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冷鏈物流的盈利模式范文1
越來越多的主鮮電商開始涌入主鮮020大戰。8月11日，知名主鮮電商企業本來主活網在北京宣布旗下的主鮮020項目一一本來便利正式對外上線，推出主鮮1小時達服務。此前，天天果園、京東到家、天貓等一批企業已紛紛開玩主鮮020，行業大戰一觸即發。不過，雖然模式不一，但供應鏈和物流配送仍是擺在主鮮020面前的一道難題。在資本驅使下，主鮮020已經起步，但成熟的市場尚未到來。
本來便利正式上線
與京東到家代買模式不同，本來便利是通過與線下便利店合作的方式打造業務，定位于“宅”在家的年輕人和時間比較緊的工作人群。
本來生活網副總裁、本來便利負責人戴山輝表示，本來便利與便利店合作后將提供生鮮等貨品，并幫助店家解決庫存管理等問題，而便利店則負責周邊500 -2000米的商品配送。據介紹，用戶通過手機打開本來便利APP，APP會根據手機定位尋找到附近2-3公里范圍內一家與其合作的便利店，用戶選擇商品下單，可以直接支付或選擇貨到付款，然后便利店會在l小時內將商品送到用戶手上。
據了解，本來便利于今年5月已上線試運行，目前已與北京300多家便利店達成合作，覆蓋五環以內及五環以外部分人口聚居區。據戴山輝透露，目前用戶數已超過百萬，日均訂單量為數千單。 在本來便利上線會上，全家便利店中國事業部本部長朱宏濤表示，全家在中國的1400余家便利店也將與本來便利進行全方位的合作。不過，本來生活創始人喻華峰表示，目前雙方正在初步洽談階段，全家便利店的配送有可能采用社會化物流等。而在社區方面，本來便利與萬科、金地等擁有大量優質客群的大型地產物業集團也已經進入實質性合作階段。根據計劃，本來便利今年下半年還將在上海、廣州、深圳等城市同時布局。
同時，在此次會議上，本來生活網與本來便利攜手億邦動力網以及生鮮020上下游產業鏈企業共同發起了中國首家生鮮020產業聯盟。近幾年生鮮電商增長迅速，但依然有諸多問題限制行業發展，比如生鮮標準化、高投入的冷鏈建設、生鮮高損耗以及消費人群習慣的培養，這些問題并非一家企業或幾家企業就可以解決。喻華峰寄望通過搭建生鮮020的行業交流平臺，通過技術、市場、資本、人才等多種要素資源的共享和資本融通，搭建一個生鮮電商的產業生態系統，共同做大生鮮電商產業。
介入020的“爆點”和“痛點”
天貓、順豐的生鮮020主要是向第三方開放平臺，而DMALL和京東到家的貨源主要來自超市，其僅“跑腿”做配送。本來便利走的是另一種模式。即本來生活對便利店供貨，便利店可在線下銷售，也可承接本來便利APP的訂單。若是后者，便利店相當于本來生活網線下的配送點，消費者下單后，由其做最后一公里配送。
喻華峰認為，便利店對生鮮食品需求的劇增給了本來生活介入020的機會點。 “便利店的服務功能和商品結構已變了，在較成熟的便利店系統，包括熟食在內的生鮮食品SKU往往能占總SKU的45%以上。現在本來生活給便利店提供的SKU約500個?！?/p>
相較而言，貨源來自本來生活，配送由消費者附近的便利店負責，比京東到家等輕資產模式在服務體驗上或更有優勢。 “目前65%的訂單能在半小時配送完成，若北京的便利店能鋪到600家，實現每公里一家，本來便利便能全面覆蓋北京。”
然而本來生活也面臨“痛點”。將便利店發展成一個個線下小倉庫，且提供500個SKU的生鮮產品，對便利店的整體硬件設施將提出新的要求，能否滿足生鮮電商的鋪貨是最根本的問題；另外生鮮是高損耗品類，如何刺激便利店導人生鮮的積極性也是一個問題。
好鄰居總經理陶冶認為，目前本來便利的模式與便利店連鎖品牌的定位并不相符， “連鎖品牌主要為消費者提供即時，一般不售賣生鮮、瓜果等”。陶冶表示，好鄰居并不排除與生鮮電商合作，但雙方要在定位和商品品類上達成統一。
有鑒于此，本來便利似乎有意從可常溫保存和配送的產品介入。喻華峰指出，本來生活給便利店提供的SKU， 60%需冷凍冷藏配送，40%不需要?，F階段產品集中在水果、點心餅干等，海鮮在逐步導人。喻華峰透露，未來會慢慢要求便利店增加硬件投入，如增加烤箱、冰柜等。 “未來肉類等生鮮產品也會更多地進入?！?/p>
而對如何刺激便利店，喻華峰指出，將精耕生鮮020模式，整合供應鏈和線上線下運營，提升便利店的運營管理水平和銷售額，同時為消費者提供一小時送達的服務。 “我們希望能實現多贏?！庇魅A峰表示。至于本來便利的盈利模式，喻華峰直指： “我們的設想很現實”，本來生活做020用的是自己的供應鏈，在供貨時有合理的價差。另外服務費也可能是未來的利潤來源。此外待布點完善時，這些便利店將成流量人口，可掙產品方推廣的費用。生鮮電商市場有待提升
生鮮電商巨大的市場空間已被業內所認可，但在業內看來，該市場還不成熟，生鮮020的火熱除了與020模式的興起有關外，還與資本的推波助瀾有直接關系。
對于生鮮電商而言，020模式無疑給生鮮電商提供了減少中間環節的新思路，但新模式也對貨源、冷鏈以及門店布局提出了新挑戰。生鮮020的優勢是可以減少中間環節，從而減少損耗，并提升“最后一公里”用戶體驗。但生鮮020作為一種新模式，仍然面臨保鮮、損耗、配送等諸多問題和挑戰。
高昂的冷鏈成本是目前生鮮020不夠專業的重要原因。目前國內大部分生鮮電商都采用干冰、冰塊加泡沫箱形式，但這種冷凍方式是有時間局限的，超過時間上限就無法保證保鮮度-更不用提藏冷凍了。據了解，即便對于國內專業的快遞領域，目前也只有順豐提供冷鏈服務。冷鏈物流的大投入使很多生鮮電商不可能盈利，而價格戰又是生鮮電商進行市場競爭的主要手段。生鮮020的冷鏈解決能力直接關乎到企業發展前景。
