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供應鏈的數字化管理范文1
關鍵詞:數字經濟；管理轉型；制造企業
數字經濟是指以使用數字化的知識、信息作為關鍵生產要素、以現代信息網絡作為載體、以信息通信技術的有效使用作為效率提升和經濟結構優化的重要推動力的一系列經濟活動［5］，具有萬物互聯化、知識智能化、數據要素化特征［6］。第二屆數字中國建設峰會上的報告數據顯示，我國數字經濟有效推動了GDP增長，數據資源成為驅動制造業發展的重要因素。促進數字經濟與制造業深度融合，在各國數字經濟發展戰略中都占有重要地位。
一、數字經濟背景下制造企業管理轉型的必要性
中國制造業規模龐大，體系完備，但仍存許多問題。傳統制造業自主創新能力相對發達國家較弱，生產管理效率較低。只有不斷提高產品競爭力，加大自主創新能力，中國制造企業才能更好地發展壯大。根據我國“互聯網+”行動計劃的內涵，現代制造業應該與移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等先進技術相結合，促進制造企業數字化轉型升級，引導制造企業拓展國際市場。數字經濟背景下的企業管理本質特征即信息流和工作流的數字化［14］，企業需對數字化工作流和信息流進行有效管控，利用物流和資金流實現數字化網絡化協同。因此加速高新數字技術與傳統制造企業管理融合迫在眉睫，管理數字化轉型成為制造企業發展的必要途徑［4］。
二、數字經濟背景下制造企業管理轉型要素
為了抓住數字經濟發展的機遇，我國制造企業全力推進設計研發、生產服務等環節的管理模式數字化轉型。數字經濟背景下，企業管理更加趨于網格模式，傳統制造企業管理轉型可以通過數字技術在企業生產制造、銷售物流、產品創新等環節的應用進行［8］。這樣企業就能改善客戶體驗、創新價值主張、提升組織效能?；谄髽I運營管理模式，結合數字經濟時代背景特點，企業管理轉型涉及三個主要方面:一是供應鏈管理，建立與供應商、分銷商之間快速的合作和交流的渠道，面向供應鏈以市場的觀點對整個商務活動進行規劃、設計和實施的整體結構。供應鏈管理轉型是以信息流、物流和資金流的整合為基礎，以最低的整體成本滿足客戶的同時實現供應鏈的高效運作。二是生產與研發，關鍵在于優化生產過程、降低生產成本、提高生產效率。數據及其相關技術使得信息不對稱問題得到很大程度的改善，用戶的偏好成為企業產品研發的關鍵?？蛻艄芾黻P系中精準化營銷模式倒逼上游生產體系發生變化，傳統制造企業的生產模式、產品設計、研發模式均應有相應的改善。三是客戶關系管理，數字經濟時代數據及其相關技術發展迅速，利用數據信息改善客戶關系管理成為關鍵。數據信息對為客戶提供優質服務、建立良好關系等起重要作用，有效利用數據信息改善客戶關系成為傳統制造企業管理數字化轉型的關鍵。以上三方面相互聯系協調，為企業管理數字化轉型奠定基礎。同時業務流程重組不斷對企業原有業務流程進行管理創新，則是對企業管理數字化轉型的組織保證［15］。
(一)數字經濟背景下企業供應鏈管理轉型
數字經濟時代網絡化的供應鏈平臺成為供應鏈效率提升的支撐，云計算、人工智能等先進數字化技術的逐步成熟有效解決了供應鏈上的鏈接、索引和交互等問題，實現了供應鏈不同環節的有機聯合，供應鏈效率大幅提升。數字經濟對供應鏈的影響主要體現在信息化、橫向一體化、物流系統數字化等方面。第一，企業供應鏈的發展很大程度上依賴于現代化信息技術和智能化等的支持。因此數字經濟背景下，企業管理轉型需要利用大數據構建系統化的現代管理體系，搭建好信息供應鏈管理平臺，以確保企業與消費者之間的信息溝通順暢。同時智能化技術還可以在一定程度上取代人工，不僅可以提高效率，還可以降低企業的人工成本，促進供應鏈的可持續發展［1］。第二，在傳統的管理模式下，企業為了追求資源整合往往采用縱向一體化來實現高度控制。數字經濟時代橫向一體化成為主導，企業只需抓住產品方向和市場這兩個重點，及時整合外部資源響應市場即可。橫向一體化形成了一條完整貫穿供應商、制造商和分銷商的鏈條，鏈條上所有節點的企業都需同步、協調。因此供應鏈橫向一體化程度也是影響數字經濟背景下企業管理轉型的重要因素之一。第三，數字經濟時代，線上線下交易融合交錯，物流成為企業經營中的重要環節，其數字化程度對企業交易的完成度有重要影響。企業需利用系統科學的思想和方法結合先進的數字信息技術建立適配的物流系統，使全范圍、全過程的物流活動能夠實現縱深化的管理和協調。
(二)數字經濟背景下企業生產、研發管理轉型
