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對智慧物流的理解范文1
智慧物流物流金融課程建設一、物流金融課程建設的背景
物流金融是指為減低交易成本和風險，金融機構與物流企業合作，對企業資金投放、商品采購、銷售回籠等經營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，以流轉中的商品價值為依托為企業提供融資的活動。在物流金融下，金融機構和第三方物流服務供應商在供應鏈運作的全過程向客戶提供的結算、融資以及保險等增值服務，緩解了中小企業資金缺乏的問題，也為第三方物流企業帶來新的利潤源泉，提高了金融機構貸款的質量和數量，物流金融中的保險服務還可以提高物流公司的防風險能力，實現了“三贏”的效果。
面對社會對物流金融的高度需求，高校此方面的教育卻是空白。據抽樣30所國內本科院校開設的物流管理專業課程共有286門，未曾有院校開設了物流金融學這門專業基礎課程，這極不利于現代物流金融學科體系建設，更不利于現代物流管理專業技術復合型應用性人才的培養。
二、結合實踐設置課程體系和教學內容，適應學科最新發展
“物流金融”是一門跨學科的課程，其內容涉及知識面寬、知識點多、綜合性強，與實際經濟結合緊密?？茖W技術的迅猛發展不斷促進服務的發展，要實現與社會經濟的無縫連接，教師需密切關注學科發展，與時俱進優化課程體系和教學內容，協調基本內容與先進性。
物流金融是由第三方中介——物流企業對貨物實施監管，并對貨物的真實性、安全性承擔責任，貸款安全系數提高，貸款規模擴大，并有穩定的客戶?？梢钥吹剑锪鹘鹑跇I務依附于物流企業的發展，為更好的開展物流金融及降低物流金融業務的風險，要求物流企業制度完善、管理規范，網絡信息傳遞及時準確，機動靈活、具有廣泛的地域性。隨著國內有越來越多的行業已經開始積極探索物聯網在物流領域應用的新模式，智慧物流將成為物流業的發展方向，以提高資源利用率和經營管理水平。目前智慧物流主要有四大應用，其中的三大應用都將推動物流金融的發展，即一是物流過程的可視化智能管理網絡系統；二是智能化的企業物流配送中心；三是智慧企業供應鏈。
智慧物流下，提升了物流企業的實力，改變物流企業的運作方式，為物流金融提供進一步的集成方法，也帶來了物流金融各方合作的改變，勢必影響具體的物流金融融資方案。在物流金融課程建設的時候，要充分認識到智慧物流對課程建設的影響，授課內容安排與實踐環節要融合智慧物流，在掌握基本理論基礎上，更加注重新技術對物流金融業務帶來的改變，強化學生解決問題的能力。
三、基于智慧物流的物流金融課程建設探討
（一）課程建設任務和目標
本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手，引入物聯網及智能技術在其中的關鍵作用介紹，同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業務流程，物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風險控制以及基于物聯網的解決方案，最后針對典型的物流金融案例，讓學生探討在該業務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響，培養學生初步的業務管理能力。本課程目標：
1.知識教學目標：（1）深刻理解物流金融在經濟領域中的重要作用，熟悉物流金融的基本類型，掌握物流金融的基本概念及參與主體。（2）熟悉物流金融參與主體角色和操作流程，如企業需求與信用分析、質押物評價、監管合同的制訂、倉單質押監管服務與組織、業務風險控制及績效考核。（3）熟悉以物流企業監管為核心的融資過程。（4）了解智慧物流的相關知識，懂得信息技術在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融業務的流程及信息化對其業務促進作用與風險降低方案。
2.能力培養目標：（1）掌握智慧物流下的作業流程，具備融資對象評價、監管合同和倉單質押監管服務制訂的能力。（2）能制訂并組織實施物流金融作業任務。（3）掌握利用智慧物流技術，實現物流、信息流和資金流綜合管理創新。
（二）基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內容
基于工作過程的物流管理專業學習物流金融課程體系包括以下幾個方面：物流金融業務分析與需求分析，質押與監管方案設計，監管項目合同簽訂，倉單質押監管服務與組織，動產質押監管服務與組織，抵押監管服務與組織，貿易監管服務與組織，物流金融業務綜合實訓，供應鏈一體化物流服務運作，物流金融風險控制，物流成本控制與績效考核。
基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程，在教學內容的組織方面包括以下方面：
1.現代物流與金融服務概述。包括物流概念，物流金融的概念與產生過程、地位與作用，智慧物流在物流金融中的應用，物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求：深刻理解物流金融在社會經濟中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各環節的重點工作，了解智慧物流及其發展對物流金融的促進和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趨向。
2.基于智慧物流的物流金融業務架構。包括：RFID與物聯網簡介、了解物流信息技術發展背景、基于智慧物流的物流金融業務流程架構、基于智慧物流的物流金融業務管理系統架構。
3.智慧物流下物流金融業務風險降低的技術措施。了解如何利用智慧物流，降低不同環節的風險。掌握通過構建智慧倉儲、智慧安全監督、智慧物流，實現“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業務與服務，降低物流金融風險。
4.智慧物流下物流金融業務的增值模式。了解如何依托智慧物流，構建智慧倉，掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿創新服務，增強與供應鏈上合作伙伴的聯系，提供更多可行的增值服務。
5.智慧物流在物流金融業務的應用案例。教學要求：熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。
四、總結
在物流管理專業教學中，開展基于智慧物流的物流金融課程，是培養實用人才，服務社會經濟的關鍵所在。以智慧物流為物流行業發展趨勢為契機，通過本課程的學習，提升了學生利用智慧物流創造物流贏利模式的能力，增強了學生的實踐能力，相信對于專業建設和服務社會是十分有價值的。
參考文獻：
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對智慧物流的理解范文2
1物流金融課程的特點
