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橋梁工程報告范文1
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。
橋梁工程的認知實習：
在這之前，我想介紹一下有關橋梁的知識：
橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1. 梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2. 拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3. 剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
橋梁工程報告范文2
關鍵詞 伸縮縫裝置;施工過程;FSS系列產品特點;工程控制
中圖分類號 U415文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708(2010)17-0030-02
0 引言
2009年,江蘇省鹽城市列入全省干線公路建設計劃的項目共14個,計劃完成投資20.8722億元,建成通車里程為146.612km。面對規模大、時間緊、任務重、要求高的建設任務,該市公路部門實施“四個轉變”,加快干線公路建設,國省干線公路建設完成投資43億元,地方干線公路建設完成投資7.9億元,均超額完成年度投資計劃。全市干線公路在建里程突破600km,建成通車200多千米,公路建設投資占總投資的80%以上。江蘇省干線公路建設現場會在鹽城市召開,全面推廣鹽城干線公路建設經驗。鹽城干線公路建設任務重之又重。
2010年是五年一度的全國干線公路大檢查之年,為了實現省交通主管部門提出的“奪冠”目標,我市公路部門超前謀劃,全面深化國省干線養護管理,努力提高管養水平。一是高度重視日常養護工作;二是加強公路工程的施工與安全的管理,全面貫徹“預防為主,防治結合”的養護方針,做好國省干線公路的全面養護和公路工程的管理,深入推廣精細養護和安全施工,科學施工。本文是作者對FSS系列橋梁伸縮縫裝置在鹽城城市干線公路處應用的研究報告一些看法。
1 伸縮縫裝置的現狀及其重要性
隨著道路車流量的暴增、車況逐年提高道路等級越來越高所導致的車速的提高,物流車輛超載情況的不斷出現,道路與橋頭結合部損壞的問題時有發生。我市早期使用的國產的“仿制國外產品”在工程應用中,由于不同程度地存在防水性能差、有效抗剎車制動沖擊和多向變位適應性較差,伸縮縫裝置在位于江蘇沿海地區的我市構件的防腐性能較差,整體使用壽命短。伸縮縫的加速損壞,除了帶來行車不舒適、跳車等現象外同時也影響到橋梁自身結構的安全。
這些產品,除了上述使用效果情況外,在實際施工過程中,也暴露出一些弊端:1)施工周期長;2)在臺背與梁體之間切槽深度較深,施工難度大;3)維修不方便;4)費用成本支出大。
2 “FSS系列橋梁伸縮縫裝置”在我市干線公路的應用介入過程
為了消除上述伸縮裝置所帶來的一系列弊端,歷史使命感和公路人自身的責任心迫使我們要尋找一種新產品來替代之。我市干線公路大規模實施的開始時間為2006年開始,工程開始之初,作為工程管理技術人員,本人多次在網上尋查,在本市的眾多橋梁中尋找,終于在鹽城市蟒蛇河上發現了一種新型伸縮縫裝置,根據調查,該橋裝置由建設局負責實施,于2003年施工,它的特點是工期短、切槽淺、低噪聲、梁體運輸和施工安裝方便、防水性能優越、使用4年后表面平整度好,與砼結合牢固可靠,無銹蝕。該裝置由南京辰順交通科技有限責任公司研發生產?；谝陨咸攸c,我們將它引用介入到我市干線公路――204國道鹽城繞城段一級公路中使用,后又在其它路段中大量使用。
3 FSS系列產品介紹的特點和我市實際使用3年后情況的對比
4 FSS系列產品安裝施工過程的控制要點總結報告
1)應根據設計部分或廠家提供的安裝圖在需要安裝伸縮縫處(梁端與橋臺或梁端與梁端)按圖紙要求制作預留槽和預埋鋼筋,預埋鋼筋的位置偏差不超過20mm,單根埋入砼的單邊長度不少于10~15d。若預埋筋埋入長度達不到要求時,則預埋筋應可靠地與梁端或橋臺的主鋼筋焊接,或采取植筋措施,焊接強度應滿足有關規定。
