前言：中文期刊網精心挑選了治理汽車尾氣的方法范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
治理汽車尾氣的方法范文1
關鍵詞：汽車尾氣 控制現狀 對策
汽車尾氣是空氣污染的主要因素，我國城市大氣污染中汽車尾氣排放所占比例已超過70%，因此，加強汽車排放治理刻不容緩。我國汽車石油消耗約占全國石油消費的1/3以上，而且隨著汽車保有量的增加，我國汽車污染物排放總量也日趨上升。因此，在汽車工業發展和環境保護之間，需要尋求新的平衡，對于解決汽車尾氣排放污染的問題急需尋求新的對策。我國根據現有的汽車現有量和目前的道路狀況以及排放的問題，出臺了一系列的文件并采取了一定的措施來改觀目前的狀況。解決汽車尾氣排放的對策主要有發動機內凈化技術、提高油品質量、發動機外凈化處理技術等一系列有效方法來處理尾氣排放，通過這些技術可以減少尾氣中的有害物質，減少對大氣的污染。
1、概述
1.1、我國汽車尾氣排放現狀
2014年國內汽車保有量將近1.4億，近十年汽車年均增加1100多萬輛，是2003年汽車數量的5.7倍，占全部機動車比率達到54.9%，比十年前提高了29.9%。汽車尾氣排放物中有害氣體主要包括一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（NO）等。我國某城市對該市的機動車輛尾氣污染程度作了如下初步調查：該市目前擁有機動車輛13萬輛，并以年增率15%的速度增加。機動車年排放一氧化碳4.4萬噸，相當于該市工業企業一氧化碳排放量的46倍。汽車尾氣污染日趨嚴重，現代城市大氣污染主要來源于汽車尾氣。有資料表明，我國各大中型城市汽車尾氣排放物造成空氣污染占到50%左右，且對在用車檢測結果來看，尾氣排放不合格的車輛占被檢測車的50―60%。
1.2、汽車尾氣的排放污染及其危害
直接危害：科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。英國空氣潔凈和環境保護協會曾發表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。
2、汽車尾氣分析
2.1、汽車尾氣中的主要污染物
2.1.1、一氧化碳
一氧化碳是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進入人體的血液后，會和血液里的紅血蛋白Hb結合，形成碳氧血紅蛋白，導致攜氧能力下降，使人體出現反應，如聽力會因為耳內的耳蝸神經細胞缺氧而受損害等。
2.1.2、氮氧化合物
人受一氧化氮毒害的事例尚未發現，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質量的1.5倍，對人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發支氣管炎、肺水腫等疾病。
2.1.3、含鉛化合物
鉛在人體內各器官中積累到一定程度，會對人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴重的還可能導致不育癥以及高血壓。根據進入身體的方式，可以有高達60%的攝入總鉛量永久留在人體內，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。
2.2、汽車尾氣危害的原因
汽車保有量增加較快，而且集中在城市；機動車燃料質量差；汽車尾氣控制水平低；新生產車缺乏尾氣凈化裝置強制安裝措施；在用汽車尾氣排放合格率低；汽車排放性能差，汽車保養及淘汰制度不嚴格；管理職責不明確，政府部門配合不密切；交通道路建設嚴重滯后
3、我國汽車尾氣的處理辦法
3.1、汽車燃油的改用
目前的常規燃料主要是汽油和柴油，但已經有許多國家的研究機構把目光轉向代用燃料―液化石油氣（LPG）、壓縮天然氣（CNG）和甲醛等。替代燃料有保存原油產品和保護能源的潛力，同時它又能有效地削減機動車的污染物排放。
3.2、發展電動汽車和代用燃料汽車
電動車以其運行中的“零排放”、低噪聲等優點被人們稱為“綠色環保汽車”，甚至可作為石油資源枯竭后傳統燃油汽車的理想替代產品。電動汽車的核心是電動機及驅動控制系統、功率轉換器和能源系統，能源系統中電池是關鍵，是電動車中最貴的部件，電池的能量密度大大低于汽油的能量密度，因而開發電池是發展電動汽車的一個主要技術關鍵。代用燃料汽車就是以液化石油氣、壓縮天然氣或甲醇等作為其發動機燃料的汽車。代用燃料汽車與傳統的汽車相比，其CO、NOX、HC等有害物的排放要低得多，可以說是僅次于電動車的“環保汽車”。
3.3、發動機外部尾氣凈化