隨著物流金融業務的發展，物流管理專業人才培養的課程體系中必須包含物流金融課程。物流金融課程涵蓋的知識點多、知識面廣，由多門學科交叉而成，是一門綜合性課程。首先，物流金融將物流、金融兩個服務內容進行有機結合的同時，也是將商流、物流、資金流、信息流有效地結合在一起。這種新型業務的操作在學科上需要物流與金融兩個學科的互相融合，既要熟知物流理論和具體操作流程，又必須掌握金融方面的融資理論與流程步驟。其次，在信息化時代，科學技術的迅猛發展不斷促進服務的發展，智慧物流將成為物流業的發展方向。物流金融業務依附于物流企業的發展，而智慧物流的應用將利于該業務的發展并降低其風險，這就需要學生在掌握基本理論基礎上，更加注重新技術對物流金融業務帶來的改變，課程方面需與信息學科交叉。第三，物流金融業務涉及銀行、物流企業、融資企業等各方利益，各方之間會簽訂倆倆合作協議，以明確各自職責，實現風險劃分、權責統一，在該業務的運作過程中，物流企業在其中發揮了第三方中介的作用，承擔著對貨物實施監管，核實貨物真假、出入庫記錄、安全保證等責任。這就決定了物流金融課程具有與法律、保險等學科交叉的特點。最后，在國民對環境保護意識逐漸加強的氛圍下，具有外部負效應的物流也越來越重視綠色環節，注重可持續發展，以此催生了綠色物流金融業務，這就要求教師緊跟社會發展需求，更新優化課程體系及其教學內容。
2物流金融課程建設過程
2．1課程建設任務和目標課程從物流金融定義、特點及核心問題入手，詳細介紹不同的物流金融模式下的涉及方及其流程，引入信息化的概念、可持續發展意義等交叉學科知識，介紹物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風險控制，并用典型的物流金融案例，讓學生探討基于交叉學科的物流金融業務在企業的作用、流程過程、風險控制等內容，培養學生基礎業務操作能力和初步的管理能力。課程目標如下:
2．1．1知識教學目標物流金融人才，一方面要具備現代物流管理的基本職業知識結構，掌握現代物流管理的基本的分析方法，操作與管理現代物流管理即運輸、倉儲、配送、商品分揀等環節的信息系統，具備供應鏈管理等所必需的基本理論和業務知識，另一方面，還需具備物流金融學所涉及的多門學科的綜合知識，如金融學、國際金融學、國際貿易、物聯網、信息管理等基礎理論。知識教學的目標有:①理解物流金融業務在國民經濟發展中的地位，熟悉物流金融的基本模式，掌握物流金融的概念及涉及方;②熟悉物流金融參與主體的作用及其相應的操作流程;③熟悉以物流企業監管為核心的融資過程;④了解智慧物流、綠色物流等相關知識，理解信息技術、可持續發展在物流金融管理中的重要性;⑤了解風險控制、信息化在物流金融業務流程中的作用。
2．1．2能力培養目標物流金融人才，除了具備基本的全局控制能力、溝通能力以外，同時還須具備專業化的物流金融業務操作能力，如具有較強的組織管理能力，會分析、初步設計、實施物流金融理財方案，具有物流金融信息處理與系統操作優化的能力，具有資源優化配置、供應鏈金融整合優化的能力等。能力培養的目標有:①掌握信息化下物流金融的作業流程，具備融資對象評價、監管合同和倉單質押監管服務制訂的能力。②能設計、組織實施和優化物流金融作業任務。③掌握利用物流信息技術，實現物流、信息流和資金流綜合管理創新。
2．2課程建設內容物流金融是物流服務和金融服務相結合的產物，其主要服務內容包括:物流、融資、評估、監管、資產處理、金融咨詢等。如前所述，它是一門學科交叉性很強的課程，其內容涵蓋了物流、信息、貿易、金融、保險、法律、環境等學科知識。所以物流金融課程的前期課程一般需要包括基礎課和專業課兩部分，前者有金融學、國際貿易、經濟法、保險學等，后者包含物流學概論、供應鏈管理、倉儲管理、采購管理、物流運輸管理、物流成本管理、物流保險等?；趯W科交叉的物流金融課程，在教學內容的組織方面包括以下方面:
2．2．1物流金融服務概述包括物流金融概念的界定，主要從其內涵、外延、特征及其功能方面闡述，信息技術在物流金融中的應用，綠色物流在物流金融中的意義，物流金融的創新與趨勢幾個部分。教學要求:深刻理解物流金融在經濟領域中的地位，掌握物流金融的概念、流程、參與主體及各環節的要點，了解物流信息化、綠色物流及其發展對物流金融的促進和提高的重要作用，了解物流金融的新趨向。
2．2．2物流金融運作模式總體來講，含物流結算模式和物流融資模式兩大類，前者比如有代收貨款業務、墊付貨款業務與承兌匯票業務等，后者有融通倉、海陸倉與物流授信等。在模式運作的流程中，結合信息化、綠色物流的作用，深入了解物流金融架構，如RFID、物聯網、物流信息技術對物流金融業務流程和管理系統構架的影響。
2．2．3物流金融風險與監管物流金融行業風險種類各異，主要來源于質押物風險、物流企業風險、商業銀行風險和融資企業信用風險等，利用案例分析探討物流金融風險的識別、預警、處理與管理效果評估。了解如何利用信息化技術，降低不同環節的風險，掌握通過在倉儲、安全監督、運輸等節點實施智慧物流，來降低物流金融風險。
2．2．4物流銀行與物流保險物流銀行是物流金融的一種重要模式和發展方向，國外物流銀行發展得較為成熟，所以一方面介紹國外物流銀行的運作模式和經驗啟示，另一方面分析國內物流銀行實踐現狀和未來發展方向，在此基礎上探討物流金融業務的增值模式，掌握如何利用信息化，通過服務創新、提供增值服務，強化供應鏈上合作伙伴的關系?；谖锪鹘鹑谝暯牵接懳锪鞅ｋU在物流金融業務中的地位及其對物流金融業務發展的影響作用。
2．2．5應用案例利用物流金融業務開展以來發生的實際案例，了解業務流程、風險控制的重要性、業務的發展方向，并熟悉中外運、中儲物流等物流金融方案，及信息化背景下物流金融的解決方案。
3結論
對智慧物流的理解范文3
關鍵詞：物流信息化；物聯網技術；智能安全；信息化通道
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A文章編號：1006-4117（2012）03-0187-02
引言:信息化高速發展的今天，如何通過信息化手段進行產業發展已經成為各行業面臨的重要問題，信息化手段的運用催生各種信息化產物的形成和發展，這些信息化產物又從反作用上來促進產業信息化的高度發展。在信息化向著高度集成和高度智能化方向發展的今天，如何通過有效的產品和媒介來反應信息化的優越性，是產業信息化開發和研究的重點，而在眾多的科研產物中，物聯網技術則是其中非常具有代表性的一類。物聯網技術是通過信息網路等媒介手段，通過建立統一的平臺，進行任何產品之間的交換，打破了傳統商品交易、信息傳遞的手段，為市場發展開辟了新的渠道和手段。所以，分析和研究物聯網技術能夠真正明確信息化高度發展過程中信息化手段對于促進產業發展所采取的具體手段，從而對于進一步市場前景預測帶來一定的參考。在物聯網技術的應用領域，物流產業是非常重要的組成部分，因為物聯網本身所要達到的效果就是通過信息化手段來達到商品的流通和交換，這也是對物流產業信息化發展的直接體現。因此，本文將從物聯網技術的基本分析與在物流產業中的應用兩個方面展開討論，為物流信息化的應用與發展研究帶來一定的參考。
一、物聯網技術及其發展狀況分析
物聯網技術是伴隨著社會信息化發展而發展起來的，因此，這種技術具有典型的信息化特點，在這一部分將從物聯網技術內涵及其產業體系等幾個方面展開分析，通過全面的討論來研究體現技術的優越性。
（一）物聯網的內涵及產業體系
與其他技術不同，物理網技術從提出和發展僅僅只有十五年的時間，但是在短短的十五年時間內，伴隨著信息化的高速發展，物聯網技術已經逐漸成為各行業發展的重要載體。在分析其他內容之前，必須要明確物聯網的內涵及其產業體系構成。
