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橋梁工程的施工方案范文1
1.1混凝土支墩
京滬四線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺為U型橋臺，擴大基礎。便梁中間支點采用橋臺幫寬，幫寬混凝土與橋臺混凝土之間采用鋼牽釘連接為一整體。對于挖孔樁距鋼木支墩較近的支點，為避免開挖過程中對鋼木支墩的擾動，采用混凝土整體式支墩。
1.2樁柱及樁接蓋梁支
點京滬三線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺為耳墻式橋臺，擴大基礎。耳墻式橋臺為輕型橋臺，順線路方向尺寸較小，無法利用既有橋臺，橋臺處支點采用樁接蓋梁支點。橋臺與蓋梁沖突部位混凝土鑿除，挖孔樁布設在橋臺擴大基礎外側。地道橋頂進過程中挖土擾動范圍內設置挖孔樁接墩柱作為便梁支點。挖孔樁采用圓形混凝土護壁，開挖一節支護一節，混凝土灌注時，不允許出現斷樁現象。
2挖孔樁計算
恒載包括便梁梁重、線路設備荷載，鐵路荷載為“中—活載”，設計行車速度為45km/h。樁頂外力計算如下:D24施工便梁重量，按每排樁頂便梁重為244.5kN計;活載支反力，按雙孔重載加載，沖擊系數取1.238，則每排樁頂活載最大反力為3057.4kN;離心力為49.2kN，制動力或牽引力為266.4kN，橫向搖擺力取100kN，主動土壓力為774.95kN。根據以上計算結果進行荷載組合，求出單樁設計承載力3123.7kN，并確定樁長為24m。
3線路曲線調整
立交橋施工過程中須架便梁限速(45km/h)通行，限速區段現有三處曲線，京滬三線兩曲線半徑分別為500m，2000m，緩和曲線長分別為100m，50m;京滬四線曲線半徑為800m，緩和曲線長為150m。三線兩曲線超高分別為115mm和50mm，四線超高115mm。施工過程中三線第一處曲線和四線過超高均＞50mm，因此三線第一處曲線和四線均需要減少曲線外軌超高。曲線地段采用大機抬道，將三線、四線的內軌起道，外軌標高不變，從而降低外軌超高;起道完成后曲線外軌超高三線第一處曲線為50mm，四線為50mm，兩線起道均為65mm。調整軌道標高時線路縱斷面在兩端需進行微調，既有坡度較小，施工時應注意兩邊坡段的順接。
4施工工序及施工防護
4.1交通組織
濟齊路為濟南通往齊河的主要通道，交通繁忙。橋位處于濟南市市郊，鐵路大、小里程交通通道均為較小涵洞，無法滿足繞行要求。因此，地道橋預制、頂進及恢復線路期間，道路均不能封閉交通。施工過程中，既有道路需保持通行。道路以外地道橋施工完成后，將道路改移至新建地道橋內，然后拆除既有道路、橋梁。臨時道路與頂進工作坑相接處設鉆孔樁防護，框架外臨時道路與既有道路順接。施工場地范圍內道路設置警示標志及防護設施，以保證道路交通及施工安全。
4.2施工工序
根據道路交通組織要求，地道橋預制及頂進過程的施工工序如圖4所示。步驟1:首先預制1號箱體，混凝土達到強度后，頂進1號箱體就位。再鋪設臨時道路，將道路改移至1號框架內。步驟2:同時預制2，3，4號箱體，拆除部分橋臺頂進3號箱體。步驟3:縱移D型施工便梁，拆除既有低高度混凝土梁、橋臺及基礎。步驟4:同時頂進2，4號箱體就位，施作出入口擋土墻，恢復線路。
4.3施工防護
