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冷鏈物流行業盈利模式范文1
包裝進入物流系統之中，這是現代物流的一個新觀念。而包裝作為物流系統的構成要素之一，與運輸、保管、搬運、流通、加工均有十分密切的關系。包裝本身就是物流信息的載體之一，在現代物流信息活動中起著極其重要的作用，包裝上的標記、說明、條形碼等都是物流中不可缺少的信息。所以，如何從包裝設計的角度來合理有效地提高物流各個環節的生產率，已經成為包裝設計中的一項非常重要的工程。CPS是英文Complete（整體）、Packagjng（包裝）、Solutions（解決方案）的縮寫，意思是整體包裝解決方案，是國際流行的包裝服務新概念。
事實證明，電子商務及快遞業的發展，已經成為拉動我國內需的重要抓手。近幾年來，電商物流園區、快遞物流園區越來越多地出現，此類園區整合了電商企業和快遞企業，將物流資源統一管理，形成城市共同配送。企業的日常管理、盈利模式、成本控制，都需要融入信息化技術，達到企業管理架構的扁平化，管理內容的飛速傳遞。一般來說，信息化程度越高，企業發展就越合理。榜樣企業，都是信息化程度高的企業。
物聯網的發展
將引發一場物流業革命
物聯網被稱為繼計算機和互聯網之后，世界信息產業的第三次浪潮，是21世紀最受關注的產業之一。
企業基于物聯網技術，改變傳統粗放型的冷鏈物流管理模式。一是通過信息智能化提高管理能力，從感應器分析、加工和處理有意義數據，適應不同用戶需求，完成供應鏈上下游流通環節的保護。二是制定技術規范。要求各類有包裝貨物，都要在包裝上印制規范的條形碼，安裝電子標簽。無包裝貨物，也要配有相應的識別標志。
政策層面，隨著寬帶電信網、數字電視網、下一代互聯網、物聯網技術“四網合一”的提出，國家不斷加大對冷鏈行業的投入，現代物流突破長距離冷鏈應用的局限性。可以預見，未來信息化的物聯網企業必然將在冷鏈物流行業占據更多的市場份額。倉儲物流跨入物聯網時代。
整合產業鏈的物聯網技術
物聯網是新一代信息技術的重要組成部分。也是我國“十二五”規劃當中的一個重要技術組成部分，其發展關系到國計民生。
物聯網（TheInternetofthings）是物物相連的互聯網。這有兩層意思：第一，物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。
物聯網詳細而言是指通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。
RFID標簽是通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環境。具有防水、防磁、耐高溫、壽命長，體積小、讀取距離遠、數據可加密存儲和批量讀取，并可識別高速運動的物體等優點。近年來，RFID技術在倉儲管理上得到非常廣泛的應用。目前主要的應用模式是倉儲管理和物流跟蹤管理。RFID技術應用優勢，這里無需多言。但是，0.5元/只-2元/只的成本，對于使用量超大的企業，要為此付出巨額RFID采購成本。為了降低應用成本，RFID物聯網技術、紋理防偽技術、移動互聯網技術以及對互動營銷模式的設計首創研發了“無閱讀器手機讀取RFID信息的方法（專利號2012100787446）”、“無閱讀器手機讀取RFID信息的物聯網系統（專利號2012201114218）”，大大降低了RFID物流管理系統的應用成本。即利用一個RFID標簽來管理一箱貨品的方式降低管理成本。而小包裝貨品則利用可與RFID進行相互對應的二維碼標簽來完成。
供應鏈信息集成
供應鏈方面，部分物流公司在自身的供應鏈服務基礎上開展供應鏈金融等業務，尋求新的增長點。為了在競爭中脫穎而出，一些物流公司已經向B2B（Business To Business）和O2O（Online To Offline）等模式轉變。這些轉變將會成為今年的大趨勢?？梢灶A見，這些轉變可以提升行業整體效率和盈利水平，行業馬太效應初現。供應鏈信息集成-建立區域性供應保障體系的供應鏈管理模式，是我國流通的電子商務和物流配送體系改進的新思路。