數字經濟給企業帶來生產技術創新的同時生產模式、產品設計、研發模式等也發生變化。第一，生產模式趨于模塊化、柔性化。數字經濟背景下，數據及其相關技術使得信息不對稱問題得到很大程度的改善，用戶的偏好成為企業產品研發的關鍵。因此，數字經濟背景下客戶管理關系中實施的精準化營銷模式倒逼上游生產變化，單一批量的生產已經無法滿足需求。為了滿足差異化需求，企業的生產需適合于定制化產品的模塊制造，生產模式逐漸柔性化。同時數字經濟降低了企業的搜索、復制、溯源以及認證等相關成本，企業可以將更多的資金投入到生產模式優化中去［8］。第二，產品設計趨于版本化、迭代化。數字經濟時代市場需求不確定性增加，用戶識別、敏捷學習、迭代試錯成為企業適應復雜多變的外部環境的重要能力［13］。迭代創新模式增加了企業發展戰略的多樣性，也降低了資源稟賦約束［12］。迭代化的生產節奏有利于企業及時地適應供需兩端的需求與發展，更加精確地感知新變化、把握新機遇。第三，研發模式趨于開放化、開源化。數字經濟發展過程是全生態協力共進的發展，創新不只是部門內部的創新，更是整個生態的協力共進。企業需要不斷綜合不同領域的新知識、發掘跨界創新潛力，才能在復雜多變的市場環境中凸顯核心競爭力，擁有更多的選擇、更穩定的系統和更強的抗風險能力［2］。
(三)數字經濟背景下企業業務流程重組
傳統的業務流程中一項完整的工作會交交由不同的部門依次進行，信息傳遞路線較長，信息失真概率更大，導致組織內各部門交流、協調較為緩慢，生產效率與決策準確率較低。數字經濟背景下的業務流程重組基于大數據、云計算等信息技術，以企業戰略為基礎，涉及到組織結構和人文因素等諸多方面。第一，數字經濟背景下的組織結構具有復雜化、集權化等特征［3］。組織結構為適應精細化分工和數字化供應鏈平臺等，逐漸扁平化、柔性化、網絡化，為了與業務流程相適配平臺型經濟形態也不斷發生變化［16］。面對數字經濟帶來的企業環境快速變化、組織邊界模糊化、組織創新多元化，網格制相對于科層制更具優勢，也是數據驅動組織結構創新的體現。其優勢主要體現在規則和權力兩方面。數字化技術改變了行動者規則，行動依據不再是科層制中穩定的公式規則系統，而是由原來的經驗規則變為數據規則，數據、信息技術、知識等要素的作用越來越大，甚至形成以數據信息及相關技術為核心的規則體系［10］。開放的網絡式管理模式和無邊界的生態圈管理模式使得權力趨于分散，變得更加多中心化和去中心化。同一組織內的不同層級之間信息高度透明，組織和個人的信息權力越來越小，擁有大數據信息的大型平臺組織和政府部門等成為權力集中地。第二，信息技術在業務流程重組中主要作用是提高信息決策質量和速度、簡化管理流程［7］。其對業務流程重組的技術支撐主要是作為流程再造規劃管理工具從整體把握項目的規劃、進度、預算、評估等;作為成本分析工具分析項目所需資源與成本;作為人事計劃工具來進行人力資源相關分析;作為集成工具、編程工具等管理系統開發工具。相對應的，業務流程重組也對信息技術有較大影響，促使企業在信息技術方面不盲目接受，而是注重人工和信息技術的配合與協調，為企業長久發展提供支持。第三，企業流程重組不僅涉及到技術，還涉及到人文因素。企業業務流程重組是深層的管理變革，原有企業文化背景下的價值觀將被重組。數字經濟時代傳統制造企業需要進行企業文化變革，需要在創新協同的文化引導下，以客戶為中心，團結協作進行業務流程重組。通過整體氛圍的引導與激勵，調整員工的意識行為、價值觀等，以實現企業業績的提升［17］。數字經濟背景下企業需要構建新的價值體系與行為模式，使企業文化與業務流程重組過程相適應，兩者相互交融，共同進步。同時數字經濟背景下，智力價值不斷提升，企業組織管理更趨于扁平化，權利也更加分散，企業人員的知識與能力、素養、態度等也需與之匹配［18］。第四，企業戰略是業務流程的總綱領和指針。數字經濟背景下的業務流程重組實質上是結合數字化、信息化技術從業務流程出發挖掘企業潛能來進行戰略構想［17］。傳統制造企業需要結合數字經濟對企業的內外部資源、環境、市場、創新能力等方面的影響，利用數字化信息技術，對企業戰略進行更適配的調整。
(四)數字經濟背景下企業客戶關系管理轉型
供應鏈的數字化管理范文2
航空裝備制造具有單位價值高、結構復雜、零部件數量大、制造裝配所需資源多、生產周期長、質量控制嚴格等特點。飛機制造對過程質量嚴格控制要求其物流過程的透明性、可跟蹤性和可控性。但是，由于環境、體制等原因，盡管我國在飛機制造領域取得了一定成績，但是就民用飛機制造而言，我國飛機制造企業與波音、空客等的差距還是非常大的。特別是飛機制造物流管理方面，企業不但面臨大飛機研發和制造的生產任務，同時面臨勞動力成本、匯率變動等壓力，更重要的，建立和完善飛機制造物流管理體系是目前和未來提高我國飛機制造競爭力的前提和保障。因而，在深入剖析我國飛機制造物流管理面臨的挑戰之后，本文提出了供應鏈環境下以民用飛機數字化物流管理為核心的民用飛機制造企業物流體系。
二、飛機制造物流管理面臨的挑戰
飛機制造物流管理是一個涉及采購、配送、生產、倉儲、發運等過程的系統性工作，盡管我國的部分飛機制造企業也參與了一些國際大型飛機的生產工作，但是，由于長期的封閉式管理，在人員素質、思維方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面臨不少的挑戰，一定程度上影響了物流中心的運轉效率，主要體現在：
