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水路運輸的形式范文1
關鍵詞：水路運輸;經濟管理;狀況;優化;調整
中圖分類號：U6文獻標識碼： A
運輸市場是一種派生性的市場，為此，運輸市場的存在及發展與全國總體市場的生存發展有著密不可分的關系，與此同時，運輸市場的存在及發展又對全國總市場有著一定的影響。一般來講，運輸市場是水路運輸商品或者勞務進行交換的區域，這種認識僅關乎了水路運輸供求方交換行為及交換關系的具體反映，同時反映了各種經濟關系及多種經濟活動。
對于企事業單位來講，經濟管理是其關鍵的構成單元，是進行企業管理的重要方式。通常，經濟管理由會計處理、財務管理、業務活動管理等所有經濟管理活動包括在內的一種具備經濟管理學特性的管理形式，它是指經濟管理工作人員為能夠在特定時間內順利實現經濟目標而開展的一切經濟活動。經濟管理是一種全方位的管理方式，針對權責利三方進行具體的調整，有效的促使我國水路運輸投資成本的縮減，同時有效的促使我國水路運輸總體效益得到很好的提高以及對我國水路運輸經濟行為的科學規范化，有著十分重要的積極作用?？墒?，目前，我國的水路運輸管理從整體上來看，水平比較低，為此，水路運輸經濟管理根本達不到理想的成效。
一 目前我國水路運輸經濟管理基本狀況
從經濟領域來看，經濟管理是一種系統性的管理方式，它能夠對我國社會經濟的穩定及經濟的未來發展都有著非?，F實性的作用，從我國水路運輸業來分析，經濟管理可經過對所有經濟活動進行劃分、科學的組織、宏觀的指導、系統的調整及全方位的管理來促使我國水路運輸部門及相關企業的現有資金能夠發揮到最大的作用，促使資金使用率得以提升，在一定程度上縮減水路運輸成本的資金投入、水路運輸經濟效益的提高、縮減水路運輸經營風險。與此同時，還能夠全方位的促使我國水路運輸在我國社會經濟發展中的作用得到很大的提高。
從目前我國水路運輸發展狀況分析，有關管理階層、決策人員未真正的領悟到經濟管理的重要意義及其所發揮的關鍵性價值，通常只是注重安全管理，完全忽視掉了經濟管理工作的進行，為此水路運輸經濟管理上嚴重的欠缺完善的制度保證、缺乏先進的專業化的管理隊伍、水路運輸經濟管理內容的確定、管理方式的挑選都缺乏一定的科學依據。上述問題的廣泛存在造成我國水路運輸經濟管理只是一個‘幌子’，根本不能夠發揮其在水路運輸管理中的應有作用，所以，強化對經濟管理的重視力度，對目前水路運輸經濟管理進行深入的整合及優化是當下我國水路運輸發展過程中的一項重要工作。
二 我國水路運輸經濟管理整合及優化
對目前我國水路運輸經濟管理中潛存的問題及進行全方位的整合優化，就需從當下我國水路運輸基本狀況著手，改變以往固有的理念，創建完善的水路運輸經濟管理體制，根據新經濟形勢下的諸多需求，挑選明確的水路運輸經濟管理形式，逐步深化，這樣才能夠確保我國經濟管理從現實的情況出發，發揮其在水路運輸業中理應起到的積極作用。
2.1 牢固樹立全新的經濟管理理念
從實際情況入手，更改以往我國水路運輸經濟管理狀況，促使水路運輸經濟管理中潛存的問題，首先需要樹立全新的經濟管理理念，把經濟管理當作我國水路運輸未來發展中強有力的保證，這就需要有關管理階層、決策人員一定要搞清楚經濟管理在我國水路運輸業中所發揮的關鍵性作用，將安全經濟管理作為水路運輸系統中的重要方面。
在開展水路運輸經濟管理的前提下，也需要重視安全管理，需把安全管理當作開展所有工作的重要前提，在確保安全經濟管理的過程當中，兼顧可持續發展及低碳型經濟的需求，促使水路運輸業經濟管理能夠與經濟的可持續發展、低碳經濟全面的有效結合，確保我國水路運輸與國民經濟的得到共同的發展。
2.2 創建完善的經濟管理體制
經濟管理工作的開展需要有與之相對應的體制為其作保障，為此，需對水路運輸經濟管理開展整合優化。為此則需嚴格的遵循相關法律制度及規范，創建與我國水路運輸發展模式相吻合的經濟管理體制，同時在具體的經濟管理過程中對管理體制進行深入的改善及優化。
創建經濟管理體制中，有關工作者一定要嚴格的遵循目前我國水路運輸業管理制度、會計核算形式、會計制度，以全世界先進的經濟管理為例子，對我國水路運輸經濟發展模式進行全方面分析的前提下，制定與我國水路運輸最為適合的制度，這樣才能夠確保水路運輸經濟管理體制具有現實性的運用價值。
2.3 經濟管理基本范疇及形式的確定及挑選
經濟管理包含了經濟學及管理學的管理形式，對一切經濟活動、經濟行為進行的管理，為此，針對我國水路運輸經濟管理整合優化的過程當中一定要保證經濟管理范疇的明確性，運用全方位的經濟管理形式，將水路運輸關乎的全部經濟行為納入經濟管理的范疇當中，確保進行行之有效的、全方位的經濟管理。