業內專家指出，目前我國物流及包裝企業在這方面的功能還不強。在增值服務領域淘金，將是未來物流和包裝企業提高利潤的重要途徑。現代物流被譽為“降低成本的最后邊界”。
由傳統單一包裝物流向規?；牡谒姆轿锪靼b轉化
包裝企業由“傳統單一包裝產品”向“規?；牡谌桨b”轉化。
第三方物流包裝，即將產品的物流與包裝委托給專門的物流包裝企業完成。這是當今世界物流包裝的發展趨勢之一，把公認的物流包裝這一第三利潤來源，交給產品生產企業是明智之舉，我國第三方物流是在整體物流水平較低的背景下發展起來的。電商企業自建物流實際是在彌補電子商務物流的短板，是在現有第三方物流無法滿足其發展需求的情況下的戰略選擇。
所以包裝與第四方物流的整合與合作便成為未來的高端搶占先機的重點所在。作為一個全新的概念，第四方物流的提出整合了諸多現代管理思想。從本質上講，“第四方物流供應商”是一個供應鏈的集成商。
智慧物流一站式服務平臺
電子商務物流又稱網上物流，就是基于互聯網技術，旨在創造性地推動物流行業發展的新商業模式；通過互聯網，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業務。
所謂“四網一體”，打造智慧型第三方物流體系平臺、多式聯運轉平臺和電商物流產業示范平臺，以及全國的信息化網點可視化布局平臺。
物流行業觸網趨勢明顯。綜合性物流企業成為發展趨勢，采用智慧物流一站式服務平臺。在現有物流業態基礎上，建立一個開放、共享、社會化的物流信息化和智慧化平臺，從而在未來我國任何一個地區的物流節點都能夠通過平臺實現可視化管理和運營，并且在保證按時到達的基礎上做到服務提升。
通過自建、共建、合作、改造等多種模式，利用先進的互聯網技術，建立開放、透明、共享的數據應用平臺，為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商、供應鏈服務商等各類企業和消費者提供優質服務，最終促進建立社會化資源高效協同機制。多式聯運是將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸，以實現貨物整體運輸的最優化效益。
掌握了信息就相當于掌握了發展的機遇，在這種趨勢下，利用4G移動網絡技術，在網絡上整合中國物流資源信息是急需發展的領域。
對于物流企業的發展來說，信息技術也起著非常重要的作用。企業的戰略制定和企業管理都離不開信息化技術。在企業的戰略制定方面，去哪里設點建倉，組建物流網點，都需要借助信息化的數據分析，以力求精準。其次要做到物流配送信息化。物流配送信息化具體表現在：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
互聯網下一個被挑戰的會是誰，第三波是物流的重構
2012年我國物聯網產業規模已達3650億元，比上年增長38.6%；我國物聯網市場呈現出“中間強兩頭弱”的格局，由感知層、網絡層、應用層組成的物聯網三層邏輯架構中，網絡層現有技術儲備基本能夠滿足需求，而感知層和應用層則相對薄弱，還有較大的發展空間。
技術概況：射頻識別技術取得突破；云計算逐漸成熟；國內技術水平仍顯薄弱。
發展趨勢：技術與標準國產化；運營與管理體系化；惠及民生成為發展的重要方向；多方共贏的商業模式逐漸形成。
智能物流
智能物流是利用集成智能技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。
智能物流的未來發展將呈現出智能化、一體化和層次化、柔性化與社會化的特點，更加突出“以顧客為中心”的理念，同時在物流作業過程中，將實現決策的智能化，運輸、存儲、包裝、裝卸等環節的一體化。
立式物聯網智能回收箱開辟電子廢棄物交投新途徑；智能化物流系統的使用，不僅可以大大減少人工搬運量，同時也提高了出庫速度和準確率。
隨著移動互聯網的發展，現代物流已成為重要產業之一。而現代物流的發展，將帶來海量的數據處理需求。“處理這些數據，‘云計算’是最合適的選擇?！睂τ跒楹我獙⑽锪髋c云計算“聯姻”，利用物聯網、云計算等技術，建設虛擬大物流信息平臺，同時，結合物流網絡分布集成、運輸路徑合理化等模型，構建面向智能物流虛擬與實體智慧互聯云服務平臺，實現智能交通、智能安防、智能采集等十大智能化運營服務體系。