發動機外部尾氣凈化措施即汽車尾氣由原來有毒氣體轉變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可以減少對大氣環境的污染。其措施分別為：采用催化劑，將一氧化碳氧化成二氧化碳和水，氮氧化物被還原成氮氣等；也可以采用水洗，通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經過水洗和過濾及蒸汽的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物質，使得碳粒子脹大給予除去。
3.4、加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣的污染
嚴格執行國家質量技術標準，控制燃油標準。按國家規定，不合質量的燃油不能使用，市場上不準出售低劣的燃油；開辟地鐵，施行電力牽引行駛。尤其在大城市人口稠密的地區，開辟地下通道，同時可解決乘車難問題以及減少大氣環境污染；加強和提高人們對保護環境的意識，從自已做起。
我國汽車尾氣的污染不是一天兩天所形成的，需要治理也不可能在短時間內完成，我們要依靠國家的相關政策及法律法規和社會各界共同努力來完成，積極加入保護環境的行列。汽車尾氣已給人們的生活和身體健康帶來了嚴重的危害。我們必須采取有效的措施，加強和提高人們對環境的保護意識，從我做起，還自己一個清新、干凈和安全的生活環境。
參考文獻：
治理汽車尾氣的方法范文2
首都北京更是獨領：2002年新增機動車27.6萬輛，汽車保有量達到200萬輛。專家預言，要不了幾年，北京的汽車擁有量將達到東京、紐約等世界大型城市的水平，增加到400萬輛……
然而，凡事有一利必有一弊。隨著汽車保有量的持續快速增長，汽車尾氣已成為許多城市大氣污染的罪魁禍首。早在1998年，廣州等城市已出現光化學煙霧的預兆。到2010年，我國許多大城市的汽車尾氣排放量將比現在增長一倍；
北京市在治理汽車尾氣上所下的功夫有目共睹，但隨著汽車數量的猛增，去年上半年汽車污染就已出現上升趨勢；在廣州，汽車尾氣被市民評為“最不可忍受的污染物”；在鄭州，汽車尾氣成為空氣質量大幅反彈的三大要素之一……
不容避諱——較量，在汽車與環境之間展開
可愛的汽車，可怕的尾氣
“自從有了你，我的生活就變得異常美麗！”這句“世說新語”道出了“駕車族”的驚喜之情。自從1886年德國人K.Benz制造出世界上第一輛汽車，特別是1913年汽車生產裝配流水線發明以來，汽車就迅速由少數人的“寵物”演變為“大眾情人”。到2000年末，全世界的汽車保有量已超過6億輛，到2010年將增到10億輛。
汽車業在我國可謂“后來居上”：汽車產銷100萬輛用了近40年時間，由此增至200萬輛用了8年；而今達到300萬輛僅僅用了兩年多。權威部門預計，今年全國汽車需求量為380萬輛，其中國產轎車需求143.5萬輛，同比增長26.4％。有專家稱：中國汽車高速增長期將至少維持20年。
人們在享用汽車的諸多好處時，一個甩不掉的健康殺手，就像阿拉伯神話中的魔鬼那樣如影隨形，揮之不去。這就是汽車尾氣。
汽車尾氣有那么可怕？請聽中科院院士、中國環境監測總站研究員魏復盛的“專家說法”———由于汽油、柴油燃燒不充分，排放出的尾氣中含有大量直徑等于或小于2.5微米的細微顆粒物（簡稱PM2.5）。這些細粒子很容易隨著呼吸進入人體肺部，又被稱為入肺顆粒物。其中有30％至50％元素碳（碳黑）和有機碳，有機碳中大部分為揮發性有機化合物，在紫外線照射下，產生氧化反應，變成醛、酮類化合物，還會生成過氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化學煙霧的主要條件。光化學煙霧容易刺激人的眼睛和喉嚨，導致咳嗽、哮喘等疾病。
細粒子中還有半揮發性多環芳烴化合物，其中苯并（a）芘等強致癌物質（特別是肺癌）。此外，尾氣中還含有苯甲苯、二甲苯等，苯是致癌物質，近年來兒童白血病（血癌）高發，就與此有關。細粒子還富集了鉛、砷、釩等重金屬氧化物。目前，許多城市兒童血液中的含鉛量達到20至30微克/100ml，世界衛生組織的最高限值是10微克/100ml.這絕不是危言聳聽。山東省消費者協會去年底的消費警示表明，根據專家近十年來對不同城市和區域兒童鉛水平的動態研究推測，我國城市兒童約30％到40％血鉛水平超標。即使沒有明顯工業污染的普通市區，亦有約10％到30％的兒童血鉛水平超標。在兒童鉛中毒的主要因素中，汽車尾氣位居榜首。
在汽車的發源地西方發達國家，汽車污染已不是什么新話題。上個世紀40年代以來，美國汽車城洛杉磯光就開始出現化學煙霧污染事件。僅19550－1951年，美國因大氣污染造成的損失就達15億美元。1955年，因呼吸系統衰竭死亡的65歲以上的老人達400多人；1970年，約有75％以上的市民患上了紅眼病。自此，汽車尾氣污染就一直是西方國家頭疼的環境問題。
目前，許多城市呈現汽車尾氣與煤煙污染、炊煙污染并存的混合污染態勢，形勢相當嚴峻。
一邊“割尾巴”，一邊“換心臟”
自上個世紀四五十年代以來，治理汽車污染成為汽車業發展的“題中應有之義”，各主要汽車生產國紛紛從技術進步出發，由提高汽車尾氣排放標準和研制無污染的電動車兩路進發。
