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水路運輸的發展史范文1
問道：積極探索，轉變觀念，走向市場
2003年是大冶有色運輸發展史上的一個重要分水嶺。當年公司銷售收入僅2900萬元，已連續多年虧損。職工們認為，公司作為大冶有色金屬公司（國內五大銅原料生產基地之一，湖北省100家重點支持發展企業之一，以下簡稱“集團公司”）輔業生產單位，依賴集團公司母體生存天經地義。殊不知，平靜的表象下，往往掩藏著巨大的危機。2003年，公司鐵路運量急劇下降，汽車運輸市場競爭日益激烈，主產品磨料原渣失去部分老市場，重型汽車修理業務量不斷減少，公司面臨著生產資金匱乏、設備陳舊、市場萎縮和人才短缺等重重困難。在這種光景下，部分職工覺得本企業效益不如別的單位，紛紛想往外調。
破冰之旅往往是從自我否定開始。經過多次調研，在總結企業發展經驗和教訓的基礎上，在分析企業發展優勢和劣勢的過程中，大冶有色運輸新班子成員認識到：公司要獲得長遠發展，就必須確立科學發展戰略；要增強贏利能力、保持發展活力，就必須大膽破除舊觀念的束縛；要充分參與市場競爭，在競爭中鍛煉自己、壯大自己。運輸企業的出路在于搞活運輸，壯大物流，公司班子成員統一思想認識，作出 “市場是導向，效益是動力，讓車輪轉出大冶有色，進一步海闊天空”的企業長遠發展決策。公司黨委要求全體黨員特別是干部一定要樹立“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機感、和“坐不住”的責任感，爭做市場開拓先鋒，在建立市場化運營的現代物流企業中再立新功。
在實施市場化戰略的過程中，大冶有色運輸在鞏固公路運輸、磨料銷售、修車等原有市場的同時，確立 “以點帶面”，逐步開發新市場，重點抓好第三方物流“零”突破的工作目標。舉辦中層干部企業經濟管理培訓班，每年至少安排一次中層管理人員外出考察學習，并作為制度固定下來。幾年來，先后赴江蘇、浙江、廣東、江西、大連、銅陵等地學習考察，不斷增強兩級班子經營管理和適應市場的能力。同時，鼓勵各單位在服務好內部生產經營的基礎上，積極尋攬外部貨源，“向市場要效益”。很快，這些措施取得成效：2007年通過客戶中介方式，公司水路運輸單位成功開拓水路對外運輸第一塊市場運回磷礦石5000噸，實現了水路第三方物流“零”的突破；公司鐵路運輸單位機務段與黃石市某單位談判成功簽下500噸方解石對外運輸協議，改寫了鐵路對外貨物運輸“零”記錄的歷史；公司汽車修理單位經過努力攬下某知名水泥生產商省外大型礦用工程機械修理業務，標的金額達數十萬元；危險品運輸汽車隊在危化品運量急劇下降的情況下，通過改造和添購專用加油車，拓寬了經營渠道，實現了“運、銷”合一；黃石轉運站發揮靈活運作的優勢，成功開發球團礦、生鐵、卷板裝卸等業務，轉運量不斷創歷史新高。
開道：整體謀劃，積累經驗，全面出擊
2007年，大冶有色運輸的鐵路、公路、水路運輸都呈現出規?；\營的特點，市場營銷單位磨料分公司、經貿分公司、危險品運輸汽車隊也在摸爬滾打的過程中形成了各具特色的競爭優勢。公司班子成員認為，企業全面走向市場的時機已經成熟，只有通盤運籌市場開發重點、企業生產經營方針和物流發展方向，制定明確的目標和任務，才能保證企業健康有序地發展。面對今年大幅加碼的利潤承包指標，公司改變以往經濟承包方式，全面推行績效考核管理辦法，將利潤指標和市場創收任務一并下達至各單位，實行分類考核。各單位完不成對外創收指標就無法完成全年利潤任務。另一方面，對黃石轉運站等部分單位實行經營權改革，推行集體風險抵押承包經營，建立適應市場競爭的經營機制。對重點工程、市場開發任務設立單項獎，定人定職責、定形象定進度，完成的 “毫不吝惜”地獎，沒完成的 “毫不留情”地罰。以上硬措施一出臺，便在公司內掀起一陣 “思想風暴”，每名職工都真切地感受到外部市場的空前壓力。
