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倉儲管理的概念及作用范文1
[關鍵詞]元數據倉儲；圖書館；信息資源管理
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.16.139
[中圖分類號]G203.71 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）16-0-01
隨著經濟文化發展不斷深化，圖書館在其自身管理中也進行了不斷研究。在圖書館日常運作中，有效管理圖書館信息資源，是時展的需要?；谶@種需要，元數據倉儲的圖書館信息資源管理系統不斷發展，在一定程度上推動了圖書館信息采集系統的不斷開放化和集成化，在一定程度上也解決了圖書館信息采集系統在存儲方面的問題，較好地推動了圖書館信息資源管理的有序高效運行。
元數據在一定意義上表示為數據的數據。但是，由于社會各個地方的觀念不同，其具體的意思也千差萬別。從元數據的具體結構上看，元數據實質是結構化了的數據，其在一定程度上實現對有關數據內容的分析、了解及對數據范圍的掌控。元數據在與具體對象的關系上保持著相對應的關系，元數據在一定意義是指數據的元素集合。
從元數據的結構可以看出，元數據在一定意義上實現了信息管理系統的規范化，從而能更好地描述數據的內在特征。元數據還可以通過自身的層次結構特征，加強數據間的聯系，在一定程度上實現信息數據的儲存，從而實現用戶對信息資源的高效利用。元數據的作用主要體現在以下幾個方面：首先，元數據是數據的一種表現形式，因此，其在具體應用中具有準確描述數據信息的作用。其次，元數據在對數據進行具體描述的過程中，在一定條件下還可實現對對象的有效定位，從而掌控其位置信息，保證檢索功能的有效實施。最后，元數據將數據庫中的不同數據有效聯系在一起，在一定條件上較好實現了信息資源的挖掘功能，保證信息在利用過程中被完整呈現出來。
2 圖書館信息資源管理特征
圖書館在不斷發展過程中，其信息資源日益豐富，其信息資源管理具有多樣化的類型，圖書館信息資源管理包括結構化數據、非結構化數據及多媒體類型的信息等，比如：音頻信息、文字信息及郵件等。圖書館的信息管理系統在一定環境下存在不同，因此，其數據庫也不同，比如：網絡型數據庫、層次型數據庫及相互關系型的數據庫系統等。圖書館信息管理系統根據其數據類型進行分類儲存，由于儲存過程中按照數據格式類型不同，其格式也不同，比如：WAV、MP4、MP3格式等。
3 基于元數據倉儲的圖書館信息采集系統的分析
在實際應用中，根據元數據倉儲的技術指標不同，圖書館信息資源管理系統在應用中可以分為以下幾部分。
3.1 目錄管理器
目錄管理器作為圖書館信息資源管理系統中的關鍵部分，其主要作用是對整個系統的目錄進行有效管理，其在具體功能上主要是將信息由業務管理數據向技術層轉化，并根據實際需要，將其抽象后，融入在元數據。在運用中也能在一定狀況下實現元數據向業務管理的方向的轉化，從而在一定程度上方便業務員有效識別，從而實現對信息資源管理。
3.2 元數據倉儲
元數據倉儲實質上是對元數據進行有效儲存和管理，而其具體功能就是在一定條件下，實現對元數據的收集，并形成元數據倉庫，同時，還要保證元數據和圖書館數據的一致性。元數據通過其自身標準化的儲存功能，實現數據間的交換、共享，而其構成包括信息的標示、信息類型及信息管理和其他相關業務。
3.3 相關數據交流平臺和著錄工具
數據交流平臺實現數據間的共享和交流，根據用戶輸入的元數據，通過系統中的適配器，就能在相應分類數據中找到自身需要的數據。圖書館信息資源管理的著錄系統是在運行中自動完成的，其主要功能是使結構化的數據在一定程度上實現元數據的轉化，從而使其更加規范化。在運行中，將自動形成的標示顯現給客戶，用戶根據自身需要可以進行實時修改，從而完成搜索目的和數據的具體呈現。
倉儲管理的概念及作用范文2
關鍵詞：第三方物流；物流現狀；問題分析；對策建議
1.緒論
在經濟全球化的環境下，企業建立競爭優勢的關鍵，已由最初節約原材料的“第一利潤源”和提高勞動生產率的“第二利潤源”，轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源”。然而面對日趨激烈的競爭，企業既搞生產經營又搞物流，已漸漸力不從心。于是企業不得不考慮將主要精力放在核心業務上，而將運輸、倉儲等物流的部分或全部交由更專業的物流企業進行操作，以確保企業競爭優勢。由此，第三方物流便出現且迅速發展起來。第三方物流不僅是企業適應新經濟條件下競爭的需要，對提高國民經濟總體品質和抵抗危機的能力也有舉足輕重的作用和意義。鑒于此，我們必須認真分析第三方物流在中國的發展現狀，找出存在的問題，積極探討我國發展第三方物流的策略，促進我國第三方物流的發展，進而充分發揮第三方物流在國民經濟中的重大作用。
2.第三方物流概述
2.1 第三方物流的概念
第三方物流的概念源自于管理學中的Out-souring。Out-souring意指企業動態地配置自身和其它企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。將Out-souring引人物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流
需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受，亞太物流協會副主席澳大利亞墨爾本理工大學教授哈蒙德到我國參觀考察時曾在多種演講場合宣傳第三方物流的概念及其應用。[1]
2.2 第三方物流產生的原因
1.第三方物流產生是社會分工的結果。在Out- souring 等新型管理理念的影響下， 各企業為增強市場競爭力， 而將企業的資金、人力、物力投人到其核心業務上去， 尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業生產經營活動中分離出來， 其中包括物流業。將物流業務委托給第三方專業物流公司負責， 可降低物流成本， 完善物流活動的服務功能。