橋位處離小清河僅為350m，地下水位標高為22.92m，比框架底板高0.37m，工作坑、挖孔樁施工過程中，需采用大口井降水。橋位處建筑物較多，且離橋位處較近。為保證降水過程中周圍建筑物不發生沉降，在地道橋施工范圍以外，就影響所及采用三層水泥攪拌樁止水帷幕封閉地下水。為保證止水效果，水泥攪拌樁樁長除滿足計算要求外，樁長延伸至不透水的、承載力較高的土層內。水泥攪拌樁相鄰兩根樁縱橫兩個方向都搭接，形成大塊整體，沿基坑周圍布置。
5結語
橋梁工程的施工方案范文2
【關鍵詞】高墩現澆箱梁 橋梁 施工 技術
各領域的發展都要依賴于交通運輸，公路、橋梁、鐵路等設施在國民經濟發展中具有重要作用，橋梁作為主要的交通設施之一，其施工技術一直是人們廣泛關注的話題，改革開放之后，橋梁施工技術不斷進步，各種先進的施工技術不斷應用于橋梁工程當中，大大促進了橋梁性能及質量，近些年來，高墩現澆箱梁施工技術被廣泛應用于橋梁施工，因此如何合理運用高墩現澆箱梁施工技術，保證橋梁項目的順利實施，也成為了人們關注的焦點問題，為了保證項目建設的實際效益，確保橋梁的質量和性能，有必要進一步探討高墩現澆箱梁施工技術在橋梁工程中的應用。
1 工程實例
某高速公路特大橋梁工程，橋長共計1.546km，單箱單室箱形橫截面，本次橋梁工程中主橋結構為懸澆連續鋼構（76m+140m+76m），橋梁鋼構墩柱采用空心墩，墩柱高度58m，邊跨現澆長度4.84m，高度2.70m，橋梁總重量186t左右，橋梁中混凝土體積共計71.72m3。下面本文以本次高速公路特大橋梁工程為例，探討高墩現澆箱梁施工技術在橋梁工程中的應用。
2 施工方案
為了保證現澆梁施工質量，一定要采取合理的支架形式，并且在支架施工之前，一定要充分分析水文條件、橋梁結構造型以及地形環境等因素，采用科學的施工方案。例如在本次高速公路特大橋梁工程中，初步擬定了2種支架施工方案，分別為墩頂焊接支架和滿堂式落地支架，如果墩頂焊接支架，為了保證過渡墩柱處于平衡狀態，需要進行相應的配重，而墩頂焊接支架的優勢在于，能夠保證建筑物的穩定性，并且施工工藝相對比較簡單，而如果采用滿堂式落地支架，則無需進行配重，不過滿堂式落地支架對地基穩定性具有很高的需求，經過仔細的比較分析之后，本次高速公路特大橋梁工程采用墩頂焊接支架，通過預應力措施來進行配重。
在本次高速公路特大橋梁工程的施工過程中，由于墩柱高度較大，因此邊跨現澆的長度無法滿足要求，為解決這一問題，該工程中采用了托架。實際施工時在邊跨現澆反面進行配重，另外本次高速公路特大橋梁工程在澆筑蓋梁和墩身的過程中，需要預埋錨固板。當墩柱施工結束之后，將托架安裝于墩柱兩側，托架結構由下至上分別為斜撐（規格：I36b）、立柱（規格：I36b）、下主縱梁、上主縱梁、橫梁（規格：I36b及I10）、竹膠板（寬度：1cm）?，F澆側面實施穿孔（大?。害?00mm；數目：6個），穿孔施工結束之后，插入鋼棒（大小：φ90mm），插入之后采取錨固劑將鋼棒固定牢靠，此外在現澆板面上設置錨固轉換結構，通過槽鋼固定于鋼棒之上。
3 施工技術
3.1 托架施工
托架施工的流程主要如下：
（1）確定施工方案、準備原材料；
（2）澆筑蓋梁和墩身、預埋鋼板施工；、
（3）安裝托架、承臺底部鉆孔、鋼棒錨固、轉換梁固定、錨具安裝、托架上錨具安裝；
（4）鋼絞線安裝；
（5）托架預壓試驗；
（6）現澆段模板、鋼筋、混凝土施工。
在確定施工方案時，一定要對施工方案進行反復審核，確保施工方案的科學性，準備原材料時應對各種施工材料進行嚴格檢驗，不符合要求的材料堅決不能投入施工，在托架、鋼絞線、混凝土施工以及其他環節中，一定要嚴格按照相關標準進行施工，嚴禁違規操作。