建立開放的物聯網平臺
移動互聯網時代重要表現之一就是物聯網平臺的應用。海爾針對互聯網時代，重點推進用戶體平臺，即配送平臺。這個配送平臺需要物聯網技術的發展支撐，因此，建立物聯網產業的發展標準，同時能有一個驅動機制來推動大的企業建立開放的物聯網平臺，為全社會提供價值，這對整個經濟的轉型和互聯網經濟的發展會起到非常大的推進作用。
信息中心將解決目前物流市場存在的三個問題
“首先是信息不對稱，解決車源、貨源信息傳遞不及時、不匹配等問題，這樣就避免增加了過多的成本?！毙畔⒅行倪€可以有效降低物流成本，比如減少中間環節、降低貨車空駛率等，這樣就大大提高了物流企業和車輛的對接率，從而更快地提高運輸效率。
物品碼破解電商大物流瓶頸
物品編碼技術在電商供應鏈管理中起到的作用不容忽視，一是編碼首先是要給參與方提供一個全球唯一的編碼身份證標識；二是通過身份標識實現精準的數據采集；三是實現數據共享，例如GDSN，全球數據同步的網絡，通過這個網絡，實現零供雙方基本信息的描述一致，便于零供雙方在GDSN這個平臺上獲取各自所需的信息，實現整個供應鏈信息傳遞的暢通。
電子商務環境下物流管理的特點
信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。
網絡化。物流的網絡化是物流信息化的必然趨勢。
智能化。智能化是建立在物流信息化、網絡化之上的一種高層次應用。
借助現代化的信息管理系統控制和降低包裝物流成本
信息是現代物流的中樞神經?！坝眯畔⒓夹g提高物流業發展水平是一個戰略方向?！惫膭钇髽I和企業之間、行業與行業之間、城市與城市之間物流信息平臺的對接、解決“信息孤島”問題。
包裝設計將直接影響物流活動的生產率，沒有合理而科學的包裝將零散的商品成組化和信息化，就沒有現代的物流系統。
目前數字化、網絡化、信息化成為物流發展的一大主體，物流與電子商務結合更快地促進了包裝信息化的進程。如物流信息收集數據庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息存貯的數字化、電子訂貨系統（EOS）、電子數據交換（EDI）等技術的廣泛應用，均需要產品包裝走向信息化，將自動識別系統、條形碼技術適當地應用于包裝上。物流的自動化，如條碼/語言/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、貨物自動跟蹤系統都需要在包裝上有明確的標識及可以識讀的信息碼才能實現。二維碼技術正逐步用于產品的包裝上。當然，目前直接在包裝容器上印制機器可識別條碼技術的完善，會給包裝產品信息化帶來極大的便利。美國國際安全運輸協會通過軟件對產品的結構和運輸過程中產品損壞機理進行全面的分析，找出產品設計及包裝方案設計中的不足之處，以此降低產品的成本，同時提高外包裝對產品的防護能力，“如何尋求適度的包裝”以及“ISTA認證標準”等方式和削減退貨來降低企業的銷售物流成本。
RFID集裝箱電子監控系統是以集裝箱為跟蹤目標的一種物聯網，它是在互聯網的基礎上，RFID、無線數據通信等技術，構造一個集裝箱監控網格。集裝箱電子標簽監控系統實時記錄集裝箱運輸中的箱貨、流信息，以及相關的安全信息，結合全球網絡環境實現集裝箱物流全程實時在線監控，以提高集裝箱物流全程的透明度、安全性和效率。
我國物流包裝成本節約空間相當大，降1%即可產生250億元的效益！如果能達到國外的先進水平，就可節約3600億元！
現代運輸包裝技術解決方案
當前，物流包裝成為包裝學術界一個非常熱門的最新研究方向。運輸成本在整個物流系統中所占比重很大，大概占物流總成本的35%～50%，占商品價格的4%～10%，顯然，運輸成本的有效控制對節約物流總成本有著舉足輕重的作用。
包裝物流智能型包裝解決方案
（1）RFID倉儲物流管理系統解決方案（RFID-GPS組合技術）；（2）三維碼云標簽（我國首創的專利技術）；（3）包裝物流驅動型裝柜軟件升級新技術（專利技術）；（4）電子包裝低碳標簽；（5）微傳感器標簽、多角度防傾斜標簽、防跌落標簽、防震動標簽、振動顯示標簽、溫敏濕敏標簽。
托盤池共用系統是包裝物流新模式