2、改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽。物流研究與物流實踐經歷了成本導向、利潤導向、競爭力導向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標相結合是物流理論與技術成熟的標志。這是第三方物流概念出現的邏輯基礎。[2]
2.3 第三方物流的特點
1是合同導向的一系列服務
第三方物流有別于傳統的外協，外協只限于一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務等。第三方物流雖然也包括單項服務，但更多的是提供多功能、甚至全方位的物流服務，它注重的是客戶物流體系的整體運作效率與效益。同時，第三方物流都是根據合同條款的要求，而不是客戶的臨時需求，提供規定的物流服務。
2是個性化物流服務
第三方物流服務的對象一般都較少，只有一家或數家，但服務延續的時間較長，往往長達幾年。這是因為需求方的業務流程不盡相同，而物流、信息流是隨價值流流動的，因而要求第三方物流服務應按照客戶的業務流程來定制。這也表明物流服務理論從“產品推銷”發展到了“市場營銷”階段。第三方物流企業提供物流服務是從客戶的角度考慮，為客戶提供定制化的服務。從這個角度來看，第三方物流企業與其說是一個專業物流公司，不如說是客戶的一個專職物流部門，只是這個“物流部門”更具有專業優勢和管理經驗。
3.我國第三方物流的發展現狀
3.1 我國第三方物流起步晚，經驗少
20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據中國倉儲協會的調查，在工業企業中，82%的原材料物流由企業自己和供應方承擔，商業企業比例更高，兩者相加達到94.1%。目前我國物流企業多半為原先的倉儲、運輸企業改造而成，業務多局限于傳統范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規模小、市場份額少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩定、服務功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務網絡設備和計算機網絡及管理軟件缺乏、高素質人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。[3]
3.2 第三方物流企業的形成結構也不夠完善
第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的企業占主導地位，占據較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，經過幾年的開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。
總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，還沒有形成真正意義上的網絡服務。
4.我國第三方物流發展中存在的問題
4.1 社會環境對第三方物流的束縛
第三方物流作為一個新興事物，它的發展遭遇到來自體制、部門及地方利益的重重阻礙。如在運輸管理體制上，我國按照不同運輸方式實行分部門管理，從中央到地方有相應的管理部門和層次。這種體制使得部門之間，地區之間的權力和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協調，不利于形成社會化的物流系統和跨區域，跨行業的物流網絡，導致大量的過度競爭，造成物流資源的浪費。物流業是一個高度整合的行業，各管理部門，各地方政府多從自身利益出發制定政策法規，沒有考慮物流一體化發展的要求，行業壟斷，部門分割，地區封鎖，復雜的行業監管環境和政府的限制，造成一種不正常的，不公平的競爭格局，對物流企業形成多頭管理，影響了社會化的物流系統和跨區域，跨行業的物流網絡的形成，出現交通管制限制，亂收費，限制外地車輛在本地通行等現象，這在很大程度上阻礙了第三方物流的發展：如某物流服務商為了向顧客提供一個整合全國范圍的物流服務解決方案，必須取得按省份和運輸方式的多個運營許可證。[4]
4.2 運作模式與自身不匹配
第三方物流企業一般是從傳統的與物流相關的企業發展而來，由于背景不同，按照企業的運營理論就應該選擇不同的運作模式。但是國內有很多第三方物流企業只是簡單復制別的企業的運營方法，這帶來許多的負面影響，主要體現在如下兩方面。（1）一些企業在定位運作模式時，傾向于夸大服務能力，導致業務無法做細，形不成核心競爭力，最終會由于服務水平低下而留不住顧客。（2）各物流企業不同的特征決定了它們有各自適合服務的對象和服務內容。宏觀上各個不同的物流企業之間應該既有競爭又有協作，共同形成一個健康的物流市場。但是如果物流企業的服務對象和內容沒有定位，就會造成同一市場上物流企業的運作模式雷同、盲目競爭的局面。整個行業也會因為物流企業的核心競爭力不強，市場混亂而失去民心，導致第三方物流行業發展的危機。[5]
5.我國第三方物流的發展對策及思路
5.1 提升第三方物流企業核心競爭力
中國現有的第三方物流企業，多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順產權關系，實行政企分開，向現代物流業轉化。在物流基礎硬件平臺方面，應該加強港口貨物吞吐能力的建設，增加國際先進的運輸、裝卸機械，包括集裝箱、托盤的使用。繼續加強交通基礎建設，更多地建設自動化立體倉庫和規劃快件物流系統的項目，其中包含自動化的高速分貨系統。第三方物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。因此，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國整體化服務的思想，整合小型物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，合理配置資源和健全經營網絡。[6]