2)準確計算開槽寬度,精準切槽,清除全部雜物,不能有任何雜物如砼等存在于梁與梁端之間,否則伸縮裝置將會失去功能。
3)組裝好的伸縮縫在上橋安裝時必須按當地當時的氣溫進行調整開口值,并用專用工具將伸縮縫固定、卡牢。
4)伸縮縫吊裝上橋后,其中心線應與結構物的中心線重合,偏差不超過10mm。
5)在伸縮縫的梁體縱向,應使伸縮縫均勻跨在橋梁的梁端與橋臺間隙上,其邊梁內邊與橋梁的梁端或橋臺在同一垂直面上,偏差不超過10mm。
6)預留槽注入的砼為C40鋼纖維砼,這一點至關重要。(我們多次試驗發現C50鋼纖維、C30鋼纖維砼均會開裂)嚴禁砼注入位移控制箱內及砼直接濺在伸縮縫頂面上。
7)橋面砼澆注后,伸縮縫上平面與橋面副偏差(應低于橋面)不超過1~3mm,其中橋面為水泥砼結構時取下限,橋面為瀝青砼時上限,其接連處不得有縫隙。
8)養生期不低于7d,做好封閉措施,禁行。
9)常規方面要注意伸縮縫安裝時,包括:
(1)做好交通封閉組織工作,確保行車安全和施工不受干擾;
(2)發電機為雙套,常規用電安全;
(3)切縫要掛線;
(4)清縫時(特別在跨通航河、跨路橋梁上施工時)要注意工人自身的安全和雜物不得墜落的問題;
(5)砼運輸防離析問題,砼施工常規工藝質量。
5 FSS系列伸縮縫裝置產品的使用評價
1)適合于淺槽錨固,對景觀要求較高的城市橋梁或舊橋伸縮縫改造特別適用;
2)可避免梁端翼緣板局部加厚,減少了施工難度;
3)造價較低,耐久性及行車舒適性很好,具有顯著的社會經濟效益;
4)噪聲低,方便運輸,防腐,可多向變位,性能良好;
橋梁工程報告范文3
【關鍵詞】橋梁工程；測量監理；準備階段；施工階段；中期；竣工
1 在橋梁工程施工準備階段的測量監理工作
（1）在整個橋梁工程建設的過程中，橋梁施工單位必須要提前制定出整個橋梁工程施工的安全技術措施計劃，同時還要有監理人員審核并確認后才可通過。其中，橋梁工程建設的過程中施工安全技術措施規劃包括：橋梁工程概況、職責權限、安全措施、規章制度、相關組織機構、橋梁工程各項控制目標和程序、檢查評價等。測量監理工作人員需要對施工單位編制的施工過程中的安全技術措施和專項施工方案進行審查，看其是否符合國家的強制性規定的要求。需要審查進入到橋梁工程施工場地的個分包單位的安全資質和施工資質，要對施工單位提供的施工設備和特種崗位作業人員進行審查，要審查施工設備是否服務質量要求，是否能夠安全的完成施工作業，對特種作業崗位工作人員審查需要對其資格和業務素質進行資質審查，看是否具備在特定環境下生產作業的資質。
（2）需要對橋梁工程施工的控制網進行測量檢測，要檢查其與橋梁工程施工的控制點之間的加密情況，在接受設計單位的水準點和導線的交接樁位的過程中，測量監理單位的工作人員應該采用旁站監理的方式來對交接的全過程進行監控，在整個樁位的交接過程中測量監理工作人員需要確保樁位的準確性和精確性，必須使其與交樁的相關資料相一致，在整個樁位的交接過程中測量監理工作人員需要根據交接的程序和要求做好相應的記錄工作，交接記錄中需要記錄交接的時間、地點、交樁是否完好、有無破損或者點位不符合相關要求，當出現交樁破損或者點位不符合要求的狀況時需要各方簽字確認。交樁之后當發現控制樁不能滿足路線控制的要求時，測量監理單位應該以文件的形式通知雙方，說明交接的控制樁出現的問題，并且要求設計單位和業主重新進行在此交樁。測量監理單位、設計單位和業主等都需要認真的去研究、理解和熟悉橋梁設計文件中對控制網和控制點的各項要求，要對控制點的等級要求做出深刻的理解和認識，在橋梁工程控制網的布局設置中需要進行嚴格的審查，要審查其是否達到了橋梁設計文件中對控制點等級等方面的要求。如果這些方面的工作都沒有出現問題，測量監理單位就要進行下一個階段的復測工作，在復測過程中對于發現的問題要及時的向設計單位和建設單位提出，進而可以提出有針對性的整改措施。當復檢滿足了橋梁工程建設施工的相關規范和要求時，測量監理工作人員需要及時準確的編寫測量監理復測報告。
