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橋梁工程技術范文1
關鍵詞:橋梁工程;技術風險;風險分析;橋梁管理
風險是指具有不確定性的事件或情況，一旦發生就會對項目目標產生積極的或消極的影響，認為風險只是偏離我們預計的可能性，所以有好的和壞的兩方面影響。因此，任何事情都有風險，且我們并不能完全保證風險會往好的方向發展，而風險管理是通過計劃、組織、協調、控制等過程，綜合、合理地運用各種科學方法來實現目標的過程。它作為一種技術手段，已應用現代生活中的各個方面，領域。隨著科技的不斷發展，風險管理技術也取得很大突破，然而，由于環境的復雜性不斷增高，以及現代人的強烈功利心理，很大海內外工程項目(尤其是各種大型工程)經常出現多種問題，如工期延誤，費用超支等，導致項目的風險性急速升高。一般情況下，大型的工程項目的建設耗資巨大，需要大量高素質、高技術水平的工作人員，而且工作周期較長。如某特大型橋梁工程耗費了上萬專業人員的五年時光才建造完成，五年的時間里任何時刻都可能有各種各樣的風險，若技術人員在設計工程時出現丁點失誤，或施工的決策方向不正確等將直接導致工程的無法正常進行，可能施工過程中出現發生地震，沙塵暴，臺風等自然危害，也將致使工期延誤，工程不能按時完成，或工程建設直接在自然災害中被銷毀?？偵纤?，將特大型橋梁建設過程中可能出現的各種風險分成六個類型:技術風險、進度風險、投資風險、自然風險、質量風險與社會風險。根據多位學者對各種風險的研究，橋梁工程建設過程中最主要的風險在于技術方面的問題，沒有過硬的技術水平將直接導致項目工程的失敗，因此，本文就橋梁技術風險管理的方法進行了分析和研究，并提出其管理流程。
1風險識別
根據多位學者研究結果可知，在一級風險中最重要的為技術風險，其次以質量風險及進度風險為主，再次為投資風險、社會風險和自然風險:(1)技術水平可直接決定特大型橋梁工程建設的成敗，它是最關鍵的風險。也極大影響其他方面的風險;(2)技術人員會根據工程難度、工程投資及參與人員預算出工期，若進度過慢會導致工期延誤，進度風險的識別需要對時間具有準確性，常受自然風險和社會風險的影響;(3)質量很大程度上依賴于技術水平，因此，質量風險取決于技術風險的管理。工程項目技術風險管理的第一步就是對風險的識別，對風險沒有一個準確的認識就無法對其進行合理的管理，由于特大型橋梁工程項目的復雜程度、工期、技術都會產生各種風險，所識別風險越多，就可以針對各種風險的情況采取有效措施，以降低風險的程度，而且技術人員還可在項目的建設的過程中尋找發展的規律，則可識別的風險數會隨工程建設的進度增多，對可識別風險及時采取措施，可以在極大程度上提高項目建設成功的概率。
2特大型橋梁工程技術風險分析
2．1技術風險的產生
在一些新技術、新方法的開發研究后，由于其沒有經過廣泛的應用，在使用過程中不能確定所有實際情況都與試驗情況一樣，可能導致工程中出現不良后果，這就是技術上的不確定性所形成的技術風險，不僅體現新技術、新方法上，較成熟的工藝在某些及其惡劣的條件下也會形成這種技術風險。在工程建設過程中不可避免的，影響項目能否成功的技術風險稱為關鍵技術風險;在以往的工程建設中出現過，采取有效措施可避免，但由于處理失誤，導致嚴重后果的技術風險稱為重大技術風險;工程管理主要是針對一般技術風險，是指可以通過有效管理和控制能完全消除的技術風險。
2．2技術風險識別與評估方法
(1)根據上述學者的研究結果可以將項目過程細化為單位工程、分部工程、分項工程和工序;(2)在各個細化環節的實際情況進行分析和研究，結合社會、環境因素找出可能產生的技術風險;(3)以關鍵技術風險為主，其他技術風險為輔，各部門根據本部門風險的情況開展研究討論，結合工程進度情況，進行分階段管理。
3特大型橋梁工程技術風險管理
在我國，承包人負責所有的技術風險管理工作，而一般情況下承包人用在風險管理工作中的時間、精力以及經費都有限制，以承包人意識為主的風險識別及其相應措施都不夠全面，導致工程風險管理的質量與效率較低。根據特大型橋梁技術風險管理的流程及其工程的復雜性考慮，首先必須對技術風險進行分類管理，關鍵技術風險的管理應交給專業技術人員組成的指揮部管理，以其高水平專業知識對關鍵技術進行早期分析和研究，提早預見可能出現的技術風險，為研究相對措施提供足夠的時間，而承包人的業主組織優勢也得以充分發揮，積極學習社會上成功的先進先例模式方法，對于提高技術風險管理的質量有著極大促進作用。特大型橋梁工程建設的成敗取決于關鍵技術的高水平，南塔深水基礎施工技術就完全體現了我國橋梁工程建設的高水平，另一個橋梁建設中的關鍵技術———鋼塔加工制造技術，對風險分析采取傳統的定性分析和新式的定量分析，降低了工程建設在技術上的風險，能夠保證橋梁工程建設在短工期內完成的高質量，這些成功的工程案例都依賴于科學的技術風險管理。下文就南塔深水基礎施工技術進行了詳細說明。
3．1技術難點、技術風險分析
特大型橋梁工程建設工程中多方面存在技術風險，如鋼套箱的浮運方式，在浮運過程進行如何準確定位，以及鋼套箱系統會受到水力，流速等自然因素的影響。
3．2委托有關科研、設計單位進行結構驗算及模型試驗
我國在大型工程包括特大型橋梁工程上進行系統性的風險分析比較晚，與西方發達國家相比，有著較大的差距，因此，國家相關部門邀請了海內外6家特大型施工企業參加模型試驗以及施工方案的征集活動。其模型試驗的內容為:對鋼套箱體系進行分析研究，驗算出其各種工程狀況下的受力情況，并在各種工程狀況下進行試驗。指揮部將6家特大型施工企業提出的6種方案進行對比分析，選出了3個相對更加合理的備選方案，經過模擬試驗，將樁基施工平臺的方案定為最佳方案。
4結論
雖然我國部分地區經濟已達到發達國家水平，在某些科學技術方面也走著世界前端，但我國的現代風險管理的理論與技術都落后于許多國家，導致這一現象出現的原因有以下幾點:(1)風險的認識度低，工程管理部門風險意識比較薄弱，同樣不能預見可能發生的風險，施工單位只注重施工進度，單純按照工程建設的設計進行施工，即使產生風險意識，也不懂變通，極少會反饋給技術部門;(2)我國還沒有形成完善的管理組織結構;(3)我國工程管理模式仍沿用傳統的定性管理，需要向量化管理方向發展;(4)工程風險管理技術人才匾乏，遠遠不能滿足我國工程風險管理的需求。而作為我國重點發展的特大型橋梁工程更需要進行風險分析和管理，本文對其技術風險管理流程進行了詳細的闡述，為國家建設特大型橋梁工程的風險分析提供了有效理論方式.
參考文獻
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橋梁工程技術范文2
關鍵詞：道路橋梁工程技術；畢業設計；教學改革