3.2 配重鋼絞線及支架施工
在配重托架側安裝扁錨，各扁錨上均安裝1根鋼絞線，鋼絞線通過工作夾片進行固定。墩柱腳手架具有垂直運輸、操作架等作用，因此在施工過程中必須要保證支架的穩定性、剛度以及強度，在支架底部存在碗扣件時，應該把碗扣件固定在澆筑結束的承臺上，亦可將碗扣件固定在枕木上，同時要確保支架基土的堅實性，合理設置排水系統，要嚴格控制腳手架的橫桿布距以及立桿間距。本次高速公路特大橋梁工程中，支架全部采取雙排碗扣件，排間距控制在0.9m左右，橫桿與縱桿的間距控制在1.2m左右。
扣件式鋼管腳手架在使用之前，應該嚴格進行力學分析，由于各種結構桿件中受力最大的部分就是桿底段，因此在支架受力分析過程中，應該著重分析地基以及主桿底段的受力情況，同時在計算荷載時，必須要充分考慮到各項荷載因素，特別是橋梁在水中的荷載情況，一定不能疏忽。
3.4 現澆段鋼筋及模板拆除施工
在橋梁工程中，施工前一定要明確鋼筋的使用位置以及使用數量，并且要將鋼筋的使用位置標明，在前期的鋼筋施工中，一定要避免長短鋼筋混用，施工前要嚴格檢驗鋼筋材料的質量和性能，不合格的鋼筋材料堅決不允許投入施工。
在澆筑施工結束之后，待到混凝土強度滿足相關標準時，即可拆除固定混凝土的內外模板，在模板拆除施工中應該注意，一定要確保拆除的對稱性，避免沖擊荷載影響施工質量。當橋梁邊框施工完成之后，即可將施工托架以及邊框壓載設施拆除，此時應該注意，在切割托架和邊框壓載設施過程中一定要防止鋼絞線反彈，例如在本次高速公路特大橋梁工程中，使用氧氣切割的方式來切割托架和邊框壓載設施，期間施工人員將切割槍固定在施工鋼板上，保證切割槍固定位置遠離鋼絞線。
4結語
隨著社會的不斷進步，人們對交通的需求越來越高，在人們的生活、生產、學習等過程中，都離不開各種交通設施，交通事業的發展程度，在一定程度上代表了一個國家的綜合實力。橋梁是社會發展中主要的交通設施之一，隨著科學技術的進步，如今橋梁工程的規模越來越大，橋梁施工質量的要求也越來越高，因此必須要不斷完善施工工藝，合理運用各種先進的施工技術。本文在此結合工程實例，分析高墩現澆箱梁施工技術在橋梁工程中的應用，希望文中內容可以為相關工作開辟思路。
參考文獻：
橋梁工程的施工方案范文3
關鍵詞：建筑信息模型；橋梁；工程設計；施工；應用
中圖分類號： K928 文獻標識碼： A
目前我國的橋梁建設的設計還是靠傳統的二維圖紙，施工的規劃也主要靠有關人員的施工經驗來進行制定和實施，這些方案的制定也只要依靠傳統的二維圖紙來呈現。但是橋梁建筑有著許多獨有的特點，例如：橋梁的設計復雜、并且構件較多，僅僅依靠二維圖紙是很難清楚簡便的發現設計中存在的問題。這些設計問題往往只有在實際施工中才能被發現，這在很大的程度上影響了施工的成本以及施工進度，也為施工安全造成了一些隱患。所以，保證橋梁工程設計中的可行性是提高橋梁施工效率的重要措施之一。
一、橋梁工程設計與其施工特點
1.結構復雜、構件較多
橋梁工程設計中，尤其是一些大型的橋梁建設工程，需要使用較種的材料和構件，為了進一步滿足橋梁的結構安全，橋梁工程需要進行大量的設計和審核，尤其是在配筋是否正確、鋼束的空間位置等容易出現失誤。在傳統的橋梁建筑設計上，與設計相關的問題主要依靠設計人員的從業經驗在二維的圖紙上進行檢測和解決。但是由于橋梁工程的復雜性，二維圖紙難以反映出這些問題，進而影響了整個施工進程。此外，檢測出了相關的問題，在二維圖紙上也難以進行準確的修復，設計的統一性受到了嚴重的阻礙。同時，橋梁設計結構的復雜性也導致了施工的復雜性，一般情況下，對施工的監督一般由相關負責人員進行監督和實施，這就導致了施工方案的可行性大大降低。