（3）設計單位在向施工單位現場交樁的過程中也需要測量監理單位進行現場監理。設計單位向施工單位進程交樁在整個橋梁工程建設過程中也是重要的環節。設計單位只是橋梁工程建設中起技術方面作用的工作單位，其工作內容就是對整個橋梁工程進行相關的設計。施工單位需要更加橋梁工程建設的實際情況和以往的建設經驗，可以對設計單位設計的控制網和控制點布局提出建議，因為設計單位對控制網和控制點的布局設置有時候會達不到施工方面的要求。在橋梁工程環境改變的情況下，設計單位對控制網和控制點的布局也會變得與實際施工要求相脫節，這就要求對導線進行加密，測量監理單位要對這些內容進程測量監理，以確保控制網和控制點的布局符合施工要求。測量監理工作人員在次過程中審查的內容主要包含兩個大的方面：一方面是需要對施工單位復測的人員、儀器進行審查，要審查施工單位復測的工作人員是否具有相關的資質，是否具有相關的專業知識和業務能力，同時需要審查復測儀器的精確度和準確度，確保復測儀器的質量；另一方面是需要對施工單位復測的技術方案進行審查，在復測過程中施工單位需要保持與設計單位具有相同精度的技術方案來進行復測，進而確保施工單位復測的準確度。
2 橋梁工程施工階段進行測量監理相關工作的分析
橋梁工程在建設過程中需要設計單位設計橋梁工程建設的加墨水準點，設計單位在設計加密水準點時是基于在地面之上而設計的，橋梁工程在建設施工過程中，隨著橋梁工程高度的提升，對橋梁的頂高，橋梁的支柱以及橋梁完工之后的橋面進程測量監理時，會出現一些與實際設計相偏差的臨時檢測點。我國的橋梁建設規范對其是有相關規定的，通常是按錯±20√L（L為水準點間距離）來進行控制的。施工單位建設的橋梁工程的高度、立柱、橋墩以及樁基都需要進行測量監理，以確保其符合橋梁工程圖紙和施工規范的要求。施工單位在按照圖紙要求進行放標之后，測量監理工作人員需要對其所放標進行嚴格的審查和核對，要審查其放標是否符合圖紙設計的各項要求，并對放樣的水準幾點和導線進行認真的審查，確保放樣坐標的準確性。施工單位的放樣工作對整個橋梁工程的建設起著至關重要的作用，放樣的準確與否決定了整個橋梁工程的整體質量，因此，測量監理單位在放樣坐標階段應該重點檢測和審查。
橋梁工程建設施工過程中在下部放樣坐標階段的測量監理。首先，需要對放樣的整個過程進程測量監理，要確保放樣坐標符合施工圖紙的各項要求。其次，對樁基的測量監理，在樁基測量監理中我們采用的是樁基與軸線的偏離程度來進行測量監理的。單排的樁基要求與軸線上下偏離的額度為5cm，而群樁與軸線上下偏離的額度允許在10cm范圍之內。在次過程中測量監理采用的是經緯儀加測距儀或者全站儀，用他們來檢查施工單位放樣的中心點，在用鋼尺來測量放樣的中心點偏離的額度。第三，對立柱、墩帽的測量監理，橋梁工程建設過程中要求立柱、墩帽的軸線偏離額度為上下10cm范圍之內，對其進程測量時常采用的是經緯儀加測距儀或者全站儀進行測量。通常情況下，在樁位放樣環節需要施工單位先行進行自檢，要檢測樁位放樣是否符合橋梁工程圖紙設計要求，樁位是否發生了偏離，偏離的額度如何等，這些應該都需要施工單位提前進行自我檢測。
3 中期工程驗收階段的測量監理工作的分析
眾所周知，由于慣性的作用，長期施工過程中的橋梁工程建設原來設計的控制網、控制定和水準點等都可能會發送一些變形，水準點和施工導線的變形很容易影響橋梁工程后期的施工質量。因此，在中期驗收階段對橋梁工程的施工進行測量監理是必不可少的。中期驗收階段測量監理工作人員應該要求施工單位對控制網、控制點、施工的水準基點和施工的導線進行重新復測，在重新復測的過程中，復測的相關要求和內容與施工準確階段對水準點和施工導線檢查的要求是一致的，復測完之后需要施工單位編寫復測報告。在復測過程中發送水準點和導線偏離程度過大時，需要及時的進行調整，以便可以確保整個橋梁工程施工的整體質量。測量監理工作人員應該聯合施工單位對橋梁工程施工建設中的橋梁梁頂的標高、中線、基點等進行詳細、認真的復測，當發現出現偏差較大時，需要及時地采取整改措施，進而確保整個橋梁工程的進度和工程質量。
4 橋梁工程竣工驗收階段的測量監理工作分析
橋梁工程建設在竣工驗收階段，監理工作人員需要根據監理合同、工程設計的圖紙和施工的各項要求對已經竣工的橋梁工程進行整體全面的檢測，以確保橋梁工程的整體質量符合合同施工的要求。
參考文獻：
[1]劉俊偉.淺談橋梁工程監理的幾點體會[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2013（07）.
