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碳中和未來趨勢范文1
你可能知道，歐締蘭（Alcantara）是一種性能優秀的合成材料，應用于眾多車型的內飾；但你不知道的是，生產歐締蘭的同名公司是一家實現了碳中和的企業，并且全力促進著全球的可持續發展。
曾幾何時，當我們在一些高檔汽車中開始見到這種手感極佳的內飾材料時，誤以為它是翻毛皮革。直到歐締蘭正式進入中國市場，謎底才終于解開：它完全是一種合成材料，由68%的滌綸和32%的聚氨酯制成。
歐締蘭公司的總部位于意大利米蘭，生產基地和研發中心則坐落在羅馬以北90公里的奈拉蒙特洛，總面積為45萬平方米。憑借獨特的專利技術，多年來歐締蘭已經與國際知名品牌建立了合作伙伴關系，這些品牌將歐締蘭材料用于時尚、家具、汽車、航海、航空、消費電子等領域，以實現自身創意。
作為一家專門生產歐締蘭材料的企業，歐締蘭公司在2014年實現了1.23億歐元的銷售額，而2015年的數字將實現大幅度的增長。盡管如此，與大型企業、尤其是汽車生產企業相比，它只能算是一個中小型企業。然而，歐締蘭并沒有被自身力量所限，全力地投入到了關乎子孫后代能否幸福生活的可持續發展問題上。
通過加合國環境規劃署的專項行動，歐締蘭向發展中國家的植樹造林計劃進行投資，從而抵消了在生產過程中產生的二氧化碳排放，因此它獲得了由T¨?V S¨?D頒發的碳中和認證。
為了與世界各地的可持續問題專家、企業交流最新的研究成果，歐締蘭從2014年開始舉辦可持續發展論壇，地點選在了意大利威尼斯，這里是對全球氣候變化最為敏感的地區之一。今年的第二屆論壇聚焦亞洲：來自日本早稻田大學的大圣泰弘教授介紹了日本在環保型汽車研究領域的最新進展，他將目光放在了2030年乃至更久遠的未來；京都大學的井之上喬教授則從日本文化的可持續發展傳統講到了未來的氫能源時代；而清華大學環境學院的吳燁教授通過詳盡的數據和事實介紹了我國電動汽車的發展現狀和面臨的挑戰，獲得了與會者的高度關注和認可。
在兩天的論壇中，還有來自美國、英國、德國、意大利等國的專家學者暢所欲言，可以看出全世界的人們對于可持續發展問題都極為重視；人們也從交流互動中獲得了新的知識和思想。
歐締蘭作為論壇的組織方并沒有搶戲，但歐締蘭主席兼首席執行官Andrea Boragno在會后接受了采訪：
了解歐締蘭材料具有碳中和特性的消費者群體大概占到一個什么樣的比例呢？愿意花額外的一筆錢為減少碳排放做貢獻的消費者又占到什么樣的比例？
在意大利，了解歐締蘭材料的碳中和特性的消費者比例還是很大的。關于為減少碳排放而消費的人群，我不太確定，這可能會與我們的決策、市場的消費情況都有一定聯系。但總體看來，市場是很歡迎歐締蘭碳中和材料的，對我們為可持續發展所做的貢獻表示欣賞。從目前的情況來看，隨著可持續發展成為社會主流議題，我們未來的市場會不斷地變大。因此，未來會有越來越多的人將可持續性作為他們選擇產品的指標，也會有越來越多的人愿意為環境保護花這一筆錢。我們不能再持續走破壞環境這條路。中國人現在對這一點應該有極深刻的體會，中國現在環境污染十分嚴重，我們必須尋求解決這一問題的辦法，所以歐締蘭就是帶著這一使命，帶著我們研發出的碳中和產品來了，我們愿意承擔起這份責任。并且，我們也在推進這一進程，向客戶展現我們為什么要生產碳中和材料，而他們為什么應該選擇歐締蘭材料。此外，我們也保護了動物，減少了被殺害動物的比例。因此，歐締蘭產品集科技、感官、美感、碳中和等于一身，這是所有消費者都看重和珍視的，我們的宗旨在于為世界的整體謀福祉。
歐締蘭在中國針對環保問題，最近是否有推進計劃或者說策略？
我們將繼續推進環保理念，在可持續發展方面是有計劃的，我們會繼續了解中國市場的情況，也會加強與市場的交流，實現我們對于可持續性的承諾。我們承諾尊重和堅持環保，關注重點社會問題。
您個人對于環保生產的看法？
我們對于氣候變化這一課題非常重視，因為我認為我們要做的不光是使衣服變輕或是更保暖，更重要的是在這個大環境下，大家都把環保這個問題重視起來。比如氣候變暖、冰川融化等這些問題都是比產品本身更重要的東西，所以我們也在大力地加強這方面的投資，比如對于廢品的處理等等，都是我們一直在強調的。
如何讓中國的消費者意識到環保的重要性？
這是一個很漫長的過程，我們首先需要去停止這些非環保的制造。
您是如何實現無碳排放的，這里面有哪些經驗可以和中國企業分享？
無碳排放只能是一個概念的東西，因為不可能做到真正的零碳排放，如果把生產廠關了，我們不做生產了，那能做到沒有污染環節，所以它是有一個標準在的。在生產過程中只能做到相互抵消，最終達到零碳排放的一個結果。但是在每個生產環節中是存在碳排放的。像每一個我們生產的材料，都會通過特定的工藝，最終達到一個標準，實現當前環節的碳排放在下一個環節抵消。
碳中和未來趨勢范文2
