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橋梁設計知識范文1
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
1 引言
某橋梁工程地處北方沿海地區，地基土為典型的濱海軟土區，跨河、跨鐵路橋梁較多，受場地及外界干擾因素較多，施工組織難度大，且為夏季高溫季節，如何保證夏季高溫施工順利進行及如何保證施工的工期、安全和工程質量是本工程的難點。
2 夏季施工原材料準備
2.1一般規定要求
1）原材料進廠（場）后，應對原材料的品種、規格、數量以及質量證明書等進行驗收核查，并按有關標準的規定取樣和復驗。
2）原材料進廠（場）后，應及時建立“原材料管理臺帳”，臺帳內容包括進貨日期、材料名稱、品種、規格、數量、生產單位、供貨單位、“質量證明書”編號、“復試檢驗報告”編號及檢驗結果等?！霸牧瞎芾砼_帳”應填寫正確、真實、項目齊全，并經監理工程師簽認。
3）不同混凝土原材料應有固定的堆放地點和明確的標識，標明材料名稱、品種、生產廠家、生產日期和進廠（場）日期。原材料堆放時應有堆放分界標識，以免誤用。骨料堆場應事先進行硬化處理，并設置必要的排水設施及遮陽措施。
2.2 水泥、摻合料、添加劑儲存要求
1）架設水泥、摻合料儲存罐、搭建儲存庫房，內設高于地面30cm混凝土平臺，地面按《工地建設標準化實施細則》要求標準進行硬化處理。
2）散裝水泥及摻合料按品種分別儲存于儲存罐中，袋裝水泥儲存在庫房內平臺上碼放，保證底部通風上部苫蓋。
3）袋裝水泥及添加劑按規格、品種、進貨批次分開堆放，不得混在一起。碼放高度不超過10袋，分清標號，堆放整齊。有制度、有規定、專人管理，分類插標掛牌，記載齊全而正確，牌物賬相符。
4）水泥使用應按“先進先出”的原則出庫，并應注意隨時打掃散袋水泥，保持庫區干凈整潔。
2.3集料儲存要求
1）設置集料存儲棚，棚內地面進行硬化處理。
2）集料進場后，按不同級別集料分別儲存，設置雙墻中空式料倉進行儲存，
并注意集料的遮蔭或圍蓋和冷卻。
3）所有集料水洗后，進庫分區儲存，并在顯著位置設置標志牌，標明生產地，規格、級別，用途。
4）集料儲存高度不能大于5m，料倉儲存能力滿足本標段高峰期10天用料要求。
5）伸縮裝置運到現場入庫存放，底面離地面至少30cm，確保不受損害。
3 夏季施工技術措施
1）優化混凝土配合比，特別是承臺等大體積混凝土，控制混凝土的絕熱溫升，應盡量采用低水化熱的水泥，必要時采用人工降溫等措施，亦可摻用緩凝型減水劑，使水泥水化速度減慢，以降低和延緩混凝土內部溫度峰值，降低混凝土開裂風險。
2）夏季日常氣溫較高，盡量避免在中午氣溫較高時澆筑混凝土。嚴格控制混凝土的入模溫度不大于28℃，必要時對拌合水加冰屑，料場搭建遮陽棚，向骨料堆上灑水，通過水的蒸發使骨料冷卻。
3）嚴格控制模板溫度和混凝土與鄰近介質的溫差，必要時模板要采取覆蓋措施和灑水降溫措施，保證混凝土入模溫度不超過28℃及模板溫度不超過40℃。
4）大體積混凝土設置冷卻循環水管降溫，在墩身與承臺結合部設置養護水池，墩身內部設置散熱通氣孔；澆筑混凝土時按斷面水平分層均勻地進行，每層澆筑厚度不超過30cm，避免混凝土水化熱集中散發，導致絕熱溫升過高，促使混凝土內部或表面裂紋的發生。
5)當混凝土澆注完畢、應盡量減少暴露時間，應用塑料薄膜緊密覆蓋防止水分蒸發，或用毛氈或土工布全面覆蓋并澆水。當溫度較高、氣候干燥時應用噴壺灑水保濕。大體積混凝土的養護時間不宜小于7天，如工期允許，可延長至14天。
4 夏季施工組織安排
1）做好施工區域的防暑降溫工作，由專人收集天氣預報，根據天氣情況合理安排施工，施工盡量避開每天溫度最高的中午時段，充分利用溫度稍低時段，特別是早晨及傍晚時間段，在不擾民的情況下適當增加夜間施工時段，合理安排施工工序，并做好防護工作。
2）采取防暑降溫措施保證人身安全、機械正常運轉。為避免施工期間工人中暑，需在工地現場各施工隊施工地點搭設遮陽棚（如鋼筋加工區、模板加工區），建設休息區，以防止不必要的危險事故發生。
3）采取有效措施控制混凝土的溫度，保證混凝土澆筑的連續性。
4）拌合水采用地下水進行攪拌混凝土。
5）盡可能縮短混凝土運輸時間，在晚間澆筑混凝土時，確保有足夠的照明設施，保證施工安全。
5 夏季施工橋梁安全保證措施
1）嚴格執行安全生產管理制度，即安全教育培訓制度，安全檢查制度，安全防護制度。建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。
2）堅持安全員持證上崗，教育職工在施工現場養成按規定使用個人防護用品的良好習慣，施工負責人和安全檢查人員隨時檢查防護用品穿戴情況，未按規定穿戴防護用品的禁止上崗。嚴格按安全操作規程進行施工，嚴肅勞動紀律，建立完善的交接班制度。交班人將本班組工作情況及有關安全問題，向接班人詳細交待，并記載于交接班記錄薄內。按照本工程特點，組織指定本工程實施中的生產安全事故應急救預案。對各類事故，嚴格按照“四不放過”的原則處理。
3）根據施工季節氣溫高的特點，在現場開展防暑降溫保健、中暑急救等衛生知識的宣傳工作；高溫季節調整作息時間，避開中午高溫時間工作，應減少連續加班加點，保證工人們的身心健康；對高溫、高處作業的工人，經常進行健康檢查，發現作業禁忌者，及時調整高溫和高處作業崗位；日最高氣溫達到39℃以上時，當日應停止作業。
4）凡從事高空作業人員，必須定期進行體格檢查，凡不適宜高處作業的人員，不得從事此項工作；嚴禁操作人員以繩索及起重機作為梯子上下，不應在未固定的腳手架上工作，不應在不穩定的結構上通過。