1.流程信息采集和處理方式落后，信息化程度低。在物流中心的各個環節上還未真正的實現信息化，處理方法還主要依靠在卡片、表格等方式，沒有做到數據一次生成和有效管理。
2.緩沖區內庫存過多，物料的流動性比較低。在飛機制造和裝配等環節普遍存在由于上下工序節拍不一致，當半制品流到下道工序時，必須停留在緩沖區內等待較長時間。同時，由于人機配合、人員配備等各種原因，工序間物料流動斷斷續續，時緊時松。此外，大量工裝夾具的使用、存放、流轉、日常耗材的管理等也給飛機制造物流管理提出了更高的要求。
3.生產過程中物流管理與控制不合理。目前飛機制造企業雖然更加重視物流運作的結果，但是常常忽視了生產物流過程，對事中沒有進行實時監控導致多余庫存、多余搬運和操作、停工待料等，存在現場管理無序、管理流程不完善和執行不到位、員工對標準化管理的意識較差的等現象。
4.物流成本較高。由于生產物流管理理論應用水平低，不合理運用，造成在各個環節物流成本的增加。同時我國現有的會計項目對物流費用的核算和管理，不能解釋物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目。
5.主制造商與供應商、客戶的溝通不暢，特別是對供應商的管理有待加強。由于長期的封閉式管理，主制造商與供應商的交流、供應商管理與評價體系不夠完善，缺乏客戶關系管理數據支撐，降低的供應鏈的反應速度，不利于降低供應鏈成本。
6.缺乏物流體系的統一規劃和實施。盡管目前一些飛機制造企業也在積極推進物流管理的信息化，提高物流管理水平，但是由于缺乏從供應鏈的角度來構建和規劃整個物流管理體系，一方面制約了先進管理技術和方法的效果，另一方面也為后續物流資源的整合、流程變革和組織架構的完善等帶來隱患。
三、民用飛機數字化物流管理體系設計
民用飛機數字化物流管理是是面向供應鏈的物流管理體系，它涵蓋了從采購、庫存到銷售等環節的物流過程，整合了數字技術、網絡技術及產品物流這三個方面，其基本功能包括生產排程、材料采購、訂單處理、存貨管理、配送、倉儲及客戶服務等，民用飛機數字化物流管理系統功能架構如圖1所示：
1.生產排程
(1)制定年度計劃，年度計劃是整個生產經營的前提，按照、生產任務及公司規劃編制年度生產規劃大綱。
(2)在數字物流管理系統中定義需求，對各設備、部件、零件定義確切的產品信息定額。(3)通過定義需求，做出準確的年度預算，并將年度生產計劃列入大綱及年度預算。
(4)將生產規劃、預算信息下發至各個相應的部門、車間、工位。
2.材料采購
(1)確定采購需求，按照年度生產計劃和建設規劃，主動進行采購計劃安排。
(2)將產品進行分類，設定合格供應商清冊，以此作為供應商選擇的標準。
(3)按類別、材料劃分向不同種類的供應商進行詢價，并通過系統進行實時比價，保證了采購的公開、公正。
3.供應商及訂單處理
(1)匯總各類訂單的信息。
(2)統計費用發生及支付情況。
(3)統計貨物交付及質量情況，及時反應逾期的交付情況，以保證所采購產品能夠準時準點到達。
(4)對供應商進行管理。包括供應鏈選擇與評價、供應商日常質量監控、供應商協同設計與質量改善等。
4.存貨管理
(1)將各類設備、產品、零件數字化，統計各類庫存信息。
(2)通過前期在數字物流管理系統對產品的定義，自動比對生產計劃，將相關信息及時反饋至相應的部門、車間、工位及采購員，及時補充缺少零件。
5.配送
(1)不僅僅局限于主制造商，同時把業務擴展到各個地區的合作供應商。
(2)將配送信息及時的反應到庫存系統，提高存貨管理的效率。
6.倉儲及客戶服務
(1)將日益擴大的倉儲進行全面綜合的管理，保證對貨物的控制。
(2)通過數字物流管理系統?？梢詾橐M先進的物流視頻監控解決方案進行鏈接，保障貨物的安全性，降低倉儲安全的使用成本。
四、民用飛機數字化物流管理意義
飛機的研制生產是一個復雜的系統工程，是多個專業子系統綜合和協調的結果。各子系統間存在著復雜的信息傳遞和依賴關系。一個恰當的信息化平臺有利于支持這些子系統之間的信息的交互和連接，使它們可以集成和協調起來共同完成整個飛機的研制、生產、銷售和客戶支持等工作。由于民用飛機制造有大量的進口零部件，通過民用飛機數字化物流管理系統與保稅倉庫進行鏈接，加快清關、報關的速度。通過數字物流管理系統加強與各供應商之間的聯系，規范供應商的供貨習慣等，以達到提高整個物流流轉速度，降低時間成本。因此，通過建設民用飛機數字化物流管理體系，可以實現：
1.功能內的協調，即企業內部對作業、流程、信息的管理，以提高作業效率和資源效益。
2.功能間的協調，即指企業內各個部門間的整合，以降低可能的目標沖突，諸如后勤與財務部門或后勤與生產部門等的協調。
3.組織間的協調，即從整體供應鏈協調的角度，組織與其他組織間通過協同規劃和管理，實現低成本、高效益、無縫協作，如根據生產狀況實施的自動補貨系統或及時生產等。
供應鏈的數字化管理范文3
關鍵詞：數字化;模型;企業管理