經濟管理一定要在現實中展現其積極的能動性，在管理形式的挑選上也是非常關鍵的一個方面。在目前信息經濟迅猛進步的大背景下，計算機網絡技術、信息技術在各個行業的管理活動中都得到了大范圍的運用，為此，在開展水路運輸經濟管理工作當中一定要進行實時化的動態管理，依靠先進的科學技術，供應具有時效性的經濟管理，促使經濟管理質量獲得大程度的提高。
2.4 強化經濟管理隊伍建設
任何管理行為落實都需要依賴于管理主體，所以需要從基礎上對水路運輸經濟管理進行逐漸的優化，強化經濟管理隊伍建設是亟待需要解決的問題。
針對目前我國水路運輸經濟管理隊伍進行深入整合優化則需有關部門、企業重視對管理工作人員發展的具體投入，對他們進行有關培訓、提供再教育的機會，促使其能夠在培訓及學習的過程當中，掌握全新的經濟管理知識，把這些新知識運用在今后的經濟管理工作中去。這樣也能夠為部門及企業培養綜合性的人才，促使部門及企業的經濟管理水平得到有效的提升。
結束語
經濟管理是針對一切經濟活動開展組織規劃、協調、監督的管理，為實現經濟目標而進行的管理活動，它對有效的促使我國水路運輸成本投入的降低、水路運輸經濟效益的提高、確保我國水路運輸未來的可持續發展及大力推動我國國民經濟綜合水平的提升都有著不可替代的關鍵性意義。鑒于經濟管理自身所發揮的重要性作用，對目前我國水路運輸經濟管理的狀況進行整合優化現已成為我國水路運輸業未來健康發展的強有力的保證。
參考文獻：
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水路運輸的形式范文2
關鍵詞：內河水路運輸；機遇；挑戰
隨著經濟全球化的進行，我國的業務出口明顯大大增加。對內河水路運輸說無疑是提供了一個良好的發展機遇。內河水路運輸的自身優勢明顯，在目前各行業中也得到了較為廣泛的應用。加上現在“一帶一路”政策的推動，物流行業的迅猛發展，為我國內河水路運輸行業的發展創造了良好的機會。
一、新經濟形式發展下的水路運輸的現狀分析
國家在大力推動“一帶一路”政策，同時為水路運輸創造了機遇。21世紀初，國內的水路運輸行業的一直處于良好的發展狀態，各港口的吞吐量也不斷上升，在新經濟形勢下，十分有必要對國內水路運輸的發展現狀進行研究，在此形勢下勇于接受挑戰，促進水路運輸行業的發展。
1.水路運輸的載貨量大
水路運輸主要是在水上運行，這對水路環境、周邊的地理條件都會有一定的要求。水路運輸相對來說，承載力較大，而且對貨物的安全性要求相較于空運、陸運而言沒有那么高。尤其是現代極為常見的船舶，其運輸規模和運輸量都非常大。將部分貨物通過水路運輸解決，大大減少了陸地運輸的壓力，為人們的生活提供了更大的便利。在人們的物質生活需求逐步提高的今天，發展水路運輸，提高水路運輸的載貨能力，也是推進社會不斷進步的重要舉措。
2.水路運輸受到的影響比較大
水路運輸都是在水上運行，受到的外在影響因素會比公路運輸、鐵路運輸的影響大得多。內河水路運輸主要是依靠河流、湖泊等自然河道經人工整治后來實現運輸，在這種外在條件下受到的氣候影響、地質地貌、水文氣象等各方面的影響因素都會比較多，以致干擾水路運輸的進程。這也是水路運輸中必須重視的問題，這些影響因素會直接影響到整體的運輸狀況，甚至帶來無法避免的災害。
二、目前我國水路運輸中需要面臨的機遇和挑戰分析
“一帶一路”政策的推動，對于我國的水路運輸而言無疑是一大福音。在水路運輸條件日愈完善的情況下，推進水路運輸，不僅可以大大降低成本，而且為運輸行業的發展注入了新的活力。目前的物流行業的發展規模十分龐大，主要停留在公路運輸、鐵路運輸、航空運輸這三大模塊，將水路運輸納入到物流體系中，也是推動水路運輸發展的重要突破。當然，要完成這一突破，水路運輸自身配套的體系也存在著很多改進和完善的地方。
1.經濟發展帶來的機遇
近些年來，國家也不斷加大了公路和鐵路的發展規模，但同時也說明了一個不可否認的事實，鐵路和公路快要達到飽和狀態。在如今的發展狀況下，發展大宗貨物運輸的內河水路運輸大通道變成了推動經濟發展的重要舉措。也是加強區域合作、實現經濟一體化的重要發展方向。加快京杭運河的建設與發展，對于推進山東、江蘇、浙江等地區的發展、推動區域經濟的協調發展，具有十分重要的推動性作用。發展內河水路運輸，加快航道中存在的問題整治，改善內河水路運輸的環境，成為了促進區域經濟的快速發展中需要重點解決的問題。
2.物流行業發展帶來的機遇
物流行業在近幾年來發展十分迅速，經濟全球化和網絡化的發展，也在無形中推動著人們生活方式的變更，也為物流行業的發展帶來了良好的機遇。實現內河水路運輸的物流化，充分考慮到內河水路運輸的優勢，將功能單一的港口發展成為物流園區，成為現代港口建設的一個重要方向。依托現如今已經建成的長水系、珠江水系、京杭運河與淮河水系、黑龍江和松遼水系等水系，形成長江干線、西江干線、京杭運河、長江三角洲高等級航道網、珠江三角洲高等級航道網，進一步加快了這些內河地區的物流運輸速度。
3.碼頭港口的容量有待提高
