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橋梁工程風險評估范文1
橋梁工程不論是在修建之前，還是在修建的過程中包括修建之后都會存在一定的風險，為了能夠減少橋梁工程發生危險的可能性，所以就要對橋梁工程中存在的風險建立一套完整的風險評價體系，并且對其間存在的關鍵性問題進行研究。
關鍵詞：
橋梁工程；風險評估；關鍵問題；解決措施
引言：
橋梁工程的建設是由多個步驟組成的，并且它們之間是環環相扣不可分開的，其中，設計，規劃，施工，以及使用和維修這些階段都與橋梁的結構有著密切的關系。所以每一環節都要建立完善的風險評估體系，這樣才能保證橋梁工程能夠長久的為人類使用。
一、橋梁工程建設過程中存在的風險
橋梁工程不論是哪一個階段都會存在各種各樣不同程度的風險，所以為了找到好的解決方法，建立完善的風險評估體系，就必須找到風險存在的主要原因，這樣才能采取一些有效的解決措施。
1、橋梁工程在規劃中的風險
在橋梁的規劃中會涉及到周圍環境以及交通狀況等問題，而且同時也對橋梁工程的設計，施工，后期的修護工作起著決定性的作用，所以作為起主導作用的規劃工作就顯得尤為重要，只有在橋梁工程的規劃過程中做好規避風險工作，才能減少的橋梁修建工程中造成的損失，盡力減少修建過程中經濟方面的壓力和負擔。最典型的例子莫過于中國的武漢長江大橋，它是長江上的第一座橋，它在規劃設計之初就考慮到了各方面的因素，成功的應用了新型的施工方法，不得不說這是橋梁工程中一個很好的案例。
2、橋梁工程在設計階段的風險
在橋梁工程的設計階段存在的風險也是很多的，其中在設計階段中對理論，科學模型以及對其他橋梁工程的借鑒的應用，也應該適當的結合當地的實際狀況，不能只是完全依賴書中的知識，否則會造成很多的風險。其中，橋梁工程的設計階段中選址的工作也是相當的重要的，不僅要結合當地的狀況，分析對周邊環境的影響，而且不能以犧牲環境為代價，也不能對周邊的居民生活造成影響。而且在設計階段，有可能會由于技術人員的設計，計算的不夠準確，會導致接下來的施工工作中存在更多的風險，但是由于這些處于設計階段，所以還是處于風險潛伏階段，不易被發現，但是如果真正到了實施過程中的時候，可能會由于這些人為的失誤，使工作很難進行下去。所以在設計階段，工作人員要相當認真細致的進行測量，分析，計算，以避免風險的發生。
3、橋梁工程在施工中的風險
橋梁工程在施工過程中存在的風險是相當的嚴重的，是最應該加以重視的。在施工過程中的技術工作做不好的話，會造成很多的風險，例如在施工過程中，由于操作技術等應用不當，設計不精確，可能會使施工現場出現一些嚴重的安全事故，造成工作人員的人生安全受到一些威脅；還有在施工過程中有可能會發生一些自然災害，比如暴雨，泥石流等，這些對于橋梁工程來說可以說是一個致命的威脅，雖然是人類無法阻止的，但是也是不得不考慮在內的風險，而且同時也會超出預算成本，所以這項風險是相當嚴峻的；還有一項風險就是管理人員的責任了，如果監管人員管理不當，不能很好地按照橋梁工程的設計方案實施，那么就會造成很嚴重的風險，對將來橋梁的使用存在一定的隱形的風險。
4、橋梁工程在維修中的風險
橋梁工程實施階段的完成并不能代表這整個過程的完成，因為在之前的階段中可能會由于這樣那樣的原因使橋梁工程進行的并不是足夠的完善，這就需要后期的維護工作，或者是由于長時間的使用，橋梁工程會發生一定的狀況，這就需要對此進行維修，所以維修的過程也是橋梁工程中必不可少的一項，而且這個階段是需要由橋梁修建成功持續到拆除之前的，這樣一項長時間的工程當然也會存在風險。這些風險包括在維修工程中對周圍環境的影響以及對交通狀況的影響。
5、橋梁工程在拆除過程的風險
當橋梁在使用時間過長或者不能滿足人們需求時，就需要對橋梁進行拆除，可能之后還需要進行重建，看起來拆除的過程似乎已經不再存在什么風險了，但是這其中的風險也是應該相當重視的，橋梁拆除過程中存在的風險有對周圍環境的影響，對周邊交通狀況的影響，有可能會造成交通阻塞等狀況，還有可能會對周邊的居民生活造成一定的影響，而且在拆除過程中工人可能會有一定的危險，也需要做好安保工作。
二、橋梁工程風險評估方法
1、借鑒國內外先進的技術經驗
在橋梁工程方面不論是國內還是國外都有很多成功的先例，其中他們做得最好的也就是在風險評估體系方面做得完善，而這些先進的經驗是值得我們借鑒學習的，通過借鑒其他的先例，再結合自身的實際情況進行適當的調整，這樣做出的風險評估體系就會相對來說比較完善，能夠很好地規避風險，盡量保證安全。談到橋梁不得不說的是中國歷史上非常有名的趙州橋，趙州橋之所以修建一千四百多年仍能使用，最主要的原因不僅僅是在于橋梁完美的結構設計方面，還與當時人們對于它的風險評估體系做得足夠完善有密切的關系。
2、最大限度減少風險
在橋梁工程中有很多風險是不可預測的，同時也是不可能完全避免的，所以對于風險人類能做的也只有是最大限度的減少風險的發生，例如，選址時可以選在自然災害發生比較少的地方，或者是自然災害對所選地影響比較小的地方，同時在施工過程中要盡力做好周邊交通疏散工作，避免交通擁擠現象發生，技術人員要做好技術操作方面工作，避免發生工作人員受傷的事件。
