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碳減排意義范文1
關鍵字：工業部門；減排成本；減排成本曲線；碳交易；方向性距離函數
DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.
中圖分類號：F426；X24文獻標識碼： 文章編號：
Abstract： From the perspective of industry emission reduction costs， this paper use the direction distance function to measure carbon reduce marginal cost among China's industrial sectors. Based on the marginal cost curve， we build a carbon trading modeling. According to China current carbon trading pilot emission allocation system， we distribute carbon emissions quota to industrial departments and discuss the influence of the carbon reduce cost and market transaction price in carbon trading market. The results show that： with the increase of emission reduction， the cost of emission reduction shows a rising trend. Lower emissions intensity means higher emission reduction cost. To achieve the reduction of 45% of the 2020 emission reduction targets， it will take three times more cost of reducing emissions than that of 40%.
Keywords： industrial sector； reduction costs； reduction cost curves； carbon trading； direction distance function
引言
伴隨經濟的高速增長，我國碳排放總量也在持續增長，環境承載能力已經達到上限，經濟發展面臨瓶頸，如何協調二氧化碳減排與經濟發展這對矛盾是我國面臨的主要問題。2009年我國就宣布在2020年單位國內生產總值的二氧化碳排放量要比2005年下降40%～45%，并將“加快推進資源節約和環境保護”納入到國家經濟發展戰略上。2013年上海、深圳等七省市的碳交易試點陸續成立，現已進入到了配額發放與排放權交易階段，經過一年多試點，在推動節能減排和帶動低碳環保產業發展等方面取得了顯著成效，但也存在諸如企業參與度不高、碳交易機制不完善、市場交易量小、流動性不均衡等問題。通過部門間減排成本測算構建碳交易模型，對完善我國碳交易機制、推進碳交易政策制定、測算實現2020年減排目標所需要付出的成本具有重要的理論和實踐價值。
碳交易機制設計就是通過設定減排目標，按照分配的碳排放許可，企業在碳交易市場進行配額交易并形成交易價格。很多學者在減排成本測算、減排成本曲線擬合及碳排放權初始分配機制方面做了研究。減排成本有微觀和宏觀層面的定義。微觀層面是指減少單位排放而需要增加的技術資金投入，主要用能源優化模型和MARKAL-MACRO模型等進行測算。如我國學者陳文穎等[1]通過建立MARKAL-MACRO模型測算了減排邊際成本。吳力波等[2]構建了中國多區域動態一般均衡模型，模擬分析了省市邊際減排成本曲線。但范英等[3]認為宏觀減排成本（各生產單元通過各種手段進行節能減排時所導致的經濟增長的損失）更能準確地反映不同行業和地區的經濟聯系。方向性距離函數由于能夠識別出環境污染等壞產出不同于好產出的負外部性，被用來估算污染物等壞產出的影子價格[4]。如Fare等[5]測算了美國發電廠二氧化硫減排價格，發現影子價格呈增高趨勢。涂正革[6]基于方向性環境生產前沿函數估算了我國各地區工業二氧化硫影子價格。劉明磊等[7]運用DEA產出距離函數測算了我國各省市二氧化碳減排成本。陳詩一[5]采用參數和非參數方法估計了我國不同工業行業二氧化碳平均影子價格。秦少俊等[8]構建了火電行業方向性生產前沿面函數，擬合出減排成本曲線。魏楚[9]基于參數化的方向距離函數，分析了我國城市二氧化碳邊際減排成本?？刹捎枚吻€、對數函數、指數函數和冪函數 [10] [11] [12] 等對減排成本曲線進行擬合。很多學者都認同減排成本隨著減排量的增加呈現單增的凸函數性質。我國學者陳文穎等[1]、李陶等[13]和崔連標等[14]、夏炎等[15]就分別使用二次函數、對數函數、指數函數刻畫了邊際減排成本曲線。在不完全競爭市場中，排污權的初始分配會影響排污權交易的效率，李凱杰等[16]對初始排放權分配機制的研究進行了歸納。碳排放初始分配主要有免費分配、有償分配和混合分配三種形式。目前，使用比較多的是免費分配方式，如我國學者李壽德等[17]構建了多目標決策模型研究初始排污權免費分配問題。吳征帆等[18]提出了排污權免費分配結構設計框架。謝傳勝等[19]對不同火電廠的碳排放權進行了免費分配。
綜上，減排成本的測算主要是按照地區、城市或者某一具體行業展開的，針對行業間減排成本測算的相對較少，各地區生產技術結構相同的假設也不符合實際情況；按照地區進行的減排成本測算使各地區對碳交易機制和規則的制定不盡相同，不利于碳交易市場的建設和完善；基于歷史排放數據的分配模式在實踐中對碳交易市場的影響程度如何的研究也不多見。
基于此，本文以行業間減排成本研究為視角，把相同行業數據放在一起構造生產前沿面，提高了測算的準確性；采用方向性距離函數測算減排成本，將不同行業的減排強度和減排成本擬合出整個工業行業的減排成本曲線，使用坐標平移等方法測算不同部門的減排成本曲線；按照我國碳交易試點排放權分配辦法，將初始碳排放權的配額模擬分配給工業各部門，以2020年的減排目標為約束，構建碳交易模型，討論碳交易市場對行業間減排成本和交易價格的影響，這對在實踐中完善碳交易機制具有一定的指導意義。
1.部門間排放權交易模型
1.1減排成本測算
宏觀減排成本在距離函數中體現為減少一單位非期望產出對期望產出的影響。本文采用方向性距離函數處理含有非期望產出的單元效率測算，即根據各個單元目前投入產出數據的最優生產前沿面計算各個單元離這個面的距離。
假定生產單元共有K個，第k地區經濟產值用y_k表示，二氧化碳排放量用b_k 表示，X_k=（x_k^E，x_k^L，，x_k^CS）代表第k地區能源消耗量、勞動投入及資本投入組成的投入向量。根據fare[4]的研究，產出集定義為：
上面的約束分別為測算的第i個單元的期望產出要小于生產前沿面的最優產出，非期望產出和投入要素則要大于生產前沿面的最少排放和投入，λ表示強度列向量，根據文獻[4]的相關研究，我們需要假設產出為非規模遞增，即λ的和要小于等于1。
要計算減排成本，必須求出方向性距離函數分別對好壞產出的導數，而這可以通過求出好壞產出限制條件所對應的拉格朗日乘子來計算，分別用f（.）和g（.）表示。Fare指出要估算非期望產出影子價格的絕對值，最直接的方法是假設好產出的價格p等于1元，那么第k個單元的影子價格其實就等于兩個拉格朗日乘子之比。即
由此可以看出：碳交易價格p ?和行業i的實際減排量（A_i ） ?都與該行業的初始分配無關，與減排比例存在正相關關系，但是不同的減排額度分配會影響該行業的減排成本和社會總成本。
2.數據處理與結果分析
2.1 數據處理
本文的數據來源于2004～2012年《中國統計年鑒》和《中國工業統計年鑒》。文中涉及到的行業為39個工業部門。在投入向量中，把規模以上工業分行業固定資產凈值年平均余額作為資本投入；以工業部門規模以上企業全部從業人員年終人數作為勞動投入；以能源消耗總量代替能源投入。在產出向量中，以相應行業工業總產值作為期望產出，把各種能源消耗（燃燒排放、電力和熱力排放）采用排放因子法核算成二氧化碳排放量作為非期望產出。固定資本投入和工業總產值做了以2003年為基準的可比價調整。