中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A
概述
道路橋梁工程技術專業畢業設計是學生由專業學科知識學習轉向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業工程師基本訓練。是理論與實際相結合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業設計，使學生系統的鞏固專業知識，培養獨立分析和解決問題的能力；提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規范》相關條文的能力；掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規模很大，但高素質的工程技術管理人員的比率相對較低，很難適應經濟建設的需要。國家大力建設道路基礎設施，對道路橋梁工程技術專業提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質人才。而我系道路橋梁工程技術專業2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內容和改革的壓力很大，畢業設計的內容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業設計，保質保量，提高效果，滿足市場發展的需求，提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力已顯得刻不容緩。
1 畢業設計工作中存在的問題
1.1 學生因素
學生中存在對畢業設計不重視，態度不認真現象。有些學生認為畢業設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業設計的全過程中。其次學生對畢業設計內容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。
1.2 教師因素
指導教師對畢業設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業設計過程中責任心不強，出現放任自流現象。一些指導老師對畢業設計的質量把關不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經驗。
1.3 選題單一
我系道路橋梁工程技術專業畢業的學生就業約占80%以上到檢測單位、施工單位、監理單位、勘探設計、養護管理等單位。畢業生的就業現狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。
1.4 畢業設計內容和資料缺乏
我系畢業設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發揮學生豐富的想象力和創造能力。
1.5 理論聯系實際欠佳
學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環節安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產一線的機會很少，只有2周生產實習和10周畢業實習，而即使學生去了生產一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。
2 提高畢業設計質量的途徑
結合我系實際情況和對設計的指導經驗，本人對道路橋梁工程技術專業畢業設計內容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:
2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎上，要加強實踐環節，生產實習由2周改為4周，畢業實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現場中獲得工程實踐能力，再結合理論，提高工程技術應用能力和綜合素質，為畢業設計打下了良好的基礎。
2.2 改革課程設計環節，提高課程設計質量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎工程》課程設計、《橋涵工程》大作業、《道路工程》大型作業、《工程結構》大作業、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。
2.3 選擇路橋工程實際為畢業設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環境中，使學生的綜合知識得到了培養。
2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結構設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內容，加大施工部分內容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業設計是融合設計、施工、管理三者關系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。
2.5 加強檢查制度。畢業設計采用“多環節“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經驗。對于優秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態度不夠端正的學生及時給予批評、規定每一階段必須完成的內容，隨時檢查，充分發揮其積極性及潛能。一般在畢業設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業設計工作起到檢查督促的作用。
結語
結合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態度，積極按時做好畢業設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發學生學習興趣和熱情，提高學生專業知識綜合能力，全面提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力，為培養合格的道路橋梁工程建設專業技術人才服務。
參考文獻
[1]李麗平等.道路橋梁工程專業畢業設計的探索[J].黑龍江科技信息，2008(13)：158.