3、對風險分級測評
對于人類不可預知的風險或者是不可避免的風險來說，我們人為能做的只有是在風險發生時及時采取有效措施來解決，那么采取什么樣的措施合適也就成為了一個重要的問題?；谶@些，在做風險評估體系的時候就要對發生的風險進行等級的劃分。對風險的嚴重程度進行分級，這樣做不僅在風險發生時能夠對風險對橋梁的影響程度有正確的認識，而且在尋求恰當的解決措施時也能夠有正確的判斷。這樣做不僅能夠使風險評估階段的工作變得更加簡單化，而且也能夠幫助決策者在眾多的解決方案中尋求最佳方案，可以說是一舉多得。
三、小結
橋梁工程中每一個階段中存在的風險都是不容忽視的，只有對此建立完善的風險評估體系，對每一個階段的風險都進行分析，并據此找到科學全面的解決措施，盡最大的能力避免風險的出現，以便于決策者對風險的準確判斷和采取規避措施。以上是基于本人多年經驗所寫，若有不足之處，望加以批評指正。
作者：徐進 單位：江蘇海通建設工程有限公司
參考文獻
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橋梁工程風險評估范文2
關鍵詞：橋梁工程施工；風險識別；風險評估；風險管理；
中圖分類號：U445 文獻標識碼： A
一、對風險的分析
風險管理追溯于千年之前，當時是以保險的形式出現的。那時候保險行業的發展，帶動了風險管理領域的發展，直到二十世紀的時候，西方國家才將風險管理發展成一門學科。風險管理發展成一門學科之后，人們對其更加的重視，導致其形成一種不可阻擋的發展形勢。風險管理發展趨勢非常迅猛，一直延續到現代。經過長時間的發展風險管理已形成一種完整的管理體系，包括了風險辨識、風險評估、風險控制和風險決策，風險管理的主要目的就是對環境的不確定性進行分析研究，對可能出現的風險進行控制，將風險降到最低，從而減少事故的損失?，F在越來越多的人和教育機構開始重點發展風險管理領域，逐漸地帶領風險管理走向成熟。
我國因為發展的比較晚，對風險管理的認識不夠深刻，直到二十世紀七十年代末才開始將風險管理的體系引入中國。由于我國風險管理起步比較晚，嚴重制約了風險管理在我國的發展。另外，在當時的計劃經濟體制下，工程建設原材料價格均由國家控制，國家是唯一的投資主體，大型建設項目風險由國家承擔，因此，建設項目參與者風險意識淺薄。自改革開放以來，隨著社會主義市場經濟體制的完善，風險管理研究才逐步成為學術界的一個熱點，風險管理才真正得以初步發展，這也推遲了我國風險管理的發展。
風險管理逐漸成為我國學者研究的熱點，開始研究分析制約風險管理發展的因素。例如，現在建設參與者的風險意識比較淡薄；技術條件不夠成熟，工程風險識別比較困難；風險評估和現實發生的事故差別較大；對風險的管理手段比較落后。我國風險管理起步比較晚，根基不穩，技術不夠成熟，讓風險管理成本比別的地方大。就是因為風險管理在我國起步晚，并且受到各種因素的限制，才會讓我國在這一方面的知識和體系落后于其他西方國家。
二、對風險的認識
既然我們在分析研究橋梁工程施工階段的安全風險評估，我們就得知道什么是風險。風險的理解離不開人們的活動，就是在人們未來活動或者事件當中，出現的風險和變化。到現在為止，風險還沒有給出一個明確的概念，但是風險在社會生活中是普遍存在的，雖然人們不確定，也不知道是否會發生，一旦那些風險發生，它就會給相連的人或者社會帶來損失。因為風險是不確定的、是未知的，所以不知道會產生什么樣的風險事故，人們也不能掌握風險的全部信息，所以也不知道會產生什么樣的后果。在橋梁工程建設中，風險可以看做是整個工程項目從建設、到使用結束后整個壽命過程中，受到的自然災害和各種意外事故的發展帶來的人生傷亡、財產損失或者其他不確定的經濟損失。
三、橋梁工程施工階段的風險識別和評估
橋梁施工階段風險的評估和管理步驟：在開始施工的時候檢查施工圖階段所做的全部風險評估結果和數據，一節合同反饋回來的信息；結合自己施工經驗和現場情況對風險進行識別、管理，對風險進行評估。在施工組織計劃中制定風險管理計劃，對參與風險進行全程監控，建立專門機構對實際施工的各種風險進行定期檢查。看看檢查的結果是否滿意，不滿意就改變風險管理應對措施，改變施工方法和步驟，選擇更好的方案進行施工。滿意的話就用這種法案對每個施工階段進行分析、管理，直到最后整個工程都結束。
橋梁工程風險分析評估。風險辨識是風險評估與控制的基礎，風險因素辨識是否全面、辨識的結果是否準確將影響整個風險評估和控制過程。風險評估的主要內容有：考慮在橋梁工程施工中各個階段存在的風險因素；尋找出形成這些風險因素的原因所在。我們根據一個具體的現場勘查資料和一些給定的設計圖紙，對我國的幾座大橋進行風險分析。1、五岔河大橋以為所在位置地勢陡峭，基樁和承臺施工過程中需要挖開原山體，形成三面高坡邊，存在高坡邊失穩的滑坡的安全隱患，在雨季危險更大。2、馬家灣大橋，在建設的時候需要跨縣道，一旦橋上施工發生危險，就虧造成縣道交通堵塞，嚴重時會發生生命危險。3、橋梁的上部比較高，在高空危險位置，存在人員或者高空墜物等危險因素。4、起重機具等特種設備存在使用過程中的故障風險，嚴重就會導致遭到人員。5、下雨天比較滑，存在人員跌落等危險因素。最后將我們這些風險分析建立一個橋梁施工風險因素識別核對表，參照橋梁工程風險分級和接受準則來對橋梁工程施工階段進行風險評估，得出具體的風險評估報告。