5.2 培育具有國際競爭力的物流集團
在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。目前，許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。[7]若要適應入世后激烈的競爭需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面的限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，只有這樣才有可能延伸觸角至海外，更好的參與國際市場競爭。
5.3 加強物流專業人才的培養
硬件設備的發展離不開高素質的物流管理人才。傳統的教育體系并沒有為現代物流管理的發展提供更多人才的“新鮮血液”，為了滿足第三方物流企業對更多人才的需求，必須加快專業物流人才的培養，為企業自身以及客戶創造更多的價值。加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究與實際應用相結合，加快培養一批熟悉物流運作規律并有開拓精神的人才隊伍，同時還要重視現有物流企業所有員工物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。加快培養高級物流人才，加強物流理論研究，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓、創新精神的人才隊伍，是發展第三方物流業的迫切需求。我國可以借鑒國外的經驗，通過學歷教育、職業教育、專業培訓及舉辦講座等多種方式培養不同層次的物流人才，只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習先進技術和方法，以提高企業的整體素質，滿足物流企業的需求，促進第三方物流產業的發展。
6.結論
總而言之，發展第三方物流是提升企業競爭力，節約社會資源的有效手段，要改變我國第三方物流發展的現狀，適應社會生產與發展的需求，跟緊時代的步伐，不僅是靠個人或者是某個企業和行業的力所能及，同時需要本國政府，各行各業的配合協調。隨著人類社會的不斷進步，科學技術的不斷發展與進步，人民生活水平的提高和生活節奏的加快，第三方物流作為新世紀物流領域的主流方向，將會在國民經濟發展中扮演越來越重要的角色。
參考文獻：
[1] 童慶平. 我國第三方物流業發展現狀研究[J].《物流科技》2007年第9期
[2] 胡建波 物流學基礎[M] 成都：西南財經大學出版社 2006 243-244
[3] 吳清一 現代物流概論[M]修訂2版 北京：中國物資出版社 2005
[4] 章思平.淺議我國第三方物流企業核心競爭力培育.現代商業，2009
[5] 馬普.第三方物流組織運作模式探討.機械管理開發，2009
[6] 駱溫平.第三方物流.北京：高等教育出版社，2007.08
倉儲管理的概念及作用范文3
[關鍵詞]物聯網；物流；供應鏈
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.09.172
1 物聯網的概念及內涵
物聯網（Internet of Things）是一項快速發展應用的新技術，國內外普遍公認的是由MIT Auto-ID中心Ashton教授1999年最早提出來的。目前，世界各國都在投入巨資深入研究探索物聯網。我國最早是在2009年8月，時任國家總理的同志深入闡述了“感知中國”和物聯網傳感技術新理念，物聯網得到快速發展。
早期，“物聯網”也稱“傳感網”，是在互聯網的基礎上，進行信息交換的和通信的一種網絡概念，其用戶端擴展和延伸至任何物品與物品之間。其定義是通過射頻識別（RFID）、紅外感應、條碼掃描器、全球定位系統、微納傳感器、數碼攝像頭等各種信息傳感設備，把任何物品與互聯網連接，進行通信和信息交換，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。
2011年5月工信部電信研究院的《中國物聯網白皮書（2011年）》給物聯網的定義是：“物聯網是通信網和互聯網的拓展應用和網絡延伸，它利用感知技術與智能裝備對物理世界進行感知識別，通過網絡傳輸互聯，進行計算、處理和知識挖掘，實現人與物、物與物信息交互和無縫連接，達到對物理世界實時控制、精確管理和科學決策目的?！?/p>
概括來說，物聯網目的是實現萬物互聯，主要涉及兩個層面主要內容：一是硬件層面上，物聯網把射頻識別（RFID）裝置、全球定位系統、紅外傳感器及其他多種傳感器等裝置與互聯網連接起來，實現智能化識別和管理。二是軟件層面上，物聯網將采集到的海量信息通過通信網絡傳輸到服務器上，并采用云計算等數據處理技術。
對于企業而言，物聯網在生產、營銷、物流的未來發展中具有良好的應用前景。
2 物聯網在物流供應鏈管理中的作用
物聯網的應用有三個層次：一是傳輸通信，它是物聯網應用的保障。利用企業網、互聯網、無線網、移動通信網等網絡通信載體將感知的信息進行實時的傳送。二是全面感知，它是物聯網應用的基礎。利用RFID讀寫器和標簽、傳感器、二維碼、條碼閱讀器、智能終端及其他各種感知設備實現隨時隨地對各種對象信息的采集，全面感知世界。三是應用方案，它是物聯網應用的核心。物聯網是面對具體應用而存在的。物聯網的創新、普及和應用，要以具體的應用解決方案的整合創新為出發點。
以物品狀態信息作為流動主體的物聯網應用，是物流供應鏈的關鍵。通過物聯網，可以使得物品在整個供應鏈上下貫通，提高物流運輸配送的及時性和準確性，形成端到端的智能物流配送服務流程，保障配送。管理者可以通過數字化定位最優線路，實時向運營車輛發送指令，實現對物流車輛及司機的全程監控和調度管理，可以使得運輸過程的數據傳輸更加正確、技術，實現信息互聯互通，對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監控、調度管理，保證貨物在最短時間送至消費者手中。同時，消費者可以通過電子標簽隨時查看貨物從生產到存儲到出庫全過程信息。運用物聯網，能夠促進物品在物流供應鏈流轉過程中的透明管理，可視化程度更高。物流中心內部的上架、補貨、掃描、發運等進程都通過相關信息系統進行跟蹤和監控，供應鏈的每個成員都可以追溯產品生產者、產品特征以及產品流轉運動軌跡，依此推廣品牌和降低安全質量事故。對于物流行業整體管理水平、服務水平的提升，具有很好的推動作用。