機務段在過去是以“鐵老大”自居的單位，職工的思維長期停留在計劃經濟時代，大家片面地認為：鐵路運輸只要服務好公司冶化生產就行，搞不搞市場無所謂，單位火車每年都有富余運力閑置。然而2008年伊始，該段職工就體會到什么是 “走向市場的陣痛和喜悅”。當段長金勤兵帶著與總經理簽定的承包協議書黑著臉回到段里時，許多人從他異樣的表情中讀到了點什么?！皩纫瓿衫麧?76萬元，對外貨物運輸量要突破7.5萬噸，這簡直是霸王條款嘛！”金勤兵一連幾天都覺得難以適應，“本來自己估計最多簽1萬噸的量，沒想汪總竟然給我們下了7.5萬噸的量，搞得我們措手不及”?！伴_始我們想對內的貨運還好說，對外的部分，我們上哪弄那么多貨源呢？我們都急得整夜睡不好覺。”金勤兵笑著對我們說，“我們找老總訴苦，說為了對外開發市場連覺都睡不著，老總卻說：那就好，你們如果都能睡好覺的話，那我就睡不著了”。
說歸說，做歸做，軍令如山。金勤兵和段其他班子成員一起，逐漸接受了現實，積極想對策，利用職代會、交接班會等形式，向職工有獎市場信息征集通知，鼓勵全體職工發揚“四千”（千辛萬苦、千方百計、千山萬水、千言萬語）精神，去找客戶、接任務、拿運單，同時多方利用人際關系、網站等途徑發出鐵路貨運信息。“功夫不負有心人”，一本地客戶通過中介找上門來。首批委托發運1萬噸礦石料至河北境內，但是要求十分苛刻：首先貨物堆物每次裝運后必須沖洗干凈，其次火車車皮必須清理干凈，車門縫必須采取防滲漏措施，貨物裝載必須與車皮地平等高。長期與鐵路打交道的人，才會知道這其中的工作量有多么大?！翱蛻艟褪巧系邸保系蹃砹瞬荒茏屗?，更何況還是一個有著巨大潛力的客戶。為此班子成員冒著大雨組織黨員開展突擊，用了整整3天時間才將鐵路貨場清理干凈。為了不讓貨物在裝卸中受損，他們買來彩條布墊在車皮周圍。在車門縫塞上布條后，又冒著車廂內35℃以上高溫給布條貼上防水膠帶。第一次裝車，該公司老總應邀來到現場，看到發運單位將所有細節都考慮得十分周全時，非常滿意。
為了確保鐵路外運不與冶化內部運輸相沖突，該段充分利用每天早上機車整備空檔，爭分奪秒裝運貨物，做到貨物隨到隨發，保證了公司內部貨物正常過磅運轉和鐵路外運順利進行。鐵路車輛是按每車63噸計重收費，以往裝車是靠肉眼估裝，準確性較低。有市場遠見的機務段耗資7萬多元，為鏟運設備裝上計重儀，既解決了裝貨計量不準需反復補裝的問題，減少了勞動強度，又降低了客戶成本，起到長期穩定客戶的作用。截至6月中旬，對外貨運量已突破1.4萬噸，金勤兵也習慣了每天“早請示”（向鐵山火車站求車皮）、“晚匯報”（向客戶報告貨運進度情況）的工作方式?！澳壳?，我們都是實行程序化運作，正在著手建立規范統一的業務流程。雖然我們對外市場開發時間不長，但發展十分迅速，要實現全年利潤目標和完成7.5萬噸市場開發任務，大有希望！”金勤兵滿懷信心地告訴我們，“據粗略預測，僅該筆業務一項，機務段今年就可以增加純收入100多萬元”。
康海洲，修造分公司經理。面對修車市場業務量大幅下滑的嚴峻形勢，這位不服輸的漢子帶領班子成員和技術骨干到處找市場。2006年，他和支部書記劉福明帶領16名技術人員遠赴江西萬年，在氣溫高達40℃的某公司礦山生產工地忍著夜間蚊蟲的叮咬，大干42天，提前將修好的電鏟交付到客戶手中。優異的服務水平和吃苦耐勞的精神令客戶感動至極，驗收當日廠方當即與修造分公司簽下長期服務協議。
正是有了這樣一支“拼命三郎”的隊伍，公司近年來先后開發了礦用工程機械、船用發動機、發電機維修、磨料生產線改造、汽車空調安裝和結構件制作等新業務，并確立了大力開發高附加值的礦用康明斯發動機和一汽“解放”系列產品業務，搞好危險品車輛修理、年檢和其他業務的中長期發展思路。今年，公司在廣東佛山銅業公司恢復性生產的過程中創立了品牌，成功攬下了銅管、銅業兩個分廠53臺工程機械，運輸車輛的大、中修、三級保養以及一般維修、季審和年審等項目。如今，由新市場創造的產值占公司總產值已達70%以上。