5）加強機械設備安全管理， 各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立擋案，專人管理。
橋梁設計知識范文2
【關鍵詞】公路橋梁施工；組織設計；施工管理；施工工期；質量管理
一、引言
施工組織設計和施工管理是公路橋梁工程建設的重要內容，做好這兩方面工作有利于降低公路橋梁工程的成本，提高項目工程建設的效益。然而在實際工作中，施工單位往往沒有嚴格按照相關的要求進行，組織設計和施工管理中存在著一些問題與不足。為了應對這些問題，提高公路橋梁工程建設效益，有必要對施工組織設計和施工管理的有關問題進行探討和分析。
二、公路橋梁施工組織設計策略
施工組織設計涉及到工程技術、施工經驗、定額指標、相關法律法規等多個方面，其中任何一項工作不到位，就會影響工程建設成本，因此在實際工作中必須重視采取相應的組織設計策略。結合工作經驗，筆者認為在施工組織設計中可以采取以下策略。
1、恰當選擇施工方法。在確定施工方法的時候，要綜合考慮工程條件、技術、經濟等因素，通過對比分析，選擇最合理的方法。例如，在某大橋設計當中，引橋32米后并沒有采用現場預制、運輸、就位、安裝的思路，而是在旁邊立支架進行這些工作，這樣就避免影響場地平整度、場面硬化等工作，縮短工期，節省運輸費用，降低了工程造價。
2、合理控制施工工期。在施工組織設計的時候，應該對工時、工期、勞動力等進行科學合理的安排，恰當安排材料供應，合理配置機械設備。在施工的時候，應該保證材料、人員、機械設備都到位的時候再施工。對工期實施合理的控制，提高工程建設效益。
3、重視施工組織平面布置。具體來說，需要根據施工特點和施工條件進行布置。合理的施工組織平面布置能夠避免工程反復開挖和搬遷現象的出現，降低運輸成本，減少臨時占地，節約工程建設成本。因此，必須重視施工組織平面布置工作。例如，預制廠的布置既要考慮靠近交通線附近，又要靠近預制構件需求量大的工程，這樣方便砂、石、水泥等進入施工現場，降低運費，提高工程效益。
4、做好運輸組織計劃。為了保證施工進度計劃的執行，降低工程建設成本，必須編制合理的運輸組織計劃。一般應該滿足以下要求：運距最短，運輸量最下；減少轉運次數，力求直達現場；盡量利用原有交通線路，減少臨時道路建設的耗費。
5、考慮材料價格因素。材料價格受到產地、運輸距離、運輸方式等影響，因此在材料選擇的時候應該通過招標的方式進行，廣泛進行市場調查，選擇最優材料供應廠家，選用做經濟、最實惠的材料運輸方案。
三、公路橋梁施工管理策略
施工管理策略是我們在實際工作中必須高度重視的問題，只有采用施工管理策略，才能保證公路橋梁工程的質量，提高整個項目工作的效益。在公路橋梁工程施工中，具體來說，施工管理策略包括以下幾個方面。
1、安全管理。安全問題是公路橋梁施工中十分重要的問題，在施工實踐中要重視安全問題。重視對施工管理人員和施工工人的安全教育和培訓工作，要對員工進行安全知識教育，提高他們的安全意識，增強安全防范意識。通過強化教育、定期教育等方式，將安全管理工作落實到施工的每一個環節，提高所有員工對施工安全的認識。此外，施工企業和項目管理部門也需要重視安全管理工作，將安全培訓工作納入項目管理計劃之中，并采取有效的措施，使之達到安全培訓的目的和要求，全面做好安全管理工作，為施工的安全提供保障。
2、成本管理。成本管理的目的是采取相應的措施，通過對進度和質量控制來實現降低工程成本、提高工程效益的目的，它是整個施工管理的核心。具體的措施主要有以下幾種：第一、建立嚴密的成本控制責任體系，用規范和責任來約束相關人員的工作，保證施工項目達到預期的經濟指標；第二、在編制預算之前，要收集工程的相關資料，做好現場調查，了解施工材料的價格，設計合理的施工方案，同時加強對施工圖紙設計變更的管理，制定設計變更現場簽證管理制度，嚴格結算程序；第三、做好對施工材料費用的管理工作，加強信息的公開，讓員工能夠監督材料的價格，保證價格信息資源能夠公開和共享；第四、采用新工藝、新技術、新材料，降低人工費用、機械使用費用，重視對現場材料的管理，合理庫存，降低材料儲備費用。
3、進度管理。進度管理主要做好以下幾個方面的工作。第一、在施工之前，對項目工程的需求做好預測，預測分析各生產要素的需求產量、結構、時間要求，在管理和財務方面分別采取相應的措施，保證總體上的平衡，保證各分項目之間有著緊密的銜接。第二、將施工進度進行分解，可以按照月度、季度或者是年度進行分解，然后使用實物工程量進行表示，這樣一來，管理者能夠明確進度要求，監督施工單位的施工進度情況，并檢查其完成情況。第三、根據工期和資源的供應情況，對施工時間、分項施工計劃、分項工程的銜接進行合理的安排，嚴格執行進度計劃，最終達到工程項目進度計劃的目標。
4、工藝管理。在工藝管理中，著重需要做好以下幾個方面的工作。第一、提高混凝土模板強度，保證混凝土質量，防止裂縫的發生；第二、做好混凝土施工配合比的控制工作，根據混凝土等級強度、質量檢驗、和易性的要求確定配合，嚴格控制水和水泥的用量，提高混凝土的抗裂強度；第三、選擇優質的混凝土修補材料，對混凝土面板進行修補。
5、監督管理。在監理總工程師的領導下，由現場監理工程師和控制工程師來具體執行監督管理工作。應該對施工現場進行審查，督促施工單位將質量管理的技術標準、管理體系、質檢制度等落到實處。根據工程的特點和質量等級、建設方要求、施工單位的資質等情況，制定監理監控目標和標準，為監管工作提供制度保障，保證監管工作的規范化進行。最后，對施工組織設計和施工方案要進行審查，保證設備、材料的質量，杜絕質量事故隱患。
