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倉儲管理信息技術范文1
關鍵詞 檔案管理 自動化 信息倉儲 網絡存儲
在網絡環境日益廣泛化、復雜化的今天，如何有效地應用信息倉儲技術為高校檔案管理服務是一個值得研究的課題。信息倉儲擁有數字化資源、網絡化存取和分布式管理三個基本要素，應該說正好和高校檔案管理自動化的要求相吻合。高校檔案管理系統自動化的特點是：實現與網絡及各種通訊系統的完美聯結；存儲具有數據安全性、響應速度及擴充性；滿足數據的可訪問性需求。鑒于篇幅，本文主要談談檔案管理系統中的信息倉儲技術以及相關建設和應用問題。
一、用于高校檔案管理系統中的信息倉儲技術
信息倉儲技術主要涉及到數據網絡存儲技術和數據倉庫等。根據檔案管理系統的規模，這里主要介紹數據網絡存儲技術。依據其出現時間的先后，大致可將數據存儲技術的發展分為4個階段：直接附屬存儲(DAS)、網絡附屬存儲(NAS)、存儲區域網(SAN)和IP存儲(IPS)。
1、DAS。20世紀90年代以前，存儲產品大多作為服務器的附屬設備通過電纜直接連接到各種服務器，這種形式即是DAS。DAS完全以服務器為中心，不帶有任何存儲操作系統。DAS方式是長期以來大多數服務器采取的方式。主機通過專用接口與存儲設備相連接，透過RAID技術將這些單個硬盤，按RAID level組合成更大的硬盤。當主機需要訪問存儲設備時，主機發出指令給存儲設備，存儲設備根據指令進行相應操作，將數據返回給主機，或者將主機傳輸過來的數據寫入到磁盤。DAS中存儲設備可以是磁盤驅動器，也可以是RAID子系統，或是其他存儲設備。
DAS技術的數據安全性差，難以備份/恢復；性能一般，可擴充性差，容量有限；數據被存放在多臺不同的服務器上，難于訪問，不支持不同操作系統的訪問。DAS技術成本低廉，易于安裝，但需停止用戶現有系統，且難以維護，存儲利用率低。
2、NAS。20世紀90年代出現了NAS技術。NAS包括存儲部件和集成在一起的簡易服務器管理軟件。NAS是一種將分布、獨立的數據整合為大型、集中化管理的數據中心。NAS通常在一個局域網上占有自己的節點。在這種配置中，一臺NAS服務器處理網絡上的所有數據，將負載從應用或企業服務器上卸載下來。集成在NAS設備中的定制服務器系統可以將有關存儲的功能與應用服務器執行的其他功能分隔開。NAS設備的物理位置靈活，通過物理鏈路與網絡連接。NAS無需應用服務器的干預，允許用戶在網絡上存取數據。
NAS的特點是，易于備份/恢復；性能高，可擴充性強，即插即用，容量無限制，數據被整合并存放在相同的存儲器上，易于訪問，支持不同操作系統訪問。NAS技術成本低廉，易于安裝和維護，存儲利用率較高。
3、SAN。SAN是允許在存儲設備和處理器（服務器）之間建立直接的高速網絡連接，通過這種連接實現只受光纖線路長度限制的集中式存儲。SAN可以被看作是存儲總路線概念的一個擴展，它使用局域網和廣域網中類似的單元，實現存儲設備和服務器之間的互聯。SAN具有高傳輸速度、遠傳輸距離和支持數量眾多的設備等優點。采用了專用的拓撲結構，不能直接使用通用的IP網絡連接各個SAN存儲網絡。目前，多數供應商的SAN解決方案大多采用光纖通道技術，即FC—SAN。
SAN技術的特點是，易于備份/恢復；性能極高，可擴充性強，即插即用，容量無極限；數據被整合并存放在相同或不同的存儲器上，提供統一的用戶訪問界面，易于訪問，但不支持不同操作系統的訪問。SAN技術成本昂貴，需要長時間的設計和安裝，且難以維護，存儲利用率很高。
4、IP存儲。IP存儲技術就是以高速以太網連接為基礎，通過IP協議進行數據交換的存儲技術。它將SCSI協議映射到TCP/IP協議上，使得SCSI的命令、數據和狀態可以在傳統的IP網上傳輸，其支持數據塊形式的I/O訪問和共享存儲。它采用IFCP和iSCSI協議，由于光纖通道已經包含了SCSI協議，這種方法無需重大技術改造，就能滿足協議的要求。
IP技術的特點是，易于備份/恢復；性能高，可擴充性強，即插即用，容量無極限；數據被整合并存放在相同或不同的存儲器上，提供統一的用戶訪問視圖，易于訪問，支持不同操作系統訪問。IP技術成本低廉，易于安裝和維護，存儲利用率最高。轉貼于
二、基于IP存儲的高校檔案管理系統建設
在網絡存儲中，FC—SAN在某些方面具有無可比擬的優勢，如性能極高，可擴充性強等，使其能夠滿足高校檔案管理系統大規模數據存儲的需要，但光纖通道存在著成本昂貴和互操作性問題，這是一般高校檔案管理系統所不能承受的。而NAS技術雖然成本低廉，但卻受到帶寬消耗的限制，無法完成大容量存儲的應用，而且系統難以滿足開放性的要求。針對以上技術的缺陷和不足，根據國際上基于IP的存儲設備已日漸成熟的情況，業內提出了一種既有NAS和SAN技術的優點，又能克服兩者缺點的存儲網方案，即基于IP的SAN。它由兩部分構成，第一部分是利用IP互連設備構成存儲區域網SAN，第二部分是通過SAN中的交換機多路接入局域網LAN回路，形成一種廣義的附網存儲NAS，存儲設備都是商用的NAS設備以及iSCSIi設備，或通過轉換橋將SCSI和FC設備轉換為IP接口，接入基于IP協議SAN中。它采用最廣泛的TCP/IP作為網絡協議，既具有NAS易于訪問的特點，又有專用的存儲網絡架構。因此，基于IP的存儲網絡可以利用以太網技術和設備來構建專用的存儲網絡，由于使用了以太網設備，其成本大大低于使用光纖交換機的SAN網絡，而且保持了SAN的傳輸速率高且穩定的優點。用戶在這一技術中，面對的是非常熟悉的技術內容，即IP協議和以太網，而且各種IP通用設備保證了用戶可以具有非常廣泛的選擇空間。事實上，由于IP存儲技術的設計目標，就是充分利用現有設備，使傳統的SCSI存儲設備和光纖存儲設備都可以在IP—SAN中利用起來。隨著帶有IP標準接口的存儲設備的出現，我們可以單純使用本地IP存儲技術，來擴展已有的存儲網絡，或構建新的存儲網絡。以千兆甚至萬兆以太網為骨干的網絡連接，保證了本地IP存儲網絡。由于采用的是IP協議，與LAN和互聯網的連接是無縫的，遠程備份十分方便，效率工作很高?；贗P的SAN在性能及功能上都具有突出的優勢，是目前高校檔案管理系統建設中存儲區域方案設計的首選方案。
三、高校檔案管理信息倉儲系統建設中若干問題分析