免費分配有兩種模式：一是基于歷史排放進行分配，二是依據現實產量水平或排放量來分配?？紤]到數據可得性和基于歷史排放分配模式更容易被政府付諸實施，本文將行業間排放額分配方法設定為基于2009～2011年三年排放量免費分配的初始分配機制。假設至2020年工業總產值每年按8%的速度增長，將二氧化碳排放量預測至2020年，得到各個行業在2020年的碳排放強度。將2009～2011年各行業平均排放量作為權重系數，在計算出2020年需要的減排量之后，將減排配額分配給各個行業，計算出的減排配額約占各行業在2020年估計排放量的6%到10%。
2.2 碳排放強度與減排成本
依據減排成本核算模型，利用Lingo9.0求出2012～2020年間各行業的減排成本，核算出二氧化碳和減排成本研究跨度期間的平均值（見表1），測算的減排成本變動范圍與陳詩一核算的結果比較接近。擬合出碳排放強度（自然對數值）和減排成本的曲線如圖1所示，點的大小是根據方向性距離函數計算出的減排潛力，代表該生產單元達到生產前沿面時可以減少的排放比例。
從表1和圖1可以看出：（1）減排成本隨著排放強度的降低呈現了上升趨勢，上升速度隨著排放強度的減小而增加，呈現單增的凸函數性質；（2）減排潛力大的點多數來自排放強度高的數據點，其能源利用效率有很大的改善空間；（3）碳排放強度較高的如電力、熱力的生產和供應業、石油加工、煉焦及核燃料加工業等行業，其排放強度均在3噸/萬元以上，但每噸的減排成本都不足千元，而碳排放強度較低的如文教體育用品制造業、儀器儀表及文化、辦公用機械等行業，其排放強度均在0.8噸/萬元以下，但減排成本較高，在2-10萬元之間，表明其減排空間要遠遠低于高能耗的行業。
2.3 碳交易下減排所需的成本
通過統計軟件Eviews對減排成本曲線進行擬合，得到我國工業部門減排成本曲線：
P值均在0.05以下，在95%的置信區間擬合結果比較理想。利用碳交易模型，計算碳排放強度降低40%時的減排量與總成本，結果表明：（1）我國要實現2020年的減排目標，需要繼續減排15.3億噸二氧化碳，付出的社會總成本為2266億元，約占當年估算工業總產值的0.16%，這個結論與崔連標的研究結果接近。碳交易價格為296元/噸，高于目前上海市實際38元/噸的價格，主要原因可能是目前的碳排放強度比2020年設定的標準高，另外論文使用的是宏觀減排成本，可能要大于微觀減排成本；（2）在行業間減排責任分配上，主要減排行業為電力、熱力的生產和供應業、石油加工、煉焦及核燃料加工業、黑色金屬冶煉及壓延加工業、煤炭開采和洗選業，這幾個行業均承擔著千萬噸以上的減排責任，其減排量分別為71668.64、59859.06、12468.03、4786.69萬噸，減排成本相對較低，他們作為減排主力能夠實現社會減排成本的最優化。但儀器儀表及文化、辦公用機械、通用設備制造業、皮革、毛皮、羽毛（絨）及其制品業、印刷業和記錄媒介的復制等行業的排放量比較低，分別為0.04、0.12、0.18、10.25萬噸，減排成本較高，為了降低減排成本，他們會傾向于在碳交易市場上購買排放權配額；（3）減排45%時需要付出8593億元減排成本，交易價格為580元/噸，較40%時有非常顯著的增長；而減排35%時只需要付出877億元減排成本，交易價格為184元/噸。
3.結論與建議
本文利用方向性距離函數測算邊際減排成本，擬合出整個工業行業的減排成本曲線，使用坐標平移等方法測算不同部門的減排成本曲線；將初始碳排放權配額模擬分配給工業各部門，根據碳交易模型，探討了碳交易市場對行業間減排成本和交易價格的影響。得出的結論如下：
（1）隨著減排量的增加，減排成本呈現單增的凸函數性質；（2）工業部門間排放強度和減排成本差異較大。排放強度較高的如電力、熱力的生產和供應業、燃氣生產和供應業等行業，其減排成本較低，而排放強度較低的如紡織服裝、鞋、帽制造業、通信設備、計算機及其他電子設備等行業，其減排成本較高；（3）要實現2020年減排40%的目標，工業部門需要再減排15.3億噸二氧化碳，付出的社會總成本為2266億元，交易價格為296元/噸。實現降低45%的減排目標，要比減排40%時多消耗近三倍的減排成本。
本文僅僅研究了基于歷史免費分配模式下的碳交易模型，今后將對其他分配模式下的碳交易模型做進一步的探討。
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碳減排意義范文2
Abstract： As an effective way to reduce carbon emissions， carbon emissions trading has been developing rapidly in the world. This paper analyzes the mechanism of emissions trading， discusses the problems in the construction of carbon emissions trading market in China， and suggests some policies and measures such as enacting "carbon emissions trading law" and constructing the carbon emissions certification and reporting system， which can promote the development of China's carbon market.
關鍵詞：碳排放交易；減排；排放權
Key words： carbon emissions trading；emissions reduction；emissions rights
中圖分類號：F205 X196 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）33-0233-03
0 引言
早在1898年瑞典科學家Ahrrenius就說二氧化碳排放會導致全球氣溫變暖。隨著科學技術的發展，人類對大氣系統的認識逐漸深入，人們越來越關注氣候變暖問題。1992年，在巴西里約熱內盧的世界環境與發展會議上，參與國簽署世界上第一個應對氣候變暖的《聯合國氣候變化框架公約》，公約為未來數十年設定了減排進程，并基于公平原則，規定不同發展水平國家應共同承擔但有區別的減排責任。1997年，公約締約方簽署了《京都議定書》，它規定了具體的減排目標和減排機制。為了發揮市場機制對二氧化碳減排的促進作用，在《京都議定書》中提出的碳排放交易，成為一種有效地促進碳減排的市場手段。碳排放交易能夠激勵技術水平高減排成本低的企業積極投資減排技術獲得減排收入，而對于技術水平低減排成本高的企業，也可以從碳排放市場購買碳排放權，以避免較高的減排成本支出。目前，世界上已建立20多個碳排放交易平臺，如歐盟、美國、日本、澳大利亞等國和地區均已建立碳排放交易平臺。2013年，全球碳交易總量已達120億噸，據聯合國和世界銀行預測，2020年世界碳排放交易總額有望達到3.5萬億美元，將超過石油交易而成為世界第一大交易市場。
我國現已成為世界碳排放量最高的國家，2009年，我國政府在哥本哈根氣候變化會議上明確宣布2020年我國單位生產總值二氧化碳排放量比2005年下降40%～45%的目標，因此，我國碳排放減排任務非常艱巨，建立碳排放交易市場的意義非常重要。目前雖然我國已在北京、上海、天津、湖北等七省市進行碳排放交易試點工作，但是總體情況不如人意，存在企業參與交易的積極性不高，甚至地方政府也不重視碳減排，碳排放交易平臺建設緩慢等問題，故而我國要積極培育碳排放交易市場，加快碳排放交易基礎建設。
1 排放權交易的理論基礎及其減排機制