6、質量管理。在質量管理工作中，主要需要做好以下幾個方面的工作。第一、明確質量檢驗標準、內容、檢驗規范，促進質量檢驗的程序化、規范化和正規化進行。對于材料、構件等要進行物理、力學性能的檢驗，保證它們的質量，避免施工事故的發生。第二、采用多種檢驗方式，堅持專職檢驗、員工檢驗、日常檢驗、重點檢驗相結合的形式，全面加強對質量的管理工作。第三、建立嚴密的質量檢驗體系，提高檢驗人員的素質，把握好質量檢驗的每一道關。
四、結束語
總而言之，在公路橋梁工程建設中，施工組織設計和施工管理是提高項目效益的重要手段，今后在實際工作中必須高中重視，采取相應的策略，做好這兩方面的工作，以進一步提供組織設計水平和管理水平，提高整個公路橋梁工程建設的綜合效益。
參考文獻
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橋梁設計知識范文3
關鍵詞:橋梁;預制梁施工;質量控制
1預制梁概述
預制梁是指在施工前由工程預制而成的橋梁。具體來講就是根據工程設計要求，提前在施工場地外進行制作，并且在施工過程中，由機械設備運輸至施工場地進行安裝的橋梁。一方面橋梁的預制和施工現場的樁基施工等在空間上可以相互分離，從而實現在時間上可以同時開展，提升了橋梁施工效率;另一方面，在專用場地利用專業工程設備預制的橋梁也能夠在安裝前保證其質量。尤其是在橋梁建設過程中，存在許多關鍵位置，這些位置的橋梁施工采用預制梁施工，有利于把控橋梁的質量。
2預制梁施工技術要點分析
預制梁的施工可以大致分為2個部分:混凝土施工部分和模板施工部分。
2．1混凝土施工部分
1)混凝土施工是預制梁施工過程中的關鍵部分。在混凝土施工之前應當做好各項工作的準備，包括施工場地設置，材料、設備的準備等，保證施工過程的順利實施。在施工技術的選擇上，應當以技術的可靠性為基礎，盡量選擇先進的施工技術，例如目前的一次性澆筑技術較為成熟，而且可以保證混凝土的一體性和彈性。2)混凝土攪拌是混凝土施工中的重要工序，其對于混凝土的性能有很大的影響。首先應當對砂石材料的含水量進行檢查，保證其符合要求;其次應當嚴格控制混凝土材料配比，保證混凝土的性能符合工程要求，進而保證后期混凝土澆筑的質量。準確的混凝土材料配比不僅可以保證混凝土的質量，也能夠保證施工進程控制在合理范圍內，有利于后續各工序的實施。在橋梁澆筑過程中，嚴格按照施工要求的順序和速度進行操作，保證澆筑品質。預制梁成型后要對橋梁的各向應力情況進行檢測，檢查其是否符合工程要求。如果發現問題，應當及時尋找原因，重新糾正施工設計或者施工工藝。
2．2模板施工部分
模板施工部分是預制梁施工中的另一個重要的組成部分。模板施工大致分為2個部分:側模制作和底模制作。側模制作之前，首先應當對所使用的鋼板進行檢測，保證其統一性和合格性，從模板材料上把控模板的質量，各模板制作完成后，應當對模板進行拼裝，這是影響模板質量的一個關鍵環節，也是模板施工中難度較高的部分，施工人員應當保證模板的拼裝與設計形狀一致，并且保證模板拼裝的密封性，保證在后期的預制梁安裝過程中符合施工設計和要求，確保安裝順利。底模的基礎施工也是一個關鍵環節。底模制作環節對于施工場地的要求較高，場地是否平整對其影響較大，因為平整的場地能夠最大程度降低不均勻沉降問題的出現幾率，而不均勻沉降會影響底模質量。同時應當注重對于底模強度和剛度的檢測，保證其符合要求。
3預制梁施工質量管理中出現的問題
3．1質量預控意識不高
在預制梁施工過程中，施工方對于施工現場以及施工工序的規劃設計不夠全面、合理，導致在施工過程中，施工現場、施工工序混亂，進而導致預制梁施工過程中質量問題頻出，如混凝土臺座出現大幅度沉降等問題，體現出施工單位對施工方案的重視程度不夠。此外，在面對具體工程項目時，施工單位沒有做到具體項目具體分析，沒有針對具體項目做出施工方案上的針對性修改，而是直接將以往類似項目的施工方案直接照搬使用，造成出現工程質量問題，導致預制梁施工工程質量無法得到有效地提升。
3．2監督檢查機制不完善
在施工過程中，質量監督檢查機制發揮著重要的作用。例如，一些施工單位在施工過程中沒有對施工材料進行認真檢查，導致出現由材料質量不合格引起的工程質量問題，還有一些單位沒有按照要求對混凝土臺座進行檢查，導致其沉降問題不能及時發現和處理，進而未能對施工設計和工藝進行及時調整，導致預制梁出現大范圍的質量問題。這些都反映出了質量監督檢查機制的缺失，應當在后期的工作中注意加強完善。
3．3預制梁的裂縫問題
預制梁的裂縫問題主要是由于兩類原因導致的:①由于材料和氣候條件導致的裂縫，這種情況下對橋梁的耐久性會產生極大的危害。②對預制梁承載力影響較大的裂縫，這類裂縫產生的原因較多，例如臺座不均勻沉降問題嚴重，預制梁臨時放置位置不合理，運輸吊裝過程中產生裂縫等，出現這種裂縫，一般情況下梁的剛度和安全系數大大降低，而且出現這種裂縫的修復成本較高，難度較大，對質量影響非常大。
3．4施工技術人員素質不高
施工過程中技術人員的素質不高是影響質量管理的主觀因素。目前大部分施工單位的施工人員技術水平較低，施工經驗不足，對工程質量不負責等，這對于預制梁施工乃至整個建筑行業來講都是一個棘手的問題。例如在大部分施工人員混凝土澆筑過程中振搗施工技術的掌握不夠，導致澆筑質量不合格，這都反映出當前施工技術人員素質不高的情況。
4加強預制梁施工質量管理的措施
4．1提高質量預控意識
