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橋梁施工安全應急預案范文1
[關鍵詞]預應力；混凝土；橋梁；安全監控；評價技術
中圖分類號：TU278.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）13-0127-01
近些年，全國各地的許多相關方面的專家和學者針對檢測手段在橋梁施工上存在的問題，特別是針對橋梁在某些重要的部位的檢測結果所進行的綜合的評估。所以本文參考了在安全評價中成功的石油、礦山等行業的一些經驗，在針對我國目前在大多數對橋梁進行施工的過程中安全監測系統在使用上所存在的一些問題，更加進一步的對加強系統的自動化、專家會診、智能化、資源共享等的辦法進行了研究，來真正達到并實現對橋梁結構的安全預測、檢測的作用。
一、安全監測系統的監測內容
大型橋梁結構的安全監測從監測的周期性可分為定期監測和連續監測。所謂定期監測是指在固定的時間間隔（如每年、每月、每日等）對結構的性能和工作狀態進行監測，利用獲取的性能參數對結構的工作狀態進行評判。連續監測是指對結構的某些參數進行全天候的連續采集、分析和評判的監測方法，它適用于重要的結構物，如大型電站、橋梁、堤壩、化工廠等事關國民經濟命脈的設備和工程結構物。針對大型橋梁施工階段安全監測，監測項目的選擇應盡可能反映橋梁施工期間結構的實際工作狀態，并滿足政府、橋梁建設及管理部門、科研等部門的有關要求。首先應確定系統需要獲取那些數據信息；其次應該結合監測費用，從實際出發，由大量可選監測項目中選取適當項目實施，達到最大費用―效益比。大跨橋梁結構由于在施工階段受到施工荷載或自然環境因素的影響而使結構變形或受力與成橋狀態的設計要求不符，因此為確保施工中橋梁結構的安全和保證結構物的外形和內力狀態滿足設計要求，需在施工中對其進行安全監測。其監測的主要內容有：
①幾何形態檢測。主要是獲取已經完成的結構實際幾何形態參數，如高程、跨度、構造物的變形和位移等。
②橋梁結構的截面應力監測。這是橋梁施工階段安全監測最重要的內容，包括混凝土應力、鋼筋應力和鋼結構應力的監測，它是橋梁施工過程的安全預警系統重要組成部分。
③混凝土強度監測?；炷翉姸仁怯绊懟炷翗嬛锇踩珷顩r的最主要因素之一，是結構合格與否的必備條件。
④溫度監測。對大跨徑橋梁，其溫度效應十分明顯，將直接影響主梁的撓度、外加預應力等因素的變化。
二、對大型預應力混凝土橋梁施工評價的設計
1、大型預應力混凝土橋梁施工評價的設計原則
一般情況下，安全評價的指標體系主要應該符合下列四個方面的原則：
符合明確性的原則：明確性的原則主要指的是具有明確的評價標準，并對評價指標有一個明確的界定，但一定是要在尊重客觀事實的基礎之上的。
符合可行性的原則：可行性的原則主要指的是大型預應力混凝土橋梁施工評價指標的數據應該要有利于工作人員對現場的測試和收集工作，而且評價要易于被人接受才可以。
符合客觀性的原則：由于大型預應力混凝土橋梁施工系統具有一個鮮明的特性即極其復雜且不斷發生變化的工作體系，所以要建立大型預應力混凝土橋梁施工系統，首要問題便是要客觀系統的反映出大型預應力混凝土橋梁施工系統的具體情況和技術質量方面的特征。
符合多指標的原則：在對大型預應力混凝土橋梁進行施工評價的過程當中，一定要把定量的指標和定性的指標進行相應的結合，然后對大型預應力混凝土橋梁施工系統的多指標性進行一個全面綜合的評定。
