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碳中和的目的與意義范文1
內容摘要：旅游產品是旅游業的核心要素，低碳旅游經濟的發展其實就是旅游產品生產和消費的低碳化發展，但其組成的復雜性和碳排放的多元性決定了其生產難以采取單一的碳排放標準，因此，本文采用低碳旅游產品生命周期評價來統一旅游企業的經營理念，將旅游企業的經營行為分為面向環境的設計―低碳營銷―清潔生產和綠色消費―碳中和四個階段，并引用生命周期矩陣對各階段環境影響進行評價，從而減少旅游產品生產過程中的碳排放，促進旅游業的可持續發展。
關鍵詞：低碳旅游 產品生命周期 環境影響評價
研究背景
世界旅游組織2008年出版的《氣候變化與旅游業：應對全球挑戰》的研究報告顯示：2005年全球旅游業的CO2排放量為13億噸，主要來源于旅游交通、旅游住宿和旅游活動，占人類活動CO2排放總量的4.9%，在人為因素引起的全球氣候變暖貢獻率為5%-14%。雖然旅游業和其他產業活動相比，資源消耗、污染排放及對自然生態系統的干擾相對較少，但隨著旅游業的不斷發展，旅游業的碳排放量將以2.5%的年均速度增長，至2035年，旅游交通及住宿業CO2排放量將分別達到2436Mt和728Mt，對全球變暖貢獻率將進一步增加。因此，旅游業產生的大量碳排放對氣候變化和生態環境的影響不可忽視。而旅游產品是旅游企業一切經營活動的主體，是旅游發展的核心要素，如何在其生產和使用過程運用低碳技術、推行碳匯機制和倡導低碳旅游消費方式是旅游業低碳發展的基本途徑。目前的低碳旅游學術研究主要著眼于酒店、景區、交通等單獨的一個旅游行業，缺乏對旅游行業低碳行為的整體研究。本文以綜合性低碳旅游產品為切入點，將旅行社、酒店、景區、餐飲等旅游行業整合為一體，并利用生命周期評價及其簡化方法，結合旅游業的特性，初步構建低碳旅游產品的生命周期過程及生命周期評價，以期對旅游業的低碳發展提供系統的可行性路徑，使旅游業通過低碳化的系統整合達到節能減排最大化、低碳經濟效益最大化的目的。
生命周期評價（LAC）理論及其在低碳經濟中的運用
（一）生命周期評價的概念及其標準結構
生命周期評價（Life-cycle Assessment，簡稱LCA）是一種客觀評價產品、過程或者活動的環境負荷的方法，該方法通過識別與量化所有物質和能量的使用及環境排放，來評價由此造成的環境影響，評估和實施相應的改善環境表現的機會。生命周期評價包括產品或活動從原材料加工、生產、運輸、銷售、使用、再循環到最終處置的整個生命周期。生命周期評價的標準結構包括3個階段：目的和范圍的確定、清單分析和影響評價，以及每個階段都要開展的結果解釋。每個階段的結果解釋可以指導開發潛在的改進措施，這些改進措施反過來又影響LCA的各個階段，因而LCA是一個反復交互的過程（見圖1）。
（二）LAC在低碳經濟中的運用
生命周期的全局觀念是低碳經濟和循環經濟的核心理念和評價方法，碳的減排目標、碳限額排放貿易機制、碳交易、碳稅等等機制都與生命周期評價緊密相關。LCA作為一種二氧化碳排放量的基準調查工具，已經在世界廣泛運用，美國乳制品管理的行業協會（Dairy Management Inc）投資一百七十萬美元進行牛奶及其各種包裝品，奶酪的LCA研究，并以2007年排放量為基準，到2020年要達到減少25%的目標。在哥本哈根大會上，總理提到我國將運用LCA進一步完善對減排信息的統計以及監測和考核辦法。當前LCA主要解決制造業所產生的環境問題，服務業還較少涉及，但耶魯大學的Elizabeth Bennett和Thomas Graedel運用LCA對特定服務業和產品進行了評估，并認為服務業取得的環境效益，并非來自于其服務活動的本身，而是來自于其生產過程。LCA至今還尚未出現在旅游業的實踐運用和理論研究中，但作為一種較為成熟的二氧化碳排放量基準調查工具，其基本理念對旅游業的低碳發展具有較強的指導意義。
低碳旅游產品概念及其生命周期評價構建意義
（一）低碳旅游產品概念
低碳旅游產品是指基于“基于減排、微排、中和”的技術經濟原理，旅游經營者為滿足按照“低耗能、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益”的要求而向旅游市場提供的各種物品和服務。一個完整的低碳旅游產品是由低碳交通、低碳旅游設施、低碳旅游餐飲、低碳服務等基本要素構成，這樣可以推進碳匯機制和倡導低碳旅游消費方式，降低旅游業的溫室氣體排放，為旅游者提供更好的旅游體驗，促進旅游經濟、社會、環境的可持續發展。
（二）低碳旅游產品生命周期評價構建的意義
為低碳旅游產品生產提供系統的標準結構。旅游產品是整體性產品，是由跨部門、跨行業企業共同生產完成的，旅游業的低碳化發展需要旅游企業堅持低碳經濟的基本原理，協調統一其經營理念和行為，才能真正讓旅游業減少排放。生命周期評價對各旅游企業的產品生產提供系統的標準結構，在此框架之下的經營活動才能確保企業將采取環境優先的經營策略，促進企業降低溫室氣體排放。
對低碳旅游產品的各生產環節進行評估，提出改進措施。在低碳旅游生產過程中，運用生命周期評價對旅游企業生產中的各個環節進行清單分析和影響評價，并針對評價結果進行指導開發，并提供內部改進和程序改進的措施，最終促進旅游業降低碳排放，如旅游航空交通中餐具的提供，原來使用的是耗能較大、污染重的塑料或紙質餐盒、筷子等，對這一環節進行環境評估，由于其對環境具有較大負面影響，最終使用玉米淀粉等天然生物降解材料制作的一次性水杯、刀叉用具和垃圾袋，以減少碳排放。
低碳旅游產品生命周期的建立
2004年，Stefan Gossling等人建立了旅游業碳排放的計算方法，旅游業中的交通、住宿、餐飲和旅游活動都會產生一定量二氧化碳，研究結果對旅游業是環境友好型產業提出了挑戰。但基于旅游業組成的復雜性和排放的多元化，要制定低碳生產標準滿足所有的企業難度較大，因此，旅游企業應該借鑒生命周期評價這一基準調查工具，將其經營行為分為面向環境的產品設計―低碳營銷―清潔生產和綠色消費―碳中和4個階段，形成不斷循環發展的低碳生產過程（見圖2），才能構建低碳旅游產品體系，從而達到“低耗能、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益”的要求。
（一）第一階段：面向環境的產品設計
專家普遍認為，一個產品大約80%的環境成本在設計階段就確定了，在產品開發后期的改進只能起到有限的作用，因此，旅游企業在生產之初應該堅持面向環境的設計（DfE）的理念，即將各種環境因素全面納入產品設計的過程。在景區、酒店、餐飲、交通等相關產品開發過程中，應以低耗低排、保護生態環境和建立和諧人地關系為前提，采用“反規劃”、“自然規劃”等生態規劃設計理念和方法，從源頭上建設低碳旅游產品；引入設計禁忌清單將有可能對環境產生嚴重破壞及高排放的設備設施及旅游活動審查，獲取其環境信息，進行嚴格限制或禁止。如景區開發過程中，應該考慮到哪些行為可能對環境產生負面影響，并由第一道門即較大環境負面影響的活動開始，逐步向環境負面影響度較低的活動進行審查，并可以繼續延伸下去，最大可能的減少景區經營導致的碳排放（見表1）。
（二）第二階段：低碳營銷
低碳營銷是在環境保護形勢日益嚴峻的狀況和低碳經濟逐漸形成的驅動下產生的，并日益深化成為21世紀的主流營銷模式―綠色營銷。旅游企業的低碳營銷需以兩個條件為基礎：一是新能源、新材料和新技術的廣泛應用，旅游企業生產出系列低碳產品，并以更加環保的方式去銷售這些產品；二是旅游者環保意識的提升，其消費行為也逐漸過度到“低碳旅游消費”的模式，并在此基礎上，弘揚環保理念，倡導低碳消費，旗幟鮮明地打出“綠色環?！薄ⅰ暗吞悸糜萎a品”的品牌，樹立企業新的低碳形象。