2.橋梁構件多且體積較大
無論橋梁的結構是鋼結構還是鋼筋混凝土結構，都需要使用大量的構件，這些構件往往都需要量身制定，需要在工廠按照設計圖紙進行專門的加工制造之后再集中運送到施工現場。由于構件不能夠在現場進行比對與核實，這就容易導致一些構件的加工不符合設計要求，后期仍需再次修改調整，這不僅影響了施工的進度，還增加了建造成本和設計成本。此外，由于一些構件的重量和體積也比較大，在構件的生產、運輸等過程中若操作不當或者出現一些失誤，構件的精準度和質量也會受到一些影響。一些橋梁中大構件的吊裝，是工程中比較重要的工序，合理的安排大型構件的吊裝流程直接影響到了橋梁工程的工程質量和施工進度。此外，橋梁的大型構件吊裝工序，需要使用大型的吊裝施工機械，保證建筑施工機械的供應、對施工機械進行保養和管理等，都需要現場管理人員的精細管理和驗證。所以，憑借施工經驗對構件生產步驟、運輸流程以及施工規劃進行管理，不能夠有效的預測今后可能出現的問題，所以只有在施工中才能夠發現這些潛在的問題。
1.3橋梁的施工環境復雜
橋梁建筑的施工環境比起其他建筑工程項目要復雜的多，尤其是跨海、跨河、跨凍土地帶的施工，其環境更為復雜。為了確保橋梁施工的安全性，需要真多不同的施工環境制定不同的施工方案。但是在依靠經驗制定施工方案的現狀下，不能夠更加科學的制定合理的施工方案。而且橋梁的復雜環境以及其項目的單一性，倒是在一個全新的項目工程前，工程師和施工人員都需要面對一個新的施工環境。在這種新的環境下，及時是再有經驗的工程師也難以在一個陌生的環境中制定出一套可行性高的施工方案。
二、BIM在橋梁建筑設計與施工中的應用
1.在施工工序中的應用
利用BIM技術將橋梁的施工方法與三位模型相結合，對橋梁的施工工序進行模擬。這個過程可以直觀、生動的展示出模擬的過程。根據觀察施工過程的模擬，設計人員和施工人員可以進一步分析橋梁結構的施工工序是否存在問題，一旦發現問題，可以進行及時的補救與修改，使得工程在施工之前將可能存在的問題進一步的減小，確保施工的穩步進行，保證橋梁施工的工程質量。
2.在施工進度中的應用
BIM技術可以將橋梁的進度與橋梁的三維模型進行良好的結合，更加方便施工人員對施工進度的控制。這樣一方面可以在三維模型中分別對一天、一周以及一月的施工進度進行模擬，并且根據施工中的實際情況進行及時的調整，并且可以進一步的分析不同施工方案的優勢和劣勢，進而選擇一套最合適的施工方案進行施工。另一方面，還可以對橋梁施工中的難點和重點進行更為細致的模擬，并且對施工機械的配制、施工材料的工藝、施工構件的引入與安裝等進行優化，保證施工的質量和施工的進度。
3.在施工管理上的應用
BIM技術的引用，可以改變傳統橋梁施工中被動的發現施工設計問題的情況。通過BIM技術可以在橋梁設計或者實際施工中提前發現可能存在的問題，并且提前做好應多的方案和措施。將施工管理的模式由被動轉變為主動，進而減少施工中問題的出現，保證施工按時完成。同時，通過BIM對施工的模擬，可以有效的指導實際的施工過程，能夠讓施工人員更加充分的理解到施工流程以及合作方式，減少施工中的人為失誤，減少施工問題的發生，提高工程管理人員的管理效率。由此可以得知，BIM技術的應用可以為橋梁施工管理提供一個比較科學的參考，從而更好的提高橋梁施工管理的管理水平。
4.在具體施工設計中的應用