2、設計安全評價指標體系
根據系統論的觀點來看，處在建筑施工這個大背景下的大型預應力混凝土橋梁施工系統并不是只有這一個系統，大型預應力混凝土橋梁施工系統還包括許多的子系統，比如：結構響應子系統、大型預應力混凝土橋梁施工系統的子系統主要結構參數子系統、關鍵部位子系統和環境監測子系統等等。要想對大型預應力混凝土橋梁施工系統進行一個全面系統的評價，就一定不能忽略對大型預應力混凝土橋梁施工系統所處的大背景和他的子系統的具體情況的全面細致的考慮。
根據相關方面的規范規程的要求，本文在對層次分析法做了相關研究后，針對層次分析法建立了一個三級的大型預應力混凝土橋梁施工評價系統。第一級是一個總目標：結構安全，第二級有四個方面，分別是：結構參數，環境監測，結構響應和關鍵部位。第三級中，結構尺寸，混凝土強度，鋼筋腐蝕和其他材料屬于結構參數的內容；溫度，濕度，有害氣體，其他因素屬于環境監測的內容；撓度，應力應變，軸線偏差屬于結構響應的內容；水化熱，結構溫度，伸縮性，其他部位屬于關鍵部位的內容。
三、建立大型預應力混凝土橋梁施工評價
1、評價的涵義
評價指的是根據預定的目的來確定研究對象的指標，并且把研究對象的屬性轉換成客觀的定量計算或者主觀的效用的行為。評價的方法有很多種，但是每一種評價的方法都會包括以下內容：
（1）提供為了解決屬性之間的不可公度的問題的方法。
（2）構造一個用來權衡所研究對象的綜合水平和效用的多元函數。這個多元函數應該反映出每一個屬性相應的價值取向，并且又能區別出每一個屬性的重要程度。
2、大型預應力混凝土橋梁施工評價模型建立過程中的基本步驟
根據層次分析法所建立的預應力混凝土橋梁施工評價模型大致分為以下所述的六個步驟：
（6）進行模糊綜合評價為：B =A?R，其中 B={b1b2，...，bn}是評價即 V 上的一個模糊子集，將其歸一化處理后，確定最終的綜合評價結果。
其中隸屬度集和權重集的確定是在基于層次分析法的大型預應力混凝土橋梁施工模型中亟待解決的兩大難題。
3、建立利用AHP的指標權重的數學模型。
第一步，要對指標權重的數學模型來進行一個大體的劃分，大致可以分為三個層次，即目標層、準則層、指標層和方案層。第二步，要明確量化的標準。確定方法主要是要通過兩個因素的相互比較，來表明兩個因素的重要程度。表明兩個因素同等重要，用標度1標記；表明一個因素比另一個因素稍微重要用標度3標記；表明一個因素比另一個因素明顯重要用標度5標記；表明一個因素比另一個因素十分重要用標度7標記；表明一個因素比另一個因素極端重要用標度9標記；2，4，6，8表示上述中值。最后，根據上述描述的方法，確定判斷矩陣。最后，根據上述的公式（1），最終對權重進行確定，具體的方法如下圖：
然后再進行一致性的檢驗。
4、對于隸屬度的確定
對于隸屬度的確定主要是根據我國的相關政策規范來確定。比如：王光遠提出的利用典型函數的形式來評估橋梁的等級隸屬度，這種隸屬函數在考慮到等級打分的實用性的同時，還充分體現了相鄰等級之間的影響。理論上得到的預測結果在和實際的情況比較之后，就會發現本文對隸屬度的確定還是很有實踐性意義的。
參考文獻
[1] 本報記者 孟慶豐 通訊員 董乃寶. 科技之光融季凍區公路建設堅冰[N]. 中國交通報，2014-02-07008.