橋梁工程報告范文4
【關鍵詞】：道路橋梁工程、軟土地基、常見問題、處理措施
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：
軟土地基是一種不良地基，其特點為強度差、壓縮性高、透水性差。在道路橋梁工程中，軟土地基路段往往容易出現地基強度不能滿足使用要求的狀況，因此，在軟土地基上進行道路橋梁工程施工必須要對軟土地基進行地基處理，且不同的軟土地基采用的施工處理方法也不一樣。
一、道路橋梁工程中軟土地基的處理原則
在道路橋梁工程建設中，軟土地基處理是保證道路橋梁工程質量的重要環節。在進行軟土地基處理是，要遵循預防為主，治理為輔的處理控制原則，將道路病害扼殺在搖籃里。軟土地基的處理原則如下：第一，預防性控制。軟土地基預防性控制主要是要保護路基路面的完整性，將路面路基質量的下滑速度減小，預防路面產生病蟲害。做好軟土地基的預防控制工作，不但可以延緩道路橋梁在車輛負荷下損壞的時間，還能減小路面路基的損壞程度。第二，修復性控制。由于軟土地基的特點，橋梁道路較容易出現軟土地基損壞，對于出現損壞的路段，一定要及時進行修復處理，否則不但會增加修補費用，延長修補時間，縮短道路橋梁壽命，還會可能造成交通事故，后果不堪想象。
二、道路橋梁工程中軟土地基常見問題
道路橋梁工程中軟土地基道路橋梁建設是一個難點。下面就道路橋梁工程軟土地基中常見問題進行了總結：第一，在道路橋梁工程的前期勘探過程中，對軟土地基地段的分析不夠細致全面，導致軟土地基地段的設計和處理不到位，造成施工中出現問題。第二，在選擇軟土地基處理方法時出現偏差，采用的軟土地基處理措施不合理，造成預防效果較差。第三，雖然對軟土地基進行了全面分析研究，但在進行相應預防處理時，工作不到位，（如沒有按規定進行分層填筑、填土太快、碾壓不當等）導致道路路基失穩。
三、道路橋梁工程中處理前的準備工作
由于軟土地基地段的特殊性，在進行道路橋梁工程處理前，一定要了解軟土地基的處理原理和處理措施適用范圍，并掌握軟土地基處理操作過程的注意事項。在具體的道路橋梁工程施工時，一定要根據軟土地基的實際情況確定出合理的處理方案才能進行施工。具體的準備工作有收集與當地的水文地質、工程地質、地基基礎相關的資料，勘探軟土地基地質，并作出地質調查分析報告，根據資料調查初步制定幾種比較合理的處理方案，結合后期施工要求選擇最合理的處理方案，選擇合適區域進行實驗性施工，如果實驗性施工不能到達預期效果還要查找原因并對處理方案進行修改。
四、道路橋梁工程中軟土地基的處理措施
4.1.表層處理法
表層處理法通常用于表層極軟的地基處理，主要是通過排水、敷設、增添材料等方法提高地基表層的強度。排水法和砂墊層法一般并用于土質較好，地基軟土層極薄，含水量大的軟土地基。通常通過地表開挖溝槽進行排水，排水后要回填透水性好的砂礫或碎石，然后用砂墊層來確保地基的強度。敷墊材料法對土層不均勻，容易發生局部沉降和側向變位的軟土地基處理有很好的作用。敷墊的材料可以通過自身的抗剪抗拉能力均勻地支撐填土負荷，減少軟土地基道路橋梁局部沉降和側向變位。
4.2.拋石擠淤法
拋石擠淤法多用于處理魚塘及常年積水的洼地的軟土地基處理。對于表面無硬殼，厚度較薄的軟土路基，采用拋石擠淤法效果會很好。由于這些軟土層位于水下，土壤含水量大、透水性差、壓縮性高，有些工程的基地直接落在淤泥中，如果不能做出妥善的處理，路基失穩或過量沉降很可能造成道路的嚴重損壞。
4.3.豎向排水固結法
豎向排水固結法主要是通過在地基中設置排水系統，將地層中軟土層中的水透下來集中排放。根據排水體的不同，豎向排水固結法可以分為兩種方法，分別是塑料排水帶排水和砂井排水。塑料排水帶排水法具有濾水性好、排水暢通的優點，可以有效解決與你軟粘土地基沉降和穩定問題。砂石排水要確定好砂井的位置，期排水效果也十分顯著。
4.4.粉噴樁加固處理法