企業的管理逐漸走向了數字化，電子商務得到了廣泛的應用，這對企業的管理有很大的促進作用，提高企業的工作效率。接下來我們就對此進行詳細的分析。
一、電子商務環境下企業的數字化需求的具體分析
1.數字化管理。它主要指的就是通過使用計算機技術，是管理對象得到量化和行為，通過采用相關的管理方法實現公司管理。它有兩個含義，第一是企業的基本的活動主要是依靠網絡進行。第二是使用量化的管理技術來進行企業管理，他的目標是通過使用數字技術增加公司的價值。
但是在實現化管理中應該注意對業務流程的重組工作。因為，有很多企業在建設數字企業的時候，都沒有對業務的流程和信息進行系統的集成，所以這就使得生產和銷售工作不能連接，這就要求進行業務流程的重組工作。另外，隨著市場的變化，企業的業務流程也要進行不斷的變化，而數字化技術就可以實現這個目標，現在用戶的需求越來越多，企業必須要為用戶提供相關的服務，所以企業就要根據用戶的具體需要隨時改變自己的業務流程。
2.數字化營銷。這要求企業要把營銷作為對象，建立相應的系統。它將企業各個區域、各個部門還有相關商務伙伴的信息進行數字化和標準化。使得這些信息能夠充分使用，建立一個健全的營銷信息模型。這樣使得企業可以通過網絡實現資源的共享和交流，這樣可以充分利用信息，提高企業的效益，降低成本。但是要注意的是對客戶關系的管理工作。
3.數字化制造。這指的是在企業的產品制造時將數字技術應用其中，這樣能夠是企業的生產效率得到進一步提高。它主要包括了括敏捷制造，精益生產，供應鏈管理和ERP實施。企業的敏捷制造和精益生產的基礎主要是供應鏈管理和ERP實施，所以要得到重視。
二、電子商務環境下的數字企業商務模型
在電子商務環境下通過采用數字化技術建立了數字企業商務模型，這樣就是企業進行數字化的管理、營銷、制造?？梢栽诰W絡上實現信息、物流和資金的統一管理。并且能夠通過對信息流的管理進而實現對物流和資金的管理。
對于客戶的管理，可以采取有針對性的互動性的活動。但只要注意的是，數字營銷不僅僅要針對消費者，還有對合作伙伴進行營銷。消費者在線就可以對產品進行查詢，并且可以進行購買。而系統可以在接受了用戶的訂單之后，根據以往的銷售記錄和消費者的信用狀況等進行考察，然后在確定是否要接受訂單，如果訂單確定以后，要及時更新用戶的記錄，并且通過物流將產品交給客戶。
對企業來說，不僅僅要對產品進行數字營銷，還應該實現制造的數字化和管理的數字化， 數字ERP在這一過程中起到了很重要的作用。通過它可以對企業的整個生產過程還有資金、采購等進行統一的管理。并且還可以實現和金融機構的在線交易。另外還可以實現在線進行原料的采購活動。
三、電子商務環境下的數字企業功能模型
一般企業主要有三方面的經營活動，第一是生產，要對生產過程進行優化，從而降低成本提高生產的效率。第二是要提供高質量的服務，和客戶建立良好的關系。第三是要和供應商建立良好的溝通渠道。
在面向功能的應用階段，系統側重于把任務重組成互相關聯的過程，例如把訂購手續變成了銷售軟件系統。過程的觀點把一組特殊的和分離的職能活動變成一個有組織的、可重復的、可靠的系統，并且朝著把多種功能融合為協調的集群系統方向發展，如：銷售應用越來越多地與顧客服務和營銷應用軟件集成，形成了客戶關系管理解決方案（CRM）。這樣的系統還包括ERP、SCM等。
在走向功能集成的應用階段，系統則側重于把不同的內部功能集成在一起，構造一個功能完善的數字企業，具體包括：客戶關系管理、企業資源計劃、供應鏈管理，銷售鏈管理、企業應用集成、知識管理和決策支持等，進而實現供應鏈在企業內外的有效銜接，企業內部供應鏈的信息系統與企業內部的業務系統如ERP、CRM等的有機結合。如果沒有好的ERP，企業就無法及時掌握自己各類原材料和成品的庫存以及采購到貨情況，網上訂單將得不到自動確認，必然會影響企業對市場的響應速度；如果沒有好的CRM，客戶要求和個性化服務無法有效及時的處理，必然會影響企業對用戶的響應速度。
因此，三個主要的功能系統SCM和ERP、CRM是一個數字企業密不可分的三個IT系統。ERP系統作為企業間或企業與消費者之間進行商務協作的供需鏈管理的基石，只有與SCM緊密結合才能制造出客戶喜愛的產品，因為如果沒有高效的生產、商務，物流配送執行系統，SCM就是沒有基礎的空中樓閣；另外，ERP或生產系統為CRM中的數據倉庫提供了豐富的數據。CRM中的市場策略，銷售管理和合作關系會對SCM產生直接的影響，同時，CRM的分析結果和對市場發展的預測給ERP系統提供了決策數據。SCM對CRM中客戶滿意程度也會有直接的影響。而且，功能系統必須實現與決策支持系統、商業智能系統、知識管理系統等的集成。
四、電子商務環境下的數字企業體系框架結構