3 基于物聯網的物流供應鏈體系構建
基于物聯網的物流供應鏈體系可以分為三層架構，即感知層、網絡層和應用層，如下頁圖所示。
感知層主要是獲取并處理物品信息，由最低端的條碼標簽、RFID標簽、傳感器、攝像頭、GPS以及傳感網關、傳感節點設備組成。主要是對物流供應情況進行信息采集。網絡層負責傳輸感知層信息。應用層是將收集的信息進行處理，轉化成視頻、數據等方式，方便對物資進行調度、跟蹤監控、運輸安排、倉儲安排，從而實現物資流轉的全程可視。
物聯網技術的發展將直接帶動現代物流的發展，推動企業物流供應鏈向智慧化、智能自動化發展。在物聯網高速發展的時代，物流供應鏈的構建將從以下幾方面著手。
3.1 采購、生產管理
在采購、生產過程中運用物聯網技術可以對采購、生產過程中所有的物料、零部件進行質量跟蹤和追溯，對半成品、成品進行質量控制和自動識別，降低人工管理成本，有助于幫助生成者合理安排生產和進度，保證生產線穩定作業，保證產品質量。
基于物聯網的物流供應鏈體系架構
3.2 運輸管理
通過物聯網技術，可以對運輸車輛進行智能調度、在途監控，實現對運輸路線、運輸時間與運輸貨物的可視化跟蹤。此外，管理者可以根據實際情況實時調整行車線路，提前預知貨物的到達時間，進一步提高運輸到貨及時率和客戶物流運輸跟蹤體驗。
3.3 倉儲管理
通^物聯網技術，實現倉庫自動掃碼出入庫，自動指引上下架，在庫自動化盤點，對庫內存放位置進行精準定位等，實現準確收發貨，及時補貨，降低庫存，減少物品損耗。
3.4 銷售管理
通過物聯網技術應用，可以減少銷售物流等待時間，提高消費者的消費體驗，進而提升顧客滿意度。
3.5 物流設備設施管理
物聯網的應用將進一步提高物流設施設備智能化應用能力，促進物流供應鏈管理過程向智能化發展。除了比較成熟應用的條碼技術、RFID技術、GPS、GIS、電子數據交換技術外，物流設施設備都將嵌入RFID電子標簽或其他感知載體，通過標簽所記錄的信息幫助相關信息系統及時掌控各項物流進程，促進物流管理、運行效率提升，降低物流成本。
4 結 論
在物聯網技術的應用下，智能化物流供應鏈的構建可以使得物流環節更加高效便捷，并最大限度地實現自動化、可視化，利用新的RFID技術、GPS技術、視頻監控技術、無線網絡技術、移動計算技術、互聯網技術和傳感感知技術，將帶動物流配送網絡的智能化，推動敏捷智能的供應鏈變革，開創智慧物流新局面，并從整體為制造企業、物流企業的發展提供更好的幫助。
參考文獻：
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倉儲管理的概念及作用范文4
關鍵詞：物流；營銷；影響；發展趨勢
在大多數企業中，物流與營銷分屬不同部門管理，而這兩種職能間的聯系一直沒有得到很好的理解，兩者直接的交流也并不及時，營銷人員并不能真正的意識到物流對于營銷活動的重要性。當市場競爭越來越激烈，整合企業營銷與物流資源，使之成為一體化戰略，這樣會大大提高企業的整理實力。隨著經濟的發展，企業都要面對物流經濟時代，因為市場營銷和物流管理能夠是支持企業核心能力建設，可以提供服務和支持，因此如果企業能夠在兩者一體化戰略方面，加強努力必將會給企業帶來益處。
企業物流的發展是以客戶需求和滿意為中心，以物資流通及相關服務為基礎，信息流、資金流、物流和人才流相結合，以資源的合理利用與專業化的配送服務為重點，以成本的最優和效益的最大化為目標，以全時空、多方位的為手段的發展過程。
在企業整理運營過程中，市場營銷收到物流多方面的影響，表現在營銷的4P戰略方面，分別是促銷、價格、產品、銷售渠道，四個策略。在具體影響方面，不同的策略，則會對物流和營銷之間的內在的影響起著決定性的作用。企業物流主要會在以下幾方面對營銷產生重要影響：
首先、對產品策略的影響。不同的產品策略，相應的產品的外觀，包裝等會進行不同的設計，而物流的及時性，順暢性及效率性，則會對效果產生決定性的影響，因此我們在對產品進行包裝、設計時，一定要對物流的可行性進行深入的分析，不僅要達到宣傳產品，保證產品重量，又也要提高產品運輸效率和降低運輸費用。當今充分競爭的環境下，企業只有做好物流管理，充分提高物流的質量和效率，使客戶感到滿意，才能夠使產品營銷效果最大化。
其次、對企業產品價格影響。隨著經濟的發展，價格競爭雖然有所弱化，但是高質量的產品，低價格，仍然是獲得競爭優勢的關鍵，因此降低產品成本，提高產品質量，仍然是企業發展的根本。企業降低成本不僅是本身原材料，人力等成本，還包括非常重要的物流成本，因此物流成本存在于產品各個生產環節，因此要想降低成本，物流成本往往是最先被考慮到的成本之一。為了有效的營銷，那么精簡成本必不可免。我認為一個優良的現代物流管理系統可以為企業省下一筆不菲的物流費用，這樣就可以促進營銷活動的進行。
另外、現代物流對銷售渠道策略的影響。營銷活動的最終目的就是把產品送到消費者的手中，銷售渠道就顯得極為重要。物流的通達性和網絡結構直接影響到銷售渠道的建立。如果說營銷活動的效果讓人興奮，而物流管理卻未跟上營銷活動的步伐，那么之前所做的都將成為無用功。例如，以均瑤牛奶為例，均瑤牛奶曾經在CCTV做過大面積的廣告活動來提高其知名度，效果也很顯著，很多國人都認識了這個品牌，然而當消費者走進超市、商店時都沒有找到這個已經在他們腦海中留下印象的品牌。均瑤牛奶在策劃營銷活動的時候全然不顧自己銷售網絡覆蓋面到底有多廣，自己的物流到底有多大，所以失去物流的保證，營銷策劃做的再好所有的都是白搭。
最后、對產品促銷策略的影響。產品促銷策略實施效果如何，物流因素影響非常大。要想準時，保質把企業產品送到正確的顧客手中，需要確保物流各個環節的良好銜接，此外，提供給顧客商品在線查詢查詢服務等，以上舉措便于經銷商減少產品庫存，提高公司經銷商忠誠感，增強他們對公司發展的信心，便于與經銷商構建良好的發展合作關系，有利于擴大產品銷售，提高市場份額。