環境污染的外部性造成市場失靈，市場機制在環境污染問題上束手無策，而尋租又使得單純行政手段也不能有效處理環境污染問題，必須將市場機制與行政手段有效結合起來，共同對付污染排放問題。1968年美國經濟學家Daves首次提出“排放權”概念，Daves基于科斯的產權理論，認為污染排放是環境資源，環境資源可以象商品一樣在市場上進行交易和轉讓，排放權概念隨之出現，排放權交易市場也逐漸出現。排放權交易首先在水污染控制中得到應用，之后，逐漸在二氧化硫、氮氧化物的排放權交易中得到廣泛的應用。目前，二氧化碳排放權交易市場已成為最大的排放權交易市場。
污染排放權原則上屬于全社會所有，但是考慮到排放權的分配問題，實際上排放權是由政府所有，政府部門根據實際情況和環境保護的需要，預先設定排放權的數量，并基于一定的原則分配給企業，企業污染排放數量如果低于其所獲得的排放權數量，沒有用完的部分可以在排放權交易市場上出售獲得減排收入，反之，企業排放數量超過企業所獲得的排放權數量，則必須在排放權交易市場上購買超出的部分，否則將面臨嚴重處罰。這樣，政府部門就可以根據環境承受能力和減排能力確定排放權數量，以實現減排目標和達到對環境污染的控制。
排放權交易形式一般有總量控制、基線信用額度、抵消型三種，總量控制型排放權交易首先是設定排放總量，在排放總量范圍內，根據一定規則確定各成員的排放配額，成員實際排放量超過配額允許的排放量，則需要從沒有用完配額的成員那里購買配額；基線和信用額度型排放權交易是先給成員設定一個排放基準，如果成員實際排放量超過基準排放量，則需要購買超過的信用，反之，沒有超過的成員就可以獲得節約下來的信用；抵消型排放權交易一般是針對新增加的排放源，具有新增排放源的成員需要根據原有排放源所獲得的排放量購買相應的排放量。三種交易方法中，總量控制型實際是想從總量上絕對控制排放規模，基線信用型中的基線數量相當于總量控制型中設定的排放總量，而抵消型則是為了控制新增的排放數量。
因此，為有效促進減排，參與排放權交易的各方需要共同達成一致且有法律效應的供識，主動參與減排，根據歷史和現實情況承擔共同但有區別的減排義務。
2 我國碳排放交易市場的建設現狀及其國際比較
我國目前已是世界第一大二氧化碳排放國，隨著我國經濟轉型和國際競爭的需要，建立我國碳排放交易市場已經刻不容緩。2008年我國北京、上海、天津相繼成立環境資源交易所，2011年我國批準北京、上海、天津、湖北、重慶、廣東、深圳開展碳排放交易試點，2013年這七個省市相繼進行碳排放交易，2014年我國進一步推廣碳排放交易試點工作，并計劃建立全國性碳排放易市場。
從目前試點工作看，我國碳排放交易工作處于起步階段，碳排放交易量偏低，碳價波動較大，還存在其它許多問題，主要包括：
2.1 碳排放交易基礎建設薄弱
我國碳排放市場處于起步階段，有關碳排放交易方式、監管機構設置及其職能、碳排放權計量、交易參與方的權利及義務、排放配額的分配等方面的法律體系還沒有。健全的法律是保障碳排放交易健康運行的基礎，碳排放交易中發生的問題在法律基礎上才能夠得到公正公平的解決，像歐盟等國外發展較早的碳排放交易市場均是建立在嚴格規范的法律基礎上，如歐盟的《溫室氣體排放許可交易制度》和《限量與貿易體系》，北美地區的《西部氣候倡議》和《區域溫室氣體減排行動》。雖然我國試點地區也出臺了相關的規則規范碳排放交易，但都是基于本地區，難以推廣，不能滿足我國今后碳排放市場的發展。
2.2 碳排放交易覆蓋范圍狹窄，不利于資源的流動
試點的省市碳排放交易市場局限于試點地區，互不聯結，彼此獨立。由于試點地區產業結構和經濟規模等均有差異，這就使得當地碳排放市場所覆蓋的產業類別和企業數量有限，使得碳排放市場范圍較為狹窄，碳排放權不能充分流動，資源配置效率不高，市場機制不能充分發揮，難以實現碳減排成本的最小化。而且，各地碳排放交易市場由于相互獨立，使得國家對碳排放市場的管理較為困難，重復配置的監管機構、交易設施等進一步增加了碳排放市場的運行和交易成本。
與我國現有市場分割情況不同，歐盟碳排放市場覆蓋歐盟27個成員國及冰島、列支教士登和挪威3個國家，其產業覆蓋逐年增加，美國和加拿大雖然也是基于州或省進行碳排放交易市場的獨立運行，但這些市場之間具有聯動機制，可實現高效的資源配置。
2.3 碳排放交易市場化程度不高，沒有形成有效的二級市場
我國試點地區碳排放交易市場基本是一級市場，而一級市場具有很強的行政特點，初始排放權的分配完全由政府部門決定，由于政府失靈和尋租的存在，使得排放權的分配具有較大的不公平性。同時，碳排放量的監測和審核均是由政府相關部門負責，缺乏獨立的第三方機構，導致排放配額的交易過程帶有很強的行政特征，甚至交易價格都受到政府的影響，市場機制沒有有效地建立，企業缺乏參與交易的積極性。
我國是2013年開始進行碳市場試點工作，截止到2015年7月27日，我國7個試點地區碳市場累計成交量約為6000萬噸，而歐盟在碳市場運行2年后的2007年成交量就達到20億噸，碳市場運行時間不長的澳洲新威爾士地區和美國芝加哥氣候交易所同年的成交量也分別達到2500萬噸和2300萬噸，以我國7個試點地區的碳排放資源數量和這些地區相比來說，其交易量相當低。
2.4 碳金融發展緩慢
碳金融是指與節能減排有關的各種金融活動和金融制度的總稱。碳金融來源于環境金融，是低碳經濟發展中環境金融的最新發展形式。隨著碳市場的運行而逐漸出現以碳排放權為標的的期權、期貨等金融衍生品，金融機構如銀行、保險公司等紛紛參與其中，碳金融市場逐漸形成。碳金融可以說是基于《京都議定書》而生，在碳交易日益擴大的背景下，發達國家碳金融得到迅猛的發展，紛紛推出碳金融產品如碳基金、碳排放期權期貨等金融產品。國外發達國家十分重視金融市場對碳市場的促進作用，歐盟在碳市場運行初期，碳價格波動劇烈，其原因就是因為沒有配套的金融避險措施和風險防范機制，于是歐盟推出了碳期貨產品，增加了市場的流動性，穩定了碳價格。
與此相比，我國碳金融發展緩慢，雖然也推出中國綠色碳基金等產品，但碳金融產品這類稀少，規模不大，融資渠道狹窄，參與碳金融的金融機構較少，參與積極性不高。正是由于我國碳金融不發達的情況下，作為世界CDM項目的最大供應方在世界CDM市場上卻沒有話語權。因此，隨著我國碳市場的發展，迫切需要大力發展碳金融。
歐盟在進行碳排放權配額分配時，最初是采取免費分配的方式，但同時也存在少量競價拍賣，之后逐漸增加競價拍賣的比例，使得配額分配趨于公平和高效。我國配額分配主要以免費為主，這就導致尋租和不公平現象的存在。
3 促進我國碳排放交易市場發展的建議
3.1 制定《碳排放交易法》及配套法規，規范碳排放市場
目前，我國尚沒有一部國家層面上關于碳排放交易的法律，試點地區雖然出臺有關的交易規則，但規范不盡相同，難以在全國推廣。因此，為促進我國碳排放交易市場的發展，迫切需要制定一部國家層面的《碳排放交易法》，對碳排放的目標設定、配額分配、核查報告、交易模式、違約問題、組織結構及其職能、參與主體資格及其權利義務等基本問題作出原則性規定，以保證碳排放交易的合法性。同時，制定具體的市場運行細則，規范市場的交易行為，確保碳排放交易市場高效、有序、平穩地運行。
3.2 加強碳排放的量化核證報告體系的建設
碳排放的量化核證和報告體系是進行碳排放交易的基礎，只有經過核證確認的減排量才可以取得交易雙方的信任，才能參加后續的配額分配和交易。因此，量化核證是碳排放市場運行的一個必須過程，且需要由第三方機構進行認證，以保證核證的公平和準確。
核證工作需要建立在碳盤查標準的基礎上，我國應制定符合我國國情的碳盤查標準，規范核證方法和核證邊界，標準應能對促進我國企業提高能源利用效率和提高減排能力發揮作用。
3.3 轉換政府職能，充分發揮市場機制
我國碳排放交易過程中，政府干預的現象較為嚴重，有些交易是基于政府的撮合而完成的，有的甚至是直接行政干預的結果。在我國碳交易市場發展初期，市場參與者的熱情不高，政府的穿針引線在某種程度上對市場的發展有一定的作用，但政府過多的干預，甚至直接參與交易過程，將會產生負面影響，不利于市場機制的發揮。因此，政府部門不應行政干預市場的具體交易行為，而應轉換角色，充當市場的監管者，加強對碳市場違規違紀行為的監管，保證市場的規范化運作和市場機制的發揮。
3.4 積極發展碳金融產品，促進碳排放市場發展
我國碳排放交易試點情況表明，碳市場交易不活躍，交易量較低，有些地方出現交易真空。造成碳市場不活躍的原因有多種，缺乏資金支持是其中的一個因素。減排需要投入大量資金，許多中小企業資金并不充裕，一方面需要發展，另一方面又面臨節能減排的壓力，資金缺口較大。據估計我國未來碳金融市場交易量將達到30億-40億噸每年，交易金額現貨市場約為80億元每年，如果進一步發展期貨市場，則交易額有望達到4000億每年。如此巨大的資金，迫切需要資本市場的介人。我國應積極促進資本市場對碳市場的支持，努力開發碳金融產品，根據不同交易行為和不同企業的需求設計有針對性的碳金融產品。資本的力量是巨大的，資本逐利的特性將會推動碳資源的有效流動，實現資源高效配置，加快碳市場的發展。