推進高校檔案管理系統自動化的目的在于開發應用，離開促進應用水平的提高，就脫離了實際。筆者以為，推進高校檔案管理系統自動化的指導思想，一是要積極進取，開拓創新，爭取條件采用先進技術；二是要充分掌握系統的綜合性、系統性、統一性，統籌兼顧，全面安排，調動各方面的積極性；三是要從現實出發，循序漸進。如何提高應用水平，需要深入考察與檔案管理自動化系統相關的諸多方面的情況及變化趨勢，分析存在的問題，尋求解決的途徑?？傮w來說，應該注意以下幾點。
1、檔案信息倉儲建設首先必須提高檔案標準化、規范化水平。當前，高校檔案管理系統的現狀是檔案標準化、規范化滯后和應用軟件多亂，這些都嚴重影響了系統整體水平的提高。目前系統的主要矛盾不是硬件設備的缺乏，而是硬件的功能并沒有充分發揮。筆者認為對這一問題取得共識是系統建設思想上的一次飛躍，它使我們的觀察視野從計算機系統擴大到整個檔案信息管理。這一認識上的轉變給我們的啟示是：檔案管理系統自動化的內涵包括檔案工作的各個方面和各個環節，其中首要的是檔案業務要規范，檔案標準要建立健全和真正實施。檔案標準和規范本身也是一個系統工程，要推進檔案自動化建設，必須抓好檔案標準化、規范化，掌握好兩者相輔相成、互相促進的辯證關系。
2、檔案信息倉儲建設要著眼于提高系統的整體水平。根據系統論思想和集成化要求，檔案管理系統自動化建設的著眼點應是整個系統，組成系統的縱向和橫向的各個節點都應達到一定水平，并通過網絡加以聯通，這樣才能發揮整體優勢，提高系統的綜合能力。部分節點甚至一個重要節點的障礙，都可能造成系統的梗阻。當然，要求每個節點的裝備水平和應用能力齊頭并進是不現實的，不可能“齊步走”。鼓勵和支持先進單位提高水平，在一些單位進行較高水平的試點，以取得值得推廣的經驗，對整個系統是有利的，但其基本出發點應是為了提高系統的整體水平，只有少數先進的節點不可能組成先進的系統。
3、檔案信息倉儲建設要有重點地抓好數據庫建設。目前檔案管理自動化系統從總體上看仍處于由文件處理向信息管理系統的過渡階段，完成這一步的關鍵在于數據庫建設。開發和建設數據庫系統是國家檔案信息工程的核心和基礎，是工程的主體。數據庫的含義是依托先進的信息技術對資料進行科學的管理和方便的使用。建立數據庫系統是一項長期的任務，要經過由低到高、由單個到群體的循序漸進過程。經過試點，數據庫經驗中最主要的有：領導重視，統一認識，堅持計算機技術人員同檔案業務人員協同配合；面向應用，建立“活庫”，以利用頻率和使用效率考核數據庫的“活性”；突出重點，由單一庫向系統庫發展等。當前若能把綜合數據庫的完善提高和各單位檔案目錄庫建立起來，通過網絡聯接形成開放的分步式數據庫群，將使自動化系統效率大大提高一步。
4、檔案信息倉儲建設必須慎重選定技術路線。在信息技術發展日新月異的條件下，選擇檔案管理自動化系統的技術路線是十分重要的，應當推行成熟的、適應的先進技術，使經濟效益的合理性和技術的先進性相統一，技術路線的選擇要符合學校的實際。檔案部門對先進技術的潛在需求很大，但現實的需求又往往跟不上，宏觀監測需要的信息量和使用頻率同微觀經濟需求有很大差別，因此不斷發生買了設備不能充分利用，建了網絡而傳輸量很少的情況。要實事求是地分析現狀，充分考慮先進技術的發展，再進行每一項具體的決策。
倉儲管理信息技術范文2
關鍵詞：電子商務平臺；倉儲物流；運營管理
中圖分類號：F724.6 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）001-000-01
前言
隨著經濟全球化的發展以及電子信息技術和互聯網技術的快速發展，以互聯網以及電子支付平臺為依托的網上購物方式逐漸占據了消費市場的重要份額并凸顯了發展成為主流商業渠道的趨勢。借助電子商務平臺，消費者可以轉變傳統的購物方式，通過與供應商直接進行對話的方式購買相關產品。而電子商務平臺的發展也切實推動了倉儲物流運營的發展。但需要認識到，雖然近年來我國倉儲物流運營工作已經取得了長足的進步，但從總體而言其發展水平仍舊處于較低的階段。不僅如此，倉儲物流行業中不同公司之間的水平呈現出參差不齊的狀態。尤其是信息化水平和企業運營管理水平已經嚴重的制約了倉儲物流運營的發展，而這給電子商務起到了負反饋作用。因此，有必要以電子商務為切入點，對倉儲物流運營進行分析，進而為之后的工作提供參考意見。
一、電子商務及倉儲物流分析
（一）電子商務
電子商務真正被社會和輿論所重視也不過近十年左右的時間。但在這十年里，電子商務已經獲得了長足的發展。事實上，電子商務最早于1996年由美國政府提出并在之后的時間里不斷由國際組織進行相關標準的制定。世貿組織將電子商務定義為借助電子信息和互聯網為媒介，為商品的生產、運輸和銷售服務。由此也可以看出電子商務需要滿足兩點要求，即電子方式和商務活動。一般而言，電子商務包含三個流程。第一項流程是商品供應商對原材料的采購，第二項流程為電子商務平臺向商品供應商和消費者提供第三方中介平臺將供應商和消費者進行關聯，第三項流程為消費者在平臺中選購商品。目前，電子商務已經發展成為涵蓋B2B、B2C、C2C以及G2G的多種商務交易形式。
（二）倉儲物流
物流一詞由阿奇?蕭于1915年提出，主要用于研究物品在市場流通中的問題。隨著經濟的發展，現代物流應運而生?，F代物流是指商品的運輸、配送、倉儲、包裝以及流通的環節。一般而言，現代倉儲物流具有以下幾個特征。首先，現代倉儲物流具有總成本控制嚴格的特征。倉儲物流中間環節包括了商品的運輸、存儲以及銷售。這就要求在計算和控制成本的過程中從全局出發，考量總成本以實現成本最小的目的。其次，現代倉儲物流具有技術專業化的特征。隨著電子商務平臺的廣泛應用，大量電子信息技術也應用到物流工作中。例如通過條形碼技術和自動化技術可以實現商品的自動分類、裝卸；通過采用標準化和智能化的設備則可以有效提升倉儲物流工作效率。第三，現代倉儲物流還具有國際化的特征。目前，隨著經濟全球化的日益發展，大量跨國公司在原材料的引進、產品的銷售工作中都要采取全球采購和銷售的策略。這也給現代倉儲物流提出了超越國界限制、著眼全球市場的要求，能夠適應國際化分配的倉儲集散倉庫也就應運而生。因此，隨著全球化的推進，倉儲物流逐漸具備了國際化特征。第四，現代倉儲物流還具有個性化服務的特征。在互聯網技術的帶動下，消費者可以面向商家提出各不相同的個性化服務需求，這也就倒逼倉儲物流工作能夠在實踐中不斷完善，進而能夠滿足客戶的個性化需求。
二、基于電子商務平臺的倉儲物流運營討論
（一）基于電子商務平臺的倉儲物流需求討論