橋梁工程技術范文3
中圖分類號：U448.42
摘 要：對于道路橋梁工程技術專業的學生來說，計算機輔助設計（CAD）是一門極其重要的專業課程，在施工圖設計、道路勘測選線、工程費用預算等領域，計算機輔助設計（CAD）扮演著重要的角色。本文以“任務驅動教學法”來講授高職道路橋梁工程技術的工程制圖（CAD）課程，取得較好的教學效果。
隨著我國加大對公路、橋梁等基礎設施的建設力度，AutoCAD（計算機輔助設計）軟件作為一款實踐性很強的應用軟件，在公路工程項目中施工預算、施工圖紙設計、公路線路選取和公路工程監理等方面應用也越來越廣泛，毫不夸張地說AutoCAD軟件是道橋專業人才必備的技能之一。順應公路工程項目建設的需要，現在大部分高職院校道路橋梁工程技術專業都把AutoCAD課程作為本專業的專業核心課程來進行講解，培養高職學生識圖繪圖的專業能力和技術水平。那么如何培養學生對AutoCAD軟件的繪圖興趣，在課堂中增強師生的互動，提高學生使用AutoCAD軟件的繪圖水平和舉一反三的教學效果，成為AutoCAD課程教學的重點和難點。
在傳統的AutoCAD教學過程中，教師根據教材編寫授課計劃，然后根據教材按照固定的章節進行講授。大部分選取的教材都是通用性質的，在講授的過程中采用多媒體教室演示的方式進行，在AutoCAD繪圖命令的講授過程中按照點、直線、圓、圓弧等順序講解；在AutoCAD編輯命令的講授過程中按照復制、偏移、修剪、倒角等順序講解。這種以AutoCAD命令為核心的教學方法有以下缺點：
1.教學過程缺乏對道橋專業的針對性，學生學習課程后不能和實際的道路工程圖紙進行有效的銜接，無法把每個知識點通過工程實例有效的的連接起來，對于橋梁、公路工程特有的符號和標注甚至沒有涉及到。其次單純的理論教學枯燥、無趣，重點難點不容易區分且很容易遺忘，造成學生對所學的知識運用能力差的現象，無法培養學生的學習成就感，會使學生的學習興趣大大降低。
2.教學過程還是以教師為中心，不利于學生積極性的提高和創造性的發揮，不利于調動學生的主觀能動性和學習的自主能力和團結協作解決問題的能力，不利于形成師生良好互動的課堂效果，造成教學效果差，學生學習不主動的現象。
針對AutoCAD課程對道路橋梁工程技術專業學生的重要性和特殊性，我對道路橋梁工程技術專業嘗試采用了任務驅動教學法進行教學，收到了良好的教學效果。任務驅動教學法是指以實現既定的教學目標為基礎，通過具體的、和道橋專業相關的工作任務為課堂教學的載體，將理論知識和專業知識進行系統整合后在每一個工作任務中進行闡述，讓學生在繪制實際工程圖紙的過程中學習知識、領會專業內容，使工作任務成為教師和學生互動的核心平臺，充分發揮學生的主體作用，完成教師“教”和學生“學”的統一。經過幾個學期的教學，對任務驅動法在道路橋梁工程技術專業AutoCAD課程有點心得體會。
任務驅動教學法我把它分為工作任務設計、工作任務分析、工作任務實施、工作任務的評價幾個階段完成。
一、工作任務設計：
工作任務設計是教師在授課之前對AutoCAD課程所有工作任務、所有理論知識的認知和整合，是站在全局基礎上對課程知識的重構和序化過程。工作任務設計的好壞直接關系到教學效果的好壞，要求任課教師在工作任務的設計過程中要注意把握AutoCAD課程的全局并對道路橋梁工程技術專業有一定的了解。在工作任務設計過程中注重教學效果和教學目標的實現，為學生設計一系列和道橋專業內容相關、難易程度適中、可完成和評價的工作任務，在工作任務設計過程中，應注意以下幾個問題：
1.工作任務的專業相關性和專業性