成立工程風險評估與管理小組。對小組里面的人員進行具體的分工，明確到個人，最后開始完成自己的工作，對工程施工風險隨時監督檢查，出現狀況及時上報管理人員，并采取一定措施。
除了這些方法以外，我們還可以根據橋梁工程施工大致可以分為人、物、環境、制度和工藝等五個方面進行橋梁工程風險評估，保證好橋梁施工順利進行。
人的風險管理方面包括著經理、總工、班組長、安全員、施工人員等多個方面，下面我們就通過人的方面對風險進行識別評估。項目經理要要對安全生產進行安全考核，得到安全合格證；要查看投標施工組織的設計是否和現實中一致，對施工人員的學歷進行學歷調查；項目經理的工作年數好額工作經驗評估；項目經理的年齡和對工作的態度；是否有謊報過工程事故。根據所說的這些情況對人員模塊的風險進行分析，尋找可能發生風險的因素，風險的程度等。
環境方面包括了施工環境對施工作業、施工作業對施工環境以及辦公施工生活三個方面的環境。我們一定要重視施工的環境，這是一種不定因素，我們無法給與肯定的風險分析、評估，施工環境有可能給橋梁工程施工帶來巨大的危害，我們在進行風險評估的時候要對其進行重點標明。
四、結束語
根據動態工程風險管理的思路和要求對橋梁工程風險評估進行不斷的調整和完善，使風險評估更加的準確可靠。風險管理對各個建設項目都有著聚到的作用，非常的重要，我們應該將風險管理重點發展。我們應該將風險管理的計劃和實際相結合，兩者相協調發展，創建一個合理、科學的風險評估策略。同時，我國風險管理應該借助于西方國家的一些管理經驗、教學經驗，將其與我國的風險管理相結合，促進我國風險管理的發展。
參考文獻
[1].任旭.工程風險管理[M].背景清華大學出版社.2010.
橋梁工程風險評估范文3
關鍵詞：橋梁工程；風險識別；風險評估
引言
橋梁工程施工是基礎設施建設的重要內容，隨著社會經濟及橋梁建筑施工技術的發展，橋梁的結構更加復雜，加上橋梁施工環境大多比較惡劣，都為工程施工帶來了更多的風險，對橋梁工程施工階段的風險進行識別評估是降低風險、減少施工事故的重要手段。本文主要就常見的橋梁工程施工風險識別及評估方法進行簡單介紹，結合實例分析風險識別評估的過程，僅為類似工作的開展提供參考。
1橋梁工程施工風險綜合識別法
橋梁工程施工風險評估的方法有故障樹分析法、德爾菲法、專家調查法等等，這些方法都存在著一定的不足，比如故障樹分析法的多余量較多、難度較大，對于分析人員的技術要求較高，分析人員必須要具備良好的邏輯運算能力，否則很容易出現錯誤，下文結合橋梁工程的具體施工特點，介紹一種綜合性的風險識別方法，該方法主要包括事故總結、結構分析、現場調研以及專家調查四部分內容，比較系統全面。目前來說，我國還沒有建立起完整的橋梁工程基礎數據庫，為了盡可能降低風險，實際的事故過程中相關工作人員要善于將類似橋梁工程發生的安全事故總結起來，并進行詳細分析，為本次的風險評估工作提供參考資料，這一內容即事故總結。橋梁工程多種多樣，結構形式各不相同，不同橋梁結構選擇的施工方法自然會存在較大的差異，產生的風險也各不一樣，因此風險識別過程中工作人員要能夠對整個橋梁結構進行詳細分析計算，及時發現結構設計中的薄弱環節，并提出對應的控制措施，盡可能降低或者消除風險。現場調研對于風險識別至關重要，工作人員必須深入施工現場對當地的水文地質情況、自然氣候進行詳細了解，對現場的施工進度進行跟蹤調查，總結橋梁工程施工中可能存在的風險事件。專家調查對于風險識別工作而言十分重要，他們擁有豐富的理論知識及實踐經驗，能夠及時發現橋梁施工中各種潛在的風險。
2橋梁施工風險分級評估法
橋梁工程十分復雜，施工方法眾多，風險評估過程中僅僅依靠單一的方法進行評估往往不夠全面，下文簡單介紹一種分級評估方法，實際的評估過程中將風險源分為三個級別，具體的評估過程中首先通過專家調查法、專家評議法等簡單的評判方法對風險源進行評判，明顯較低的評判為低度風險，其余風險源進入二級評判，二級評判中通過LEC等精度較高的評判方法對進入二級評判的風險源進行評估，風險較低的定為中度風險，剩余風險源進入三級評判，三級評判主要通過風險矩陣法等高精度的評判方法對這些風險源再次進行評估，風險較低的定為高度風險，較高的則為極度風險，評估流程如圖1所示。這種分層分級的評估方法中能夠充分發揮各種評估方法的優勢，保證了風險源評估的精準度，適用于各種橋梁結構及施工方法，實用性較強。
3橋梁施工風險評估實例
3.1工程概況