在旅游產品的具體營銷方式上，減少傳統的高成本、粗放的、高耗能的營銷模式，如景區“節、會、展、演、賽”的傳統營銷方式；酒店的廣告營銷和人員營銷等，充分利用當前的技術創新成果進行營銷。旅游企業可以適當選擇數據庫營銷、網絡營銷等新的營銷方式，通過互聯網打造新的精準營銷平臺和散客營銷平臺。如景區與中國最大的景區門票銷售公司“驢媽媽”合作；酒店和匯通天下（HUBSI）合作；航空公司和攜程旅行網合作，通過這些手段實現旅游產品供需雙方的無縫連接，從而降低營銷運營中的資源浪費和高耗能排放，促進企業利益與環境利益的協調發展。
（三）第三階段：清潔生產與綠色消費
旅游產品的生產過程，即旅游服務的提供過程，是以旅游者來到旅游目的地消費為前提的，與旅游消費具有同步性，旅游者在消費的同時也參與了生產的過程，因此，低碳旅游產品的生產應該堅持清潔生產與綠色消費的同一性。
旅游業的清潔生產是指旅游企業不斷采取改進設計、使用清潔的能源和原料、改善管理和服務程序等措施，將節能減排的壓力消解在生產全過程，從而減少或者避免生產、服務過程中污染物的產生和排放。我國旅游企業10多年之前已經開始了清潔生產的嘗試，如峨眉山、九寨溝禁止機動車進入景區，改以電瓶車替代；酒店通過安裝“空調末端控制裝置”，來限制室溫過熱或過冷；長沙酒店取消六小件等，但這些措施對于正在摸索低碳旅游可行性措施的旅游業界來說，尚無法改變現有的整體上比較粗放的旅游發展方式。要徹底轉變為低碳、環保的生產方式，還需通過制定行業準入標準，引入低碳生產指標對旅游企業進行常規考核和管理；注重運用新材料、新能源和新技術，嚴格控制能源，減少或禁止溫室排放較高、對環境影響大的原材料和原料；注重公共技術平臺的利用，建立旅游目的地系統、飯店管理系統等新型信息管理系統，采用聯網方式構建跨區域的管理平臺；改進管理和服務程序等措施，嚴格控制能源消耗與資源損耗，為旅游者構建優質的低碳環境，促進他們的低碳體驗。
旅游者的旅游行為與消費方式對旅游目的地的碳排放也具有很大影響，綠色消費要求旅游者在旅游過程中節約、自律、簡單生活，從而降低碳排放。綠色消費雖然是一種主觀消費態度，但其強化來源于旅游企業的不斷引導，因此，除了加強全社會環保觀念和知識的推廣之外，旅游企業應該加強游客的環保教育，引導其參與綠色消費，如錦江之星、如家快捷鼓勵顧客自帶洗漱用品，并可以兌換低碳積分；景區免費向游客提供自行車，倡導游客徒步游或自行車游等，引導消費者轉變消費觀念，崇尚自然、追求健康，在追求生活舒適的同時，注重環保、節約資源和能源，實現可持續消費。
（四）第四階段：碳中和
碳中和（Carbon-neutral）指二氧化碳總量的中和，即旅游業根據碳排放量進行等量補償，達到零排放，以維持生態平衡。碳中和涉及政府行為、企業行為和個人行為，僅憑旅游者的個人行為難以控制排放，旅游企業的經營行為才是碳排放的主要來源，旅游企業自愿抹掉碳足跡才能真正達到減排目標，因此，需對其經營行為進行“測量―減排―補償”：第一步是測量，計算出旅游產品生產和消費過程中的實際碳排放量，如酒店計算運營過程中使用的水、電、燃氣等總量，通過國際統一的換算公式，計算出所有能量消耗產生的碳排放；第二步是減排，盡量減少能源消耗，并嚴格執行禁止清單，采用碳硬度較低的材料和原料，并對旅游企業能源來源進行重組以提高其生態效率；第三步是補償，通過植樹或碳匯方式進行補償，如廣元劍門關景區從景區門票中拿出2元，轉向用于碳匯造林，以沖抵旅游活動中游客在景區所產生的二氧化碳。
低碳旅游產品生命周期環境影響評價
（一）簡化生命周期評價
有目的地對LCA 進行某種程度簡化的方法叫做簡化生命周期評價（streamlined lifecycle assessents,SLCA），其詳細程度和實施成本不斷減少，其中多采用矩陣法來評估多個生命周期階段潛在的環境影響。本文引入T.E.Gradel（1993）年在美國AT&T公司開發的評估系統，其核心是一個5*5矩陣，即產品環境表現評價矩陣（environmentally responsible product assessment matrix）。實際運用時，評估人員研究產品的設計、生產、包裝、使用和可能的最終處置方式，并給矩陣中每一個元素賦予適當的評分，從本質上講，評估人員是用一個數值評分來估計那些正式LCA中的清單分析和影響評價階段的結果。
（二）低碳旅游產品環境表現評價矩陣的建立
借鑒產品環境表現評價矩陣，建立低碳旅游產品生命周期評價矩陣（見表2），對低碳旅游產品生命周期4個階段的環境影響具體表現進行合理評價，并相對簡單的從中找到解決影響的具體方案，對低碳旅游產品的生產具有一定指導作用。
矩陣元素的第1項表示低碳旅游產品4個生命周期階段，第2項表示與低碳旅游相關的環境影響因素。實際運用時，評估人員通過自身經驗、對旅游產品生產每個階段的元素選擇、能源使用和服務流程以及這些經營行為導致的固液體殘留物和氣體殘留物（主要是碳排放）進行觀察和評估，并進行相關排放的測量和計算，最終對旅游產品生產的各周期進行評價，給矩陣中的每一個元素賦予適當的評分。評分可以借鑒李克特量表調查滿意度進行賦值（0，1，2，3，4，5），其中0代表影響最嚴重、最差的評價，5代表影響最小、最好的評價。但由于碳中和是一種清除空氣中二氧化碳的活動或機制，能降低大氣中溫室氣體濃度，對環境是一種正面行為，因此不予考慮。
在評估中，應提供統一的核查清單和評分規則，保證評估小組對產品總體評分的差異小于15%。一旦給矩陣每一個元素賦值后，旅游產品總分評分指數即是各元素評分制的總和：
由于該矩陣有18個因素，所以旅游產品環境表現最高評分為90分。旅游產品生命周期環境評價結果直觀明了，能夠針對旅游企業生產中的具體環節或問題進行評估判斷，為旅游企業改進環境提供量化的目標，具有一定的實用性。
結論
旅游發展與環境密切相關，并由此形成了深層次的利益機制，低碳旅游是一種對環境負責的經濟行為，為生態文明時代背景下的可持續旅游發展方式提供了新的發展指向。低碳旅游產品生命周期評價對旅游產品的生產過程進行了系統分析，將其分為面向環境的設計―低碳營銷―清潔生產和綠色消費―碳中和四個階段，形成一個不斷循序漸進的發展過程，以指導旅游企業的經營理念和行為，從而減少旅游產品生產過程中的碳排放，促進旅游業的可持續性發展。
生命周期評價理論是產業生態學的核心內容之一，對旅游業仍具有較強的潛在應用價值，但涉及到生產中的所有環節，需將低碳化的思想落實到每一個細節，這與旅游經營者追逐高利潤的理念形成一定的沖突與矛盾，如何規范他們的行為，將低碳旅游產品生命周期評價灌輸到所有旅游業從業人員的日常工作中去，以及如何實施旅游產品生命周期的環境影響評價等問題還有待于學者們的進一步研究。
參考文獻：
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碳中和的目的與意義范文2
低碳旅游是在低碳經濟背景下提出的一種新的旅游發展理念和具體旅游形式，是旅游業實現可持續發展的必然選擇和有效途徑。據聯合國世界旅游組織的預測，到2015年，中國國內旅游人數將達到33億人次，旅游總收入2.3萬億元，中國將成為全球第一大入境旅游接待國和第四大出境旅游客源國。以此同時，我們也不難看出，在保持較快發展勢頭的同時，旅游產業也面臨著轉變傳統發展模式，積極發展低碳旅游的重任。因此，探討我國發展低碳旅游的可行途徑和政策支持問題就顯得尤為迫切。
一、我國發展低碳旅游的重要意義
（一）優化旅游產業結構和經濟增長結構
目前，走低碳之路已經成為旅游業發展的共識。從旅游資源開發到旅游產品項目的設計實施，從旅游企業經營管理到旅游市場的培育和發展，低碳行動已經從多個層面開始進行。今后，伴隨著旅游業的快速發展，以及旅游產業在國民經濟中所占比重的提高，特別是低碳旅游產品和旅游項目的不斷開發，低碳旅游對經濟增長結構的優化作用將越來越明顯。旅游業應充分利用發展低碳旅游的產業優勢，在區域和國家低碳經濟發展中發揮重要作用。
（二）優化就業結構