BIM技術在具體的施工運用中，主要有以下幾個步驟：首先，技術人員要對橋梁施工進行初步的模擬，并且將初步的施工計劃和BIM模型相結合，進一步的進行實際施工的模擬。在這一步驟中，技術人員要注意觀察施工的進度與施工的工序是否與設計方案一致，并且經過反復多次的模擬選擇一個最為合理的施工工序。第二，在對施工的計劃進一步的細化之后，并且對橋梁建設經過了多次的模擬，就可以結合二者選擇最終的施工方案和構件安裝的方案。通過BIM技術的輔助作用，為施工工序以及施工進度的安排與規劃提供了更為科學合理的支持。
結語：
經過大量的研究與實驗表明，BIM能夠為橋梁工程的設計和施工提供一套科學合理的技術支持。它不僅能夠預先發現實際施工中可能存在的問題，還為橋梁建設施工管理等方面提供了更多合理的建議。這種技術依靠計算機的輔助，對建筑施工的各項數據進行了系統的處理與分析，減小了人工設計和施工中可能出現的失誤，使得與建筑管的數據和信息更加準確。隨著科學技術的發展，BIM技術將會得到更好的發展，此外BIM技術在橋梁建筑領域中的應用將會越來越廣，我國的橋梁建筑工程質量、管理水平以及施工進度也會有極度的提高。這樣我國的橋梁建筑事業也會有著突飛猛進的進步。
參考文獻：
[1]李紅學,郭紅領,高巖,劉文平,韋笑美.基于BIM的橋梁工程設計與施工優化研究[J].工程管理學報,2012（06）
[2]胡振中,路新瀛,張建平.基于建筑信息模型的橋梁工程全壽命期管理應用框架[J].公路交通科技,2010（05）
橋梁工程的施工方案范文4
一、混凝土施工技術概述
混凝土施工技術是當前橋梁工程在施工過程中應用最為普遍和廣泛的一種方法，能有效提高橋梁工程的施工質量和效率，是根據澆筑面積大小而采用不同的碾壓技術。混凝土施工技術是當前國內建筑行業認可和推廣的新技術，有著許多傳統筑橋技術無法比擬的優勢：碾壓效率高、單位時間內澆筑的面積大、澆筑面積穩固性高等。據施工建設單位回饋的信息顯示，在開展橋梁工程建設的過程中，混凝土施工技術不僅能夠有效改善混凝土的強度，優化混凝土材料配制，還能夠平整建筑體的表層，使工程項目更加穩固，有效保障了橋梁工程的施工質量。
二、橋梁工程混凝土施工中存在的主要問題
（一）鋼筋腐蝕和混凝土裂縫
在橋梁工程混凝土施工過程中，最為普遍的問題就是鋼筋腐蝕。鋼筋在工程項目中承擔著穩固以及加固的作用，一旦鋼筋發生腐蝕，就會難以收拾，腐蝕的鋼筋體積也會隨之慢慢增大，長期下去，混凝土也會受到影響，順著鋼筋腐蝕方向發生裂縫。除此之外，施工單位在配比混凝土時，對水和石灰之間的比例掌握不正確，水所占比重過大，使得混凝土的強度低下，水分散失過快，混凝土在施工結束后極容易發生裂縫現象，橋梁工程混凝土施工質量也因此受到影響。
（二）混凝土表面起灰
混凝土施工對混凝土材料的要求非常嚴格，倘若混凝土摻雜了其他雜質，混凝土施工質量也會隨之受到影響。而混凝土表面起灰則是當中較為常見的問題，通常表現為砂漿和骨料之間發生脫落，導致骨料長期暴露在混凝土結構的外層。發生砂漿和骨料之間發生脫落現象的主要原因在于施工工人在配置混凝土時，水分比例超過了石灰，從而導致混凝土出現了分離析出現象。當混凝土放置位置的溫度過低時，混凝土便會停止水化現象，過一段時間后，水分就會從混凝土中分離出來，久而久之就出現了混凝土表面起灰現象。
三、治理橋梁工程混凝土施工問題的可行性策略
混泥土施工項目意義重大，是橋梁工程建設的前提和核心?？梢哉f，混凝土施工質量的好壞直接關系到整個工程項目的質量和進度，關系到橋梁的后期維護和安全使用性能，更進一步關系到人民群眾的出行安全。建設單位只有在混凝土施工活動中找到薄弱點，進而對癥下藥，才能達到提高混凝土施工水平，推動橋梁工程建設順利發展。以下就當前橋梁工程混凝土施工實際問題出發，立足問題，提出幾點可行性的治理策略：