粉噴樁加固處理用于處理加固飽和粘性土地基的方法。一般以水泥作為固化劑，用特制的攪拌機械將粘土與水泥進行攪拌、壓縮，通過與水泥的反應，軟土硬結成整體，提高軟土地基的承載能力。粉噴樁加固處理要做的準備工作很多，包括施工場地工程地質報告、室內配比試驗報告、粉噴樁設計樁位圖等。還要對場地進行障礙清除和平整工作，地表過軟要防治機械失穩，場地低洼要鋪設砂土碎石墊層。
參考文獻：
[1] 王海濤道路軟土地基處理的幾種措施2011年05期
[2] 黃永亮淺析近年軟土地基處理工藝現狀及發展2009年22期
橋梁工程報告范文5
【關鍵詞】：橋梁工程、鉆孔灌注樁、施工技術
中圖分類號：U445 文獻標識碼： A 文章編號：
引言：在交通運輸行業的高速發展的前提下，公路和橋梁的基礎設施建設有了不斷的更新和發展。而鉆孔灌注樁就在這個大環境下應運而生，由于具有施工操作簡單、適應性強、設備投入較小等諸多優點而被廣泛投入到公路橋梁工程的建設中。顯然與其他的樁比較之下鉆孔灌注樁則更具有優勢，因此，在橋梁工程施工中樁基廣泛常采用鉆孔灌注樁。這項技術的應用為提高公路橋梁的質量和維護人們的生命財產安全作出了不可估量的貢獻。
橋梁工程鉆孔灌注樁施工的特點及主要步驟
1、橋梁工程鉆孔灌注樁施工技術的特點
由于相比較其他施工技術鉆孔灌注樁的施工具有步驟簡單、難度較小且應用的環境較為廣泛等優勢，所以鉆孔灌注樁施工技術被廣泛應用到各種橋梁工程建筑的施工過程。鉆孔灌注樁的單樁承載力強，不擠土、施工震動和噪音低，對附近建筑的影響小，樁長可以隨持力土層起伏面的變化而變化。施工單位可以按照使用過程中可能會出現最不利的內力組合來配置合適的鋼筋，鋼筋需求量較少，而且經濟性能好，可以在多種環境下進行操作。橋梁工程施工過程，屬于比較隱蔽的工程，有很多的因素都會影響起施工質量，這些因素在施工的過程中要給予高度重視。
2、橋梁工程鉆孔灌注樁技術的步驟
首先，施工人員一定要了解清楚是在水中作業還是陸地作業。如果是陸地作業要先清理垃圾然后把土質夯實，水中作業的話就要先建立起一個作業平臺。其次要選用合適的粘土制備泥漿，根據施工現場的狀況來確定一個合適的埋設護筒的可行性方案，根據此方案來操作護筒的埋設，鉆機同時就要開始沖鉆的作業，鉆孔的同時要灌注泥漿，并且進行補漿、掏渣，在沖鉆的全過程中都要注意檢孔器的檢孔，施工人員要由檢孔的數據對鉆機進行認真的比對和調整。等到終孔檢查完以后要盡快進行第一次清孔，隨后開始吊放鋼筋籠和安裝導管。最后進入二次清孔的操作，并采用混凝土輸送泵進行灌注水下混凝土，之后完成整個施工工序。
橋梁工程鉆孔灌注樁施工過程中存在的問題
1、鉆孔和灌注樁的過程中常出現質量問題
橋梁工程施工的過程中，鉆孔灌注樁是最常用到的技術。而在此技術的應用過程中，鉆孔過程最常見的質量問題就是護筒周邊漏水、孔壁塌陷、孔徑縮小或者偏斜等。在施工過程中護筒的外壁經常會有冒水的現象，嚴重時會發生工作面整體下沉的現象，護筒隨著地基的偏移而發生傾斜或者位移等問題；灌注樁施工過程中經常會遇到塌孔現象，若不及時處理將造成廢孔或埋鉆；此外，有時候在成孔后測量會發現樁孔垂直度偏差、傾斜或者是樁孔出現彎曲，這些都影響整個樁基的受力平衡，進而會影響橋梁工程施工的整個質量。
除了在鉆孔過程中會遇到問題外，灌注樁也會遇到各種問題：卡管、導管進水、埋管等都是不可忽視的問題。
2、前期準備工作不夠充分
施工單位在施工前一定要熟悉橋梁工程各部分質量的要求，熟悉相應圖紙和相關規范。很多施工人員在設計過程中，都沒有充分考慮當地地質條件對橋梁穩定性的影響，更沒有對工作的平臺及地面進行針對性的加固，這些都可能造成質量問題進而影響到整個橋梁工程的質量。同時，相關人員沒有明確而有目的性的對鉆孔灌注樁施工時可能出現的問題進行詳細的規劃和分析，更沒有具體對應處理的方法。
除此之外，施工人員的專業素質也有待提高，我過很多橋梁工程施工人員很多都缺乏創新意識，經驗不夠豐富，流動性較大，企業沒有對其進行系統專業的培訓，這些都給施工帶來了安全的隱患。