隨著電子信息技術和互聯網技術的發展，商品供應商已經不再局限于通過傳統的實體商店銷售商品的形式而是逐漸向電子商務平臺這一第三方平臺銷售商品而轉變。同時，我國消費者也在近十年里逐漸養成了借助電子商務平臺選購商品的習慣。但與在實體商店中購買商品不同的是，借助電子商務平臺不能實現購買與收貨時間上的統一同時，為了保證消費者能夠收到貨物，就需要依靠倉儲物流來實現。綜合分析電子商務發展的不同類型和形式，不論是B2B形式還是B2C形式，都離不開倉儲物流這一流程。不僅如此，由于部分商品的特殊性質，電子商務平臺還對倉儲物流提出了多種個性化服務需求。
（二）基于電子商務的倉儲物流系統建設分析
建設現代倉儲物流系統需要分別從內部系統和外部系統兩方面著手。在內部系統的構建中需要實現系統對倉儲物流企業的財務情況、商品銷售情況以及商品庫存情況進行管理。這就要求在內部系統中分別建立財務子系統、訂單子系統以及庫存管理子系統進而實現對企業的財務、商品和庫存的管理。同時，為了保證倉儲物流企業內部系統的信息能蚣笆狽蠢〔⑻峁企業決策層和管理層，還需要建立數據的收集和分析系統以保證企業決策層和管理層能夠掌握倉儲物流企業自身的運行信息。在外部系統的構建中需要實現借助互聯網的數據查詢系統，通過點對點數據通信、FTP數據傳輸通功能的建設，以滿足消費者能夠借助網絡查詢商品的運輸情況和配送情況。同時，借助外部系統，倉儲物流企業也可以與主要的倉儲部門和商品配送中心建立互聯網連接，進而實現外部系統和內部系統的連接以實現倉儲物流鏈上的信息共享。
（三）基于電子商務的倉儲物流運營管理
借助電子商務平臺，倉儲物理課企業在自身的運營管理中需要借助計算機和互聯網技術，通告網頁的形式獲得相關訂單；以互聯網或現金為主要支付形式；借助電子掃碼技術實現商品的信息獲取、分類、出入庫管理。同時，借助倉儲物流系統實現商品的出入庫實時通知、監控和管理并在商品的運輸過程中通過實時定位和數據采集實現商品物流的監控以及配送路線的最優化選擇進而降低物流配送成本。不僅如此，基于電子商務的倉儲物流運營還可以通過互聯網以及電子商務平臺尋找配送并與之建立配送動態聯盟。與傳統倉儲物流相比，借助這一方式還可以有效降低企業自身在倉儲、運輸以及包裝環節的大量成本，而僅僅需要以倉儲物流系統為依托就可以開展相關業務運行。
參考文獻：
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倉儲管理信息技術范文3
關鍵詞：物流產業；產業融合；“大”產業
Abstract:Becauseofdevelopmentofmoderninformationtechnology,moreandmoreindustriesarehavingaconvergencetothe‘Large’Industry.Fromsomeway,LogisticsIndustryisaconvergenceoftransportation、storage、post、communicationandsoon,fortheaimoflogisticsintegration.ThisarticleputsforwardthatLogisticsIndustryisa‘Large’Industry,itcouidhelpusrecognizeLogisticsIndustryonthemacro-levelanddirecttheLogisticsIndustrydevelopment.
Keywords:logisticsindustry:industrialconvergence;‘large’industry
物流產業是基礎產業，其發展水平是衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。自20世紀90年代起，發達國家的物流產業出現產業融合趨勢，形成現代物流產業。現代物流產業是經濟發展到一定階段的產物，在信息技術和傳統物流技術相互融合的基礎上，通過運輸業、倉儲業、郵政業等傳統物流產業相互融合形成的一種新型產業，是新興的產業革命。
1物流業是產業融合的結果
1.1產業融合
學術界對產業融合的討論，最早源于數字技術的出現而導致的產業之間的交叉。實際上，產業融合除了發生在信息通訊領域，還廣泛地存在于其它領域中。
現代學術界普遍認同的產業融合是指由于技術的進步和放松規制，在具有一定的技術與產品的替代性或關聯性的產業間的產業邊界和交叉處發生技術融合，進而帶來這些產業間產品的融合、市場融合，從而導致不同產業的企業間的競爭合作關系發生變化，使傳統的產業邊界模糊化或消失的現象。
產業融合賦予了產業經濟及其理論新的內涵，也體現了整個新時代的融合化進程?，F在所講的產業融合，已不僅僅是發生在產業邊界和交叉處的技術融合，更廣泛的是為了提供更好的產品和服務而發生在各個產業間的技術上和管理上的合作，使原有的產業邊界模糊化或消失，甚至形成了有完整體系的新的產業。
1.2物流業是產業融合的結果
物流業是產業融合的結果，沒有產業融合就沒有現代的物流產業。當然，現代物流業比傳統意義上的物流業所涵蓋的內容多了很多，但是不得不承認，物流業并不是被人發明出來或者制造出來的，是對原有產業的融合和有機組合的結果。
20世紀90年代以前，傳統的物流產業處于產業分立狀態，運輸業、倉儲業和郵政業之間的邊界比較清晰。從生產到消費的整個過程中，傳統的物流活動被分解為若干個階段和環節進行，由于沒有信息技術的支持，傳統的物流服務分散在運輸業、倉儲業和郵政業等之中。運輸業、倉儲業和郵政業是相互獨立的產業，存在著明顯的產業邊界。這幾個產業的技術基礎與提供服務的物理網絡不同，它們之間存在著巨大的技術性進入壁壘。各國政府對郵政業實行行政性壟斷，并對運輸業實施嚴格的經濟性規制，形成了政策性進入壁壘。運輸業務、倉儲業務、物流信息服務和配送服務業務分別由不同的企業來經營，分別由不同的政府部門來規制，適用于不同的法律法規。運輸企業、倉儲企業、郵政企業處于非競爭關系之中，運輸業、倉儲業和郵政業之間的傳統邊界固定不變，處于產業分立。