3.5 完善碳排放權分配制度
碳排放權分配制度是碳排放交易市場的一項重要內容，配額分配涉及企業切身利益，制度是否公平合理對企業參與市場的積極性有著直接的影響。我國地域分布遼闊，各地經濟發展水平不一，減排技術水平參差不齊，即使同一地區，不同產業和不同企業的技術能力也相差甚大。碳排放權分配制度應充分考慮不同企業的減排能力和經濟承受能力，以實現公平原則，充分調動企業參與減排和參與碳排放市場的積極性。
3.6 加快一體化碳排放市場建設
盡快建設全國一體化的碳排放交易市場，擴大市場覆蓋范圍，增加市場交易體量，促進碳排放權的流動，提高市場配置資源的效率。作為世界第一大碳排放國，我國減排壓力非常大，全國碳排放交易市場的建立將會促進我國的碳減排，對于我國2030年實現碳排放達到峰值的目標具有積極的意義。
我國目前經濟發展處于新常態階段，經濟發展減速，全國性的碳排放交易市場的建立對許多企業和產業來說，將會帶來更大的壓力，但是有壓力也有動力，通過倒逼機制，能夠促進企業重視減排，加大減排力度，進而實現產業結構升級，為我國實行低碳和可持續發展戰略發揮作用。
4 結論
到2020年我國碳排放強度將比2005年下降40%-45%的目標，使得我國的減排任務嚴峻而迫切。為充分發揮具有較強減排實力企業的技術優勢，實現高效減排，我國應在不斷總結經驗的基礎上，積極借鑒發達國家經驗，特別是加強碳排放交易法規建設，逐步完善和推進碳排放交易市場。
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碳減排意義范文3
隨著國家“西部大開發”戰略和統籌城鄉經濟發展等政策的有效落實，西部地區的交通運輸環境得到不斷改善。目前，國家和地區為了助推“絲綢之路經濟帶”的構建，相繼出臺了大量優化交通運輸網絡發展的優惠政策，促進了經濟帶交通運輸網絡不斷密集化與樞紐化，推動了城際間生產要素的空間互動和地區經濟的快速增長，但同時也帶來了地區碳排放量不斷增加的隱患。作為碳排放大國，在大舉推進“絲綢之路經濟帶”交通運輸網絡建設的進程中，實證測算經濟帶交通運輸碳排放的城際空間轉移問題，對于共建綠色生態“絲綢之路經濟帶”、“防霾治霾”、打造美麗西部均具有重要的現實意義。
托比(Tobey，1990)首次分析了區域經濟一體化對產業碳排放空間轉移的影響[1]。爾后，以翰威特(Hewitt，2008)為代表的學者從國際視角分析了我國碳排放發生空間轉移問題[2]?？死恕に_瑟等(ClarkeSather et al.，2011)論證了我國境內產業碳排放存在顯著區域差距的結論[3]。國內的相關研究主要有四方面：一是以吳先華等(2011)為代表的國際間商貿物流碳排放轉移研究[4];二是以李小平等(2010)為代表，采取產業增值與單位產值碳排放系數相乘法對國際間產業區域轉移碳排放的研究[5];三是以楊騫(2012)[6]、張為付(2014)等為代表，采用動態分析法測算省際間碳排放空間布局的研究[7];四是以李磊(2012)為代表，采取投入產出分析法測算經濟區內商貿物流碳排放轉移的研究[8]。
綜觀國內外可查閱的相關文獻，以交通經濟帶為研究視角，研究地區間碳排放問題很是鮮見，以“絲綢之路經濟帶”為研究視角的交通運輸地區間碳排放研究更是闕如。因此，本文選取“絲綢之路經濟帶”西北五省(區)為研究樣本，以交通運輸碳排放為切入點，系統地分析這條經濟帶上各地間交通運輸碳排放的空間轉移特征、差異及程度大小，以期測算“西部大開發”戰略實施以來西北地區環境發展特征，為推動綠色“絲綢之路經濟帶”構建、推動新一輪的西部大開發及美麗西部地區可持續發展的政策設計提供實證支持與理論參考。
二、實證分析
(一)研究方法
目前，在測算碳排放的方法中，較科學易操作的是參照《IPCC國家溫室氣體清單指南》的基準法。即對樣本年度所消耗的各種化石資源折算為標準煤系數，以0.7143∶1的標準將其換算成原煤，進而計算碳排放系數及碳轉換系數(見表1、表2)?？紤]到交通運輸碳排放存在空間動態的非均衡性，為了較準確地測算其碳排放變化的空間動態特征，文章參考張為付等(2014)對CO2排放測算方法，[7]從動態分析角度，選取2000～2014年“絲綢之路經濟帶”西北五省(區)各地的6種交通運輸能源消耗項目，建立交通運輸碳排放規模、交通運輸碳排放強度、交通運輸碳排放規模轉移指數、交通運輸碳排放強度轉移指數等模型，計算交通運輸碳排放變化率空間差異，交通運輸碳排放規模的計算公式為①：
(二)數據分析
1. “絲綢之路經濟帶”交通運輸碳排放分析。
(1)“絲綢之路經濟帶”交通運輸碳排放規模。
2000～2014年，“絲綢之路經濟帶”西北五省地區交通運輸碳排放規模以年均11.01%的增長率增加了2.76倍。其中，陜西(34.74%)、新疆(30.08%)的交通運輸碳排放規模占西北五省地區交通運輸碳排放總量的比重較高，兩地區的占比高達六成以上， 均呈現出逐漸增長之態勢。甘肅(20.69%)的交通運輸碳排放的占比適中，呈現出在2000～2008年占比趨勢逐漸下降，2009～2014年漸轉上升的趨勢。寧夏(10.59%)的交通運輸碳排放占比較低，盡管其占比在趨增，但增長幅度并不顯著。青海(3.89%)的交通運輸碳排放占比最低，2008年該地區的交通運輸碳排放占比最高達31.45%，爾后幾年的占比漸而下降(見表2)。(2)“絲綢之路經濟帶”交通運輸碳排放強度。2000～2014年，“絲綢之路經濟帶”西北五省(區)的交通運輸碳排放強度均呈現出了下降上升下降的態勢，隨著經濟增長與交通基礎設施建設發展，交通運輸碳排放強度先下降，后略有增長，爾后逐漸減少，表明西北地區的交通運輸節能減排、低碳排放的發展趨勢漸而呈現。從交通運輸碳排放強度的地區結構來看，青海地區最小(年均0.1316萬噸/億元)，寧夏地區最大(年均0.3264萬噸/億元)，次之分別是甘肅(0.1862萬噸/億元)、新疆(0.1645
表3顯示：15年來，“絲綢之路經濟帶”交通運輸碳排放強度從2000年的0.9260萬噸/億元下降至2014年的0.8571萬噸/億元，下降了7.44%，年均下降率為0.045%。陜西交通運輸碳排放強度變化最大，上漲了67.61%，呈現出年均0.4034%的增速之勢。新疆交通運輸碳排放強度上升了4.95%，年均增長率為0.1542%。甘肅、寧夏地區碳排放強度變化率均有所下降，年均下降率分別為0.1637%、0.2993%。表明“絲綢之路經濟帶”西北地區交通運輸低碳發展逐漸凸顯，而新疆、陜西地區交通運輸低碳發展質量在下降，其中，陜西的交通運輸低碳發展質量下降最為顯著。
2.“絲綢之路經濟帶”交通運輸碳排放空間轉移分析。
(1)“絲綢之路經濟帶”交通運輸碳排放規?？臻g轉移。
表4的相關數據顯示：2000～2014年，“絲綢之路經濟帶”西北五省(區)交通運輸碳排放規模轉移系數除了青海地區小于1以外，其它四個地區該項系數值均大于1，按系數大小依次為陜西、新疆、甘肅、寧夏。表示15年來，青海地區的交通運輸碳排放規模漸而向外地轉移，陜西、新疆、甘肅及寧夏地區的交通運輸碳排放規模向本地內部相對轉移。
分時間段來看，西部大開發實施的10年期間，即，2000～2009年“絲綢之路經濟帶”西北五省(區)交通運輸碳排放規?？臻g轉移系數值僅有青海小于1，表明西部經濟大開發大發展的同時，陜西、新疆、甘肅、寧夏地區的交通運輸碳排放向本地內部轉移的規模在增加。2010～2014年，西北五省(區)的交通運輸碳排放規模轉移系數均有小幅下降，其中，寧夏地區的交通運輸碳排放轉移系數值變化最為顯著，從系數值大于1轉向小于1。陜西、新疆、甘肅的交通運輸碳排放規模轉移系數值仍大于1。表明最近這5年來，陜西、新疆、甘肅的交通運輸碳排放規模向本地內部轉移逐漸減速，寧夏的交通運輸碳排放規模呈現出向外地轉移的態勢，其交通運輸低碳發展日漸凸顯。(2)“絲綢之路經濟帶”交通運輸碳排放強度空間轉移 。表5的計算結果顯示：2000～2014年，“絲綢之路經濟帶”西部地區交通運輸碳排放強度轉移系數大于1的僅有寧夏、青海，陜西、甘肅、新疆地區的交通運輸碳排放強度轉移系數均小于1。即15年來，西北五省(區)的寧夏、青海交通運輸碳排放相對向外地轉移，其余地區均向本地轉移，按照向本地轉移的速度大小排序依次為陜西、新疆、甘肅。說明“絲綢之路經濟帶”上陜西、新疆、甘肅地區在經濟增長過程中交通運輸低碳發展相對滯后。