3、原材料的選擇存在問題
工程施工工程中在選擇原材料的時候，有很多的缺陷：混凝土等的配合的比例不當就會導致水泥結塊，進一步引起強度的偏低，外摻劑和加水量控制不夠嚴格、骨料的含泥量過高，混凝土的坍塌度及和易性不符合要求；尤其是一些地方特殊的巖溶地質，很容易受到水質的影響，這些特殊情況在混凝土中選用添加合適的外添加劑尤為重要，這些如果沒有做好恰當的處理，在灌注混凝土的過程中很容易就會放生卡管等事故。除此之外，還會出現導管滲漏、蜂窩或者斷樁等嚴重的質量問題。
4、在施工過程中操作不當
機械的鉆孔定位不準確或者放樣有偏差：在施工的過程中，很多相關人員沒有考慮到巖層的分布不均，在鉆孔的過程中不可避免的也會有多種地質的交叉進行，這樣受力過程中的偏差加上探頭本身的偏差造成了鉆孔偏斜的現象；未嚴格執行第二次清孔以及未按照正常的流程進行徹底及時的清孔，清孔后未及時灌注導致孔底沉渣垃圾量太多，進而為形成斷樁，為整個橋梁工程留下質量隱患；
在澆灌混凝土的過程中，未能勤拆勤提導管?；炷恋某跄龝r間較短，沒有流出充足的澆灌時間，造成斷樁以及埋管的現象；在施工過程中沒有充分的發揮各級檢測作用，沒有根據檢測的結果及時發現工程中的安全隱患和有關質量問題。
對應橋梁工程鉆孔灌注樁施工工程問題的解決措施
1、前期做好充分的準備工作
在橋梁工程施工過程中，每個環節和細節都要嚴格認真對待：一定要保證施工方案編制的依據、安全措施的保障、審核施工工藝的流程、技術質量的指標等內容是否完全符合要求；現場勘查結果、設計圖紙、根據地質報告以及現行規范進行審查。同時要對施工方案中處理突發事件應急預案是否符合標準進行審查。要善于提出問題、發現問題、解決問題，審核工作要具有一定的前瞻性，盡量避免在實施過程中整個方案處于被動境地。
2、原材料質量要嚴格控制
為確保鉆孔灌注樁施工質量，施工單位一定要嚴格驗收和檢查進場原材料的質保書(水泥出廠合格證、砂石化驗報告、化驗報告)，進行混凝土灌注樁灌注的時候嚴禁使用不合格的原材料，以免給整個橋梁工程的施工帶來安全隱患。
注重施工工序的質量控制
橋梁施工事關國家和人民生命財產的安全，因此，施工人員一定要承擔起自己的責任和義務，控制好施工過程中的各個工序的質量。首先，施工管理人員要學習和掌握基本工程建設知識，了解橋梁工程施工特點、任務，及時關注天氣的變化，做好預防工作，確保在陰雨天氣期間不澆筑混凝土，避免因天氣突變造成停工或質量事故。
其次，正式的向鉆孔里灌注混凝土以前，應該存在一個試驗階段，因為混凝土灌注過程最為重要，在此期間要有一定標準規范和技術要求，要保證混凝土的灌注方法是爭取的，并且灌注質量也是要有保障的。因為在鉆孔的時候會有大量的粘土和卵石進入到鉆孔里面，前期也不能肯定能夠徹底的清理。因為在清理粘土的時候有大量泥漿產生，清理泥漿過程中會有殘余，所以進行混凝土灌注時，要求混凝土的壓力足以對抗鉆孔里泥漿產生的壓力，這樣鉆孔中的泥漿才能被擠壓出去。由此看出，橋梁工程施工的工序每個小細節都要努力人真的控制好，不能給人民的生命財產安全留下隱患。
小結：
隨著我國經濟突飛猛進的發展，各項新的建設技術不斷的涌現在人們的生活里，橋梁工程建設中鉆孔灌注樁技術的應用也日趨成熟，隨著科技的進步科研人員對該技術的研究也越來越深，在不久的將來鉆孔灌注樁技術在橋梁工程中的應用會更加完善，對橋梁工程的質量保障起到越來越關鍵的作用。
參考文獻：
橋梁工程報告范文6
關鍵詞：道路；橋梁工程；質量；維護
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
一、道路橋梁存在的質量問題
通過下圖的橋梁的基本結構簡易圖，我們便找出橋梁出現質量問題的原因。
1、高填土下沉