加強預制梁施工質量管理，首先應當提高務工人員的質量預控意識，只有從思想上提高認識，才能在行動上積極實施質量控制的相關措施。提高質量預控意識不僅需要在日常的施工過程中加強對相關人員的教育，而且要在這個過程中加強對于施工質量控制措施的引導教學，不僅從思想上提高質量預控的意識，也要教會質量預控的相關措施。例如在加強施工準備工作上，不僅要讓施工單位和施工人員提高對施工準備工作的重視，而且要在具體措施上加強指導。
4．2完善監督檢查機制
目前施工單位的監督檢查機制還不夠完善，總體體現在責任的劃分還不夠清晰、監督檢查的力度不強、問題的處理機制還不夠完善等，這些都導致了目前的監督檢查工作效果差，對質量控制不能產生實效的影響。要解決這個問題，一方面應當進一步從制度上完善，堵住制度漏洞，強化責任分工;另一方面需要積極創新工作機制，設立相關的監督機構，實現對工程質量的監督。
4．3控制混凝土澆筑質量
混凝土澆筑過程中會出現多種結構性問題，極大影響預制梁施工的工程質量，對橋梁建設工程產生嚴重的阻滯。混凝土澆筑前應當首先結合工作實際選擇科學合理的施工方法，一般優選一體化澆筑法、水平分層與縱向分段法等。在混凝土料灌注過程中應當注意從后腹板到頂端的灌注順序，并時刻注意下料的連續性和均勻性，避免出現下料不穩定的情況，出現局部擠塞。振搗施工也是一項影響澆筑質量的重要環節，在這個過程中應當注意振搗器的位置不能集中于一點，應當錯開振搗器的相對位置，使邊側呈現出梅花形式，保證振搗結果的均勻性。良好的混凝土澆筑質量也會降低裂縫出現的概率，提高橋梁的安全性和耐用性。
4．4提高施工技術人員的素質
建筑施工人員的技術水平高低直接影響整個工程質量的高低，因此提高施工人員技術水平就有很現實的重要意義。施工單位首先應當建立起良好的人才招錄制度，在人才招聘環節把好關，積極引進優秀的技術人才。此外，應當建立良好的企業人才管理制度和上升渠道，將人才崗位的培訓制度納入其中，實現一條人才引進、使用、存留、學習、晉升的人才成長之路。
橋梁設計知識范文4
關鍵詞：路橋建設；施工；質量
Abstract: With the rapid development of China's economy leads to a sharp increase in the number of vehicles, so our country road and bridge infrastructure construction requirements also more and more high. In recent years, in order to ease the traffic tension to the rapid growth of the number of construction projects, road and bridge. At the same time, technology and quality control of construction of road and bridge became the key work of road and bridge project management. In order to achieve win-win quality and benefits, only constantly improve the construction technology and quality engineering, in order to achieve the management goal. This paper briefly discussed the common problems in the process of road and bridge construction and quality control measures.
Keywords: road and bridge construction; construction; quality
中圖分類號：U448.14
1 施工過程中預防鋼筋銹蝕
由于橋梁混凝土鋼筋的銹蝕會給整體質量造成很大的影響，所以預防混凝土橋梁鋼筋的銹蝕就成了一項系統工程，需要從多方面下手，達到綜合治理的目的。其實外界的水浸入混凝土內的鋼筋表面，并發生許多物理化學的反應才是鋼筋銹蝕的根本原因。所以隔斷外界水與鹼結構物內部鋼筋的接觸就成了防止鋼筋銹蝕的核心。只有綜合采用多種方法才能實現隔斷水浸入主梁混凝土內，使鋼筋也不再被腐蝕。從不同等級和不同方面采取的防、排方法有：阻止外界水和侵蝕性離子的進入；清理滲入橋面的水；為了充分保護鋼筋，可以加厚保護層的厚度。對鋼筋表面的處理和預防，預防鋼筋銹蝕。如今涂層鋼筋就因為其比較經濟，所以被廣泛的使用，涂層鋼筋就是把防腐涂層涂在一般的低碳鋼表面，使鋼筋脫離腐蝕性環境，最后對鋼筋實現防腐的作用。涂層材料的涂層在運輸、儲存和安裝的過程中一定不能破壞，在極壞的條件和結構物使用壽命周期內不僅具有一定的耐久性，并能很好的對其結構功能進行維持，而且不缺乏經濟性。從電化學防護法中，通過電化學原理了解到：不管電解液的PH值怎么樣，只要鋼筋擁有(或能及時得到)特別多的電子，鋼筋就能一直保持相對穩固的狀態，就不可能出現腐蝕的現象。所以后來人們就想出了預防鋼筋腐蝕還可以使用陰極保護法。陰極保護法有外加電流陰極保護法和電鍍陰極保護法兩種。研究預防既有橋梁鋼筋銹蝕的策略，預防既有鋼筋混凝土橋梁的鋼筋銹蝕的重點在于恢復性防護措施，但避免橋梁在之后的運營中仍然出現鋼筋銹蝕的現象在更大程度上屬于重中之重?？梢圆扇o破損防護和破損防護兩種方法。無破損防護大部分使用的是電化學防護法；而破損防護法的重點是在鏟除原橋面鋪裝的基礎上，再將剛性防腐劑或是柔性防水層敷在上面。