物聯網是以物物交換為中心的渠道聯系紐帶。以物聯網業內的概念來分析，就完全可以突出物聯網的內涵，物聯網即“物物相聯之網”，指通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把物與物，人與物進行智能化連接，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種新興網絡。物聯網不是一種物理上獨立存在的完整網絡，而是架構在現有互聯網或下一代公網或專網基礎上的聯網應用（network）和通信能力，強調智能應用。由此可以看出，物聯網的內涵或者本質就是一種無物交換的通道，只是通過信息化手段進行虛擬了。
物聯網技術體系具有明確的層次感。按照物聯網組成的層次來劃分，整個網絡體系可以分為應用層、網絡層以及感知層，如圖1所示。應用層是物聯網技術的主題，它是整個物聯網技術的物理基礎，在物聯網中涉及范圍較廣；網絡層是整個物聯網技術的網絡通道，在物聯網的建設和運行過程中所起到的是重要的紐帶作用；感知層是物聯網技術的重要數據處理和智能規劃層，是信息處理和物流通道控制的重要技術層次。
（二）物聯網核心概念——智慧安全
智慧安全是物聯網技術的核心，也是完全體現物聯網技術的信息化手段，要理解這一核心概念，要從三個方面進行分析。首先，智慧安全的概念。從表面層次上可以看出，智慧安全所能夠體現的就是在物物交換過程中信息通道的主要特點。從定義上來講，智慧安全是以互聯網、物聯網為基礎，通過城市安全信息的全面感知、各子系統間協同運作、資源共享，以建立統一的公共安全系統及應急處理機制，實現對公共安全的應急聯動、統一調度、統一指揮，達到對公共安全的智慧化管理；其次，智慧安全的核心應用價值。智慧安全的核心應用價值實際上就是物聯網技術的核心價值所在，具體而言，物聯網通過對信息的整合、加工處理，實現有效的預測、預警，并通過資源整合與聯動，實現高效、智能化的應急處理，整個過程能夠實現真正意義上的信息化操作；第三，智能安全的具體應用。在物聯網技術推廣過程中，智能安全作為核心技術被廣泛的應用。通過信息技術的廣泛應用及體制機制的創新，實現智慧化的預測、監測及有效的安全隱患避免。例如，通過攝像頭、傳感器、RFID等傳感設備在城市重要部位和關鍵節點的安裝布局，加強對城市安全信息的采集、處理，實現實時動態化的監測、預測，并有效避免安全隱患。
（三）國內物聯網創新商業模式分析
與國外相比，我國物聯網開展較晚，但是，近十年的時間里，我國物聯網應用得到了很大的推廣，形成了有效的商業模式。在行業的應用過程中，電信運營商物聯網商業模式屬于國內具有代表性的創新商業模式，如圖2所示，其創新性主要表現在兩個方面。第一，合作開發、獨立推廣。運營商主導型商業模式主要適用的用戶范圍是企業客戶，以采集類和定位類應用為主，應用范圍廣泛，具體可應用于環保監控、自動水電表抄送、智能停車場、電梯監控、物流監控、智能交通等領域；第二，客戶定制模式電信運營物聯網商業模式以客戶需求為主體，按照客戶的要求進行開發，電信運營商制定全套業務和解決方案，直接提供給客戶，而不與其他企業合作。目前國內實行這種模式的還比較少。
二、物聯網技術在物流產業中的應用
在信息化發展過程中，物流產業作為發展載體作用重大，這也是催生物聯網技術介入物流業發展的重要原因。本文的主要內容是物流信息化的應用，因此，將著重探討物聯網技術在物流產業的應用體現。
（一）物流業應用的物聯網主要技術
物聯網技術是信息化發展條件下的多種信息技術的合成，在不同的產業發展中，物聯網技術所體現的優點不同，對于物流業而言，所應用的主要技術有三類。第一，物聯網感知技術。感知技術是物聯網技術的重要組成，在物流業中，感知技術主要通過各種信號的識別將信息化手段引入物流業，從而達到對車輛、商品實時追蹤等，保證了商品運輸交換的安全，這方面的技術包括RFID技術、GPS技術、傳感器技術等；第二，網絡技術。網絡技術是物聯網技術的重要操作平臺和信息處理通道，只要是涉及信息化的技術，必然要通過網絡技術進行實際應用，這也是物流業物聯網技術應用的基礎，這類技術包括網絡技術：有線與無線局域網技術、互聯網技術、現場總線技術和無線通信技術等；第三，智能技術。智能技術是物聯網技術的核心，也是體現物聯網技術優越性的重要標志，在物流業中由于物品交換較為頻繁，無論是物品信息還是交換通道信息都非常多，如果沒有智能技術作為保障，將無法完成各種信息的采集、處理、加工，物流產業就無法良好的進行運轉，這類技術包括，智能計算技術、云計算技術、移動計算技術等。
（二）物流業中物聯網技術應用現狀
前文中分析了物流業中物聯網技術的主要應用技術，這三種技術已經成為現代物流業發展的支柱技術，其應用現狀分別如下。
第一，感知技術的應用現狀。根據對各種案例統計分析，中國物流信息化領域，應用最普遍的物聯網感知技術首先就是RFID技術，占38%；其次是GPS/GIS技術，占32%；視頻與圖像感知技術居第三位，占9%的案例中采用了視頻或圖像的感知技術，這一技術目前還停留在監控階段；傳感器的感知技術居于第四位，大約不到4%的案例采用了傳感器感知技術；其他感知技術在物流領域也有應用，不足4%；
第二，網絡技術。企業物流系統的網絡架構，以局域網為主體；社會物流往往是互聯網與企業局域網相結合。數據通信方面一般無線通信與有線通信相結合。根據不完全的對物流信息化案例的統計分析，采用互聯網技術的占68%，采用局域網技術的占63%，采用無線局域網技術的占24%，有的系統采用多種網絡技術；
第三，智能技術。根據相關資料統計分析，目前物流信息系統能夠實現對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯網及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調度等一般的應用。專家系統、數據挖掘、網絡融合與信息共享優化、智能調度與線路自動化調整管理等智能管理技術應用還有很大差距。目前只是在企業物流系統中，部分物流系統還可以做到與企業生產管理系統無縫結合，智能運作；在部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統，可以做到全自動化與智能化物流作業。
（三）物流業中物聯網技術平臺的建設
隨著社會發展，物流業的業務類型已經不僅僅局限于速遞這樣的小型業務，大型的物流產品交換成為現代物流業發展的重要方向。各種物聯網技術平臺的建設使得物流業發展向著更快的速度發展。
1、智能物流貨運與配貨的信息化平臺
智能物流貨運與配貨的信息化平臺是物聯網技術在物流產業發展過程中所形成的最開始的物流信息化平臺，這種技術依托RFID、GPS/GIS、GPRS等物聯網技術集成應用，搭建物流貨運與配載信息化監控管理平臺，為客戶在線提供實時的貨物信息、返程配貨信息、導航信息、聯網監測等。目前中國已經出現多個這樣的物流信息平臺。物聯網時代建立智能物流貨運與配貨平臺，具有重要意義，也具有重大市場機遇，目前很多企業都在積極開拓在這方面應用。
2、集裝箱多式聯運智能信息化管理平臺
除了對物流通道的信息化平臺建設，在物流管理方面，所形成的集裝箱多式聯運智能信息化管理平臺也是物聯網技術在物流業應用的重要體現。這種技術主要是附屬于物聯網技術，建立一個面向集裝箱多式聯運全過程的物聯網服務平臺，為物流企業提供全程物流服務信息服務及綜合業務信息服務具有重要意義。在這一領域，最為典型的應用是上海港機包起帆牽頭在RFID技術基礎上建立的集裝箱物流全程實時監控平臺。這種系統實質上就是以集裝箱為跟蹤目標的一種物聯網，采用了電子標簽（RFID）與互聯網的結合，提供集裝箱在經過各物流節點時的實時狀態信息，對提高集裝箱物流的透明度、安全和效率具有重要的作用。