工作任務設計是整個任務驅動教學法的重中之重，要使道路橋梁工程技術專業的學生提高學習AutoCAD的興趣，所設計的工作任務必須和公路、橋梁相關，最好是實際的工程施工案例。只有這樣的任務設計才能最大程度的激發學生的學習興趣的學習潛能，同時能夠培養學生的自主學習能力和團隊解決問題的能力。我所授課的專業為道路橋梁工程技術專業，將來的就業面向建設施工單位、工程監理單位、公路養護單位等。所以我設計的其中一個工作任務是繪制人行橫道及標線圖，通過簡單、真實的公路路口設計場景，激發了學生的學習熱情，從圖片中的交通標線到人行橫道的講解，理論知識點設計從點的陣列、多線的偏移量計算、鏡像等相關的內容，這個任務設計要求學生動手能力強，同時加上一些道橋專業的公路工程課程介紹，實現了專業基礎課程和專業核心課程的有序銜接，觸類旁通，課堂上取得了較好的教學效果。
2.工作任務的難易適用性
AutoCAD課程使用任務驅動教學法教學要求學生具備良好的手工繪圖基礎以及相關公路、橋涵專業的識圖、讀圖能力，同時要求該專業的同學具備一定的數值計算能力。AutoCAD課程任務驅動法中，該軟件的繪圖理論知識、繪圖基本命令、繪圖編輯命令根據教師所設置的工作任務的先后順序具有跳躍性的特點，要求我們在工作任務的設計時要由簡入繁，由易到難，循序漸進的考慮到本任務的學習效果和學習目標，又要考慮到和上下任務的難易程度銜接。授課開始的幾個工作任務不需要太復雜，然后逐步加大工作任務難度，到最后的幾個任務是綜合性質的，是先前學習知識的積累和靈活的運用。
二、工作任務分析
工作任務分析是教師和學生互動的最重要的過程，是整個教學活動的中心。不管設計的是什么工作任務，最后的落腳點都是工作任務所涉及的知識點為學生所掌握。工作任務分析可以采取靈活多樣的方式，比如分小組討論或者個人問答的形式，采取讀圖、識圖、分解圖的過程層層進行，由外到內，由整體到局部，可以把一個復雜的工程圖逐步分解為圖形界限、外層圖框、文字表格、繪圖內容、尺寸標注等小任務，通過對工作任務的分析加強學生對知識體系的構建及學習的興趣和解決問題的能力。在工作任務分析階段，最后由任課教師帶領學生共同分析，最重要的是給學生提供繪圖的思路和想法，為學生提供方法的示范和思路上的啟迪，簡單說明繪圖的命令和編輯的功能，為下一步工作任務實施埋下伏筆，調動學生的學習積極性。
例如：對于上一個工作任務設計（圖1-1），我們課堂上采取了分組討論的形式，小組成員踴躍發言，各抒己見，任課教師進行工作任務最后的分析，得出本任務的繪制流程：
該工作任務需要繪制的人行橫道及標線，是一組有一定寬度、有序排列的水平線。其包含的主要圖形要素包括多段線、圓弧。粗實線、細實線和點劃線。
道路路線包含一條路中線、兩條路邊線，可用多線進行繪制。人行橫道及標線可用多段線命令繪制一個單元，通過“陣列”“鏡像”命令復制出多個單元。
繪制導向箭頭時，也可先繪制同類箭頭的一個單元，再采用“旋轉”“鏡像”等命令生成不同方向的箭頭。
與前面任務中圖形相比，人行橫道及標線圖形由多組單元復合而成，圖形復雜，在繪制過程中僅僅使用繪圖命令或繪圖工具不能完全勝任這些復合圖形的繪制，為了滿足繪制需要，因此應該掌握相應的繪圖技法――夾點。
通過工作任務分析，學生了解到該工作任務的框架結構及繪圖的先后次序，明白了用哪些繪圖命令、編輯命令可以畫出這個任務，為下一步知識的講解打下良好基礎。
三、工作任務的實施
在經過工作任務分析的基礎上，教師通過多媒體計算機逐步講解該工作任務需要的知識點，在講解的過程中可以加入小的實例來加強學生對AutoCAD繪圖命令的理解和掌握，例如：講到點的定數等分我們可以畫一個五角星等。講解的同時要注意重點、難點的分解，盡可能把理論知識貫穿于圖例當中，并在講授的過程中給予學生充足的練習時間。并針對高職學生的學習特點進行分層指導：對于學習興趣高，掌握知識較好的學生，提出相關的深層次的圖例讓其解決，增加其學習興趣和提升其舉一反三的繪圖能力；對于基礎較差的學生，由教師進行巡視、指導，增強其學習興趣，培養其分析問題、處理問題的能力。在教師講解完成整個任務后，由學生進行練習，教師進行指導。引導學生完成相關的工作任務，解決學生實踐學習中的問題。
四、工作任務的評價
橋梁工程技術范文4
多選題
題目1
橋梁橫斷面設計包括（
）。
選擇一項或多項：
a.