1.電子商務環境下的數字企業體系框架。電子商務環境下的數字企業由各種各樣的環境和條件支撐而形成，具體包括硬件環境、軟件環境，網絡環境、技術開發環境、基礎設施環境、服務應用環境、政策環境、社會環境等。具體而言，數字企業體系結構由數字企業內部環境和外部環境兩部分組成，其中內部環境由數字企業應用服務（開發具體的數字企業應用系統）、數字企業服務支持環境（主要提供一些通用性信息服務）、數字企業構造開發部署平臺（主要構建數字企業應用開發的技術環境，并進行相應的設計）和數字企業IT基礎設施四部分組成；外部環境由物流配送系統、電子支付系統、安全認證系統和相關政策環境四部分構成，整個系統框架提供一種數字企業整體運行環境和建設思路。
2.數字企業應用服務體系結構及相應支撐系統。
整個數字企業應用服務體系結構由前臺數字企業門戶系統和數字企業應用支撐系統兩大部分組成。其中，門戶系統包括公眾門戶系統、企業自身管理門戶系統和供應鏈管理門戶系統三部分，主要作為企業和客戶、供應商、服務商進行信息溝通、共享和業務處理使用，同時作為企業的信息展示平臺，具體需要后臺應用系統提供支持。
所有用戶均通過門戶登陸數字企業系統平臺，通過數字企業系統進行相應的業務處理。整個數字企業系統通過對企業的相關信息進行管理進而間接實現對企業整個價值鏈的管理，保持信息一致，實現利潤增殖。
五、結語
通過本文我們了解了在電子商務條件下企業實現數字化的相關內容，我們在建立數字化企業時注意建立一個完善的數字化網絡，使得企業的各個部門都能夠實現數字化，這樣才能使企業的管理更科學，銷售更方便。不僅僅要建立企業內部管理的數字化，還要使企業的銷售數字化和與上游供應商之間的聯系數字化，這樣才能使企業的發展更全面，更快捷，使企業經營更好。
參考文獻
供應鏈的數字化管理范文4
Ludwigh 指出，當前市場瞬息萬變，制造企業面臨著巨大的挑戰，但是驅動制造企業成功的三個因素卻沒有發生改變，那就是更快、更靈活、更高效。這要求企業要有強大的構思能力、信息利用能力和實現能力，并通過信息化將這三者貫穿于制造的整個價值鏈中，從而成為數字化企業。
Ludwigh表示，數字化企業應該由三部分組成：其一，要采用最新的工具進行產品生命周期管理;其二，要實現生產的自動化，而且自動化的生產信息要通過信息化平臺與外部連接起來;其三，實現制造管理、企業管理、供應鏈管理的無縫連接。
正因為如此，在現代制造企業中，PLM（產品生命周期管理）和MOM（制造運營管理）的應用變得越來越重要。Ludwigh強調，西門子PLM軟件是一家能夠為數字化企業提供完整的產品線和解決方案的公司。
Ludwigh認為，制造管理、企業管理、供應鏈管理的無縫連接是其中最重要的部分。針對這部分需求，西門子PLM軟件提供的數字化生命周期管理軟件Teamcenter可將所需的數據連接起來，為數字化企業提供很好的支撐。
他舉例說，德國工業4.0示范工廠――西門子安倍格工廠就是一個真正的數字化工廠。事實上在國內，西門子成都工廠就像安倍格工廠的一個拷貝。西門子成都工廠借助西門子PLM軟件，從設計開始，產品的相關數據就已通過數據平臺進行共享，研發人員還可以借助PLM系統進行仿真，把設計誤差消滅在研發階段。借助Teamcenter軟件，西門子成都工廠就可以進行靈活的小批量、多批次生產，從而實現連續生產和準時生產。
供應鏈的數字化管理范文5
大數據催生供應鏈管理變革
大數據對于供應鏈管理的影響，主要表現在以下幾方面
預知供應鏈運作狀態，增強供應鏈的靈活性。目前的供應鏈大都靈活性不強，通常只是基于平均值和簡單的“If-then-else”邏輯來做出響應。大數據的興起，使供應鏈管理開始轉向文本挖掘和基于準則的本體（Ontology）等新型預測性分析方法，通過學習系統來圖示“多If到多then”。新型模式識別、優化與學習系統的結合，可以預知供應鏈運作狀態，增強供應鏈靈活性。比如，當企業進行供應鏈風險管理時，可以通過大數據技術建立聆聽能力，以盡早獲知和盡快減輕供應鏈風險。
以多種形式獲取市場反映，構建新的供應鏈渠道。大數據技術使企業能夠以評級與評審、博客評論和社交媒體反饋等非結構數據形式來了解客戶并直接得到反饋，在企業重新考慮供應鏈渠道時，社交媒體、移動裝置、電子商務與數字設備相結合帶來新的機會。這在零售行業稱之為全渠道（Ornni Channel），在消費品行業稱之為數字化采購途徑（DP2P）。移動、社交和電子商務數據與POS數據等結合在一起，對一些供應鏈管理者來說，很快就會成為PB級的大數據。
數字化制造與服務。對來自設備傳感器和可編程控制器的數字輸人的運用，正促使加工制造的轉型。生產線正從基于事件的計劃，轉為基于物聯網的實時感應。維修計劃、生產排程等供應鏈生產管理都可以依據設備的產出而不是平均故障時間米進行。同樣，運用移動性和重裝備的數字輸入也正促使服務業的轉型。比如，飛機、輪船、車輛等會定期向控制臺遠程傳送信號，以用于計劃服務和更換零件。所以物聯網也正在改變著服務業供應鏈，由此產生的數據也是海量的。