“物流業對可持續發展的追求將促成產業變革,其中既涉及商業模式的轉變,也包括物流服務公司在先進解決方案和技術領域內的不斷推陳出新?！边@一結論源自德國郵政敦豪(DHL)最近的《遞送未來:實現物流業的可持續發展》研究報告,該報告重點聚焦綠色物流、產業走向等問題,并剖析了未來幾年內的行業發展關鍵。
據了解,該報告建立在對全球3600名客戶和消費者深入調查的基礎之上,由麻省理工學院、波茨坦氣候沖擊研究所、新加坡國立大學、柏林工業大學等機構的諸多權威專家聯合德國郵政敦豪的眾多專業人士共同編撰完成,富士通、漢高、惠普、聯合利華、沃爾瑪等也對該報告做出了貢獻。
德國郵政敦豪(DHL)首席執行官安澎先生表示:“我們希望在降低碳排放上取得更顯著的進步,盡己所能幫助實現低碳經濟,而這份報告就非常有針對性地提供了許多有建設性的洞察和建議?？沙掷m發展,尤其是減少碳排放,已成為德國郵政敦豪日常商業運作中的重要部分,也是我們企業戰略的關鍵要素。世界各地消費者對綠色物流的需求正不斷增加,這也恰好說明了我們的方向是正確的。”德國郵政敦豪曾在行業內率先提出明確的應對全球變暖、提高碳能效的節能減排目標,即到2020年達到碳排放比2007年降低30%。
本次的研究報告稱,物流業的特性及其在供應鏈中的定位決定了該產業對實現多數領域的全面減排有著至關重要的作用。63%的商業客戶認為,物流將成為減少碳排放的戰略手段之一。此外,物流在推動整個經濟產業的碳減排上也將發揮不可或缺的作用。對物流服務公司而言,機遇與挑戰并存:在環保、社會以及管理方面優秀的公司,其股價表現要比在可持續發展上做得較差的公司好8%。此外,物流將不再被等同于價廉制勝的商品。未來,行業領先的物流公司將是那些擅長于提供可持續服務的公司。報告還指出,即使在沒有重大技術突破的情況下,物流業仍有空間實現顯著的碳減排。
“通過優化分發網、采用合理的運輸模式以及更有效地規劃承載能力與線路等手段,物流業也能在減少碳排放上取得顯著成就。”安澎先生表示,“我們此項研究旨在激發業界更熱烈的討論,而這份報告則展現了商業創新和環保需求將如何引領我們逐步提高能效,實現低碳經濟?！?/p>
此外,本次研究還顯示碳定價機制將推動市場促成更多可持續的解決方案,一旦碳排放真正引入價格標簽,環境因素的考量將成為投資決策中的重要一環。報告指出亞洲客戶尤為甘心為環保買單。例如,中國、印度、馬來西亞、新加坡等地84%的受訪消費者愿意購買價格略高的綠色環保產品,而在西方國家該比例僅為50%。在亞洲(中國、印度)等國家,人們對氣候變化最為關注,70%的受訪消費者視其為目前全球面臨的最嚴峻的問題之一。過去幾年內,德國郵政敦豪明顯感覺到以上兩個因素對其業務的影響。2008至2009年間,集團旗下的Go Green碳中和運輸業務量呈五倍增長――由1.45億激增至7.04億。
鏈接
有關物流業可持續發展的突出數據
在環保、社會以及管理方面優秀的公司,其股價表現要比在可持續發展上做得較差的公司好8%。
63%的客戶相信物流將成為減少碳排放的重要手段之一。
2008年到2009年間,我們的GO GREEN碳中和運輸業務量從1.45億激增至7.04億,幾乎是原來的五倍。
消費品行業每年所使用的包裝材料達2.53億噸――紙張、塑料各占一半。生產這些紙張需要砍伐700萬顆樹。
倉庫80%的能源消耗來自于照明。
中國、印度、馬來西亞和新加坡地區內,84%的消費者表示他們愿意接受價格更高的綠色環保產品,而西方國家這一比例僅為50%。
2012年1月,航空業將成為第一個進入歐盟排放交易體系的運輸行業。此外,歐洲航空一體化II系列措施預計最多可以使碳排放量減少12%。
在歐洲地區,卡車的碳排放量為16.2億噸,其中約有四分之一是由空載卡車造成的(通常與法律規定有關)。
雖然卡車在德國郵政敦豪車隊中僅占20%的量,但其碳排放卻占集團道路排放總量的80%。
重型卡車在高速公路上行駛時空氣阻力所造成的燃油消耗是總消耗量的40%。
38%的風險經理認為,燃油的供應情況以及供應價格是公司未來所面臨的幾大風險之一。
瞬息萬變,攜手共建未來
9月20日,聯邦快遞在上海世博會美國館主辦了一場名為“瞬息萬變,攜手共建未來”的論壇,關注貨物和信息的連通性如何改變我們生活的世界。聯邦快遞副總裁兼首席經濟學家黃賡博士和博斯公司全球高級合伙人兼大中華區總裁分別從一個獨特的視角入手,剖析了全球經濟當前正經歷的變化,以及中國對商業世界所帶來的影響。
黃賡博士認為,新興市場的強勢增長與出口導向型經濟正在為當前全球經濟的發展提供支持。亞太地區經濟發展迅猛且影響力日益增強,其總量約占全球經濟總量的三分之一。
中國在亞太地區扮演著領導者的角色,這種領導作用不僅體現在全球貿易中,在國內增長方面也有所反映。黃賡博士表示:“中國在經濟危機中的堅挺表現為全球范圍內的經濟復蘇提供了支持。中國不斷發展的消費市場在穩定全球經濟方面發揮著重要作用。中國出臺的一系列調控政策有利于亞太地區乃至全球經濟的發展。”
碳中和未來趨勢范文3
“零碳”的另一層涵義是通過一些活動中和碳排放，比如植樹、實施碳封存技術、支持可再生能源項目或購買碳匯等。