今年6月，修造分公司接到江西宜春某礦業公司十幾臺m11發動機大修業務。現在的康海洲在緊張籌備工程預算業務標書的同時，每天的必修課就是研讀一本本艱澀難懂的《m11系列發動機維修手冊》?！拔颐刻於家谠鐣蠈β毠冋f，要牢固樹立市場意識，天上不會掉餡餅，收入要靠自己創造。我自己都五十好幾的人了，沒辦法，為了拿下這塊陌生的市場，我還得硬著頭皮學?！彼χ忉屨f。
拓道：雷厲風行，抓住機遇，拓寬市場
市場機遇稍縱即逝，需要企業有高度的敏感和果敢的作風。大冶有色運輸憑著鍥而不舍的精神和對市場信息“捕風捉影”的敏感，深入分析公司內外形勢和客戶需求，從研究市場到制定對策，再經過準確決策，果斷抓住幾個難得的機遇，促進經濟效益的快速增長。
進入21世紀，物流產業在國民經濟中發揮著越來越重要的作用。2007年，集團公司決策層作出了“以大冶有色運輸有限公司為主體，以大物流為主攻方向，大力發展物流業板塊”的產業結構調整戰略。隨著產業布局由單極增長向多極增長轉變，尤其是“一廠四公司”的組建，增加了汽車運輸量，拓展了物流板塊的發展空間。大冶有色運輸解放思想，突破傳統運輸模式，打造現代物流。在堅持做好運輸設備改造的同時，努力探索物流市場化運作模式，積極拓展公路長途運輸業務，提高公路設備配載率，服務網點遍布上海、江蘇、廣東、江西、河南、湖南等十幾個省、市，做到集團公司的業務發展到哪里，大冶有色運輸的物流服務就延伸到哪里。目前，公路長途運輸已成為公司物流板塊的重要組成部分。汽運分公司實現了由小到大、由弱到強的轉變，現擁有各類大車50臺，年運輸能力達200萬噸。贏利由過去的100萬元變為現在的170多萬，其中新開發市場（含設備租賃、勞務輸出）的利潤占分公司總利潤較大比重?！霸谑袌龈偁幹?，我們壯大了自己，僅黃石本地的大、中客戶就有幾十家，并建立了長期友好的經濟合作關系”，汽運分公司經理孔曉斌自豪地說，“2000年以來，我們的固定資產從當初的150多萬變為現在的1000多萬，沒要公司投入一分錢，就完成了幾十臺大型運輸設備的更新換代”。
2005年，大冶有色運輸迎來了國家、省、市不斷加快長江“黃金水道”建設的大好機遇。公司抓住時機，在實現長江航運，第三方物流“零”突破的同時，圍繞大冶公司冶煉生產規模提升戰略目標，不斷拓展延伸外部市場運輸業務，西至宜昌、荊州，東至上海、南京等，成為活躍在長江航運上的一支生力軍。
今年，公司水路運輸單位物流分公司的贏利任務是156萬元，這個利潤指標較去年幾乎翻了一番，不采取超常措施是無論如何也完不成任務。為此，該公司打破常規，將各項業務“分塊承包”，落實到個人，讓人人都帶著任務“走出去，找市場”，同時認真推行物流標準化管理，做好“一站式”物流服務工作，帶動大冶公司陰極銅、硫酸等主產品的銷售。2008年6月，公司開通洞庭湖、沅江等水路運輸航線，拓寬了硫酸銷售渠道，打開了湖南、四川、貴州等地市場。公司還通過與石油公司簽協議方式，成功了本地區數十艘船舶統一加油業務。1-6月份，物流分公司銷售收入已突破四千萬元，利潤同比翻番，水路運輸經濟規模顯著提升，其中由外部市場創造的產值占總收入的60%以上。“唯有抓住市場機遇，奮力開拓新業務，全力創造效益，水路運輸才有真正的出路?！蔽锪鞣止窘浝砣钋迦A談起了自己的體會。
得道：遵循規律，科技興企，領先市場
實踐證明，現代物流企業只有嚴格按照經濟規律辦事，才能夠緊跟市場節拍，提升核心競爭力。