重構供應鏈可視化。地理位置信息、數據圖示化和可視化呈現與感應傳輸（如在貨物、托盤、車廂上的傳感器）相結合，正使供應鏈可視化從來自實際位置信息提供的接近實時數據向實時數據轉型。通過實時感應需求與供應變化，可以縮短供應鏈對市場的響應時間，提高配送產品安全性。比如，溫度控制的供應鏈采用RFID傳感器后，數據的數量和速度都能得到提高，加上新型模式識別技術，可以更好地感應和響應。因此，大數據在冷鏈管理中應用的時機已經成熟。
大數據帶給第三方物流的影響
大數據像一把雙刃劍，在給供應鏈改善帶來巨大機遇的同時，由移動裝置、社交媒體、感應器等相結合所形成的數據爆炸，也在數量、速度和多樣化三方面給供應鏈管理技術帶來前所未有的挑戰：
數量：全球售出的RFID標簽預計將由2011年的1200萬迅速增加到2021年的2090億，與此同時，對溫度傳感器、二維碼以及GPS裝置的使用也會顯著增長，由此產生的供應鏈數據將會成倍超出我們的預期。數據在多個系統和來源之間流動，因而通常是容易出錯和不完整的。處理如此海量的數據是一大挑戰。
速度：供應鏈環境已經高度動態和多變，由意外事件引發的供應鏈運行變化必須得到及時的處理，以免造成不必要的損失，因而應對這樣的數據速度非常困難。優化決策必須迅速做出，縮短處理時間是成功運作的關鍵，而這些都是傳統供應鏈管理信息系統所不具備的。
多樣化：在供應鏈中，數據以多種形式生成，包括事務性、時段性的結構化數據，社交性、渠道性的非結構化數據，溫度、RFID、二維碼、GPS等感應數據，以及圖示、錄像、聲音、數字圖像等新類型數據。處理如此多樣、混雜的數據集，無疑是許多企業的夢魘。
將數據轉換為商業價值是這一挑戰的核心，它會使企業的供應鏈管理者淹沒在數據之中，但也成為擴展第三方物流服務的驅動力。增長的數據需求對第三方物流的角色轉換帶來三個清晰的機會：
第一，第三方物流必須是一個有競爭力的數據管理者，從而成為有價值的合作伙伴。由于供應鏈的主要和關鍵部分的數據只有第三方物流能接入，因而其必須確保數據被獲取、集成并向供應鏈各方開放。與此同時，第三方物流還需要提供數據的可靠性指數，因為貨主企業在進行關鍵決策時需要知道，他們能夠在多大程度上依賴第三方物流的數據結果。
第二，第三方物流需要成為數據消費者的服務商。對大型數據集進行人工處理是笨拙和不現實的，特別是數據以文本、照片、GPS坐標及系列號混合的多媒體方式出現時。同樣，大多數貨主企業并沒有一個能夠在數據分析前將各個數據點集中化的系統。相反，數據分析分布在許多小系統中，并與執行系統和計劃系統結合在一起。簡言之，提取大型和復雜數據中的價值需要專門的IT工具，這已成為貨主企業對第三方物流服務期望的一部分。除了擁有系統之外，第三方物流間的差分也取決于將數據分析植入在執行系統中的程度。
第三，第三方物流必須配備相應的人員和流程，以抓住其來自數據可得性的大量機會。貨主企業已不再把第三方物流的核心功能看作“移動貨物”，取而代之的是對其數據管理服務的需求增長。盡管第三方物流專注于移動貨物可能會找到增加的規模經濟性，但是會失去對來自更好管理數據的顛覆性轉變的洞察。
大數據激發服務模式創新
為適應大數據時代第三方物流的角色轉變，越來越多的物流企業積極應用大數據技術，促使供應鏈物流服務模式產生顛覆性創新，一些全新的服務模式正在興起。
實時服務――實時服務可以對變化的狀況做出靈活和高效的調整，并通過將實時信息整合進智能和交互分析框架以實現供應鏈的優化。實時服務提供以秒為周期的數據，這些數據能夠被接收、分析并整合進隨時隨地的運作活動之中：
實時追蹤服務：通過隨時隨地對發貨的數據傳輸（追蹤事件），提供有關位置、狀況（比如溫度、濕度）和完整性（比如帶有靈活接入授權的電子鉛封）的信息。
實時風險管理：在運輸中的商品的狀況或完整性發生變化時提供實時信息，可以使客戶能夠對供應鏈風險（比如產品召回、溫度控制、電子鉛封）立刻做出干預。
實時動態路徑選擇服務：這一服務可以追蹤卡車的活動和位置，并有可能將路徑選擇解決方案從預先計劃的循環取貨改變為靈活的確定取貨和送貨位置。
實時庫存服務：全渠道運作的基礎，建立在庫存可視化之上。這一服務將替代不同渠道庫存的不相干性，借助管理軟件實現對零售商運作的每個渠道的庫存可視化。
實時追蹤智能物流目標：為客戶提供控制和運作全部物流系統，并實現與視頻、3D掃描、RFID及傳感器等各種技術相結合的復雜的解決方案。
實時服務使物流服務商通過更快地處理實時數據來提高效率、提升客戶服務水平并產生增值服務，同時能夠控制和減少資產占用和貨物偷盜等損失，改進可視化和安全功能。另一方面，實時服務使客戶能夠隨時掌握貨物的位置和配送狀態信息，從而使整個供應鏈更具透明度、靈活性，并能進行個性化解決方案（如靈活的“最后一公里”配送選擇）的快速配置。
眾物流一眾物流（Crowd Logistics）是社交網絡為物流提供商帶來的新的商業機會，對物流服務的成本、靈活性和二氧化碳排放都有顯著的影響。新的共享、物物交換和私人商品推銷文化，導致本地、區域和全國層面消費者之間的交易活動增加，物流企業需要通過將靈活的、便捷的最初與最后一公里服務有效地融入到消費者日常生活之中來支持這些活動：