橋跨結構的橫斷面布置
b.
橋面凈空
c.
確定橋梁的總跨徑
d.
設置橋上及橋頭引道縱坡
題目2
橋位勘測和資料調查包括（
）。
選擇一項或多項：
a.
橋位處地形、地質情況調查
b.
橋位處水文情況調查
c.
交通需求情況調查
d.
氣象資料調查
題目3
下列橋梁，哪些屬于組合體系橋（
）。
選擇一項或多項：
a.
系桿拱橋
b.
梁式橋
c.
懸索橋
d.
斜拉橋
題目4
公路橋梁作用是指施加在橋梁結構上的一組集中力或分布力，它的值按隨時間的變異分為（
）。
選擇一項或多項：
a.
偶然作用
b.
永久作用
c.
準永久作用
d.
可變作用
題目5
下列哪些荷載屬于偶然作用（
）。
選擇一項或多項：
a.
汽車荷載
b.
汽車撞擊力
c.
地震作用
d.
船舶或漂浮物的撞擊作用
題目6
下列哪些說法是不正確的（
）。
選擇一項或多項：
a.
只有在結構上可能同時出現的作用，才進行其效應的組合
b.
當結構或構件需做不同方向的驗算時，則應以不同方向的最不利的作用效應進行組合
c.
當可變作用的出現對結構或結構構件產生有利影響時，該作用也應該參與組合
d.
多個偶然作用可同時參與組合
題目7
關于預制拼裝單元的劃分原則的說法，正確的有哪些（
）？
選擇一項或多項：
a.
塊件的劃分應滿足受力要求，拼裝接頭應盡量設置在內力較小處。
b.
拼裝接頭的數量要多，以減小構件尺寸，接頭要牢固可靠。
c.
構件的形狀和尺寸應力求標準化，增強互換性，構件的種類應盡量減少。
d.
根據建橋現場實際可能的預制、運輸和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸和重量，要便于預制、運輸和安裝。
題目8
在橋梁工程實踐中，絕對合理的拱軸是找不到的，原因在于（
）？
選擇一項或多項：
a.
主拱承載后將發生變形，變形后的實際拱軸線將偏離原來設計位置，即使是與設計拱軸線相適應的荷載作用下，主拱截面也將出現彎矩。
b.
車輛、行人等的作用位置和大小頻繁變動，總荷載將隨時發生變化
c.
主拱并非絕對剛體
d.
以一條選定的拱軸線去適應變化的荷載壓力線是不可能的
題目9
下列哪些是斜拉索的布置形式（
）？
選擇一項或多項：
a.
輻射式
b.
扇式
c.
豎琴式
d.
地錨式
題目10
變截面連續梁橋的適用范圍（
）？
選擇一項或多項：
a.
外形美觀，節省材料，增大橋下凈空。
b.
當連續梁的主跨跨徑達到70m及以上時，從結構受力和經濟角度出發，主梁采用變截面布置比較符合梁的內力變化規律。
c.
適應于懸臂施工，施工階段的主梁內力與運營階段的主梁內力基本一致。
d.
適應于有支架施工、逐孔架設施工、移動模架施工及頂推法施工。
題目11
懸索橋的主要優點有（
）？
選擇一項或多項：
a.
剛度大
b.
跨越能力大
c.
受力合理
d.
最能發揮材料強度
題目12
施工準備工作通常可劃分為哪幾項工作（
）。
選擇一項或多項：
a.
勞動組織準備
b.
施工現場準備
c.
物資準備
d.
技術準備
題目13
測量橋軸線長度的方法通常有（
）。
選擇一項或多項：
a.
直接丈量法
b.
電子全站儀測量法
c.
三角網
d.
小三角方向交會法
題目14
小溶洞可采用（
）處理。
選擇一項或多項：
a.
壓水泥砂漿
b.
小石子混凝土壓灌處理
c.
混凝土摻片石灌注
d.
鋼筋混凝土結構加蓋處理
題目15
多年凍土地基有哪些注意事項（
）。
選擇一項或多項：
a.
必須搭設遮陽棚和防雨棚
b.
施工前做好充分準備，快速施工，做好基礎后立即回填封閉，防止熱量侵入
c.
及時排除季節凍層內的地下水和凍土本身融化水
d.
嚴禁地表水流入基坑
題目16
沉樁注意事項有（
）。
選擇一項或多項：
a.
沉樁時，如遇貫入度突然發生急劇變化；樁身突然發生傾斜移位；樁不下沉，樁錘有嚴重回彈現象；樁頂破碎或樁身開裂、變形；樁側地面有嚴重隆起現象等情況，應立即停止錘擊，查明原因，采取措施后方可繼續施工
b.