分時間段來看，2000～2009年西部大開發實施的10年期間，“絲綢之路經濟帶”西北五省(區)交通運輸碳排放規模空間轉移系數值相對較低。其中，該項系數值大于1的有陜西、青海;系數值小于1的有甘肅、寧夏、新疆。表明隨著西部大開發的推進，陜西、青海的交通運輸碳排放強度向外地轉移，而甘肅、寧夏及新疆的交通運輸碳排放強度則向本地內部轉移，即甘肅、寧夏、新疆在經濟增長過程中交通運輸低碳發展相對滯后。2010～2014年，陜西、新疆的交通運輸碳排放規模空間轉移系數值小于1，甘肅、寧夏、青海的該項系數值大于1。即最近5年來，陜西、新疆的交通運輸碳排放強度相對向本地內部轉移，陜西向本地內部轉移的速度顯著快于新疆;甘肅、寧夏、青海的交通運輸碳排放強度相對向外地轉移，轉移速度的大小排序依次為寧夏、甘肅、青海。這表示陜西、新疆在經濟發展過程中交通運輸低碳排放質量相對較低，而甘肅、寧夏、青海則交通運輸低碳排放質量相對較高。
分地區來看，陜西在為期10年的西部大開發階段交通運輸碳排放強度空間轉移系數最大(大于1)，爾后轉為最小(小于1)，說明陜西交通運輸碳排放強度從向外地轉移轉為向本地轉移，陜西交通運輸低碳排放質量在快速下降。甘肅則與陜西相反，從西部大開發期間的最小值(小于1)漸而上升為大于1，說明該地的交通運輸碳排放強度從向本地轉移變為向外地轉移，甘肅的交通運輸碳排放質量漸而上升。寧夏與甘肅地區的交通運輸碳排放強度空間轉移系數變化趨勢相似，近5年呈現出交通運輸碳排放強度向外地轉移的態勢，并且其值最大，轉速最快，說明寧夏的交通運輸碳排放質量上升速度最快。青海、新疆的交通運輸碳排放強度空間轉移系數變化趨勢均有所遞減，其中，青海該項系數值在不同的兩段時間均大于1，盡管有所減小但變化并不顯著，表明青海的交通運輸碳排放強度向外地轉移的速度在減慢，交通運輸碳排放質量有所下降。新疆的交通運輸碳排放強度向本地轉移的速度不斷加快，交通運輸低碳排放質量不斷下降的速度僅次于陜西。
(三)實證結論
通過對2000～2014年“絲綢之路經濟帶”西北五省(區)交通運輸碳排放規模與強度空間轉移系數值對比分析可以發現(見表6)：青海的兩項指標值顯示均外向，是“絲綢之路經濟帶”西北五省地區交通運輸碳排放調出地區，也是交通運輸碳排放規模與強度增長最慢、變化幅度最小的地區，表明該地區在經濟發展中交通運輸低碳排放質量最高。寧夏的交通運輸碳排放強度空間轉移指標單項外向，表明寧夏交通運輸碳排放質量漸而提升。陜西、新疆、甘肅三個地區交通運輸碳排放規模與強度空間轉移系數值均內向，是“絲綢之路經濟帶”西北地區交通運輸碳排放調入地區，也是交通運輸碳排放規模和強度增長高于經濟帶均值的地區，表明這三個地區在經濟發展過程中交通運輸高碳排放。
三、主要結論與政策建議
(一)主要結論
通過對2000～2014年“絲綢之路經濟帶”西北五省(區)相關數據的實證測算，得出的主要結論為：
1.“絲綢之路經濟帶”西北五省(區)的交通運輸碳排放規模以年均11.01%的增長率趨增，交通運輸碳排放強度以下降上升下降的態勢變化，其年均下降率為0.045%;青海的交通運輸碳排放空間轉移雙內向，交通運輸低碳排放質量最高，陜西、新疆、甘肅的交通運輸碳排放空間轉移雙外向，屬于交通運輸碳排放調入地區，交通運輸低碳發展相對滯后。寧夏的交通運輸碳排放質量漸而提升。
2.陜西的交通運輸碳排放規模均值與強度變化率均為最大，交通運輸碳排放增速明顯;交通運輸碳排放規模向本地內部轉移的規模與強度均顯著趨增，交通運輸低碳排放質量快速下降;2010～2014年，其交通運輸碳排放規模向本地內部轉移速度不斷遞減，交通運輸低碳發展質量有所提升，但仍屬于西部五省(區)交通運輸低碳排放質量最低的地區。
3.新疆的交通運輸碳排放規模趨增，其均值位居第二;交通運輸碳排放強度變化率、增長率均顯著高于西北五省地區的平均值;交通運輸低碳發展質量下降較為顯著;交通運輸碳排放向本地內部加速轉移，交通運輸低碳排放質量不斷下降;2010～2014年，其交通運輸碳排放規模向本地內部轉移速度次于陜西而漸減;屬于西部五省交通運輸低碳排放質量第二低地區。
4.甘肅的交通運輸碳排放規模自2009年以后漸轉上升，交通運輸碳排放強度均值較高，屬于西北地區僅次于陜西、新疆交通運輸碳排放規模與強度增長較高的地區，交通運輸碳排放規模與強度空間轉移系數值雙內向，呈現出本地承載了外地向本地較高程度的交通運輸碳排放轉移，交通運輸碳排放質量逐漸下降，屬于西部五省交通運輸低碳排放質量第三低地區。
5.寧夏的交通運輸碳排放規模小幅趨增，其強度變化率有所下降，2000～2009年交通運輸碳排放規模、強度均向本地內部加快轉移，該地區承載了外地向其較高程度的交通運輸碳排放轉移。2010年以來，其交通運輸碳排放規模及強度均轉向外地轉移，交通運輸轉向低碳發展態勢逐漸凸顯，交通運輸碳排放質量漸而提升。
6.青海的交通運輸碳排放規模與強度系數值均最小并呈下降的態勢，單位經濟增長的交通運輸碳排放最少。2000～2009年交通運輸碳排放規模、強度均相對向外地轉移，2000年以來，其規模向外地轉移速度趨增，其強度向外地轉移速度稍減，呈現出交通運輸低碳發展質量最高而有所降低的特征。
(二)政策建議
碳減排意義范文4
關鍵詞：碳排放；碳生產率；脫鉤彈性系數；差異；LMDI方法
中圖分類號：F062.1 文獻標識碼：A 文章編號：1003-3890（2013）11-0083-05
一、引言
在向低碳經濟轉型的進程中，我國幅員遼闊，區域差異較大，各地呈現出不同的特色，除了全國層面的研究，近年來從區域層面對碳排放的研究也逐漸展開。吳宗杰等（2011）從我國的發達地區、較發達地區、不發達地區中選取了14個具有代表性的區域，基于各區域200l—2008年的面板數據進行了計量建模與比較分析，提出了針對不同區域的碳減排策略[1]。李國志等（2010）將我國30個省份按照碳排放量分為低排放、中排放、高排放三個不同區域，并采用STIRPAT模型和面板數據方法，分析了人口、經濟和技術因素對不同區域碳排放的影響[2]。潘家華等（2011）以東中西三大區域為對象，利用聚類分析、泰爾指數和脫鉤指數等方法，分析了區域碳生產率的差異性和影響因素[3]。上述成果在深化低碳經濟的區域研究方面取得了進展。但是，由于區域劃分標準不一，能源和碳排放核算口徑各異，計量方法不同，對區域碳排放的研究仍有較大的探索空間。在前人研究的基礎上，本文的研究體現三個特點，一是考慮到我國各地的經濟發展水平、產業層次及資源分布狀況，東中西三大區域的劃分基本體現了區域特點并緊扣我國區域發展戰略的部署①，因此本文以三大區域為對象展開研究。二是本文采用各地區終端能源消費量為依據測算碳排放量，終端能源消費量是指一定時期全國（地區）各行業和居民生活消費的各種能源在扣除了用于加工轉換二次能源消費量和損失量以后的數量，它能夠比較準確反映各地區能源消耗和碳排放的情況，并與各區域不同部門的終端能源消費量銜接，便于進行因素分解。三是本文運用對數平均迪氏指數法（Logarithmic Mean Divisia Index，LMDI）對三大區域碳排放的影響因素進行無殘差分解，更有利于清晰分辨三大區域碳排放影響因素的異質性。
二、三大區域碳排放及低碳經濟轉型進展的差異
（一）三大區域碳排放量的測算
能源部門通常是溫室氣體排放清單中的最重要部門，《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》指出，在發達國家，其貢獻一般占CO2排放量的90%以上和溫室氣體總排放量的75%。能源活動也是中國最主要的CO2排放源，中國能源活動的CO2排放量占全國CO2排放總量中占90%左右。因此，本文以終端能源消耗能源量為依據測算各區域的碳排放量②。