某高速公路大橋的主橋長度為308.04m，跨度為（80＋145＋80）m，采用預應力混凝土連續箱梁，箱梁使用掛籃懸臂進行澆筑，懸臂澆筑的流程如下所示：0號段澆筑拼裝掛籃1號段澆筑掛籃前移調整錨固，箱梁的每個“T”結構都分為18段，每一個梁段都采用這一步驟，全部澆筑完成之后將掛籃拆除，最后合龍。
3.2橋梁施工階段風險識別過程
3.2.1事故總結為了能夠更好地識別施工階段的各種風險，本文針對連續梁橋懸臂澆筑施工的特點，搜集了許多連續梁橋施工有關的橋梁事故，共匯總了14個風險事件，其中包括鋼筋工程質量事故、預應力錨具破碎夾片錨彈出、墩梁臨時固結失效、施工支架失效、合龍段高差不合格、掛籃澆筑時坍塌事故、掛籃拆除時事故、通航船舶撞擊橋墩事故、立柱模板傾倒、施工現場觸電事故、施工現場機械傷害事故、施工人員高處墜落事故、風引起的事故、施工對周邊居民安全影響，匯總完成之后對事故的原因及發展的規律進行了詳細分析，統計了事故的損失，為后期的風險識別及評估提供了豐富的資料。3.2.2結構分析通過結構分析，相關工作人員能夠詳細了解橋梁結構的受力狀態，然后才能夠針對結構設計中存在的一些問題提出針對性解決措施。本次風險識別及評估過程中相關工作人員對大橋施工過程進行有限元結構分析，詳細了解了施工過程中的結構受力情況，為后期的風險識別工作奠定了良好的基礎。3.2.3現場調研現場調研的主要內容包括施工地的自然氣候、地質地貌、水環境、施工現場的管理情況、技術條件等等，經過分析調查顯示，該橋梁所在區域屬于亞熱帶季風濕潤氣候，春季氣候溫暖、多雨，夏季干熱，秋冬季節比較寒冷，年平均氣溫為17.7℃，歷年最高氣溫為40℃，最低氣溫為-6.8℃，6～8月份降水較多，年平均降水量為1170mm，夏季暴雨比較集中，很容易出現洪澇災害。橋梁所在地屬于構造侵蝕丘陵地貌，整個河谷呈現“V”字形，地表水系發育，河道內水流量較大，且長期流水，最深可以達到31m，橋位區設計洪水位為210.37m，通航水位為205m，施工水位為188m，沒有發現斷層、巖溶等不良地質現象。本次施工過程中整個施工組織設計比較合理，涉及的施工機械裝備十分齊全，施工單位在橋梁施工方面擁有非常豐富的經驗，施工技術條件良好，施工現場管理也符合相關工程標準，沒有出現管理混亂等問題。實地調研之后發現本次施工可能存在著施工現場人員淹溺事故、暴雨引起的事故、連續陰雨引起的事故、雷暴引起的事故、大霧引起的事故、高溫引起的事故、橋梁施工對通行船舶安全的影響、施工對環境的影響、洪水引起的事故等風險事件。3.2.4專家調查本次風險識別評估邀請9位橋梁設計、施工、科研、管理方面的專家，結合大橋的勘察、設計、施工組織等等資料，共總結出18個風險事件，比如縱向預應力管道堵塞、預應力筋張拉伸長量偏差過大、錨固端混凝土開裂、混凝土澆筑時模板偏移、沿縱向預應力管道裂縫、懸臂澆筑時主梁標高異常波動、箱梁頂板澆筑質量不合格、鉆孔樁塌孔、鉆孔樁鋼筋籠偏斜等等。
3.3施工風險綜合評估
所有的施工風險識別完成之后，采用分層分級評判方法對各個施工階段可能存在的風險事件進行識別，最終得出各風險源，以懸臂梁澆筑施工為例，該階段的施工風險事件共有23項。使用LEC方法對風險事件評判，其中L指的是事故發生的可能性，E指的是人員暴露在危險環境中的頻繁程度，C指的是安全事故發生后可能引起的后果，風險分值以D表示，D值大小與風險高低呈正相關。二級評判顯示，D值小于70，表示風險可以接受，D值大于70，進入三級評判。三級評判中使用風險矩陣法對風險事件進行動態估測，評判結果顯示掛籃澆筑時坍塌事故為極高風險事件，具體施工中必須嚴格控制，施工人員高處墜落事故為高度風險事件，施工過程中要合理控制。
4結語
橋梁施工過程中可能會存在各種風險事件，為了確?，F場施工人員的安全，保證橋梁質量，相關人員必須要加強風險識別及評估。本文結合工程實例就橋梁施工階段風險識別及評估過程進行了簡單介紹，僅為類似工程風險識別評估工作提供參考。
參考文獻：
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橋梁工程風險評估范文4
關鍵詞：風險評估；風險管理；橋梁施工
引言
伴隨著我國交通事業的快速發展，公路網密度不斷提高，既有公路上的橋梁建設也日益增多。因此，在施工過程中，既要加快進度，又要盡量減少干擾既有公路的正常通行時間，保證既有公路的交通暢通和行車安全，同時也要考慮到橋梁本身的施工安全，施工難度，施工風險。因此施工單位要用現代化的風險評估手段，加強風險管理，確保工程項目的安全、質量和進度。
1工程概況
某城市公路橋梁是由96+175+96m組成的連續結構。因該段地質條件良好，施工期間未發現不良地質現象。但就施工環境而言，該區屬低山地貌，地殼間歇性上升，水平運動較弱，預計今后一段時期將出現弱震[1]。整體上看，該項目施工難度較大，施工過程中存在諸多風險。本文以本工程為例進行風險評估，并提出風險管理對策。
2橋梁施工的風險評估與風險管理對策
2.1風險評估