鮮達網CEO李文憲表示，目前的生鮮電商市場還處于初級階段，仍有諸多問題需要解決。剛剛結束的“7 -17”生鮮電商自造節就是生鮮電商為爭奪流量進行的一次大戰。喻華峰在接受媒體采訪時也坦言，本來生活今年的目標并不是盈利，而是繼續培養用戶。
對于未來的市場格局，中國電商實戰協會會長所志國認為，目前行業正在加速淘汰，但市場仍處于培育期，每家企業在地域、貨源、基地、品類等各方面都存在差異，所以并不會出現幾家獨大的局面。
冷鏈物流的盈利模式范文2
[關鍵詞]：農產品電子商務 信息化 物流體系 電子商務模式 冷鏈運輸
一、農業電子商務發展現狀
我國農業信息化水平遠遠低于稅務、海關、郵電、交通、化工等行業，加上一家一戶的農業小規模生產經營方式，自然風險與市場風險同在。目前，農產品電子商務的應用基本上處于剛剛起步的初期階段。
有數據顯示，通過電子商務流通的農產品只有1%左右。1%是什么概念？服裝電子商務目前占整個服裝零售業的17%；而3C產品電商占總零售約為15%；相比較而言，農產品是電商行業幾乎最后一個大市場，增長潛力巨大。農業和其他工業產品不同，產業周期漫長，標準化很低，信任度不夠，流通和保質不易；電子商務無法解決所有的問題，這也造成了農業電子商務的步履蹣跚。
二、農業電子商務存在的問題
1、標準化和規范化建設不健全
目前，生鮮電商的平臺有順豐優選、易果。但有意思的是，所有這些平臺，進口食品的品類都超過了40%。這和中國農產品的非標準化是息息相關的。很顯然，既然物流成本高昂，當然高客單價才能獲利，而高客單價意味著高端人群，而打動高端人群的最直接的就是進口食品。
2、物流配送成本高昂，供應鏈不完善
關于農業電子商務電商的物流提貨成本，能夠發現，假設客單價是100元，25%到40%的成本是物流成本，相比較服裝電商5元左右的物流成本，物流成本的高昂讓農產品電商相比較傳統的超市分銷模式變得缺少競爭力。農產品物流成本的高昂和中國冷鏈的不完善也有很大的關系，可以看以下的數據，日本有冷藏車32萬臺，約400人/輛；美國有冷藏車60萬臺，約500人/輛；中國有冷藏車約4萬臺，按照美日標準，中國至少應300萬輛；由于冷鏈的不完善，造成中國農產品流通不出去，即使流通出去，也賣不出好價錢。據統計，中國果蔬損耗率25%～30%/年，年損失800億，可解決2億人的溫飽問題。
3、農業電商平臺不完善，缺乏信任
電子商務的本質是通過互聯網獲得目標客戶，并實現銷售、獲得收入，除了目前主流的淘寶（天貓）、京東、1號店等平臺，目前還包括了微博、微信、移動互聯網等各類進行電子商務的渠道和方式；但電子商務無法解決線下的各種問題。消費者如何對廣告宣傳產生信任感？是否真的有機？是否真的沒用化學物質保鮮儲存？如淘寶網給其他的電商產品有相對比較強的控制力來解決信任度的問題；包括如果買到假貨可以由淘寶先賠錢等。但農產品淘寶很難解決信任問題。目前淘寶做的“特色中國”頻道，實際上是按照地域特色把銷售食品的店鋪重新做了一次排列組合，即導購。但任何一個地標特產，都有無數店在賣，消費者很難鑒別哪個是真的，哪個是高品質的。淘寶的評價體系在農產品的信任體系的建立完全不夠。
4、涉農網站內容與農民信息需求脫節
我國涉農網站呈現以下特點：第一，網站集中度不均衡。并沒有真正深入到基層農業第一線。在我國目前1500多家農業網站中，各級政府主辦的網站占有很大比例，約為40%左右，但農業基層站點數量不多，尤其是鄉一級網站，還不到4%；第二，網上信息重復現象嚴重，實用性差。特別是政府和農業行政主管部門建立的網站過分強調信息服務功能，而相對忽視網站的商務功能的拓展，相當一部分網站以信息撮合功能為主，支付等功能很不完善；第三，信息、傳輸滯后。涉農網站大多分布在經濟發達地區，多由國家和地方政府出資興建并進行更新維護，更新周期長；第四，網站內容缺乏行業和區域特色，時效性和服務性不足，而且利用程度低。缺乏農產品季節性、區域性特征，不解決本地農民的實際需要，信息的價值和傳輸效率與農民需求和實際運用脫節；第五，涉農網站建設水平低，沒有清晰的盈利模式。用戶定位不夠明確，缺少專業水準和特色，網上信息不夠開放
三、我國農產品電子商務發展的對策
1、建立健全r產品電子商務法律法規體系
隨著信息網絡的發展，電子商務呈現出爆炸式發展的趨勢，但由于我國農產品電子商務起步較晚，相關基礎設施建設滯后，農產品電子商務還處于初級階段，虛假交易、網絡詐騙、黑客侵襲等現象時常發生，這就急需政府部門加強電子商務的法律法規的建設。針對電子商務交易、信用、物流、供應鏈協同、融資服務等環節，制訂一批具有前瞻性、可行性、開放性、兼容性的法規、規范、標準，維護電子商務交易秩序，防范交易風險。
2、大力推進農產品電子商務的標準化進程
地域的限制決定了依靠傳統市場模式無法實現建立全國統一的農產品大市場。對此，可利用現代電子信息技術，用電子信息聚集貿易主體和交易信息，提高空間集聚效率，在統一的交易規則下實現農產品交易，建立全國統一的農產品大市場，實現農產品資源科學合理配置，并建立科學的農產品定價體系。
3、發揮政府主導作用，推動農產品電子商務發展
各級政府應發揮主導作用，扶持、規范和引導農產品電子商務發展。首先，加強財政支持。建立全國性的電子商務體系，鼓勵縣鄉政府建立大型農產品網站，為農戶提供專業化的信息網絡平臺。同時，鼓勵企業參與到農村電子商務發展中。政府應該大力吸納通信運營商以及科技企業的資金支持合作，幫助企業開發農村市場。其次提供技術保障。鼓勵科研院所、技術服務機構和農業電子商業協會開展針對電子商務知識的普及和推廣，積極開展成果轉化、咨詢培訓等工作，支持電子商務企業創新發展。再次，正確引導輿論。