碼頭港口在先前建設的時候設定的面積有限，對于一些正常的運輸還是可以滿足需求，但是一旦加大了運輸，增多了運輸的航線，整個碼頭的運輸、操作會顯得力不從心。我國港口數量不計其數，但是大船舶運載的大重量貨物，在停泊時必須有對應的?？奎c，與之相對應的深水泊位碼頭才可以?？?。從目前的實際情況來看，我國的碼頭資源十分缺乏，不能很好地滿足當下交通運輸的需求，甚至有些碼頭因為規劃、設計的不合理，導致貨物在轉運過程中出現層層問題。
三、促進水路運輸的發展對策分析
1.強化碼頭、港口的管理
碼頭會設定多個不同的職能部門，專門負責船舶的停泊、離泊、貨物的卸載等一系列問題。各個不同部門之間需要相互協調、相互合作，共同推進碼頭管理工作的開展。水路運輸在發展中需要善于發現一些可以利用的周邊資源，這些都是需要不斷挖掘、不斷探索的，當然需要全體職工的共同參與。針對有利于碼頭發展的項目，各個部門領導需要引起重視，做出長遠的規劃和管理，建設專業化的集裝箱，逐步完善港口的基礎設施，不斷提高碼頭服務的規范化水平。充分調動各個部門的能動性，與此同時，國家相關部門需要加大對碼頭管理工作的重，出臺與之對應的法律政策，為其提供一個良好的法律環境，確保相關事務有條不紊的推進，為水路運輸行業的發展奠定基礎。
2.注重對內河船舶數量的控制，并注重其更新工作
內河水路運輸中的船舶數量控制需要結合相關的各方面的實際情況，包括內河的運輸情況、貨物的運輸情況、氣候因素、相關管理情況等等。內河水路因素由于受到的外在影響因素比較大，因而要注重對運輸技術的更新，淘汰較為落后的船舶，與此同時引進先進的船舶，促進水運船隊的現代化技術水平的提升。在推進內河水路運輸的發展中，要注重對小港口的取締和大港口的建設，這也是符合現代社會發展的必然趨勢。推進現代船舶運輸的標準化，需要充分抓住水路運輸的旅游資源優勢，提高旅游船舶類型和檔次，大力發展旅游業，讓更多的游客認識到水路上旅游的魅力之處。將內河水路運輸與物流、旅游、經濟發展相聯系，從多個方面推進內河水路運輸的發展，從而使其成為社會發展新的經濟增長點。
3.注重環境的保護
首先，在內河港口地區，可以相應的設置一些堆場噴淋設施、擋水裝置等，用于船舶的?？糠矫?。其次，對船舶運輸實行一定的標準，定期對運行船舶進行質量檢驗，對于不符合質量要求的船舶不予運營許可證、進出港簽證，對國家的節能減排政策全面觀測。內河水路運輸的環境需要從每個小細節做起，這也是推動內河水路運輸發展的重要舉措。
四、結語
綜上所述，經濟的發展為水路運輸的發展創造了機遇和條件，同時也面臨著諸多的挑戰，只有結合當下的發展情況，運用現代的管理方法和技術，擴大碼頭的規模，才能更好的推進內河水路運輸的發展。
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水路運輸的形式范文3
【關鍵詞】水路運輸企業燃油管理 問題 措施 核算方法
燃油是水路運輸企業存貨管理別重要的流動資產，是船舶的必用燃料，船舶在水路沿岸供油站不定期加油，加油單及燃油發票傳遞嚴重滯后，而且價格隨市場變動快，加大了燃油管理的難度。一般來講，燃油成本在水路運輸企業里占船舶總成本的42-52%，近年來燃油價格節節攀升，而且大多是現款結算，因此燃油管理的好壞直接影響著水路運輸企業的營運成本和現金流，影響著水路運輸企業的經濟效益，在水路運輸企業的發展中發揮著重大作用。
一、水路運輸企業燃油管理現狀、存在的問題和不足
（1）燃油價格漲幅大。近年來，燃油價格一漲再漲。而水運企業燃油成本占整個船舶成本的比例就很大，水運企業已難以承受燃油的巨大成本壓力，使得水路運輸企業不得不高度重視對燃油的管理，把燃油管理作為水路運輸企業發展和管理的重中之重，但就是還缺乏專門化和科學化的管理。
（2）水路運輸企業燃油管理制度不健全。水路運輸企業內部缺乏統一的燃油管理辦法和明確的規章制度，使得燃油管理缺乏規范性和指導性。
（3）燃料品種單一，缺乏創新意識。目前0號柴油價格屢屢攀升，很多企業船舶的燃料只能依賴0號柴油。
（4）燃油浪費比較大。大多水路運輸企業沒有制定出船舶燃油消耗與運行周期相結合考核指標和考核辦法，造成了對燃油使用過程中的極大浪費。
（5）燃油管理會計核算不準確。由于水路運輸企業的會計對燃油供應流程缺乏深入了解，造成對燃油核算不準確，甚至造成賬面與實際結存不相符的情況，
二、提高水路運輸企業燃油管理質量的途徑和辦法
（一）完善水路運輸企業燃油管理制度，建立燃油崗位責任制
要強化水路運輸企業燃油管理的質量和效率首先需要建立和完善水路運輸企業燃油管理的制度，用規范的現代化制度來約束和指導燃油管理。同時建立燃油管理的崗位責任制，進一步增強相關部門、工作人員和船員的責任感，崗位之間相互監督和制約，并隨著市場環境發展變化不斷完善相應的燃油管理制度。對燃油管理人員進行專業化培訓，增強其管理技能，明確燃油管理的經辦程序。
（二）建立程序化的存貨管理系統，強化燃油的管理