企業物流環節被越來越多的現代企業所重視，現代物流是系統整合的協作物流。從企業內部來講，它是對信息、包裝、運輸、物料供應、搬運、存貨管理、倉儲、實物配送等分散的物流作業領域的綜合協調管理；從供應鏈戰略管理的角度出發，現代物流管理指揮著跨企業組織的物流作業，實現供應鏈的協調。因為現代物流管理對營銷活動的有以下積極作用：
第一、降低成本。當前大多數我國物流企業仍遵循較為傳統的營銷方式，服務的內容大都停留在運輸、倉儲、搬運上，信息化程度不高，很少能夠提供綜合性、系統性的物流服務，經營理念與國外發達物流企業相比較為落后。大多數企業還只是按照用戶的要求，從事單一功能的運輸、倉儲、搬運，很少能夠提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全程管理，物流增值少。而隨著現代物流自動化、網絡化、智能化的不斷發展，物流必將可以既能夠降低營銷成本和生產成本，提高產品市場份額，又能夠保證以前顧客服務水平。
第二、構建良好的物流渠道，保證暢通的營銷網絡。有的企業經營網絡不合理，網點之間不成片，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業產能過剩，造成浪費或者重復建設；有的企業信息技術落后，因特網、EDI、條形碼、二維碼等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，形成不了相互依賴的伙伴關系。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整有效的物流渠道，實際上構建完善的物流系統，非常富有彈性，這樣大大適應動態營銷的要求。例如世界連鎖超市巨頭沃爾瑪（Wal-Mart）、法國的家樂福（Carrefou）等，都采取良好的物流供應鏈，取得巨大的成功，成為世界級企業。
第三、市場營銷的有效性還取決于物流公司成功的市場調研。物流在產品生產和運輸的各個環節中，能夠提前把握零售商和終端顧客的需求狀況，提前預測和把握，從而為企業構建良好的營銷策略和產品生產計劃，打下良好的基礎。
第四、保持信譽度，提高顧客忠誠感。企業的物流人員在運送產品的時候將直接與客戶打交道，物流人員的形象和企業市場營銷員工同樣代表著企業的形象。良好的物流可以提高企業的客戶對企業的滿意度和忠誠感，增強企業信譽度，影響市場競爭力。
實施現代物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的企業利潤目標，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，并由此創造企業在競爭中的戰略優勢?，F代物流管理的發展趨勢有以下幾個方面：
第一、決策系統化。從企業營銷戰略角度思考，物流體系就是利用有效的網絡，把分散的產品實體，整合成完整的系統的活動，協調企業產品原材料購買，產品生產、銷售等的決策，讓產品在最快的時間運到顧客要求的地點。因此，必須在企業的內部實行標準化和目標管理，同時最大程度優化企業的物流設施，對企業的物流各個要素進行重新的整合以便適應企業的市場營銷戰略要求。現在許多企業，為了適應新時代的市場營銷戰略需求，紛紛構建專業的物流中心，例如著名的海爾公司就在發展過程中，非常注重物流中心的建設，現在已經擁有世界上最先進的物流管理體系。
第二、物流信息化。許多市場營銷專家認為，當代物流管理的顯著特點是走向系統化、信息化。物流活動之間的信息控制，訂貨、儲存、搬運、進出庫、發貨、運輸、結算等各物流環節之間的信息控制，自動化機械設備的聯網控制，計算機輔助設計和模擬，物流數據的生成系統，網上營銷與電子商務條件下的物流管理等，這是當代營銷物流發展的主要趨勢。建立一個高效動態互聯的標準信息系統是第三方物流企業保證其各項職能相互協調并且保持高效，實現與企業互聯進而使得物流服務整體化，同時能夠更好的適應客戶要求的必要條件，這直接影響了客戶服務中心和客戶之間的溝通及協作，阻礙物流服務質量的提高。
第三、適應企業市場營銷的理念。從企業營銷戰略和目標市場需要出發，規劃、評價企業物流系統。脫離市場營銷戰略，孤立地評價一個物流系統的效用是毫無意義的。企業物流決策必須納入企業的營銷戰略進行綜合管理，即圍繞目標市場需要，與企業的產品開發、定價、促銷、特別是渠道選擇等基本策略結合起來。
第四、注重企業運營效益。要想提高企業效益，降低成本是企業的重點，而要想有效降低企業的成本，物流成本是物流管理的關鍵。據西方市場營銷方面的專家測算，物流成本降低潛力比任何市場營銷環節要大得多，物流成本約占全部營銷成本的50%?，F代物流管理的效益評價系統比較復雜，既有數量指標，又有難以量化的主觀評價指標，以經營為導向，應考慮企業戰略執行情況、物流體制的合理性、物流系統的綜合經濟效益以及提高物流效率對企業整體的貢獻程度等多種因素。
企業市場營銷有效與否，良好的物流管理起著決定性影響。因此需要構建完善的物流體系，與此同時，也需要注重營銷中顧客服務的理念，才能夠更好地構建完美的物流服務體系，使企業在激烈的市場競爭環境下，保持不敗之地。
參考文獻
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倉儲管理的概念及作用范文5
關鍵詞:庫存管理;零庫存管理;方法
中圖分類號:F2
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)08-0031-02
快速響應市場,滿足顧客需求,利益最大化是企業經營者孜孜不倦的追求。計算機的普及應用和信息通信網絡的快速發展,使企業面臨著新的競爭環境:技術進步越來越快;市場和勞務競爭全球化;用戶的要求越來越苛刻;產品研發的難度越來越大。作為供應鏈上的企業,市場競爭不再單純是企業之間的競爭,而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。如何在快速有效地滿足顧客需求的基礎上實現低成本的運營,是眾多企業所面臨的難題。在此背景之下,庫存問題再次成為理論界和企業界的研究熱點。本文試圖探討近年來興起的零庫存管理的概念及主要的管理方法。
