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水路運輸方式的優缺點范文1
1、建設完善交通運輸體系的意義
完善的交通運輸體系能為人們帶來高效率的生活。隨著交通運輸的日益完善，使世界都變的更小，使那些遙不可及的地方都能夠隨時到達，節約了時間和成本，工作的需要，親人的想念，遙遠的夢想，都能夠通過完整的交通體系得以在短時間內實現。這種高效率的生活有效的節約了生命，給人們帶來高效生活質量。
建設完善交通運輸體系能夠更好的促進溝通。電話溝通、視頻溝通、語音溝通，這些溝通方式雖然方便了許多，但是還是沒有面對面溝通來的直接，面對面的交流溝通仍然是被人們最認可的溝通方式。每一次面對面的溝通都要伴隨著交通運輸體系，有時候是公路，有時候是鐵路，有時候是水路，有時候是航空。建設完整的交通運輸體系是具有重大意義的。
2.建設完善交通運輸體系需要解決的重要問題
建設完善的交通運輸體系首先考慮安全性。事故的發生往往伴隨著交通體系的不完善，當下完善綜合交通運輸體系要從安全著手，近年來交通運輸安全日益被人們所關注，安全問題貫穿交通的始終被。人類最基本的需要就是安全需要，如果在旅途中安全都沒有辦法保證的話，那么勢必是要人心惶惶了。如何減少旅途中的安全問題是完善交通運輸體系又一個重要的意義。
建設完善交通運輸體系要做到真正的四通八達?，F在有不少的報道表明：當今中國仍有很多地區交通不方便，出行困難。完善交通運輸體系還要關注的一方面就是遠方的角落，雖然青藏鐵路早已貫通，但還不足以稱得上青藏地區已經達到交通運輸體系的完善。還有一些偏遠的山區，仍然需要步行走出來，這些交通問題是需要我們深思熟慮的。如此不完善的交通運輸體系勢必會影響人們的交流和溝通。合運輸體系的發展要求是，要建立和健全干線運輸和區域內的各項運輸措施，這是建立綜合運輸體系的基礎。（1）如若人們想到的地方都能夠到達，那才是真正的四通八達。
建設完善交通運輸體系要考慮因地制宜。試想一下，前面是一片大海，我們若想去海的另一邊，我們是要修座橋過去還是造艘船，如果前面有一座山，我們應該修一條公路，還是建一條鐵路。建設完善的交通運輸體系還要考慮的一個因地制宜的問題。能夠真正做到因地制宜，不但可以保證人身安全，更能夠節約人力、物力和財力。當有靠近水域的城市或者靠近港口的城市一定要發展好水路，把得天獨厚的優勢發揮出來。因地制宜是建設完善交通運輸體系又一重要的考慮因素。
建設完善交通運輸體系要實現節約型能源體系。該文原載于中國社會科學院文獻信息中心主辦的《環球市場信息導報》雜志http：//總第539期2014年第07期-----轉載須注名來源交通運輸的完善也伴隨著環境的污染，節約型能源的引進勢在必行。不能一味追求高效，也要考慮長遠的發展，沒走一步，都要想著造福子孫后代。節約型能源可以保護環境，可再生，是綠色出行的的必備，目前這方面還有待于繼續開發，我們要建設的完善交通運輸體系離不開節約型能源。
3如何建設完善好交通運輸體系
3.1分析三種主要運輸體系的優缺點
水路運輸的完善。我國現有交通運輸體系已經基本能夠達到合理化結合，但是很多港口城市還沒有做到借助區域的優勢，還有待于繼續開發，讓優勢體現的更加明顯。靠近港口的城市一定不能單一發展公路或者水路，若二者能夠充分的結合起來才能夠達到資源的最優化配置。水路運輸受天氣和季節的影響是很大的，很多約定的時間內不能如期的完成運輸，這時候如果有公路來代替就實現了一次運輸合理化配置。當然水路運輸業有優勢，運輸量大，成本低，天氣各方面均允許的情況下，適當的用水路更好。