2.1.1風險評估內容（1）本工程整體風險評估：在評估項目整體風險時，應綜合考慮所有的因素。施工前，施工單位應根據橋梁所在區域的工程地質條件、預計施工規模和結構特點，分析項目可能存在的不利影響因素，進行安全風險評估，確定其靜態安全風險等級。（2）本工程專項風險評估：在進行一系列科學評估后，所有有風險的施工活動都應加以識別，根據評估結果，總體風險級別達到了高風險水平的加以重點關注，對危險因素的風險源進行分析，最后綜合各因素得出最終結果。
2.1.2風險評估流程（1）風險識別①組建專業技術隊伍，參與施工方案設計和現場管理，通過小組討論，找出方案中存在的不足及可能出現的問題，特別是要結合現場實際，與已有的施工經驗和事故案例進行比對，對風險進行預警和控制，針對復雜的大事故隱患，建立事故樹，層層分析引發事故的原因，排除小風險源，防范更大風險[2]。②參考有關工程技術和管理規范，采用相應的試驗技術，從施工開始就確定風險源，可采取的方法有：利用各種測量儀器識別施工誤差，分析誤差產生的原因及危害；對材料性能進行試驗驗證，確保符合規范要求；建立風險模型，推算工程實際及未來狀況，判斷施工中的決策失誤和不當。③通過施工風險分析和計算，找出橋梁結構施工中的薄弱環節，全面識別施工風險，有針對性地提出風險控制措施。④對橋梁工程施工現場的周邊環境、施工區域的氣候條件、施工單位的現場施工情況進行調查研究，總結風險事件。跟蹤調查施工現場情況，隨時掌握施工現場工程進度等情況的變化，及時發現新的風險事件。（2）風險評估①通過對歷史資料的分析，運用多種數學方法，對橋梁施工中可能發生的事故及其造成的經濟損失和影響進行定量估計的過程，主要采用風險概率法和風險影響法。②通過對其他橋梁工程實際發生的事故資料，結合估價人員的經驗、預感和直覺進行綜合分析，得出橋隧工程事故風險概率估計[3]。采用概率樹和蒙特卡洛方法進行風險影響評估。③概率樹是研究橋梁施工過程中各不確定因素在各不確定條件下的概率分布規律，從而得出各不確定因素對橋梁工程經濟效益的影響。④用隨機模擬的方法對可靠性預測值進行近似計算，該方法由計算機實現，理論分析表明，試驗次數與結果的正確率成正比。（3）風險評價①對風險等級進行評價，以主觀評價為主，在經過專家分析評估后，得出整體風險程度，這樣操作和使用都很方便，評價的可信度主要取決于評價標準和評價結果。②模糊評價法主要是對橋梁施工過程中的整體風險進行分析，然后建立模型，推算，確定風險等級。③層層分析法主要是建立模型，對模型進行圖表分析，并逐個檢驗。（4）風險處理①強化施工過程控制，在確定施工現場的環境條件后，才能對工程項目實施控制。如本橋梁工程施工中，對混凝土施工、灌注樁等施工技術進行了詳細分析，說明相關設備的使用和操作方法，使所有施工人員能夠心中有數，在施工過程中能夠嚴格按照技術標準操作。在工程實施過程中，技術人員要隨時深入現場，給予技術指導，確保工程質量[4]。②強化施工人員的風險防范意識，施工單位是項目的直接參與者，其風險意識影響著整個公路橋梁工程的施工風險程度。因此，本工程項目中的項目經理、監理等人員應發揮各自的作用，實行嚴格的施工風險管理，要求所有施工人員進入工地前必須穿戴好安全防護用品，定期對其進行質量檢查，及時更換防護用品損壞的地方，避免安全事故的發生。③與當地氣象部門建立聯系，了解天氣信息，一旦有關天氣變化的信息，應采取包括混凝土保溫、原材料入庫等措施，以避免因原材料受潮而造成損壞，并確保施工質量。④公路橋梁定期檢測和維護可以降低橋梁的安全隱患，延長其使用壽命。公路橋梁在投入使用后，會對道路產生磨損等破壞作用，其他因素，如自然因素等，也會對橋梁造成一定的損害，從而增加橋梁的安全隱患，因此應定期進行檢查和維護，以減少橋梁的破壞程度，從而減少安全隱患。
2.2風險管理
2.2.1風險回避（1）將風險的影響降至最低，如果在風險識別階段對風險進行回避，可能導致施工單位重大損失，管理人員不能有效地控制風險。（2）在采取規避風險的策略之前，首先要對各種風險因素有清楚的了解。盡管規避風險是一種非常普遍的方法，但在實際應用中卻有其局限性，風險不可能永遠避免，否則可能會帶來新的風險。
2.2.2風險轉移風險轉移就是運用各種經濟和技術手段，把風險轉移到其他地方。在這種情況下，投資可以把風險轉移出去，但其帶來的收益也會被轉移出去，風險轉移法是橋梁建設項目中廣泛采用的方法。風險轉移有兩種形式：（1）非保險的或非合同的風險轉移；通常是通過協商或簽訂合同將風險轉移給設計方、承包商等。（2）工程合同的轉移。保險合同簽訂后，承包人或業主向保險人支付保險費，保險人按合同約定支付保險費。
2.2.3風險緩解通過預先設定或臨時采取相應的措施，可以有效地控制已存在的風險，挽回損失或減少風險的擴散[5]。建立應急機制，特別是應對緊急情況中的風險，并采用一般做法，以應對一般風險，通過在初始階段逐個控制解決問題，以預防風險。