道路橋梁工程在通車后的一段時間內往往會出現高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現下沉，出現嚴重的危險情況。我們可以根據上圖并根據實際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。
（1）施工因素
例如在進行道路橋梁建設的過程中，分層過厚，壓實控制不好以及措施不當等；
（2）材料的因素
例如工程材料的壓縮系數偏大，最佳含水量和最大濕容重出現錯誤的情況以及在建設中采用的高塑性指數的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會在不同程度上使道路橋梁工程出現質量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。
2、橋頭跳和橋梁伸縮縫
橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現為橋臺與相鄰路堤之間產生沉降差，在道路橋梁施工的時候出現縱坡不順以及構造物的附加變形等，導致跳車。主要原因在于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，對于橋頭搭板以及伸縮縫做的不好，在很大程度上使橋梁承受著巨大的沖擊力，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產生很大的沖擊力。
3、路面不平
路面往往容易出現路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現象。這些現象產生的原因主要由以下三點：
（1）對基層的平整度的嚴格控制沒有做到位，更甚者會產生較大波浪式的起伏；
（2）在進行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴格的控制，壓路機的操作者自身的專業能力比較低；
（3）基準線出現失控的情況。
這些情況的發生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴重的甚至會威脅到生命，每個問題都不容忽視。
4、軟土地地基沉陷
如果建設的道路橋梁工程的路基實際承載力超過預算承載力的話，往往會出現沉陷現象。就軟土地而言，這種現象更為常見。我們要對不同的地段，進行實地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承載力。
5、瀝青路面出現早期破損的質量問題
造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個方面：
（1）施工控制造方面的問題
現今，很多道路橋梁工程在建設時，都只追求地面的平整度，卻對施工過程中的壓實度的關注。工程建設所需材料到場以及終壓時的溫度比較低，甚至在低溫的環境下對路面進行過度碾壓。
（2）施工材料配合比不標準
施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現早期破損的情況，從而導致了道路橋梁的質量問題。
（3）基層材料收縮
由于路面施工所采用的基層材料出現收縮，從而導致瀝青路面在很大程度上產生裂縫，致使最終導致質量問題。
二、道路橋梁工程質量管理的維護措施
對于道路橋梁工程的質量問題是一項持續時間長，講究認真細心的工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁工程得以保證質量安全順利完成。因此，道路橋梁工程的質量重要性可見一般。道路橋梁工程質量的好壞直接關系到橋梁的使用效果，進而會影響整條公路的使用效果，因此加強道路橋梁建設質量的管理已經迫在眉睫。
1、強化工程質量意識，提高施工人員的素養