提到煤電、石油等化石能源，我們大家都有感受，那就是親眼見到化石能源的價格在高歌猛進、一路狂漲。那究竟漲得有多快呢？我們以石油為例。
石油從2000年10.39美元/桶漲到2009年172.37美元/桶。過去十年，國際化石能源價格上漲超過十倍。按照現有速度，未來五年石油價格將上漲五倍。到那時，將會是一個什么樣的狀況呢？
我們有很發達的高速公路網、很好的高架橋，但到那時可能很多白領沒有足夠的錢去買燃油來驅動自己的汽車。
我們有非常好的建筑、非常美麗的城市，但到那時可能沒有足夠的能源去點亮這個美麗的城市。
我們有世界上速度最快的高鐵，有不斷擴張的一流交通設施，但由于能源價格的增長，火車票、飛機票卻越來越貴價格越來越高……。
我們人類社會中75%的能源消耗來自于現有的城市模型?，F在城市離開化石能源就無法正常運轉。這種城市趨勢還在不斷加劇。而我們中國目前只有一半人口生活在城市，城市化人口還將不斷增加。但是全世界能源資源是有限的。這種能源資源消耗方式再有30年時間將耗盡世界上所有的化石能源。
所以，我們的城市需要轉型。
我們先來看這個傳統的城市模型。
消耗化石能源，通過燃燒，變為電力和二氧化碳輸入城市，輸出的是熱島效應和全球變暖；輸入清潔的自來水，輸出的是大量污水；輸入大量食品、資源，輸出的是大量垃圾和環境污染。資源能源終將消耗完畢，堆滿垃圾，不可持續發展。不斷排放的大量二氧化碳、甲烷等溫室氣體，使得氣溫上升、冰川融化、海平面上升、惡劣天氣增加……。
零碳中心希望探索一個新的城市模型：城市能夠收集自然界的可再生能源包括風能、光能、水源熱能和生物能等，收集自然界的雨水和自然水體，并且凈化成為可以正常使用的水源，收集廢棄的垃圾和廢物，輸出電能、熱能和肥料，實現可持續發展。
而且，我們也在探索，為低碳城市提供整體的解決方案。它包括：低碳設計和建造解決方案；低碳財務解決方案；低碳運營方案；低碳計量解決方案。
通過以上這些，打造一個可持續發展的低碳城市和可持續發展的未來中國。
低碳設計和建造解決方案
那么，這種未來的低碳城市模型離我們的生活遠嗎？
其實十年前，英國就已經建成了這么一個小區，叫貝丁頓小區。自去年7月2日起，中央電視臺焦點訪談節目，由央視著名主持人李小萌，對英國貝丁頓小區和取自貝丁頓小區建造的上海世博會倫敦案例零碳館之零碳原理進行了連續報道和詳盡的介紹。
零碳館是中國第一個零溫室氣體排放的建筑。它主要利用風力發電和太陽能光伏板、太陽能集熱器提供室內用電及熱水。零碳館的設計原理是為了最大化的減少高效建筑內供冷和供熱的需求。零碳技術包含超級保溫、蓄熱體、太陽能、風和地下水等可再生能源的綜合運用。它將全球節能減排的技術在這里集中做了呈現。
大家看到的這張圖，清晰展示了零碳館集成十幾項零碳技術、綜合使用、最終達成了零碳的原理。
上海世博零碳館是一個展示型的建筑。我們普通建筑能實現零碳嗎？
能！這是5年前我們與萬科合作，做的中國第一個零碳住宅建筑。
原有建筑可以改造成零碳建筑嗎？
能！這是我們和萬科地產于5年前通過對于原有建筑的改造，形成的一個節能型建筑的典范。
大型建筑可以實現零碳嗎?
也能！這是我們與中科院合作的一個項目。一萬平米。項目正在進行中。
我們講零碳建筑，針對的是一個建筑。我們能否在一個區域層面實現低碳呢？這方面我們已經在中國實踐了很多區域性的低碳規劃了。
現在大家看到的是海南的博鰲二期，25平方公里樂島的低碳區域規劃。
這是一個鳥瞰圖。中間是萬泉河。這里沒有工業，全是農林業、旅游業等。我們利用風能、太陽能來提供所有能源，通過林牧業循環、旅游業循環等來達到交通、產品、能源、廢棄物的一個循環利用，實現區域低碳目標。
這是為國際化大都市上海某區配套的一個新規劃。
我們將城市的功能、要素進行技術上的整合：能源、建筑、廢棄物(含污水、垃圾的處理)和農林業、植物及景觀等進行一個循環的整合，最終達到一個低碳運行的模式。
低碳財務解決方案
低碳如何為城市帶來效益呢？
這是來自上海工商業的電價預測表。大家從表中可以看到從2004年至2011年實際電價與未來上漲的趨勢，也可以看到可再生能源如太陽能實際價格與未來下降的趨勢。從圖中可以看出，不用多久，持續上漲的化石能源之電價價格必將高過太陽能價格。
所以，低碳系統與技術的運用是構建低碳城市的必由之路。
但是，復雜的低碳系統與技術的使用，采用傳統的推廣方式進行全面的推廣運用，使人們感到困難重重。
這是零碳中心的推廣模式。
零碳中心將低碳技術分解為：為項目帶來增值、為投資者帶來收益、為使用者帶來收益三大塊，通過專業管理使得低碳帶來更好的投資效益和運營表現。
現在看看在替代式太陽能和熱能供應方面，零碳中心能為你帶來什么。
我們和浙江一家著名的新能源供應商實施的合作，能夠為零碳聯盟的客戶提供1.1元/度的20年太陽能鎖定電價。這將確保住戶的能源安全，為用戶省49%的電價。
我們和廣東一家著名太陽能熱水和空氣源熱泵供應商的合作，能夠為零碳聯盟的客戶提供2元/次的洗澡熱水供給系統。用戶費用省52%。
我們和湖南一家著名地源熱泵-毛細管系統供應商的合作，能夠為零碳聯盟的客戶提供0.5元/平米日的冷水供給系統。用戶費用省25%。