碳排放量的計算公式為：碳排放量=終端能源消費量×能源折標準煤參考系數×能源碳排放系數。其中，能源的品種包括碳排放量較大的10種能源：原煤、焦炭、原油、煤油、柴油、汽油、燃料油、液化石油氣、煉廠干氣、天然氣；各種能源折標準煤參考系數來自《中國能源統計年鑒》（2011）附錄4，各類能源的碳排放系數以《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》中的缺省碳含量（排放系數）為原始數據，并采用《中國能源統計年鑒》中的各種能源平均低位發熱值和折標準煤系數，計算各種能源按標準煤折算的碳排放系數，具體數據見表1。
根據上述公式，本文計算了全國30個省、自治區、直轄市（由于數據缺失未包括）終端能源消費的碳排放量，并按照三大區域進行匯總，其結果見表2。可見，近10年來，三大區域終端能源消費的碳排放量都呈現出了遞增的趨勢，東部無論是總量還是增速都超過了中西部，西部碳排放增速從2007年起超過了中部。2010年，東中西三大區域的碳排放量分別占總量的45.9%、27.6%和26.5%。
（二）靜態考察：碳生產率的區域差異
碳生產率是指一定時期內國內生產總值（GDP）與同期二氧化碳排放量之比，與單位GDP碳排放強度呈倒數關系，它反映了單位碳排放所產生的經濟效益[3]。該指標可以從靜態角度反映一定區域單位碳資源消耗所帶來的相應產出。我們計算了2001-2010年三大區域的碳生產率，結果顯示，東部地區的碳生產率明顯高于中西部地區，中部次之，西部最低（圖1）。從碳生產率的年均增長速度來看，中部地區最快，達到3.4%，西部地區次之，為2.2%，東部地區最慢，為1.8%。2001—2010年，三大區域的碳生產率呈現先上升、后下降并從2006年起持續上升的趨勢。
（三）動態考察：脫鉤彈性系數的區域差異
脫鉤彈性系數是指碳排放量變化率與同期GDP變化率之比，它能夠考察碳排放與GDP的動態變化關系。本文計算了2001—2010年三大區域脫鉤彈性系數（見表3）。根據Petri Tapio構建的脫鉤狀態評價標準[4]，2001—2010年，東中西三大區域在大多數年份都呈現出了弱脫鉤的狀態，但2002—2005年由于我國新一輪經濟增長周期中重化工業的加速發展，三大區域都不同程度呈現出擴張負脫鉤的趨勢。相比而言，東部的脫鉤彈性系數比較穩定，而中西部地區則波動較大。2001—2004年，由于西部大開發的興起，西部脫鉤彈性系數明顯大于東部和中部地區。2004—2006年中部崛起戰略同樣對該地區產生了顯著影響，承接東部地區產業轉移和第二產業比重提升，使得中部地區出現擴張負脫鉤和擴張掛鉤的狀態。總體看，2001—2010年，東中西部三大區域的脫鉤彈性系數分別為0.77、0.58和0.74。
（四）三大區域低碳經濟轉型進展的比較
結合靜態和動態考察的結果，三大區域在低碳經濟轉型過程中呈現以下特點：（1）東部區域具有最高的碳生產率水平，說明該地區在低碳轉型的道路上走在前列，但動態的脫鉤彈性系數也處于最高水平，表明東部地區的低碳發展面臨著速度放慢、難度加大、空間減少的嚴峻挑戰。（2）中部地區碳生產率處于中等水平，表明該區域低碳發展有一定進展，還有較大的發展空間。同時該地區脫鉤彈性系數最低，表明該地區在低碳轉型的過程中步伐較大，進步明顯。（3）西部地區碳生產率處于最低水平，表明該地區低碳發展處于起步階段，潛力巨大。該地區脫鉤彈性系數處于中等水平，表明該地區低碳轉型的步伐有待進一步加快。
三、三大區域碳排放影響因素的差異
為了進一步考察三大區域碳排放的特點，本文根據KAYA恒等式的擴展等式，建立LMDI分解模型，具體考察三大區域碳排放影響因素。
（一）模型與數據
鑒于碳排放系數測度困難，本文選擇《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》的能源碳排放系數，并假定該系數不變，故因素分解中碳排放系數變化的貢獻度為零。依據LMDI方法對東中西部三大區域終端能源消費的碳排放量進行分解（以2001年為基期），得出以下結果（見表4）。
根據上述結果，從三大區域總體來看，2001—2010年，人均產出規模和經濟結構兩大因素是影響碳排放的主要因素，其中人均產出規模始終是影響三大區域碳排放的首要因素。能源強度則產生了較為明顯的反向影響。能源結構與人口規模則在不同區域產生不同的驅動效果。具體從三大區域看：
（1）東部地區的碳排放呈現規模驅動型特征。2001—2010年，東部地區碳排放量共增加了321.10百萬噸，其中人均產出規模與人口規模的變化導致其增加了372.75百萬噸，貢獻率為116.08%；能源結構、經濟結構的變動導致碳排放增加了16.85百萬噸，貢獻率為5.25%；能源強度的變動使碳排放減少了68.50百萬噸，貢獻率為-21.33%?？梢姡瑬|部地區碳排放增長主要是經濟發展和人口規模擴大引起的，但能源結構和經濟結構的影響也不可忽視，尤其是能源結構在三大區域中是唯一產生正向影響的因素。
（2）中部地區的碳排放呈現出規模結構混合驅動型特征。2001—2010年該地區碳排放量共增加了162.81百萬噸，其中人均產出規模、經濟結構和人口規模這三項因素的變化導致碳排放分別增加了232.48百萬噸、18.03百萬噸和2.43百萬噸，貢獻率分別為142.79%和11.07%和1.49%，能源結構、能源強度的變動使碳排放減少了90.12百萬噸，貢獻率為-55.35%。
（3）西部地區碳排放同樣呈現出規模結構混合驅動型特征，但與中部地區相比，該地區的產出驅動稍弱，而經濟結構驅動稍強。該地區碳排放增加了192.98百萬噸，其中人均產出、經濟結構和人口規模的變化分別導致其增加227.26百萬噸、24.39百萬噸和1.99百萬噸，貢獻率分別為117.76%、12.64%和1.03%，能源結構、能源強度的變化使其減少60.68百萬噸，貢獻率為-31.44%。
四、三大區域低碳發展的差異化對策
針對東中西三大區域碳排放呈現的上述異質性，低碳發展策略應該進一步細化，各區域在全國低碳轉型中要找好定位，揚長避短，扮演好各自的角色。
1. 東部地區要在低碳轉型中發揮領航者的作用，發揮優勢，率先擺脫規模驅動型碳排放增長的模式，早日跨越碳排放峰值，實現經濟增長與碳排放的“強脫鉤”。（1）依靠技術和管理創新，引領低碳發展。東部地區要依靠技術和人才優勢，在低碳節能的基礎技術、應用技術、關鍵技術和前沿技術上進行跟蹤和研究，提高自主創新能力，不斷進行技術創新和超前技術儲備。東部地區還要探索低碳管理模式，率先開展低碳政策試點，在碳交易、碳稅等經濟手段方面為低碳政策推廣提供經驗。（2）積極開發利用清潔能源，減少對煤炭等高碳能源的過度依賴，優化能源結構。東部沿海地區風力資源豐富，可以適當開發風電資源，解決發展火電面臨的環境污染問題。東部地區還可憑借優越的區位優勢，適當進口液化天然氣，提高天然氣在能源消費中的比重。此外，積極倡導東中西部開展綠色能源的互動，煤炭資源豐富的地區可以采取“煤轉電”的方式輸出能源，以減少東部地區煤炭消耗。（3）控制人口規模，創建低碳城市，倡導綠色消費。重點要控制北京、上海等特大城市的人口規模，并推動低碳城市建設。通過技術改造降低交通、建筑、能源部門對化石能源的使用，并提高能源效率。通過宣傳教育，積極引導人們轉變高碳的消費方式，形成良好的消費習慣，促進低碳消費。
2. 中部地區是低碳轉型的積極追隨者，要以產業結構升級和能源結構進一步優化為突破口，轉變經濟增長方式，創造綠色GDP，提高碳生產率，全面拓展低碳發展的空間。（1）調整經濟結構、協調三大產業的發展。中部地區經濟增長主要依靠第二產業帶動，第三產業發展嚴重滯后。該地區要在結構調整上狠下功夫，尤其要壓縮對環境負面影響大的高耗能產業，運用低碳環保技術對煤炭、鋼鐵、冶金等傳統產業進行技術改造，推動煤炭等資源型企業向規?；⒓s化、可持續化的方向發展。充分利用科技創新與政策支持構建資源節約型產業體系，打造出更多附加值高、鏈條較長的支柱產業。注重促進第二產業內部的結構調整，鼓勵工業企業按照專業化、精細化、深加工的方向發展。（2）在承接東部地區產業轉移時，應在較高的起點上充分利用環保技術提升改造承接產業，防止重復建設、淘汰落后產能。（3）從傳統能源的清潔利用和新能源發展兩方面著手，降低能源碳排放水平。中部地區是我國煤炭等傳統能源主要產地，應積極引進新技術，實現煤炭等傳統能源的清潔利用。同時結合資源優勢與區位優勢發展以光伏發電為主的分布式能源系統，積極推進生物質能的運用，建立光伏發電、生物質發電等多能互補的新能源發電系統。