自20世紀90年代以來，我國的汽車尾氣治理提上日程，治理步伐不斷“提速”：1993年我國頒布相當于歐洲20世紀70年代的汽車尾氣排放標準，2000年1月1號該標準提高為90年代初的標準，即歐洲Ⅰ號標準，不達標的汽車不得生產銷售。到2005年，全國將實行歐Ⅱ標準，目前各項準備工作正緊鑼密鼓地進行。據國家環?？偩治劭厮纠罾滋庨L介紹，目前各大城市普遍采用了國外成熟的電子噴射加三元催化技術，排放量高的化油類汽車已從各大城市消失。2000年7月1日，含鉛汽油在全國范圍內得到“封殺”，僅此一項，每年可減少排鉛量1500噸。目前，全國已停止生產和銷售。2000年9月，新修訂的《大氣污染防治法》有關控制汽車尾氣排放的內容專門設了一章，從生產、銷售使用、進口等主要環節進行監督管理。
作為首都的北京，治理汽車污染的步伐更是超前：1999年1月1號提前全國1年實行歐洲Ⅰ號標準，從今年1月1日起又將標準提高到歐Ⅱ標準，比全國提前了整整兩年。北京市環保局大氣處副處長李鐵軍介紹，經過綜合治理，首都汽車污染加劇的趨勢得到有效控制，去年北京空氣質量好于二級的天數達到203天。但是，由于近年北京新車增長加快，而老舊車報廢又太慢，汽車尾氣污染在去年上半年就顯現上升趨勢。為此，北京市“不須加鞭自奮題”，從今年從3月1日起，包括轎車、越野車在內的所有輕型車和3.5噸以上的貨車都將啟用嚴格的簡易工況法檢測尾氣，全部實行歐洲2號標準，不達標的強行改造。
在給汽車“擦屁股”的同時，另一場從源頭上控制汽車污染的戰役——電動車研制也在悄然進行。動汽車分為純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池汽車三大類，具有排放低（甚至是零排放）、噪聲小、使用替代燃料等優點，是名副其實的“綠色環保車”。2001年，我國將電動車的開發研制列為“十五”國家重大科技專項，國家投資8.8億元，加上地方、企業投資，共達24億元之巨。按照規劃，2003年將開發出純電動汽車產品并通過國家汽車產品型式認證，將于2004年實現示范運營。
6天前，一輛名叫“超越一號”的未來汽車，在同濟大學的校園中平穩行駛。該車裝著“綠色心臟”，以氫為燃料，排出純凈水，不會產生任何污染環境的廢氣。這輛由上海汽車集團、同濟大學等10多家企業、高校、科研機構聯合組成項目組共同攻關制造的電動汽車，讓人們看到了發展電動汽車的曙光。
有專家預測，中國對于電動車的研發雖然起步較晚，但有可能后來居上。2008年的奧運會上，將有總價值20億元的各種國產電動車出現在北京。
僅靠技術遠遠不夠
無論是減少汽車尾氣排放，還是電動車的研制，都是著眼于汽車本身的技術進步。許多專家在接受記者采訪時認為，技術不是萬能的。減排措施終歸有極限，電動車短時期內也很難替代傳統汽車。在提高技術的同時，更要從我國的國情出發，轉變思路，動“大手術”。
專家們認為，當前最最重要的是大力發展公共汽車、地鐵、城鐵等公共交通。我國的城市建設是“先建樓、后修路”，交通用地預留不足，擴路的空間非常有限，更應該實行公交優先，從交通建設、行車導向、經濟措施上真正向運載量大的公交傾斜。歐美一些國家汽車很多而較少堵車，就是因為其軌道交通十分密集，多數人選擇地鐵等公共交通。
毋庸諱言，隨著我國民眾生活水平的提高和汽車工業的迅猛發展，發展汽車與保護環境的較量將是長期的。保護清潔空氣，不僅僅是政府部門和汽車公司的責任，也需要每一位市民的參與。畢竟，每一個人既是污染的制造者，也是受害者。
相關鏈接：
兒童為什么容易鉛中毒
據專家分析，兒童之所以容易引起鉛中毒，是因為鉛及其化合物可通過呼吸道與胃腸道被吸收，尤其是處于生長發育期的兒童，對鉛的吸收率遠遠高于成人。而其排泄鉛的能力較成人低，僅有66.7％的鉛可被排出體外，仍有1/3滯留體內。因此兒童更容易受到傷害。
德黑蘭拉響大氣警報
2002年11月的伊朗首都德黑蘭，即使白天也是灰蒙蒙一片，能見度很低，有害的汽車尾氣讓許多市民外出都不得不戴上口罩。市政府的特別緊急委員會連日來不斷發出空氣污染警報，稱空氣中一氧化碳等有害物的含量急劇增加，空氣質量已達到“有危害級別”，甚至有可能達到“危急級別”。特別緊急委員還建議患有心血管疾病、呼吸系統疾病的市民取消不必要的外出，避免因空氣污染加重病情。德黑蘭目前約有285萬輛汽車穿梭在城區內，而且還在以每天新增1200輛汽車和600輛摩托車的速度膨脹。
東京市民狀告汽車污染獲勝
2002年10月29日，日本東京地方法院根據日本《公害健康被害賠償法》，判決日本政府、東京都政府和首都高速道路公團向原告支付總計7920萬日元的賠償。同時，判決駁回了原告對豐田、日產、三菱、日野、五十鈴、日產柴油工業、馬自達7家汽車制造商的賠償請求以及原告要求停止排放污染物的訴訟請求。東京空氣污染訴訟開始于1996年5月，因汽車尾氣造成的東京空氣污染而患上哮喘以及肺氣腫等疾病的患者以及患者家屬等總計99人起訴，要求支付總額為22.385億日元的損害賠償，并停止排放污染物。