4、完善物流體系，大力發展冷鏈運輸
物流是電子商務的重要組成部分，完善農產品電子商務下的物流配送體系，就是要改變傳統物流分散的狀態，從整個社會的角度對農產品物流實行系統的組織和管理。首先建立跨地區物流配送組織和載體，即配送中心，連接生產和銷售。其次建立地區內、城區內配送網絡。地區內、城市內的配送網絡是單層次的平面網絡，在城區內，由配送中心完成采購訂貨、驗收入庫、儲存保管、分揀、加工、補貨、配貨、配裝等一系列的配送活動，為農產品銷售提供支持。再次積極發展第三方物流在連接城鄉市場中的作用。大力發展冷鏈運輸，使一些易腐爛的農產品得到保鮮。
5、選擇適合的電子商務切入模式
根據各地區農業經濟發展的特點，采用適應本地區發展的農業電子商務切入模式。經濟發達地區可通過電子商務平臺實現接洽、合同和貨款支付的電子化交易，除物流之外，商流、信息流、資金流都在網上進行，以真正體現電子商務的優勢。不發達地區可以采用通過農業信息網的信息平臺在網上供銷信息，網下完成交易的初電子商務模式。發展完善C2B、O2O電商模式。
四、總結
我國農村電子商務的發展水平由于受到各地區經濟水平、信息基礎設施建設情況以及農民的信息意識方面的影響，呈現出比較明顯的區域差異。在現階段，出現了不少成功的案例，但是同時也有很多地區，難以順利開展農村電子商務。
在當前環境下，使我國農村電子商務分為A2A、A2C、C2C三種類型，依賴的平臺也多種多樣，建筑第三方網絡平臺上，或者自建網站實現電子商務，都是比較常見的農村電子商務形式。而搜索引擎、門戶網站、即時通訊工具等其他類型的網絡工具也開始成為農村電子商務的平臺工具或者營銷途徑。
信息基礎設施環境、民眾對于這些服務的知悉等方面存在的問題，是農村電子商務發展在信息環境方面受到的制約因素。國家政府的規劃、法律條款等方面的不足，則是農村電子商務發展在軟環境方面的影響因素，農民自身的限制、農業生產的缺陷，也是農村電子商務發展的制約因素。
發展農村電子商務，還需要我們的政府、企業和農戶個人不斷的努力。多樣化發展之路，以點帶面的發展形式是我們應該遵循的總體方向。本著因時制宜、因地制宜，多樣化、分層次的原則不斷推進農業電子商務的發展，我國必將迎來適合我國發展的農業電子商務之路。
參考文獻：
[1]孫百鳴.我國農村電子商務發展初探[J].北方經濟，2013，9（10）：226-227.
冷鏈物流的盈利模式范文3
物聯網技術發展現狀如何?作為與物聯網有著天然密切聯系的物流行業能受益多少?目前物聯網技術在物流領域有哪些成功應用?物聯網技術在物流信息化領域有怎樣的發展前景?人們熱切期待著這些問題的答案。
2010年9月16日，中國電子學會物聯網專業委員會與中國物流技術協會信息中心在北京聯合舉辦了“物聯網技術在物流領域應用現狀與前景”專家座談會。座談會由中國物流技術協會副理事長王繼祥主持，與會的物流與信息化專家和企業圍繞業界普遍關注的問題進行了探討。
物流領域的物聯網將最先形成
中國物品編碼中心代表我國參加國際物品編碼協會和全球產品電子代碼(EPC)中心的各項活動，對全球物聯網的發展狀況有深入的了解。該中心技術部主任、高級工程師黃燕濱女士多年來一直關注著國內外物聯網技術的發展和應用。她認為，物流領域的物聯網將最先形成。
據黃主任介紹，物流是最早接觸物聯網理念的行業，物聯網最早的應用系統研究也是基于RFID技術和EPC系統的。現有的一些試驗項目，比如未來商店、配送系統、智能貨架、集裝箱通關等，都運用了EPC技術。在全球著名的制造商、銷售商、技術與產品提供商的共同參與下，EPC系統已經形成了較為完備的標準體系，其超高頻C1G2標簽協議等標準已經被接受為ISO標準。
黃燕濱主任把目前國際上物聯網的研究狀況概括為：多側面、多角度、較分散。比如，美國更關注市場引導、RFID等技術和產品的研發。歐盟則更多地從哲學層面去研究規劃……我國物流領域物聯網的研究狀況與國際相類似，側重在技術層面，就RFID在物流供應鏈領域的應用進行了一些試點研究。鑒于標準化是構建物聯網的基礎，統一物品編碼體系是物聯網運行的前提，目前我國正在抓緊完善物流領域的物品編碼標準(包括最終產品與生產資料)。
因此，不論從需求、上下層連接基礎設施建設還是市場發展狀況來看，物流領域的物聯網將最先形成。
物聯網技術讓高效物流成為可能
物聯網技術能給物流業帶來怎樣的價值?這無疑是物流和相關行業企業都十分關注的話題。
北京郵電大學無線中心承擔著國家RFID通信技術研究課題，做了很多RFID技術驗證和測試方面的工作。洪衛軍博士作為該中心的技術骨干，非?？春梦锫摼W技術的應用價值和前景。他認為，企業借助物聯網技術可以大福提高物流效率。例如，現在普通用戶對物流的需求存在多樣性，希望物流企業能夠根據用戶需求定制物流方案，為其提供節約且高效的物流方案，甚至當企業決策發生變化時能夠及時得到物流企業的響應，對物流方案進行調整。物流企業則希望能夠監控貨物狀態，保障物流安全，出現貨物丟失或損壞時可追溯，出現運輸事故可及時搶救。如果物流領域引入了物聯網技術，就可以輕松解決上述問題。
對物聯網技術在物流領域的應用模式，洪博士重點介紹了以下幾個方面：
建立高效的交通運輸體系(信息共享、多式聯運)，為用戶提供優先選項，比如速度優先(時間限制)、貨物轉移限制、費用優先、運輸工具優先等；考慮到貨物的價值、包裝要求(易碎、易爆)、環境要求(光照、濕度、化學氣體等)，選擇優化的物流方案；按照規范化要求，提供物流路線以及運輸過程中貨物的狀態信息等。
物聯網技術是分級物流的基礎。通過單品級、包裝級、托盤級、集裝箱級的編碼標識和信息關聯，可實現倉儲物資碼放管理、進出庫管理、站點快速聚合分解、物品發貨驗貨等操作，極大提升物流效率和準確率，降低人員勞動強度，避免人為失誤。