橋梁施工安全應急預案范文2
關鍵詞：農村橋梁 安全生產 責任制 經費 應急預案 技術措施 教育 檢查
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
一、引 言
為貫徹中央關于“服務三農”的方針政策，改善經濟薄弱村的農村生產、生活，促進農村經濟發展，解決農機耕作、村民出行不便等問題，財政和水利部門組織設計、監理、施工單位承擔農村小型公益設施農村橋梁工程的建設任務。其主要建設內容為跨度為4米、5米、6米、8米、10米、13米橋梁和涵洞等，而這些橋梁和涵洞分布比較零星，地質情況比較復雜，施工工序銜接比較復雜，且多在村民生產、生活的必經交通道路上，安全生產危險源較多，安全隱患較大，易造成施工安全生產事故。
二、加強安全生產管理采取的措施
為創建良好安全生產環境，提高職工安全意識，確保安全生產無事故目標，筆者通過對農村橋梁工程現場實際情況進行綜合分析，決定在農村小型公益設施農村橋梁工程施工采取以下措施：
1、建立安全生產管理組織，嚴格落實安全生產責任制。
安全生產責任制是安全生產工作中最基本的管理制度，是所有安全生產管理制度的核心。公司根據國家法律法規及職業健康安全管理體系及環境管理體系等有關規定，項目經理部建立以項目經理為組長，項目部副經理和綜合科科長為副組長、項目經理部其它部門負責人為成員的安全生產領導小組，專門負責安全生產領導工作。在開工前公司與項目部簽訂安全生產責任狀，明確安全生產目標和安全生產各項獎懲制度。將各級負責人員、各職能部門及其工作人員和各崗位生產工人在安全生產方面應做的事情及就負的責任加以明確，將安全責任層層落實。實現安全生產工作橫向到邊、縱向到底，達到全員參與安全管理的目的，充分體現“安全生產，人人有責”。
2、落實安全生產經費
項目經理部根據法律規定對安全生產費用進行提取，在成本中列支，專門用于配備，維護安全防護設備、設施應急救援器材，設備，進行安全事故應急救援演練，安全生產教育和培訓等。并接受業主單位、監理單位、安全生產監督管理部門對安全生產費用的提取管理和使用進行監督。
3、編制并演練安全生產應急預案
為了保證發生緊急情況發生時，能夠按照合理的響應流程采取適當的救援措施，預防和減少可能隨之引發的職業健康安全和環境影響，項目經理部根據農村橋梁工程施工的實際特點，編制安全生產應急預案，對施工現場及生活區內所可能發生的火災、爆炸，施工中挖斷水電、通信光纜，坍塌、物體打擊、機械傷害、觸電、食物中毒以及非施工人員墜落基坑等危險源和風險進行分析，成立安全生產事故應急救援組織機構明確職責。首先，成立救援領導小組，組織建立應急救援隊伍。救援隊伍全部由經驗豐富的人員組成，現場指揮系統由指揮、行動、保障三個核心部門組成，各司其職，公布應急救援電話。其次，制定事故報告程序。當事故發生時及時向有關部門匯報有關重要信息，并全力協調事故現場應急處置機構開展工作，在事故程中，妥善保管現場的重要物證和痕跡。第三，不定期演練預案，減少響應時間，保證預案可靠有效。
4、編制工程施工安全技術措施，做好安全技術交底
工程開工前，項目經理部編制施工安全技術措施，明確進入施工現場的各項安全規定，地面及深槽作業的防護；高處及立體交叉作業的防護；施工用電安全；施工機械設備的安全使用以及針對自然災害預防的安全措施；預防有毒、有害、易燃、易爆等作業造成危害的安全技術措施和現場消防措施。針對農村橋梁施工中如常見的施工區上方的高壓電線，施工區兩端通行道路的封閉等易給當地居民造成安全隱患做好詳細的安全措施。在施工過程中對農村橋梁基坑土方開挖和基坑降水以及現澆橋梁模板支設和預制板梁安裝等達到一定規模的危險性較大的分部分項工程，項目經理部要按照設計及實際施工要求安全驗算結果，編制形成專項施工方案，方案經公司技術負責人和總監理工程師簽字后實施，涉及到深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的專項方案公司還要組織專家進行認證、審查，審查通過后方可實施。在施工中，項目部組織由負責項目管理的技術人員和負責安全生產的專職安全生產管理人員對有關安全施工的技術和安全生產要求向施工班組、作業人員作出詳細的說明，逐級進行安全技術交底，使施工班組和作業人員盡快了解工程概況、施工方法、安全技術措施等具體情況，掌握操作方法和注意事項。公司安全質檢部和項目部綜合科安排專職安全生產管理人員進行現場指導監督, 切實將安全專項施工方案落到實處，杜絕因違章指揮、違章操作、違反勞動紀律帶來安全事故，從而充分保證作業人員的人身安全，杜絕安全事故。