什么是歐Ⅱ標準
國外的汽車排放標準主要有美國ASTM標準和歐洲CEC標準兩種體系。由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，故汽車排放標準多采用歐洲標準體系。與Ⅰ號標準相比，Ⅱ號標準又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2克／公里，碳氫化合物不超過0.5克／公里；柴油車顆粒物不超過0.08克／公里。執行歐Ⅱ標準后，汽油車的一氧化碳排放限值嚴格了30％，碳氫化合物嚴格了55％。
治理尾氣代價慘重
凡事都需兩面看。私車對經濟的拉動是事實，而治理污染付出的代價也不應視而不見。也以北京為例：北京現在每年在大氣治理上要花費100億元，到2008年要總共花費近1000億元，其中用于尾氣治理的少數也得幾百億。如果再把全國的情況算起來，少說也得千億元。
再者，由于汽車尾氣導致的哮喘、血癌、肺癌等疾病近年來呈上升趨勢，所增加的醫藥費到底有多少？生命和健康是能用錢買得來嗎？
治理汽車尾氣的方法范文3
關鍵詞：汽車污染；防治對策
汽車產業的高速發展為人們的生活提供了很多便利，同時汽車尾氣中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物、醛、含鉛顆拉等有害物質卻嚴重污染環境，危害著人們的健康。隨著汽車產量的不斷增加和汽車普及率的日益提高，汽車尾氣污染已成為大氣污染的重要因素。筆者結合工作實際，提出了控制和減少汽車尾氣污染的對策。
1提高汽車燃油經濟性
由于汽車產量、保有量的快速增長，汽車燃油消耗增長很快。據權威統計顯示，機動車消耗了全國石油總量的85%，柴油總量的42%。我國已成為石油消耗大國，石油供需矛盾日益突出，其中車用燃油消耗快速增加是首要因素。這不僅加劇了我國石油能源危機，增加了對國外石油的依賴，同時還增加了尾氣排放，加劇了環境污染。因此，提高汽車燃油經濟性、緩解石油能源危機、降低尾氣排放成為不容忽視的歷史課題。在汽車結構方面，采用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、縮減轎車總尺寸和減輕質量、發展新技術、新材料、新工藝等方法，提高汽車的整車性能，均可以提高燃油經濟性、降低汽車尾氣排放污染。
2提高車用汽油質量
汽油質量對汽車排放有關鍵性的影響。我國目前的排放標淮是從歐洲一號到歐洲二號再到歐洲三號的發展過程中，但由于我國的汽油品質良蕎不齊，與發達國家有很大的差距。使用不符合標準的燃油，不僅會損害車輛的供油系統，還將影響車輛的使用壽命，并加劇汽車尾氣對環境的污染。提高燃油品質是當前發展汽車產業、減輕汽車污染的重要任務。
2.1降低汽油中烯烴含量
歐美發達國家車用汽油烯烴含量一般低于18%，而我國部分車用汽油烯烴含量高達40%。烯烴雖然能提高汽油的辛烷值，但卻是汽油中不穩定成分，極易在發動機進氣系統和供油系統形成膠質和積炭，限制燃油流量和進氣量，破壞空染比，導致發動機性能變壞，使其動力性下降，油耗增加，排放惡化。
2. 2保持汽油中適當的含氧量
汽油中加入含氧化合物可提高辛烷值，提高空燃比，起到助燃、減少CO和HC的目的。但汽油中含氧量不能過高，否則影響汽車的動力性。
2．3在汽油中加入有效清潔劑
清潔劑是一種多功能化合物，能防止并除去進氣門、噴嘴、燃燒室沉積物，而且還能提高燃燒效率，使發動機處于最佳工作狀態，起到降低排放和油耗的作用。
2.4降低汽油中的硫含量
硫使尾氣轉化器中毒失效，極大地降低轉化效果，使HC、CO、NOX等有害物質排放增加。我國汽油硫含量普遍較高，有的甚至高達0 . 05%— 0 . 06%，與國際標準還有差距。
2．5保持適當的芳烴含量
芳烴是汽油中高辛烷值和高熱值組分，但芳烴含量高會增加燃燒室積炭，使發動機對汽油辛烷值的要求提高，增加預燃和爆震的危險性并增加尾氣排放。因此應保持汽油中適當的芳烴含量。
3開發先進的尾氣凈化技術
汽車尾氣凈化技術是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術。它是指在汽車的排氣系統中安裝各種凈化裝置、采用物理的化學的方法對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染的一項技術。我國對汽車尾氣排放的控制與發達國家相比起步較晚，汽車尾氣凈化技術水平還比較低。國內各汽車生產廠家都使用美國或德國的凈化裝置來滿足目前國內實施的歐洲一號汽車尾氣標準，形成了國內的汽車尾氣凈化技術市場被國外產品和技術壟斷的局面。應加快開發自己的先進尾氣凈化技術，使我們的技術跟上甚至領先于排放標淮的步伐。
4開發代用燃料和電動汽車