1 零庫存的概念
零庫存是一種特殊的庫存概念,是以倉庫儲存形式的某種或某些物品的儲存數量為零,即不保持庫存。顯然,這種對零庫存含義所作的解釋是建立在狹義庫存概念之上的。如果是針對廣義庫存概念,則根本不可能出現零庫存,因為物資要么處于靜態,要么處于動態。下面從庫存合理化的目標要求及庫存內容來全面理解零庫存的含義。
1.1 零庫存是個微觀概念
需要說明的是,上面所講的零庫存是針對微觀經濟領域內經營實體(如制造企業)的庫存狀況而言的一種庫存變化趨勢,它屬于微觀經濟范疇。從全社會來看,不可能、也不應該實現零庫存。為了應付可能發生的各種自然災害和其他各種意外事件,為了調控生產和需求,通常國家都要以各種形式(其中包括以庫存形式)儲備一些重要物資(如糧食、戰略物資、搶險救災物資等)。因此,在微觀領域內,某些經營實體可以進行零庫存式的生產和無庫存式的銷售,但整個國家或社會不能沒有庫存。
1.2 零庫存并非針對所有的“庫存”
從庫存的用途來分,庫存可以分為經常性庫存、安全庫存、季節性庫存、促銷庫存、投機庫存和積壓庫存,零庫存主要是針對積壓庫存和經常性庫存而言的。對于企業為了消除產銷分離、供貨短缺、運輸遲延、需求波動、套期保值等原因而進行的庫存不但不能為“零”,而且要有適量的庫存來滿足正常需要。
1.3 零庫存并非沒有庫存
值得注意的是,零庫存并不等于沒有庫存,亦即某些經營實體(如生產企業)不單獨設立倉庫和不庫存物資,并不等于取消其他形式的庫存。實際上,企業(包括生產企業和商業企業)為了應付各種意外情況,必須要儲備一定數量的原材料、半成品和成品,只不過這種儲備不是采取庫存和自行庫存的形式罷了。例如,時下流行的VMI(供應商管理庫存)相對于需方來說,就是實現了零庫存,但實際上只是庫存轉嫁而已。因為根據供應商管理庫存的定義,它是指供應商等上游企業基于其下游客戶的生產經營、庫存信息,對下游客戶的庫存進行管理與控制。換句話來說,VMI庫存管理系統就是供貨方代替用戶(需求方)管理庫存,庫存的管理職能轉由供應商負責。
1.4 零庫存并非適合所有企業
不要以為豐田、戴爾、沃爾瑪能實現零庫存,所有企業就都能實現零庫存,關鍵要看企業所處的商業環境是什么,自己經營的是什么產品。例如,豐田汽車裝配線確實可以做到生產環節的零庫存,但除了本身先進有效的管理手段和方式之外,就是它的周圍有上百家零配件供應商和原材料倉庫?？梢?零庫存是基于“零”距離供應之上的。另外,豐田經營的是汽車,是逐漸走向個性化的大件商品。假如經營的是非個性化商品(如大眾化的家用電器)實現零庫存就是不合算的,因為生產和銷售都是批量進行的,消費是連續和隨機的,并且隨著生產技術的進步,這種商品的價值越來越低,單位庫存商品占用的資金越來越少,而實現了零庫存要增加單位商品的生產、交換和消費費用,所以,這類商品應該實行適量庫存而不是零庫存政策。對那些個性化商品、價值很高的商品實行JIT和零庫存是比較合算的。對于醫院等公益性較強的企業,是否應該追求零庫存,很值得研究。
1.5 零庫存并非僅僅是量的概念
零庫存不單是量的概念,同時還應注意結構的合理性。如果把零庫存僅僅看成是倉庫中存儲物的數量變化或數量變化趨勢而忽視整體結構的合理性,那么,降低成本的目的就很難實現。因為在庫存結構、庫存布局不盡合理的狀態下(例如,行行層層設庫,庫存相當分散),即使某些經營實體個別的庫存物資數量趨于零或等于零,也不能說明庫存是合理的,因為倉儲設施重復存在,用于設置倉庫和維護倉庫的資金占用量并沒有減少。
從上所述,從物流運動合理化的角度來研究問題,零庫存概念應當包含這樣兩層意義:其一,庫存對象物的數量趨于零或等于零;其二,庫存設施、設備的數量及庫存勞動耗費同時趨于零或等于零(即不存在庫存活動)。而后一種意義上的零庫存,實際上是社會庫存結構的合理調整和庫存集中化的表現。就其經濟意義而言,它并不亞于通常意義上的倉庫物資數量的合理減少。
2 零庫存管理的主要方法
對于庫存的理解,我們習慣認為它是資源的儲備或暫時性的閑置,因此,長期以來對庫存作用的理解就針對庫存是因“儲備”而存在,還是因“閑置”而存在,產生截然相反的看法。持庫存是儲備的觀點認為庫存是維持正常生產、保持連續、應付不測需求所必須的,而認為庫存是閑置的觀點認為庫存是一種浪費,它掩蓋管理中問題,因此主張消除庫存,通過零庫存生產方式不斷地降低庫存水平,暴露管理問題,然后解決問題,使管理工作得到改進,達到一個新的水平。
目前,企業實現零庫存管理的常用方法有以下幾種:
2.1 委托保管方式
即受托方接受用戶的委托,利用其專業化的優勢,以較高的庫存管理水平、較低的庫存管理費用代存代管所有權屬于用戶的物資,從而使用戶不再設有倉庫,甚至可以不再保有安全庫存,從而實現零庫存。這種零庫存方式主要是靠庫存轉移實現的,并不能使庫存總量降低。但是委托方省去了倉庫規劃、建設及庫存管理的大量費用,集中力量于生產經營,體現了專業化特色,是目前國內企業發展零庫存的主要趨勢。
2.2 看板方式
看板方式是準時方式中的一種簡單有效的方式,要求企業各工序之間或企業之間或生產企業與供應者之間采用固定格式的卡片為憑證,由下一環節根據自己的節奏,逆生產流程方向,向上一環節指定供應,其主要目的是在同步化供應鏈計劃的協調下,使制造計劃、采購計劃、供應計劃能夠同步進行,縮短用戶響應時間,節約采購資源,降低原材料和外構件的價格,提高企業的適應能力。在具體操作過程中,可以通過增減看板數量的方式來控制庫存量。
2.3 按訂單生產方式
企業的一切生產活動都是按訂單來進行采購、制造、配送的,倉庫不再是傳統意義上的儲存物資的倉庫,而是物資流通過程中的一個“樞紐”,是物流作業中的一個站點。物是按訂單信息要求而流動的,因此從根本上消除了呆滯物資,從而也就消滅了“庫存”。這與傳統意義上的為“庫存”而生產,生產出來產品進入“庫存”后再等待訂單是根本不同的。
2.4 JIT配送方式
即企業及時地將按照訂單生產出來的物品配送到用戶手中,在此過程中,通過物品的在途運輸和流通加工,減少庫存的方式。企業可以通過采用標準的JIT供應運作模式和合理的配送制度,使物品在運輸中實現儲存,從而實現零庫存。