5、做好安全生產教育，保證安全制度深入人心
為保證安全生產制度的落實，項目經理部對施工參與人員分級做好安全生產教育工作，對于管理人員著重做好安全生產方針、政策和法律、法規和項目經理部安全生產責任及事故案例剖析和農村橋梁施工現場安全管理知識學習，對于施工班組及作業人員著重做好工作崗位的危險因素和安全注意事項以及事故搶險與應急處理措施的學習。施工中，項目部組織定期組織參建全體人員采用頭腦風暴法開展安全生產座談，共同討論農橋施工安全生產工作管理中心工作。以張貼安全宣傳標語及標志、開展安全活動評比形式做好經常性安全教育。對于新進作業人員做好班組、項目部、公司三級安全教育，人員經教育考核合格后方可上崗。通過上述安全生產教育的開展，使安全生產工作的警鐘長嗚，深入人心。
6、全員參加意外傷害保險
向保險公司投保是安全生產風險轉移的一種措施。公司根據相關要求，主動向保險公司投保工程一切險、第三者責任險、人身意外傷害險，努力將安全生產工作的可能帶來的風險降至最低，減少自身的經濟損失。
7、開展安全生產大檢查，保證安全生產制度落到實處
工程安全檢查目的是為了清除隱患，防止事故，改善勞動條件及提高員工安全生產意識，它是安全控制工作的一項重要內容。公司安全質檢部和項目經理部安全生產領導小組根據公司質量管理體系、職業健康安全管理體系及環境管理體系等有關規定，不定期對施工中人的不安全因素、物的不安全狀態和組織上的不安全因素進行檢查。著重檢查施工全體人員的思想，施工現場防護設施、安全標識配置情況以及施工人員的勞動保護和施工設備的安全防護是否落到實處。通過安全檢查可以發現工程中的危險因素，以便有計劃地采取措施，保證安全生產。
橋梁施工安全應急預案范文3
[關鍵詞]橋梁工程；鐵路；施工建設；質量管理
中圖分類號：F530.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）04-0165-02
質量控制與管理是公路橋梁施工建設中的最重要組成部分，質量控制會對整體工程建設產生重大的影響。本次施工工程為南寧鐵路局湘桂鐵路提速擴能工程（永州至柳州段）Ⅶ標鵝山路立交橋。施工內容包括鵝山路道路防護樁施工、地下管線加固、老橋拆除、土方開挖、旋噴樁基底加固施工、框架箱體施工、D便梁架設施工、沉降縫和防水層施工等。
1、影響公路橋梁工程施工質量的因素分析
1.1 忽略隱蔽工程
忽略隱蔽工程是影響公路橋梁工程施工質量的首要因素。這主要體現在當對公路橋梁工程進行評估、驗收時，往往只重視工程表面的質量驗收評估，而不重視一些隱蔽的、內在的工程質量評估。這樣一來，便導致了潛在的安全問題，一旦這些安全因隱患發生將會對工程建設造成重大的破壞影響[1]。一般在施工建設中常見的隱蔽施工工程主要包括，鋼筋的搭接質量、焊接的接頭質量、箍筋彎鉤的角度以及鋼筋間距問題等。在施工質量管理中，要重視這些隱蔽工程，避免對工程質量造成破壞。
1.2 施工人員素質低，施工不規范
在公路橋梁施工過程中，施工人員普遍學歷較低，沒有接受過專業施工技術培訓，再加上片面追求經濟效益等，因而在施工過程中導致普遍存在施工建設不規范，違規操作的問題。這一問題是導致施工質量安全的最直接影響因素，如施工中混凝土強度不達標，厚度太小等。這些因素對于公路橋梁工程施工質量產生了重要的影響。
2、公路橋梁施工中的質量管理內容
2.1 混凝土的質量管理