開發代用燃料和電動汽車是治理汽車尾氣的最根本和最終的途徑，此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的污染氣體。目前汽車的代用新型燃料主要有三種。一是天然氣和液化石油氣。這是目前使用較多的兩種氣體代用燃料。天然氣、液化石油氣汽車可使發動機構造相對簡單，各缸分配均勻、工作平穩，井提高了燃油經濟性。但存在發動機功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油。生物柴油是一種清潔可再生能源。與常規石油相比，生物柴油排放污染大大下降，汽車尾氣排放可達嚴格的歐洲三號標準。三是輕烴。輕徑是石油化工的副產品。輕烴原料來源十分廣泛，中國目前每年生產液態輕烴近1000萬噸，以前由于沒有找到有效的利用方法，這些寶貴的資源白白的浪費掉了。與其他燃油相比，輕烴具有高熱值、無毒害的特點，對環境幾乎達到零污染，更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油氣、天然氣燃料車存在的動力性下降，加速性能差的兩大缺陷。
普及使用電動汽車也是避免汽車污染的重要措施。電動汽車被稱為理想的無污染汽車。目前電動車尚不具備廣泛使用的條件，主要問題是技術不夠成熟，行駛里程短，充電時間長，價格也比較高，且電池中含有的金屬鉛在生產、使用、回收過程中造成污染也不容忽視。雖然電動汽車的發展目前受到技術的制約，但它仍然是未來發展的方向。
5正確使用、保養，加強道路建設與交通管理
正確使用和合理保養是減少汽車排放污染的重要措施。雖然汽車在出廠時能夠達到國家需求的排放標準，但這一水平的保持有帆于車主的良好駕駛習慣和正常的保養維護。合理的交通狀況和車速會使燃燒更充分，從而減少有害氣體的產生。汽車在高速行使時燃燒狀況最好，污染物的排放也較少，而在怠速時污染物排放水平最高。在我國大多數城市，堵車是司空見慣的事。加強道路建設和交通管理、合理的城市規劃、加快車輛的行使速度、減少堵車時間，是減少排放污染的重要措施。同時，加強道路綠化建設，也是減輕環境污染的有效途徑。
6政府應積極采取措施，減少汽車污染
世界上很多國家為控制汽車污染而采取了相應的措施。如美國出臺了強制性汽車燃油效率政策，對于每一輛機動車，如果生產商沒有達到平均燃油消耗的標準，將會被處以罰款，購買者也將會受到處罰。日本政府針對不同重量級汽車的燃油經濟性目標，為輕型汽油、柴油貨運汽車制定了一系列燃油經濟性標準。這些措施為我國采取相應的政策提供了有益的借鑒，應采取積極的政策控制汽車排放污染。
治理汽車尾氣的方法范文4
[關鍵詞]尾氣：危害：防治
據研究表明，汽車尾氣成分非常復雜，有100種以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)、鉛(Pb)、苯并芘(BaP)等，這些污染物不僅污染環境，對人體也有巨大危害。
一、汽車尾氣主要成分及對人體的危害
1．一氧化碳。與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經呼吸道進入血液循環，與血紅蛋白結合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能。危害中樞神經系統，造成人的感覺、反應、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環系統，導致生命危險。
2．氮氧化物。是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克／立方米的空氣中暴露10分鐘．即可造成人的呼吸系統功能失調。
3．碳氫化合物。目前還不清楚它對人體健康的直接危害。但當氮氧化物和碳氫化合物在太陽紫外線的作用下，會產生一種具有刺激性的淺藍色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復雜化合物。這種光化學煙霧對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。
4．鉛，鉛是有毒的重金屬元素。汽車用油大多數摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質。城市大氣中的鉛60％以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標可引發心血管系統疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經系統。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童的威脅最大。
二、汽車尾氣污染的結果
一是城市氣溫急速增高。二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱為溫室氣體。一旦進入空氣中，一方面可產生溫室效應，促進氣溫升高；另一方面破壞地球的保護層――臭氧層，讓陽光直接照射地球表面，加速氣溫升高。