劉文華，大冶有色運輸有限公司磨料分公司經理。他每月必做的一件事就是花上大量的時間拜訪客戶，摸清市場行情，及時召開爐渣專題會。2007年，磨料分公司在保持磨料市場銷售局面穩定的同時，積極尋找經濟合作伙伴，與浙江某企業聯合建成了銅爐渣選礦廠，使銅金屬回收率明顯提高，并高于同行業水平。根據爐渣市場價格變動情況，逐步形成“爐渣直銷水泥廠，爐渣選銅、爐渣加工磨料”等三種銷售方式，極大地增強了市場競爭力。根據價格變化先算后干，適時調整銷售結構和策略，使三者之間保持營銷平衡，實現了磨料效益最大化。“只有重視價格行情，注重市場營銷，我們才能做到百戰不殆，才能在市場上獲取更大的效益，”劉文華興奮地說，“近年來，我們通過找商聯合銷售，開訂貨會的形式，積累了一定的市場營銷技巧。由于我們的品牌做得好，許多客戶甚至以前和我們打過官司的舊客戶都找上門來要我們的產品！”
對物流企業來講，市場信息多一點、快一點，就意味著多一份業務、多一份收入。2007年，大冶有色運輸經貿分公司經理朱衛東偶然間找到黃石一家知名網絡公司，花100元錢在網站上了本企業康明斯發動機銷售相關信息。不久就有一大客戶找上門，要求為其上海碼頭訂購4臺發動機設備，采購總額達120萬元。 “我們只花100多塊錢，就得了這樣大的一筆業務，這個交易實在劃得來。足不出戶就可以完成交易，這就是信息時代的優勢！”朱衛東這樣贊嘆道。
今年，大冶有色運輸不斷加快物流信息系統建設，成立了生產信息部，專門負責對市場信息的采集、傳遞、分析和利用，引進先進的管理模式，突出生產調度中的信息調度，改變物流信息條塊分割的現狀。另外，公司不斷完善物流信息平臺，與武漢蒲公英軟件有限公司聯合開發 “大冶有色運輸有限公司生產信息管理系統”，建成新的物流信息網站，促進公司的物流服務朝更加快捷、高效的“一站式”目標邁進。相信在不久的將來，該公司信息化變革將迎來豐厚的市場回報。
水路運輸的發展史范文2
1 降本增效，江海直達優勢明顯
所^江海直達，是指貨輪從江上到海上直接通達，中途不經其他港口中轉貨物。江海直達能大大提高運輸效率，降低運輸成本。
我國的長江、珠江等河流深入大陸腹地，通過出海口，近可與沿海各省、香港、澳門、臺灣和海南兩島，遠可與俄羅斯遠東地區、朝鮮、韓國、日本及東南亞諸國通航，具備了江海直達運輸的條件。但這些水域多屬天然淺水航道， 限制了江海直達運輸的發展。
長江黃金水道是我國重要的經濟通道、戰略通道、生態廊道。長江航運是流域工農業生產生活、城鎮基礎設施建設、外貿等物資運輸的主要承擔者，流域所需85%的鐵礦石、80%的煤炭和85%的外貿貨物運輸依靠長江航運來實現。但長江的運輸效率比較低。由于南京長江大橋建成后凈空高度不足，在洪水期“3000噸”成了海輪通過長江的極限。多年里，直航武漢的海輪沒能超過2000噸，小噸位江海直達船由于載貨少，成本高、效益差。
從船的角度，江海要求不一樣。江船的要求比海船要低一些，江船不一定能適應海洋的大風大浪。海船吃水比一般江船深，海船進江，船舶穩定性、強度、安全等沒問題，但是內河水淺，航道狹窄曲折，船多，與海上的條件不一樣。因此一般從海上運輸散貨到內河中上游，要換3次，分別是大型海船， 中小型海船，內河船，運輸方式較為繁瑣，運營成本過高而且安全性低。
創新、突破，多年來，長江江海直達運輸一直在不斷地發展變革中。原武漢創新江海運輸有限公司副總經理彭忠洲告訴記者：“發展江海直達運輸的最大瓶頸在于沒有能夠滿足海進江、江進海的船型，創新江海公司從二十世紀八十年代末期開始涉足江海直達運輸，九十年代中期開發大噸位、變吃水的江海直達運輸。公司在發展的過程中不斷地創新，船型從突破5000噸到8000噸再發展到12000噸，江海直達運輸帶來的經濟效益是十分明顯的?！?/p>
江海直達運輸減少了運輸環節，縮短了運輸周期，降低了物流成本。據測算，與傳統的中轉方式比較，江海直達能使每噸礦石運輸費節約10%-20%。同時，拓展了貿易市場，為運輸企業拓展市場、地方政府發展外向型經濟創造了條件。
上海國際航運研究中心港口研究室主任趙楠認為，實施長江運輸的江海直達，能促進長江水運量的快速增長，有了江海直達船型，可以減少裝載次數，降低成本，吸引陸路貨運轉到水運上。