目前，我國旅游業創造的就業崗位占全國總就業人數的9.6%，直接與間接就業總人數已逾7600萬人，預計2015年將達到1億人。2011年全國旅游工作會議曾明確提出，力爭到2015年，國內每年新增旅游直接就業70萬人，直接就業人數達到1700萬人。旅游業容納的就業人數龐大，增長很快，同時也是低碳的就業方式，因而對優化我國的就業結構具有重要作用。
（三）改善出口創匯結構
我國豐富的旅游資源和眾多的名勝古跡，吸引著越來越多的海外游客，近幾年來入境游客和創匯收入保持快速增長的勢頭。據預測，到2015年，我國入境過夜旅游人數將達6630萬人次，出境旅游人數將達8375萬人次。境外游客入境旅游相當于我國出口旅游服務，與出口簡單制造業產品相比，出口旅游服務具有低碳和改善出口結構的特性，具有更強的可持續性，因此，發展低碳旅游對優化我國出口創匯結構也具有突出的作用。
（四）有助于培養社會公眾的環保理念和低碳意識
低碳經濟和低碳旅游對很多人來說還是比較陌生的一個概念，許多游客也不了解如何在自身旅游過程中真正實現低碳化。因此，通過低碳旅游進行直觀的低碳理念教育，寓教于樂，借助旅游豐富的形式和內容，推廣宣傳低碳生活方式和低碳生活常識，不僅對游客來說是一個很好的宣傳和教育過程，而且能夠培養社會公眾的環保理念和低碳意識，有效地提高全民生態文明素養。因此，其社會意義是明顯的。
二、發展低碳旅游的可行途徑
（一）規制旅游業參與主體
為大力推廣低碳旅游的理念和低碳旅游行為，政府主管部門和行業協會應該制定有關低碳旅游的規則，用來約束相關主體，從而達到推行低碳旅游的目的。旅游業的參與主體有旅游業主管部門、各類旅游企業（包括景區景點）、行業協會、當地社區和游客等，這就需要針對多個不同主體制定不同的低碳要求和規則，來約束相關主體在旅游中的行為。如果不制定出相關規則，相關主體大多數是不會主動采取低碳措施的。只有出臺了可行的規則，才能逐步引導和規范景區景點的規劃建設、旅游企業的經營行為、行業協會的作用，以及旅游者的自身行為，從而促使旅游業真正發展低碳旅游。
（二）轉變旅游業發展模式，增加低碳旅游項目和產品
首先，要根據本地具體情況，因地制宜開發低碳項目。結合旅游地域特點，統籌規劃，借鑒國外成功的例子，以低碳投入為手段，以獲取低碳收益為目標，選擇和建設低碳旅游項目和低碳旅游產品。其次，要充分利用低碳旅游吸引物來增加旅游的低碳程度。這些低碳旅游吸引物既可以是有形的、物質的、自然的低碳旅游吸引要素；也可以是無形的、非物質的或人工的低碳旅游吸引要素，例如人工建造的低碳景觀設施、低碳建筑設施和低碳產業示范園區等。再次，要有計劃地增加低碳旅游設施。既可以新建碳排放量較少的旅游設施，也可以對舊的設施進行低碳改造，使其碳排放量較以前明顯降低，如低碳道路交通設施、低碳環境衛生設施和低碳能源供應方式等。
（三）結合具體旅游活動實現碳中和
在旅游活動中實現碳中和的關鍵，是在旅游項目設計開發階段就要充分考慮到碳中和的問題，結合具體旅游活動設計出碳中和的做法，同時加強宣傳，鼓勵旅游者以自己在旅游過程中實現碳中和為自豪。通過旅行社、景區等旅游企業的低碳項目設計和宣傳，廣泛地提高旅游經營管理者和旅游者對環保問題的重視程度，從而加強環保意識，在旅游活動中進一步增強責任感，規范自身行為。
（四）大力宣傳和推廣低碳旅游方式
大力宣傳和推廣低碳旅游項目和旅游方式也是發展低碳旅游的重要步驟和手段。要大力發展低碳旅游，必須促使旅游投資者、經營者、管理者和旅游者轉變觀念，提高認識，既要重視旅游開發的經濟價值，又要重視旅游開發的生態價值、精神價值和社會價值。因此，要樹立體驗型低碳旅游典型模式，向旅游者提供可選擇的低碳線路和低碳項目極其具體活動；在旅游過程中倡導以徒步、自行車、公共汽車、鐵路等相對低碳的旅游交通方式取代自駕車、航空等高碳交通方式，選擇綠色酒店設施和綠色食品等，引導旅游者理性消費、低碳消費，從而在游客、旅游企業和相關管理部門中形成倡導低碳旅游的良好氛圍。
三、發展低碳旅游的政策支持
（一）制定和完善低碳旅游標準和認證制度
大力發展低碳旅游的前提是要制定和完善低碳旅游相關標準，并實施相關的制度和措施。目前，國家已經制定了《中國應對氣候變化國家方案》，頒布了《可再生能源法》、《節約能源法》、《清潔生產促進法》等法律和法規。從發展格局上已為下一步制定和完善低碳旅游標準奠定了基礎。現在需要在已有法律和制度框架基礎上，由有關政府部門聯合制定有關低碳旅游產品、項目，及其服務質量標準，促使低碳旅游從設計開發、規劃建設，到經營管理和旅游消費的規范化操作，實現旅游過程全程低碳化。
（二）用稅收優惠和補貼等政策鼓勵低碳旅游項目開發
從政策方面來看，可以通過稅收、經濟補償等經濟手段鼓勵旅游企業開發和設計低碳旅游項目；對于高耗能、高排放、高污染的建設項目，實行關停并轉；對于合理利用太陽能、風能、地熱能等可再生能源的景區景點給予一定的優惠補貼政策，鼓勵其低碳模式的發展。
（三）嚴格控制和合理規劃環境容量
由于旅游環境容量具有可控性的特點，因此，可以根據一定時期內旅游地生態環境容量的限制，在低碳目標要求下，合理確定和控制旅游地實際可容納游客量，以及相應的設施建設規模水平。旅游投資開發者和經營管理者要樹立低碳發展的理念，從旅游地可持續發展的角度出發，借鑒國外實施低碳經濟的模式和經驗，根據旅游地的生態環境和資源特點，因地制宜，合理規劃，優化配置資源，實現旅游地資源環境的循環利用。
（四）相關政策與國際標準接軌
碳中和的目的與意義范文3
盡管旅游業被譽為低碳產業,但對氣候變化和能源耗費仍有一定的影響,其中占旅游業碳排量絕大部分的交通和住宿業,在節能減排上具有較大的空間。據世界旅游組織預測,我國到2020年將成為世界最大的旅游目的地國家和世界第四大客源國,若仍按照傳統的生態旅游方式運作,必將產生較多弊端。而低碳旅游比生態旅游具有更為豐富而明確的內涵,是旅游業可持續健康發展的必然選擇。
一、國外低碳旅游理論研究
上世紀90年代后期,伴隨著能源危機、環境污染、生態旅游等時代主題,國外低碳旅游理論研究逐漸興起。
1.碳排量計算。國外有關低碳旅游的研究主要集中于碳排量的計算,涉及包括國際/國內旅行航空、游艇、旅游食品生產與銷售、住宿業、休閑活動以及旅游者個人碳足跡等旅游相關領域。AndreasSchafera&DavidG.Victor(1999)設計了用于計算國內和國際旅行交通碳排量模型,并計算出各類旅行交通工具的碳排放量,認為在工業化地區,飛機和高鐵已成為出行的主要方式,自駕車旅行將在2050年呈下降趨勢,若沒有任何政策干擾,到2020年,旅行交通的碳排放量將止漲回穩;但在發展中國家,自駕車旅行仍不斷上升,屆時將成為所有旅行交通工具中最主要的二氧化碳排放源。[2]當然,就目前而言,占碳排量最大的仍屬航空業。IngaJ.Smith&CraigJ.Rod-ger(2009)精確地計算出2005年以新西蘭為旅行目的地及以新西蘭為旅游客源地的國際航空碳排量,并指出,目前新西蘭國內任何一個碳中和策略都無法達到預期目的,因此,國際組織依舊面臨著碳匯的巨大挑戰。[3]除飛機外,游艇也成為新西蘭的重要旅行交通工具,OliverJ.A.Howit,tVin-centG.N.Revo,lIngaJ.Smith&CraigJ.Rodger(2010)運用基于行為的自下而上測量模型來計算游艇往返新西蘭的碳排放總量,研究還發現當對碳定價影響進行分析時,國際游艇旅行需求量相對于國際航空旅行需求量會有更為明顯的下降趨勢。[4]某些食品比其他產品會制造出更多的溫室氣體排放量,因此,在旅游相關領域控制其使用量將對氣候變遷產生至關重要的影響。StefanGssling,BrianGarrod,CarloAal,lJohnHille&PaulPeeters認為對旅游業中的食品進行管理可以減少旅游業的碳足跡。[5]