二是危害人體健康。氮氧化物、鉛化物進入肺部和血液，極大地損害了呼吸系統，造成各種疾病。
三、汽車尾氣凈化技術治理
汽車尾氣凈化就是采取種種有效措施，減少污染物的排放和使排放廢氣中的CO，HC，NOx．分別被氧化或還原，生成無毒的C02，HC02O，NC02。為了減少汽車尾氣排放，采取的途徑主要有兩種，一是在不改變燃料種類的情況下采用清潔燃燒技術(即機內凈化)與尾氣凈化技術(即機外凈化)；二是采用清潔燃料，利用綠色替代燃料來減少汽車尾氣有害物的排放。
(一)凈化技術
1．機內凈化技術。機內凈化的主要方式是改進發動機的燃燒方法，即利用所謂稀薄燃燒方式來接近理想燃燒方式，以在較好的條件下使混合氣體充分燃燒，減少污染物的發生量。其措施有，(1)改進燃燒室結構、改進供油系統、改進進氣系統，使燃油燃燒更充分，(2)改進點火系統，如在化油器上設置斷油裝置和稀混合氣體供給裝置，采用延遲點火裝置和晶體管點火裝置等。
2．機外凈化技術――催化凈化。機內凈化技術能減少有害氣體的生成．但不能除去已生成的有害氣體。通常人們更關注的是機外凈化。
(1)三元催化技術。三元催化劑由4個部分組成：載體、高度多孔的活性氧化鋁層，活性組分以及助劑。載體在催化劑中的作用是提供有效表面有合適的孔結構，并獲得良好機械強度及熱穩定性，起活性中心和節省活性組分用量的作用，目前廣泛采用的是堇青石蜂窩體。在三元催化劑法效率不斷得到提高，但仍有一些問題還沒能很好的解決，如空燃比匹配對催化劑催化特性的影響、催化劑失活等。
(2)非平衡等離子體處理技術。非平衡等離子通常采用輝光放電、電暈放電、沿面放電或介質阻擋放電產生。強電離放電所形成的非平衡等離子體中含有的大量高能電子、離子、激發態粒子其平均能量高于一般氣體分子分解、分解電離、分解附著等過程所需的激勵能量。
(3)納米技術。上世紀末隨著納米技術的出現和納米材料的合成，鑒于納米材料的特殊性能，科學家對納米材料在汽車尾氣凈化中的應用進行探索。并取得了一些成果。有資料表明。納米技術可以制成非常好的催化劑，其催化效率極高。
(二)采用清潔燃料
1．采用符合清潔汽油標準的燃料。實踐證明，汽油中的鉛、苯、芳烴、硫化物和烯烴是影響尾氣中有毒有害物質含量的重要因素。如汽油中的硫化物能明顯地降低催化轉換器中催化劑的功效，硫同樣對加熱尾氣的氧傳感器造成不良影響，降低燃料中的硫含量可使帶催化轉換器裝置汽車的污染物排放明顯降低。
2．采用綠色燃料。面對由于燃燒汽油和柴油汽車尾氣對大氣環境污染越來越嚴重的狀況，各國科學家正積極研究替代或部分替代汽油和柴油的綠色燃料能源。目前所研究的替代燃料主要有天然氣、含氧化合物及氫能等。
3．天然氣。天然氣是一種高辛烷值、高燃燒值、低污染的清潔能源，相對石油來說，儲量較為豐富，有人預測21世紀天然氣將取代石油成為主要能源。因此是替代汽油、柴油作為汽車燃料的可行選擇。
治理汽車尾氣的方法范文5
前言
隨著近年來國內經濟社會的不斷發展，人們對車輛的需求量也在不斷增加，國內的機動車生產量與保有量也在不斷增加，使得機動車行業快速發展著。據調查顯示可以知道近十年來國內的汽車產量每年的平均增長率都達到了12%以上，汽車保有量的平均增長率在保持在11%左右。估計在接下來的很長一段時間內機動車仍然會以一個較高的增長率的速度在持續增加。機動車的增加使得尾氣排放量也在持續增加，目前，機動車的尾氣污染已經成為城市污染的主要源頭之一了。如何進一步加強控制機動車尾氣的快速增長來保護我們共同生存的環境不被污染是目前急需解決的問題。所以加強對機動車的尾氣檢測顯得相當重要。
1.機動車尾氣介紹
機動車排放的尾氣對人們的身體跟環境都會造成一定的傷害，機動車的尾氣有著怪異的味道，容易使人感覺到惡心跟頭疼。早些年因為機動車的數量并不多大氣的凈化能力能夠對這些尾氣進行凈化，但近些年來機動車數量的增加使得尾氣排放量也在增加，已經超過了大氣凈化能力范圍了。機動車尾氣中含有的主要污染物有很多種，如一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、硫化物以及固體懸浮顆粒等。
2.我國機動車尾氣檢測現狀（存在的問題）
2.1尾氣排放標準較寬松
我國機動車行業發展本身就比歐洲一些國家要晚些，而且我國對機動車尾氣的排放相關的法律法規的建立與實施也比較晚，從1994年5月才開始正式的進行機動車尾氣排放限制法規的實施。還有一點就是因為我國機動車制造技術水平相對于一些先進國家也要低得多，也要考慮到我國汽油中的含鉛量比較普通的情況所以對排放限值設定在一個稍高的水平。到了2001年1月我國對機動車的尾氣排放量限值才剛剛趕上了歐洲先進國家九十年代的限值水平。整體限值管理情況要落后歐洲先進國家將近20年左右。落后的水平主要體現在下面幾個方面：
（1）我國在排放的控制項目上低于歐洲國家，如我國目前仍然沒有對柴油車的排放限值變標準；
（2）我國對排放限值的規定數據要相當于國外20年前的規定水平；