我們和廣東一家著名垃圾分類和生物質降解供應商的合作，能夠為零碳聯盟的客戶提供50元/噸的生物垃圾處理，并且提供熱水和沼氣。用戶費用省65%。
替代式中水和雨水供應方面，我們和江蘇一家著名雨水收集及中水系統供應商的合作，能夠為零碳聯盟的客戶提供70%水價的景觀用水和沖廁用水。用戶費用省30%。
我們零碳聯盟的陣容還在不斷壯大。皇明太陽能就是我們零碳聯盟的成員之一。
2010年5月22日零碳聯盟于上海市世博會零碳館了《零碳聯盟宣言》：“我們鄭重承諾：以共建綠色家園為目標，積極發掘新型環保能源，努力搭建零碳產品平臺，支持零碳技術，積極引導低碳環保、健康的生活方式，共建綠色家園。”
低碳運營解決方案
世界自然基金會《地球生命力》報告稱：人類對自然資源的需求已經超出了地球生態承載力的50％，也就是說我們需要1.5個地球來支撐現在的方式生活。到2030年，人類的生存和發展環境將出現衰退，除非人類從現在開始就減少使用地球所能提供的自然資源。報告指出過去30年自然世界已有超過1/3的資源被人類毀壞，地球指數降低了35%。這30年里，人類所消耗的資源足足增加了1倍，并且繼續以每年1.5%的速度增加。
所以我們面臨的挑戰是：人們如何利用一個地球的資源享受高品質的生活？為了實現一個地球的生活方式，我們需要改變日常生活方式中的默認習慣，而趨向于更合理的、可持續發展的生活方式。各方伙伴共同合作營造有吸引力的、廣為接受的、可持續發展的未來家園。
低碳計量解決方案
那么，“零碳”、“低碳”――有沒有標準呢？
“節能就是低碳”、“綠色就是低碳”――對嗎？
毫無疑問，節能肯定比不節能低碳；綠色肯定比非綠色低碳！
但是，這個“節能”和那個“綠色”，分別降低了多少溫室氣體排放呢？誰降低得更多呢？
要降多少，才能稱之為“低碳城市”、“低碳建筑”、“低碳產品”呢？
還有，節能80%等于減碳80%嗎？……
所以，是否“零碳”，是否“低碳”，一定要進行碳計量。而碳計量，是需要標準的！
這幅圖是“零碳和低碳：碳計量執行的標準&使用的方法學”。
基于組織的碳計量執行ISO14064-1：2006；基于產品的碳計量執行ISO/CD14067&參考PAS2050:2008，包括《ISO14040:2006環境管理生命周期評價原則與框架》和《ISO 14044:2006環境管理生命周期評價要求與指南》。對于基于組織的碳計量和基于產品的碳計量，我們的客戶最終都會通過第三方認證機構的查證確認項目的碳計量結果。
關于低碳城市和零碳/低碳建筑的碳計量，目前沒有國際和國家標準。我們依據《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》，依據國際認可的方法學，參考ISO14064-2：2006和CDM方法學提出了自己的方法學。這個方法學計量的結果是否可信呢？
2010年8月，零碳中心與上海市環科院、同濟大學聯合承擔了上海市科委關于“低碳世博”的研究課題―中國2010年上海世博會環境跟蹤評估研究。零碳中心承擔其中一軸（世博軸）四館（中國館、主題館、世博中心、文化中心）的碳盤查。這是中國首次基于大型項目和長期項目的碳盤查。此項目已于2011年1月獲得科技部萬鋼部長頒發的世博科技先進集體獎。
住建部、中國標準化研究院等多方單位對這種方法學進行了評價，住建部孫克放總工簽署的評審結論“本評價方法科學嚴謹，并具有實用性。填補了中國建筑領域中的空白?！?/p>
我國第一個產品碳標簽由零碳中心于2010年4月23日在國家商標總局備案注冊。實施產品碳標簽有如下好處。
對于企業和制造商：識別產品鏈中的減排機會；執行以持續改進為目的的度量及進行目標產品區分；供應鏈的結合及更好的碳披露，以及面對全球化的采購可以提高在供應鏈中相對競爭對手的競爭力；可以用于證明和確認他們在溫室氣體管理和減排方面做出的努力。
對于消費者：可為消費者提供關于溫室氣體排放的可靠信息；可引導他們做出更加有利于環境的產品選擇。
目前發達國家非常積極，正在制定溫室氣體方面新的“游戲規則”，如產品碳足跡國際標準，以及醞釀中的“碳標簽”。這些都極有可能成為新的綠色貿易壁壘。中國是產品出口大國，又是溫室氣體排放大國。所以在這方面，我們要有充分的思想準備，要未雨綢繆。
英國的產品碳標識最早于2007年3月推出。在去年，英國的碳標識已經應用到超過100種產品，包括：食品（果汁、土豆片）、服裝 （T恤）、玩具（非電動）、生活用品（洗發水、洗滌劑、燈泡）、服務（網上銀行賬戶）等。
以下是日本的碳標識、碳標簽。它明示了產品的碳排放總量以及全生命周期中各個階段的碳排放量所占比例。
這是韓國的產品碳標簽以及應用中的兩種具體含義。
中國的碳標簽呢？
這是英國、中國臺灣以及中國大陸的產品碳標簽對比圖。
中國大陸的產品碳標簽，即零碳中心于2010年4月在國家工商總局備案注冊的零碳商標暨產品碳標簽。
碳中和未來趨勢范文4
低碳經濟對策建議