2.2.4風險自留（1）當風險無法避免、轉移和減輕時，通過經濟手段處理因風險造成的事故損失是一種經濟對策，只有運用經濟對策，才能實現風險自留。（2）由于項目風險造成的損失由項目負責人承擔。這是一種無意識的、被動的、無計劃的風險管理方法，也可以是一種主動的、有意識的、有計劃的風險管理方法。當項目經理發現某些風險無法避免或轉移時，他們只能采用自我控制的管理方式。2.2.5風險監控（1）風險監測的內容包括：根據最新監測信息，判斷實際已確定的風險情況是否與預期相符，并預測未來風險變化；判斷風險對計劃措施實現程度的影響，以決定是否已采取其他對策；分析工程施工環境是否已發生重大變化及其對總體目標的影響[6]；預測風險變化趨勢，包括可能出現的新的風險因素。（2）工期、質量和成本是項目風險管理三個重要目標。工程進度監測采用橫道圖、線圖；工程質量監測采用控制圖；工程成本監測采用橫道圖、掙值法。
橋梁工程風險評估范文5
關鍵詞：風險評估；定性、半定量；風險事件、概率、后果
Abstract: For the effective control of highway bridge construction safety risk, put forward a kind of qualitative, semi-quantitative highway bridge construction safety risk assessment methods. The method combines the existing statistical data and current codes, regulations, through the engineering analogy, then according to the survey, design and the construction of bridge engineering analysis to determine the risk factors leading to the risk of incident the probability and consequences. Risk assessment for design, construction, the owners of all aspects of a more profound understanding and experience could face losses, and to formulate a comprehensive strategy, in favor of the owners in a more direct, extensive research was carried out on the basis of scientific decision making [1].
Key words:Risk assessmentQualitativeSemi quantitativeRisk eventProbabilityConsequence
中圖分類號：U445.1 文獻標識碼：A 文章編號：
1 橋梁施工階段安全風險評估方法介紹
根據《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（試行）、《橋梁隧道設計施工有關標準補充規定》及《公路橋梁作業要點手冊》、《概率風險評估》等有關內容、及實施性施工組織設計，建立橋梁工程風險指標體系。
（1）事故發生概率的等級分成五級，見下表1.1-1
表1.1-1 概率等級標準
（2）事故發生后果的等級分成五級
人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發生的傷亡，依據人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，如下表1.1-2：
表1.1-2人員傷亡等級標準
（3）經濟損失等級標準
經濟損失是指風險事故發生后造成工程項目發生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需的各種費用，如下表1.1-3所示。
表1.1-3 經濟損失等級標準
（4）、環境影響等級標準
環境影響是指隧道施工對周圍建（構）筑物破壞或損害、環境污染等，根據其影響程度進行分級，如表1.1-4所示。
表1.1-4 環境影響等級標準
（5）風險等級標準
根據事故發生的概率和后果等級，將風險等級分為四級:極高、高度、中度和低度。風險等級標準如表1.1-5所示
表1.1-5 風險等級標準
（6）風險接受準則與采取的風險處理措施
風險接受準則與采取的風險處理措施如表1.1-6所示。
表1.1-6 風險接受準則與采取的風險處理措施表
2、橋梁施工安全風險評估
根據橋梁施工的特點，施工中容易造成不安全因素的危險源主要有：支架坍塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電[2]。
（1）坍塌：因支架設計不科學、不合理，搭設不規范，造成坍塌，對人身或機械造成傷害或損害的。