如果說以上學者是對旅游業單個領域碳排放量的研究,那么以下學者則綜合考慮了旅游者完成一次旅行所涉及的各個方面。SusanneBecken&MurrayPatterson(2006)綜合考慮了交通、住宿以及旅游者的休閑活動這三大領域,分別應用自下而上和自上而下模型來測算新西蘭國內旅游者和入境旅游者的碳排放總量,并比較了兩個模型的優缺點,為后續研究提供了一定的借鑒意義。[6]而Nae-WenKuo&Pei-HunChen(2009)則運用生命循環理論,計算出每位旅游者每次赴臺灣澎湖列島旅游所排放的各類雜物,研究發現,飛機是所有旅游交通中能源耗費和碳排量最大的,因此政府應想辦法提高游客在澎湖列島的逗留時間、減少其往來澎湖列島的次數以降低每人次旅游碳排量。[7]
2.其他相關研究。國外其他有關低碳旅游的研究還包括碳補償策略的探討、國際性政策對旅游業碳排放量的影響等內容。
SusanneBecken(2004)通過問卷調查分別采訪了旅游者和旅游業專家對旅游業碳排量的看法以及相應的碳補償措施,調查顯示,大約近一半的旅游者認為氣候變化與旅游有關,而愿意植樹的居然有48%,當然他們認為植樹的利處有很多,并不僅僅是碳吸收這一項功能。而旅游業專家們認為氣候的改變會對旅游業造成潛在的威脅,但不同意旅游業的石化能源消費以及隨之而產生的二氧化碳排放是造成氣候變化的主要原因這一說法。[8]征收碳稅常常被認為是降低碳排量的有效方法,但RichardS.J.Tol(2007)的研究卻得出碳稅對于旅行行為的影響很小,他認為一旦征收碳稅,遠程旅游目的地和跨大洲旅游目的的游客量會大幅度減少,但其他中程旅游目的地人數則會增加?！皻W美航空開放協議”(EU-USOpenSkiesAgreement)已于2008年3月正式實施。KarenMayor,RichardS.J.Tol(2008)調查從美國到歐洲的旅游人數變化以及相應的二氧化碳排量變化,發現從美國到歐洲的航空乘客人數會隨著機票價格的大幅下降而出現大于1%~14%的增加,但這種增加并不會引起碳排放總量的增加,因為到除歐洲外的其他目的地的人數會相應大幅下降。[9]StefanGssling,JohnBroderick,PaulUp-ham,Jean-PaulCeron,GhislainDubois(2007)探討了相關組織提出的用于補償溫室氣體排放的碳補償/碳抵消策略,認為這些策略在計算碳排放量、補償措施、價格水平、公司結構以及評估過程等方面有著明顯的不同,并進而研究了這些碳補償策略的有效性和可信性。
二、國內低碳旅游理論研究
國內的相關研究大部分聚焦于概念解析、實現路徑、低碳城市/低碳景區建設等定性研究層面。受國外研究影響,近年來,有關碳排量的定量研究也與日俱增。
1.低碳旅游概念解析。低碳旅游緣起于后工業時代,尚屬于一個全新的概念。劉嘯(2009)認為低碳旅游是借用低碳經濟的理念,在旅游過程中通過食住行游購娛的每一個環節來體現節約能源、降低污染的理念,以行動來詮釋和諧社會、節約社會和文明社會的建設目標。[11]該概念認為旅游六要素應相輔相成,共同致力于節能減排,以實現低能耗、低污染的綠色旅游。可見,低碳旅游與生態旅游在旅游目的地、旅游規模、旅游內涵上是完全不一樣的,[12]發展低碳旅游可以明確努力方向、彌補生態旅游在旅游對象、旅游者、旅游過程上模糊不清的不足。[13]在談到具體的節能減排上,蔡萌、汪宇明(2010)給出了更為清晰的定義:低碳旅游是指在旅游發展過程中,通過運用低碳技術、推行碳匯機制和倡導低碳旅游消費方式,以獲得更高的旅游體驗質量和更大的旅游經濟、社會、環境效益的一種可持續旅游發展新方式。[14]因此,低碳旅游是在保證旅游者旅游質量不降低甚至提高的前提下,實現旅游經濟增長與旅游業碳排放脫鉤這一目標的新型旅游方式和管理理念。[15]為什么低碳旅游能使旅游質量不降反增?周永博、沙潤(2010)認為低碳旅游是人類面對氣候變化尋求旅游活動方式和旅游產業形式創新的結果,將催生出以低碳體驗為基本吸引物的全新旅游方式。[16]
綜上所述,筆者將低碳旅游定義為涉及旅游者、旅游目的地、旅游主管部門等多個主體,通過宣傳教育、技術改進、機制設立等方式,實現旅游行為改變、旅游吸引物創新、管理方式轉變,最終達到旅游經濟增長與旅游業碳排放脫鉤以及低能耗、低污染條件下的旅游業持續健康發展的目的。
2.低碳旅游的實現路徑。在考慮低碳旅游概念的基礎上,一個更為現實的問題擺在了我們面前,即如何發展低碳旅游,實現旅游業的低碳化。石培華、吳普(2010)[1]給出了旅游業應對氣候變化及節能減排的基本思路:第一,狠抓重點環節,加大節能減排力度;第二,規劃先行,從源頭趨利避害。而在具體的措施方面,王輝、宋麗、郭玲玲(2010)提出旅游活動的細節約束、開展碳補償活動以及加強低碳基礎設施建設是目前我國旅游業實現低碳化的有效措施。[17]蔡萌、汪宇明(2010)則在前者的基礎上增加了營造低碳吸引物(設計低碳旅游產品)、培育碳匯旅游體驗環境兩項措施,認為這幾項是旅游業響應低碳經濟發展方式的具體行動,為生態文明新時代背景下的可持續旅游發展方式提供了新的發展指向。[14]當然,為了合理控制、分擔或轉移低碳旅游體驗的內部成本,低碳旅游產品設計、低碳旅游制度安排、低碳旅游觀念培養三者必須緊密結合起來。[16]此外,廖忠明、王國權、盧志紅、劉良源(2010)提出了“最佳低碳旅游運營模式”,即:因地制宜發展低碳旅游業;做好內合外聯,產業共興,走規?；⒓s化經營之路;積極發揮旅游業的帶動功能;政府制定實施低碳化激勵政策。[12]
3.低碳旅游城市及旅游景區的建設。除了以上從宏觀方面提出的低碳旅游實現路徑外,相關學者還就某個具體城市及景區給出了完整的低碳旅游建設方案。
在低碳景區建設方面,劉嘯(2010)在其《低碳旅游———北京郊區旅游未來發展的新模式》一文中勾勒出低碳旅游區建設的理想方案,該方案在選址、用地規模、規劃布局、建筑規模、材料選擇方面均給出了合理的建議,并提出在交通和行走、建筑、飲水、食用物品、取暖和煮食、娛樂旅游、垃圾處理等七個方面的低碳化方案。[13]王輝、宋麗、郭玲玲(2010)則以大連為例,在對島嶼情況進行分析的基礎上,對大連海島低碳旅游的發展提出一系列建議,包括采取碳補償活動、加強基礎設施建設等內容。[17]
在低碳城市建設方面,黃文勝(2009)依據臺灣坪林低碳旅游景區建設的成功經驗,提出創建低碳旅游景區,推廣低碳旅游理念,實踐低碳旅游行為,為創建低碳城市打好基礎。[18]俞棋文(2010)則研究了具有上海特色的低碳旅游開發模式。[19]而蔡萌、汪宇明(2010)指出低碳旅游城市應基于“減排、微排、中和”的技術經濟原理,在充分揭示和認知城市“碳源、碳匯、碳流”機理和現狀的前提條件下,按照“低能耗、低污染、低排放與高效能、高效率、高效益”的“三低三高”要求,全面改造和提升旅游城市的旅游業能級和質量水平,促進城市成為生態宜居、產品供給低碳化與體驗環境暢爽。[14]
4.碳排放量研究。受國外研究影響,近幾年,國內也逐漸興起碳排量的研究。
侯文亮(2010)列舉了包括UNWTO測算法、CDM基準線法、Kaya公式等國外有關碳排放量的計算模型,并比較了各測量模型的優缺點和適用范圍。[15]羅芬、鐘永德、王懷採(2010)認為旅游是旅游經營部門從旅游客源地到旅游目的地再回到旅游客源地的過程中為旅游者提供的一種服務性產品,所以同樣也適用于用產品生命周期評價理論或投入—產出理論對國內旅游碳足跡進行研究。[20]
三、國內外低碳旅游研究比較
2009年12月國家正式《國務院關于加快發展旅游業的意見》,提出“倡導低碳旅游方式”。在此契機下,國內低碳旅游理論研究呈大幅度上升趨勢。國內相關研究興起時間比國外晚了約十年,這與本國旅游業的發展起步較晚、觀念體制等方面的特殊性有著必然的聯系,因此斷然比較國內與國外理論研究孰好孰壞也許有失公允。筆者在此僅總結國內外低碳旅游理論研究異同點,以,為后續研究提供一定的思路。