綠色物流托盤集成技術解決方案：包裝容器的集裝化、單元化、信息化、標準化；托盤池共用系統是行之有效的方法，使用戶由原來的買托盤轉變為租托盤，有了托盤共用系統后，托盤到了終端用戶，由共用系統的附近機構管理回收，另轉共用易反復來回使用，使托盤效能盡其發揮，物其所用。有了托盤共用系統，才能實現電子信息化的管理，才能有物流鏈的吻合對接，如無線標簽（RFID）在現代物流包裝的應用等。
技術方面，如高質量長壽命的托盤/周轉箱等產品的設計、制造技術和工藝、電子標簽（RFID）及物聯網技術應用、商業智能系統等。這些技術有共性，在本行業和相關行業都能得到推廣應用。
商業模式方面，是一種典型的共生共贏型模式。未來的格局可能會呈現與金融行業和移動通訊行業相似的情況。珠海格力電器公司供應商使用共用系統，不良品率由10，000PPM降至1000千PPM，效果非常明顯。北京物美租用了共用托盤，應用效果顯著，客戶評價很好：裝卸效率提高了10倍，貨損減少了80%，大量降低了成本。
整體提升倉儲空間利用率
提升現有主要產品的堆碼高度，整體提升倉儲空間利用率20%；物流容器標準化，提高利用率水平；創新物流模式，減少物流中間環節。提高倉庫和運輸工具的空間利用率來降低運輸成本的重要手段是提高物流過程。為最大程度地提高倉儲物流效率，需要提高運輸工具、包裝容器（托盤）、包裝、產品之間的尺寸配合包裝，因此需要確定物流模數和產品包裝制造基礎模數，實現物流過程包裝容器的標準化。集裝箱電子標簽系統（上海港務集團）、UAP倉儲管理系統。
條碼在配送管理上的應用
條碼在配送管理上的應用可以分為三類，即類別管理、批次管理和單品管理。類別管理是一維條碼的典型成功應用之一；條碼技術是一門有相當歷史的自動識別技術，進入20世紀90年代以來，已經高度成熟的條碼技術又煥發出新的生機。
二維碼又稱二維條碼，它是用特定的幾何圖形按一定規律在平面（二維方向）上分布的黑白相間的圖形，是所有信息數據的一把鑰匙。在現代商業活動中，可實現的應用十分廣泛，如產品防偽/溯源、廣告推送、網站鏈接、數據下載、商品交易、定位/導航、電子憑證、車輛管理、信息傳遞、名片交流、wifi共享等。其中主要代表就是SYMBOL公司的PDF417二維條碼技術，它具有高于一維條碼數十倍的容量和極高的糾錯率，在美國等發達國家很快得到推廣應用。這種條碼一方面可以起到防偽作用，另一方面也在一定程度上防止了錄入差錯的出現，對于提高系統運作的效率有相當大的作用。條碼還提供了信息反向流動的渠道，例如，對于生產廠家來說，銷出的產品如果出現質量問題，可以利用條碼快速將相關信息返回，這是信息反向流動的一個典型應用。條碼在這里直接創造了新的信息價值。真正實現了產品的防偽、防竄貨、追溯的功能。
物流驅動型包裝設計創新方案
采用物流驅動型包裝設計創新方案，不僅可以優化現有尺寸瓦楞紙箱的裝載，還可以對現有瓦楞紙箱尺寸和內裝物排列進行優化。裝載優化算法：物流驅動型包裝設計創新方法，PLUS系統不僅在托盤和集裝箱裝載優化算法上較國際最先進水平有了大量的突破，而且集合了包裝設計的豐富功能。
物流驅動型瓦楞紙箱幾何設計功能包含瓦楞紙箱尺寸優化和內部產品排列優化，這兩種功能都能為用戶生成信息量豐富的報告，以此作為其設計的參考數據。PLUS系統會對這些排列方式的瓦楞紙箱進行裝載設備的裝載優化，這些瓦楞紙箱設計優化功能在以往的物流包裝軟件中屬于缺失的部分，PLUS系統則填補了這一空白。
未來宏觀配送系統的發展趨勢
隨著全球衛星定位系統（GPS）的應用，社會大配送系統的動態調度，動態儲存和動態運輸將逐漸代替企業的靜態固定倉庫。這種動態倉儲運輸體系借助于全球衛星定位系統，充分體現了未來宏觀配送系統的發展趨勢。例如多維仿真技術在配送路線、車輛調度的規劃上就具有低成本和高效率的優勢。仿真軟件將憑已嵌入的算法和專家經驗庫，結合操作者的實際需求，選擇最優配送方案。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場景，通過不同的配送需求對各種配送方案進行評價。英國一家公司采用三維仿真系統對擬建的一條汽車裝配線及其相關的倉儲輸送系統進行了虛擬仿真，經過不斷完善和修改，最終的系統降低了成本，提高了效率。仿真軟件的開發者們也繼續在提高軟件的水平，最新的軟件通過四維（x、y、z，時間）設計，使得系統更加接近現實世界。更加復雜的軟件傾向于軟件不但在設計時是一個很好的幫助，也成為一個操作控制工具。