經濟全球化的發展趨勢，要求生產全球化、銷售全球化，打破了地域界限、產業界限、時空界限。隨著經濟的發展、科學技術進步，大規模生產、大批量消費使物流的規模日趨龐大，分立的物流產業已經不能適應經濟發展的要求，物流服務的低效率和高成本，制約了經濟運行的效率。自20世紀90年代起，隨著信息技術在運輸業、倉儲業和郵政業中的廣泛應用，運輸業、倉儲業和郵政業呈現出技術融合、業務融合、產業融合的大趨勢，形成現代物流產業。信息技術與傳統物流技術相互融合，形成物流信息技術。由于物流信息技術的運用，物流企業可以為消費者提供一體化的物流服務，包括各種方式的運輸、大規模倉儲、物流信息服務，以及完整的供應鏈管理服務。物流信息技術逐漸消除了運輸業、倉儲業和郵政業之間的技術性進入壁壘，成為這幾個產業的技術基礎。發達國家放松對運輸業的經濟性規制，進行郵政改革，降低了這幾個產業之間的政策性壁壘。運輸企業、倉儲企業、速遞企業及郵政企業為了降低成本、獲得競爭優勢，開始相互并購組建戰略聯盟，為消費者提供多功能、一體化的物流服務。傳統的物流企業轉變成現代物流企業，由非競爭關系變為競爭關系；運輸業、倉儲業和郵政業之間的傳統邊界開始消失，出現產業融合趨勢，形成現代物流產業。物流產業的產業融合是在物流信息技術、運輸業的規制放松與郵政改革、傳統物流企業的相互并購、戰略聯盟的共同作用下得以實現的，四者相互影響，缺一不可。
現代物流業發展中的產業融合現象有多種表現形式，主要包括產業滲透、產業交叉和產業整合。
產業滲透。產業滲透主要發生在高科技產業和傳統產業的產業邊界處。現代物流業區別于傳統物流業很重要的一點就是信息技術對其的影響?，F代物流高度依賴于數據、信息的采集、分析、處理和及時更新能力，條碼技術、射頻技術、網絡技術、EDI技術等存在于整個物流過程中，正是這些信息技術的滲透從而產生了現代物流業。
產業交叉。產業交叉是通過產業間的功能互補和延伸實現產業間的融合。在現代物流業中，不同運輸方式的有效銜接產生了多式聯運，這就形成了截然不同于單一運輸方式的效果；運輸企業介入倉儲業務和倉儲企業涉及運輸業務，從而拓展了自己的業務邊界和市場空間，使傳統產業邊界不再局限于港到港、場到場、站到站和庫到庫，而是形成更大空間范圍的貨物流動、儲存服務。
產業整合。產業整合是實現產業融合的重要手段，是產業融合的另一種方式?，F代物流業在契約或合同的前提條件下，以信息技術、特別是互聯網技術為基礎，通過對倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工、配送等分立物流資源進行有機協調而形成了專業性的物流服務能力。
由于產業融合突破了產業分立的限制，使運輸、倉儲等活動得以尋求系統集成和整合，從而為企業提供了擴大規模、擴展業務范圍、提供更大范圍的貨物空間位移和服務，導致資源在更大范圍內得以合理配置。
2物流業是一個“大”產業2.1“大”產業與“小”產業
首先我們要弄清產業的含義。
產業是國民經濟中具有同一性質，承擔一定社會經濟功能的生產或其他經濟社會活動單元構成的，具有相當規模和社會影響的組織結構體系（戴伯勛等，2001）。
大家所熟知的產業是分成三大產業的，即第一產業農業，第二產業工業，第三產業服務業。本文所指的產業的大小并不是以其在國民經濟中所占的比重來說，而是從其涵蓋的產業多寡來分別。本文認為單一的產業可以認為是“小”產業，而經產業融合以后或者產業重組以后或者是產業之間聯合而形成的產業，都可以稱之為“大”產業。
值得說明的是這里對產業的分類只是依據不同，并不能說明產業之間的“大小”關系。但是可以據此站在一個整體的高度來制定產業系統發展的戰略。
2.2物流業為什么是“大”產業
如前所述，物流產業是產業融合的結果，其中涵蓋的產業很多。從大的方面來說有信息產業、運輸業、倉儲業、郵政等；從細微一點來說，物流的整個運作過程幾乎涉及到了各行各業，而最主要的還是為制造業服務，圍繞商品貨物的運輸、倉儲、配送而展開的一系列活動。所以，本文認為現代物流業是一個“大”產業。
2.3“大”產業的發展理念與策略
不管是一個大產業還是一個小產業，都是一個完整的系統。系統論告訴我們，一個系統發展的根本理念，就是整體的最優。當然，這個理念仍然適合于“大”產業。像現代物流業這樣的產業，整體最優是根本的發展理念。但是更應該注意的一點是，因為其內部還有一些小產業或者是小產業的一部分，那些利益主體之間并不是雙贏的關系，所以在整體最優的發展理念下，還必須注意的一個問題就是部分利益之間的利益分配，以及占主導地位的小產業的優先發展。
3認識物流業是產業融合的意義
如前所述，物流活動自古就有，“傳統物流”就是對傳統運輸、倉儲等“類物流”活動的一種統一認識。而現代物流業是社會經濟發展到一定階段的產物，是現代信息技術和互聯網發展基礎上，通過運輸、倉儲等若干傳統產業相互融合形成的一種新型的產業形態。它突破了傳統物流產業的技術邊界、業務邊界、組織邊界和市場邊界，是對運輸業、倉儲業等傳統產業邊界固定化及相互間產業分立的根本否定，它不是幾個傳統產業的簡單相加，而是通過相互作用融為一體，顯示出新的產業屬性，是一種新的產業革命。
本文認為作為產業融合結果的現代物流業，在今后的發展中，可以借鑒其他融合產業的發展經驗，來指導物流業的發展。既然是融合產業，就存在一定的共性，我們可以借鑒國內外產業融合的經驗，來指導我國現代物流業的發展。由于物流業是產業融合的結果，其中的“小”產業的發展思想和發展經驗可以仍然指導物流產業中相關部分的發展，但是要遵循物流業發展整體最優的發展理念。從產業融合的角度來認識物流業，可以對物流業有一個更全面整體的認識，更有利于物流產業的發展。
參考文獻：
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倉儲管理信息技術范文4
關鍵詞 信息化 糧食流通 發展建議
中圖分類號：TP273 文獻標志碼：A
一、糧食行業信息化發展的現狀
在信息技術發展的大背景下，糧食行業開展了多種形式、規模的探索，從中摸索了不同方式的應用信息技術、發展信息技術、融合信息技術的形式，將信息技術在糧食流通管理中逐步推廣應用，實現了糧食流通管理的新局面。
（一）糧食行業重視信息化創新。
國家糧食行政管理機構高度重視糧食信息化建設發展，從糧食信息化編碼標準到糧食信息化建設頂層設計開展了一系列的工作。圍繞著計算機技術的應用和功能拓展，糧食行業對計算機的應用進行了中長期規劃，并結合糧食實際需要，完善了國家糧食儲備信息管理系統編制和糧情測控及機械通風控制系統標準化軟件的開發編制工作，為糧食信息化建設和信息化發展奠定了基礎。
（二）糧食信息化技術研究已系統化。
信息技術已從計算機的應用、互聯網和局域網的應用向云計算、物聯網技術過渡，這也給糧食信息化發展帶來了新的機遇和挑戰。糧食流通信息的全面化、可視化、系統化、實時化、智能化的技術需求，促使糧食行業開展建設糧食調控信息管理系統，特別是全國糧調系統的建設，將縱向的糧食信息網絡建設起來，形成了糧食流通管理信息的實施交流，同時以中華糧網等技術單位為代表的糧食信息技術企業，在全國構建了糧食網聯化的糧食交易平臺，拓展了糧食流通的信息量和內涵。
（三）糧食信息化建設示范效應突出。