3、物流產業中物聯網技術的應用發展趨勢
物流產業是一個非常宏觀的概念，也是一類特點明確的物流交換平臺，物聯網技術的引入雖然極大的促進了物流業的發展，但是由于標準的不統一，使得物流產業發展并沒有形成統一完整的系統，相反，因為標準的不統一產生了各種問題。所以，建立統一的物聯網標準和技術平臺將是物聯網技術在物流業中的應用趨勢之一。
作者單位：廣西外國語學院國際工商管理學院
作者簡介：黃寧（1971.09— ），男，廣西外國語學院國際工商管理學院教師，高級經濟師、高級物流師,研究方向：物流管理、物流信息化。
參考文獻：
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對智慧物流的理解范文4
物流外包的新內涵
一個企業把一些運輸或倉儲業務交給另一個公司去做，是否算得上物流外包呢?
早在物流這個概念在中國興起前，不少企業都有委托傳統儲運公司提供服務的經驗。因為中國(世界)這么大，很難有公司可以將有限的資源投入到如此大的地域上，否則不僅喪失財務靈活性，而且業務風險也非常高。對于一些從事國際貿易的企業，使用貨代和船代也是一個常規的做法。如果這些活動是物流外包，那么現在重提這個概念不就成了“炒冷飯”了嗎?
實際上，這些根本就稱不上是物流外包！物流外包不是業務的功能性延續，而是業務的創新。企業歷來就會使用外部資源來實現其功能互補，但那只是購買物流商品而已。所以，“忽如一夜春風來，儲運公司成物流”的變化，并不會給中國物流市場或者給物流外包業務帶來實質性的變化。
企業為什么需要外包物流呢?原因不外乎成本和服務，尤其是成本。既然宣傳外包物流的都說可以實現企業的成本降低，提供更好的客戶服務，那企業何樂而不為呢?問題在于企業在“物流外包”之前，是否了解真正的物流成本是多少?就目前的情況而言，多數企業基本上做不到這一點。很多企業的物流總監對“庫存持有成本”這一基本的數據(其實很容易從財務數據中找到)都沒有意識，更何況要找出物流成本的直接數據。通常來說，物流的作業成本是淹沒在財務成本中的。這不僅是傳統財務成本和ABC成本法的焦點問題，更重要的是企業外包物流，除了一些人員下崗的直接成本節省，企業無法描述和計算出外包物流對于企業運作、服務究竟能帶來什么現實價值的提升。這是中國的現實。物流外包在企業內成了一個口號，或成為一個單一采購價格的問題，甚至是所謂的“第三利潤源”。
那么外包的價值在什么地方呢?從當前的現實角度來看，物流外包能否實現降低成本呢?我們認為從廣義上解決外包的問題，必須要解決外包物流的委托企業和承接業務的服務企業如何實現“雙贏”。事實上這也是很多服務行業成功的基礎。
“外包優勢”論
我們一直不認同“中國的物流成本非常高”，似乎“比歐美高一倍”之說。持有這樣論點的人在說明中國物流成本問題時，主要采用詆毀物流現實的做法，似乎裝備了最新物流技術和設備才是降低成本和提高服務之道。照此推論，擁有中國廉價勞動力和先進技術的外資物流企業，應該在中國物流市場上所向披靡了。事實如此嗎?
著名的德國軍事學家克勞塞維茨說過，“在任何情況下，數量優勢都是最普遍、最有效的制勝因素”。我們認為，這位西方的兵圣所指出的恰巧是中國物流的一個最顯著特征：中國物流既秉承了大地域需求的因素，類似美國；又兼容了地域、產業不平衡導致的密集性，類似歐洲、日本：而且最重要的是當前的中國特色――勞動力的供給，無論數量還是價格都有非常大的優勢。離開中國的特質來談論中國的物流是不恰當的，也無法從本質上解釋和推斷出“高成本”的中國物流能導致“低價格”的中國產品，從而跨國公司蜂擁而至的現象。這使我們關注到中國物流體系有的數量優勢和質量優勢，由此產生了我們所謂的“外包優勢”論。
(1)數量優勢
我們所指的數量優勢是一個廣泛意義的數量概念。中國疆域很大，是一個數量優勢；沿海對內地有很明顯的經濟數量優勢；中國的低價格的勞動力供給也是一個數量優勢……以此類推，可以發現物流活動中有很多數量優勢。
物流和軍事有先天的聯系。軍事上有這么一個經驗公式：在雙方都有可以有效摧毀對方手段的情況下，根據蘭徹斯特方程，質量的平方才能夠抵消數量的倍數，就是說要對抗3倍的數量優勢就需要有9倍的質量優勢。而且，在一定程度上，質量的優勢并不能抵消數量的劣勢。國內比較成規模的物流企業一般都建立了龐大的服務網絡，也在一定的區域內擁有廉價的人力資源和設施設備。這是一個整體的數量優勢，或者是在特定區域內的數量優勢，很大程度上是外資物流企業進入中國初期最看中的東西。但就算以他們在資金或者質量方面的巨大優勢，也無法彌補缺乏設施、設備和人員的窘況。無論是出于快速進入中國市場的想法，還是迫于實際交付能力的壓力，即使沒有政策性的因素，我們依然可以看到數量優勢的必要性和先決性的。雖然一些國內物流企業對于外包的業務服務能力一般不如外資的，但是從價格和可接受的服務水平來看，很大程度上抵消了外資的質量優勢。這是符合當前建立在交易層面的現實。
同時，當物流的外包(采購)價格和數量都被壓低時，物流企業唯一的做法就是降低服務的質量，來維持自身的盈利或收支平衡。國內很典型的例子就是運輸價格走低時，車輛超載就非常嚴重；而一旦管制超載，運價就大幅度反彈。在一些物流外包投標過程中．往往價格取勝的企業在服務上難以保持時間質量，或者就是“打腫臉充胖子”，一面宣傳自己的光輝形象，一面邊賠錢邊期望早日“脫離苦海”。現在的油價漲一下，不也急死了一批物流企業了嗎?或者，物流企業得不到足夠的業務量或客戶，無法形成規模整合效益，也會采用這樣犧牲質量的運作方式。這樣的例子在國內物流服務市場上比比皆是。
還有一些企業熱衷于建設遠超過當前服務水平和價格承受能力的物流設施。采用先進技術的設施的確可以快速提升服務質量，但如何獲取投資回報是取決于如何利用貨量支持和控制成本來盈利的，而不是擁有多少不掙錢但掙臉的設施設備。如果業務盈利能力并不能有所變革和突破，只能以拉長投資回報周期作為代價。同時，由于先進技術設施的投入，對地域上的延展性也會是非常大的限制，而且質量的提升還有被地域分布上的數量優勢所抵消的可能。當然，形式上土地的增值是可以獲得財務報表上的利益，但一般并不能兌換成現金收益的。
(2)質量優勢
數量優勢是存在一些缺點的。當數量優勢繼續龐大時，一般也導致系統協調和冗余的困難。地域大了，不好管：人多了，也不好管。同時，龐大的數量在速度、效率、一致性上都有類似的問題。比如，倉
庫內使用RF設備可以提高效率和準確度，這是人工方式所難以比擬的，這也不完全是依靠大量人力可以獲得的。
在物流活動中，質量優勢集中體現在三個主要的方面。
首先是對于精益的追求，即單點的專業化。由于將業務濃縮到了單點，數量優勢在一定的時空條件下無法發揮時，質量的優勢就成為了決定性的力量。我們可以看到在Inbound進廠物流，或者區域內的多樣化配送、支持服務中，都很大程度上體現了質量優勢。常見的例子有：汽車的零部件JIT物流，支持當地大賣場、商店、便利店的配送中心物流，高價值備件服務支持等。這主要是一些以拓展多樣服務性的企業物流活動，體現了對于單位速度、流量和服務的追求，同時實現技術質量優勢的成本遠低于添加數量的成本。