冷鏈物流行業盈利模式范文2
任意兩地24小時送貨必達！花上8年時間3000億元，能夠看到這樣的結果嗎？在“讓天下沒有難做的生意”之后，馬云又在設計一個“中國智能物流骨干網絡”，試圖讓天下只有隔夜的快遞。
辭任阿里集團CEO18天之后，馬云再次露面，身著太極服畫出新構想，建立中國智能物流骨干網絡，能夠承受日均300億元零售額的物流網絡。藍圖落筆之時，站在馬云旁邊的是地產、百貨以及物流業的大佬，他們共同成立了“菜鳥網絡科技有限公司”以開展“骨干網絡”項目。然而。他們可以為紙上的理想慷慨解囊，卻未必會為共同的利益進退一致。
菜鳥般的謙虛姿態，只為掩飾馬云構筑電商帝國的良苦用心，內外通暢的信息流、資金流已然支撐起阿里體系，穩固的物流網絡則是其缺失的拐杖。那些選擇與馬云同行的人們，在共同理想的背后也有各自的利益盤算。尚未高飛，“菜鳥”只能在貼地盤旋，觀望打量。
阿里的短板，馬云的心病
從星辰急便到百世物流，從結盟快遞公司到菜鳥網絡，為什么馬云一直執著于物流？在阿里體系內，阿里巴巴、淘寶和天貓解決了信息流，支付寶解決了資金流，而物流則是阿里的短板，尤其是對B2C、C2C業務。所有一線B2C電商中，只有天貓沒有自己的物流團隊與業務。
按照馬云的預測，未來五到十年，國內電商總銷售額會達到20萬億元，阿里體系的目標是做到10萬億元——每天會有兩億個包裹產生。那時候，“按照目前國內的物流發展體系那肯定就癱瘓了?！迸c電商的迅速發展相對照，整個物流業的現狀與發展趨勢都相對落后：其一，現代倉儲基地的匱乏，物流效率較低；其二，物流的成本居高不下。
一線電商群體中，阿里系占有數據、金融等方面的優勢，而京東、蘇寧易購等電商也在不懈追趕，它們的趕超策略之一，即是自建物流體系。比如京東，已在上海、沈陽投入35億元建立“亞洲一號”巨型倉儲中心；又面向全國推出“一日四送”服務和3小時極速達服務。又如，亞馬遜推出“物流之旅”，通過自建物流中心實現規模效應，用5年時間將物流執行成本降低了50%。比較之下，淘寶商家良莠不齊的物流效率頓時相形見絀，面臨用戶流失的風險。
自建物流體系到底有什么作用？威力幾何？首先，它可以對電商交易全程進行監管，提升交易效率、提升消費體驗、降低經營成本。其次，自建物流體系可具備更強的拓展空間，比如京東正在對第三方商家開放倉儲服務，商家利用現有的倉儲和配送體系，可以實現與京東自營商品一樣的服務水平。這對所有電商商家都具備很大的吸引力，包括淘寶商家——這是在對阿里集團的根基下手。
顯然，只有建立高效發達的物流網絡，與信息流、金融流產生合力。阿里集團第一巨頭的地位才能得到保證。在物流產業一直沒有像樣成績的馬云，必須要拿一個大動作出來。而且，最好肥水不流外人田。
致力于搭建平臺的馬云，倉儲地產、物流運輸等實體經營非其所長。最初，馬云采取投資收購物流企業的方式，嘗試打開局面。但投資個體的措施并沒有形成氣候，星辰急便頹然倒閉，百世物流不溫不火。之后，投資策略轉為結盟策略。轉向生態整合、合作聯盟的模式。2011年，淘寶宣布結盟第三方物流服務商；2012年5月，天貓與包括中國郵政在內的九大物流商結盟。天貓快件在快遞公司會享受優先進倉、優先分揀、優先運輸等服務，而且會有針對性地提供“次日達”與“1～3日限時達”服務。
但這一切仍是仰人鼻息，而且治標不治本，外部物流體系完全不能給天貓、淘寶帶來質變，與京東開放式的物流體系相差太遠。在2011年的時候，馬云宣布要全力推動社會化物流平臺的建設，與“合作伙伴一起，共同建設適合B2C電子商務的現代物流體系”。同一年，阿里集團曾有個100億元的物流計劃，即自己出資100億元，并帶動其金融合作伙伴投入200億到300億元到倉儲領域，在東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區域，進行百萬平方米的倉儲設施投資，打造開放的社會化倉儲服務平臺。
在這個平臺上，任何物流企業、淘寶網的賣家、獨立的B2C電子商務網站等都可以使用阿里倉儲的公共服務。這個全國倉儲網絡平臺，才是馬云中意的物流模式，也正是“菜鳥網絡”的前身。在此基礎之上，就進化出了在全國建立倉儲系統的“中國智能骨干網”項目。