2 瀝青層攤鋪施工技術質量的控制
瀝青層的級配和攤鋪的溫度則是瀝青層攤鋪對防水層施工質量影響最大的原因。防水層處產生的刺破和粘帶的可能性會隨著瀝青混合料粒徑的增大而有所增加，通過室內碾壓試驗的結果，做了以下的規定：卷材類和加胎體的防水材料的表面最好不要使用粗粒式的瀝青混凝土；在條件允許的情況下，不加胎體的涂膜類材料表面要使用細粒式的瀝青混凝土，中粒式運用在比較特別的狀況中。在進行攤鋪的時候，一定要及時的檢測攤鋪的溫度，如果發現溫度不合格(不符合防水材料的最佳粘結溫度的要求)就要立刻結束。運料車內瀝青混合料的溫度、松鋪時的溫度、壓實過程中的溫度以及完整過程中防水材料表面的溫度都屬于檢測溫度的范圍。萬一運料車內混合料的溫度相對較低，攤鋪碾壓的溫度甚至不能得到保障，這個時候就要把對比較近的拌和站的選擇考慮在內，在有限的條件下，且有很遠的運輸路程，必須對保溫措施進行強化；最關鍵的要素是瀝青層攤鋪和碾壓時的溫度，因為它們對防水層以及瀝青層的粘結情況有著直接的影響，因此要對施工過程實施嚴峻的控制，一旦發現溫度不合格，就要立即結束，同時采取一些有效的策略。燙平板在攤鋪機經過的時候把熱混合料振壓成型以后，要馬上在瀝青層中間插上溫度計，同時開始對數據進行觀察并做好記錄，插溫度計的時候要注意兩點：速度要快、要一次到位，盡量不要讓熱量散失現象出現在混合料內部，在壓路機開始復壓的同時拔出溫度計；為評價防水材料的使用條件提供可靠依據的是防水層表層和最下面溫度的檢測結果，檢測的時候要注意把若干點作為選擇的對象，在防水薄膜的下層插上溫度計，而且要在每一個檢測點的防水薄膜上分別放一個溫度計，對數據的記錄開始于攤鋪機經過檢測點且被熱混合料鋪上的時候 在施工的過程中，不僅要把握好攤鋪的溫度，還要做好施工組織的工作。攤鋪過程中的混合料通過運料車被依次運到攤鋪機處，如果橋的另一端就是拌和站，運料車就不得不經過已經鋪了防水材料的橋面。這個時候，為了降低車輛對防水材料的損傷程度，可以將“緩慢行駛”的象征性牌子豎立在橋邊，逐漸處理掉在橋面上可能對路途中行駛的車輛造成阻礙的障礙物，如果發現在攤鋪瀝青之前就已經裝好了伸縮縫，要使伸縮縫得到充分的保護，使其在鐵板或木板的作用下形成斜坡。實現車輛勻速通行的效果，減少車輛在橋面上啟動和剎車的次數；另外，就每輛運料車上落下的集料而言，需要有專門的負責人進行處理，處理的不徹底會導致那些遺漏的集料被隨后的車輛碾壓，進入防水層內，有些甚至
會刺破防水材料。
3 對橋梁施工中出現裂縫的處理
在橋梁的施工過程中極易出現裂縫現象 裂縫的出現不僅對工程的質量有直接的影響，而且嚴重的會使橋梁垮塌。橋梁工程技術人員頻繁的被混凝土裂縫所困擾，大部分裂縫可以通過有效的施工技術措施得到控制甚至克服掉。處理裂縫主要有以下幾種方法：對表面進行修補 它是一種比較簡單并且被廣泛使用的修補方法，它適用于對相對穩定和不影響結構承載力的表面裂縫和對深進裂縫的處理。把水泥漿涂在裂縫的表面和把油漆或瀝青等防腐材料刷在環氧膠泥或混凝土的表面，是比較常用的處理方法，為了在防護的同時避免混凝土因受到各種作用的影響而出現開裂的現象，一般可以將玻璃纖維布粘貼在裂縫的表面。封堵灌漿和嵌縫。灌漿法的使用范圍是直接影響結構的整體性或對具有防銹要求的混凝土的裂縫進行修補。把膠結材料壓在混凝土的裂縫中是通過壓力設備才實現的，之所以會使封堵更加固定，是因為膠結材料和混凝土在硬化后構成一個整體。水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸脂、聚氨酯等化學材料都屬于被廣泛使用的膠結材料。封堵裂縫中最普遍的方法就是嵌縫法，它為了實現對裂縫進行封閉，鑿槽的位置就在離裂縫不遠的地方，把塑性止水材料填充在糟中。聚氯乙烯膠泥、塑料油膏和丁基橡膠等都是比較常用的塑性材料。而聚合物水泥砂漿是常用的剛性止水材料。對結構進行加固的方法。當混凝土結構的性能受到裂縫的影響后，通過加固法處理混凝土的結構。為了加固結構而使用的方法有增加混凝土結構的截面面積、將型鋼包在構件的角部外、采取預應力加固法、對粘貼鋼板進行加固、增加指點的加固以及為了更強的加固可以噴射混凝土。處理混凝土損壞比較厲害的一種很有效的方法是混凝土置換法，就是清除所有損壞了的混凝土，然后再用精新的混凝土或是其他材料來代替。普通的混凝土或水泥砂漿、聚合物、改性聚合物混凝土還有砂漿都是較為廣泛使用的置換材料。
4 結語
路橋建設是國民經濟發展的基礎，是基礎設施建設中的焦點問題。應該加強路橋建設力度，完善路橋基礎施工技術，全面提高公路橋梁建設質量。分析建設施工過程中的技術問題及各種質量問題并針對具體問題找到合理的解決方法是施工過程應長期緊抓的。
橋梁設計知識范文5
關鍵詞：貝雷架；技術設計
Abstract: Bailey frame is also known as" assembly type highway steel bridge”, its former name is "321" highway steel bridge. It’s Chinese readiness for the highway steel bridge. Bailey frame is the steel frame, which can form certain unit, we can use it to splice assembly into many components and equipments.