其次，就是減少流程復雜性，換言之，就是服務標準化或組件化。物流外包過程中，客戶總希望服務質量有所保障，但由于個體間總是有差異的，溝通的效率成本很高，所以單純依賴數量優勢也是無法實現的。通常的需求包括：客戶需要外包方提供業務系統實時連接，降低數據界面和用戶界面的復雜性，協調一致的流程和每年的績效改進等。這時，企業通常會找少數幾家第三方物流公司展開全面合作，建立一個基本的、彈性的機制，希望通過整體的物流解決方案來持續改進業務，并實現利益和風險共享。而這時的物流服務商的最基本特質之一是，整合產業和服務的上下游．減少客戶數量，并趨于具有經濟規模性。
最后，就是獲取計劃和控制的能力，增強業務競爭和擴展能力。對于一些前瞻性的企業，更多關注自身的核心競爭力，也希望通過與合作伙伴的全面整合、協作來共享利益和風險。這其實是將雙方的質量優勢和數量優勢緊密集成，雙方其實已是一個虛擬的整體。質量優勢作為一個戰略性要素，將發揮到一個新的高度，并創造新的數量優勢。BTO(Business TransformationOutsourcing)、4PL其實就是這樣的業態。
同時，我們應當注意到，信息技術所導致的快速延展和部署能力，也造就了另一種數量優勢。信息是將物理(原子)的數量大部分或完全為信息(比特)的數量所替代，使單位時間和通道上的數量優勢和質量優勢達到另一個極致，只是這種形式是在付出一定的代價來獲得不對稱的競爭優勢和核心能力。
物流外包，向左走，向右走
記得前幾年有部電影，叫《向左走、向右走》，說一對癡情戀人住在隔壁，卻每每出門時一個向左走，一個向右走，一直碰不到，因此苦苦相戀。外包的雙方其實也是這樣的，必須在一定的風險和利益的范圍內，實現數量優勢與質量優勢的均衡，說到底是在不同時空中，外包委托企業和服務企業的核心價值觀是否匹配的問題。這是能否實現“雙贏”的關鍵。
“有什么樣的數量優勢做什么樣的質量優勢”，“需要什么樣的質量優勢就配備什么樣的數量優勢”。這兩句話道出了傳統物流采購和物流外包的分界點，也說明了在兩類合作協議中資源和實施的關系。我們甚至產生了一個比較極端的判斷條件，物流是否外包的標志應該以是否外包企業在物流方面的“腦Brain”(主要在質量優勢)，而不僅是如何獲得和有效利用“肌肉Muscle”(主要在數量優勢)。當然，這將是一個過程，而不是一個臨界點。
(1)有什么樣的數量優勢就做什么樣的質量優勢
大多數物流活動的數量優勢，都表現為在自然環境中物流企業對于服務內涵的不自覺思考或者說被動地適應。盡管這樣做從本質上來說是有點消極的，但這是我們對于現實的妥協。我們不應該一味指責物流服務企業CEO們的短視，現實中也存在積極的意義，這種意義在于對于自身發達的“肌肉Muscle”的追求，從而實現盈利。數量優勢在前，質量優勢在后，數量優勢的演變對質量優勢的演變具有決定性的制約作用。這里雖然有時代和技術的局限因素，但也不能說與每一代CEO們都“只考慮自身數量優勢是否領先，而不考慮質量優勢”的線性思維無關。每一個CEO都知道盈利的實現不僅是財務報表的數字，更重要的是在現實環境中適應和生存。
我們反而覺得委托方應當給予更積極的支持，給予一定的物流量和專業的指導，使服務方的數量優勢得到充分的發揮。我們必須承認，當一個企業的核心價值之一在于物流作業，那么無論是否將物流服務的執行交給一個服務商，或者直接在市場上采購相應的物流服務產品，而自身掌控其中的一切計劃和智慧，其實質依然是非外包的。對于非外包的情況，服務雙方企業必須對作業層面進行非常深入的理解，詳細地規劃各個生命周期。委托企業的角色也更多的是一個采購員，或兼“教練員”，甚至同時還是“運動員”。他們作為協調者、控制者或者集成者的責任關系依然是主流的。這樣的合作可以從受委托企業的某一資源配置有數量優勢的方面先開始。但無論如何，企業不能將物流服務商作為一個價格壓榨的對象，和他們一起贏利才是長久之道，因為沒有足夠的數量支持，物流服務商必然以犧牲質量來換取均衡。
物流服務企業則應當充分發揮數量優勢，輔助質量優勢的提高，來積極響應委托企業的變化。對于物流服務商而言，爭取先成為一個“健美先生”，提供多樣的服務內容和多層次的服務水平。當然，通過成本效率獲得盈利，依然是策略的首選。我們所認為的數量優勢，即規模經濟或者薄利多銷，依然是在服務中勝出的最基本的也是決定性的因素。特別是對于價格服務的一些博弈方面，由于信息是永遠不對稱的，企業必須在這些服務領域內，采用必要的模型、流程優化和信息技術，建立服務產品組合．來幫助顯著改善和保持服務質量，并維持盈利狀況和擴大數量優勢(比特數量優勢)。而作業型的信息系統也將是數量優勢體系建設的重要方面。需要指出的是在大多數情況下，一個連數量優勢都沒有經營起來的企業很難擊敗質量優勢的企業，甚至生存下來。
(2)需要什么樣的質量優勢就配備什么樣的數量優勢
對智慧物流的理解范文5
1.1物聯網的應用研究
物聯網用途廣泛，遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域［3］。
1)物聯網在社會經濟與生活中的應用
楊子江(2010)提出物聯網對環境保護的推動作用，認為借助物聯網技術可對生產的節能減排進行全程監控。王粉花等(2010)研究以物聯網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態監測系統的設計方案，以滿足老齡人護理需求。朱小妹(2010)設計了基于物聯網技術的農業生產智能管理系統，通過在各農作物領域應用傳感器，實現各種數據的自動采集。李盧一(2010)基于對物聯網研究現狀的把握，探討物聯網在構建智能化教學環境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣(2010)提出將物聯網技術應用于城市應急預警系統中，實現感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯網的出現催生了第四代生產業，提出生產業發展的4階段模型，其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯網與物聯網。物聯網在企業方面的應用研究:賈凱(2005)搭建了物聯網在醫藥流通中的應用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯網的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設計了基于物聯網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態監測系統，監測設備的溫度、振幅，實現信息的及時上報與報警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統，結合物聯網技術，實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥(2010)在“物聯網對未來零售業的影響”一文中提出“技術催生革命”、“信息分析是增值點”、“機遇和挑戰并存”。此外，不少學者也從不同角度就物聯網自身發展進行了研究。焦泉(2010)闡明物聯網與知識產權的關系，提出加快我國物聯網知識產權保護創新的思路。寧煥生(2010)提出中國物聯網網絡管理協議結構(RFID－MP)，為中國物聯網的架構、信息服務系統和網絡管理協議的發展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯網定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務架構(SOA)的物聯網企業應用基礎框架，該框架利用射頻標識構建的物聯網對企業產品全流程進行監控，通過SOA實現海量數據資源共享和高效利用，為企業資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞(2010)對物聯網領域現有商業模式進行分析，指出適合電信運營商的物聯網商業模式。這些研究都為我國當前物聯網產業的發展提供了探索的思路。