“十一五”期間糧食行業開展了系統化的信息技術應用示范建設，以糧食安全中儲糧安全、RFID糧食信息采集溯源、糧食品質在線快速檢測技術為標志的科技進步，對保障國家糧食安全，促進糧食產業化發展起到了重要的支撐作用。上海市、浙江省都因地制宜的建設了糧食流通管理網絡系統；蘇州國家糧食儲備庫的成品糧應急庫采用了無線糧情測控系統；揚州直屬庫針對太陽能低溫儲藏稻谷綜合技術進行了示范應用；中儲糧總公司啟動應用了內部“中儲糧業務管理系統”。
二、信息化對糧食行業發展的重要意義
（一）信息化將引導糧食行政管理模式的創新。
信息化技術的發展和應用離不開信息化建設者的思想認識水平和發展方向的高度統一。糧食行政管理單位對需要對糧食流通的實際情況進行及時、準確的了解，保障糧食倉儲信息、價格信息、流速信息、流量信息能夠及時的、準確的體現，支撐行政單位制定相應的管理政策。糧情測控系統作為信息化技術在糧食行業管理中的應用，徹底改觀了糧食倉房管理的形式，因此信息化技術的發展一定能提升糧食行政管理的水平。從原來計劃調運、信息統計滯后的管理模式，將變為時了解糧食流通儲藏信息、現場可視化監督管理、流通信息可追溯的方式進行轉變，實現糧食流通管理的信息化和網絡化。
（二）信息化發展將變革糧食企業管理模式。
信息技術是我國正在發展的高新技術，糧食行業應用信息化技術，就是利用先進的技術成果改造傳統產業，實現傳統產業的升級。信息技術的應用與推廣將把分散的、自然的、缺少組織化的糧食收購、流通、儲藏、銷售等環節進行連接，將各環節的信息進行集成，不僅能夠提升糧食流通的效率，而且實現了信息透明，減少了糧食流通主體的風險，帶來的是糧食企業管理模式革命性的變化和管理水平的顯著提高。信息化技術使糧庫作業信息的實時、快速、準確采集，實現作業過程自動化，以及作業流程精準控制，提高作業效率，減少營私舞弊現象。
三、糧食信息化發展存在的兩個重要問題
（一）信息化試點建設分散，沒有形成綜合效應。
信息化發展是與信息技術的發展密切相關，信息技術的發展和創新引領了信息化化發展的方向，但是在目前信息化技術發展沒有全面開展的情況下，幾個孤立的信息化示范不能全面體現信息化技術對糧食流通發展的促進作用，也不能有效的發揮信息化技術促進流通效率、提高管理能力的效果；同時信息化技術初期投入成本高，直接效益體現慢，對糧食行政管理部門及糧食企業造成了經濟上的壓力，糧食信息化的必要性就被抹煞，約了糧食信息化發展的步伐。
（二）糧食信息技術規范沒有統一，難以指導信息化建設。
糧食信息化建設的基礎是信息化規范。但是目前信息化建設工作因為沒有統一的指導，各建設主體自行編制建設規范、信息交換編碼及系統構架，導致各信息化建設主體的建設系統不能有機的結合，將會形成信息孤島，糧食流通信息只能在區域范圍內進行采集，對跨區域的信息無法做到預留信息交換通道，從而將會導致信息化建設工作難度增大和信息標準的不統一，出現各信息系統各自為政和增加重復投入的現象。
四、促進全國糧食流通信息化發展的建議
（一）統一糧食信息化建設思路和認識。
信息化技術應用在糧食倉儲管理和流通過程的探索證明，糧食信息化不僅能夠提高糧庫經營管理效率，還能提升糧食流通管理效益，實現糧食經營管理效益最大化。為保障糧食安全，迅速有效的實現糧食宏觀調控提供支撐，糧食行業應當統一對信息化技術應用的認識，積極爭取財政經費投資渠道對糧食信息化建設的投入，將糧食流通建設納入本身基本建設中，營造糧食流通現代化建設的良好氛圍。
（二）認真開展糧食流通信息化頂層設計。
糧食流通管理是系統工程，需要深入研究信息流通與糧食流通的關系，需要將管理、經營、監管、流通等領域的信息實現有機貫通。因此，做好信息化建設的頂層設計對保障糧食流通穩定安全具有重要的意義?？茖W、合理、高效的建設方案不僅能夠保證信息化建設目標的實現，更能夠保證糧食流通的穩定、安全、高效，為實現宏觀調控、保障應急奠定堅實的基礎。
（三）積極開展糧食倉儲信息化標準或通則研究。
信息技術的應用和發展需要統一的標準作為基礎，糧食倉儲信息標準化對糧食流通信息化發展也具有重要的意義。因此需要糧食主管部門按照現有的信息化技術應用成果，以糧食流通產業發展和糧食技術應用方向為手段，以實現糧食信息化全面應用為目標編制統一的標準或通則。糧食倉儲管理信息化通則的編制應分層面，抓重點，以簡明適用為原則，借鑒有關省已建設成功的倉儲管理模式和江蘇的糧庫管理信息化模式，形成具有全行業適用的倉儲管理信息化指導通則，逐步開展我國糧食行業倉儲管理信息化通則的研究。
（四）進一步爭取支持示范性建設并加強信息技術研究。
信息化建設的目的是提高糧食流通效率，保障糧食安全，實現糧食監督管理效率的提高。因此，需要加大示范的引導作用，在現有的基礎上，繼續加大對糧食信息化技術工作的投入，在統一、可行、高效的原則上，開展糧食信息化建設，不斷提升信息化管理工作成效，形成具有實際意義的信息化示范，引導全國糧食系統實現信息化。同時，加大信息化技術研究力度，實現糧食信息化技術在適應實際省生產的需要的基礎上，不斷升級，提高精度、拓展檢測領域、降低成本、增加耐用性，為糧食行業真正實現信息化提供技術支撐。
五、結束語
信息化技術的應用和發展是糧食行業應用高新技術改造傳統產業的契機，也是提高糧食流通效率，保障糧食安全的手段，更是促進糧食管理方式變革的動力。因此，我們要在信息技術發展的大背景下，抓住機遇，大膽設想，謹慎論證，加大投入，構建糧食信息化體系，為提高糧食流通效率，促進糧食行業大發展奠定技術基礎。
（作者單位：南京財經大學國際經貿學院）
參考文獻：
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倉儲管理信息技術范文5
關鍵詞：倉儲，倉儲企業，核心競爭力
中圖分類號：F259.23 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）14-0030-02
2011年，國務院辦公廳下發38號文件——《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，其中許多內容涉及倉儲。目前絕大多數倉儲企業正處于向現代物流企業發展的探索與徘徊期，如何合理利用和整合倉儲資源，如何制定倉儲企業發展戰略以適應市場需求，以及如何將現代化物流理念和物流技術與企業接軌是倉儲企業迫切需要解決的問題。本文從核心競爭力角度研究倉儲企業發展方向，為倉儲企業發展提供了新的發展思路，從而能為倉儲企業的發展提供一定借鑒。
1 倉儲企業的重要性