公路運輸的完善。公路運輸一直以來最大的缺點就是運輸量小，對生態環境的破壞性較大，適當的用鐵路和公路配合，來保障交通運輸，無疑是上了一個雙保險。隨著高鐵的修建和新道路的開通，現在公路的配置在整個交通運輸體系中可以算得上是最完善的。
航空運輸的完善。同樣，航空運輸對天氣的要求也是很高的，能與之進行配置的方式方法少之又少，是今后需要重點改善的問題。航空運輸優點也是很突出的，速度之快是任何一種運輸方式都代替不了的。
3.2合理配置交通運輸
按照各種運輸方式的技術特點，建立合理的運輸結構，可以使各種運輸方式揚其所長，避其所短，既可提高運輸能力，又可提高經濟效益。（2）把每種運輸存在的問題整理好，做出合適的對比，平時可以做到最優配置，出現問題的時候還能有備選方案，是減少問題發生的有效途徑。
3.3建設節約型建通運輸體系
交通運輸始終貫穿人們的生活，建設節約型交通運輸體系勢在必行。隨著交通運輸體系的日益完善，環保問題映入眼簾，每種交通運輸都存在嚴重的污染行為，若不加以治理，后果難以估計。所以，建設完善的交通運輸體系還需要從節約型交通運輸體系考慮。
交通運輸體系是由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運輸方式及其線路、站場等組成的綜合體系。和我們的日常出行息息相關。構建完善的交通運輸體系除了能夠滿足人們日常出行需要以外，還能夠更好保障出行安全，促進高效生活，促進協調經濟增長，保證國民經濟平穩較快的發展。建設完善的交通運輸體系就要因地制宜的調整運輸方式，讓各種運輸方式銜接得當，實現資源的優化配置，建設節約型能源的交通運輸體系。
（作者單位：華東交通大學）
水路運輸方式的優缺點范文2
關鍵詞：港灣站；港口；大環線布置；西繞布置
1 概述
港口是水路聯運的樞紐，其運輸特點是要在短時間內將大量的貨物裝船或卸船。目前，隨著港口建設規模的不斷發展壯大，需要遠洋運輸和鐵路聯輸的貨物品類也隨之增多，運輸量較大。與水路運輸相配套的鐵路運輸通道的建設也要完善，因此直接為其提供運輸服務的鐵路港灣站作用也越來越重要。
隨著遼寧省“五點一線”戰略實施的快速發展，盤錦港在振興東北經濟中的作用和地位已經突顯，未來的盤錦港不僅是盤錦市臨港工業發展和城市轉型的重要依托，同時也是遼寧沿海經濟帶與我國東南部沿海城市群以及東北亞地區和國家之間的物資交流樞紐。
鐵路港灣站的修建有利于盤錦港口發展，便于港口貨物集疏，使得盤錦港和沈西工業走廊鐵路組成“鐵海聯運”通道，進而有利于盤錦市石油、化工等產業的發展，提升了盤錦市在遼寧省港口城市的經濟地位，更加完善了路網結構，增強了港口的競爭力。隨著港口設施的逐步完善和腹地運輸需求的日益增長，港區將逐步拓展服務范圍，成為廣大腹地經濟發展的重要支撐。因此，規劃修建盤錦港區鐵路。
2 營口港盤錦港區概況
2.1 盤錦港區概況
盤錦港位于大遼河入?？?，面臨渤海，背靠遼河三角洲，是遼寧西南沿海的門戶。本區立足于以石油工業、造船工業為主的臨港工業服務，具有大宗干散貨、液體散貨、雜貨、集裝箱等運輸功能及造船服務功能的綜合深水港區和大宗干散貨、液體散貨運輸基地。近期主要是盤錦市臨港工業發展和城市轉型的基礎條件和重要依托，是吸引國際、國內資源，促進區域經濟發展的重要平臺。根據腹地經濟社會發展規劃，綜合分析影響港口發展的各種相關因素。盤錦港區于2009年開工建設，2010年開港運營，3個多用途泊位已投入使用。2011年盤錦港總吞吐量達到586萬噸，按照港區規劃，最終建成3個港池，岸線長15.289km，其中集裝箱泊位13個，雜貨及通用泊位15個，散貨泊位13個，液體散貨泊位8個。預測2020年、2030年榮興港吞吐量將分別達到9345萬噸和14495萬噸。
2.2 港區鐵路運量