Key words: Bailey frame; technology design
中圖分類號：TU73文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）
1.工程概況
以某工程為例：橋梁中心樁號為K0+240.896，為兩跨16.5m現澆箱梁橋，橋梁標準寬度為16m;道路中線與河道中心現夾角為72度，無通航要求。
橋梁上部結構采用鋼筋混凝土等截面變寬連續梁結構，箱梁設計為單箱多室結構，梁高為1.2m。箱梁頂板厚22cm，跨中地板厚20cm，跨中腹板厚30cm。在每跨跨中設置30cm寬的跨中橫梁，端橫梁為1米寬，中端橫梁為1.5米寬。
根據現場實際條件以及汛期泄洪要求，擬采用貝雷梁支架法施工。利用已完成的橋梁墩臺作為基礎，橋臺處采用雙拼I40b作為分配梁，其上搭設18片貝雷梁。橋墩處制作2組型鋼桁架作為支點，其上搭設18片貝雷梁。由于橋墩承臺邊距箱梁邊達3米，故采用雙拼I40b制作2組型鋼桁架外挑3.5米，以滿足貝雷梁鋪設要求。
2.支架驗算
2.1設計荷載：
荷載計算
計算時，偏于安全考慮，自重的安全系數取1.2，活載的安全系數取1.4。
箱梁混凝土總數量為343.2m3，橋梁砼自重為：343.2*26.5=9094.8KN
則箱梁每平方米上的自重為：
施工荷載為：；
振搗混凝土產生的荷載：
箱梁芯模：
竹膠板：
方木：
則每平方米上的總荷載為：
2.2縱向方木強度計算（10×10cm方木）
縱向方木在支架上方起到支撐底模的作用，按簡支梁模型進行計算。為保證上層竹膠板澆筑混凝土后撓度不致過大，縱向方木順橋向布置，橫向間距0.3m。縱向方木的計算跨徑（橫向方木的間距）。
荷載計算
根據以上計算單位面積箱梁自重及活載為：
則縱向方木承受的均布荷載為：
抗彎強度驗算
最大彎矩在跨中，即
剛度驗算
撓度
即10×10cm縱向方木的強度和剛度滿足要求
2.3橫向方木強度計算（15×15cm方木）
同樣按照簡支梁模型進行計算。橫向方木的間距為0.9m，支撐橫向方木的貝雷梁的間距最大為1.2m，因此橫向方木的計算跨徑為。
2.3.1荷載計算
橫向方木所承受的荷載為縱向方木傳遞下來的集中荷載F，間距為0.3m，即在橫向方木的一跨上最多有五個縱向方木傳遞的力。
采用計算軟件計算如下：
2.3.2抗彎強度驗算
最大彎矩在跨中，即
2.3.3剛度驗算
最大變形在跨中，即：
2.3.4抗剪強度驗算
即橫橋向15×15cm方木強度和剛度滿足要求
2.4順橋向貝雷梁計算
貝雷梁順橋方向布置，在橫橋方向共有18片。
箱梁、方木、模板及施工荷載的總荷載為：
即在順橋方向上，每片貝雷梁承受的均布荷載為
建立受力模型及采用軟件計算如下：
2.4.1抗彎強度驗算
最大彎矩在跨中，即
2.4.2抗剪強度驗算
2.4.3剛度驗算
最大變形在跨中，即：
滿足要求。
其中兩跨中支點承受的支反力最大，其最大值為
2.5雙拼I40b型鋼受力驗算
雙拼I40b型鋼承受的是來自貝雷梁傳遞的力，即其承受18個。
由于整根型鋼較長，其承受的集中荷載較多，所以僅對最不利的一般進行驗算。建立受力模型及采用軟件計算如下：
2.5.1抗彎強度驗算
最大彎矩在支點處，即
2.5.2抗剪強度驗算
2.5.3剛度驗算
變形最不利位置在型鋼懸挑的端部，即：
則雙拼I40b型鋼的驗算滿足要求。
根據以上計算可知，采用雙拼[40b型鋼為支點處的支反力為447.2KN；鋼管樁中最外側的一根承受的支反力最大，為804.8KN。
2.6雙拼I40b斜撐穩定性驗算
對雙拼I40b斜撐進行受力分析，如下圖所示。
根據上圖的受力分析可知，雙拼I40b斜撐承受的軸向力為：
則雙拼I40斜撐承受的軸向壓應力為：
則長細比為：
查軸心受壓構件穩定系數得
則有
即雙拼I40斜撐的受壓穩定性滿足要求。
Ø529鋼管樁的穩定性驗算
我部擬采用Ø529鋼管樁，其外徑529mm，壁厚10mm。計算長度取4.5m。最外側的鋼管樁承受的荷載最大，為804.8KN。
則其截面積為：
按強度計算，鋼管柱受壓應力為：
鋼管柱的回轉半徑為：
則長細比為：
查軸心受壓構件穩定系數得
則有
即鋼管樁的受壓穩定性滿足要求。
3.支架預壓：
3.1預壓的目的
為檢查支架承受梁體荷載的能力，減少和消除支架產生的非彈性變形、方木間的間隙、地基瞬時沉降等并獲取支架預壓沉降觀測值用來做設置預拱值的參考數據。
3.2加載方法