1.國外偏重定量研究,國內聚焦定性分析。這種狀況是旅游類研究的普遍特點。國外大部分有關低碳旅游的理論研究基本都采用建立模型—提出假設—數據驗證—得出結論這一研究范式,即使單純研究某一節能減排策略,也大都用定量分析的方法。相比之下,國內研究仍集中在概念解析、對策措施、開發模式等定性研究層面,這正反映了我國低碳旅游理論研究仍處于初級階段這一特點。
2.國外偏好碳排量計算,國內注重模型比對。通過碳排量的準確計算,可以更有效地推動相關行業和個人實行節能減排活動。[2-7]研究發現,國外學者注重碳排量模型構建及計算,而國內學者還停留在對國外模型的比較分析,缺少對國內旅游相關行業及旅游者個人碳足跡測量。原因之一是發達國家或旅游業發達國家已建立旅游衛星賬戶,能為研究者提供大量豐富而詳實的研究數據,而國內尚未建立旅游衛星賬戶,因此要在現有統計數據中剝離出旅游業的能源消耗量十分困難。當然,國內學者也可以通過問卷調查或直接向各旅游相關單位索要統計數據,但這無疑大大增加了旅游研究難度。
3.國外以新西蘭、澳大利亞為研究實例,國內以臺灣地區為研究實例。在案例研究上,多數國外學者以新西蘭、澳大利亞為例,國內則以臺灣地區為例。盡管研究案例有偏差,卻反應了一個共性,即研究對象大都為海島型地區。筆者認為原因有二:第一,海島型地區因其旅游資源豐富獨特,往往成為旅游較發達地區,因此,研究該類地區的低碳旅游更具典型性;第二,往來此類地區的交通相對簡單(一般為飛機或游艇),休閑類旅游活動較多,更易于測算碳排量。
四、國內低碳旅游研究展望
通過國內外低碳旅游研究對比,筆者認為國內后續研究可以從以下幾個方面展開:
1.旅游業碳排量研究。這是低碳旅游的基礎性工作。缺乏對旅游部門碳排量的清晰計量,如同無的放矢,后續工作就會有偏差,甚至是徒勞。旅游碳排量的計算內容可以包括旅游業總碳排量、旅游業各部門碳排量、旅游者個人碳足跡、旅游業各部門碳成本比較等?；谖覈糜谓y計的現實國情,旅游碳排量計算需要耗費更多的精力,但這具有現實意義,是值得的。
2.旅游業低碳技術研究。這是低碳旅游的關鍵性工作。理論的研究最終要指導實踐,旅游業是否能兌現低碳承諾,關鍵還是看技術,技術應具有操作性、可行性、能落地。在研究的過程中可以跨學科、跨行業、跨部門,大力引入生態學、計算機科學、環境科學的相關理論,為旅游業低碳技術的開發提供有益思路。
碳中和的目的與意義范文4
[關鍵詞]碳交易 配額市場 自愿市場
一、碳交易市場的產生及總體架構
“碳交易”又稱為“碳排放權交易”,其產生還要追溯到兩個具有重要意義的兩個國際公約――《聯合國氣候變化框架公約》和《京都議定書》。1992年6月在巴西里約熱內盧舉行的聯合國環境與發展大會上,150多個國家制定了《聯合國氣候變化框架公約》,其目標是將大氣中溫室氣體濃度穩定在不對氣候系統造成危害的水平。1997年12月11日,公約第3次締約方大會在日本京都召開。149個國家和地區的代表通過了《京都議定書》。在《京都議定書》的第一承諾期,即從2008年到2012年期間,主要工業發達國家的溫室氣體排放量要在1990年的基礎上平均減少5.2%。同時,《京都議定書》建立了旨在減排溫室氣體的三個靈活合作機制--國際排放貿易機制(IET)、清潔發展機制(CDM)和聯合履行機制(JI)?？傮w而言,碳交易市場可以簡單地分為配額交易市場和自愿交易市場。配額交易市場為那些有溫室氣體排放上限的國家或企業提供碳交易平臺以滿足減排目標;自愿交易市場則是從其他目標出發自愿進行碳交易以實現其目標。
二、配額碳交易市場
配額碳交易可以分成兩大類。其一是基于項目的交易,JI 和CDM 是其中最主要的交易形式,JI是指發達國家之間通過項目級的合作,其所實現的減排單位(ERU),可以轉讓給另一發達國家締約方,但是同時必須在轉讓方的“分配數量”(AAU)配額上扣減相應的額度。其二是基于配額的交易。與基于項目機制的溫室氣體排放權交易不同,在配額基礎交易中購買者所購買的排放配額,是在限額與貿易機制(Cap &Trade System)下由管理者確定和分配(或拍賣)的。
排放貿易機制適用于國家和地區層面的典型是在歐盟成員國之間實行的歐盟排放貿易體系(European Union Emissions TradingScheme, EU ETS),是現行的最大的排放貿易機制。2004 年歐盟通過“連接指令”(Linking Directive, LD)規定了EU ETS 與《京都議定書》的對接,其中2005 年1 月1 日起與CDM 對接,2008 年1 月1 日起與JI 對接,也就是說《京都議定書》下的CERs 和ERUs 可以在EU ETS 下轉換成EUAs,這使得碳交易的形式更為靈活。
三、自愿碳交易市場
自愿減排交易市場早在強制性減排市場建立之前就已經存在,由于其不依賴法律進行強制性減排,因此其中的大部分交易也不需要對獲得的減排量進行統一的認證與核查。雖然自愿減排市場缺乏統一管理,但是機制靈活,從申請、審核、交易到頒發所需時間相對更短,價格也較低,主要被用于企業的市場營銷、企業社會責任、品牌建設等。雖然目前所占碳交易額的比例很小,不過潛力巨大。自愿市場的交易行為包括一些個人或者企業對特定的一些GHG 排放活動進行補償或者出于“碳中和”的考慮購買各種排放指標,其中也包括在像芝加哥氣候交易所(CCX)這樣的交易平臺上進行的交易。CCX 現有會員接近300 個,分別來自全球范圍內的航空、汽車、電力、環境、交通等數十個不同行業,它是全球唯一一個同時開展涉及二氧化碳、甲烷、氧化亞氮、氫氟碳化物、全氟化物、六氟化硫等《京都議定書》中要求控制排放的6種GHG減排交易的交易所。CCX 要求會員實現減排目標,即要求每位會員通過自身的減排行為或購買補償項目的減排量,做到在第一階段(2003～2006 年)實現排放比基準線減少4%,在第二階段(2007～2010年)所有會員將實現6%的減排量。其中基準線的定義是1998～2001年的年平均排放量(新的CCX第二階段的成員可以使用2000 年的排放量)。在CCX進行交易的對象稱為碳金融證券(CFI),同ECX等規范市場的交易所一樣,可以同時進行現貨和期貨的交易。除了在交易所的交易,自愿市場還有多種場外交易方式,由于沒有規范市場中強制法規的束縛,可供交易的碳信用更加廣泛,包括經核實的減排量(VER)、未經核實的減排量(ER)以及預期的減排量等。同時,在規范市場中交易的CERs、EUAs、ERUs以及其他形式的碳信用和配額都可以在自愿市場上進行交易。
碳中和的目的與意義范文5
一般來說，互聯網碳無形資產指具有二氧化碳減排效果及其他低碳價值的互聯網無形資產。該定義以互聯網無形資產為屬概念，通過研究互聯網無形資產與互聯網碳無形資產之間的差異來詮釋互聯網碳無形資產，揭示了互聯網碳無形資產可歸屬互聯網無形資產范疇。它與其他互聯網無形資產的差別是二氧化碳減排效果的低碳價值，而二氧化碳減排效果支撐著其對企業的直接貢獻：在無減排義務且自由碳交易市場尚未成熟的國家或地區企業申請CDM項目（《京都議定書》中引入的靈活履約機制之一，該機制允許發展中國家溫室氣體減排項目轉讓給發達國家，以沖抵發達國家減排量）獲利；在無減排義務且自由碳交易市場較為成熟的國家或地區企業通過VER（發展中國家企業自愿碳減排量經過認證可出售給本國有碳“中和”需求的其他企業，也可通過國際碳交易市場向發達國家企業轉讓，以沖抵發達國家強制減排量）交易獲利；在碳排放自由交易和給定碳排放額度的環境下實現碳減排，如果企業碳排放總量低于給定額度，多余碳排放量可出售獲利，如果企業預計減排后的碳排放總量仍高于給定額度，則企業將減少從碳排放交易市場中購買碳排放權?；ヂ摼W碳無形資產投入具有明顯的正外部性，比如它對引導全社會低碳消費行為和意識有積極作用，卻可能無法獲得直接經濟補償，但正是這些外部性才真正體現著該類型資產的價值。在政府關系方面，可獲得政府在低碳經濟發展中的政策傾斜和優惠；在關聯企業方面，可繞開上下游合作伙伴，特別是有減排義務的發達國家相關公司的“碳壁壘”；在低碳客戶消費影響方面，將引導或激勵外部客戶低碳消費行為，帶來消費者對企業低碳行為的認可，進而增加其產品的消費欲望。事實上，企業在互聯網碳無形資產的投入通過影響企業與社會關系的改變而獲取競爭優勢。這些網絡化關系包括：社會機構、合作伙伴、供應商及客戶等。