通過計算機信息系統建立適用的存貨管理系統，并把燃油管理納入計算機存貨系統，借此管好存貨中燃油的入庫、發出、庫存工作，這樣方便各相關職能部門原始數據的錄入、整理、統計與分析，財務部通過一系列程序自動化，實現燃油收、發、存自動核算，自動對賬，自動糾錯，避免人工操作產生弊病和漏洞。
（三）合理控制燃油的保有量，特別要加強船舶上燃油存量的控制
由于燃油是易燃易爆的危險品，所以大多水路運輸企業沒有自己的油庫，大多是借助各油公司沿江供油站儲存燃油，這樣大大減少了儲存燃油的風險和成本。多數企業是根據當時的市場價格和船存量確定船舶到供油站的加油量，現用現買；少數企業會預測到未來油價要上漲，可適當儲存一些在供油公司的供油站；管理水平高的企業甚至在探索引進燃油期貨，鎖定水運企業的燃油成本，力求讓本公司的燃油成本在可控范圍內，防止大起大落，影響企業的效益。
（四）加強燃油管理的安全監督
強化船舶燃油管理的安全監督，船上配備必要的消防器材，定期檢查船上的安全隱患，常做零部件安全檢測，檢查船員在供油站加油時是否按操作流程加油，防止燃油跑漏江中，引起污染。總之要做好燃油的防火、防漏、防盜工作。
（五）規范燃油管理流程，加強燃油使用過程控制，節約燃油，減少浪費
燃油控制是嚴格控制水路運輸企業燃油成本的關鍵。燃油的控制包括了采購入庫、加油上船、船存、船舶運行快慢管理、核算、統計、獎懲考核等環節的控制。各環節要制定規范的操作流程。燃油的采購采購應通過招標的形式，選擇價格實惠，油質安全、付款條件好的供油公司，以此節約成本。
船舶運行快慢環節燃油控制是節約燃油的重點，很有技術性。也要想控制好，管理人員必須多次親臨船上做調研，測定各航線船舶燃油消耗與船舶運行狀態及周期之間的關系，然后制定精細、合理的《船舶燃油消耗與船舶運行周期考核指標和考核辦法》，指導船舶運行的快慢和用油量。同時管理人員必須加強各船燃油消耗統計，并嚴格據此獎懲考核，這樣才能真正提高船員自覺節約燃油的意識，從而節約成本，減少浪費。
（六）大膽創新技術，開發使用的性價比高燃油品種
企業通過投入少量資金對船舶供油單元和加油裝置等進行改造，即可使用價格每噸比0#柴油便宜2000-3000元的30#、120#、180#重油。雖然零部件磨損要大一些，但總的算來，可大大降低燃油成本。但是這種對工程師、船長、輪機長的技術要求高。
（七）燃油管理財務核算的具體方法
燃油的財務核算，要通過采購員、船上燃油管理員、庫管員、會計四方緊密配合，以會計為主采取系統、科學的方法，才能把燃油核算清楚。
首先，燃油采購員的工作：根據船舶上提出的加油計劃，銜接最實惠供油站給船上加油，于每月末整理各油站的《總供油明細表》（見附表1）簽字后交財務備用。并及時收集各油站寄回領油單和發票，整理后在庫房辦理入庫和出庫，入庫單按月連續編號，由采購員錄入存貨系統的入庫憑證，并提出付款申請。另由庫管員按領油單錄入存貨系統的出庫憑證。
其次，各船舶油料管理員工作：通過電報提出加油計劃，開具領油單到采購員指定的供應站加油；每月末測定結存燃油，倒推算出本船本月耗油，填報《燃油報表》（見附表2），通過發電報形式按時上報財務部會計核算燃油成本。
最后，存貨會計燃油核算員工作：以船舶現用現買油、按船按月核算燃油成本為例的核算流程（以用友財務系統為例）。
（1）燃油庫存核算：審核存貨系統采購員錄入的入庫單、庫管員錄入出庫單是否正確，通過存貨系統自動記賬，自動生成財務系統的入庫、出庫記賬憑證。原材料一燃料科目分庫存和船存、分供油公司生成憑證。應付賬款科目分供油公司、入庫單編號生成憑證，全部燃油采購要到企業自身庫存去過一下賬（便于統計分析），一進一出，每月燃油存貨系統里的庫存實為零，自動從庫存全部轉入各船船存。
（2）各船燃油船存的核算管理：這是從船存計入成本的一步，這是燃油管理核算的重點，管理最容易脫節、最容易出現漏洞的地方。目的是要確保存貨系統自動生成的財務賬面船存數量、金額要和船上自報的船存數量、金額相一致，由于存在入庫、出庫單證的滯后，加大了對賬的難度，必須把“領油單未達賬部分”暫估進財務賬面“船存”里，而且賬務處理不會出錯的情況下，才能確保賬實相符。具體方法：核算會計根據各船每月報送的附表2《燃油報表》和采購員報送的附表1《總供油明細表》中的單價，分油品、按實際成本、先進先出法，計算附表3《#油船舶領、用、存明細表》，確定各船舶的當月耗油的數量、金額，并按此表的“當月耗油”逐筆、分船計入成本、減少船存的財務處理，這樣一來，就能確保賬實相符了，如果照此程序做完了核對各船還有不相符，便是分錄錄入歸集的錯誤，需要立即查實更正，直到核對相符為止。燃油對賬工作必須每月進行一次，但于次月初暫估入庫分錄必須原封不動沖回。
（3）對于燃油應付賬款的對賬：入庫掛貸方，支付時掛借方，而且分供油公司、入庫編號錄入財務系統，每一筆賬都是一一對應，這樣財務系統就能實現自動對賬。通過輔助余額表對賬，還能很快糾出錯誤的地方，便于查找糾正。