眾包（crowdsourcing）：目前，有大約70%的可用運輸能力（軌道、公路、私人汽車）沒有得到利用。讓客戶介入取貨和送貨流程，不僅可以顯著降低運輸成本，而且通過運輸量的在途整合，可以大大減少碳排放。
眾導航（crowdnavigation）：員工使用的微博等提供實時信息的社交網絡，能夠對道路事故、交通阻塞和其他顯著事件，做出比傳統的導航和車載系統更快的反應。
眾挖掘（Crowdmining）：指通過社交網絡對有關公司、品牌和產品的評論進行常規檢測，同時利用微博來更新特別服務、折扣、季節性優惠等，并對消費者投訴和反饋做出實時響應，以及檢查客戶在微博上反映的事件并實時做出響應等。
眾物流可以使物流服務商加強網絡、提高能力利用率以及降低運輸成本，也給提供眾物流解決方案的企業帶來新的商業機會，同時可以幫助客戶降低運輸成本，獲得靈活的配送服務選擇，并可以更方便地進行物物交換。當然，需要考慮到客戶介入取貨和配送流程的法律和服務一致性制約。
超級網絡物流一超級網絡物流（SupergridLogistics）將帶動新一代物流公司的形成，主要專注于協同連接生產企業和物流提供商的全球供應鏈網絡。基于模塊化的、靈活的、可配置的物流服務，超級網絡物流將面向服務的物流（service-orientedLogistics）概念引入新的商業模式，對整個物流市場產生影響：
驅動新的市場細分：物流市場將細分出新的行當，如服務專家、用戶、配置商、復雜物流解決方案的協同商以及服務商城（Mall）業主等。全球性物流商將主要專注于跨境整合、額外付費服務、以及協同區域與本地服務提供商（競合者），以形成全球超級網絡。物流商城將提高市場透明度，使小型本地公司可以進入全球市場。
帶來威本高效的額外付費服務：一些復雜性日益提高、開發成本不斷加大的服務，如風險管理與安全、報關與一致性等，只能由少量的專家開發。額外付費的電子服務，如電子賬單支付、電子一致性、電子報關等，將變成新的市場差分要素。
供應鏈的數字化管理范文6
相對于其他類型公司而言，跨國公司的供應鏈根系龐大，這對其供應鏈管理能力提出了更高的要求。跨國公司只有高水平地整合供應鏈，保證供應鏈的效率、柔性與可靠性達到較高水平，才能提高全球物流的效率，有效降低物流成本，并加快對市場需求變化的反應速度，更好地滿足顧客需求，提高其核心競爭力。
1跨國公司供應鏈管理特點和成功案例分析
1.1跨國公司供應鏈管理的特點跨國公司是全球性的，經營面向全球市場，物流遍布全球，在所經營的產品范圍內，對全球市場有很大的影響力。因此，跨國公司的供應鏈管理歷來有自身鮮明的特點：（1）供應鏈根系龐大，供應鏈管理的任務重；（2）跨國公司在供應鏈中具有主導力量；（3）供應鏈整合的難度大、重要性高。（4）當前，信息技術的高速發展給跨國公司的供應鏈管理提供了進行深層變革的技術基礎，又給跨國公司的供應鏈管理注入了一些新的特點：如信息化、柔性化、反應迅速化、整合程度提高后的管理一體化。
1.2跨國公司供應鏈管理成功案例分析因為上述特點，跨國公司為提高供應鏈管理的水平，必須依據本公司的經營狀況和供應鏈管理的現狀，選擇合適的供應鏈模式，不斷對現有供應鏈進行重組與整合，最大限度地優化供應鏈。在企業競爭全球化并且日趨激烈的今天，主動的挑戰者可以借助供應鏈管理創新迅速崛起，如戴爾；主動的持續改進者可以借助供應鏈管理水平的不斷提高增強或保持競爭優勢，前者如海爾，后者如摩托羅拉。對這些跨國公司成功的管理經驗進行總結，可給經營者提供許多改進、重組與整合供應鏈，從而提高供應鏈管理水平的思路和方法。
（1）戴爾模式。該模式是基于“直銷模式”的供應鏈管理。在庫存方面，因為與客戶保持直接關系，用接單后生產（Build-to-or-der）和準時化（Just-in-time）的生產方式，裝配車間不設任何倉儲空間，配件由供應商直接送到裝配線上，生產出來的產品直接送給指定客戶，原配件和成品均實行零庫存。在信息處理方面，公司與客戶直接發生銷售和售后服務關系，縮短了客戶信息反饋的時間，有效減少了信息的損耗；并且，通過與供應商共享客戶信息，不僅鞏固了與供應商的合作關系，而且提高了整個供應鏈處理信息和滿足客戶需求的能力。在配送方面，該模式縮短了產品在供應鏈上的傳遞時間，使公司有了極大的自和自由度，公司以合同方式與第三方物流建立伙伴關系，完成產品的配送任務。
（2）海爾模式。該模式是基于“一流三網”的管理模式?！耙涣鳌笔且杂唵涡畔⒘鳛橹行?，“三網”分別是全球供應鏈資源網、全球配送資源網和信息網。具體做法是：以訂單信息流為中心，實現JIT過站式物流，最大限度地減少庫存；整合全球供應鏈資源網，優化外部資源，建立強大的全球供應鏈網絡，供應商由原來2200多家優化至721家，其中不乏世界500強企業，同時實行并行工程，使一些國際化大公司以其高科技和新技術參與到海爾產品的前端設計中；整合全球配送網絡，已形成全國最大的分撥物流體系，配送網絡從城市到農村，從沿海到內地，從國內到國外，從B2B到B2C，體系健全，配送效率和可靠性大幅提高；在信息網方面，海爾在內部實施了ERP，在外部搭建了CRM和BBP平臺，并且采用信息集成程度最高的LES物流執行系統，建成了內外信息高速公路，為市場反應能力的增強和物流效率的提高打下了最堅實的基礎。