3 零庫存管理方法的的運用及其實踐意義
傳統庫存管理方法是建立在物料需求是連續均衡的、對各種物料的需求是相對獨立的等一系列的假設條件之上的。由于企業面臨的經營環境的變化,傳統庫存管理方法的許多假設條件的真實性越來越差。所以,仍然單純采用傳統庫存管理不僅不能幫助企業提供可靠的數據,相反會誤導企業的庫存管理。其次,零庫存,沒有資金和倉庫占用,只能是庫存管理的理想狀態。
倉儲管理的概念及作用范文6
【關鍵詞】 物流服務中心;物流成本;物流資源
引言
對于企業如何進行物流成本核算,國內外學者進行了廣泛的研究。其中主要的研究方向是如何把作業成本法融入到物流成本核算中去。但經過不斷實踐,發現作業成本法核算企業物流成本也存在著許多不足:
(1)不是所有的成本費用都可用作業成本法處理,由于物流成本性態復雜,可能無法從一個流程中抽取簡單幾個活動概括。由于成本動因太多,核算人員往往可以從一個流程中找出二三十個成本因素,導致作業中心過于分散,成本核算過于復雜。同時,在作業成本法中,對于成本分配有些武斷。(2)該方法必須具備詳細的基礎資料,帶來較高的管理成本費用。(3)該方法沒能考慮時間成本,同樣的物流流程其作業量可能相當,但花費時間不同,造成庫存持有成本、訂單響應成本、缺貨成本等不同。(4)該方法未能揭示構成物流成本的各子系統間的相互關系,不利于物流系統總成本的有效控制。(5)容易產生消除非增值作業的錯誤理念及造成成本效益方面的障礙。
針對這些不足,董雅麗,李長坤(2008)提出了基于時間與作業成本的物流成本核算模型與方法;王玖河,孟祥偉(2008)提出基于成本會計與作業成本法的物流成本核算研究;周敏(2005)提出基于物流作業流程的企業物流成本計量模型;馬天山,穆毅(2005)提出活動成本法在物流成本管理中的應用;陳茂強(2007)分析了基于戰略的物流成本核算模型(S-S-A);喻文華(2008)提出基于物流職能的成本核算,等等。這些方法在某些方面彌補了作業成本法的不足,但也未能提出一個完整的物流成本計量模型框架和核算體系,基于此,本文提出基于物流服務中心的物流成本劃分方法,以便于物流成本計量和核算。
一、物流服務中心概念
物流服務中心(Logistics Services Center,LSC)的概念是由企業工作中心的概念演變而來,可以將其理解為物流服務單元的統稱,它可以被靈活地定義為物流服務過程中的各種實際服務單元,如倉儲、運輸、裝卸等,或者是一個部門或者是一個物流中心等。對于物流服務成本計算來說,物流服務中心是計算直接知識成本與間接知識成本的基礎。物流服務中心定義了和物流服務成本相關的歸集與分配方法以及具體的公式和參數等。
參考李從東教授的相關研究,同時結合物流服務的特點,可以將物流服務中心定義為:
設集合H表示某整個物流企業或部門,若集合Mi(i = 1, 2, ..., n)是H的一個非空子集,其中Mi是物流企業的第i個職能部門或功能等,且滿足:
Mi∩Mj=? or Mi or Mj(i, j = 1, 2, ..., n, 且i≠j)(式中:?代表空集),
M1∪M2∪…∪Mn= H,
則稱Mi為一個物流服務中心。
在實際計量過程中,實際劃分的物流服務中心需滿足下列條件:
Ni∩Nj=? (i, j = 1, 2, ..., n, 且i≠j)(式中:? 代表空集),
N1∪N2∪…∪Nn= H.
從成本空間來看,一般來說,物流服務中心的劃分應符合三個條件:
1.能夠知道各物流服務中心將要發生什么性質的消耗;
2.能夠獨立計量各物流服務中心的耗費;
3.能夠控制并調節各物流服務中心的耗費。
按此標準劃分得到的最小單元即為物流服務中心單元(Logistics Services Center Cell,LSCC)。它是物流企業服務模型最基本的原子結構單元,集成了部分物流服務資源和組織結構,可以執行在其能力屬性集范圍內的一些作業實例,并在執行作業實例的過程中產生資源消耗。由定義我們很容易得出:一個或者幾個基本物流服務中心的組合仍為一個物流服務中心。物流服務中心、物流服務中心單元、物流服務組織及作業的關系如圖1所示。
可見,物流服務中心,不僅包含傳統物流服務單元/點的意義,還有以下特征:
1.物流服務中心涉及物流機構經營管理的全過程,既包括倉管、運輸、裝卸、信息處理室等直接成本部門,也包括行政部門、后勤科室等間接成本科室。整個企業可視為由一系列的物流服務中心組合而成。
2.物流服務中心具有層次性,一個物流服務中心可由幾個子物流服務中心組成。一個物流服務部門可以是一個物流服務中心單元,也可以分成幾個物流服務中心單元。
3.物流服務中心作為執行物流職能的基本對象,不僅是管理活動和提供物流服務的中心,而且也是成本中心、信息中心。
4.通過物流服務中心,使得整個物流機構的物流系統成為一個有機整體,從而可以從整體上對整個系統成本進行優化、協調、控制。
物流服務中心是各種能力單元的統稱,也是發生各種成本的實體組織。因此,它主要是計劃與控制范疇而不是固定資產或設備管理范疇的概念。物流服務中心也是一種具有彈性的權變組織,具有區別于倉庫、運輸等一般組織形式的柔性特征:
首先,物流服務中心劃分具有不確定性。在物流機構內部,其劃分不僅取決于物流機構的劃分、管理需要等因素,不同物流機構及同一物流機構不同時期的劃分也各不相同,而且必須隨需求以及物流服務提供方式的改變而調整。物流服務中心劃分的不確定性實際上意味著一種彈性,它可以根據物流機構的經營戰略來確立、取消或調整。
其次,物流服務中心的資源配置具有可調整性。物流服務中心的確立過程實際上是內部資源的配置過程,物流服務中心具有彈性的意義取決于與物流服務中心相關的資源配置是否具有彈性。如果與其相關的資源配置和消耗不可調整,則其彈性就沒有意義。
二、物流服務中心類型及劃分
物流服務中心是物流機構運營的活動主體,它對應于物流機構的組織結構,具有不同的層次。根據物流服務中心的服務范圍,可將物流服務中心劃分為企業級與科室級兩類物流服務中心。另外根據其服務特點又可將物流服務中心劃分為直接服務型物流服務中心(Direct Service-LSC,D-LSC)和間接服務型物流服務中心(Indirect Service-LSC,I-LSC),如圖1所示。