2)物聯網在物流方面的應用
物聯網在物流方面的應用主要集中在物聯網對物流的影響以及物聯網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯網對物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯網對物流活動的影響。王繼祥(2010)提出物聯網在物流業中的應用，包括:產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心、企業的智慧供應鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯網帶動產業，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯網時代物流企業的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業，物聯網催生新的物流運作模式———專業化“物聯網服務商”。戴定一(2010)認為物聯網時代的“智能”是基于網絡的，或者說是依托“基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”;物聯網促進物流智能化;“數據中心”是網絡經濟社會的一個創新的經濟主體，存在“商務模式”運作等困惑。關于物聯網技術在物流操作中的應用，潘金生(2007)提出基于物聯網的物流信息增值服務。朱文和(2010)提出基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞(2010)分析了物流信息技術與物聯網的關系。薛飛(2010)提出把物聯網融入物流園區的建設中，利用物聯網在不同物流園區間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮(2010)提出物聯網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監控及倉庫管理。物聯網在物流信息系統中的應用，一方面表現為RFID技術在物流中的應用，另一方面為基于物聯網的物流信息系統的設計。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產品電子代碼)系統及其在現代物流中的應用。余雷(2006)提出基于RFID電子標簽的物聯網物流管理系統。王德玉(2007)提出RFID技術在軍事物流領域的應用研究。ChristianDecker(2008)設計了SmartItems(智能物料項目)應用于供應鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯網的關系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發揮優勢物聯網助力春運，實現車票實名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術的物聯網在物流安全領域的應用。荊心(2010)研究基于物聯網的物流信息系統體系結構。俞靈(2010)提出港口口岸物聯網體系結構規劃設想。AntonioJ設計了基于物聯網的醫院智能信息系統，用于檢測過敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯網對供應鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯網對商業銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯網技術的物流供應鏈研究。張佶(2010)提出物聯網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯網”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統與運營系統。
1.2我國物聯網應用研究現狀評述
我國對物聯網的發展與應用的研究非常多，這些研究豐富了物聯網的理論研究領域，對我國物聯網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿足了當前我國物聯網發展的特定需求。
1)上述文獻中提出的主要觀點
本文僅對物聯網應用方面的文獻作梳理，未涉及大量關于物聯網技術的文章。上述文獻從物聯網應用的各個角度展開，形成一些明確的、共識性的觀點:①物聯網的廣泛應用將是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息革命，或稱為信息產業革命的第三次浪潮;②互聯網與物聯網的整合，改變了人類的生產和生活，實現全球“智慧”狀態;③物聯網帶來了新的產業革命，可利用物聯網信息通信技術改變未來產業發展模式和結構;④作為信息技術與網絡技術，物聯網可廣泛應用于各行各業，實現信息的共享、反饋;⑤物聯網將是一個新興產業，物聯網產業是具有萬億元級規模的產業;⑥當前我國物聯網發展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規劃等方面?？傮w而言，文獻較客觀地描述了我國當前物聯網的發展現狀，闡述了發展物聯網的益處，對我國未來物聯網產業的發展前景進行預測，同時探討了物聯網在各行業、各領域的應用方向。此外，關于物聯網的應用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業，還包括政府人員;同時研究視角奇特，既包括新興低碳經濟與物聯網的關聯，也包括傳統的科學發展觀、與物聯網的關系分析。
2)研究可能存在的不足
物聯網畢竟是新興事物，因此，不可否認當前物聯網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足，總體表現為研究內容較空、雷同，學術界對此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯網的基本概念和細微的應用點，研究內容也不夠深入，僅是對物聯網技術的套用。部分文章文不對題，對物聯網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”，缺乏應用的基礎分析，提出的措施空泛。物聯網應用性文章研究從點著手，但是也僅限于點，而非線、面。例如研究主題為“物聯網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收(召回)等供應鏈過程各個環節的監測，缺少全過程的協作，同時側重于信息的共享，缺失物聯網產業鏈各主題對實物智能管理的協作。研究物聯網技術應用于監測，而無后續支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數論文均將物聯網作為信息技術和網絡技術進行分析，對物聯網商業模式與產業運營的研究較少、較淺。關于物聯網產業鏈中物流配套支持的理論研究較少。