支架搭設完畢、底板模板鋪設完畢之后進行加載預壓。擬采用人工裝滿砂袋，用25t汽車吊吊裝，按要求的位置和高度人工配合堆碼，預壓重量為設計重量的1.2倍。堆碼混凝土預制塊或砂袋的加載方法對現澆箱梁支架進行預壓。預壓分兩級進行，第一級荷載控制在總荷載的2/3左右。第一次加載后，荷載維持一天進行觀測，第二天，進行最后一級荷載加載。最后一級維持時間根據預壓沉降觀測值確定，每隔12個小時測一次，直至24小時內排架變形量不超過設計要求的變形量即可卸載。預壓過程中應對支架沉降進行連續觀測。
3.3觀測點設置及觀測頻率
觀測點設置：
根據受力分析可知在跨中的彎矩最大，因此布點選擇在跨中，每跨布置三點（三點分布在箱梁的中間以及兩側1/4跨徑處）。
沉降觀測頻率：
①每級荷載添加前觀測一次；
②每級荷載添加完畢觀測一次；
③荷載的全部已加上后第一天4小時觀測一次，其余每天至少觀測一次；
④卸載前觀測一次；
⑤卸載后觀測一次。
觀測注意事項 ：
a.觀測頻率和時間按上述規定外，可根據實際情況適當增加。
b.箱梁澆注前在底板位置與預壓對應位置設置觀測點，觀測混凝土施工過程中的支架沉降。
c.每次觀測得到的數據認真記錄在沉降量觀測專用表格內。
3.4數據整理分析及預拱度的設置
3.4.1觀測結束對測量數據進行處理，根據總沉降值和卸載后觀測值計算彈性變形量。根據試驗所測得的數據進行分析，對本工程所設計的預應力現澆箱梁模板支架進砼澆筑時產生的變形進行有效的控制。可依據變形量調整箱梁的底標高，實現砼澆筑完成后能達到設計所要求的梁底標高。如發現立柱下沉比較明顯，需對地基處理進行加強。
3.4.2預拱度的設置
確定預拱度時考慮下列因素：支架在荷載作用下的總變形量，支架在荷載作用下的彈性壓縮，支架在荷載作用下的非彈性壓縮；箱梁設計反拱度，根據設計院提供。
根據梁的拱度值線形變化，其它各點的預拱度值，應以中間點為最高值，以梁的兩端為零，按二次拋物線進行分配。
參考文獻
《交通部國防交通儲備器材管理規定》，中國交通部，1998
《公路橋涵施工技術規范》，人民交通出版社，2011
橋梁設計知識范文6
關鍵詞：市政橋梁橋面；排水設計
在城市中，各種高架橋、立交橋已經廣泛的應用在生活和交通運行當中。城市高架橋有縱坡變化大，橋梁長等特點，所以，如果橋面的排水問題處理不好，不利于行車的安全，對行人也會造成不便的影響，更會給城市橋梁橋面的結構造成損害。由于大部分的橋梁都是鋼筋混凝土結構，不宜時而潮濕時而暴曬。如果水分侵蝕鋼筋，會使鋼筋銹蝕，減短橋梁的使用壽命。冬天被水侵蝕的橋梁容易結冰，這樣很容易導致砼發生破壞。所以，為了使橋梁的耐久性不因為雨水的積滯而滲入橋梁內部造成破壞，不僅要在橋面鋪裝內設置防水層，更重要的是要在橋面合理的設計出能夠引導雨水迅速排出橋外的排水系統。隨著時代的發展，橋梁設計的美觀程度也越來越受到重視，橋梁的設計不僅要結構合理，牢固耐用，排水通暢，施工養護方便，而且要美觀莊重。
1 市政橋面的排水形式
橋梁工程施工中，橋面排水設計是工程施工中比較重要的一項內容，特別是城市橋梁工程，如果橋梁橋面排水設計不合理，排水處理不好，不僅會造成橋面出現積水或者滲水的現象，嚴重者將會影響橋梁的安全。因此城市橋梁加強橋面排水設計對提高橋梁的安全性有著積極的意義，同時對提高工程的經濟效益和社會效益具有重要的作用。橋面的雨水首先會因為橋面的合成坡（橫坡和縱坡的組合）而排向行車道的兩側，因此，橋面橫向坡度必須足夠。通常情況下，橋面的泄水口是設置在行車道邊緣處的。雨水匯聚泄水口后會因為橋體設計的不同而分兩種情況排出：（1）如立交橋這種跨越城市道路、公路、鐵路的橋體，在排水設計時，會將雨水匯集到縱向的排水管中，然后通過在橋梁的墩臺處進行設計落水管流入地面的排水設施中，以達到的橋面排水的目的；（2）當橋體設計時是跨域河流或者水溝的，可以將流入排水口的雨水通過泄水管直接排放。如果橋體的設計是能夠保證將雨水從橋頭引導排泄的，即橋長
2 橋面排水設計存在的問題
城市中的高架橋、立交橋等由于橋梁橋體長度比較長，縱坡變化大，再加上人們審美觀以及城市環保、景觀美化等諸多方面的要求，因此在橋梁設計的過程當中，應該充分的考慮到橋面的排水設計問題。橋面排水設計方面存在的問題，有三個方面：
2.1 橋面的縱坡、橫坡設置不合理
橋面縱坡、橫坡的大小是直接關系著排水是否通暢的重要因素。縱坡過小，會造成橋面雨水因為流速緩慢而匯流時間加長；縱坡過大則會使雨水口的截流率變小，這兩方面的原因都會對橋梁橋面的排水效果產生一定的影響。并且因為橋梁橋面的橫坡能夠使雨水向橋面相對比較低的地方匯集，然后在匯集處通泄水口集中將雨水排放出去，所以在進行設計橋面橫坡時，必須保證在橫坡的設置在1.0%～2.0%之間。在城市高架橋橋面排水設計的過程中，由于巧體比較長，所以在排水設計中應該將橋面設置成反向變破和凹曲線。這種設計會造成嚴重積水，對雨水的排出極為不利。所以，在設置橋面的排水系統時候，應該根據橋體的特性，首先進行考慮的橋梁橋面坡度將會對橋梁橋面排水產生的影響，然后再進行確定橋面排水管直徑的大小以及排水口的間距。