盤錦港預測2020年和2030年貨物吞吐量分別為9345萬噸和14495萬噸，主要貨物品類是煤炭、石油及制品、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥、糧食和集裝箱等。預測年度各品類吞吐量見下表。
表1 盤錦港總吞吐量預測結果匯總 單位：104t
鐵路主要承擔港口的集裝箱、原油、石油制品、鋼鐵、糧食等散雜貨物運輸，是盤錦港口集疏貨物的主要運輸方式。
3 港灣站方案研究
本次研究從運量的預測、運輸組織模式、港口規劃等因素出發，充分結合貨物流向特點，滿足直進直出運輸條件，共研究了西繞并行疏港公路方案（Ⅰ方案）、環港區大環線方案（Ⅱ方案）兩個方案。
3.1 Ⅰ方案：西繞并行疏港公路
本方案線路自金帛灣站南端咽喉接軌引出，直行500m后以半徑400m曲線穿越濱海大道后折向西北，并行濱海大道走行1km后再以半徑400m曲線折向西南，并行疏港公路走行3.1km進入本次設計的終點站榮興港站，線路正線設計全長7.471km。榮興港站站中心里程為DK6+000（詳見圖1）。該方案符合港區總體規劃設計，線位靠近規劃的疏港道路，減少了公路與鐵路之間的空閑用地，有利于土地的集約化使用，隨著港區的發展，鐵路具有增設復線的條件。
3.2 Ⅱ方案：環港區大環線方案
本方案線路自盤錦疏港鐵路金帛灣站南端咽喉接軌引出，向南直行500m，折向西北并穿越濱海大道，并行濱海大道走行1km后再折向西南，并行疏港公路西側走行3.4km進入榮興港站。出站后再折向東北，通過卸煤場向北穿過榮港五路，在遠期規劃的集裝箱裝卸場設空車集結場，過榮港四路、五路，穿集裝箱物流區，避開污水處理廠環回至金帛灣站接軌處。專用線形成環繞港口的大環線，線路全長17.15km（詳見圖2）。該方案進出港車流較順暢，整列到發的車流對車場的行車干擾較??；但無遠期預留復線條件，影響港口遠期發展規劃，限制了港區的長遠發展。
3.3 榮興港站（港灣站）方案設計說明
港區內鐵路專用線均在榮興港站末端接軌，出車站后折向港區東側，卸煤線、金屬礦石裝卸線、糧食笨重雜貨裝卸線、集裝箱裝卸線等所有線路平行港區東西向規劃公路并由北向南平行布置。
榮興港站按橫列式布置，本站近期規劃到發線8條（含正線1條），效長滿足1050m；設牽出線1條，為滿足港區編組車列整列轉線，效長設計為1050m，機待線2條各96m。遠期預留到發線4條，預留到發線兼調車線4條。車站尾部接卸煤場，采用翻車機進行卸煤，根據煤炭運量近期設1重1空1走行3條鐵路線路，遠期預留2重2空1走行翻車機卸煤模式。車站末端設綜合性貨場1處，近期設5條貨物線（集裝箱2條貫通式、糧食等1條盡頭式、鋼材、笨重機械等1條盡頭線、礦石等散堆裝貨物1條盡頭線）。
3.4 方案比較
從表3和表4綜合比較可以看出，西繞并行疏港公路方案總體布置合理，完全符合港區總體規劃，占地較少，靜態投資較省，運輸組織順暢等優點，故盤錦港灣站推薦采用西繞并行疏港公路方案。
表4 方案優缺點分析表
4 結束語
鐵路港灣站是鐵路運輸與水路運輸聯系的樞紐，在港灣站的設計中，應在對運量進行科學合理預測的基礎上，本著“超前預想、留有余地、適當儲備、滿足需要”的原則，合理確定車站規模，做好總體規劃。
參考文獻
[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路車站及樞紐設計規范[M].北京：中國計劃出版社，2006.
[2]李慶生.鐵路工業站、港灣站布置圖型的影響因素及其分類[J].鐵道標準設計，2001.
[3]劉其斌，馬桂貞.鐵路車站及樞紐[M].北京：中國鐵道出版社，2003.