當前混凝土時我國的工程項目施工的主要材料，所以在施工前應該做好混凝土的質量管理工作。要對于原材料的性能、來源及質量等方面進行嚴格的控制，比如使用前先確定水泥是否合格、使用中嚴格控制水泥中各材料種類的混合比例，控制水熱化程度[2]，對于砂石等材料的質量也要嚴格的進行控制與管理。這一點需要技術人員注意的是，在實驗室設計混凝土配合比時，要考慮砂石的實際含水量，然后將配合比換算為實際施工中的配合比。一旦發現施工時配合比不符合施工要求，要嚴禁進入施工場地。調整合格后要進行復查，確?；炷恋氖┕べ|量。另外在工程施工時，還要注意控制澆筑體和模板的施工質量，避免產生空洞、裂縫等。
2.2 公路橋梁結構的質量管理
公路橋梁工程與其他工程不同，其結構具有多樣性、復雜性。所以橋梁工程的施工工藝及流程也較為復雜。以本次峨山立交橋工程為例，施工中主要的難點在于地下管線遷改，共涉及160多條通訊光纜，遷改量大，涉及單位多；D便梁架設軌道施工工序復雜，需用到大型吊裝設備，需封鎖施工，但根據柳州火車南站目前的運營情況，每次封鎖施工的時間較短，需多次申請封鎖施工，耗時長，對總工期影響較大。另外，施工場地地質情況復雜，工期緊，施工組織嚴謹，施工方案復雜等，對于工程施工質量也存在嚴重的影響。這些都是施工質量管理時應該重點關注的內容。
3、施工工程質量控制措施探討
3.1 完善施工質量管理體系
加強公路橋梁工程施工質量管理，首先需要完善施工質量管理體系，明確各管理部門與管理人員的職責，使所有人員各盡其職，在施工過程中對各施工環節進行嚴格的控制[3]。如圖1所示，改圖為公路橋梁施工質量管理體系架構圖。在本次鵝山立交橋工程施工中，按照該架構圖完善了管理體系，明確了各部門的職責，提高了施工質量管理體系。
3.2 鋼筋加工及安裝質量控制
要確保鋼筋、機械連接器、焊條等品種、規格和技術性能應符合國家現行標準規定和設計要求，圖表1所示。冷拉鋼筋的機械性能必須符合規范要求，鋼筋平直，表面不應有裂皮和油污。受力鋼筋同一截面的接頭數量、搭接長度、焊接和機械接頭質量應符合施工技術規范要求。鋼筋安裝時，必須保證設計要求的鋼筋根數。受力鋼筋應平直，表面不得有裂紋及其它他損傷。
3.3 混凝土施工質量控制
框架主體部分采用C35（H1）鋼筋混凝土，帽石、匝道內擋墻采用C30混凝土，箱內及出入口路面采用C40防磨混凝土路面。剛構橋施工嚴格按照設計圖紙、施工規范和技術操作規程要求進行?；炷粱A的地基承載力必須滿足設計要求，嚴禁超挖回填虛土。施工外觀上要確保凝土表面平整，施工縫平順。凝土蜂窩麻面面積不得超過該面積的0.5%，深度不超過10mm?；炷帘砻娉霈F非受力裂縫，縫寬超過0.15mm者必須處理。箱身直順，框架出入口鋪砌密實平整。進、出口與既有道路連接順暢。混凝土澆筑時的自由傾落高度不應超過2m；當大于2m時，應采用溜槽、串筒、漏斗等器具或通過橫板上預留板上預留的孔口澆筑。
3.4 完善應急預案管理措施
完善施工過程中的應急預案管理措施，建立建全安全生產責任制度，落實各級管理人員和操作人員的安全職責，做到分工明確，責任清楚，措施到位，管理到位。開工前，組織員工學習國家有關安全生產的法律、法規，以及鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）等文件，完善交底制度、檢查制度。完善施工現場的安全保護措施，完善事故應急預案，成立應急領導小組，妥善解決施工過程中遇到的應急事故。
4、結語
工程施工質量控制是關系到公路橋梁工程能否順利竣工及日后使用安全的重要保障，關系著廣大人民的生命財產安全。因此在工程施工中要嚴把質量關，確保工程施工質量能夠達標，提高公路橋梁工程的安全性，從而為我國經濟發展及廣大人民財產安全提供有力的保障。
參考文獻
[1] 鄭拓.公路橋梁施工監理質量控制探析[J].工程技術研究，2017，01：178+183.
[2] 羅鵬.論公路橋梁施工技術的質量控制[J].工程技術研究，2017，02：172-173.
[3] 楊劍偉.公路橋梁工程施工中的質量控制探討[J].中華民居（下旬刊），2014，11：149-150.