據了解，近年來，隨著長江沿江地區工業化進程的加快對外能源原材料的需求量快速增長，帶動了大宗干散貨江海運量的持續增長；外向型經濟的快速發展，推動了集裝箱運量的快速增長。特別是長江口深水航道治理及其向上延伸工程的實施，為江海直達運輸發展提供了強有力的支撐。2016年江海運輸量完成13.2億噸，“十二五”以來保持年均9-10%的增速，占比一直保持在50%以上。
2 特定航線，江海聯運模式新突破
4月19日，國內第一艘江海直達2萬噸級江海聯運散貨船“江海直達1”號在浙江舟山開建，預計建造工期10個月，建成后主要營運舟山-馬鞍山直達航線。
“江海直達1”號的開建為什么稱為首艘呢？長江航運發展研究中心有關人士向記者介紹，這是今年3月中國船級社公布實施《特定航線江海通航船舶建造規范》和國家交通運輸部海事局公布實施《特定航線江海通航船舶法定檢驗暫行規則》以后，國內開建的第一艘江海直達船，是舟山市將擁有“海進江”“江出海”特定航線江海直達的“舟山船型”。
據了解，“江海直達1”號具備“宜江”、“適?！薄ⅰ跋冗M”、“經濟”等特性，船總長154米、寬24米、吃水9.1米，造價約6600萬元。據測算，該船型比同類海進江船舶造價降低約10%，載重量增加13%，能效提高約12%，是我國水路運輸發展史上的重大突破。2018年建成后，屆時，我國將首次擁有“海進江”“江出海”特定航線的江海直達船，海船難進江、江船難出海的矛盾將迎刃而解。
舟山擁有深水海岸線，接近深水國際航道，擁有港域倉儲、貨運等優勢條件，同時舟山也是一個重要的油儲和轉運基地。2016年4月，國務院批復同意設立舟山江海聯運服務中心，作為舟山江海聯運服務中心的港口主體，寧波舟山港是長江經濟帶重要的出海通道。2016年寧波舟山港貨物吞吐量完成9.22億噸，成為全球首個貨物吞吐量突破9億噸的港口，其中江海聯運貨物吞吐量超2.2億噸，其“國際一流的江海聯運綜合樞紐港”地位不斷凸顯。
舟山市市長溫暖表示，江海直達首制船開建，是舟山江海聯運服務中心的核心大事，是探索江海聯運模式的實質性突破。舟山將充分發揮多重國家戰略“疊加效應”，加快把舟山打造成為面向國際、聯通江海、輻射長三角的國際一流的綜合樞紐港。
據悉，目前寧波舟山“海進江”貨物吞吐量承擔了長江經濟帶45%的鐵礦石、90%以上的油品中轉量、三分之一的國際航線集裝箱運輸量，20%以上的糧油運輸量，已成為長江經濟帶重要的戰略物資保障基地。長江-舟山江海直達運輸體系的建設，對完善綜合運輸體系新格局，降低物流成本，加強沿江沿海港口資源整合，提高長江黃金水道運輸效率，無縫對接“一帶一路”具有重要意義。
記者從交通運輸部長江航務管理局了解到，近年來，長江沿線城市對接舟山江海聯運國家戰略，馬鞍山市、武漢市等先后與舟山簽署了《舟山江海聯運服務中心對接長江經濟帶戰略共識》，沿江城市對接舟山互動合作更加緊密；長江沿線包括重慶、宜昌、武漢、南京、泰州等港口和舟山港共同江海聯運港口聯盟《舟山宣言》，雙方圍繞“船港貨”一體化開展了廣泛的業務合作和交流。同時，在江海聯運信息共享方面也實現了突破，搭建了江海聯運信息化平臺，長江航運物流公共信息平臺與舟山江海聯運公共信息平臺進行了港口、船舶等30余萬條江海數據交換共享測試，實現了基礎數據的定期交換和物流數據的實時交換。
3 協調、規范、綠色發展
當前我國經濟發展已經進入沿海經濟與內陸經濟共同發展的新時期，江河海航運一體化已經成為長江航運發展新的常態。長江江海直達運輸的市場前景越來越廣闊，為提高貨物的運輸效率，促進物流業降本增效，發展江海直達運輸已是當務之急。
4月12日，交通運輸部《關于推進特定航線江海直達運輸發展的意見》（簡稱《意見》）， 為江海直達運輸的發展指明方向。《意見》明確，堅持創新發展模式，優化運輸組織，促進船舶、航道、港口協調發展；堅持示范引領，開展江出海直達運輸示范，逐步擴大示范范。