水路運輸的形式范文4
關鍵詞：低碳經濟；水路；交通運輸
一、低碳經濟背景下水路運輸方式的特性
1.環保性。國際海運行業的排放量僅占到全球溫室氣體排放量的2.7%，同時占到全球人為二氧化碳排放量的3%-4%?，F代化集裝箱船的運輸量占到全球的一半，但是其排放量僅占到全球海運行業二氧化碳排放量的1/4。
2.節能性。水路運輸與公路運輸相比，其節能減排的效果更佳。據統計，在公路運輸中一輛普通載貨汽車有著0.05mg/t的油耗量，而與水路運輸相比，要超出水路運輸8倍作用。因此在低碳經濟下，水路運輸更加的節能。
3.經濟性。水路運輸與其他運輸形式相比其經濟性更佳，水路運輸成本只占到鐵路運輸單位成本的20%，占到公路運輸單位成本的10%以下。若是運輸距離較長，那么水路運輸方式會有更佳的經濟性。因此相比于其他交通運輸方式，水路運輸有著更好的經濟性，尤其是低碳經濟背景下，人們開始關注水路運輸。
二、低碳經濟背景下水路運輸的優勢
1.當前能源價格不斷的提升，因此水路運輸方式相比于其他的運輸方式，其經濟性和低碳優勢將會更加明顯。目前全球的環境污染持續惡化，并且可用能源也越發的稀少，因此在以后一段時間內石油價格肯定會上漲，若是沒有找到其他的物質來替代石油，那么水路、鐵路運輸將會是未來運輸發展的趨勢。2.在低碳經濟形勢下，政府通過政策的頒布，適時的引導交通運輸模式的轉變，通過一系列政策的實施能夠促進我國交通運輸的健康發展，對能源進行節約。同時對內河航運以及鐵路網的建設予以大力度的支持，從而將公路與航空等經濟性差的運輸方式逐步由水路與鐵路替代。
三、現階段水路運輸業發展改進建議
1.構建現代內河優質化水運體系。在水路運輸發展建設中，應當結合內河航道的規劃與布局，從而實現內河航道體系主要以高等級航道為主，對河域經濟的協調發展起到推動作用。將航道通達的覆蓋范圍進一步擴大，推動界河、國際河流以及非水網地區航道建設的進一步發展，于此同時要保證養護管理的工作水平，促進水路運輸的進一步完善。大力開展港口的建設與發展，讓其逐漸向專業化、規?；?、現代化轉變，從而更好的支撐臨港工業級腹地經濟的發展。
2.改進港口發展質量與工作效益。對港口的布局進行優化，調整和拓展港口的功能結構，從而充分發展港口綜合運輸體系的樞紐作用，進一步提升腹地及經濟社會發展中的綜合服務能力。對沿海港口的布局進行優化，對區域港口的協調發展起到推動作用，在港口建設中必須要做到統籌規劃，保證科學開發新港區，將港口的輻射功能不斷的強化。完善煤、礦、油、箱等主要貨類運輸系統，積極的加固改造港口碼頭結構，從而促進港口現代化建設的發展速度進一步提升。建設港口集疏運體系能夠對各種運輸方式進行有效的連接，通過運用鐵水聯運模式能夠對港口的輻射范圍進行擴大，從而進一步提升港口的發展空間。對岸線管理體系進一步完善，加快公共碼頭的發展，從而促進港口資源整體利用效率逐步的提升。
3.提升航運綜合競爭力。進一步將運輸船隊規模擴大，并且要以大型化、專業化的目標發展。對船隊的結構進行優化，促進船隊現代化水平的提升，提升海峽、島嶼間高速客輪的水路運輸水平，同時要大力開展游輪、游艇以及水上旅游客運業，促進其向著旅游化、高速化、舒適化模式發展。規范貨主投資航運工作模式，將骨干航運企業自身的特點充分的體現出來，航運企業要做好與大型貨主的溝通，充分結合雙方的特點，將雙方的優勢充分的發揮，互利互惠，并且要采取措施保證運輸的安全性。對于退稅試點方案的實施要加快實施，積極參與重點海上運輸以及國際海運中，推動企業大膽的走出去，在此過程中要積極的對海運服務網絡進行完善，促進服務水平的提升。4.積極推動安全、綠色的水路運輸業發展。將發展、效益、安全間的關系處理好，將作業流程以及規章制度充分的貫徹落實下去，在發展以及提升效益的過程中不要忘記對安全生產制度的落實。積極排查存在的隱患，對集裝箱運輸船舶、砂石運輸船舶、危險品碼頭、客運碼頭等要進行重點的監管，積極的將應急救助設施設備落實下去，做好安全監管工作，編制合理的應急處理方案，促進應急處理水平的提升。
四、強化水路運輸發展的保障措施
1.健全政策法規體系。水運得以推動并且發展的一個基礎保障就是國家相關的政策法規，為此，應當制定相關的政策，同時順應國際發展趨勢，做好海運稅費制度的改革，從而保證我國水運行業的不斷發展。同時應當加強對市場準入和退出制度的完善，做好檢測控制，深入分析經濟運行的監測制度，及時最細的信息，不斷提升港行指數的質量，加強建設地方性法規和政府配套相關規章制度，不斷推進立法建設，全面調整和提升政策法規和制度。