開始沉樁時應緩慢進行
c.
為避免沉樁時由于土體的擠壓，使后沉的樁難沉入或雖勉強沉入，使已沉入的鄰樁被推擠而發生移動或向上升起，沉樁時需按一定的順序進行
d.
沉樁前，應檢查樁錘、樁帽和樁的中心是否一致，樁位是否正確，樁的垂直度（直樁）或傾斜度（斜樁）是否符合設計要求，打樁架是否平穩牢固
題目17
后張法施加預應力的施工流程有（
）。
選擇一項或多項：
a.
錨固
b.
穿束
c.
壓漿
d.
張拉
題目18
斜拉橋施工監控測試的主要內容有（
）。
選擇一項或多項：
a.
變形
b.
索塔的水平位移
c.
溫度
d.
應力
題目19
后張預應力錨具和連接器按照錨固方式不同可分為（
）。
選擇一項或多項：
a.
握裹式
b.
支承式
c.
錐塞式
d.
夾片式
題目20
關于在移動模架上澆筑預應力混凝土連續梁注意事項，說法正確的有（
）。
選擇一項或多項：
a.
支架長度必須滿足施工要求
b.
澆筑分段工作縫，宜設在彎矩零點附近
c.
混凝土內預應力筋管道、鋼筋、預埋件設置應符合規范規定和設計要求
d.
支架應利用專用設備組裝，在施工時能確保質量和安全
題目21
鋼-混凝土組合梁施工，澆筑混凝土前應對鋼主梁的（
）進行檢查驗收。
選擇一項或多項：
a.
幾何尺寸
b.
縱橫向連接
c.
高程
橋梁工程技術范文5
關鍵詞 橋梁工程；施工技術；管理；分析研究
中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）91-0043-02
為了更好地完成橋梁工程施工技術管理的任務，我們要在不脫離其基本內容的前提下，對相關方面進行統籌、協調，也就是說，要貫徹落實國家各項技術準則、政策，做好準備工作，科學設計、管理施工工藝，規劃好施工技術實施方案，不斷技術創新，提升技術檔案、資料的收集、整理等工作[1]。
1 對相關方法以及制度解析的思考
橋梁工程施工技術管理中，涉及的相關方法、制度重點有下述幾個方面，同時，也可以作為其工作中的主要參考依據。
1.1橋梁工程施工技術技術準則、操作規范，以及其他管理制度的貫徹落實
橋梁的施工工程是國家重點建設的基礎設施，關系到交通、物流運輸和國計民生，對于整個社會的經濟發展意義重大。為了保證質量符合技術標準，要嚴格參照技術規范模式，嚴格遵循該項工程的招標文件，在不違反國家、地方政府對應技術水平、工藝的規范的基礎上，靈活依據工程詳細狀況擬定相應的技術準則、具體操作規程，擬定嚴格的工程技術質量管理規范、標準體系，以此保障工程質量、進度[2]。
1.2成立質量控制小組研究相關施工工程技術
為了更好地貫徹執行橋梁工程施工中相應技術規范和標準，往往需要成立質量控制小組，它是工程施工中核心組成形式和管理方法，同時，它還是可以迅速準確地發現誤差，是及時對其進行指導修正的主要方法。一般情況下，質量控制小組與項目施工啟動是同時產生的，它可以對工程中的核心項目以及難點做技術攻關，主要包括以下內容：1）對遇到的技術關鍵點做分析，擬定切實可行的、安全的、有經濟性的方案，使工程順利進行，達到一定質量標準；2）對不同的實施辦法取得的不同效果，不斷的察看、驗證、分析，把對比總結經驗作為實驗方法，將多種理論、方案做驗證，不斷地改進和提升施工技術，進一步得到使用較低經濟支出得到較高工程質量的系統解決辦法[3]。
1.3工程施工技術材料的整理、收集
項目未實施時，搜集整理業主、建設單位等部門此項目的技術資料、分類歸檔，建立合適的技術、質量管理檔案。電子信息技術的不斷發展，要求施工技術資料電子化存檔以及其管理方法?？傊疽蠛蜏蕜t是做好施工技術資料的科學化管理以及更新，確保技術資料的準確、全面，還要定期對其進行補充，分地信息分享、進一步處理，以達到工程施工、進一步科研的要求[4]。
1.4相關工程施工管理制度