在特定航線方面，根據特定海域、特定航線的實際情況，制定實施長江經濟帶特定航線江海直達船舶（船長65米至150米）法定檢驗暫行規則及建造規范。完善京杭運河等長江水系江海直達過閘船舶主尺度等船型技術要求。
在船型研發方面，優先推進長江干線至寧波―舟山港2萬噸級江海直達散貨船和長江干線至上海港洋山港區700TEU、長三角地區至上海港洋山港區124TEU和64TEU江海直達集裝箱船等船型研發及應用。穩步發展長江5000噸級、10000噸級、15000噸級散貨直達系列船型和長三角地區集裝箱直達系列船型。開展江海直達商品汽車滾裝船等前期研究。
在港口航道等基礎設施建設方面，加大長江干線及長三角地區高等級航道網建設規劃實施力度，加強航道整治，加快推進蘇北地區、蘇錫常、杭嘉湖等地區江海直達集裝箱運輸通道建設。
在市場培育方面，優先發展長江干線至寧波―舟山港干散貨、長三角地區至上海港洋山港區集裝箱江海直達運輸，積極推動直達運輸班輪化發展。
水路運輸的發展史范文3
從此，鄭和這個熠熠生輝的名字就永遠鐫刻在了太倉的歷史上。太倉，這個鄭和七下西洋的起錨地，從此具有了航海探險的歷史傳統，成為中國航海家的搖籃。
在太倉市委書記浦榮皋眼中，這段不尋常的歷史積淀對于太倉今天的發展，同樣具有非同一般的意義：“鄭和當年辟波斬棘七下西洋，為的是放眼看世界。今天，太倉同樣處在開放的前沿，需要我們承襲先人的勇氣和智慧，在經濟全球化浪潮中成為搏擊風浪的弄潮兒。”
昔日錨地今大港
也許是巧合，剛剛隆重紀念完鄭和下西洋600周年，太倉港就一下子火了起來。浦榮皋興奮地告訴記者，得益于鄭和下西洋等一系列活動帶來的知名度和影響力，以及眾多國際航線和洋山深水港內支線的相繼開通，2006年太倉港的貨運量突飛猛進，8月份單月出口貨運量首次突破十萬噸大關，接近2005年全年太倉港出口貨運量的一半。
600多年前鄭和七下西洋的起錨地太倉港，如今正在打造“東方大港”，已開通了34條海內外貿易航線。自2006年四月份開辟東南亞航線以來，太倉港又連續開出了俄羅斯、日本等外貿航線，臺灣航線增加到了周雙班，有九個航班專門把外貿貨物輸送到洋山港，另有14條內支線活躍在長江沿線各口岸。浦榮皋介紹說，2006年5月太倉港實現了海關、國檢、海事、邊防等口岸機構服務前移，海關實施了提前報關、上門驗放、24小時預約加班等高效率服務，8月份太倉港二期工程4個泊位又通過了江蘇省級驗收，10萬平方米保稅倉庫、出口監管倉庫通過了南京海關驗收，9月份韓國航線實現首航。太倉正以其獨一無二的港口資源，和緊鄰上海、背靠蘇南的區位優勢，成為“上海國際航運中心的干線港”。
浦榮皋告訴記者，太倉枕江控海，是江海聯運的最佳結點。在太倉38．8公里長江岸線中，適宜建造萬噸級以上泊位的優良深水岸線就達25．5公里，是長江岸線唯一能停10萬噸船的港口。太倉港岸線平直，不淤不凍，既有海港水深的優勢，又有內河港口不怕大風浪的優勢。依照規劃，到2010年，太倉港將建成大小泊位114個，其中萬噸級以上泊位61個，吞吐能力將達到1億噸，集裝箱吞吐能力達565萬標箱?！叭拷ǔ珊螅珎}港將成為中國最長最大的集裝箱碼頭，”浦榮皋自豪地說。
浦榮皋向記者透露了一個“秘密”：上世紀90年代初，交通部組織專家考察北起遼寧大連港，南至廣西防城港，全國各沿海港口，結果太倉港被稱為“全國最優良的黃金岸線”。正是依靠這個獨一無二的資源，太倉吸引了大批企業投資落戶，以港興市帶動了社會經濟全面發展。
“鄭和熱”和“黃金岸線”，這兩種優勢資源在太倉交集，難怪浦榮皋談到太倉未來發展前景時，那么有底氣，那么信心十足。
港口經濟重對接
記者來到2005年4月剛剛正式啟用的太倉港務大樓實地踏勘。不僅江蘇太倉港口管委會進駐辦公，而且海關、國檢、海事、邊防等口岸查驗部門也已全部遷移到大廈底樓的2000多平方米大廳內，將服務前移，為港口企業和貨主提供“一站式服務”，實現了從報關、報檢到放行的“一條龍”。