針對高附加值的物品(例如汽車、古董字畫、寶石首飾、名牌服飾等)，按照客戶要求提供GPS全程定位業務，使其可實時查詢物品運輸路線和當前位置，掌握物品的當前狀態。
針對冷鏈物流，危險化學品、易碎易爆物品的物流過程，采取定制的運輸工具，對物流過程中貨物碼放環境的溫度、濕度、光照、震動、化學成分等進行實時監視，進行危險預警，一旦發現危險隱患立即報警通知隨運人員進行處理。
針對救災物資，槍支彈藥、高精電子設備等特殊物資，不僅要實現全程監控，而且提供防入侵檢測功能，對貨倉實行嚴格的人員身份準入驗證，布設與艙內無線系統聯動的視頻監控系統，記錄進入貨倉人員的行為軌跡，為追回被物資、打擊犯罪分子提供有力依據。
物聯網技術讓物流設備變聰明
簡單來說，所謂物聯網，就是用信息將物品連接起來。那么物流領域引入物聯網技術，不僅可以使被管理的物品準確報告自己的狀態和位置，而且使物流設備上升為智能化設備，能隨時自主決定去向、該做什么等，使企業乃至整個社會的物流水平上升到一個新的層次。
中國著名物流專家、北京科技大學物流研究所所長吳清一教授提出，把物聯網技術應用于托盤共用系統，是一個非常好的結合點。
吳教授認為。要實現物流行業的升級發展，第一步就是物流單元的設計。只有把在流動狀態下的物規劃制成一個個標準化的單元，才能實現機械化、自動化，機械識才能發生作用。要形成一個單元，需要一個載體，包括集裝箱、托盤、周轉箱。其中，托盤是實現機械化最基礎的工具。
就目前來說，考慮到成本、技術等問題，不可能實現每件物品都相連。但如果將RFID技術運用在托盤上，再與物聯網結合，這是一個十分可行的方案。在國外，RFID技術運用于托盤上作為一個很重要的課題正在試運行，但目前尚未大規模推進?，F階段我國的托盤都是企業內部使用的，急需建立一個社會化的托盤供應系統，促進托盤的社會流通、共用。與RFID技術結合后，托盤在全球流通都可以實現可視化，隨時了解物品的狀態。所以吳清一教授呼吁，推進物聯網發展、推進RFID技術在物流領域的應用、推進托盤供應系統的建立應該是齊頭并進的。
德國弗勞恩霍夫物流研究院中國首席代表、德國物聯網技術專家房殿軍博士介紹了德國物流研究院對物聯網的研究容。
與中科院同級的德國弗勞恩霍夫物流研究院2000年就開始研究物聯網，2005年基于RFID技術開始應用于汽車行業和快速消費品行業，主要用于信息的自動采集，內部的透明管理，信息流與實物流的集成。2005年后，弗勞恩霍夫物流研究院一邊研發，一邊進行基礎
設施建設，建立了一個歐洲最大的物聯網實驗室。其研究是自下而上進行的，從貨物單元到企業信息系統，從信息的載體到信息的自動采集，以及企業內部的管理監控應用等方方面面。
例如，德國已經把物聯網的技術應用于水果蔬菜的保鮮。在水果蔬菜的運輸過程中，通過物聯網技術對這些產品的相關信息進行監控，保證在產品的保質期內，把產品運輸到沿途的需求點。
對于在物流裝備方面融人物聯網技術，德國一直處于領先地位?，F在的研究方向是加大在企業內部物流裝備方面的研究，理念上稱為物聯網的控制，即系統根據產品所反應出來的狀態及信息，運輸到所要運往的方向。這種研究采用模塊化的方式進行，值得國內參考。
典型案例
雖然物聯網技術在物流領域的大范圍應用尚需時日，但一些先行的企業已經開始了物聯網技術應用的探索，并取得了一定成效。
據北京匯通天下信息技術有限公司技術總監吳海波介紹，該公司作為物流信息服務商，已經建立起一個用戶超過50萬，擁有3萬多臺IPS車輛，每天有200萬貨源的信息平臺。這個IPS平臺就是一個具有一定物聯網特征的信息化平臺。在這個平臺上，99％以上的信息從物聯網終端輸入，99％以上的信息管理在云端。
通過該公司運用物聯網技術的實踐，他們發現，對于一個大型物流企業，95％以上的服務問題產生于分散于各地的公路運輸，70％以上的成本漏洞產生于分散在各地的公路運輸。在這種情況下，他們的IPS平臺，就發揮出公路貨運物聯網平臺的獨特優勢：快捷、省錢。該平臺能鏈接動態的車、貨、人，迅速成為總部及各地運作管理部門的關鍵工具，貨主可隨時“看到”自己的車，貨物公路運輸延誤班次大幅降低50％。由此推測，物聯網帶給物流產業重大機遇，增加99％服務及管理創新空間，減少99％信息技術投資。
此外，物聯網在不同行業的物流管理與運作中也可以創造出巨大價值，市場潛力無限。據悉，目前國內煙草業是運用物聯網技術比較突出的行業。幾年前，國家煙草專賣局就致力于推動全行業的信息化建設，今年又提出了投資50億建設物聯網的設想。座談會上，來自物流系統集成商今天國際物流科技有限公司的呂漫時女士介紹了該公司將物聯網技術應用在江蘇煙草物流信息平臺上的典型案例。
據她介紹，江蘇煙草自2005年啟動現代物流建設以來，就自覺將各種信息傳感設備與互聯網結合，初步搭建了全省統一運行的物流信息平臺――江蘇煙草物流信息平臺。該平臺在以下幾個方面使用了物聯網技術：
一是廣泛應用各種傳感技術，全面采集物流基礎信息。涉及到的子系統包括：倉儲管理系統、運輸管理系統、視頻監控系統、物流管理信息系統。以倉儲管理系統(WMS)為例：在托盤內部安裝RFID芯片，作為托盤的識別碼，通過手持掃描槍將入庫的件煙碼段與托盤關聯，實現件煙與托盤的關聯，再通過貨架上的電子標簽，將貨架與托盤關聯，從而實現對件煙的貨位管理。即任意輸入一個件煙碼段，通過倉儲管理系統能夠立即找到該件煙在倉庫的哪個貨位上。在卷煙出庫時，倉儲管理系統自動分配任務給出庫人員，出庫人員只需要根據系統提示到倉庫中的相應貨架上取出整托盤件煙。