D-LSC是指直接與貨主接觸,為貨主直接提供物流服務的單元。它們是物流機構的主體,同時也是物流服務知識生產、轉移以及應用的主要發生地,D-LSC內的醫務人員的技術及服務水平、設備先進程度等將直接影響到物流機構整體的物流服務水平。
I-LSC是指那些不為貨主提供直接服務,只能通過D-LSC間接為貨主服務的物流服務單元。它們控制本物流服務中心的費用支出,同時其行為對D-LSC的成本起著直接或間接的影響作用。比如,后勤部門是一個間接服務型物流服務中心,它除了控制本部門的費用支出外,其服務效率也會影響到直接成本支出。
設置D-LSC要充分考慮到設置的原則,能使物流服務中心發揮作用。一般來說,物流服務中心可按服務職能或者物流機構的組織機構來劃分,它可以是一臺搬運設備、一組功能和費率相同的物流設備、一個倉庫或者幾個倉庫組成的聯合倉庫管理辦公室等。
在基本物流服務中心構建時,其大小既與管理的幅度有關,也與物流服務的類型、過程及特點有關,可以靠經驗來設置,但劃分時一定要謹慎:一方面要避免基本物流服務中心過小、數量過多,以避免過多的不必要的信息傳遞;另一方面要避免基本物流服務中心的活動太多,導致其工作量太大。此外還要考慮到成本計量的方便性與準確性,在保證成本計量準確性的前提下,基本物流服務中心可適當放大。
物流服務過程中每種活動都要在物流服務中心進行。在每個物流服務中心都要發生資源消耗,產生成本。物流服務中心這一概念的提出,使物流機構成本管理體系可以從系統的高度,將物流機構中的信息流、資金流和服務流作為整體進行研究。
三、物流服務中心的資源分類及成本劃分
如果說企業資源是企業生產經營過程中的各種投入,那么物流服務資源就是物流機構運營過程的各種投入,因此從廣義上講,物流服務資源作為一個概念其外延非常廣泛,涵蓋了物流機構所有物的實體,如材料、物流設施設備、房屋建筑、人員、資金、動力等,以及物流技術、管理體系、聲譽、專營權等無形資源。由前面的物流服務成本的組成可知,這些資源的消耗又是物流服務成本的微觀組成部分。
在這里,本文將物流服務生產、轉移與應用過程中所耗費的資源統稱為物流服務資源,因此前面所討論的物流服務中心的資源分類實質上是指從消耗的角度對物流服務資源進行分類。
根據物流機構資源消耗的實際情況,筆者將每一個物流服務中心的物流服務資源劃分為人力資源消耗類、物質資源消耗類、管理資源消耗類、無形資源損耗類以及服務質量消耗類,它們經消耗后分別形成物流服務成本中的人力資源成本、物質資源消耗、無形資源損耗、服務質量成本以及管理成本。幾種資源的具體描述如下:
1.人力資源消耗類(或稱人工資源消耗類),特指D-LSC內直接為物流服務的人員以及I-LSC內直接為其他LSC提供服務的人員。如物流倉儲員,裝卸員、接單員、司機、訂單錄入員等。
2.物質資源消耗類(或稱物質資源類),是指D-LSC內為物流服務直接消耗的流動物質資料以及I-LSC內直接為其他LSC服務所消耗的流動物質資料,以及各廣義物流服務中心的固定物質資源。流動物質資料的特點是“當期投入當期消耗”,主要包括物流服務生產、轉移、應用所需運輸裝卸工具、包裝材料、流通加工設備等成本,水電費、固定資產日常維修保養費、保險費等。固定物質資源消耗的特點是“一期投入多期消耗”,主要包括固定資產折舊費,物流設備大修費,房屋設備預付租金,其他預付費用等。
3.無形資源損耗類(或稱無形資源類),專指物流機構的無形資源。由于無形資源損耗難以在各個功能(倉儲、運輸、配送等)物流服務中心上衡量和控制,因此我們將無形資源限定為企業級物流服務中心所特有的物流服務資源。它反映的是整個物流機構的經營情況,從財務上說,可直接記入當期損益。
4.服務質量資源消耗類,是指提高服務質量過程消耗的資源,可以分為三方面:預防性支出、評估性支出和補救性支出。
預防性支出:是物流企業的計劃性支出,專門用來確保在服務對象交付和服務的各個環節不出現失誤。預防性支出項目包括教育與培訓、持續的質量改善工作、質量管理人員投入、流程控制、市場調查、實地檢測以及預防性維護。
評估性支出:是指在交付和服務環節上對產品或服務進行檢查、監測或評估的支出。這類支出項目包括進貨檢查、內部服務審核、庫存清點、質量管理人員薪金、外包服務提供商的評估與審核報告。
補救性支出:如果服務對象交付或服務不能滿足客戶的需求,導致產品的貨損、貨差或重復服務,物流企業就需要支付補救性支出。它涉及的方面包括廢棄、回收、庫存、流通加工、分揀等行動,以及服務不合要求導致的延誤等而產生的支出。
5.管理資源消耗類(或稱管理資源/期間資源類),是指其他四種資源以外的所有資源。如管理人員、辦公資源、經營資源等。
將資源風險損失列入一種資源,這是由物流服務成本以及資源風險損失的性質決定的。物流服務行業是一個勞動密集型行業,由于勞動者的流動性大及經驗有限性,在物流服務生產與應用過程中難免會存在一定的風險,如叉車運行過程中不幸撞倒貨物或其他員工等。風險一旦發生就會給已投入資源以及未投入資源造成損失,因此資源風險損失類資源實際上是因風險的發生而損失掉的除無形資源外的其他三種資源的總和。其資源的實際投入大小一般來說只能事后計量,但因為風險的發生存在一定的概率,并且在一定程度也是可控的,因此也可對其進行事前事中控制。
依據上述資源的分類,每一個物流服務中心發生的物流服務成本,都可以劃分如圖2。
物流服務中心上基于消耗的資源分類的優越性在于:
1.在物流服務中心上的資源分類的構造過程中,首先將物流機構的活動劃分到適當的廣義物流服務中心,然后按消耗形態進行分類,從而有利于物流服務成本計量的建模及計算機實現。
2.物流服務中心基于消耗的資源分類使整個物流機構的物流服務成本變得結構化,便于從新的視角對整個物流機構的物流服務服務成本進行計算和控制。關于物流服務成本計量模型的研究就是建立在物流服務中心的概念以及基于消耗的資源分類方法的基礎之上。
3.物流服務中心基于消耗的資源分類有利于I-LSC上資源的分配,同時它還有利于資源動因的查找。
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