二、相關互聯網無形資產及評估研究
（一）互聯網無形資產內涵研究互聯網無形資產定義研究主要集中在國內，相繼出現網絡虛擬資產、Internet上的無形資產、網絡資產等概念。魯明勇（2006）認為網絡虛擬資產是由企業或個人所控制的、能以貨幣計量的、具有收益預期的網絡經濟資源；蔣秀蓮（2011）認為Internet上的無形資產指以互聯網為基礎發展而來的，具有較高的獲利能力，而且隨著其影響范圍的擴大其價值也隨之擴大，不具有傳統會計意義上實物形態的資產；童華晨（2012）認為網絡資產指企業在互聯網上的投資所形成的積累，包括域名、網站、網絡軟件、企業網絡客戶、企業網絡知名度、網站及其他業務訪問量、網絡品牌形象等，還包括企業用于上網的機器設備等，并明確上述網絡資產中的絕大部分雖不符合傳統意義上無形資產的概念，但應納入無形資產的范疇。上述文獻中的網絡虛擬資產、Internet上的無形資產、網絡資產可被統一到互聯網無形資產的概念中去。湯洵（2011）明確提出互聯網無形資產的概念，并指出互聯網資產一般就是指互聯網無形資產，并系統論證了互聯網無形資產本質上是無形資產，進一步指出它的特殊內涵表現在以下三個方面：企業在互聯網上的投資所形成的積累；互聯網無形資產可以是多種資產的組合；由于互聯網無形資產是信息化的產物，故網絡環境的安全性對其影響程度高。2009年“互聯網資產保護與優化”會上，與會專家倡議將互聯網資產正式納入無形資產體系。結合《企業會計準則第6號———無形資產》的內容，無形資產是指企業擁有或者控制的沒有實物形態的可辨認非貨幣性資產，絕大多數互聯網資產，如企業網站、企業博客、微博、微信、企業虛擬社區、即時通訊軟件賬號、注冊用戶或活動好友、流量、粘度、自建企業網站域名、網絡知名度及企業網絡品牌等均符合上述定義中企業擁有、非實物形態、可辨認及非貨幣四個特點，可被認定為無形資產，即互聯網資產一般就是互聯網無形資產。以上分析顯示互聯網無形資產能涵蓋網絡虛擬資產、Internet上的無形資產等概念，且其內涵和范疇均較為清晰，爭議頗少。
（二）互聯網無形資產評估研究該類型資產評估研究起步較晚，董延安（2004）為計量互聯網無形資產域名的價值，把域名的價值分解為補償價格、平均價格、超額價格三部分，從而建立了域名價值評價的一般模型，并運用實際成本法、現金凈流量現值法、預期凈收益現值法等財務方法計量域名的價值；魯明勇（2006）比較了歷史成本法和收益現值法在評價互聯網無形資產方面的優缺點，但沒有給出哪些方法較為科學的結論；王幀等（2010）在魯明勇研究的基礎上建議針對不同的互聯網無形資產分別采用成本法、收益法、市價法，并討論了每種方法對各種互聯網無形資產的適用性；湯洵（2011）采用收益現值法首次對互聯網企業的整體價值進行評估，并運用層次分析法（AHP）對互聯網企業整體無形資產進行分割，用成本收益等財務方法評估出各類互聯網無形資產價值。分析顯示互聯網無形資產的評價研究，國外研究極少，國內的研究進度較為超前，同時學界傾向分割互聯網無形資產后，單獨使用財務方法評估。事實上互聯網無形資產之間彼此關聯，且可相互組合，定性和定量結合的系統性評價方法將越來越受到關注。
三、相關碳無形資產及評價研究
（一）碳資產研究林輝（2009）認為碳資產指具有價值屬性的對象身上體現或潛藏的所有在低碳經濟領域可能適用于儲存、流通或財富轉化的有形和無形資產；張鵬（2009）認為碳資產是地球環境對于二氧化碳排放的可容納量通過相關制度的分配而被企業擁有或控制的一種環境資源，隨著二氧化碳排放，資產會被消耗，這使得國內企業可通過實施節能減排來申請CDM項目實現盈利；仲永安等（2011）認為碳資產是人類通過法律建構，把碳排放這樣一個實質的人類活動變成一種抽象的、可分割、可交易的法律權利，由此出現市場主體之間的商業交易，形成了一個復雜的全球碳排放權交易市場，碳排放權被視為一種有價產權；譚中明（2011）認為碳資產指在碳排放權交易成為現實后，擁有碳減排能力的企業也就因此而獲得碳資產帶來的經濟利益，碳排放權作為一種價值屬性，具備了資產的性質，故而形成碳資產；洪芳柏（2012）認為碳資產是以企業（或行業）為對象，用二氧化碳排放指標這種具有價值屬性，體現或潛藏可能適用于儲存、流通或財富轉化的有形資產和無形資產，并進一步解釋，在環境合理容量的前提下，人為規定包括二氧化碳在內的溫室氣體的排放行為要受到限制，由此導致碳的排放權和減排量額度開始稀缺，并成為一種有價產品，稱為碳資產。上述碳資產定義側重于宏觀碳排放權分配視角，忽略了對微觀企業內部碳減排真正原因的考察。對企業來說，碳排放權固然是碳資產，但那些導致二氧化碳減排的企業低碳戰略發展策略、碳循環機制、節能減排和生物吸碳發展策略、電子商務發展應用水平等才是企業能夠申報CDM項目、出售VER和“多余排放權”交易獲利的真正原因。也就是說，以減少碳排放為目的的有形和無形資產是企業應重視的資源，應成為碳資產的主要內容。萬林葳等（2010）的觀點較為全面：碳資產指企業由于實施具有溫室氣體減排效果的項目向大氣排放的溫室氣體的量低于政府規定的基準量而獲得的能給企業帶來經濟利益的資源。從企業的角度看，碳資產有兩類：一類是政府分配或配額交易獲得的排放額度。企業在規定的排放周期內所排放的二氧化碳不能超過該額度，否則將受到嚴厲處罰；如果沒有達到該額度，企業可將多余排放量出售獲得經濟利益。還有一類是投資型的碳資產，比如減排設備、生物吸碳機制、低碳策略、互聯網應用水平、碳標簽等，相對于第一類碳資產來說，這類型的碳資產貢獻企業的減排量，且持續地為企業帶來經濟利益，企業應注重培育和挖掘投資性碳資產。
（二）碳資產其他領域這些領域包括碳交易、碳金融、碳排放權、CDM項目等。CameronHepburn（2007）通過分析京都協定書下三種靈活的碳交易機制，提出了未來的發展趨勢；謝懷筑等（2012）總結了碳金融的典型特征；王留之等（2009）提出了八種碳金融的創新模式：銀行類碳基金理財產品、以CERs收益權作為質押的貸款、融資租賃、保理、信托類碳金融產品、私募基金、碳資產證券化和碳交易保險；周飛（2010）對碳排放權交易進行了基本理論探索，通過對碳排放權的含義和性質分析，明確了碳排放權交易的內涵和特征，同時討論了我國實施碳排放權交易的必要性。
（三）最新碳無形資產研究進展前述文獻中提到的碳排放權交易、碳金融等大多具備無形資產的特征，屬于碳無形資產的范疇。TakashiKanamura（2007）探索性地對作為商品的碳資產進行分類，提出可把碳無形資產從碳資產中分離出來單獨研究；高喜超（2014）認為碳無形資產指具有低碳價值的無形資產，并把碳無形資產分為企業文化、人力資源等八類并運用AHP—ANN模型系統評價這些碳無形資產，最后進行了實證研究。文獻分析顯示，碳無形資產概念的研究剛剛起步，其分類和評估工作還不夠成熟，各類碳無形資產的深入研究工作迫在眉睫。
四、結論與展望
碳中和的目的與意義范文6
[關鍵詞]碳績效；平衡計分卡；灰色關聯分析；碳績效評價體系；綠色經濟優化應用
[DOI]1013939/jcnkizgsc201630170
1引言
20世紀以來，人們越來越關注CO2的排放情況。中國作為當前世界上最大的CO2排放國之一，其節能減排壓力可想而知。江蘇作為國內的經濟大省，產業結構復雜，環境污染特別是碳排放問題較為嚴重。江蘇省南、中、北區域發展不一，其碳績效情況也各有不同。