2.健全資金保障體系。水運的發展離不開資金的支持，目前我國水運資金的主要來源是國家政府部門，中央和地方財政部門應當加強投入公共基礎設施和科研資金，加強對港口建設的管理，合理分配并使用資金，同時出臺相關的管理政策，保證資金的穩定來源和合理應用，做好資金的融資管理，不斷將資金規模擴大，做好設備的更新和維護，保證船舶的安全性，并且按照航電樞紐資金使用情況做好融資平臺的搭建。企業應當加強優化升級改造基礎設施和運輸裝備，加強調整結構，提高環境保護的重視度，加大安全和技術方面的投入。3.完善創新體制。在工作發展當中是離不開創新，若是沒有創新提供動力，企業只能故步自封。因此只有管理職能與結構進行不斷的改革和創新，才能夠優化水路行政管理的職能配置。積極的對國際河流航道以及內河干線航道的先進管理模式進行研究，并結合實際情況，保證制定的管理體制能夠滿足發展的需求。各部門間的溝通交流必須要加強，將省市協調體制充分的體現出來，結合當前的科學技術創新水路交通運輸的發展。通過先進技術的使用促進基礎設施建設、運輸裝置、裝卸工藝等方面的全面落實，積極的開發和應用新技術、新工藝以及新標準。
4.完善信息支撐體系。當前信息技術快速的發展，促進了各個行業的極大發展，因此在水路運輸行業中應當大力開展信息技術的應用，提升行業的信息化水平，首先應當將數字化、智能化航道與內河水運綜合信息系統進行落實。進一步提升科學決策水平以及公共服務能力，信息服務系統必須要保證多式聯運，完美的結合多種運輸方式。其次完成交通電子口岸的建設，將口岸信息化數據進行共享，從而提升口岸的便利化水平。
五、結語
水路運輸作為交通運輸中重要的運輸方式，其有著明顯的優勢，尤其是當前低碳經濟背景下，其環保、節能、經濟等優勢使得其他運輸方式望其項背，但是雖然有著一定的優勢，其管理工作必須要合理的開展，否則將會制約水路運輸行業的發展。因此必須要結合當前低碳經濟的背景，深入的分析水路運輸方式，結合實際情況，制定合理的發展措施，促進水路運輸行業的健康發展。
作者:傅素玲 單位:淮安市洪澤區地方海事處
參考文獻：
水路運輸的形式范文5
[關鍵詞]大件設備；運輸方案；研究
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.228
1 大件設備運輸方式選擇分析
1.1 鐵路運輸
大件設備進行運輸時，選擇鐵路運輸所具有的優勢有：不受時間限制、連續性較高、能源消耗低、運輸速度快、運載量大、運輸過程中對環境產生的影響較低、電氣化程度高、受自然環境的限制較少、運輸過程中的運輸成本較低等諸多優勢。然而，由于鐵路運行地點的限制，不是所有的地點都能通過鐵路運輸到達，此外，受到鐵路設施的影響與制約，選擇鐵路運輸對大件設備進行運輸時，對大件設備的要求較高。
1.2 公路運輸
公路運輸作為我國交通運輸方式中使用最多，機動靈活性最好的運輸方式，在對大件設備的運輸中發揮著巨大的作用，公路運輸因為其能夠直接把大件設備通過相應的交通運輸線路轉運至目的地，能夠很好地做到其他運輸方式不能直接將大型設備運送至目的地的特點，能夠做到點對點的運輸，能夠很好地降低運輸過程中的轉運裝卸成本。即使部分大件設備能夠通過水路或者鐵路運輸方式進行運輸，然而在水路或者鐵路欠缺或者受到限制的情況下，也只能夠使用限制條件較低、困難易于克服的公路轉運來實現，部分地區即使使用了鐵路或者水路運輸方式，然而目的地幾乎都不是鐵路沿線或者港口，最后還是需要使用公路運輸才能實現。
1.3 水路運輸
水路運輸是當前運輸方式中承d能力最大且運輸費用最低的運輸方式。若目的的地區有航道、港口時，通過水路對大件設備進行運輸是成本最低的運輸方式。水路運輸往往幾乎不會受到大件設備的長、寬、高以及重量等條件的限制，并且水路運輸的船型選擇比較靈活，在對大型設備進行轉運時，水路運輸是最經濟最主要的運輸方式。該運輸方式的優點是運輸能力大、投資少、占地少、運價較低。該運輸方式的缺點是受自然條件和季節限制較大、連續性較差、速度慢等。
1.4 聯合運輸
所謂的聯合運輸方式就是使用水路、鐵路以及公路運輸方式中兩種或兩種以上運輸方式的組合。聯合轉運的方式能夠很好地避免其他單一運輸方式的缺點，可以在一次運輸過程中兼顧其他運輸方式的優點。聯合運輸方式不受地域的制約，能夠構建綜合運輸體系。雖然該種運輸方式具有較多的運輸優勢，以及所受到的限制較少，但在聯合運輸轉換運輸方式時，要綜合考慮轉運過程中的裝卸難易情況，在聯合運輸中，所使用的轉換運輸方式越多，則裝卸費用就越高，對總體運輸過程中的費用也就影響越大。這種聯合運輸的方式，對人力與物力的占用與消耗較大，在對大件設備采用聯合運輸方式進行運輸時，要全面綜合考慮各種因素，只有這樣才能更好地實現對大件設備的運輸，以及運輸過程的經濟性。
2 大件設備運輸路線選擇分析
對大件設備進行運輸時，在選擇運輸路線時，要全面綜合考慮各種因素，選擇不同的運輸形式，在選擇運輸路線時會出現較大的不同。在選擇鐵路、公路、水路運輸方式的時候，水路運輸同陸路運輸比較，水路運輸具有更好的通行條件，運輸途中的船舶往往只對航道的寬度、深度、彎曲半徑等有著相應的要求，所以水路在大件設備的運輸路線的選擇時困難較低。對于鐵路運輸方式來說，鐵路的限寬、限長、限高以及限重都是確定運輸路線的限制條件，運輸大件設備時，只有在相關的限制條件以內才可以正常的通過，所以，運輸路線的確定也相比公路運輸方式比較容易實現。公路大件貨物運輸在出發地和目的地之間存在多條可行路徑，但并不是每條路徑都是適合運輸的，而且運輸路障較多，如何選擇最優路徑來減少運輸成本和運輸時間，以期達到經濟效益最大化存在諸多困難。