2對物聯網的認識
關于物聯網的現實存在性、必要存在性和物聯網的重要性，學術界和企業界依然存在不同看法。借鑒互聯網的發展，本文認同物聯網存在的必要性，認為其發展大有前途。物聯網的信息技術、政府關注都不再是問題或者障礙，同時隨著突發事件、消費者便利性、企業的合作、智能化控制等方面的需求，物聯網由此應運而生，滿足基于智能物體處理與互聯的網絡需求。當前關注的不應該是物聯網的機遇，而是如何引導、創造物聯網市場需求。在一些高端領域，如軍事、醫藥、應急體系中率先開展物聯網的理論和實踐研究，在技術、經濟、管理等方面先行先試，從而為未來物聯網的普遍實施奠定理論基礎和實踐經驗。關于物聯網的本質(或者特征)，從以下幾方面進行探討。
2.1物聯網技術的綜合性
物聯網技術包括信息、網絡以及IC技術，這些是業界公認的，同時物聯網還是一項經濟技術與管理技術的交叉學科。要成為真正“物物相連”的網絡，前期投資非常大，在關鍵領域的物聯網實踐可能要面對高投入低產出。此時物聯網的應用研究應更多關注其適用性與實用性，而弱化其經濟學效用分析。隨著未來物聯網呈現為“泛在網”，物聯網將涉及各行各業和千家萬戶，而控制區域物聯網的經濟運營就成為經濟學者亟待解決的難題［4］。物聯網“泛在網”的萬物智能管理也存在同樣的問題。
2.2物聯網是未來經濟發展的外部環境
物聯網的性質和運作類似電子商務，都是提供了一個經濟發展的平臺和商務環境。物聯網具有服務(應用)功能，因此可將物聯網劃分為第4代生產業［5］。物聯網開創了一種新的商業模式，主要反映為新的產業鏈，其實用性和盈利性必須得到關注和體現。物聯網作為一種新的商業模式，其研究應側重經濟學角度，即引導、擴大規模性的需求。在當前物聯網商業模式的確立與發展中，政府發揮著引導作用，可促進在國家公共領域(交通控制、應急管理等)物聯網技術和管理對程序性的事務實踐的應用，為未來民用、市場化的物聯網實踐積累經驗。
2.3物聯網表現為一種網絡集合
物聯網是萬物相連的網絡，是信息網絡和實體網絡的集合。其中信息網絡是萬物信息流的載體，物體實體網絡是萬物發生關聯時的實物移動網絡，其部分與現有物流網絡重合。物聯網運營的目的是萬物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過程，物體處理是結果。物聯網的實質是一個網絡，其信息網絡和實物網絡都是物聯網運營的經濟網絡。在物聯網運營中網絡應發揮實物信息溝通與實務移動功能，規模經濟是物聯網物流的經濟學原理，在未來物聯網規劃上應加強物聯網基礎設施的建設。
3辨析物聯網與物流的關系
基于上述分析，將物聯網看成一種社會經濟發展模式和獨立的產業來看，物聯網與物流的關系就較明確了。物聯網與物流的關系如同電子商務與物流的關系，主要表現為物流支持物聯網各種物的移動(處理)活動，同時物聯網產業擴大物流的服務市場以及物聯網對智能物流發展的推動。物聯網對智能物流發展的推動表現為當前物聯網技術在物流中的應用。
3.1物流管理支持物聯網的運作
物流是最早接觸物聯網理念的行業之一，RFID、EPC技術也都在物流領域有實踐應用。在物聯網這種新的信息環境、產業結構和商務模式下，物流發揮著實物流通的基礎設施、派生需求與支持服務的作用。物聯網借助信息技術和網絡技術，將萬物相連，實現對物的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。物聯網中對物的智能處理要求物是移動的、流通的，而不是固定不動的，這就需要物流節點、運輸線路等支持物的轉移與暫存之間的協調，甚至會需要物流中心這樣的大型物流節點實現區域內物聯網物的智能處理的全部活動。因此由物流節點與運輸線路構成的物流網絡是物聯網運作的基礎設施。物聯網的價值不是表現為可傳感的網絡，而是各個行業的參與和應用。物聯網應用需根據行業的特點，進行深入的研究和有價值的開發，提供滿足不同行業的需求，諸如平安家居、智能消防、環境監測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業物聯網運作的本源性需求，這些智能管理相應地產生物的操作，例如轉移、加工、回收或召回等活動，并繼續派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯網任務的完成派生出大量的物流活動，物流表現為物聯網運作的派生需求。物流的本質是一種服務，實現物的迅速流轉，物流管理在物聯網運作中亦發揮服務支持的作用。隨著制造業的全球化，產品的生產制造、流通擴大到了全球范圍，因而基于制造產業的物聯網不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應鏈物流管理。物聯網與企業供應鏈管理的融合將成為企業信息發展的趨勢，物聯網的應用將進一步推動供應鏈各個環節間的無縫集成和產業間的整合。物流作為供應鏈管理的主要內容之一，其在物聯網的服務支持表現為:一是在具體節點、區域內以及區域間物流活動，支持物聯網的具體物的操作，二是通過物流外包實現物流服務的專業化，三是跨區域物流的物流企業協作，以降低服務成本。
3.2物聯網產業擴大物流的服務市場
物聯網是“物物相連的互聯網”，可以理解為:物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上延伸和擴展的網絡;物聯網的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。物聯網是基于互聯網的應用，其所到之處皆有可能成為物流服務的市場或者潛在市場。物聯網產業擴大物流服務市場表現在3個方面:1)物聯網產業本身的發展需要物流服務。物聯網將成為全球信息通信行業的萬億元級新興產業，目前物聯網被正式列為國家重點發展的戰略性新興產業之一。物聯網產業在發展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產業的同步發展。隨著物聯網產業的芯片制造、工程實施、平臺建設與系統運維的逐步推進，將形成完善的物聯網產業鏈。物聯網產業鏈涉及大量的物資采購、安裝，隨之將產生巨大的物聯網工業物流服務需求。2)物聯網應用帶來的物流服務需求。物聯網不是孤立的網絡或平臺，應用是其根本，物聯網的應用范圍幾乎覆蓋了各行各業。當前物聯網行業的應用需求和領域非常廣泛，潛在市場規模巨大。物聯網的這些應用領域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務的需求方。3)基于物聯網應用帶來的新的物流服務需求。物聯網的發展給人們的生活帶來方便，降低了生產成本。從價值工程的角度看，物聯網的“價值”是“對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯網的“價值”才能提高，該產業才能夠得到更好的發展［6］。當前與未來物聯網的應用主要側重關乎國計民生的領域，例如國防軍事、環境監測、智能電網等。物聯網的應用需要高服務質量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協作來降低物聯網的運作成本。