3. 西部地區作為低碳發展的追趕者，低碳發展空間巨大，要充分利用自身條件和政策優勢，加快向低碳經濟轉型的步伐，實現低碳經濟的跨越式發展。（1）發揮后發優勢，推動傳統產業的綠色轉型。西部地區憑借自身的資源稟賦形成了較為密集的礦產資源型產業，但絕大多數礦產資源型產業都高度依賴資金、大宗原材料和能源的投入，是典型的高碳產業。因此，西部地區應充分把握現有資源優勢，提高資源利用率，積極發展生態效益型工業。西部地區還要用好國家的優惠政策，憑借產業改造成本低、產業發展策略靈活等優勢，建設一批成長性高、創新力強的低碳環保示范項目，加速向低碳經濟轉型。（2）把握低碳經濟發展中的商機，選擇性地承接產業轉移。西部地區在承接東部沿海產業轉移的過程中，應嚴格堅持節能環保的準則，合理確定產業承接重點，防止低水平、高污染、高耗能產業的擴散。對承接產業轉移項目應做好備案，加強對承接產業的環境監測。積極引進具備先進工藝和自主研發能力的企業，發展精深加工產業，加快淘汰落后產能。與此同時，不斷改善產業轉移承接環境，統籌規劃產業發展園區，設立專項資金支持產業園區的建設，形成產業集聚、專業分工、特色鮮明、環境友好的產業園區體系，實現低碳發展。（3）因地制宜，培養低碳環保而又富有競爭力的特色產業。西部地區依托其資源條件，可以大力發展綠色生態農業、旅游業等特色產業。西部地區碳匯資源非常豐富，通過完善生態效益補償機制，加大對碳匯林業的支持，減少二氧化碳排放。西部地區還蘊藏著豐富的風能和太陽能資源，進一步加大對太陽能、風能等新能源產業的開發，不僅可以進一步改善當地的能源結構，還可以為全國低碳發展提供清潔能源。
注釋：
①東中西部三大區域劃分如下：東部包括遼寧、北京、天津、河北、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東、海南11個省、直轄市；中部包括黑龍江、吉林、山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南8個省份；西部包括內蒙古、廣西、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆11個省、自治區、直轄市。由于數據資料缺失沒有在本文研究范圍內。
②以終端能源消費量口徑測算的碳排放量比按各地區能源消費量計算的碳排放量偏小，但不影響區域之間的比較。
參考文獻：
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碳減排意義范文5
關鍵字：建筑地下室 排水設計 消防排水
中圖分類號：TU9文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
在整個建筑排水設計中，建筑地下室排水設計意義重大，理由是，建筑地下室存在三大使用功能：
（一）建筑地下室為設備用房，水泵房、空調制冷機房、變配電室均集中于此；
（二）建筑地下室大多為商場、倉庫、車庫；
（三）人防
依據建筑地下室標高情況（較低），地下室積水無法自流排除，必須借助水泵提升，此外，地下室排水種類并不單一，且水量不穩定，若排水設計不合理均可能引起建筑地下室積水、地下室及設備被淹等事故，所以，建筑地下室排水設計意義重大。
二、建筑地下室排水種類
建筑地下室排水種類繁多，其主要包括以下幾種：
（一）消防排水
消防排水的必要性在于：若地下室發生火災，自動噴水、消防栓等水滅火系統會啟動滅火，從而導致建筑地下室大量積水；此外，若建筑發生火災，消防用水會沿著消防電梯樓梯、井道等注入地下室，從而造成建筑地下室積水。但是由于地下室標高低，從而造成地下室積水不可能自流出地下室外，因此需要排水；
（二）廢水排水
地下室廢水來源主要包括地下室外壁滲漏水、放空排水、水池溢流排水、報警閥排水、地下室泵房排水、雨水滲漏（通過地下室車道）、地面沖洗排水等；
（三）生活污水排水
建筑地下室通常設有洗衣房、廚房、衛生間等功能用房，因此，生活污水會大量積聚在地下室，所以需要排水；
（四）人防排水
人防排水包括：人防內部生活污水排水、人防內部廢水排水、人防地下室口部洗消排水。
二、建筑地下室排水設計
大多建筑地下室在重力排水方面遭遇較大難度，且現階段建筑地下室排水方式主要是水泵壓力排水。在建筑地下室排水設計時，必須從以下幾個方面進行把握：
（一）排水泵、排水泵電控設計要求
建筑地下室各排水集水坑均設有兩臺水泵，以集水坑水位為依據進行自動控制。該兩臺水泵會按照相關控制進行輪流啟動，其工作方式包括：
1.以水位為依據逐臺啟動——兩臺同時啟動，下圖為工作方式水位控制要求圖：
2.兩臺水泵中一臺運行、另一臺備用，即兩臺水泵不同時運行，下圖為工作方式水位控制要求圖：
依據實際需求，前一種工作方式較適合現代建筑地下室排水，理由是在第一種工作方式下，集水、水泵相對小一些。
液壓控制方式包括液位傳感器式、浮球式，該兩種液壓控制方式安裝位置與進水口間距應該被控制在一定范圍內。潛水泵安裝作業可以依據國家標準圖集01S305進行。在排水泵電控設計時，需要注意的事項包括：
1.出水管上的止回閥應該選用球形污水專用止回閥；
2.若水中沉淀物過多、沉淀物停留時間過長，應該選用自動攪拌裝置潛水泵；
3.若集水坑水位與報警水位間距超出控制范圍，應該裝置聲光報警信號，且聲光報警信號一定要及時傳至值班室，并立即派專人對水位進行現場檢查。
（二）污水集水坑設計
參考《建筑給水排水規范》（GB50015-2003）中規定：集水池有效容積應該比最大一臺污水泵五分鐘時限內出水量大，此外，污水泵啟動次數應該被控制在六次/每小時范圍內；集水坑應該與檢查要求、格柵安裝、水位控制器、水泵設置等相符。現實污水集水坑由于受到建筑條件、結構特征、地質情況的制約，其容積很難適應地下室（排水量過大）排水的要求。
（三）生活污水排水設計
通常情況下，不會將衛生間、廚房設置在建筑地下室，但是，為了滿足某些建筑功能的需要，其生活污水排水技術要求很高。針對廚房污水的特性，設置格柵將較粗雜物隔離掉很有必要——隔油處理——污水泵提升將污水排到室外檢查井。針對糞便污水，其排水積水坑的密封性必須要好，嚴禁任何異味溢出，其中將其設置于通風條件好的獨立污水泵房內為最佳選擇。為了確保建筑衛生間便器水封安全度，設置大管徑集水坑專用通氣管相當必要，從而實現污水從集水坑直接到屋面。選用附帶切割裝置的污水泵，其能夠將較粗雜物切割粉碎后抽走。若將地下室污水集水坑設置于室內，稍有疏忽，臭氣便會泄漏到室內，而且維修、清理污水集水坑難度系數也相當大，若條件允許，將污水集水坑設置在室外為最佳選擇。
（四）地下室消防水排水設計
地下室消防水排水設計是建筑地下室排水設計的重中之重。若建筑地下室發生火災，自動噴水滅火系統會啟動?，F主要分析最不利情況，自動噴水滅火系統消防水流量——30升/秒；火災持續時間——1小時；消防水量——108立方米。消火栓系統消防流量——40升/秒，火災持續時間——2小時、3小時；消防水量——288立方米、432立方米，所以，建筑地下室消防總積水量為396立方米、540立方米。地下室消防水量大，如若不及時排除勢必會導致地下室積水，甚至設備受損。
在建筑地下室排水設計時，建筑地下室允許水深、排水泵排水量確定均應基于實際地下室消防水量的分析基礎上。在本案，筆者對詳細設計內容不做過多闡釋。
三、反思與建議
（一）建筑地下室排水的意義相當重要，如若建筑設計地下室排水設計出現紕漏，建筑地下室被淹事故爆發的可能性會大大增加；建筑地下室排水量與城市給水管壓力、水池進水管直徑、地下室面積、地下室消防水量等關系密切；
（二）地下室消防水排水泵排水量的確定必須以地下室水容量、消防流量為依據，若地下室面積在2640平方米~3600平方米，排水泵排水量可以參考地下室相關使用功能（排除消防流量）加以確定，其中較小流量的水泵最佳；
（三）地下室水池溢流水排水泵排水量的確定可以以地下室水容量及溢流排水量為依據；
（四）地下室水池進水管管徑的把握必須要嚴謹，并非愈大愈好。在用水量要求得到滿足的條件下，進水管的管徑應該盡可能的小，以此避免因遙控浮球閥受損而引起的水淹損失或造價的增加；
（五）地下室排水集水坑、水池等都應該安裝水位報警器，以此確保及時發覺水池溢流。
參考文獻：
[1]陳永青,曲申酉,李開琴.建筑地下室排水設計的反思與建議[A].2007年全國給水排水技術信息網成立三十五周年紀念專集暨年會論文集[C].2007.