3 大件設備運輸的安全影響因素
3.1 鐵路大件運輸的安全影響因素
鐵路運輸作為大件運輸中常用的運輸方式，也存在著較多的安全影響因素，一般情況下能將這些影響因素分為兩種：確定性因素與隨機性因素。建筑限界規格是鐵路運輸中的安全影響因素中主要的確定性因素；而動態性位移距離是主要的隨機性因素。
建筑限界規格。由于鐵路在建設過程中所采用的尺寸標準是確定的，因此，在對大件設備進行運輸中，只要能夠滿足這些標準的要求，就能夠有效地避免建筑限界規格對大件設備運輸中的安全影響。
大件運輸車輛的重量和高度。在對大件進行運輸的過程中，裝載貨物的重量以及整車的重心位置也會對車輛運行中的穩定性造成一定的影響。為了保障大件設備在鐵路運輸中的安全性與穩定性，在運輸裝載時，必須考慮大件運輸車輛的重量和高度，從而更好地減少大件設備運輸過程中的不安全因素。
公路運輸方式作為大件設備運輸中機動性最高，靈活性最好的運輸方式，在運輸過程中的不確定因素也較多，因此，在對大件設備進行運輸的過程中具有較為復雜的安全性影響因素。
運輸車輛的安全性問題。在對大件設備進行運輸的過程中，在使用車輛運輸時，必須考慮車輛的安全性問題，必須保證在裝載大件設備后具有一定的可靠性。由于大件設備具有形狀特殊性和重量較大等特點，在對大件設備采用車輛裝載時就必須考慮路面負載能力。大件設備往往載荷會超限超重，所途經道路的載荷應該加強，因此選取路徑時，勘測工作必不可少，通過勘測數據才能進一步核算對比。
轎梁通過能力。要安全通過橋梁，大件貨物的實際載荷要符合橋梁設計、建造的載重強度，使得橋梁的實際負荷不超過載重限制，不然的話就要制訂可行的加固和改造方案。
3.2 水路大件的運輸安全影響因素
水路運輸是大件設備運輸中使用最多，最為經濟的運輸方式，使用該運輸方式對大件設備進行運輸時不安全影響因素主要包括：所使用船舶的種類、運輸航線、航道的水位、運輸過程中的自然環境以及天氣因素等方面。若在運輸過程中，出現極端天氣，運輸船舶的大幅度晃動也要進行相應的考慮，使用水路運輸形式對大件設備進行運輸時，風浪的出現很難避免，會影響運輸船體的穩定性，船體出現一定的搖擺，這就要求在對大件設備進行運輸時必須進行相應的固定措施，嚴禁大件設備在船舶晃動時發生移位，嚴重影響大件設備甚至船舶穩定性，如果位移嚴重，且不能得到有效的控制，甚至會造成翻船的發生。另外，對于部分大件設備，晃動也會對其造成一定的危害，因此，在采用水路對大件設備運輸時，進行相應的捆綁是必需的。
4 結 論
大件設備對于我國的經濟發展、國防安全起到至關重要的作用，同時，大件設備的制造與轉運也能體現一個國家制造業的水平，是國家實力的象征。保證大件設備的安全運輸至預目的地，是確保發揮其作用的關鍵。在大件設備運輸中，常常會受到多種因素的制約與限制，對大件設備運輸過程中安全性與經濟性至關重要。因此，在對大件設施運輸時，制訂合理運輸方案，選用恰當的運輸方式與運輸路線對于大件設備的安全穩定運輸具有重大的意義。
參考文獻：
水路運輸的形式范文6
[關鍵詞]內河；航運企業；建議
中圖分類號：F550 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）15-0236-01
改革開放以來，伴隨著我國經濟的快速發展，內河航運業迎來了發展的春天。安徽省蚌埠市內河航運資源豐富，發展條件優越，作為傳統的航運大市，全市每個縣，包括一些鄉鎮，幾乎都成立了集體、私營、股份制經濟性質的航運企業。這些企業作為地方經濟發展的生力軍，為腹地經濟的快速增長和城鄉勞動者就業作出了積極貢獻。當前形勢下，內河中小航運企業穩定發展，對構建健康高效的內河水運體系影響深遠。
一、內河航運企業作用及特點
1、企業數量和規模明顯擴大。經過多年的改革發展，全市船舶運力及航運企業發展迅速，運力居皖北地區首位，航運企業數量占皖北地區30%。是皖北注冊運力、航運企業和航運人才最密集的區域性中心城市。截至2016年底，轄區水路運輸企業121家、水路運輸服務企業 2 家，全省第二。船舶保有量3958艘、597萬載重噸，運力全省第三。按營運區域劃分，從事沿海運輸企業20家，長江干線中下游及支流省際運輸企業121家；按經營資質劃分，具備危險品運輸資質的企業7家，具備集裝箱班輪內支線Y質的企業51家，從事普通貨物運輸企業63家；按載重噸位劃分，10萬噸以上19 家，5-10萬噸22 家，1-5萬噸47家，1萬噸以下33家。