現有的文獻對低碳經濟的概念尚無統一規定，我國學者對低碳經濟的概念從不同角度進行了說明。周生賢認為，低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，其實質是提高能源利用效率和創建清潔能源結構，核心是技術創新、制度創新和發展觀的轉變。發展低碳經濟是一場涉及生產模式、生活方式、價值觀念和國家權益的全球性革命。
付允認為低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為基礎，將低碳發展作為其發展方向，將節能減排作為其發展方式，將碳中和技術作為其發展方法的綠色經濟發展模式。
一、低碳經濟研究現狀
（一）國內研究現狀
伴隨著世界經濟全球化、多樣化以及區域經濟一體化的快速發展，氣候變暖所造成的全球性氣候災難讓世界重新思考傳統經濟發展模式的問題。傳統的以“高能耗、高污染、高排放”為特征的高碳經濟模式所產生的碳排放及其帶來的全球氣候變化己經危機當前和未來人類社會的總體福利，加快經濟發展模式轉變已經成為全球經濟發展的必然趨勢。以“低能耗、低污染、低排放”為特征的低碳經濟逐步受到國際社會的重視，選擇低碳經濟發展的道路成為全球的共識。
（二）國外研究現狀
“低碳經濟”產生于全球氣候變暖大背景，作為一種應對氣候變暖工具，其一誕生便背負著明確的歷史使命，其理論在實踐中不斷得到完善與升華，對其研究也首先立足于各國的具體實踐，然后進入學術研究領域。“低碳經濟”概念產生于英國2003年的《我們的能源未來―――創建低碳經濟》能源白皮書，該白皮書目的是實現《京都議定書》的減排承諾，確保本國經濟發展與能源安全，低碳經濟概念的提出引發了世界的廣泛關注，并逐漸受到國際社會及其他國家和地區的重視。2007年3月英國《氣候變化法》草案，從法律角度明確低碳經濟社會建立，為本國節能減排目標的實現提供法制依據。通過政策與法制措施，低碳經濟概念開始深入人心，其內涵也得到不斷豐富與完善，其領域也在不斷擴展，其理論研究也逐漸得到學者們重視，其影響也擴展到了其他國家。如美國盡管沒有簽訂《京都議定書》，但在低碳經濟理念影響下，其意識到高碳經濟的不可持續，人類必將邁向低碳經濟，為搶占未來經濟發展的全球制高點，美國從實踐層面加大低碳經濟相關領域的研究。此外，日本、澳大利亞、德國、丹麥等國都從實踐角度建立起各具特色的低碳經濟發展框架，歐盟委員會于2007年通過了立法動議，要求修訂歐盟現行的《燃料質量指令》，為生產和運輸燃料制定更嚴格的環保標準，以有效減少碳排放，使空氣質量能夠達到歐盟2005年制定的《空氣污染主題戰略》標準等，可見整個世界都在關注低碳經濟。
二、低碳經濟發展對策的建議
（一）大力發展“低碳產業”
為了實現低碳，停止發展與低速發展都不可取，惟有加速發展，同時提高我國在低碳經濟與技術方面的競爭力。因此，在轉變經濟增長方式、調整經濟結構、向低碳經濟轉型的同時，大力發展低碳產業。低碳經濟不僅僅是需要去鄭重承擔起來的一份責任，它同時也意味著一種新的發展機會，必須在轉型、轉變中培育和創新更多的新的經濟增長點。全國第一個規模達50億元的杭州市“低碳產業基金”就是政府主導的典型的低碳產業，其投資方向是三大類：即為“高碳改造、低碳升級和無碳替代”。高碳改造包括節能減排；低碳升級包括新材料、新裝備、新工藝升級原有設備；無碳替代包括新能源；核能、風能、太陽能等。
（二）優化產業結構，轉變經濟發展方式
優化經濟產業結構，大力發展低碳產業。工業部門對我國實現低碳經濟發展有重要作用，工業的發展必須由能源的密集使用作為支持，造成溫室氣體的大量排放。因此需要在滿足國內消費需求和出口的前提下，避免重工業迅速發展帶來的物耗高、能耗高、碳排放高的問題，發展低排放高效能的低碳產業。對諸如鋼鐵、電力、化工、水泥等高耗能、高排放產業優先制定碳排放標準和標識制度，增加行業準入門檻，對高排放行業，尤其是黑色金屬冶煉和化工制品制造業的能耗和排放水平進行限制。
（三）縮小區域差距，全面發展低碳經濟
對于我國不同省域低碳經濟發展水平差異較大的特點，針對不同區域應有不同的政策。對于東部沿海以及東部經濟發達省市，應該改變過度重視經濟發展的目標，將經濟發展、溫室氣體減排和人類發展三方面共同發展作為區域國民經濟與社會發展的目標，將三者結合的總體表現作為考量發達區域發展的基礎。
（四）倡導低碳生活方式，引導公眾參與低碳活動
隨著我國經濟不斷發展，我國居民的物質需求得到了極大滿足，但是由于生活水平提高造成生活能源的消費需求也越來越大，隨之能源消耗產生的 CO2排放呈上升趨勢，因此倡導低碳生活的理念和創造低碳消費的環境成為我國低碳經濟在社會生活方面發展的重要途徑。應加大低碳生活的教育宣傳力度，開展關于低碳生活的公益活動，從意識上自覺地建立起低碳消費和生活理念。政府應通過報紙、電視網絡等多種途徑來宣傳低碳經濟的重要性，并舉行低碳經濟的相關知識講座，使公眾學習到在生活中如何進行低碳生活，學會如何進行節能減排。
三、結論
低碳經濟是一種時尚，也是以后可持續發展的必然選擇，必須從政府的政策和全民的意識來有效提高低碳經濟的實施，使我國在低碳經濟的潮流中做出自己的貢獻，并以此來提高全民節約環保意識。