根據2006年新頒布的我國國家標準《物流術語》，作為倉儲物流企業，應符合以下要求：以從事倉儲業為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，具備一定規模；企業能為客戶提供配送服務以及商品經銷、流通加工等其他服務；企業自有一定規模的倉儲設施、設備，自有或租用必要的貨運車輛；具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對貨物進行狀態查詢、監控。
倉儲企業是流通領域的骨干力量，在國民經濟的發展中，起到了舉足輕重的作用，具體體現在以下兩個方面。
1.1 倉儲企業對國民經濟的直接作用
倉儲企業是社會再生產不斷有效進行、更有效創造社會財富的必備條件；發展現代倉儲業可以改善城市環境、提升城市地位；倉儲業屬于第三產業，能夠創造較多的勞動崗位，緩解就業壓力。
1.2 倉儲企業對國民經濟的間接作用
倉儲業為企業產業部門的經濟活動提供一個良好的外部環境，促進產供銷等產業部門和服務行業發展。以倉儲物流發展作為牽引力和推動力，形成區域性的物資交易體系，進而帶動相關的交通運輸業、商貿業、信息業等第三產業全面發展，推動整個國民經濟的快速、持續和健康的發展。
2 倉儲企業的核心競爭力分析
企業持續競爭的源泉和基礎在于核心競爭力。企業核心競爭力是企業依據自己獨特的資源，資本資源、技術資源、網絡資源以及其他資源，在經營過程中所形成的不同于其他企業的并能給企業帶來競爭優勢的能力。
2.1 倉儲企業的物流業務方面的核心競爭力
2.1.1 提供全方位、個性化和創新型服務的核心競爭力
提供全方位的高效個性化服務提升倉儲企業核心競爭力，其目標是提高庫存周轉率、儲位利用率以及服務網絡覆蓋率。倉儲型物流企業在向現代物流轉化的過程中，可以針對自身特點運用現代技術手段和專業化的經營方式，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。
2.1.2 倉儲企業的硬件設施能力、信息技術核心競爭力
加強企業硬件設施能力建設，以提高倉庫設施的現代化水平。掌握關鍵資產資源，控制接近經濟中心城市、運輸樞紐、客戶等地點的倉儲設施。國有倉儲企業在地理位和網絡上擁有相對優勢，但倉儲設施陳舊、等級較低限制了該優勢的發揮。所以必須科學安排，調整庫區布局、更新庫房，使之適應物資大流通的需要。
建設完善的倉儲管理系統，在倉儲管理的出入庫管理、貨物分揀、盤點、庫存控制等各個環節運用信息技術，可大大提高倉儲管理效率，減少差錯，還可通過企業內外部網絡實現本企業倉儲信息與合作伙伴之間進行信息共享。如今無線射頻識別技術、條形碼技術、掃描技術和數據采集技術等越來越多地應用于叉車、堆垛機、自動導引車和傳送帶等搬運設備上。
2.2 倉儲企業營銷、組織的核心競爭力
2.2.1 倉儲企業市場營銷方面的核心競爭力
良好的品牌形象是倉儲企業強大的營銷力量的根源，要集中優勢資源，樹立企業優秀的品牌形象。倉儲企業也可用品牌來區別競爭對手，通過品牌價值贏得客戶。品牌不僅能為企業帶來客戶，更能為企業帶來較高的附加值。倉儲企業也可以用品牌來與競爭對手區別開來，逐步通過品牌價值的實現贏得客戶。
2.2.2 倉儲企業組織協調方面的核心競爭力
在當代社會化大生產發展的背景下，產品越來越細分化，越來越國際化，一個產品可以銷售到全國甚至全世界，這樣，一個產品從生產到銷售之間存在的時間間隔也會越長，這樣，就更需要倉儲業的發展來進行調節。隨著商品經濟的發展，倉儲業也會發展，而且現代化程度會更高，倉儲組織協調方面的核心競爭力也是非常突出的。
3 提高我國倉儲企業核心競爭力的政策建議
3.1 針對政府主體提出的政策建議
3.1.1 加強對倉儲行業的統籌規劃
當前我國的大多數倉儲企業處于較低級的作業水平，有的倉儲企業自身行為不夠規范，倉儲企業向現代未來轉型的過程中，缺乏政府部門的合理規劃，企業之間經營類同，政府可以結合倉儲企業的現狀制定相應的政策，比如給與土地政策、稅收政策、金融政策等相關政策的優惠，還有合理安排一些廢棄閑置的倉庫，引導倉儲企業的發展方向，使倉儲企業的發展良好有序。
3.1.2 加強對倉儲行業的立法和市場監控
政府應該通過相應的法律法規來改善倉儲企業環境。我國目前已經出臺了《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》和《危險化學品安全管理條例》、《倉庫防火安全管理規則》、《商業倉庫消防安全管理辦法》等與倉儲行業有關的法律法規，但是，雖有法可依，在實際中，很多企業的法律意識比較淡薄，安全問題頻頻出現，政府應該進一步加強執法力度，同時一定要加強倉儲企業法律意識的培養，安全問題的解決能為提升倉儲企業核心競爭力起到積極作用。
3.1.3 推進倉庫專業化
目前很多倉儲企業還是小而全、大而全，政府可以引導企業建設專業化的冷庫、危險庫、化學庫等，在一些用地比較緊張的地區，也可以鼓勵引導企業建立一些樓庫、自動化立體倉庫。專業化的倉庫，能夠提升倉儲作業效率改善儲存效果，從而能夠提升倉儲的核心競爭力。
3.2 針對企業主體提出的改進措施
3.2.1 企業之間相互溝通交流
倉儲企業之間可以定期舉辦一些交流活動，通過借鑒同行之間經營的經驗教訓，可以為企業自身的發展起到一定幫助作用。同時，倉儲企業不僅要與同行進行交流，也應該與自己上下游的客戶進行交流，這樣，企業才能有應變能力，快速有效響應廠家與商家以及倉儲使用者對倉儲的需求。在此基礎上，倉儲企業可以在原有儲存保管基礎服務的基礎上，增加一些分揀、配貨、加工等增值，既可以提高倉儲企業收益，又可以增強企業的競爭力，從而提升企業的核心競爭力。
3.2.2 合理利用倉儲信息技術
在傳統倉儲業向現代倉儲業轉型的過程中，倉儲業要想發揮核心競爭力，必須重視信息技術的運用。企業可以根據自身發展情況，建立倉儲管理系統，采用條碼技術、RFID、EDI、BI技術，從而提高倉庫的利用率，保持高效率的存貨流轉，以及倉庫內的賬目查詢、貨位管理等等。
3.2.3 加強員工培訓、招聘工作
現代化的倉儲業需要懂得一定倉儲技術的員工，從各個方面看，人力資源都是構成企業核心競爭力不可或缺的重要因素之一。目前，我國部分倉儲企業核心競爭力不強，很多都是因為缺乏懂得現代倉儲技術的員工。因此，倉儲企業一方面要招聘具備倉儲知識激素的專業人才，另一方面要加強企業內部培訓，通過有針對性地培訓，提高在職企業人員的能力，從而提高企業核心競爭力。
參考文獻：
[1] 張馳.物流企業核心競爭能力[M].北京:中國物資出版社,2004.