二是充分利用互聯網技術，實現物流信息的互聯互通與準確傳遞。在對物流信息全面感知的基礎上，江蘇煙草利用現有的互聯網技術，搭建了統一的物流信息平臺，實現“物”與“物”的互聯互通，能夠更方便、隨時隨地準確了解“物”的信息。例如，各市公司每日進行路線規劃處理，通過統一的數據接口將數據傳輸至省公司服務器，再由省公司服務器通過中國移動的GPRS網絡將配送任務無線下發至各配送車輛的車載終端。配送車輛在接受到配送任務后?？梢越柚囕d終端的顯示屏查看任務明細，并借助導航系統完成配送，配送任務完成后可以向省公司服務器進行實時遠程匯報。
三是對各類物流信息進行智能分析與應用，提高物流效率，降低物流成本。
物聯網盈利模式探索：建立一個全面的信息共享管理平臺
正如當年的互聯網發展一樣，物聯網的技術是先進的，前景是光明的。但是如何應用物聯網的技術創造價值，如何創造物聯網的盈利模式，一切還都在探索中。
華夏物聯網創建人王繼祥先生認為，物流領域局部物聯網應用主要分為4部分，一是追溯系統，二是物流運作可視化系統，三是企業內部管理跟生產系統相結合的智能物流中心，四是企業外部系統管理的智慧供應鏈。
目前在物聯網的應用方面，華夏物聯網的探索給了人們很大的想象空間。作為一個新興的網站，華夏物聯網制定了三步走的發展計劃：第一步，在今年建立一個物聯網行業的咨詢平臺；第二步，明年研究物聯網的產品系列、分類標準，在這個基礎上推出物聯網產品的電子商務平臺，也就是商鋪的建設；第三步，在未來的幾年，建立一個真正的物聯網平臺，即在一個標準制度下，建立一個全面的信息共享管理平臺，每個人都可以將自己的位置信息、物理信息進行共享。
冷鏈物流的盈利模式范文4
部分園區建設與區域經濟發展不匹配，同質化現象較嚴重。調查發現，部分園區建設缺乏科學規劃、倉促上馬，與區域經濟發展缺乏有效銜接。主要表現在三個方面：一是與區域經濟發展規劃銜接不夠，對實際物流需求了解不清楚，導致園區發展定位不明確，占地面積偏大，盈利模式不清晰；二是與交通運輸規劃缺乏有效銜接，導致交通線路銜接不暢、運輸效率低下、中轉聯運難以實現；三是與城市建設規劃、行業資源配置等缺乏統籌協調，導致物流資源閑置、利用不平衡，運輸和配送車輛流量、流向不平衡等現象。這些現象的存在，嚴重影響了物流園區的生存和發展。
特別是部分中小城市物流園區數量過多，規劃建設面積與區域經濟發展要求脫節，在一定程度上存在盲目建設、缺乏全局性統籌考慮的問題。也有的地方出現了圈占土地、等待升值、改變用途的傾向。
土地政策影響深遠，土地資源成為物流園區發展瓶頸。調查顯示，物流園區用地問題是制約我國物流園區發展的最大瓶頸之一。用地政策是物流園區最希望得到的扶持政策，在沿海經濟發達地區尤為突出。征地困難成為我國物流園區發展過程中遇到的最大阻力，而缺乏物流園區運營優惠政策成為緊隨其后的阻力和困難。
近年來，與土地相關的各種成本均有明顯上升，導致物流園區發展過程中經營成本不斷增高。調查結果表明，在有數據反饋的園區中，物流用地價格超過50萬元/畝的比例達到20%以上。如圖7所示。而與之形成鮮明對比的是，物流園區倉庫租金價格普遍偏低，每月每平方米租金不足20元的比例超過60%。如圖8所示。這樣，迫使很多物流園區不得不在維持物流運作之外想辦法。
園區人才缺乏現象突出，綜合服務能力亟待加強。調查結果表明，從人才需求狀況來看，倉儲、特種作業與運輸三類業務人才需求僅占全部人才需求的16%、13%、12%；物流信息管理、營銷管理、供應鏈設計以及國際物流業務管理等人才需求很大，占比均在30%以上；而綜合性物流管理人才的需求更是位居首位。
政府管理模式影響大，政策環境有待持續改善。物流園區的建設和運營具有跨行業、跨地區、多功能、多層次的屬性，客觀上需要政府統籌規劃、相關部門協同配合，共同促進園區健康發展。
調查結果顯示，目前影響企業入駐以及園區經營環境的因素大多與體制政策環境有關。在影響物流園區經營的關鍵因素中，政策法規體系建設、規范市場兩項指標分別排在前兩位。而在當地政府給園區或入駐企業獲得較大收益的政策選項中，簡化行政監管和審批手續排在第一位，甚至高于稅收返還支持、用地政策優惠、用電優惠、融資優惠、加大信貸等直接關系園區經濟效益的政策措施。
調查發現，我國目前的體制政策環境仍然存在很大的改進余地。首先，政府不同職能部門缺乏協調。例如，由于政府相關職能部門以及條塊體制之間缺乏協調，隸屬于鐵路系統的一家物流企業在土地利用、產權辦理等問題上受到行政區域制約，影響了園區的建設進程。
其次，有關政策規定與園區發展不相適應。例如，深水港、外高橋、浦東空港物流園區作為建設上海國際金融、貿易、航運中心的重要功能載體，發展過程中受到現有的一些政策、監管模式和管理制度的制約。如啟運港退稅政策需要兄弟省市海關支持，國際中轉集拼業務需要打通國際轉口、國內專管和本地貨物集拼的監管流程，保稅與非保稅貨物一體化運作需要創新保稅物流管理制度，區港一體化需要打通港區和園區快捷物流通道，為新型國際貿易服務的物流功能需要外匯管理政策支持等。其次，迅速發展的內陸“無水港”建設項目通過海鐵聯運可節省大量物流時間和運輸成本，但涉及海關檢查、檢疫等部門審批手續，目前還缺乏相應的配套政策。第三，部分政策在實施過程中不統一、落實不到位。調查發現，部分促進現代物流業發展的政策不能真正落實。如，某園區在地方政府支持下投入運營，當地政府曾承諾相關稅收返還政策，但由于財政困難從未兌現。
物流園區發展三大趨勢
城市化產生新需求，物流園區服務城市運行的作用日漸增強。隨著城市化進程加快和市區不斷擴展，住宅、商貿、金融、飲食服務等第三產業的用地需求不斷增加。原來的城市邊緣區迅速成為中心區，原有的大型倉庫、配送中心和貨運場站等加速外遷。而新建設施具有一定的周期性以及土地資源制約，導致物流基礎設施供需矛盾日益突出，倉儲設施階段性供不應求，對物流園區的需求將會持續上升。