[2]崔景立,張海宇.高層商住項目中的幾個關鍵問題淺析[A].全國建筑給水排水委員會成立十二周年慶典會議論文匯編[C].2007.
碳減排意義范文6
【關鍵詞】綜合醫院；給水設計；排水設計
1工程概況
某醫院地處江蘇省無錫市，總用地面積為68935m2，總建筑面積約141358m2，由門診、醫技綜合樓、住院樓、后勤制劑樓、治未病綜合樓、科教樓等單體組成，其中治未病綜合樓，科教樓屬于舊樓改造部分。門診、醫技綜合樓地上5層，建筑高度23.6m，住院樓地上13層，建筑高度55.4m，后勤制劑樓地上4層，建筑高度20m，科教樓地上9層，建筑高度31.5m，治未病綜合樓地上7層，建筑高度27.9m.本工程新建部分地下一層局部區設置未人防工程，戰時作為核六級二等人員掩蔽所，平時為小型車停車庫。出地下一層的人防工程外，地下一層布置各類設備機房、機械立體停車庫及中藥、西藥庫房（丙類庫房）；另外純水制備間也位于住院樓地下一層。
2 給水設計
2.1 給水水源
供水水源為城市自來水，根據甲方提供的周圍的給水管網現狀，由院區南面中南西路和東面湖濱路上市政給水環網上各引入一個市政接口，管徑為DN250并在用地紅線內形成環狀，作為本工程生活用水水源，市政常年供水壓力為0.2MPa。
2.2 系統設計
市政給水管能提供的水壓為0.25MPa，根據市政水壓情況及各建筑高度、用水量大小及供水安全等原則，本工程生活用水系統豎向分區如下：住院樓1～2層為Ⅰ區，由市政管網直供，3～7層為Ⅱ區，8～13層為Ⅲ區，Ⅱ區、Ⅲ區由屋頂水箱重力流供水；門診、醫技樓1層由市政直供，2～5層由變頻加壓給水設備供給；后勤制劑樓1層由市政直供，2～4層由門診醫技樓的變頻加壓給水設備供給。改造部分的治未病綜合樓、科教樓，1～2層由市政直供，3～9層由治未病綜合樓地下一層原有的變頻加壓給水設備供給。
2.3 給水設計中應注意的要點
（1）醫院生活用水水質應符合《生活飲用水衛生標準》GB5749-2006和衛生部制定的《生活飲用水水質衛生規范》等標準的規定。醫院生活用水量計算應采用《綜合醫院建筑設計規范》JGJ49-88醫院生活用水量定額，這是保證供水安全非常重要的一環。
（2）醫院內的生活水池、屋頂高位水箱應符合《二次供水工程技術規程》CJJ140-2010的規定。并在合理的設計生活水箱的調節儲存能力和生活用水的停留時間，并應在水泵吸水管上設置紫外線消毒措施。為保證供水更安全，生活用水池（箱），應設置兩個，當一個檢修或者清洗時，不會影響正常供水。
（3）醫院的潔凈手術部內的給水系統應有兩路進水。如果手術部設在低區，除利用低區給水管供水外，還可以利用高區加壓供水管道通過減壓閥后接入手術部形成兩路供水。當手術部設于比較高樓層時，可以設置兩根單獨的高區供水立管接入手術部保證兩路供水。
（4）為避免交叉感染下列房間的水龍頭應采用非手動開關并應控制好出水水壓防止出水外濺。如公共衛生間的洗手盆；小便斗、大便器；各診室、驗檢科和配方室的洗手盆；手術刷手池、治療室、潔凈無菌室、ICU等房間的洗手盆。
（5）生活飲用水管道系統上接至含有對健康有害物質等有害有毒場所或設備時應設置倒流防止器。如接至貯存池、裝置、醫療設備，檢驗科生化實驗室等。
（6）綜合性醫院，一般需要生化檢驗用水、病理科用水、血透用水、中心供應水、手術沖洗用水、DSI導管沖洗用水、制劑室用水等高質量的純水，因此設計時應首先考慮中央集中制備純水、分質供水系統。
3 排水設計
3.1室外排水系統
（1）排水體制：為雨、污分流制。
（2）室外污廢水系統：生活污水處理采用一級處理，處理流程見下圖1所示，食堂排水經隔油池處理后排入市政污水管網。
圖1 生活污水處理流程圖
3.2 室內排水系統
（1）建筑室內采用污、廢水合流系統。
（2）生活排水量
總污廢排水量（不含空調及綠化用水）約按其生活用水量95%計算，約為每天1425m3，設計流量按最大時用水量及衛生器具數量計算確定；空調冷卻水流失到大氣中，綠化用水則流失到土壤中。
（3）系統
衛生間生活污廢水采用通氣立管排水系統。
（4）排水方式
室內地面±0.00m以上采用重力自流排除。地下室的衛生間排水經管道收集后排至地下一層的污水集水坑，再用污水潛水泵提升排除。各集水坑中設帶自動攪勻裝置的潛污泵兩臺。1用1備。水泵根據集水坑水位自動控制，交替運行。備用泵在報警水位時可自動投入運行。
3.3雨水系統
（1）雨水設計流量，屋面設計重現期為10年，50年校核。室外場地排水重現期為3年。屋面雨水集流時間為5分鐘，室外場地集流時間為15分鐘。根據無錫市暴雨強度公式，屋面、室外場地的暴雨強q分別是391L/s?ha及250L/s?ha，屋面徑流系數0.9，室外場地的綜合徑流系數為0.65。
無錫市暴雨強度公式：
（2）雨水系統
住院樓屋面雨水采用重力流排除，采用87型雨水斗。門診樓屋面雨水采用虹吸雨水排除。地下車庫坡道的攔截雨水，用管道收集到地下室雨水坑，設置重現期10年，用潛污泵提升排除。
（3）室外雨水系統
室外道路上設置雨水口收集地面雨水，排入市政雨水管道和就近的河流。
（4）雨水利用
室外人行路采用透水路面，雨水經路面透水材料下滲入地下。
3.4排水設計應注意的要點
（1）醫院污水必須進行消毒處理，處理后的水質應符合現行的《醫療機構水污染物排放標準》GB18466-2005。放射性污水的排放應符合《電離輻射防護與輻射源安全基本標準》GB18871-2002的要求。
（2）綜合醫院的傳染病急診和病房污水，放射性污水、牙科廢水、醫院檢驗科等分析化驗采用的有腐蝕性的化學試劑、中心供應室消毒凝結水等都應單獨收集處理排放。排放含有放射性污水的管道應采用柔韌性機制排水鑄鐵管，立管應放在壁厚不小于150mm的混凝土管道井內。
（3）診室、病房、化驗室、試驗室等處于不在同一個房間內的衛生器具不得共用存水彎，應每個衛生潔具單獨設置存水彎。
（4）為了減少污水管道內污濁空氣竄入室內，醫院內布置的地漏宜采用無水封地漏加P刑存水彎。住院樓公共走道內布置的洗手盆處盡可能的不要布置地漏。
4 結束語
本文結合筆者做的無錫市綜合醫院實際項目，簡單介紹了綜合醫院給排水設計內容以及設計中應注意的一些要點。隨著社會經濟的發展，人民生活水平的提高，醫院的建設標準也越來越高，因此在醫院設計中除應遵循國家相關設計和標準外，還應積極聽取醫院方的建議和使用要求，同時還要積極配合專業設備公司對給排水專業及其其它專業提出的要求，使設計出來的作品更人性化、更安全、更好地滿足患者的使用要求。
參考文獻
[1]《建筑給水排水設計規范》GB50015-2003（2009年版）.