參考文獻：
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碳中和未來趨勢范文5
關鍵詞: 高校低碳校園建設 存在的問題 對策
1.引言
當前“高投入、高消耗、高排放、低效率、難循環”的“三高一低難循環”發展模式對全球氣候產生重大影響,生態自我調節能力不斷減弱已成為事實,越來越多的政府機構、企業和公眾參與到應對環境惡化的行動中。據報道[1],在過去的100年中,由二氧化碳等氣體造成的溫室效應使全球平均地表氣溫上升0.3℃―0.6℃;并預測,到2100年全球平均氣溫將升高1.8℃―4.0℃。全球變暖的后果使得冰川融化、海平面上升、生態系統退化、自然災害頻發,將直接威脅人類的生存和發展[2]。在此背景下,低碳經濟應運而生,發展低碳經濟將是一場深刻的經濟社會變革。作為迅速崛起的經濟實體和溫室氣體的排放大國,中國也同樣面臨著應對氣候變化、減少溫室氣體排放和轉變經濟增長方式的嚴峻挑戰,并已積極地作出回應,在危機中不斷尋求新的發展機遇。在2009年召開的哥本哈根世界氣候大會上,總理向世界作出“到2020年我國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%―45%”的莊嚴承諾,這意味著中國從此進入了低碳時代。高校是人才培養、科學研究和社會服務的重要基地,對于“資源節約型、環境友好型社會”建設應率先垂范,領風氣之先。當下興起的低碳之風無疑給正在進行的節約型校園建設注入了新的內涵與活力,建設新型高校低碳校園毫無疑問將是未來高校校園建設的方向。
2.低碳校園的概念
低碳技術的研發與高校本身的科研使命,決定了創建高校低碳校園是發展低碳經濟的重要構成部分。高校低碳校園就是高校校園的基礎設施和日常運營是低碳環保的,師生的生活理念和生活方式是低碳環保的,以低能耗、低排放、低污染為基礎,以提高能源利用效率和創建清潔能源結構為實質,以技術創新、制度創新和科學發展觀的貫徹為核心。
3.目前我國高校低碳校園建設中存在的問題
與國外加州大學伯克利分校、東京大學等著名高校相比[3],我國許多大學低碳校園的建設正處于起步階段,受社會大環境的影響,仍然存在很多問題。
3.1能源缺乏多樣化和轉化效率低
我國高校校園能源主要依賴于電能,而我國電能主要由火力發電產生,在能源消費中,煤炭所占比重高達69.5%。煤炭消費比重大,二氧化碳排放強度自然就高,而且隨著高校的持續擴招,對能源的需求量越來越大,致使我國校園“高碳”特征非常明顯;其次,我國的能源利用效率低下也在很大程度上影響了低碳校園的發展,我國的能源平均利用效率大約為35%,比發達國家效率大約低10個百分點[4]。
3.2技術水平低和觀念落后
碳生產率是由技術水平決定的。受資金限制和其他傳統因素的影響,當前我國相當多的高校校園仍存在高能耗、高浪費、低效率的問題,要徹底淘汰那些落后的設備和改變落后的觀念,必須以提高低碳技術生產水平和加強低碳宣傳為前提。雖然近幾年,我國從上到下堅定不移地貫徹執行可持續科學的發展觀,但在低碳技術的研發方面還處于初步階段,仍存在很多問題:首先,還沒有形成完善、有效的政策支持體系;其次,由于缺乏穩定的政府投入機制,我國低碳技術項目特別是大規模的示范項目的研究資金需求遠遠不能得到滿足;最后,相當一部分高校師生的低碳觀念還有待加強。因此,努力探索出一條促進我國高校校園低碳轉型的建設道路非常迫切。
4.對策及解決措施
4.1加強輿論導向
高校應充分利用廣播、校園網、校報、宣傳欄等校內輿論陣地,宣傳當前嚴峻的生態形勢與發展趨勢,強調建立低碳的生活理念、建設低碳校園的必要性和緊迫性。通過召開動員大會、發放倡議書、開展以建設低碳校園為主題的主題班會、演講比賽等多種形式的宣傳活動,營造良好氛圍,教育師生員工要懂得低碳環保是一種修養,是一種文明的生活方式,更是做人的一種社會責任。引導師生員工逐步形成“人人講低碳、事事講低碳、時時講低碳、處處講低碳”的良好風尚,并貫穿到工作和生活當中。
4.2降低能源需求和節約能源
低碳和零碳能源供應是昂貴的,有較大的實現難度。因此,使用簡單、無成本的措施減少能耗便成為必不可少的一步,比如在不需要的時候及時關燈和關電腦;注意節水、節油、節氣;少用紙巾,少坐電梯等;盡量采用自然通風和自然采光;少用打印機和傳真機,多利用網絡資源,等等。另外,學校和建筑設計部門需消除能源損耗,確保校園里任何使用能源的東西都是盡可能低能耗、高能效的。世界自然基金會研究的數據顯示[5],每節約1度電,就相當于節約0.4Kg煤的能耗和4L凈水,同時還可減排1Kg二氧化碳;少用10雙一次性筷子,減排0.2Kg;少開1天車,減排8.17Kg;用手洗代替1次洗衣機洗衣,減排0.3Kg;少買1件衣服能減排6.4Kg;少生產1000個塑料袋,減排0.1Kg,點滴節約,積少成多。
4.3能源消耗的脫碳化