其實，馬云所圖甚大，未來的物流必將由現在的平臺物流過渡到品牌商自建物流。馬云如此大動干戈，是在為未來物流業的基礎設施下賭注。不管開車的是誰，他總得在路上跑吧？
物流分解，網絡合一
智能骨干網絡到底是個什么樣子？
“24小時內送貨必達”，或許很多行外人尚不明白這有多難。當前，順豐的即日到達或是次晨到達，也只能在一二線城市之間利用空運實現。若要在全國任意兩個城市之間實現24小時隨意達，當然不可能只依賴高成小的飛機直運——當前擁有貨機的順豐也做不到，更何況那些依賴公路與鐵路的快遞公司。
在傳統的投入模式下，快遞業要提高速度首先考慮的是增加倉儲數目、自建車隊、添置貨機、增加人手。對許多物流快遞企業而言，自建車隊的成本太高，自建倉庫更是奢談。
菜鳥網絡不出意外，首先是創建更多、更大的倉儲基地。它會在9個核心城市建立中央倉儲，在20多個城市建中轉倉，此外，還要在全圍建立2000多個城市物流倉儲網絡。菜鳥網絡未來可以為快遞企業、天貓商家提供第三方倉儲服務，相關的訂單包裹可以迅速派送到周邊。這很直接地降低了商家的物流成本，提升了快遞企業的效率。
除了增加倉儲，菜鳥網絡會謀求對快遞業務進行流程優化、資源整合。一個典型描述是這樣子的：某快遞公司收到一個發往北京的包裹，卻錯過了開往北京的班車，于是包裹的在倉時間就要多出數小時乃至整天。此時，可以通過菜鳥網絡的信息平臺，找到即將發出的其他快遞公司的車輛，包裹即可迅速發出。
不僅是干線運輸環節，在上游的攬件環節，收到客戶發出的快遞需求信息后，菜鳥網絡找到能夠在第一時間趕到的收件員，然后安排相應時間段的班車或航班快速發出。到目的地之后，再將包裹交付給即將趕往派送地的派件員。
作為相對獨立的過程，攬件、運輸、派送在菜鳥網絡平臺上都被分解，承擔不同環節的或許是不同的快遞公司。讓一個包裹經過最優組合，用最快的速度到達目的地。這是菜鳥網絡真正給快遞行業帶來的影響，它將改變快遞行業的運營模式。
不只是快，智能骨干網絡還謀求更低的物流成小。30公斤的包裹從沈陽到深圳，德邦物流的精準卡航只需80元左右的費用，但包裹若是走陸運的順豐特惠則需210元左右。在單個城市中，各個快遞企業都有自己的網點，以及相應的人員體系。在某些線路或是某些時間點業務量不足的情況下，則可借助外部的人力資源、干線資源。而菜鳥網絡則為快遞企業的各項資源提供測評，擇優提供給其他企業使用。無論全國性還是區域性物流快遞企業，通過菜鳥網絡皆可實現優勢資源的互補，繼而讓快遞產業省掉大量成本。
速度更快、成本更低、效率更高。將物流環節分解，讓流企業優勢互補、進行專業分工，影響并改變快遞行業的操作模式。
“我們希望通過1000億元、2000億元的投資能夠撬動幾十萬億元的中國已經有的基礎設施，能夠把同家基礎設施發揮出效應。讓我們的高速公路、機場、碼頭得到充分利用，承擔起本來應該有的責任?！瘪R云總能夠給商業構想十足的噱頭與想象空間。這與阿里巴巴當初的口號如出一轍：讓天下沒有難做的生意，用互聯網去減少商業的交易成本，然后自己分食其中的一塊。
但菜鳥網絡的盈利模式尚不明確，它可以向電商收取倉儲費，也可以收取銷售數據的使用費、管理費、快遞信息批量查詢費，以及對用戶提供增值服務。當然，菜鳥網絡的想象空間可以遠遠超出物流層面。
股權背后的多元勢力
再次創業，馬云并沒有像之前的淘寶、支付寶那樣低調。菜鳥網絡的成立會，擠滿了極具吸引力的人物：復星郭廣昌、銀泰沈國軍，富春物流與“三通一達”的董事長，他們都是菜鳥網絡的投資者。
擅長于搭建平臺的阿里集團，雖然是智能物流網的主導，卻并不善于實體商業的經營。選址、拿地、倉儲管理等地面操作就要靠其盟友了。
復星有成功的地產業務，拿地、建設、物業管理都是其專長。線下倉儲中心選址，正需要地產思維的幫助。
銀泰集團長期從事百貨連鎖，且已經涉足電商，有百貨零售管理經驗的同時，也有較為完善的供應鏈管理體系，它能夠彌補馬云在實體商業經營方面的短板?！案⒗锛瘓F共同來投資菜鳥，也是基于今后電商發展的愿景。”然而沈國軍的投資絕對不會只是出于對電商的構想，未來倉儲基地的經營很可能由銀泰來主導。創建伊始，菜鳥網絡CEO便由銀泰的沈國軍擔任。商業地產理念的輔助下，菜鳥網絡的巨大空間可能要由兩大地產股東來啟動。