（一）選用正確的混凝土配合比設計原材料
1.1水泥。
橋梁工程混凝土施工項目所選用的水泥，原則上應采用水化熱低的水泥，以防止施工早期應溫度差而引發混凝土裂縫現象的產生。
1.2骨料。
施工單位在選用骨料的時候必須從源頭抓起，嚴格控制骨料的含泥量，骨料當中的砂石所含泥量成分必須要低于百分之三，而其中的石子所含泥量不能超過百分之一，而且石子的質量要好，在橋梁工程建設施工項目中一般會選用中砂或者粗砂作為混凝土的骨料成分。
1.3外加劑。
在橋梁工程混凝土施工項目中，大多都會采用采用緩凝型減水劑，這主要是由于緩凝型減水劑能夠延緩水泥水化放熱的速度，推遲熱峰到達的時間，這樣就能有效降低因溫差而引發混凝土裂縫現象的發生。
（二）掌握恰當的混凝土攪拌方法
混凝土的攪拌方法和攪拌過程中各個環節的控制力度都直接影響到混凝土的質量，故此必須要加大對混凝土攪拌方法的掌控力度，控制好攪拌過程的每個環節，主要包括攪拌時間、攪拌材料的投放順序以及材料的配比。首先，混凝土的攪拌時間。時間的掌控是整個攪拌方案的重點，倘若混凝土攪拌時間過短就會導致混凝土凝結度不足，硬度不夠，而一旦攪拌時間超過了標準時間，不僅會浪費時間還會使混凝土出現析出現象，這些情況的發生都會影響到混凝土的施工質量。其次，混凝土攪拌材料的投放次序。相比于一次性把需要的材料投放進攪拌機而言，二次投放的方式更能夠節約水泥的用量，還能夠增強混凝土強度。最后，材料的配比。在配比水泥材料時，要從國家的相關規定標準和橋梁工程對施工質量的具體要求出發，合理地選取，選取一些正確的、滿足混凝土配置要求的、質量好的水泥，以保證混凝土配制的質量。
（三）加強施工現場的質量控制
事前準備工作對任何一個施工項目來說都是至關重要的，同樣的，在開展混凝土施工工作前，需要對施工現場情況進行詳細調查，包括：了解施工機械的運作狀態、施工場地環境等。在做完相關調查工作后，施工部門再根據調查所得的數據信息進行分析，從實際出發，擬定出符合現場施工環境的施工方案，確保混凝土施工項目得以順利進行。在工程正式施工前，必須辦理完備各種手續，每一道手續都要經過相關部門審核、鑒定與批準，建設單位務必要以施工規定為依據，開展規范化的施工工作，保證工程質量和工程安全。在開展混凝土施工時難免會受到其他環境因素的阻礙影響，這時候需要對原有的施工方案進行調整才能繼續進行施工，建設單位要根據現場施工環境的復雜情況制定可行的施工方案，以確保工程進度以及工程質量不受影響。
四、結語
橋梁工程的施工方案范文5
對當前橋梁工程混凝土現場施工流程之中的影響因素等進行系統性的分析，可以明確技術的核心難點以及核心的基準，下文將針對橋梁工程混凝土現場施工的質量控制措施等等進行集中性的分析，旨在更好的實現工作的改革，實現技術的創新和發展。
1混凝土現場質量控制中的施工方案制定
首先應當制定出完善的技術方案，切實的增強現場的管理水準，并且制定出恰當的、符合現場施工標準的施工方案，通常的情況之下應當結合現場施工的環節以及要點，嚴格的按照起點順序、混凝土澆筑的部位、施工的概況、振搗設備、振搗技術方案、設備的養護以及檢查驗收等環節的標準制定出施工技術方案，并且加強技術交底，真正意義上保證現場混凝土質量控制的水準。嚴格的按照施工技術標準進行管理，簽訂相對應的施工技術合同，加強對相關交貨方式的管理。最后，則應當加強對現場施工配比報告分析，加強對橋梁工程施工的控制，加強對現場混凝土種類、性質等的驗收管理，以更好的增強橋梁工程施工監督水準。