記者注意到，“對接”是浦榮皋經常放在嘴邊的一個詞。這種“一條龍服務”，在浦榮皋眼里就是一種觀念對接，即引進現代港口經營理念，并盡快使之形成生產力。
浦榮皋告訴記者，“以工興港、以港興市、接軌上海、服務蘇南”，是江蘇省委對太倉新一輪發展的熱切期望，是太倉提升地區競爭力的現實選擇，更是應對港口經濟時代的科學定位。隨著上海洋山港的正式開港，位于北翼的太倉港，正面臨著新一輪的發展機遇。如何利用好這一機遇?他的建議是，以最快速度讓太倉全市各級干部真正接受“港口經濟”的新理念，掌握經營港口的新知識，擁有對接世界港口發展的新視野。
為實現這個目標，浦榮皋親自帶頭，四處“取經尋寶”。2006年春節一過，浦榮皋就組織全市大批干部參觀考察上海洋山港，直面感受上海國際航運中心的勃勃生機。4月初，他又專門邀請上海海事大學的港口專家講授港口經濟的最新理論，給太倉800多名中層以上機關干部和企業干部“補課”，實現觀念上的對接。
觀念跟上之后，下一步就是服務對接，用浦榮皋的話來說，就是太倉要“打造國內一流的物流通道”。2006年是太倉港發展史上全面提速的關鍵一年。記者從當地碼頭公司了解到，太倉港二期四個集裝箱泊位建設進展迅速，2005年7月和年底前陸續有兩個泊位投產，其余兩個也在2006年7月和10月投產。太倉港還將繼續投巨資增加堆場吊運設備，一批橋吊、場地龍門吊即將到貨投入使用，二期集裝箱碼頭四個堆場等輔助設施也將分階段逐步啟用。05年以來，太倉還加快了疏港體系建設步伐。繼滬嘉瀏高速、沿江高速后，蘇昆太高速公路又拉近了蘇州、昆山到太倉的距離，錫太一級公路也大大方便了無錫一帶企業的貨物進出太倉港。經過太倉的這些高等級公路網串起了整個蘇南地區的所有縣級市，蘇南地區任何一個縣級市都可以通過這一網絡快捷地抵達太倉港。一條長三角經濟腹地最便捷、低成本和最快速的物流通道，已經初現雛形。
要使太倉港真正成為“東方大港”，浦榮皋認為還要實現功能對接，即把太倉港打造成上海國際航運中心的堅強北翼。太倉港枕江傍海，距上海市中心約50公里，距蘇州市區約75公里，具有呼應上海、接軌上海浦東和蘇州工業園區的聯動優勢?！笆晃濉睍r期，國家將加快以上海洋山港為中心，以寧波港和太倉港為兩翼的國際航運中心建設。2005年底，上海洋山港正式開港，一期工程投入使用。而洋山開港對于太倉港，意味著擁有了依托龍頭、合作雙贏的機會。
浦榮皋在記者面前算了一筆賬：一只集裝箱從蘇州運往洋山港，通過太倉港水路運輸的費用要比陸路運輸費用便宜500至700元，這可以為企業大幅度降低物流成本，也給太倉港帶來了現實的發展空間。
如何抓住這一千載難逢的機遇，建設和發展太倉港?浦榮皋認為，必須跳出太倉港是地方港的觀念，要把太倉港的建設和發展放到促進地區經濟發展，提升地區投資環境的高度上研究，把太倉港的建設和發展放到參與上海經濟圈合作分工，促進長三角開放型經濟發展的大背景下謀劃。
目前，太倉港正在全力抓住洋山港開港和上海世博會機遇，實施差別化發展，形成以集裝箱、石化產品為主的特色，把江海中轉、近洋支線集裝箱運輸功能充分發揮出來，努力引進國際、國內船公司開辟航線航班，建立貨源保供體系，全面服務蘇南，服務長三角，充
分發揮出太倉港口的巨大潛力。
借船出海美名揚
鄭和下西洋極大地促進了海外貿易，太倉更是得風氣之先，從“田疇半辟，居民尚不滿百”的沿海村落，發展成擁有“萬家之邑”的“六國碼頭”，其盛衰榮辱系于海運一身。如今，太倉的發展同樣借助對外開放的東風，外向型經濟成為太倉重新崛起的重要支點。
浦榮皋告訴記者，在太倉陸渡鎮有一條著名的“自行車出口街”，匯聚了40多家臺資自行車企業，從車把、踏腳、鏈條到整車裝配，形成了完整的產業鏈，年出口自行車達200余萬輛，被媒體稱為“世界最集中的自行車零部件生產基地”。世界最大的自行車鏈條生產商“桂盟”在全球市場的占有率達70％，年產自行車鏈條9000萬條，而其中的4000萬條產自太倉分公司。外向型經濟對太倉經濟增長的貢獻越來越大，不僅在稅收方面外稅已占半壁江山，外資企業還吸納了太倉近一半的就業人口。