（2）高處墜落：在搭設支架時或在支架頂安裝模板、鋼筋、澆筑砼時進行的高處作業，可能高處墜落而導致人身傷害的。
（3）物體打擊：高空墜落及水平崩濺物體造成人身安全傷害的。
（4）機械傷害：機械（砼攪拌機、砼運輸車、砼輸送泵、吊車等）運轉工作時，因機械意外故障或違規操作可能造成人身傷害或機械損害的。
（5）觸電：用電設備未做接零或接地保護，保護設備性能失效，移動或照明使用高壓,違規使用和操作電氣設備，對人身造成傷害或損害的[3]。
橋梁施工安全風險評估結果見下表2.1-1。
表2.1-1 橋梁施工安全風險評估
根據風險接受準則與采取的風險處理措施的規定，針對不同的風險事件、結合現場的實際情況擬采取如下技術對策。
3 風險技術對策
（1）人工高空墜落風險事件施工應對措施
1）高處作業前，應系好安全帶，穿好防滑軟底鞋，扎緊袖口，衣著靈便；凡從事2m以上高處作業人員，須定期進行體檢，凡不適合高處作業者，均不得從事高處作業。
2）高處作業前，應檢查作業點行走和站立處的腳手板、臨空處的欄桿或安全網，上、下梯子，確認符合安全規定后，方可進行作業。
3）作業過程中，如遇需搭設腳手板時，應搭設好后再作業。如工作需要臨時拆除已搭好的腳手板或安全網，完工后應及時恢復[4]。
4）處作業所用的料具，應用繩索捆扎牢靠，小型料具應裝在工具袋內吊運，并擺放在牢靠處，以防墜落傷人，嚴禁拋擲。
（2）吊裝墜落風險事件施工技術措施
1）起吊重物件時，應確認所起吊物件的實際重量，如不明確時，應經操作者或技術人員計算確定[5]。
2）栓掛吊具時，應按物件的重心，確定栓掛吊具的位置；用兩支點或交叉起吊時，吊鉤處千斤繩、卡環、起重鋼絲繩等，均應符合起重作業安全規定。
3）吊具栓掛應牢靠，吊鉤應封鉤，以防在起吊過程中鋼絲繩滑脫；捆扎有棱角或利口的物件時，鋼絲繩與物件的接觸處，應墊以麻袋、橡膠等物；起吊長、大物件時，應栓溜繩。
（3）起重機具事故風險事件施工應對措施
1）根據起重量和施工安全要求選用千斤頂，使用前應了解其性能和操作方法，經試頂確認良好，方可使用[6]。
2）千斤頂應安放在有足夠承載能力而又穩定的地面或建筑物上。上、下接觸面之間，應墊以木板或麻袋等防滑材料。
3）千斤頂的放置，應對正被頂物件的中心位置，當同時使用二臺以上的千斤頂進行操作時，不得超過允許承載能力的80%，須使各臺千斤頂受力的合力作用線與被頂工作物中心吻合，以防千斤頂負重后發生傾斜。
4）千斤頂安置好后，應將物件稍微頂起，確認無異常時，方可繼續起頂。
（4）風、雨天氣風險事件施工技術措施
遇有六級（含六級）以上強風濃霧等惡劣天氣，不得進行露天懸空的攀登從事高處作業。不得已需要進行雨天高處作業時，必須有可靠的安全防護措施[7]。
（5）交通堵塞風險事件施工技術措施
1）要在跨線孔跨墩頂之間滿布防護網。
2）小型架梁設備在跨線拖拉過程中，小型構件要安裝牢固，避免松動，掉入線路，影響行車安全。
3）龍門吊機走行時，兩側豎架走行應同步，前后誤差不得大于30mm。電纜應有人專門收放，以防壓斷或落入線路，引起事故。
4）原則上架梁經過線路時，要求一次性架設完畢，但確需停止工作時，應拉好纜風繩，安放止輪器，以防被大風吹倒，掉入線路，損壞線路設備，影響行車安全。
參考文獻
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[6]張永清,馮忠居.用層次分析法評價橋梁的安全性[J].西安公路交通大學學報,2001,19(3):52-56
橋梁工程風險評估范文6
關鍵詞：大型橋梁；施工階段；風險控制
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A
近年來，隨著城市建設事業的不斷發展，加之科技的不斷進步，城市中的橋梁建設數量以及質量都顯著提高。精美、實用的橋梁帶給人們的不僅是交通的便利，更是一種美的享受。但是，我們在感嘆城市橋梁美輪美奐的時候，也要清楚的認識到，橋梁事故發生的頻率也在不斷加快，尤其是一些大型的橋梁工程，本身的造價就高、工程涉及面更是廣泛，一旦出現嚴重問題，將為社會以及群眾帶來不可估量的損失。據一家媒體不完全統計，自2007年算起，5年來，全國共有37座橋梁垮塌，其中13座在建橋梁發生事故，共致使182人喪生，177人受傷。平均每年有7.4座“奪命橋”，即平均不到兩個月就會有一起事故發生。從這些不爭的事實可以看出，對大型橋梁工程施工階段的風險控制工作是非常重要的。本文就這一問題進行分析，希望能夠為相關的工作人員提供一些幫助。
一、我國大型橋梁施工階段風險分析
目前，關于工程風險分析的研究工作在土木工程領域應該算作是研究熱點，也是重點。盡管在理論上掌握的各種識別以及分析方法，但是，我國在該研究領域還處于初期階段，很多相關的風險因素研究較少。施工階段是工程風險分析的重要前提，是預防施工出現事故、建立風險應對方案的重要基礎。因此，其意義重大。