倉儲管理信息技術范文6
改革開放以來，上海浦東新區的綜合功能迅速提升，浦東新一輪經濟發展的進程中，物流功能將得到進一步深入推進發展，其主要表現為港口物流、出口加工、國際貿易等功能的不斷拓展，海港與空港的口岸功能和樞紐功能逐步增強，臨港重裝備園區、臨港物流園區、臨港保稅區對倉儲運輸的需求進一步加大，新區經濟總量、銷售收入、稅收總額、集裝箱吞吐量等經濟指標居全國經濟發展熱點的前茅，這些發展都表明上海浦東已經成為長三角乃至全國的重要口岸和物流樞紐。
在倉儲運輸物流領域，土地、倉儲基礎設施、道路、鐵路專用線等構成了上海浦東所擁有的重要倉儲運輸資源。由于物流領域已列為上海經濟“十一五”發展規劃中的支柱產業之一，發展倉儲、運輸這兩個物流主體功能，符合國家的產業政策要求。倉儲運輸的各項產業政策和經濟政策，以及經營發展戰略和目標，都會對上海浦東經濟的發展產生重大影響。充分利用現有的政策優勢，充分利用各項優惠政策，做好國家政策與市場變動的預測工作，規避因政策因素的變化可能導致的風險，進行倉儲運輸資源的整合，都會增強浦東發展的核心競爭力，加快浦東的發展。
提升上海浦東物流的競爭力，應根據實際需要將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，把具備或租用必要的運輸工具和倉儲設施，至少具有從事運輸和倉儲兩種以上經營范圍，能夠提供運輸、、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務，并具有與自身業務相適應的信息管理系統作為現代物流的基礎和主體。
倉儲活動是物流的基礎業務，通過對倉儲基礎設施方面的投入以及對現有倉儲資源的整合，應逐步建立和形成適合上海浦東物流發展的網絡布局。例如建設現代化物流中心，購置大量新型貨架、各類叉車、起重機、堆碼機、輸送機等庫內裝卸、輸送設備；建設數碼倉庫，引進自動識別技術、條碼技術、自動搬運系統，實施計算機信息化管理等。這不僅可以提高倉儲運作的效率、降低人工成本，還直接提升了倉儲物流過程的精細化水平，從而大幅提高倉儲企業的效益。同樣，在對運輸資源整合的過程中，應結合上海浦東發展的特點，大力開展集裝箱業務，形成集裝箱存儲運輸、拼箱拆箱、加工配送、質押監管、商品檢驗及包裝等功能的集裝箱運輸體系。
2上海浦東倉儲運輸資源的現狀
在上海浦東，由于長期以來倉儲業主要由國家控制，這些倉儲資源設計不合理，自動化程度低，光照條件不好，對濕度、溫度無法有效地控制；更多的倉庫沒有貨架，貨物由人工堆垛，容易混淆并遭到污染。例如，倉儲企業所擁有的倉庫面積大多不足10萬平方米，與國外企業相比，倉儲能力相差約近100倍；倉儲自動化和信息技術則更為少見。在運輸業方面，盡管口岸集裝箱運輸強勁增長，但陸路運輸規模、運力、投入的設備等與國外的同類企業相比差距極為懸殊，一旦競爭，在實力上就會被對方壓垮。至于在自動化和信息技術方面的差距就更不用說了。
除了倉儲運輸方面的落后顯而易見，管理水平的低下，從業人員素質不高，也直接影響倉儲運輸業的成本和效益。
上述問題具體表現為：
2.1企業規模偏小
無論從倉儲運輸設施和設備的擁有，以及人員構成和資產總量的擁有來看，倉儲運輸企業規模均偏小。根據中國倉儲協會的調查，倉儲企業平均每法人單位擁有的人數僅為39.2人，運輸業為32人；倉儲企業每單位平均占有資產2533萬元。
2.2企業經濟效益偏低
根據中國倉儲協會的調查，倉儲企業的平均業務收入利潤率僅為2.6%，運輸業為12~18%；資產利潤率僅為0.92%，運輸業為3~8%。
2.3企業資產負債率高
根據中國倉儲協會的調查，倉儲企業平均資產負債率為69.5%，運輸業為56.5%。
2.4倉儲運輸業成本高
由于目前低效率的倉儲運輸系統導致了高物流成本。例如在發達國家中，運輸成本通常只占物流總成本的四分之一，而在我們卻占了將近一半。物流成本的居高不下，將會嚴重影響企業參與競爭的能力。
2.5企業設施設備陳舊，缺乏更新改造資金
由于體制、經營管理水平等原因，導致企業虧損或倒閉，企業依靠自身微利積累難以進行新的投資改造，因此，倉儲運輸企業無力改善倉儲運輸陳舊的設備與設施。例如，有些倉儲企業至今仍使用上世紀的倉庫，倉庫陳舊老化、庫頂漏雨、地面塌陷；倉儲作業設備陳舊，缺乏更新改造資金。已有的倉庫大多數為普通的平面倉庫，高臺庫和立體庫的比例很小。倉庫作業的機械化水平較低，不適應現代倉儲服務的要求。運輸設備方面，運力小、設備陳舊、能耗大、對道路的適應性差等也同樣是企業面臨的嚴峻問題。
2.6倉儲運輸資源分散，不能形成核心競爭力
由于企業之間各自為陣，資源分散，只能小打小鬧，對大項目大工程的倉儲運輸項目不能形成核心競爭力。
2.7現代倉儲運輸技術落后
大多數倉儲企業目前仍采用普通倉庫，無法適應和滿足自動倉儲作業的要求。運輸企業目前除了采用集裝箱卡車外，其他類型的重型卡車和大噸位的卡車稀缺。另外，在采用信息技術方面不盡人意，是制約倉儲運輸業發展重要瓶頸。許多小型和中型的倉儲運輸公司在信息技術投入上嚴重滯后，條形碼技術和無線采集技術的應用差強人意，有的企業甚至計算機系統還沒有普及。根據中國倉儲協會的調查，目前有61%的倉儲企業沒有建立物流信息系統，而在建立了物流信息系統的倉儲企業中，只有三分之一的能夠為其客戶提供貨物存儲財務報表。在運輸系統中，跟蹤貨物、交流信息、獲取客戶資料等都難以實現。
2.8倉儲運輸業從業人員素質較低
根據中國倉儲協會的統計，倉儲運輸企業職工年齡偏大，學歷偏低；在年齡結構上，30歲以下的從業人員只占10%；在文化程度上，研究生以上學歷只占0.2%，大專與本科學歷只占13%，中?；蚋咧屑耙韵聦W歷要占86%。
3倉儲運輸資源的整合
3.1上海浦東的倉儲運輸資源主要有以下兩大類型