在施工過程中，人是第一要素，工程建設的質量保障離不開建設隊伍人員的素質建設。因施工人員大半部分都是農民工，專業知識掌握力度不夠，這樣就會導致現場施工作業人員的綜合素質水平不高，很容易出現違規操作、不聽指揮、任意蠻干等現象。這就需要我們建立一支專業素質過硬，知識較為全面的隊伍，要重視建設人員的素質教育，對隊伍中每一個人進行嚴格專業的訓練，對于經驗豐富的，素質較高的人員要重點培養，以便他們在施工中明白自己的各個職責，保障成品的質量。其次，就是在內部開展質量標準的培訓機制，這樣做的主要目的就是讓建設者充分掌握道路橋梁工程的質量標準。
2、 完善質量管理的組織機構
要建立一套完整的安全網絡體系并進行實踐總結歸納，科學開展道路橋梁施工工地質量管控，配備充足的檢驗測試儀器機械，履行實時報告反饋管理體制。對于可能發生的安全事故要進行合理科學的分析，針對道路橋梁工程要合理確定安全管理目標和制定相應的安全責任制度，注重實踐工作和落實制度，能夠組織起一個由企業領導高位負責，底層施工管理人員配合管理控制的安全網絡體系，對道路橋梁施工現場作業進行全面管理，落實到每個人負責的環節。完善質量管理的組織機構，這就要求我們在形式上設置一個機構， 而且要制定相應的制度和措施，也可以針對每個項目成立專門的質量管理機構。對施工隊的每一道工序進行嚴格的評定，對施工中每一位施工人員出現的情況，都詳盡的制作賞罰制度，并及時檢查施工情況，這樣不僅可以提高工作人員的積極性，而且可以保證工程建設的質量。對可能發生安全事故通過項目的各種施工資料數據、技術方案機械科學合理的分析和總結以往的相關施工經驗，作為一項重要依據，依據現實狀況全面調節管控，進而營造良好的施工環境，杜絕質量隱患問題，提升道路橋梁工程綜合建設水平。
3、 將現代化技術引入質量管理中
隨著時代的進步，科學技術在各行業內所起到的作用越來越明顯。因此，在進行道路橋梁施工的過程中，也應該將現代化技術引入，使道路橋梁工程的質量管理逐漸向科技化，信息化的管理方面轉變，做到信息資源的共享，這樣就能夠為道路橋梁工程質量決策以及管理提供準確以及全面的信息與資料。這就要求技術和管理兩個方面有所創新與突破。
4、 加強道路橋梁工程建設過程中的監督檢查
在道路橋梁工程建設中加強工程建設中的監督檢查可以隨時發現在建設中存在的問題，從而做到預防問題的擴大化。在施工階段，質量監督具有十分重要的意義，因此對于每道工序都應該嚴把質量關。要求監督人員以嚴謹負責任的態度對待每一項施工工作，對施工機械、設備和材料要嚴格把關，經常的，及時地進行監督機械設備的使用情況，保證設備的完好無缺，也要定期對現場操作人員和維修人員進行考核，保證工程施工的每項工作都能夠到位。
5、做好工程質量評價
在道路橋梁施工的全過程中，工程質量評價是整個橋梁工程質量最有力的保證，造成道路橋梁工程出現質量問題的主要原因，除了在工程設計，監理以及施工方面所存在問題，工程質量評價的不準確也是主要原因之一。橋梁在建設過程中和建成以后的工程質量檢驗評價的不準確，往往會對道路橋梁工程事故帶來很大的隱患。我們要根據實際情況的測評，做到早發現，早處理，防止嚴重后果的發生。
結束語
道路橋梁工程的質量問題，是建設工程安全生產管理的一項重要內容。隨著我國經濟的迅速發展，交通行業的道路橋梁工程行業的發展也日益繁榮。希望通過本文以上關于道路橋梁工程質量問題與維護的探討，通過加強管理手段，使整體道路橋梁工程提供一個安全的施工作業的環境。在工程施工階段中，應基于工程目標樹立質量控制意識，引入安全施工理念，創建完善健全的管控質量網絡體系?？傊?，道橋工程施工管理尤為重要，我們只有針對其常見質量通病問題，制定相應的策略，才能真正提升工程建設水平，促進道路橋梁工程項目的全面的持續發展。提高我國道路橋梁工程的質量是一個長期過程，也是我國進行基礎設施建設時，各方需要達到的目標，我們要利用現代化技術進行質量管理，提高道路橋梁工程的質量，加強橋梁工程的質量管理，對道路橋梁工程質量予以提高，是我國道路交通基礎設施建設的主要戰略任務，使建設者和管理者統一協調合作。
參考文獻