（3）尾氣排放試驗技術與國外水平還有一定差距；
（4）對于那些排放量在限值標準內的機動車缺乏驗證。
2.2尾氣檢測方法相對落后
以我國現有的汽車行業發展水平來說，國內主要有兩種對尾氣排放檢測方法：汽車制造廠使用的工況檢測法與車管所與環保局使用的怠速檢測法（1）汽車制造廠使用的工況檢測法。工況法對尾氣排放進行檢測主要可以檢測出一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化合物這些污染物。但是因為進行這種方法檢測的成本費用比較高，所以這種技術并不能得到普及使用。
（2）車管所與環保局使用的怠速檢測法。這種方法雖然使用簡便，成本費用也要低得多，但這種檢測方法在有些地區會有一個重大的缺點，那就是無法準確的檢測出氮氧化合物的排放量情況。所以還是存在一定的問題的。
目前我國多個主要污染城市的主要污染物是氮氧化合物，除了氮氧化合物其他的一氧化碳跟碳氫化合物這些污染物都還在可控制范圍內。所以對這些主要污染城市對于碳氧化合物排放量有著更高的要求。但是對于機動車來說，負載與氮氧化合物的排放量成正比，汽車受到的負載越大，氮氧化合物排放的也就越，正常狀態下的汽車氮氧化合物的排放量很低。對于那些使用柴油的機動車使用的檢測方法是濾紙式檢測法，這種方法檢測較為粗糙，檢測出來的結果很容易受到外界污染物的影響，所以檢測結果與實際值有著較大的誤差。
2.3相關執法部門執法不嚴
雖然對汽車尾氣的排放污染要從汽車的廠家抓起，但是也不能對嚴格控制松懈。國家相關部門對汽車的尾氣排放量有相關的標準規定，但是因為相關執法部門并沒有嚴格執行規定使得去多新車并沒有達到規定標準就被投入到市場當中去了。還有一些檢測部門在汽車使用年限已經到達的時候收取經濟利益，并不“多管閑事”，這樣也會使得汽車尾氣排放量的增加。
3.機動車尾氣檢測的發展對策
3.1對新車使用新標準、對老車使用老標準
對那些上了牌照的汽油車、柴油車、液化氣汽車（農用車、摩托車以及拖拉機等車除外）等車進行分標準檢測。把那些按新技術設計的汽車、在新標準鞋制造的汽車以及新生產的汽車分為新標準類別汽車；把那些按老技術設計的汽車、在老標準鞋制造的汽車分為老標準類別汽車。如果尾氣排放檢測加過超過標準規定將不允許這些汽車上路行駛。
3.2提高檢測頻率
我國對機動車的尾氣排放控制起步比較晚，需要進一步加強環境保護的意識。所以可以將尾氣排放檢測周期進行必要的調整，可以根據汽車的類別及使用年限適當調整檢測頻率。
3.3加強法律法規條文的控制
保證我國境內的車輛尾氣排放檢測與安全檢測室同步進行的，對于我國的汽車進行組織檢測，可以進行定期的檢測、臨時抽查檢測或者是路檢方式開展檢測工作。當然，如果技術允許的話也可以使用遙感配合來檢測，這樣就更加方便檢測了。還有就是國家要制定一系列的相關法律條文的檢測標準，將超標準排放歸到違法行為當中去，必要的時候可以追究車主的民事或刑事責任，加強對汽車責任人的限制。
4.結束語
從上文的分析說明中可以知道目前我國對于汽車尾氣的排放檢測現狀并不理想，仍需要進一步加強檢測方面的要求。因為機動車的尾氣排放使得環境污染進一步加劇，國家應該進行石洞的調控來控制機動車尾氣的排放，這樣才能有利于環境、有利于國家經濟的發展。
參考文獻
[1]陳龍，鹿建平.汽油車穩態工況法排放檢測與尾氣超標治理[J].汽車維護與修理，2008第10期
治理汽車尾氣的方法范文6
關鍵詞：污染物 排放限值 機動車
中圖分類號：X328 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）01（a）-0068-01
隨著世界經濟發展，機動車保有量不斷增加，機動車排氣污染帶來的環境問題越來越嚴重。為控制和減少機動車污染排放，各國紛紛采取各種控制措施和對策。國際上通常采用先進的排放控制技術和完善的后處理系統來達到削減機動車排氣污染物的目的，同時輔以不斷加嚴的排放控制法規標準和嚴格的機動車污染控制管理體系（如：I/M制度）。I/M制度是世界上發達工業國家和地區對在用車進行強制性定期檢測，并對出現故障的車輛進行強制修理的制度。排氣污染物排放限值是I/M制度中的關鍵參數，是判斷在用車輛污染排放是否達標、是否需要進行強制修理的標準。排氣污染物排放限值的確定關系到廣大汽車廠家的生產活動，關系到車輛的使用和維護成本，關系到廣大車主的切身利益，同時也必將對大氣環境質量產生影響。
1 國內外發展概況