對于低碳校園的建設,能源供應脫碳化是一個重要方法。要實現零碳的目標,僅靠提高能源的利用效率是有限的。研究顯示,按照目前的建筑節能規定,最多能實現減碳目標的20%至40%。因此,使用排碳量最低的設備來滿足能源需求就很重要。另外,等量的能耗,電的碳排放量要高于燃料,但電能通常是唯一合適的能源,比如照明和信息通訊技術。因此,校園內應盡量利用地熱、太陽能等清潔能源或可再生能源,如利用地熱代替煤或天然氣鍋爐燒水,采用太陽能路燈代替傳統路燈等,達到既保護環境又獲取良好的經濟效益的一舉兩得的效果。
4.4碳中和
碳中和也叫碳補償,是指中和碳量的釋放,通過排放多少碳就作多少補償措施來達到平衡二氧化碳的排放總量。對于大多數高校來說,僅僅通過節能減排措施是無法完全消除碳排放的,因此,需要采取一些其他措施來實現碳中和。確保一定數量和質量的植被面積以補償碳排放是一種有效途徑,保護校園內的綠色環境,科學合理地引進不同植物種類,構建人與自然和諧的校園環境。
4.5校園與社會的協同發展
創建以政府為主導的校園/社會信息交流的平臺,將二氧化碳減排的信息和技術共享。這樣可以在高校的帶動下,提升居民對二氧化碳減排的總體認識,并從行動上對居民給予指導,以實現高校與社會的協同進化。以華南理工大學為例[5],華南理工大學完成了南北校區總計129棟100多萬m2建筑的水、電、冷等能源的樓宇計量工程,建立了節能監管平臺,實現了能耗數據實時監測,對課室空調、照明系統實行精細化管理,節能達30%以上,并將該成果在國內外40多家單位推廣應用,帶來了良好的經濟效益和社會效益。其次,構建綠色社會,樹立低碳行政理念,提升政府職能中節能減排、環境保護的地位。從主要依靠行政命令轉向主要依靠經濟支持與校園/社會技術合作等手段解決節能減排的問題。此外,政府還要建立環境管理的新模式,堅持以“防”為主和廣泛參與的原則,建立以政府為主體的各項制度體系,為低碳經濟的發展提供制度支持:(1)制定并完善高校/社會節能減排互惠互利體系。(2)健全綠色經濟、低碳經濟的法律法規體系,從法律層面規范校園和社會方式的轉變。(3)建立監控機制和綠色考評體系。
5.結語
雖然我國的低碳校園的建設之路任重而道遠,但我們有理由相信在科學發展觀的正確指導下,不斷探索低碳校園生活方式,我國高校一定能走出一條適合自己實情的低碳校園之路,為建設節約型社會做好表率作用,為我國的低碳事業作出貢獻。
參考文獻:
[1]莊貴陽.中國經濟低碳發展的途徑與潛力分析[J].太平洋學報,2005,(11):79-87.
[2]王巖,李武.低碳經濟研究綜述[J].內蒙古大學學報(哲學社會科學版),2010,42(3):27-33.
[3]趙晶.國際低碳校園建設之于中國高校的經驗[J].國際城市規劃,2010,25(2):106-110.
碳中和未來趨勢范文6
關鍵詞：低碳城市低碳經濟發展路徑
中圖分類號：F299文獻標識碼： A
1.低碳城市概念的提出
2003年，英國政府發表能源白皮書《我們能源的未來，創造低碳經濟》，首次提出了“低碳經濟”的概念。2004年，日本國立環境研究報告所發起了關于氣候變化及能源問題的綜合性評價模型研究，并在2007年2月使用了“低碳城市”的概念。2007年6月4日，《中國應對氣候變化國家方案》，該方案提出發展“低碳能源”，明確了到2010年中國應對氣候變化的具體目標、重點領域及政策措施。
2.低碳城市的內涵和本質
“低碳城市”的本質是使居民生活在一個減少化石燃料依賴、空氣清新、食品和飲用水安全、有足夠的閑暇、基礎設施完備、人際關系和諧的城市，即生活質量提高、福利增加的、更公平、更和諧的社區。低碳城市作為一種區域和空間概念，是低碳經濟和低碳社會的載體。當前城市模式化存在的弊端――因為擁擠、基礎設施、社會保障制度的不完備導致的低生活質量與高碳排放是和可持續發展格格不入的，也是今后城市規劃、環境政策等應致力于改進的地方。
對于建設“低碳城市”而言，技術改進、能源替代和降低發展速度及變革快速增長的發展模式這三個方案不是非此即彼，不可兼容的關系。對于決策者而言，轉變思維方式或意識形態可能是更關鍵的，要認識到不僅僅是我們所使用的能源除了問題。當我們無法找到比化石燃料更高效的低碳能源來支撐現有的城市經濟方式和規模時，我們只能利用可利用的低碳能源并改變城市經濟的方式和規模，而且這種城市經濟的方式和規模，而且這種城市經濟的方式和規模的改變與生活質量的提高不矛盾。從替代能源到變革城市化模式，是一種思維方式的轉變，前者是我們正在想辦法實現，但后者還很少有人考慮到。打破傳統思維框框，可能是一場更關鍵的“低碳革命”。
總之，“低碳城市”作為一種能源物資消耗增長的生態約束機制，作為一種社會公平的約束機制，對當前的以增長為首要目標的擴張型城市化和城市規劃提出了挑戰。低碳城市的未來何去何從，完全取決于決策者們對上述“低碳城市”的內涵和實質的理解與實踐。
3.城市低碳化發展戰略的必要性
縱觀世界各國發展戰略和環境政策的歷史，嚴格的環境政策同時具有科學技術政策、經濟政策和城市政策的內涵和效果。此外，環境政策和經濟政策可以在一定程度上相互促進。就城市低碳化而言，碳排放的總量管制將是刺激民間企業進行低碳和無碳能源、節能技術的開發和應用以及市場孕育的必要條件。