物流園區作為物流大系統的重要節點，其服務城市運行、服務消費、服務產業發展的功能將會不斷增強。
產業轉移和升級改變物流運行格局，專業化服務成為發展方向。在現代經濟中，物流作為現代服務業已成為經濟增長的主要動力和現代化的重要標志。一個地區現代物流服務業的發展在一定程度上決定著其經濟發展的速度和質量，影響其未來發展的潛力和在全國區域分工格局中的地位和作用。伴隨著我國產業結構調整與升級，部分產業的生產將由沿海經濟發達區域向中西部區域轉移，客觀上要求中西部地區對新一輪產業轉移做好承接準備。
隨著經濟快速發展，部分經濟發達區域圍繞產業升級開始重點發展高新技術、生物醫藥等戰略性新興產業，對物流服務提出了更高、更新的要求。在重大需求發生改變的形勢下，物流園區專業化服務的提升成為未來重點發展方向?？梢灶A見，物流園區專業化發展將會成為趨勢，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子、食品冷鏈等產業集聚區的物流園區將會依靠穩定的市場需求，得到快速發展。
“無水港”項目建設成為熱點?！盁o水港”，是在內陸經濟中心城市設立的對外開放的國際商港，是沿海港口在內陸經濟中心城市的虛擬港口和現代物流的操作平臺，為內陸地區經濟發展提供方便快捷的國際港口服務的“橋頭堡”?！盁o水港”常常集成口岸、物流、增值服務等功能。貨物在“無水港”內“一站式”完成訂艙、報關、報驗、簽發提單等一切通關手續，相當于把海港搬到了內陸。然后通過海鐵聯運的方式將貨物運送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。將港口功能引入內陸城市，有助于實現陸地國際物流與海洋國際物流“無縫連接”，密切內陸地區產業與世界各國產業之間的鏈接，使內陸市場與國際市場一體化發展。
冷鏈物流的盈利模式范文5
關鍵詞：零售企業物流管理配送信息技術戰略合作
我國零售企業物流管理存在的問題
2004年12月底，我國商業和物流業向外資完全開放。物流管理作為我國零售企業和國外同行業競爭的利器，已經得到國內大多數零售企業的重視。但目前國內零售企業已在運作的物流體系普遍缺乏有效的經營管理，出現了以下帶有共性的問題：
物流的整體運作效率低
物流效率低在零售企業的突出表現是缺貨率高。根據羅蘭•貝格與中國連鎖經營協會在2003年9月對國內連鎖零售3個城市5家連鎖零售企業的12家大賣場進行調查，結果顯示：中國的終端缺貨率在10％左右，遠遠高于國際7％左右的水平。對零售企業來說，商品缺貨狀況將引發消費者的各種反應，最終導致企業的銷售損失，據粗略的測算，我國連鎖超市每年因商品缺貨造成的損失高達830億元人民幣。有關機構研究表明：在美國，連鎖零售企業如果購買商品缺貨，60.5％的消費者會購買同一類替代品，21.6％的顧客不再購買，14.8％的顧客會到另一家店購買時再實施消費行為，顧客的轉店率是17.9％；而在我國，當出現商品缺貨時，48％的人會購買同一品種的替代品，15％的消費者不再購買，31％的顧客會選擇到另一家店購買該商品，顧客的轉店率是37％。這意味著中國的超市將因缺貨而比美國的超市損失更多的顧客。
統一配送率不高
目前我國零售業的統一配送率不高，因此不少零售業的倉庫和車輛沒有得到有效的利用，車輛空載率普遍較高，商品的在庫周轉期一般都在15～30天。而且，我國零售企業的配送規模普遍較小，已經建成并投入運營的絕大多數配送中心也未達到經濟配送的規模，其中約60％的人員和設施處于閑置狀態。據有關機構對內地16家比較成功的連鎖企業的調查表明：沒有一個企業的配送中心對各分店經營的所有商品實行100％的統一配送，最好的達到80％～90％，如北京的華潤；少數企業的統一配送率在50％左右，大多數在60％～70％之間，如北京的好鄰居（60％左右），西客?。?0％左右）。當然，統一配送率低也有其他原因，如對于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統一配送，多采用生產者直接送貨上門的辦法，因此，雖然在國外連鎖店的統一配送率也難以達到100％，但統一配送率低肯定將影響配送中心優勢的發揮。
物流成本長期居高不下
在零售企業中，物流費用占據了整個流通費用的很大比重。歐、美、日等發達國家連鎖超市公司的物流成本通常占銷售額的4％～6％；冷鏈配送（包括冷凍、冷藏）的物流成本是常溫配送的2.5倍。而在我國，由于超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應商和物流渠道，這種各自為陣的渠道策略造成了物流活動分散，采購批量小，庫存積壓與斷貨現象并存，使物流成本長期居高不下。據統計，我國零售企業的平均物流成本一般占到銷售額的10％甚至更高，一些企業甚至占到企業經營總成本的20％以上，而因物流環節與企業內部其他環節不協調使得運作效率降低所造成的損失更是無法計算。
信息共享程度低
零售企業與供應商以及零售企業內各部門的信息共享非常重要，但我國現存的狀況卻令人擔憂。許多零售企業把已經掌握的信息作為私有財產，不與供應商共享，使得供應商無法獲得零售企業的庫存和銷售信息，結果商品成本提高，零售企業的商品競爭力也就降低了。在企業內部，單就運營和采購來看，兩者的必要信息不能充分共享，溝通不暢同樣導致了缺貨的嚴重。在商品管理方面，總店采購部門沒有很好地把握不同門店的需求差異，使得有些銷路不佳的商品長期滯留在貨架上，同時也阻礙了更多的暢銷產品上架銷售；數據管理方面，由于嚴重缺乏溝通，總部和門店數據庫數據嚴重不符，由于數據的不準確，門店經理對于總部和配送系統給出的補貨提示沒有信心。