1966年9月，日本頒布了世界上第一個全國性汽車尾氣排放標準。此后，美國等發達國家和地區也紛紛立法，限制汽車尾氣中CO、HC和NO的排放量。目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。中國汽車尾氣的排放標準發展歷程大致分為三個階段。第一階段：1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準，標志著我國汽車尾氣法規從無到有，并逐步走向依法治理汽車尾氣污染的道路。第二階段：我國在1989―1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標準》、《車用汽油機排氣污染物排放標準》、《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機排氣污染物測量方法》等標準，至此，我國已形成了一套較為完整的汽車尾氣排放標準體系。第三階段：1999年北京市DB11/105-1998《輕型汽車排氣污染物排放標準》的出臺和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規制訂和實施的序曲。2000年起全國實施GB14961-1999《汽車排放污染物限值及測試方法》（等效于91/441/1EEC標準），制訂出臺了《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》。北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標準》地方法規。這些標準的制訂和出臺，使我國汽車尾氣排放標準達到國外九十年代初的水平。
我國輕型汽車的排放標準在1999年7月，2001年修訂。第一階段：GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（I）》，等效采用歐盟93/59/EC指令，參照采用98/77/EC指令部分技術內容，等同于歐I，從2001年4月16日并實施。第二階段：GB18352.2-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》，等效采用歐盟96⑽69/EC指令，參照采用98⑽77⑽EC指令部分技術內容，等同于歐Ⅱ，從2004年7月1日起實施。第三階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》，部分等同于歐Ⅲ，將于2007年實施。第四階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》，部分等同于歐Ⅳ，將于2010年實施。我國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標準在污染物排放限值上與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準完全相同，僅在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準有很大差別。
2 江蘇省機動車污染排放狀況
江蘇歷來是全國經濟發達地區，2012年全省實現生產總值54058.2億元，位居全國第二，僅次于廣東。隨著經濟的發展，汽車在江蘇地區日益普及。2012年全省機動車保有量為1680.5萬輛，平均5個人擁有一輛。2012年全省機動車一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物排放量分別為182.5萬噸、21.9萬噸、34.2萬噸、2.83萬噸，其中汽車分別占排放總量的77.0%、72.6%、94.2%、97.2%。這些數據表明，汽車是機動車污染物排放的主要來源，其中汽車排放的氮氧化物占全省氮氧化物排放總量的21.5%?？刂谱∑囄廴疚锱欧牛簿妥プ×藱C動車污染防治工作的牛鼻子。
3 《在用點燃式發動機輕型汽車穩態工況法排氣污染物排放限值》應用情況
2001年10月，江蘇省就通過了《江蘇省機動車排氣污染防治條例》，拉開了我省機動車排氣污染防治工作的序幕。2007年3月1日，我省實施《在用點燃式發動機輕型汽車穩態工況法排氣污染物排放限值》（DB32/966-2006），排放限值選用《確定點燃式發動機在用汽車簡易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法》（HJ/T240-2005）標準中最寬松的限值，至今該標準已實施近6年。2012年全省檢測數據顯示，全省一次檢測合格率是85.6%，復檢合格率是80.2%，綜合檢測合格率是97%。也就是說，目前在用汽車檢測中，僅有3%為不合格車輛，這個數據明顯低于HJ/T240-2005中推薦的20%（±5）的淘汰比例。究其原因：一是6年來，我省車用汽油標準有了很大提高（從國II提高到國IV），油品質量大幅度改善；二是汽車發動機水平、污染物控制技術飛速發展，導致汽車污染物排放控制水平也大幅提高，污染物排放量大幅降低。因此，隨著國V油品標準（2013年10月1日開始）的實施，機動車污染排放將進一步降低，如果再延用《在用點燃式發動機輕型汽車穩態工況法排氣污染物排放限值》（DB32/966-2006），難以起到嚴格控制機動車污染排放的需要，因此，對DB32/966-2006的修訂已經迫在眉睫。