而快遞企業的出資頗具玩味。除了到場的三通一達，還有一貫神秘的順豐王衛，都掏腰包5000萬元，各占1%。這個單一定要買，尤其是業務相對依賴淘寶天貓的三通一達，不進入這個網絡就意味著被邊緣化。
馬云不會也不能給快遞企業更多持股空間。菜鳥網絡商業模式尚未明朗，未來一旦傷及快遞公司利益，對方總共5%的股權定然無法“造反”。更何況，在菜鳥網絡中，上下游的攬件派送小循環物流，才屬于包括三通一達、順豐等快遞公州的業務，因為，承擔干線物流、倉儲建設與管理的會是富春集團，一家主要從事物流、港口經營、房地產開發、以及新型建筑材料的企業。
而阿里集團一直致力于平臺組織搭建，較少涉及重資產實體業務。在菜鳥網絡中，阿里注入的是訂單資源、IT系統建設、智能數據分析，使倉儲調度、運輸配送智能化，并為資金結算提供統一后臺。
復星與銀泰選址拿地、運營倉儲基地，富春建倉做干線物流，快遞公司負責攬件派送，而阿麗搞信息化組織管控、資金結算，這樣就成為了一個相對完整的系統。
銀泰的沈國軍稱，除了菜鳥網絡現有的股東外，中國人壽、中信銀行等金融機構也表示將加入到CSN項目的投資中來。這當然也不會排除，一日快遞公司不配合，也可以將其踢出網絡。
商業地產的狂想
菜鳥網絡的動作早已從“拿地”環節啟動。“兩三個月前，菜鳥在杭州召開了第一次股東預備會。之后，各地政府就非常踴躍地跟我們聯系。目前，已經有十幾個城市的項目已經開始推進，包括北京、天津、廣州、杭州、金華等?！?/p>
沈同軍所述的幾個城市當中，有不少是之前的“非菜鳥”項目，當菜鳥網絡成立后，便納入了體系當中。比如，浙江金義、金華的合作項目，阿里集團在天津占地1500畝的華北電子商務物流中心、廣州市蘿崗區投資69億元建設的菜鳥網絡華南倉儲中心。
與物流、電商、零售等企業自建倉儲園區不同，菜鳥網絡倉儲園區的功能并不只限于物流功能，投入將會考慮產業同區、C2B基地等。
首先，菜鳥網絡的倉儲園區會產生大批第三方服務商，它們可以是中小微企業，甚至是個人，它們服務于菜鳥物流。這樣，園區就可形成產業集群。
然后，除了阿里的電商平臺，商家可以擁有一個更大的實體平臺、一個低成本創業的平臺。倉儲園區可以給商家提供便宜的辦公場地、專業的培訓、更低的物流成本，可以孵化創業型的品牌與企業。所有的商家都可以在此設點經營、租賃倉庫，甚至建立生產基地。
再進一步，園區可以升級為綜合商業平臺，O20形式商業綜合體。互聯網用戶可到此消費，使用支付寶交易，使用園區便捷的物流送貨上門，使用線上線下的統一評價系統，而且可以享受與互聯網一致的價格。
這種規模效應，可以為當地的招商引資、財政收入、就業、城鎮化發展帶來亮點，獲取更大的拿地籌碼。
在園區升級的過程當中，銀泰、復星就可以發揮其地產經營之長，開發涵蓋商品批發、零售、生產的商業地產，甚至住宅地產。倉儲園區最初是位于城市郊區的偏僻地段。但隨著產業規模的擴大、城鎮化的發展，土地價值又會不斷提升。當規模放大，物流樞紐逐漸上升為城市副中心的位置亦有可能。
甲在2012年2月，這種模式就已有雛形。彼時，阿里、富春、銀泰、復星在浙江金義的“電子商務新城”項目，其用地就包括產業用地、配套用地。其設想是未來在這里建立阿里社區、“未來村”等，吸引更多的創業型人口居住。這個模式就是百貨、住宅、倉儲組成的商業生態，它為互聯網公司服務，卻又具備傳統的商業地產形態。
這是一個多贏的局面，快遞、電商、地產多個行業會得到刺激和發展，地方也能得到稅收與就業水平的提高。
當信息流、資金流、物流完美地整合，借助菜鳥網絡，阿里又可以帶領電商進入一個更新的高度，互聯網對實體商業的改變進入新的境界。
而且即便這些倉儲設施最后并未物盡其用，由銀泰、復星或者一些投資機構接盤也會產生不俗的收益。無論合作者如何各懷心思，無論“菜鳥”的物流網能否最終實現，只要在全國拿到相關地塊，長遠看菜鳥網絡就不會是蝕本生意。
貌合神離的產業伙伴
但在如此宏大的理想面前，快遞企業們似乎有些不興奮。申通快遞董事長陳德軍的態度就有些冷淡：“投這個錢，說白了就是給面子，我們的重點還是在自己的物流平臺上，而不是這塊（菜鳥網絡）。”除了初始的5000萬元投資，申通不會再追加投資，至于與菜鳥網絡共享倉儲的問題，他也沒有給出肯定的回答。