橋梁施工階段出現風險的概率是所有階段中最高的。大型橋梁的整體結構體系會因為施工階段出現的不同狀況而隨時改變，而在施工階段則存在很多誘發風險的情況，從而導致橋梁工程項目的不可預見性增高。影響施工階段的風險因素主要包括以下幾個方面：1.自然風險。這部分風險主要是指大型橋梁施工過程成，受到諸多自然條件的影響而帶來的風險。例如：地質、天氣、水文等方面；2.人為因素。這一方面主要是和人有關系，是指工作人員在施工過程中，因為施工方法以及順序等方面出現差錯而導致的風險。
二、橋梁施工階段風險的特點
(一) 所處地質、水文環境的復雜和不完全明了性，造成橋梁基礎施工風險的難預測性
基礎施工經常會因為地質、水文的突然變換不得不改變施工方案和更換施工設備，進而造成工期和成本的變化。橋梁基礎無論在工期和質量方面，還是在成本和效益方面都占有很大的比重，有時甚至決定整個項目的工期和施工企業的效益乃至整個項目的成敗。
(二) 上部結構的施工的風險有明顯的規律性
盡管上部結構施工程序復雜，施工難度大，但是由于施工方法和程序的相對固定性，使得上部結構施工風險有很強的可預見性和可防范性。
(三) 施工階段的各個風險因素的相關性突出
由于橋梁的施工工期安排緊湊，工序的銜接非常緊密，一個風險發生會導致相關的很多風險指標發生變化，有時因為一個風險因素的出現就會導致整個項目停工。
(四)風險發生概率的難確定性
與其他項目可以通過大量的可重復的類似事件進行統計得出風險事件的發生概率不同，橋梁施工的風險概率難于進行定量評估。有時只能采取定性的方式評估橋梁施工階段的風險。
(五) 施工階段的風險管理收益和風險管理成本的比值大
也就是說用較小的風險管理成本可以獲得較大的風險管理收益或者可以說用較小的風險管理成本可以避免較大的風險損失。因為我國橋梁施工階段的風險管理還處于剛剛起步階段，施工企業的管理人員水平相對較弱，施工企業有很大的風險管理收益空間，為企業的風險管理收益提供了很好的機會。
三、我國大型橋梁施工階段風險控制措施
(一) 自然因素方面的風險控制
自然因素所帶來的風險是很難進行預料的，因此，只能針對此類情況做好預防工作。
1.環境風險。環境風險包括大型橋梁工程所處的復雜的地質條、水文條件、氣候條件等。在進行施工前必須對工程地質勘察結果、水文勘察結果、氣象調查結果和相關專題研究成果進行復核，必要時進行勘察或補充工程地質、水文勘察專題研究和氣象調查結果。根據準確的工程地質勘察結果、水文勘察結果、氣象調查結果和相關專題研究成果，選擇施工方法和進行施工組織設計。對橋址所處的工程地質構造和區域地質穩定性、水文條件、氣象條件進行觀測。
2. 不可抗力風險。不可抗力的風險主要包括地震、臺風、火災等。例如對于地震可以設置橋梁的抗震等級設計，對地震的勘察結果和地震安全性評價專題研究成果進行復核，必要時進行補充勘察、地震安全性評價專題研究。當然這些因素也是受自然條件所影響，所以主要以預防為主，如果想要降低這項風險，也可以采取保險的方式降低風險值。
3.大型橋梁自身風險。這類風險是大型橋梁本身所固有的，施工技術難度大，標準高，現行國內外技術規范難以涵蓋，缺乏可供直接參照的設計經驗，需要進行多項試驗研究。所以對于這類風險一定要認真對待，對風險進行劃分，認真處理。一定要選擇一流的團隊，優
秀的設計團隊可以降低這一類風。
(二)人為風險因素控制
首先，進行人為因素的風險控制必須加強人的管理，有效防止各個方面的人為因素對施工過程造成的影響。接下來就可以對人為風險因素包括設計引起的施工風險、施工技術質量風險、施工管理風險、施工方案風險、施工監控風險、施工機具設備風險、施工材料供應風險進行風險控制。要降低這些方面的風險必須做到以下幾點：
1.加強項目招投標管理，進行施工單位和施工人員資質的審查，優選施工隊伍和施工人員；2.對施工管理人員和施工人員進行施工技術、風險意識等方面的培訓；3.進行有效的施工監控；4.嚴格按相關橋梁施工規范和操作規程進行施工，采取必要的安全防范措施；5.加強施工技術質量控制，采用成熟的施工方法和施工工藝，必要時開展施工方法和施工工藝的專題研究，嚴格按照相關橋梁施工規范和操作規程進行施工，并采取必要的安全防護措施，進行必要的施工質量檢驗和驗收；6.對關鍵施工環節的風險進行專項評估與控制；7.加強對作業人員的培訓并加大安全檢查力度；8.建立施工階段風險預警、預防與應急預案體系，在重大風險事故發生時，采取必要的處理措施對事故進行處理。
四、結論
近年來，由于城市發展速度過快，相應的基礎設施建設滯后，導致交通擁堵問題嚴重，尤其是在一些一線城市的早晚高峰時段，更是“寸步難行”。為了更好的緩解這一擁堵問題，促進城市交通順暢，為人們提供良好的生活環境，我國政府大力發展大型橋梁的建設工作。并取得了一些重要成果。但是，在建成使用的過程中，一系列的橋梁質量問題出現，引起了社會的廣泛關注。通過調查發現，大型橋梁的施工階段風險控制質量對橋梁質量把控具有重要影響。本文重點探索大型橋梁施工階段的風險控制工作。
參考文獻：
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