記者從浦榮皋那里還了解到一個不足2平方公里開發區落戶65家德企的故事。從這個故事，濃縮了太倉近年來筑巢引鳳的寶貴經驗。
克恩里伯斯是第一家落戶太倉的德資企業。1993年，該企業決策層決定要到中國投資。在先后考察了上海、南京、大連等多個城市后，鄰近上海的太倉意外地被選中了。當時，太倉有三個條件特別吸引人，一是江蘇省與德國巴符州是友好省市，雙方交流頻繁，較為了解，有地方政府力藕二是離上海特別近，企業所需的人才、資金、物流、信息流都能夠有效接受上海大都市輻射；三是地處長三角腹地中心位置，前可進，后可退，有廣闊的市場空間。
浦榮皋認為，引進克恩里伯斯是太倉邁出的第一步，盡管這家德資企業初來時投資并不多，有一定的嘗試性質，但重要的是讓太倉從中看到了自身可以挖掘的巨大潛力。1993年至今，太倉抓住時機，先是把自身的資源優勢放大，構建高速公路網，發展自己的港口，開辟自己的航線，使得與國際間的交流往來越來越密切。以此為契機，太倉又在區域經濟合作的大框架下，想方設法，把上海的資源優勢轉化為自己的招商強勢。用浦榮皋的話來講，在太倉辦廠，既有大城市的方便，又有小城鎮的寧靜，商務成本不高，生活環境很好，隨著德資企業的不斷增多，精明的德國商人隨之跟進，把酒吧、香腸店、洗衣店一一搬到了太倉，如今，生活在德資小區里的德國人，下班后已能夠體會到德國小鎮的有滋有味。
如今在德國，只要問起中國的上海邊上有什么城市，很多德國老百姓會回答：太倉。如此高的知名度，是太倉人借船出海換來的。浦榮皋說，太倉借船出海，主要有兩條途徑，一條是借企業之船，另一條是借成功商人之船。
企業之船，就是通過已經在太倉投資的德資企業，請他們現身說法，達到以外引外的目的。自從開發區有了德資企業入駐，太倉幾乎每年要到德國召開推介會，而為推介會打前站的，無一例外地是在太倉投資的德國大公司、大財團。以克思里伯斯為例，這家1888年成立，在德國汽車零部件生產行業中出類拔萃的大公司，有一大批知名企業跟著它移動，也正是因為有了他們實事求是、恰到好處的宣傳，一個又一個企業相繼來到了太倉，目前入駐太倉的65家德企中，至少有10家是克恩里伯斯引來的。
至于成功商人之船，被稱為“招商大使”的克羅斯特先生就是其中的典型代表。鼻梁高挑、滿頭白發的克羅斯特出生于德國中南部凱澤斯勞滕一個小鎮，現年68歲，曾在太倉擔任過依納(中國)公司七年的總經理，65歲那年退休后，老人完全可以回德國去頤養天年，但他卻沒有回去，留在太倉，創辦了克羅斯特業務咨詢(太倉)有限公司，當上了專門在德國企業和太倉之間穿針引線的“紅娘”。在兩年左右的時間里，克羅斯特用一個德國老人特有的方式，為太倉引進了10多家德資企業。
浦榮皋說，通過借船出海這條捷徑，太倉不僅走近了德國，走向了世界，而且借鑒吸收了許多歐美國家的先進招商理念：不求最大，但求最好；不求面面俱到，但求標新立異；不求數量多，但求質量好。
洋鳳凰飛來了，太倉人種好梧桐樹，為這些企業發展提供肥沃的土壤和良好的環境。浦榮皋告訴記者，投資太倉的德資企業整體規模都不大，65家企業只用了1200畝土地，但在生產、市場、技術領域都有著自己獨到的優勢。這些企業經過家族中幾代人集中全力的研究開發，生產的專業產品都具有世界級的領先水平，如克恩里伯斯是專門生產汽車安全帶卷簧的，小產品看上去不起眼，卻是全球最好的，占領了全世界60％的市場份額?？硕骼锊箘偟教珎}時投入不多，生產車間不足200平方米，最近幾年，公司通過4次增資，擴展到了6個工廠，4大系列產品。舍弗勒1995年到太倉投資時不足3000萬美元，現在總投資達到了2億美元。依納軸承、托克斯沖壓、慧魚建筑錨栓、瑞好聚合物等企業，全都是借雞下蛋，滾動發展。據不完全統計，進駐太倉的德資企業，如今已有80％以上增資擴產，企業畝均投資強度50萬美元，總投資超過5億美元。