2混凝土質量控制中泵送工藝的控制
其次，還應當加強對現場橋梁工程混凝土泵送工藝的管理。加強對相關技術施工的全面控制，連續的按照施工的步驟標準進行管理，如果混凝土供應不及時，則應當及時的降低泵送的速度，在中斷之后應當連續的進行。在正式的混凝土泵送之前應當采取相關的措施，應當加強對橋梁工程施工的控制，而在混凝土的澆筑過程之中則應當采取高溫泵送的方式，在條件適宜的情況之下則應當按照相關施工技術標準來進行施工的控制，結合現場施工的條件和技術標準估算得出相關內部的數量，在正式的施工完畢之后則應當采用空氣壓縮等方式，進行內部的清洗，漸漸的進行加壓處理，慢慢的降低壓力，還可以有效的避免混凝土施工帶來的危害和不良影響。
3混凝土現場質量控制中交接環節的管理
最后，在實踐的混凝土現場質量控制過程之中還應當注重對交接環節的控制和管理，嚴格的按照相關配合比例進行監督，并且加強對資料的檢查，加強對出場合格證明的控制，嚴格的保證混凝土原材料品種以及規格等等，按照強度進行一一的檢查，加強后期的文件記錄。需要注意的是對于混凝土的運輸是一個動態化的過程，其中會受到天氣因素、人員因素、技術因素以及運輸機械設備等等各個環節的影響，所以，應當加強對相關影響因素的控制，重點的應當增強對相關技術人員的教育，保證施工的水準。真正意義上保證現場混凝土質量控制的水準。
二結束語
橋梁工程的施工方案范文6
關鍵詞：公路橋梁；監理
中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A 文章編號：1000－8136（2012）14－0070－02
1 引言
隨著我國經濟社會的發展，我國公路橋梁建設取得了很大的成就，與此同時，也暴露出了很多的問題，例如，承包商一味追求建設效率與經濟利益，造成公路橋梁質量低劣，甚至頻發各種工程事故等。監理工程師的任務是在保證工程質量的前提下，協調好公路橋梁工程質量、進度、費用三者之間的關系。在工作中應始終把質量控制放在首位，以質量促進度、以質量求信譽。同時，在保證質量的前提下，盡量加快進度，縮短工期，節約開支。雖然國家相關部門出臺政策加強公路橋梁工程的監理，但如何真正做好監理工作仍值得我們探討。
2 明確公路橋梁工程監理工作的主要內容
自公路橋梁工程監理制度施行以來，工程項目質量、進度、耗資等有了很大的改觀，改變了一直以來工程項目無第三方監督管理的局面。作為公路橋梁工程的監理方，明確工程監理工作的內容是做好工作的必要條件。
2.1 工程質量監理
質量控制是根據業主和承包商制訂的合同中有關工程質量的相關條款，對公路橋梁工程進行現場監理。工程監理分三個步驟進行，分別是事前控制、事中控制和事后控制。其中，事前控制是監督管理承包商施工前的準備工作，主要考察其制訂的施工方案是否詳盡，是否提出有不利因素發生時的應急方案。事中控制是在工程施工過程中，參照施工方案進行分析比較，及時糾正不符合施工方案的地方，使工程建設順利進行。事后控制指在工程項目結束后，使用專業設備和方法對工程質量進行全方位的評定。其中，事前控制和事中控制是重點，有助于保證工程質量，而事后控制只是對最后的工程質量進行檢測。
2.2 工程進度監理