2.2 泄水口的設置不合理。降雨的強度以及匯水面積是決定橋面泄水口之間距離的主要因素。其次也可以根據橋面縱向和橫向的坡度，還有泄水管道的泄水能力，允許過水斷面的漫流寬度來定。如果泄水口的間距過大或數量不夠，就會造成橋面積水。尤其是雨水充沛的南方地區，，瞬間降雨的強度也大，很容易造成因雨水積聚來不及排入泄水管而造成橋面積水。再因為降雨量大加上清掃公路以后各種垃圾堆積在泄水口，造成大量的泄水口因此堵塞，更加嚴重的阻礙了橋面積水的排放，加大了積水對橋梁的腐蝕危害。所以，在設計泄水口的時候，應該采用雨水篦配合使用的方法進行橋面排水。
2.3 排水設施構造不完善
在城市橋梁橋面工程設計的過程中，橋梁橋面的排水系統設計如下圖所示：通過上圖可以看出的橋梁橋面排水系統主要有排水管、排水盲溝以及進水口和落水管等結構組成。
在實際的設計當中，常常忽略進水口和碎石盲溝周邊的防水層設計，很容易出現排水不暢或者防水層滲水的現象。泄水管的管口和管蓋如果采用的材料強度不夠，就會發生因承載不了車輛的負荷而被壓壞。
3 解決橋梁橋面排水設計中存在的問題的方法
通過上述分析在城市 橋面排水設計中依然存在諸多的問題，針對這些問題提出以下幾方面的建議：
3.1 在橋梁橋面排水設計中，首先科學合理確定排水排水管的數量，橋面排水設計中不僅要設置橋面縱坡和橫坡的形式，而且還應該注意跑水管的設置。橋面排水管的設計應該按照徑流面積來計算確定其數目，每平方米的橋面宜設排水管面積為300mm2，直徑不宜小于100mm，這種設計不僅可以加快排水進程，而且也方便后期的養護清理。在一級公路和高速公路的排水管設計方面，直徑一般為150mm，間距為4-5之間[3]。高架橋和跨越鐵路、公路及通航河流的橋梁，是將降雨通過橋面的橫坡、縱坡排入排水管，然后通過設置在橋梁墩臺的落水管排出，所以，橋面排水管的設計應該達到安全和環境所需的要求。
在橋梁橋面排水管設計的過程中，首先可以假設工程中排水管的直徑和間距，然后通過采用橋梁橋面排水管計算公式，通過計算出排水設計流量≤管道允許水流量進行確定。由于縱坡不斷變化，所以要根據不同的縱坡將泄水口的間距進行調整，泄水口的間距可以在坡度緩慢時適當的加密。
3.2 根據橋梁斷面形式進行確定橋面排水方式。
在城市橋梁橋面工程設計的過程中，首先應該根據橋梁斷面的形式進行確定橋面排水設計的形式。一般情況下在城市橋梁下方都設計有人行道，并且在人行道的下方都會留有鋪設電力電信的排管空間，這就會造成雨水會通過人行道滲透到電力電纜的排管內，因此針對這種情況，應該注意保證人行道應該高出橋面車輛行道面的15～30cm，并將路緣石和車道部分設置成為錯臺的形式進行隔檔。如果是機動車和非機動車分離橋梁時，則可以采用混凝土隔離墩將機動車和非機動車進行隔離開。一般情況下，混凝土隔離墩可以每隔5～10m設計一個矩形的空洞，以能夠通過孔洞將機動車道上的雨水留到非機動車道，然后再匯聚流入非機動車道低側泄水管，以此達到排水的目的。還有一種是機動車道與非機動車道之間是采用綠化帶進行分隔的，綠化帶寬約1-2m，可以每隔10-20m留一個50cm寬度的水槽，在頂部設置蓋板。雨水通過水槽都將匯集在非機動車道，然后通過非機動車道匯集到排水管內。對于汽車專用的橋梁，一般只設計車行道，兩側設計有混凝土防撞墻，其排水管一般設計在內側底部的地方，其中排水管的直徑大約在150mm，間距大約在5～10m。
3.3 對于橋面排水構造處的細節處理對策。眾所周知，由于橋面的垃圾和灰塵很容易造成下水道堵塞，所以很容易造成排水不暢的現象，在對橋面排水設計中，針對這種現象，應該注意在泄水管的管口出設計強度較大的鑄鐵制作的管蓋，泄水管最好豎直方向埋沒，如果根據情況需要采用水平布設，橫坡要注意不能太小，管道也不適宜過長，以免造成水流過慢，導致排水不暢。
另外，為了防止垃圾堵塞泄水口，可以采用雨水篦配合泄水管的方式進行橋面的排水處理。雨水篦可以采用花崗巖加鋼板組合式的，可以先將花崗巖雨水篦下面層用結構膠和鋼板雨水篦上面層粘結到一起，然后將組合雨水篦的鋼板面朝下放入預留的水篦口中。這樣的組合水篦不僅避免了車輪將其破壞的情況，也美化了橋梁雨水篦的外觀[5]。更重要是的是，還具有防盜的功能。雨水篦即使被翹起，也會因為附帶有花崗巖的重量，不容易被盜走。這樣就可以有效的解決因雨水篦被盜而造成垃圾堵塞泄水口，引發橋面積水不能正常排泄的情況。
參考文獻：