水路運輸方式的優缺點范文3
關鍵詞：準時生產；庫存管理；物流成本
中圖分類號：F27 文獻標識碼：A
收錄日期：2013年5月19日
準時生產方式（JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀五六十年代研究和開始實施的一種生產管理方式。JIT原理就是“只在需要的時候，按需要的量，生產所需的產品?！奔赐ㄟ^零缺陷的質量改進，減少調試設置時間、工位等待時間，縮小生產批量和周期。將庫存降低到最低水平，從而達到最低的生產成本。準時生產核心是追求一種無庫存的生產系統，或使庫存達到最小的生產系統。對于發展初期的電子商務，可以采用和吸收JIT技術，以降低物流成本，使物流成為電子商務重要的利潤源。
庫存是物流系統中的一個重要環節，企業通過庫存管理既可滿足原料的生產需求，又能通過合理的物流規劃滿足市場對成品的需要。實施庫存的目的是為了節約物流成本、保障企業安全生產、提升物流管理水平及滿足顧客的需求。實施JIT庫存管理模式有利于節省庫存資金和倉庫空間占用，以及與之有關的倉庫管理人員的減少等。另外，由于減少流動資金的占用使得企業借貸款的利息支出減少，降低其機會成本，從而消除企業生產經營過程中所有無價值的活動和耗費。
一、零庫存的優缺點
（一）零庫存的優點。1、降低存貨的儲存成本；2、減少從訂貨到交貨的加工等待時間，提高生產效率；3、降低廢品率、再加工和擔保成本。
（二）零庫存的缺點。1、一旦供應鏈被破壞，或企業不能在很短的時間內根據客戶需求調整生產，企業生產經營的穩定性將會受到影響，經營風險加大；2、為了保證能夠按照合同約定頻繁小量配送，供應商可能要求額外加價，企業因此喪失了從其他供應商那里獲得更低價格的機會收益（也就是折扣）。
（三）傳統庫存管理與零庫存管理的區別。（表1）
二、JIT在沃爾瑪應用現狀
沃爾瑪公司是一家美國的世界性連鎖企業，以營業額計算為世界最大的公司，其控股人為沃爾頓家族。沃爾瑪成功采用JIT生產管理模式，使得其縮短供應鏈，降低庫存成本，提高生產效率。但沃爾瑪在中國實施JIT采購系統、存貨管理系統卻出現了問題，并不能在中國很好地運行，下面詳細分析在中國應用JIT生產管理系統出現的具體問題。
（一）物流成本問題。長期以來，沃爾瑪在美國利用便利的高速公路、龐大的信息系統、眾多的門店以及布局合理的配送中心，最大限度地降低了商品庫存與在途時間，有效地壓縮了運營成本。但是在中國是很難實現的，因為沃爾瑪在中國的網點較少，高速公路發展水平有限，不能體現配送中心的規模效應，反而增加了物流成本，這就使得沃爾瑪在全球配送的成本過高。另外，沃爾瑪的車隊較少，只能依賴第三方物流進行全球配送；還有，在完善其配送中心的組織結構下，還要求每家店每天送貨一次，這些都在增加沃爾瑪的物流成本，也提高了貨物的缺貨風險。
（二）及時采購問題。“本土化采購”水土不服。沃爾瑪在開拓全球市場時，更多將權利決策集中，忽視了中國的本土情況，使得決策效率慢，對市場反應速度慢，價格調整也不迅速。沃爾瑪領先高效的信息系統，現階段在中國商業環境中無法發揮這一優勢。另外，由于受政策的限制，沃爾瑪的衛星通訊系統在我國無法發揮作用，其全球采購系統、全球物流系統的有效共享在我國市場大打折扣，后臺物流系統各環節同樣不能做到像國外那樣緊密配合，無法發揮其效率?？绲貐^的連鎖配送難以實現，影響沃爾瑪在我國低價政策的實施。在這種情況下采用準時制存貨管理不但不能降低存貨成本，反而會提供企業的缺貨風險，增大缺貨成本。
（三）零庫存問題。沃爾瑪采用CD交叉配送的配送方式，這種方式減少了傳統的作業流程，直接進行兩點式作業，配送中心的倉庫不再用來儲存而是用來調節。這在沃爾瑪網點眾多的美國順利實現，這也接近了JIT采購的零庫存，可在沃爾瑪網店分散的中國卻不容易實現。沃爾瑪在中國實施CD交叉配送就意味著減少庫存成本就要增加物流成本。怎樣既能減少庫存成本又能減少物流運輸成本這一問題，是沃爾瑪目前面臨的一大難關。
三、解決沃爾瑪JIT問題的對策