橋梁工程施工技術管理的一個核心組成是對基本制度的剖析、以及正確領悟。為了讓技術責任人權利和義務得到充分的保證，產生了技術責任制。重大橋梁工程，是終身制的技術責任；施工圖紙會審制度是指施工方收到工程設計圖紙之后，要馬上組織相關技術人員，對圖紙分析研究，發現其設計目的以及規則，一旦發現圖紙中的不正確的以及不夠完善的地方，要真實記載，及時反饋，在業主、設計、監理等共同參與的討論中，提出解決方法；技術交底是指橋梁工程實施前，技術人員對圖紙、現場施工熟悉的過程。同時，對施工隊發出技術交底的做法。
2 對幾個重點環節項目質量控制分析的思考
結合橋梁工程施工中的一些具體施工實例分析，同時，對大量橋梁工程施工技術管理實例思考，我們認為以下幾個環節的質量控制是技術管理中的難點、重點。假如能夠在這幾個環節獲得超越就差不多做好78%以上的項目，下面具體對各個環節進行分析、講解。
2.1鉆孔灌注樁施工的質量控制
可以從下述幾個方面進行質量控制：1）鉆孔灌注樁機準備工作時，分別查看護筒、粘土、泥漿的埋設、準備、制作，系統銜接及設備狀況等。同時，分別對鉆頭、鉆桿、鉆機的直徑、長度、平臺水平度等情況進行查看；2）鉆進時，施工人員要時刻查看鉆進進展，填寫鉆孔記錄表。按時對泥漿比重、粘滯度等進行測定，熟悉土層狀況，施工單位進行自檢；3）鋼筋籠的檢查。形狀為規則圓柱體，應沒有大變形。主筋要無扭曲、順、直、彼此不相交、平行，總長度、預留搭接長度要符合設計規定；4）鉆孔到一定高度后，要注意清孔。應檢測泥漿指標，具體指標為：相對密度、粘滯度、含砂率依次為1.05～1.20、 17-20s、
2.2接柱、系梁、蓋梁施工的質量控制
實際的橋梁工程施工技術管理中，控制接柱、系梁、蓋梁施工的質量可以參照下屬順序進行。1）鋼筋檢查。查看鋼筋的加工焊接是否符合設計標準要求。當鋼筋骨架加工結束后，相關人員要進行細致的查看，填寫相關質檢單，報請監理工程師檢查后確認簽字；2）模板檢查。外露面模板要拆裝便捷，操作簡單，有安全性。且板面光滑，接縫位置緊湊，嚴禁漏漿。使用大模板（2m以上）；使用的脫模劑不可以讓砼發生顏色變化；全部模板都要確保強、剛度高、穩定性好，支撐能力強，可以承受多種負荷，各部位形狀、尺寸要符合要求，準確性好；模板支撐要與腳手架遠離，避免施工時模板受影響；3）砼澆筑及帽梁施全問題。是橋梁工程是否能達到一個合理的經濟標準的關鍵。
3結論
文章依據橋梁工程施工技術管理的基本任務，設計和描繪出橋梁工程施工技術管理的常規方法程序以相關核心技術管理體制。在文章的末尾對橋梁工程施工中重點環節項目質量控制分析，希望上述這幾點思考能給相關專業人員起到一定的借鑒作用。
參考文獻
[1]柏冰，王燦彬.淺談橋梁工程的施工技術與安全管理[J].科技創新導報，2012（11）：15-19.
[2]鄭晟.建筑施工安全事故頻發的多元成因與應對策略[J].上海城市管理，2011（3）：22-25.
橋梁工程技術范文6
【關鍵詞】道路橋梁工程 施工技術 管理 完善措施 發展前景
道路橋梁在國家現代化、城市化發展上的作用越來越突出，路橋施工的技術也越來賦有科技含量與現代標志。本文我將依托現有的道路橋梁工程的施工技術以及管理方法，以道路、橋梁的工程施工過程為核心，主要依據道路、橋梁施工、設計的新規范、新標準，全面細致地闡述道路、橋梁工程施工的工藝及要點，以及工程施工技術和管理的不足和改進。
一、道路橋梁工程施工技術及管理的內涵
現階段，道路橋梁的工程的施工技術在過程上主要包括兩方面的工作，一個是施工前的工作，另一個是實施階段。其中，施工前的工作準備是為了之后的工程項目以及設計方案能夠順利進行，不至于重做或者返工。使每一項工作能夠順利進行的的前提，就是要進行道路橋面的勘察，例如：到設計的道路橋梁現場對道路施工特點進行探測，對工程當地的土質類型和地質狀況進行分析，以及工程項目周邊的水系、水位等各種水文地質條件和特點進行詳細的了解與分析。除此之外，還要對備用道路進行鋪設，以及立好必要的安全標志用來提醒路人，還需按規定要求設置必要的圍擋物和警戒線等。其次，盡量最大限度的做好施工實施階段的安全建設、技術建設、操作程序、施工進度和施工質量監管與控制。這些方面應該由道路橋梁的項目實施管理的質量標準體系入手，還需要自身明確道路與橋梁工程的內涵，明確各類指標，契合當地項目的需要、發揮工程建設中技術人員、勞動人員的最大價值，保證計劃和技術管理的功能特點能夠順利發揮出來。再者，在路橋工程的實施階段，應該持續不斷的優化工程實施的施工工藝，學會在實踐中，應用新興技術，著力提高社會勞動生產效率和生產質量。節約建設成本，在施工中注意利用廢棄邊角材料，廢物利用，努力節省出最大限額，讓成本降到最低，確保施工各方可以高效率優質量的展開道路橋梁工程施工建設。最后，道路橋梁工程施工技術及管理需要讓道路橋梁建成后的質量水平成為最佳，在未來的城市化，現代化建設中讓道路橋梁發揮作用，讓工程技術管理可以成為典范。