4.低碳城市的發展路徑
實現城市的低碳發展是未來城市發展的主導方向，如何實現城市低碳發展是當今急需研究的重大課題之一。城市的低碳發展涉及到經濟、社會、人口、資源、環境等各個領域，是一項復雜的系統工程。能源是城市發展的動力，是城市系統的輸入端．從源頭上改變輸入能源的基底。加快碳基能源向氫基能源的轉變．是實現城市低碳發展的根本：經濟結構影響能源消耗，優化產業結構是實現城市經濟低碳發展的重要措施。同時通過發展低碳技術。提高能源的利用效率也是實現經濟低碳發展的關鍵所在；公眾的出行方式、消費方式和居住方式對社會的低碳化有重要影響，鼓勵使用公共交通，提倡消費低碳產品，引導居住公共住宅：推動樹立能源節約理念，是實現低碳社會的重要舉措；低碳技術是實現城市能源、經濟、社會低碳的支撐和保障，城市系統終端碳排放的減少依賴于碳捕捉和儲存技術的利用。
4.1能源發展的低碳化：基底低碳
從基底上改變能源供給，加速從“碳基能源”向“低碳能源”和“氫基能源”轉變，將徹底實現城市的低碳和零碳發展。當然對于我國這樣一個煤炭主導的能源消費結構。在短時間內實現這一轉變是相當困難的。這就要求我們加快研發煤炭制取氫氣技術、氫氣儲存與運輸技術、碳中和技術、碳捕獲和埋存技術等。實現煤的清潔、安全、高效利用。另外，充分利用水能、風能、太陽能、潮汐能、核能等清潔、可再生能源發電，逐步提高新能源在能源結構中的比例。力求實現2020年可再生能源比例達到15％的目標。
4.2經濟發展的低碳化：結構低碳
經濟結構決定能源的消費結構．在一定程度上也決定著溫室氣體的排放強度。第二產業的能耗強度遠高于第一產業和第三產業。第一產業呈現持續下降趨勢。而第二產業表現出先降后增的態勢。相繼第三產業表現出先增后降的趨勢。產業結構的變化相應影響產業能源消費結構的變化．除第一產業比例與其能源消費比例之間的相關性較弱外，另外兩個產業的相關性都比較強，第三產業的最強，相關系數達到0．92，且顯著相關。電力、交通、建筑、冶金、化工、石油石化等行業的能源消費占全部消費量的50％以上。2006年工業部門能源消費量占全部的78％。產業結構影響能源消耗總量和經濟能耗強度。第二產業是節能減排的重點行業。為了降低經濟的能耗強度和碳排放強度。我國需要加快產業結構的優化升級．嚴格限制高耗能產業的發展。淘汰落后產能．從結構上實現經濟的低碳、高效發展。
4.3社會發展的低碳化：方式低碳
隨著經濟的不斷發展。對物質和舒適生活的需求也與日俱增。主要原因有以下幾個方面：(1)電冰箱、洗衣機和彩電等家用電器的普及。2006年平均每百戶電冰箱、洗衣機和彩電擁有量分別比2000年增加17％、14．5％和17．7％。(2)城市規劃的失誤導致城市規模不斷擴大．居民平均交通距離不斷增加．而公共交通相對滯后。使得對私人汽車的需求不斷上升。2006年城鎮平均每百戶家用汽車擁有量為2000年的8．6倍。根據2007年4月末統計數據。北京私人汽車達187．8萬輛。私人小汽車出行量已逼近公共交通．且小汽車每車單次運送的人數在下降。(3)城鎮人均住房面積大幅度增加．家庭戶規模呈下降趨勢。2006年比2000年下降8％。
為實現城市的低碳發展．人們要改變以往高消費、高浪費的生活方式。通過調整交通方式，大力發展公共交通和軌道交通。大容量公共交通的發展可以有效削減未來城市道路交通的能源需求和溫室氣體排放。同時．城市建設應推行緊湊的城區格局。讓居民徒步或依靠自行車就能方便出行。通過調整消費方式，民眾應優先選擇低碳產品。每個家庭盡量使用節能電器和節能燈。盡量不使用一次性用品，盡量不用塑料袋。通過調整居住方式，提倡居住低碳建筑和公共住宅。對于辦公樓、賓館、商場等大型商業建筑。公開其能源消耗情況。進行能源審計，提高大型建筑能效。
4.4技術發展的低碳化：支撐低碳
低碳技術是指有效控制溫室氣體排放的新技術。包括在節能、煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開發、可再生能源及新能源、二氧化碳捕獲與埋存等領域，它涉及電力、交通、建筑、冶金、化工、石化、汽車等部門。在發展“低碳技術”方面舊，英國重點研究、開發和示范供暖與能源分布、大規模更潔凈發電、可再生電力、化石燃料發電和碳捕獲與存儲、核電、低碳交通、可再生能源等低碳技術。日本將投入巨資開發利用太陽能、風能、光能、氫能、燃料電池等替代能源和可再生能源，并積極開展潮汐能、水能、地熱能等研究。低碳技術是實現我國城市低碳發展的核心．是提升未來城市競爭力的關鍵，也是摒棄發達國家老路和老的技術模式，實現我國城市跨越式發展的途徑。為獲得低碳技術，我國城市一方面可以通過清潔發展機制(CDM)引進發達國家的成熟技術。這種方式的優點在于成本低廉，但往往不能獲得國外的核心技術；另一方面。國內通過原始創新和集成創新．重點攻關中短期內可以獲得較大效益的低碳技術，尤其針對提高重化工行業能耗的新技術。