信息化水平低
時至今日，國內零售企業的配送中心廣泛采用的還是傳統的“人海戰術”。以收貨為例，目前，有81.2％的批發企業和74.6％的零售企業仍是手工點貨，不僅效率低，而且差錯率高。盡管國內一些軟件公司也專門開發了各種專業的“商業進銷存”軟件，但由于缺乏實踐經驗的積累和現代物流理念的超前意識，大多數產品過于理想化，無法處理配送中心日常運作中的各種特殊、復雜情況，推廣應用極為有限。
導致問題的原因分析
零售企業尚未形成規模效應
盡管目前我國的零售企業都在積極發展連鎖經營，但規模普遍偏小，組織化程度低，許多企業的店鋪規模沒有達到國際公認的連鎖企業的贏利點（14家以上）。據統計，我國現有的連鎖商業企業平均每家擁有的店鋪數雖達到17家，但不少企業僅有3～4家。規模最大的上海聯華超市公司，2003年店鋪數雖達2259家，但與美國沃爾瑪在全球擁有5,085家分店，法國家樂福擁有10,378家分店相比，差之甚遠。此外，要實現規模效應，各個分店本身的規模（如經營面積、經營品種及配套齊全的程度等）也必須具有相應的規模水平。我國大多單體店鋪規模十分有限，而且還存在雖然單店數量不少，但在經營上是各自為政的現象，享受不了由大規模統一采購、統一配送、統一管理帶來的成本分擔的好處。由于國內零售企業的連鎖經營尚未形成規模效應，這樣連鎖經營的優勢就無法體現，而實現這一優勢的物流配送體系也就難以發揮出應有的效能，兩者之間還沒有形成相輔相成的良性互動關系。面對取消對外商投資商業企業限制以后的市場格局，如何做大做強連鎖經營，形成與外資商業企業競爭的實力，已成為國內零售企業迫在眉睫的重要問題。
落后的物流管理觀念
我國引進物流管理的時間短，許多企業對物流環節的認識程度不夠，更多的企業對現代物流管理的理念僅限于概念層次的了解，國內商業企業普遍缺乏對物流在經營戰略與戰術層次的綜合運作能力。目前，在這方面出現了兩種不同的傾向，其一是重前輕后，其二是盲目跟進。
所謂重前輕后，是指許多零售企業在不斷追求規模擴張的時候，只重視前臺門店的擴張，而忽視了物流配送體系的建設，從而導致了后臺物流系統的構筑及管理出現越來越多的問題，出現了在前臺店鋪數量不斷增長的同時，企業總利潤卻在不斷下降的利潤負增長趨勢。最主要的原因就是企業對前臺和后臺相輔相成的關系認識模糊，把前臺店面的擴張作為經營的重頭戲，而對在經營中起著重要支撐作用的物流系統的構建和管理重視不夠，投入的管理力度明顯不足，無法滿足需求。
所謂盲目跟進，是指目前一些大型零售企業紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。我國絕大多數大型零售企業都是在原來的國營商業企業基礎上改制而來的，計劃經濟體制下的“大而全”的經營思想仍然禁錮著相當一部分企業經營者的頭腦。在“肥水不流外人田”思想的支配下，一些在物流方面毫無擅長的零售企業開始自辦物流，另一些企業則仍習慣于依靠自己原有的儲運力量。零售企業自辦物流，在倉儲、運輸、勞動力、設備等方面的直接投入浩大，場地、設備的運營、保養費用以及商品周轉占用資金等直接增加了企業的經營成本。由于零售企業主要業務集中于市場營銷，對儲運業務了解不多，加上市場的波動性，使各個企業分散的儲運資源利用率不高，車輛裝載率低、倉庫空倉率大，整體物流環節效率低下，也進一步造成企業總體的物流成本居高不下。
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缺乏有效的合作機制
在與供應商的關系上，許多零售企業持利益對立而不是利益與共、共同協作的心態。目前，我國零售企業的盈利模式大多處于第二階段——向供應商要利潤。為了獲利拼命積壓上游供應商的利潤空間，比如收取進場費、促銷費、管理費等通道費，與供應商之間形成了純粹的異常緊張的競爭關系。
在利益方面，零售企業往往無休止地追求自己單方面利益的最大化，忽視了與供應商風險共擔，利益均沾，爭取“雙贏”的戰略協作關系。一方面盡力壓低進價，一方面向供應商索取名目繁多的包括進場費、促銷費、廣告費等在內的通道費用，并采取拖延貨款，壓占供應商流通資金等違規做法。特別是一些超級終端航母，更是在和供應商的討價還價上處于上峰地位，不是正和博弈的雙贏關系，而是“你死我活”的針鋒相對。
在誠信方面，零售企業自身也存在一些問題。2002年國內發生的“華榕超市事件”就是一個典型案例。曾兩次進入“中國連鎖商業企業百強”的華榕超市是當年福建最大的連鎖商業企業。然而，在2001年末，華榕超市卻出現了高達5,500多萬元的凈債務，其中欠供應商債務達4,200萬元，離破產的邊緣越來越近。面對這一形勢，供應商們警覺起來，很快一些地區便相繼發生供應商逼債、砸碎商場玻璃門窗的事件，接下來，加盟華榕的多家超市相繼關門，最終導致了2002年華榕超市的倒閉。這一事件道出了零售企業對供應商的誠信的重要性。我國零售企業和供應商的關系如此緊張，必定不可能心平氣和的坐下來，本著互信互惠的原則，建立長期的戰略合作關系。而這種合作的不可能，也導致了零售企業物流管理的低效，從而影響企業的更多贏利。造成如此局面，有相關法規制定的不健全、市場監管力度不夠等多方面原因。因此，政府有關管理部門和機構應當采取相應措施，造就有利于形成零售企業和供應商有效的合作機制的市場環境，促使雙方關系的改善。
信息技術的應用落后