本文依據時代熱議話題，提出調查江蘇省蘇北、蘇中和蘇南三大地區碳績效的情況及綠色經濟優化措施的課題。江蘇省蘇北、中、南的城市區域劃分：蘇北：徐州、連云港、宿遷、淮安、鹽城；蘇中：南通、泰州、揚州；蘇南：南京、蘇州、無錫、常州、鎮江。希望借助本次調查對蘇北、蘇中及蘇南地區的碳績效情況做到大體的了解，找出碳績效的評價指標，最終建立碳績效評價體系，并提出相應的綠色發展建議，為我國其他區域的碳績效評估提供參考。本文的數據主要來源于江蘇省十三大市2015年，2014年，2013年的統計年鑒，及十三大市統計局官網數據、政府工作報告。
2文獻綜述
目前，我國對碳績效還沒有明確的定義，對區域碳績效的研究更是少之又少。在這里，本文對碳績效的理解是：一定單位碳排放量能夠換來多少對人類生活的有效輸出或效益。即碳績效越高，一定量的碳排放可以換來更多的有效輸出，同理，相同的有效輸出條件下碳排放更少。以下是國內外相關的研究現狀。
21國內區域碳績效研究現狀
馬春利用IPCC推薦的方法計算了天津1995―2007年的能耗和碳排放量；Yin FChang利用輸入-輸出機構分解法檢驗了臺灣1989―2004年的CO2排放量變化，確定了引起排放量變化的主要因素；Huibin Du利用基于能值貨幣比率的輸入-輸出分析方法對CO2排放量進行估計，利用結構分解方法來對造成中美2002―2007年貿易順差中CO2排放量變化的驅動因素進行分析。MingZhang，HailinMu，hdongNing（2009），CanWang，JiningChen，JiZou（2005），SunilMalla（2009），YingFan，Lan-cuiLiu，GangWu，YiMingwei（2007）得到基本一致的結論：能源強度是影響CO2排放的主要因素。Zhang，Youguo（2009）認為經濟增長、部門結構、需求結構、碳因子是影響CO2的重要因素。Wu et al（2005）指出能源強度以及由于國有企業產權改革帶來的工業企業平均勞動生產率下降是導致這一時期CO2排放下降的主要因素。
22國際區域碳績效研究現狀
2006年10月30日，英國了由尼古拉斯?斯特恩牽頭完成的《氣候變化的經濟學》?！端固囟鲌蟾妗芬詺夂蚩茖W為基礎，用“成本―效益分析”方法對歐盟提出的全球2℃升溫上限加以論證，呼吁各國盡早向低碳經濟轉型。此外，國外許多學者都對本國及世界溫室氣體排放與經濟發展的環境庫茲涅茨曲線進行了檢驗。Panayotou認同格魯斯曼等人對部分環境污染物（如顆粒物、二氧化硫等）排放總量與經濟增長長期關系呈倒“U”形關系的論斷，并從人們對環境服務的消費傾向角度解釋了原因。Ankarhem考察了瑞典的情況，指出1918―1994年，二氧化碳、二氧化硫和揮發性有機物（VOC）的排放狀況也呈環境庫茲涅茨曲線分布。Friedl等認為，1960―1999年奧地利的碳排放狀況與經濟增長呈“N”形而非倒“U”形關系。Grubb等認為，在工業化初期，隨著人均收入的增加，人均碳排放量較高，但是跨越這一階段以后，人均碳排放量將在不同的水平上趨于飽和。
綜上所述，本文引入“碳績效”的概念，以衡量和量化區域在發展過程中，以犧牲周圍環境為代價的不良發展。通過調查江蘇境內的狀況，將江蘇省劃分為蘇北、蘇中、蘇南三個區域，對這三個區域分別討論其碳績效水平，分析各個地區相應的數據特征，運用平衡計分法和灰色關聯分析法，除了定性分析外，也給了定量的研究思路來進行系統的研究。最后，討論江蘇省三大區域如何貫徹中央的節能減排等環保政策，進行綠色經濟的優化應用。
3研究分析
31建立區域碳績效評價指標體系
311區域碳績效評價指標體系構建
綜合以往文獻，本文采用“平衡計分卡”（BSC）方法建立區域的碳績效評價體系。BSC是由哈佛商學院發明的一種績效管理和績效考核的工具，我們根據原有的企業經營績效評價體系模型的四維評估模式展開研究，自主構建了四項區域維度來評價區域碳績效，從區域經濟效益、區域居民體驗、區域內部管理以及區域創新發展四個角度，通過現有官方數據計算分析并得出有效的績效評價，將管理戰略落實為可操作的衡量指標和目標值。針對評價體系的四個維度，總結與碳績效相關的指標，在此基礎上進行創新，最終形成碳績效評價的指標體系。
312評價指標描述分析
本文將從以下四個維度對碳績效評價指標進行分析：
（1）區域經濟效益。①碳GDP效益。指該地區在特定時間內GDP總額與一次能源總碳排放量的比率。碳GDP效益=GDP總額/一次能源總碳排放量×100%。②低碳發展資源消耗。指該區域在特定時期低碳產業發展背景下資源的消耗量。③低碳經濟附加值。指低碳產業從稅后凈營業利潤中扣除包括股權和債務的全部投入資本成本后的所得。④低碳產品收益率。指具備節能，減排作用的產品獲取的凈利潤占使用的平均資本的百分比。
（2）區域居民體驗。①碳居民收入創造。指該地區在特定時期常住居民收入總值與一次能源總碳排放量的比率。碳居民收入創造=常住居民收入總值/一次能源總碳排放量×100%。②碳從業人員率。指該區域各產業在特定時期從事低碳、零碳業務或節能減排人員占全體員工的比率。碳從業人員率=碳從業人員總數/員工總數×100%。③低碳工作滿意度。指該地區在特定時期常住居民對當地低碳工作方針的滿意程度。④公眾參與度。指該地區在特定時期常住居民積極參與當地低碳工作方針的人數與常住居民總人數的比率。公眾參與度=常住居民積極參與當地低碳工作方針的人數/常住居民總人數×100%。⑤低碳工作落實率。指在特定時期該地區政府、企業、個人已落實并得到效果的當地低碳工作方針占所有低碳工作的比率。低碳工作落實率=已落實并得到效果的當地低碳工作方針/所有低碳工作×100%
（3）區域內部管理。①碳吸收綠化覆蓋率。指該地區在特定日期建成區綠化面積與該地區占地面積的比率。碳吸收綠化覆蓋率=建成區綠化面積/區域占地面積×100%。②能源配置效率。能源配置效率一般指能源消費的有效產出，其效率主要取決于技術進步程度，常用能源經濟效率與能源技術效率的比值來衡量。能源配置效率=能源經濟效率/能源技術效率×100%。③能源規模效率。指該區域各產業特定時期規模報酬不變情況下的能源技術效率總量與規模報酬變化情況下的能源技術效率的比率。能源規模效率=規模報酬不變的能源技術效率/規模報酬變化的能源技術效率×100%。④污染物回收利用率。指污染物中能夠被回收利用部分（包括再使用部分、再生利用部分和能量回收）的質量之和與已回收的廢棄產品的質量之比。污染物回收利用率=污染物中能夠被回收利用部分的質量之和/已回收的廢棄產品的質量×100%。⑤環保節能標準執行率。指在特定時期該地區已通過并執行的當地環保節能標準占所有環保節能標準的比率。環保節能標準執行率=已通過并執行的當地環保節能標準/所有環保節能標準×100%
（4）區域創新發展。①低碳技術投資率。指該區域各產業在特定時期投資于低碳項目、低碳技術和低碳工藝流程等方面的實物或資本投資額與該時期投資總額的比率。碳投資率=碳投資額/投資總額×100%。②科技投入總額。指在報告年度實際支出的全部科技活動費用，包括列入技術開發的經費支出以及技措技改等資金實際用于科技活動的支出。③管理層低碳關注度。指該地區管理層對低碳工作的關注程度。④居民低碳知識教育程度。指該地區管理層對當地居民低碳環保意識培養與知識教育的重視程度。
313定量分析指標的確定
由于我們探究目的與方向是定量分析碳績效而不是簡單的定性分析，因此很多數據不足甚至是無法計量的指標就不符合我們對指標的選擇標準，因此我們決定分別選取各個維度中可以找到相關數據的一個指標，來進行定量分析。
區域經濟效益維度上，我們選取了一個宏觀且與碳消耗、碳排放密切相關的指標：碳GDP效益（其他三個指標相關性強但不好定量），既該地區在特定時間內GDP總額與一次能源總碳排放量的比率，表示產生一定單位的一次能源碳排放可取得多少區域GDP效益；區域居民體驗維度上，選取碳居民收入創造指標（碳從業人員率指標沒有現成數據，其他三項指標不好定量），即該地區在特定時期常住居民收入總值與一次能源總碳排放量的比率，表示產生一定單位的一次能源碳排放可取得多少居民總收入效益；區域內部管理維度上，我們的最優選擇應是污染治理方面的指標，如：污染物回收利用率、環保節能標準執行率等，但由于這幾項指標沒有官方數據，因此我們只能選擇碳吸收綠化覆蓋率，即該地區在特定日期建成區綠化面積與該地區占地面積的比率，來從碳吸收方面體現碳排放治理效果，從而體現區域內部管理績效；區域創新發展維度上，我們的最優選擇應是低碳技術投資率，但是官方數據中對于科技投資的費用估算沒有分門別類，只有科技投入總額（在報告年度實際支出的全部科技活動費用）的數據，因此我們只能選擇該指標來表現區域創新發展程度。