物流信息平臺與倉儲基地的建成，眾多地方小物流公司會是更大的受益者，通過菜鳥網絡，他們可以開展更大空間與時間范圍的快遞業務。但由于被排除在干線運輸之外，擁有全國網絡的大快遞公司似乎只在終端有存在的意義。
“智能物流骨干網絡”形成后，阿里平臺所產生的物流訂單會先集中到菜鳥網絡，然后再分配給各個快遞企業，訂單量如何分配？快遞業務的環節打散之后，收入怎樣分配？分配的主導權顯然不在快遞企業手中。況且，幾大快遞企業之間的競爭激烈，同盟之間的利益協調是一大難題。
另外，參與菜鳥網絡的快遞企業質量本就參差不齊。除順豐外，其他幾家均依靠加盟商發展壯大，他們本來就未能完全掌控內部體系。如果一旦將快遞業務的流程分解再優化，快遞公司等于被肢解。各區域加盟商完全可以退出聯盟，投靠菜鳥網絡這個新山頭，專心從事攬件與派送業務。
“這張網絡起來，我們不會搶快遞公司的生意，阿里集團永遠不會做快遞?！瘪R云此話意在安撫。但菜鳥網絡一旦成型就會有兼并所有快遞企業的能力和可能。當各項業務都被分解，自己成為菜鳥網絡一個訂單的執行者，快遞企業豈不是被菜鳥網絡“綁架”了？
與阿里相伴隨成長起來的快遞公司，有自己的認知。繼續與阿里合作，融入菜鳥網絡，會獲得更好的數據與管理支持，并且在電商消費的日益壯大中，獲得更多資源?？陀^地講，現在物流快遞行業競爭劇烈，利潤不高，菜鳥網絡的倉儲網絡與信息系統，能給行業帶來運轉效率與管理水平的提升。
權衡之下，如果不加入菜鳥網絡，則有可能在未來被孤立，而且難以拿到淘寶和天貓的訂單，被剔出阿里的電商體系；如果加入，則勢必面臨阿里集團制定的考核標準，成為菜鳥網絡的附庸。
當前，來自淘寶、天貓平臺的包裹，約占三通一達等快遞公司業務的六成左右。這實際上已經形成了一種被“綁架”的關系。所以，菜鳥網絡這個面子，大家還是要給。但是未來會怎樣，大家都不敢保證。
難題不只來自快遞企業。菜鳥涉及的行業：地產、物流、商業、互聯網、電商，擁有多方資源的同時，也面對多行業的競爭。而且于菜鳥內部，運營設計、招商、運營維護，對阿里、銀泰、復星、富春等企業而言，都是跨界協作。菜鳥網絡沒有可借鑒的案例。各大股東都是各個領域擁有話語權的佼佼者，內部資源整合的同時更需利益的協調與平衡。
此外，如果兼做物流和地產，地產就會如海綿一樣迅速將資金吸收掉，而物流倉儲業務的管理、人才和服務提升不上去，造成可持續能力低下，發展與盈利會是長期的難題。
菜鳥入云需“神馬”
如果不是馬云，菜鳥網絡這事恐怕沒人當真，“投資3000億元。5～8年不賺錢”的說法也會被當成是笑談。從當年的企業黃頁開始，馬云放過很多豪言，句句都不可思議。而后阿里、淘寶、天貓、支付寶相繼橫宅出世，馬云就被推到了商業先知的神位。
試想未來，暢通的物流與電商高速發展互相助力，3C產品、大家電、冷鏈、生鮮……300多億元的商品在一天內被分裝起來，在空中、公路、鐵路上奔流，井然有序且朝發夕至。這樣的理想，也只有馬云能夠發現到達的路徑并得到眾人的跟隨。
首先，電商業務影響著快遞企業的生死繁榮，馬云手握物流訂單來源，快遞行業不得不唯其馬首是瞻。而成熟的結算平臺支付寶，又是未來物流金融的首選?？爝f企業的開支、業務結算、增值服務的開展……所有的金融支付都可以使用支付寶，今天快遞企業的自有支付系統都很可能被邊緣化。
其次，阿里集團的云計算能力是智能物流網絡的必要支撐。菜鳥網絡必須利用大數據資源，在合適的地方根據消費習慣和貨品情況，建設預售式、貨品管理式的倉儲物流。對業務數據進行分析，對線路進行優化，對市場信息的集成，都是菜鳥網絡的必要工作。
之前，阿里集團曾過“大物流計劃”。其核心內容之一就是推出“物流寶”平臺，即由天貓內外的倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配送難題的信息平臺，阿里內部稱之為“天網”，而菜鳥網絡正是與之相對應、相契合的地面實體網絡，即“地網”。
另外，能聚攏眾多快遞企業，能整合電商、物流與地產多方面資源的人，也只有商業夢想家馬云了。在缺乏電商土壤的基礎上，打造了阿里巴巴，在缺乏誠信基礎上，打造了網絡信用體系。在中國物流如此低效的時候，又提出了對物流行業智能網絡化的再設計，眾人相信馬云變不可能為可能的神奇。