信息技術應用的落后也是導致配送中心作業效率低下，運營成本居高不下的重要原因之一。雖然進入20世紀90年代，中國的零售企業已逐步開始在企業內部進行信息化建設并取得了顯著進步，但從整體來看，目前的信息化水平還處在一個較低的層次，客戶關系管理、連鎖門店間的信息化、供應鏈管理、電子商務、數據的準確與數據模型、系統的穩定性等等都是零售企業急需解決的一些問題。
由于信息技術落后，許多采用計算機管理但功能不完善，很多物流信息如訂貨、存貨、補貨、銷貨、貨物的陳列配置、財務處理等均由人工操作，同時也造成缺乏顧客購買行為的原始記錄、數據分析等的信息處理系統，致使很多企業貨架空間分配不當，暢銷品缺少陳列而滯銷品充斥空間。一項調查顯示，在我國商店中，約有30％的商品在相當長時間內無人問津。而據業內人士介紹，僅POS系統的應用，至少可使經營成本降低1.5％，營業額提高8％。另外，由于企業間不能及時交換數據，致使發貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫在途狀況。
我國零售企業有效實施物流管理的對策
物流配送模式的確定
物流配送是零售企業物流管理中關鍵的環節，如今流行的配送模式有自營配送、共同配送和第三方物流三種。采用適當的配送模式，不但有利于企業降低成本，更重要的是，使企業能整合內外部資源，提高物流效率。
各種配送模式各有特色，零售企業應從物流對企業成功的關鍵性和自身經營物流能力等角度（參見圖1），根據實際需要，決定企業是自營物流還是利用供應商或借助于第三方的社會物流，或者某些環節使用企業自營物流，另一些環節采用其他物流模式，所有這些并無定式。比如，物流對沃爾瑪的成功有極其關鍵的作用，沃爾瑪自身經營物流的能力也很強，所以，它選擇了自營這種物流配送模式。
根據當前國內社會物流服務整體水平還比較低的現狀，完全依靠社會所提供的3PL服務或物流全程服務尚不現實。一些新的物流企業服務費用太高，遠遠超出零售企業和消費者的承受能力。并且，由于當前社會物流服務水平一時未能跟上經濟發展的需要，所以，在近幾年內，大部分大型零售企業主要還得依靠自身的力量，在改造自身的物流資源的基礎上，有選擇性地借助供應商或3PL作為補充，如利用物流企業所提供的物流基地和運輸設備，相應減少企業自身在物流方面的大量投入。隨著社會物流服務水平的提高，逐步加大依靠3PL的比重。中小型零售企業應積極使用3PL所提供的服務，進一步降低新企業開辦初期資本的投入，以降低自身的經營成本，增強企業競爭力。
加強與供應商的戰略合作
隨著經濟和流通的發展，為得到更高的物流效率，企業物流管理已不再局限于企業內部，而是延伸至整個供應鏈，通過和鏈上伙伴的戰略合作，提高自己的物流管理水平。就零售企業而言，與供應商的合作有著十分重要的意義。比如供應商可以通過與同業的伙伴關系，運用科技的力量合力削減成本與改善效率，美國著名的零售商J.C.Penny把其存貨控制和產品補充系統與其他供應商整合在一起，使供應鏈上的企業可以利用各自的能力與資源，減少重疊的成本。
國外在建立新型的物流供應鏈戰略合作方面采用的典型方法有兩種：ECR（效率型消費者對應）和QR（QuickResponse，快速反應）。他們的共同特征表現為超越企業之間的界限，通過合作追求物流效率化。ECR和QR兩種方法，對我國的零售企業和供應商都是挑戰。零售企業要成功實施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改變觀念和供應商建立戰略合作伙伴關系外，還要重點解決以下問題：
信息共享為改變我國零售業信息共享度低的問題，零售企業要更新舊觀念，開放必要的信息與供應商高度共享，防止“牛鞭效應”，完善物流管理。
成本分擔零售企業實施物流管理所需的條件之一就是建立合理的成本分擔方案。目前，我國零售企業與供應商之間的緊張關系主要就是由此引發的，長此以往，穩定有效的物流系統就成了空中樓閣，難以實現。所以，零售企業要本著合作雙贏的思想，和供應商協商成本分擔方案。只有保障了供應商的利益，合理解決成本分擔，ECR和QR的成功實施才有可能。
績效評估和利潤方案供應商在零售企業的物流管理中做出了貢獻，如何評價其績效并按一定利潤方案分配收益，是我們要解決的另一個問題。供應商對整個物流鏈條利潤的上升做了很大的貢獻，應該得到應有的收益。如果沒有合理和完善的績效評估機制，這個鏈條很快就會瓦解。
提升企業物流信息化水平
以信息技術為核心的現代高新技術改變了傳統的物流作業模式，拓展了以時間和空間為基本條件的物流運作范疇，為現代物流的實現提供了基礎，與此同時，新的物流經營理念也如雨后春筍般不斷破土而出：及時化戰略（JIT）、快速反應戰略（QR）、連續補貨戰略（CR，ContinuousReplenishment）、自動補充戰略（AR，AutomaticReplenishment）等等。這些物流戰略和技術的出現都與計算機及通信技術的發展息息相關，物流業的快速發展也正是得益于此。
但是，目前物流配送系統的信息化可以說“叫好不叫座”，炒得熱火，用起來卻差強人意。原因是多方面的，其中一個主要原因就是，企業對物流信息化認識上存在誤區，導致了“一步到位實現‘大而全’的物流信息化系統”的建設思路，以至于在實施目標的可操作性和過程的可控制性等工程問題上出現一系列的問題。因此，在提升零售企業物流信息化水平的過程中，應當把握以下三個基本原則：
實用性和循序漸進原則應用信息技術并非越新越復雜越好，而應以實用為首要原則。我國零售企業要量力而行，因為信息技術的投入使用意味著企業高額資金的支出，并伴隨著巨大的財務風險，產生很強的流通資金約束力，還要占據一定的設施、設備、專業人員對其容納、對接及日常運行進行看管維護。所以，我國零售企業一定要選用跟自身匹配的信息技術，避免掉入“信息陷阱”。