3.3物聯網與物流網絡結合，實現物的智能化管理
物聯網的目的是追求物的智能化處理，是通過標識物體屬性、識別屬性、轉化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發出指令等動作實現的，最終達到對物體的實時在線監測、定位追溯、信息聯動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務功能［2］。物聯網實現對萬物的“高效、節能、安全、環?！钡摹肮?、控、營”一體化，因此，物聯網運作是具有經濟性的管理活動。雖然物聯網管理的媒介是信息，但是管理的對象是實物。物聯網的信息共享與處理是借助互聯網絡實現的，而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網絡的支持。物流網絡作為基礎設施，保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作，實現物流管理的規模優化目標。對于物聯網應用企業而言，適宜的物流管理外包與物流網絡的完善，可以實現物流的專業化分工和規?；\作，從而降低整個物聯網應用企業的運營成本。與其說物聯網是網絡，不如說物聯網是業務或應用，物聯網是基于互聯網應用的拓展［7］。物聯網通過信息網絡將需要的物品相連，并將智能化的操作指令反饋于物品，其運作與物流網絡密切相關。物流網絡包括3個層面［8］，即物流基礎設施網絡、物流信息網絡和物流組織網絡，它們與物聯網有著千絲萬縷的關聯。從技術架構上來看，物聯網可分為3層:感知層、網絡層和應用層［2］。感知層是物聯網的神經末梢，負責物品的識別和信息采集。而物流基礎設施網絡由物流節點和運輸線路構成，其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯網感知層需涵蓋物流基礎設施網絡的各個節點與線路，從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網絡不僅傳輸物流信息，同時與供應鏈其他企業進行信息交互，其與物聯網中的網絡層相吻合。應用層是物聯網和用戶的接口，實現物聯網的智能應用。而物流組織網絡是物流企業與其他企業實現協調與統一的平臺。物聯網應用層為物品提供智能化的管理方案，必然需要物流組織網絡中各方的參與與支持。簡而言之，物聯網通過互聯網信息平臺實現物物相連，物流網絡構成物聯網運作中實物操作的基礎設施和組織管理網絡，物聯網、互聯網、物流網絡“三網合一”，三者協作共同實現物體智能管理的目的。
對智慧物流的理解范文6
關鍵詞：物流管理 定制化 鏈管理
20世紀80年代以后，隨著信息時代的到來，在全球范圍內出現了科學技術飛速進步和生產力的快速發展，顧客消費水平不斷提高，企業之間的競爭日益加劇，加上政治、經濟、社會環境的巨大變化，使得市場需求的不確定性大大增加，消費者需求日益多樣化。企業面對的是一個變化迅速且越來越難以預測的市場，傳統的生產經營模式對市場需求劇變的響應越來越遲緩，越來越被動。為了解決這一問題，企業開始采用許多先進的制造技術和管理方法，如計算機輔助設備、柔性制造系統、準時制生產等。但是企業仍然將關注的焦點放在傳統的生產之上，忽略了物流的作用。
隨著經濟的發展和人們對企業價值創造的認識逐步深入，人們認識到，要想提高企業的競爭力，就必須全方位地考慮企業管理中的各種影響因素，而企業的物流管理逐漸被人們所認識，其作用越來越不容忽視。然而，當代消費市場已經從一個大眾市場和大眾市場廣告的社會，只有少數人幾種產品供人挑選就可以輕易地滿足人們單調的情趣的市場，轉變為“分段和分散化的市場”。這也是說企業進入到一個完全買方的市場。在這樣的形勢下，企業越來越認識到滿足顧客獨特需求和大規模定制化生產的重要性。
相關基礎理論
（一）鏈管理理論
史麗萍教授在總結了集成管理理論、系統理論、約束管理理論等國內外研究成果的基礎上首次提出了鏈管理理論。首先，鏈管理以系統的觀點和集成的管理思想為指導。它強調鑒于管理對象的多元性、復雜性、動態性和相互關聯性，必須以整體流程綜合效果為依據，注重消除過程中的瓶頸因素以達到全程最優化，將鏈上的各環節有機地集成為一個系統考慮、統籌管理方能實現預期目標；其次，鏈管理采用集成的管理方法來行使管理職能。即充分利用管理科學方法體系的智慧結晶，在綜合分析的基礎上，針對特定管理問題，按一定原則合理使用不同管理方法來解決問題；第三，鏈管理強調管理對象的鏈特征對管理體系提出的要求，這種特征具體表現為鏈強度、鏈重量和鏈敏捷性。
（二）大規模定制理論
進入21世紀，世界市場發生了深刻的變化，世界市場的發展呈現出個性化的特點，原來的消費者對標準化的產品具有大量的購買訴求，但現在，這些被更加靈活和個性化的需求所替代，這就對企業的生產提出了新的要求：要轉變舊有觀念，將過去的以產品生產為中心，轉向以客戶需求為中心，加快產品更新換代的速度，以新產品、新技術占領市場。
隨著時代的發展，信息技術的日新月異使得工業化的發展呈現出新的特點：一邊是顧客需求越來越大，產品的生產數量不斷提高，而另一方面，卻是要求重復性的生產減少，個性化的定制生產越來越多，這一新特點，粗看起來似乎是矛盾的，也不符合人們過去對大規模生產的認識，但是時代的發展，顧客需求的個性化卻要求企業進行這樣的生產。在這種情況下，企業不得不在“大規模生產”和“定制化”生產之間找到一個平衡點，也就是說：企業如何在大規模、批量化生產的基礎上，通過靈活的生產思路和對市場需求的快速響應，實現企業的定制化生產，通過二者的協調，在實現低成本的基礎上，實現最大的收益。上世紀50年代，時任豐田汽車公司董事的大野耐一開始研究汽車的“精益生產方式”。這為汽車大規?！岸ㄖ苹a”奠定了理論基礎。
大規模定制方式具有如下特征：以顧客需求為導向。消費者需求的日益分化和個性化使得企業必須以自己的資源盡力滿足細分市場的顧客需要。而大規模定制的方式正好是實現這一目標的最好手段；敏捷性。消費者不僅具有差異化的需求，而且其需求不斷更新和變化，大規模定制方式必須以敏捷的方式發現顧客需要，并且以最快的速度去滿足顧客需要；以質量為前提。在任何市場上競爭中，企業產品的質量必定成為基礎性的競爭。大規模定制生產不僅要反應敏捷，而且要保證產品質量，為顧客提供完善的售后服務；以模塊化、標準化為基礎。大規模定制的基礎是通過產品重組或者過程重組，實現企業的批量化生產目的，以降低企業生產成本，同時又取得大規模生產的效率。因此，以模塊化，標準化為基礎能為企業提供生產效率，又對顧客的要求能及時反應。
（三）物流管理理論
物流管理已經成為社會經濟活動和企業管理中的重要概念，目前在國際上比較流行的是美國供應鏈管理專業協會對物流管理的定義：物流是供應鏈管理過程中的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織產品、服務以及相關信息從供應到消費的運動和儲存的計劃、執行和控制的過程。實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，并由此創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
基于鏈管理的大規模定制物流管理體系實施障礙