2、企業實力和經濟帶動作用不斷增強。水路運輸以投資少、運力大、成本低、能耗低的優勢，對于運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，具有明顯優勢。地區航運承擔著大部分礦物性建筑材料、非金屬礦石、煤炭、生化原料、化學肥料及農藥、鋼鐵等貨物的運輸。蚌埠市豐原生化、八一化工、天潤化工等精細化工企業原料、產品調運大部分由水運完成。水運為腹地經濟發展，發揮了不可替代的運輸保障作用。
3、運力結構進一步優化。近年來，全市抓住國家實施京杭運河船型標準化、長江干線船型標準化、內河船型標準化、液化船雙殼改造、船舶防污染改造、新建LNG動力示范船的有利時機，引導航運企業加快運力結構調整，加快標準船型推廣，單船平均噸位已達1500噸，并由過去單一散貨船發展到集裝箱船、液貨危險品船、多用途船等科技含量較高特種運輸船舶。全市完成船型標準化改造982 艘，防污染改造 348 艘，運力結構逐步向大型化、標準化、專業化方向發展。
4、吸納大批城鄉勞動者就業。水運是就業容量大的行業，不僅直接吸納從業人員，同時帶動鋼鐵、船舶修造等相關行業的發展，間接提供大量就業機會，成為吸納城鄉居民就業的重要渠道。截至2016年底，全市在冊船員1.7萬人，居全省第一，帶動就業約8-10萬人。
二、航運企業發展面臨的主要問題
1、經營粗放，管理水平偏低。轄區現有航運企業，大部分是由原個體經營者發展起來，或由集體性質航運企業改制形成的，盡管形式上是公司化經營，但管理能力不強，管理水平偏低。另外，有近20%的船舶屬掛靠經營性質，個體投資、分散經營，航運企業基本只收管理費而不參與實際管理，掛職不管，使管理成為盲區。
2、企業規模小，專業人才缺乏。大量的中小航運企業缺乏規?；洜I，管理者大多滿足于跑跑腿、收點管理費，經濟效益差，市場競爭力弱，遇到水運市場不景氣則無法抵御風險。企業內部高素質管理人才缺乏，有實際經驗的高等級船員嚴重不足。這些中小企業在經營資質上很難滿足《國內水路運輸經營資質管理規定》，安全管理難以到位。
3、市場競爭激烈。近年來，內河沿線綜合運輸網絡不斷完善，多種運輸方式并存且相互競爭的局面已經形成。鐵路、公路分流了部分內河航運貨源。加之船舶運力過剩、經濟增速放緩等多種因素影響，當前運力與運量供求關系失衡情況十分突出。大部分企業為爭取貨源壓價競爭，導致水路運價大幅下降，嚴重影響航運企業經濟效益。
4、企業融資難。由于金融部門加強信貸風險控制，對中小航運企業的認定也主要以大企業指標作參照，評定信用等級，所以大部分中小航運企業很難達到放貸要求。船舶更新改造資金依賴民間借貸，資金成本高。
三、促進中小航運企業發展的建議
1、鼓勵引導企業兼并重組。一是鼓勵航運企業之間、航運企業與大型貨主之間聯合經營，組建跨地區、跨行業、跨所有制的大型企業和企業集團，力爭培育出幾個股權明晰、制度健全、經營科學、持續發展，在全流域及至全國航運市場有影響力的領軍企業。二是大力扶持專業化航運企業發展，支持集裝箱運輸、液貨危險品運輸、江海直達運輸等。三是控制航運企業掛靠經營船舶數量，由行業管理部門根據企業實際能力，制定自有船舶與掛靠經營船舶比例標準，保證企業對掛靠船舶的管理切實有效。
2、培養與行業發展相適應的專業人才。一是發展水運教育事業。人力資源是第一生產力，克服人才瓶頸是航運企業發展的當務之急，政府部門應予引導，鼓勵各地興辦船員資質培訓教育機構，讓越來越多的高學歷、知識結構新、創新能力強的年輕人從事水運行業。二是由船東協會組織，從現有航運企業中，選拔一批懂經濟、會管理的企業家作為培養對象，有計劃的組織到水運專業院校短期培訓，或到國內知名水運企業學習考察，提高航運企業管理者的業務能力和決策水平。
3、加強政策引導和行業扶持。一是在國家、省、市“加快水運發展的意見”基礎上，研究制定“促進航運企業發展的指導意見”，明確“十三五”及至今后一個時期，扶持企業發展的目標任務和具體措施。二是借鑒發達國家扶持水運發展的成功經驗，減免稅費、發放補貼，引導大宗貨物“棄路走水”向水運聚集。三是加大內河水運建設投入，加快建設步伐，提升航道等級，適應大型船舶航行要求。按照多功能、全天候的標準，興建、改（擴）建適應大型化、專業化、集裝箱的碼頭泊位，實現快裝快卸要求。
4、持續規范水運市場秩序。一是加強經營資質和安全資質的源頭管理，建立健全市場預警和退出機制，保護合法經營，對非法經營者予以懲戒和清理。二是建立水運企業誠信制度，引導、督促企業建立自覺遵法守法的自我約束機制。三是充分發揮行業協會在遏止市場惡性競爭中的自律作用，保障行業整體利益。
5、多種形式解決融資難題。一是由政府相關部門通過招商引資等形成，引進或成立專業從事船舶抵押貸款的擔保公司，并在航運集中地區設立分支機構，專門為中小航運企業向銀行貸款提供擔保。二是加強銀企對接，協調各金融機構擴大信貸投放，拓展可供中小航運企業抵押擔保的資產范圍。三是鼓勵中小航運企業采用合作、聯營、參股等方式籌集資金。
參考文獻