314區域碳績效模型的評價
目前的碳績效考評體系的主體思想符合BSC在四個不同方向的維度取得評價平衡的要求，但實際中這四個方面也是相互關聯的，并且評價維度的確定是與低碳環保的戰略目標相吻合的。然而，一般定性評價體系中好，BSC要求每個維度的指標不要太多也不要太少，因為BSC中的每一個指標都是表達戰略目標的因果關系鏈中的一部分，一般設置在3～4個，但由于我們要定量分析，因此指標數目只選擇了一個，雖然我們突破了碳績效理論與實踐結合的“瓶頸”，但結果可能會不精確，可能會增加績效評判的偶然性和片面性。因此對于某一區域的碳績效考評，要合理選取維度和指標，并且考評體系不應一成不變，應結合企業的發展和政策的要求，隨時完善，這樣才能真正地測評一個區域的碳績效。
以下我們將用灰色關聯分析的方法，定量對江蘇省蘇北、中、南區域碳績效進行分析。
32灰色關聯分析
321灰色關聯方法介紹
在系統研究過程中，由于系統內外擾動的存在和人類認識能力的局限性，人們所獲的信息往往帶有某種不確定性。隨著科學技術的發展，人們對于不確定性系統的研究日益深入。扎德教授于60年代創立的模糊數學，鄧聚龍教授于80年代創立的灰色系統理論，帕夫拉科教授于80年代創立的粗糙集理論等，都是產生了廣泛國際影響的不確定系統研究的重要成果。1982年，中國學者鄧聚龍教授創立的灰色系統理論，是一種研究少數據、貧信息不確定性問題的新方法。該理論以“部分信息已知，部分信息未知”不確定性系統為研究對象，主要通過對“部分”已知信息的挖掘，實現對系統運行行為、演化規律的正確描述和有效監控。一般的抽象系統都包含有許多種不同的因素。多種因素共同作用的結果決定了該系統的發展態勢。對于兩個系統之間的因素，其隨時間或不同對象而變化的關聯性大小的量度，稱為關聯度。在系統發展過程中，若兩個因素變化的趨勢具有一致性，即同步變化程度較高，即可謂二者關聯程度較高；反之，則較低。因此，灰色關聯分析方法是根據因素之間發展趨勢的相似或相異程度，即“灰色關聯度”作為衡量因素間關聯程度的一種方法。我國統計數據十分有限，而且現有數據灰度較大，再加上人為的原因，許多數據序列起伏波動頻繁，甚至出現大起大落，很難找到典型的分布規律，因此關聯度模型及其計算方法的研究具有十分重要的意義。
灰色關聯度的計算步驟：①構建初始行為指標序列；②求序列初始化算子，可以采用初值化算子、均值化算子、區間化算子等；③構建參考序列；④計算關聯系數；⑤求解序列關聯度。
322江蘇省各城市碳績效指標研究
通過相關資料的閱讀和查找，歸納出江蘇省各市的能耗、碳排放等數據如表1、表2所示。
（1）鹽城2014年綜合能耗數據缺失，這里用2013年的數據近似代替。鹽城綜合能耗=（2013年）GDP*0518=198685萬噸標準煤。（鹽城2013年萬元GDP能耗0518噸標準煤）
（2）宿遷綜合能耗=（2014年）GDP*0572=109824萬噸標準煤。（宿遷2014年萬元GDP能耗0572噸標準煤）
（3）宿遷科技投入2012年、2014年數據缺失，因此數據采用2013年近似代替。
（4）由于沒有碳排放的直接數據，南京、無錫、淮安、揚州、泰州的一次能源碳排放量為核算得出，根據IPCC的2006年版碳排放計算指南，計算公式為：C=3i=1EiFi其中Ei表示第i種一次能源的消費總量（單位：萬噸標準煤），Fi表示第i種一次能源的碳排放系數，C表示一次能源的碳排放量（單位：萬噸）。能源折標準煤參考系數和能源的碳排放系數見表3、表4。其余城市由于一次能源的數據缺失，所以用綜合能耗轉換為一次能源碳排放的折算系數067來計算得出一次能源總碳排放量。我們根據部分數據來估計一次能源消耗總量的碳排放系數，即以數據較全面的市的數據作為每種一次能源消耗的比例作為系數，進行加權平均得到總的一次能源碳排放系數，即
=3i=1WiFi3i=1Wi，Wi=nj=1wij，j=1，2，8，10，12（1）
其中wij為第j個城市的第i種一次能源消耗總量。其中1，2，8，10，12分別代表南京、無錫、淮安、揚州和泰州五個數據較為全面的城市，經計算，=067。
最后，取蘇北、蘇中、蘇南地區的碳績效為對應區域城市的碳績效的平均數，可得蘇北的碳績效為0498，蘇中的碳績效為0588，蘇南的碳績效為0529。區域碳績效定量模型探究的例子就此完成。
4結論與建議
41結論
通過以上的數據，可得如下結論：①蘇北、蘇中、蘇南地區的碳績效差距并不太大，整體發展較為均衡，但仍存在差別。其中蘇中地區的碳績效最高，蘇南其次，蘇北的碳績效最低。②從江蘇省蘇北、蘇中、蘇南各項指標比較中發現，蘇北地區科技投入不高，但其碳GDP績效、碳居民收入創造與科技投入最大的蘇南地區基本持平，甚至更多。同時比較蘇中和蘇南地區相同的指標，得出的結論是科技投入會使碳績效升高，但它不是決定因素。③蘇北、蘇中、蘇南地區的城市綠地覆蓋率均不超過045，江蘇的綠化任務仍任重道遠。
42建議
綠色經濟概念最早是由英國環境經濟專家大衛?皮爾斯于1989年在《綠色經濟藍圖》中提出的。作為新型經濟大國，我國綠色經濟發展將對未來經濟繁榮產生深遠影響。江蘇作為國家經濟大省，要緊跟國家的步伐，實現綠色經濟轉型。雖然江蘇省的綠色經濟轉型已經起步，但仍然面臨著很多挑戰。例如，資源環境壓力大、創新能力亟待提高、法律法規與政策支撐不足等。所以想要江蘇綠色經濟進一步發展，就本文提出幾點建議：①要充分發揮市場在資源配置上的基礎性作用，政府應該處理好與企業的關系，減少市場干預，提高行政運作效率。相信市場總是優勝劣汰的，隨著經濟的發展，市場必然淘汰耗能大的企業。②做到政策與綠色產業轉型相配合。財政和稅收政策應在產業轉型和升級中發揮重要作用。行業層面上鼓勵轉型，大力發展綠色農業，構建綠色工業，創新綠色第三產業。③政府要鼓勵科技研發與創新，科技是第一生產力，科技的發展必然推進行業綠色轉型與協調發展。同時建立起經濟轉型和推動創新的機制，鼓勵綠色生產，強化創新能力。④充分重視貿易和對外投資帶來的污染和棕色產業轉移。江蘇省是沿海城市，又接近上海，對外貿易和對外投資一定占了不小的部分，這就要求政府充分提高警惕，積極應對已經發生的污染轉移問題。⑤要重視群眾力量，大力宣傳綠色價值觀念，推動產業的轉型和消費結構的改變。⑥根據不同地區的產業結構特點有針對性地進行綠色發展。在蘇北、蘇中和蘇南地區建立差別化的區域發展戰略，充分挖掘各個區域的戰略優勢和發展潛力，在發展中求改革。
5待改進的問題及進一步研究
由于區域碳績效評價體系沒有過多可參照的系統理論，而國內有關碳績效的理論尚還屬于新興研究課題，所以本課題組參考企業碳績效的評價方法而推導出的區域碳績效評價體系尚有很大的完善提升空間。另外，在本文數據搜集的過程中，由于至今為止，國內關于精確到各市的碳排放、能源、環境、經濟等各方面的數據都不全面，部分方面的數據嚴重缺失，有些數據由于保密性不對外公開，并且江蘇省各市的統計標準和細分類別均有差異，這無法避免地導致本文的部分數據是通過相關公式或推導得出的，使得本文部分數據并不精確，給數據調查造成了相當的難度。
今后，我們將進一步完善區域碳績效定性、定量分析體系，用更多合適的指標和更精確的數據構建區域碳績效評價體系。我國也應盡快建立健全統一的數據統計公報系統，便于廣大學者進行分析研究。
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