（一）多式聯運解決物流成本問題。在物流問題上，沃爾瑪首先遇到的問題是中國高速公路發展水平較低，我們可以采用多式聯運的方式進行配送運輸。多式聯運是指由兩種及以上的運輸方式配合完成運輸，這就能避免有時全程運輸的不便，高速公路發達的地方用公路運輸，不發達的地方就用水路運輸或鐵路運輸，方便快捷，并提高了運輸的靈活性與運輸效率，減少了運輸成本。而且多式聯運是由經紀人完成和組織的全程運輸，它的全程性保證了沃爾瑪對其的完全控制，并且多式聯運責任統一、手續簡單，減少了中間環節，縮短了貨運時間，降低了貨損貨差，提高了貨運質量，沃爾瑪也不用依賴第三方物流，給沃爾瑪的物流運輸降低了風險。
（二）采取調查和生產均衡解決及時采購問題。沃爾瑪在中國準時采購出現的問題是對中國供應商的不了解，和先進的物流信息系統難以顯示其優勢。對于沃爾瑪想在中國尋找伙伴，要先調查了解中國的企業，然后選取一些企業進行實地考察，根據企業的產品質量、價格、技術能力、批量柔性、交貨期、企業戰略等多方因素選取合適的供應商，之后對供應商進行培訓，達成一致戰略目標，建立戰略性合作伙伴關系。沃爾瑪還有對自己的供應商以及供應鏈進行系統化的管理，讓供應鏈上的每個環節緊密聯系、互相配合、信息共享，使整條供應鏈銜接流暢，上下游企業可以通過快速反應機制有效地降低庫存，這樣才能確保JIT的準確實施。在物流信息系統上沃爾瑪要保證自己的生產均衡化，并采用看板原理?？窗逶砜梢园l送生產即運送的工作指令、防止過量生產和過量運送，看板原理還是進行目視管理的工具，并可改善工具。
（三）用ABC庫存管理解決零庫存問題。沃爾瑪一直在追求零庫存，這幾乎是不可能實現的，但沃爾瑪可以通過ABC分類法來減少庫存和物流成本。對庫存進行有效的“ABC分類”管理，主要是對庫存成本進行控制。沃爾瑪要先對其物資進行系統統計，根據相對重要性將存貨料件進行分類，對不同的種類建立不同的管理控制方案，且其控制程度與該類別的重要程度相對應。為了保證貨物新鮮，沃爾瑪每家店一天送貨一次，雖然可以減少庫存但增加了物流成本，沃爾瑪可以通過“ABC”分類法進行解決。首先通過總部的電腦把數據進行統計，對每類商品的銷售額進行分析比較，確定物品銷售比重，然后分出A、B、C三個級別，對不同的級別進行不同的管理。把A類產品可以長期儲存較重要的物品兩天或一星期進行配送降低運輸成本，提高經濟效率，把B類或C類不容易儲存的物品進行就近采購，減少庫存和物流配送成本，從而達到零庫存，并且保證物品的新鮮及時，更好地服務顧客。進行ABC分析辨識暢銷商品，進行排列然后分類，將每種商品按銷售額多少進行列表。（表2、圖1）
JIT是一種生產方式，但其核心是消減庫存，直到實現零庫存，同時又能使生產過程順利進行。這種觀念本身就是物流功能的一種反應，而JIT應用于物流領域，就是指要將正確的商品以正確的數量在正確的時間送到正確地點，這里的“正確”就是“Just”的意思，既不多也不少，既不早也不晚剛好按需要送貨。JIT的中心思想是消除一切無效勞動和浪費。它的目標主要體現在以下幾個方面：1、最大限度地降低庫存，最終實現零庫存；2、最大限度地消除廢品，追求零廢品；3、JIT系統生產物流控制的方法。
如今信息化社會，隨著全球一體化的發展，市場競爭日趨激烈。中國大部分企業還是采取傳統的物流和倉儲運營模式，這需要大量的人力資源，但效率卻很低，在物流運輸中還時常存在非整車運輸、甚至空載的現象等等，這些繁瑣的傳統作業不僅降低效率還不能保證準確率，已不能適應如今的社會發展速度。對于中國的企業，現在應該加強倉儲作業的機械化建設和信息化建設，也要走JIT的道路，這是中國企業物流、采購的發展趨勢。準時制生產作為一種新的生產方式在我國出現的時間還不長，還處在摸索和發展階段。沃爾瑪雖然在中國實施JIT遇到一些問題，但經過調整并適應中國市場環境，一定會有很好的發展前景。上海通用汽車有限公司和海爾集團在準時制生產方面就做出了很好的榜樣，因此只要企業對準時制生產保持清醒的認識，及時轉變觀念并積極創造，支持準時制生產的條件，準時制生產在我國是完全可以成功實現的。
主要參考文獻：
[1]曾益坤.采購與倉儲實務.北京：清華大學出版社，2011.