二、道路橋梁工程施工技術及管理的要求
首先，在道路橋梁的施工過程中，對路面的要求是最大的。其中，路面的平整性尤為重要，路面整體應該具有足夠載重物承受的強度，例如，一輛車經過，路面橋面應該承受像擠壓，拉伸，切斷的外力作用，如果路面強度大，在外力作用下，路面就不會發生沉陷、壓塌、車轍破壞等路面變形情況。與此同時，在道路橋梁施工過程中，路面的穩定性也至關重要，道路橋梁施工完成后投入使用，在長期自然條件的影響下，道路橋梁就會發生變化。比如說，路面長期受到日光、雨水、大氣等自然天氣的影響，道路路面結構、力學性能包括其他指標發生變化。這就決定了在道路橋梁工程施工技術上要考慮到路面的要求。
其次，在筑路材料的選擇上，以水泥混凝土與瀝青路為例，進行分析，水泥的混凝土鋪設的路面硬度比較強，但筑成的路面具有抗壓度高強度大，使用壽命比較長，耐照射、抗腐蝕。特點較為獨特，因此在實際運用中受到了廣泛應用。而瀝青鋪設的路面柔韌，走起來舒適，但不如水泥混凝土鋪設的道路平整。
最后道路橋梁上還應該設置完備的路基排水設備，用以排出地表水和地下水，這是為了保證道路橋梁的行車安全， 延長道路橋梁的使用壽命。假設一個沒有排水設備的道路，在路面水滿的情況下，就容易引起路橋結構層次強度的降低，從而造成積水無法順利及時的排出橋路，造成路面的浸泡等嚴重損害，是道路橋梁的耐久性降低。也容易對來往的車輛造成不必要的麻煩。所以，在當下，路橋的工程施工需要管理者綜合利用新進的高科技成果技術，投資硬件，將排水設備建造好，以便開展進一步的工程項目。
三、道路橋梁工程施工技術及管理所面臨的挑戰
首先，任何工程都面臨著社會效益與經濟效益的雙重矛盾，在路橋工程中，我們面臨的一個大問題便是管理者重視經濟效益，從而忽視了施工質量的好壞；其次，
管理制度的不健全的問題在施工技術管理中較為突出，相應的制度沒有建立起來，在工程施工過程中施工人員就無法集中，工程自然實施的不盡完美；道路進行鋪設、橋面進行澆筑時，普遍出現龜裂問題。其中包括混凝土澆筑不均勻、自然天氣下溫差風速變化引發的裂縫、用材不符合規定產生的裂縫以及道路養護期未滿提前開放遭到碾壓出現的裂縫。在路橋工程施工技術和管理上，我們還面臨這許多挑戰，這需要我們具備洞察力的眼光，及時發現。
四、道路橋梁工程施工技術和管理問題的解決措施及創新
道路橋梁工程施工技術管理發展至今，已經形成了一套完整的體系。在具體的施工過程中，仍出現了一些問題，不同施工問題需要不同的解決措施，就某些問題，我提出了一些解決措施，下面分條簡要列舉：
（一）重視路橋工程的質量建設，在施工過程中，保證質量。購買合格的建筑材料、設計合適的施工團隊、購買正規渠道的機器設備必不可缺。
（二）建立相應的管理制度，嚴格加強施工人員的崗前培訓，制定制度約束施工人員行為。進行監督管理，處罰獎勵。
（三）運用最新的材料保證排水工程的順利進行，在保質保量的前提下，降低成本，優化路基排水，達到雙贏。
（四）及時有效的記錄施工過程中的有關資料，全面匯總相關問題，便于下次翻查借鑒，組建質量管理控制小組，對路橋施工過程進行監督，做好會審與交底工作。
五、結束語
在現代化建設中，我們將道路橋梁工程的施工技術及管理進行開放性的學術交流，利用豐富的資源來對路橋工程技術進行改進，就可用社會現有的和創造的資源優勢發展路橋工程。當下社會，道路橋梁工程作為我國土木建設中的一項基本工程，有著廣闊的發展前景。道路橋梁工程施工技術及管理也需要發展改進，充實完善。
參考文獻：