（3）摩托羅拉模式。該模式的特點是：①建立數字化物流系統?；谠撓到y，實施全球化采購，本地化生產，進行上百個型號產品和幾萬種原材料的管理。②專設了一個從事物流管理的團隊。該團隊的主要成員由托羅拉各事業部的物流骨干人員及總公司的骨干人員組成。該團隊主要負責摩托羅拉物流工作的協調和物流服務商的選擇等管理工作。③通過加強物流服務商管理，提高物流效率。首先，采用招標的方式選擇物流服務商。選擇物流商的基本原則是根據公司全球的物流總量，統一標準招標，最終按“5+2”方式確定物流商，即5家貨運企業和2家快遞服務商。在該模式下，一方面招標形成的競爭機制促進了物流服務質量的提高，另一方面，物流服務商數量的精簡與合理匹配可簡化公司對物流服務商的日常管理，提高管理與物流效率。其次，實行全球運輸管理百分考核制。通過成立的全球性物流資源公司對本公司的物流服務備選商和服務商實行全面、嚴格的考評，及時淘汰不合格者。最后，物流業務量分配遵循“80/20”原則。服務好的物流公司拿到80%的業務，稍次的物流公司拿到20%的業務，保證某些重要線路上有兩家物流商同時服務，若一家因為一定原因不能提供服務時另一家可迅速接管整個業務，保持一定的彈性，避免風險。
2跨國公司供應鏈管理與物流管理的關系因為跨國公司具有經營和市場面向全球、業務量巨大等特點，決定了跨國公司的供應鏈管理和物流管理之間的一些特有關系
2.1物流管理對供應鏈管理有極高的依存度物流管理與供應鏈管理原本不可分割，對跨國公司而言，這兩者之間的關系更是高度依存。因為跨國公司的供應鏈根系龐大，供應鏈管理的水平直接影響物流管理的水平，供應鏈整合不好，物流的效率便無法從根本上提高。
2.2供應鏈管理的模式決定物流管理的戰略思路跨國公司根據本公司基本情況選擇相宜的供應鏈管理模式，此后，公司的所有物流策略只能在供應鏈管理模式框架內優化。
2.3物流管理是供應鏈管理的重要支柱信息整合和物流整合是供應鏈整合的兩個最重要目標，只有這兩個目標都實現了，跨國公司為整合供應鏈付出的巨大成本才會得到降低，市場反應速度也才能提高。因此，只有物流管理策略得當，水平提高，其整合供應鏈的作用和效率才會體現出來。
2.4跨國公司與供應商和物流服務商建立的戰略伙伴關系，成為提高物流管理水平的重要資源
3跨國公司的物流策略分析根據以上分析，跨國公司要提高物流效率，必須選擇適合公司特點的供應鏈管理模式，對公司的供應鏈進行有效整合，并分別從供應鏈的上下游和公司內部著手，選擇合適的物流策略
3.1供應方物流策略在跨國公司供應鏈的上游，是公司的供應商，公司與供應商之間的物流策略一般有以下幾種：①發包策略?？鐕緦Ｗ⒂诤诵臉I務，利用自己在整個供應鏈中的主導地位，在與供應商共享客戶信息的前提下，將部分非核心業務采用招標等競爭的方式發包給供應商，同時，將供應方物流也同時發包給了供應商，跨國公司在此基礎上實施JIT采購和原材料配送，庫存和運輸的任務轉嫁給供應商。②基于數字化系統的全球采購策略。在跨國公司建立了健全的數字化信息系統后，利用快捷的海量信息，全球范圍內低價JIT采購，同時實施JIT原材料配送，最大限度地降低庫存。③JIT策略。這種策略一般與其他策略配合使用。④接單后生產（Build-to-order）策略。這種策略一般也與其他策略配合使用。基于訂單信息流的有效管理，接到訂單后再采購原材料和生產，實現集約化物流，消滅呆滯庫存。⑤戰略伙伴策略。利用跨國公司的信息和客戶資源，與供應商和物流服務商建立戰略伙伴關系，實現上游供應鏈的集成物流，創造多贏的局面。超級秘書網
3.2銷售方物流策略在跨國公司供應鏈的下游，是公司的客戶，跨國公司與客戶之間的物流策略一般有：①配送體系構建與整合策略?？鐕靖鶕约旱慕洜I特點，利用信息網略，構建并整合公司的全球配送體系，實現JIT成品分撥物流體系、備件配送體系和返回物流體系。②物流服務商選擇策略。用“競合”的思維，選擇優秀的物流服務商，并且與物流服務商之間維持柔性的競爭性的合同關系，保證成品配送的效率、可靠性和可持續性。③就地生產策略。全球采購，就地生產，減輕成品向下游配送的任務，將配送任務向供應方合理轉嫁。
3.3公司內部物流策略跨國公司作為一個開放的系統，內部物流策略應根據外部物流策略的選擇而選擇，一般而言，內部物流策略的基本思路是：利用公司先進的信息系統，實現庫存最小化，消滅呆滯庫存。
綜上所述，跨國公司應該選擇相宜的供應鏈管理模式，利用信息技術，整合整個供應鏈，在此基礎上，選擇合適的物流策略，加強物流管理，提高物流效率，降低物流成本，最終達到全面提高供應鏈管理水平乃至提高公司核心競爭力的目的。
[參考文獻]
[1]李爾林.戴爾的供應鏈管理模式及對我國物流管理的啟示[J].物流技術<2004<(3).