控制工程進度也是工程監理的一項重要內容，控制工程進度要嚴格依照承包商和業主制訂的合同?？刂剖┕みM度，首先要有一個參照，即依據合同由施工單位編制的施工計劃。施工計劃的編制要考慮到各種影響施工的因素，這樣的計劃才具有實際意義。一般公路橋梁工程的項目龐大，因此必須對整個項目分解，不同的部分有專人負責監督管理相應進度。整個工程耗時較長，因此要求監理人員對自己的工程部分要進行詳細的月進度、周進度分析，做成圖像或表格，便于分析了解實際進度與計劃進度的差別，并找出原因，然后督促施工單位及時采取措施，讓施工進度趕上計劃進度。
2.3 工程費用監理
計量支付是費用控制的實現途徑，這個過程中一定要阻止以下兩種情況發生：一是超前支付；二是滯后支付。計算工程量通常采用3種方式，分別是：根據設計圖紙計算、施工現場監察計算和根據票據或協議計算工程量。不同的方式有不同的使用情況和特殊要求，一定要嚴格按照相關政策進行計算。
3 解決公路橋梁工程監理工作中的主要問題
要做好工程監理工作，只明確工作內容是不夠的，還要必須不斷發現問題并有對策地解決問題。當下監理工作中存在的主要問題是：監理隊伍的專業素質參差不齊，對待工作不認真，缺乏職業道德等。
3.1 提高監理隊伍專業素質
在監理機構蓬勃發展的今天，監理工作人員的需求量大大增加，然而具有完備實踐經驗的專業人才很少，為了適應市場的需求，許多專業能力不高的人員進入了這一行業，更甚者是許多基本沒有接受過系統全面教育的人也靠關系進入了監理管理人員的隊伍。這就造成了監理隊伍人員素質的參差不齊，平均水平不高，致使監理工作的進行出現了許多問題，進而阻礙了我國公路橋梁建設的健康發展。要改善監理隊伍的整體水平，必須從進入的門檻做起，提高進入門檻，專業水平差的應聘者，一律不給予機會。同時在工作中，責任到人，避免職責不清，依據個人完成任務的情況給予評價，賞罰分明，提高工作人員的專業水平。
3.2 提高監理人員的責任心，加強職業道德教育
監理工作應貫穿于施工前準備階段、施工階段全過程，包括審核設計圖紙、審批施工計劃和方案、施工原材料的抽樣和檢測、施工過程中各個工藝工序的檢查、施工結束后的成品質量檢測。這是一個龐大、復雜的任務，要求工作人員要有很強的耐心和責任心。然而實際工作中，一些工作人員特別是基層工作人員對待工作不認真負責，拖拖拉拉，沒有耐心去審查圖紙和施工方案，不肯去施工現場監督施工等。對待工作敷衍了事，造成公路橋梁的質量不合格或不能按時完成，造成資金浪費等。
監理工作本應是對業主和承包商雙方負責的一項職業，這應是每一個工作人員的職業道德。然而，一些工作人員被金錢泯滅了職業道德。因為監理人員掌握了工程計量權和質量否決權，這兩項權利對承包商來說至關重要，這是承包商資金來源和工程交工的關鍵。一些承包商為了從業主那獲得較多的資金，賄賂監理人員，在工程計量中造假，或是行使質量否決權的便利對質量低劣的工程通融。更有甚者，一些監理人員仗著自己的權利，主動向承包商索要好處。
為了杜絕這兩種狀況，有必要對監理工作人員定期進行職業操守的培訓，提高職業道德。另外，還有必要建立健全對監理人員工作的監督機構，嚴厲懲治不法行為。
4 結束語
做好公路橋梁工程監理工作，首先要明確公路橋梁工程監理的內容，其次要認清公路橋梁工程監理工作中出現的問題，并采取相應的對策，如上文所述提高監理隊伍的進入門檻，對監理人員定期專業培訓并進行篩選淘汰，對其進行職業操守培訓，建立健全監督管理機構等。
參考文獻：
［1］倪寶書.關于做好現階段公路工程監理工作的探討［J］.交通標準化，2009（7）.
Highway and Bridge Engineering Supervision Work
Wang Aijuan