①傳統的國有倉儲運輸企業。這些企業在計劃經濟體制下成長，通過國家計劃的資金輸入，建立了牢固的物質基礎，如遠洋運輸船隊、航空機組、鐵路運輸線、公路運輸車隊，以及港口、機場等，他們憑借自己所擁有的資產設備優勢，從傳統經營模式逐步向現代物流企業轉變，是目前上海浦東倉儲運輸資源的主體。
②以民營方式或控股方式組成的倉儲運輸企業。這些企業成立初期常常專為某些制造企業或商業企業提供商品配送、儲存或采購業務。因此，這些企業的發展更加體現在對服務對象的增值服務方面，通過提高效率、優化服務、增加效益等方式來贏得客戶的信賴。其中也包括為電子商務進行配送的專業物流公司。但是，這些企業規模有大有小，實力有強有弱，管理水平有高有低。
3.2如何實現倉儲運輸資源的整合，可以從以下方面著手
3.2.1提高倉儲運輸資源整合度的對策分析
上海浦東倉儲運輸資源遠未形成規模。自2001年和2003年我國公路貨運和倉儲業相繼對外開放后到2006年后我國物流業的全面向外資開放，國外巨型物流企業進入我國，已經形成對我國物流企業生存的嚴重威脅。因此，從產業發展的角度，制訂相應的政策，有意識地引導倉儲運輸業向規?；较虬l展，提高產業的集中度，將會增加企業的競爭能力，在國際競爭的大背景下與國外大公司相抗衡。
3.2.2強化市場作用，通過市場競爭淘汰劣質企業
市場對資源的有效配置作用，是經過歷史考驗過的、在實踐中獲得了證明的最成功的方法。倉儲運輸作為基礎產業，它們的發展，歸根到底，也需要經過市場的作用，達到最有效的配置。市場通過無形的手，指導各個企業按效益最大化原則，將自身的資源投放到最能獲得回報的地方，由此產生最大的效益，通過市場競爭淘汰劣質企業。例如，浦東的倉儲運輸業可以為企業提供物流業務外包服務，這樣既可以提高物流效率，又可以節省企業有限的資源。又如，也可以借助自身的物流能力，為連鎖超市進行企業的產品集中配送，即降低整個配送成本，又提高了配送的速度。
3.2.3制訂合理的產業發展政策
產業政策是一個國家或地區為促進產業的發展，提高產業競爭力的保障，特別是制訂符合產業發展要求的相關支持政策，其作用更加明顯。許多發達國家在其發展的過程中，都制訂了合理的產業發展政策。例如，日本的產業合理化政策是世界上最系統、最廣泛和最富成效的政策體系，在扶持產業發展中，有兩類明確的政策手段：直接的行政干預（如配額制、技術引進管制、政府直接投資）和間接誘導（如稅收減免、融資支持、信息與技術援助、行政指導等）。在市場化條件下，政府直接的行政干預作用將越來越有限，但作為一種誘導，產業政策仍具有重要的作用。
產業的發展是與企業規模的壯大是分不開的。在當前的競爭中，單個企業的能力很難與國外大型企業相抗衡。為扶持企業的壯大，應通過制度創新，營造一個有利于倉儲運輸業發展的好環境，尤其是營造一個有利于具備一定規模的企業進一步擴張的環境，逐步提高產業的集中度，通過龍頭企業帶動產業的發展。
3.2.4通過合理的產業技術政策引導現代物流技術的應用
產業技術政策是指國家對產業技術發展實施指導、選擇、促進與控制的政策的總和，是以產業技術為直接的政策對象，是保障產業技術適度和有效發展的重要手段。與傳統的自發產生的技術不同，現代技術的發展主要是有組織地開發的結果。作為發展中國家，要實現趕超發達國家的目標，以國外先進技術的引進、消化和國產化為基本內容的產業技術政策，就具有極其重要的戰略意義。
因此，國家和地方政府應該制訂合適的產業技術政策，通過政策扶持、引導物流企業逐步提高技術水平就顯得尤為重要和迫切?，F代倉儲運輸業的產業技術政策的主要特征是在采用更新的倉儲運輸設備的前提下以信息技術為基礎，通過對最新的信息技術的應用，提高效率，節約成本。
3.2.5技術創新，提高企業競爭力
如何提高倉儲企業的技術水平，還可以通過技術創新鑄造強大的競爭力，單靠企業自身的力量，顯然存在投資負擔重、資金短缺、投資風險大等問題，況且現有的倉儲運輸企業的規模小，難以形成有效的技術投入。因此，國家和地方政府要引導企業培養技術創新的造血功能，通過政策的宏觀指導和相關的優惠措施，使企業有能力、有意愿地投入技術創新。
3.2.6構建倉儲運輸資源優勢
在實現倉儲運輸資源整合和構建倉儲運輸平臺優勢的基礎上，應積極挖掘客戶的潛在需求，在生產資料物流、產品物流、項目物流等方面應形成規模，依托倉儲資源，打造區域配送基地和倉儲配送基地，整合運輸資源，建立和完善運輸網絡，要切實控制物流成本，為生產企業開展從生產企業到消費地的干線運輸以及從配送中心到零售店的支線配送。
3.2.7加快物流園區的建設，凸現物流規模效益
通過物流園區的設立，對園區內的物流企業提供完善的基礎設施，實行各種形式的稅收優惠或財政補貼政策，將會逐步壯大物流企業的規模。浦東倉儲運輸業資源整合應與浦東物流園區的建設緊密結合重點發展現代國際物流服務業，以倉儲運輸、物流服務、港口輔助生產、港口物流相關產業為主體功能，要依托和利用保稅港的政策優勢和號召力，實現政策落實、功能配套，重點建設保稅物流園區、出口加工中心等，綜合利用海鐵聯運、水水中轉、多式聯運等交通組織方式，有效地實現內陸與港口的物流銜接。重點發展以“區港聯動”為發展契機的倉儲、裝卸、分撥、配送、簡單加工等第三方物流服務業，緊密結合綠色物流產業的發展，提供集出口加工、物流服務、綜合配套服務于一體的完整物流供應鏈服務。
依托保稅港和物流園區，充分發揮政策優勢、區位優勢，大力發展航運交易、航運信息服務和總部經濟、研發經濟，延伸航運產業鏈。重點發展航運交易、航運信息、航運、航運金融、航運展覽、航運中介，建設集服務、貿易、結算于一體的航運平臺，積極發展航運研發產業；發展集裝箱堆存、清洗和修理、拆拼箱等港口配套服務業，凸現物流規模效益。