橋梁施工安全應急預案范文4
關鍵詞：城市軌道交通；高架橋施工；風險；安全管理
引言
交通運輸是人類生存和社會發展的重要條件之一，目前，隨著我國經濟的快速增長，城市高架橋在城市公共交通中的作用越來越大，寧波市周邊的高架橋網已初具雛形。
由于其工程施工風險較大，因此城市交通高架橋工程的安全管理工作相當重要。高架橋工程安全管理主要是對高架橋施工危險源和危害因素的識別、估計、評價和對策控制，并按照風險可能出現的概率、對施工可能增加的困難程度、人員財產損失及社會影響大小和對工期的影響程度等進行評估；在正確識別出高架橋施工各方面危險源和危害因素之后，根據周圍環境狀況對高架橋施工中各類風險進行識別和研究，并進行定性的評價和分級，制定相應的應急預案，從而實現對高架橋施工風險進行系統的安全管理。
1 高架橋工程施工危險源和危害因素分類及安全策劃
1．1 高架橋工程施工危險源和危害因素的分類
高架橋工程施工安全危險源和危害因素按照發生區域可分為施工場所地段和施工場所周圍地段兩類，其危害發生后將會造成人員重傷、死亡或重大物質損失及重大社會影響。一般認為施工場所危險源和危害因素是狹義上的高架橋施工危險源和危害因素，即高架橋施工固有風險源和危害因素。
1．2 高架橋工程施工風險管理和安全策劃
高架橋工程施工風險管理和安全策劃應滿足以下基本要求：
(1)編制并審批重大危險源和危害因素專項方案、應急預案。施工單位應根據高架橋不同施工階段進行危險源和危害因素動態識別，對已知的、可預測的重大危險源和危害因素必須編制詳細的專項施工方案。同時為加強對危險源和危害因素的實時控制，還應全面統計、整理危險源和危害因素的基本情況，積極做好各方面準備工作。
(2)做好對外協調工作。針對高架橋施工中重大危險源和危害因素的內容，提前做好相關產權單位、交通、市政等部門的聯系與協調，爭取得到相關單位的理解與支持，做好必須的準備與配合工作。
(3)全員參與風險動態管理。建立重大危險源和危害因素動態管理的培訓和交底機制，做到全員參與風險動態管理。
(4)對重大危險源和危害因素實施過程監控和信息反饋。在包含重大危險源和危害因素的高架橋施工過程中，應針對其工程特點及時調整方案和措施，并按照標準制定相應預警值和警戒值，通過監控檢測數據嚴格指導施工。
(5)建立危險源和危害因素動態管理檔案。危險源和危害因素動態管理檔案應包含施工重大危險源和危害因素預防控制方案、應急預案等內容，還應包括高架橋工程不同施工階段重大危險源和危害因素的識別、專項預案、應急預案，以及執行程序、組織機構、物資設備情況、相關單位及人員聯系方式等。
2 高架橋工程施工危險源和危害因素的識別及控制
2．1施工場所周圍地段危險源和危害因素的識別
控制高架橋施工場所周圍地段危險源和危害因素是存在于高架橋工程施工過程中，并可能危害城市周邊環境的活動，其主要與高架橋工程所在環境、工程類型、工序、施工裝置及物質有關。
2．1．1毗鄰構(建)筑物
在臨街或臨近居民聚集居住區的工程基坑、基礎、墩部、梁部、橋面及軌道的高架橋施工地點，存在大量危害周邊構(建)筑物的危險源和危害因素，如涉及到地基和基礎施工的深基坑因支護和支撐等設施的失穩、坍塌等，不但造成施工場所破壞，往往還可引起地面、周邊建筑和城市運營設施的坍塌、坍陷、爆炸與火災等意外。針對高架橋施工對構(建)筑物的影響，施工單位應制定監控和監測方案，施工期間應對施工影響范圍內的構(建)筑物進行專門跟蹤監測，根據工程施工進度變化及時進行監測頻率調整，并及時采取應急措施。
2．1．2施工環境
高架橋在施工中需要進行開挖、填筑、鉆孔、設置預制場、動用大型動力機械，并需要采集和使用大量水泥、砂、碎石等建筑材料，這些施工行為必會改變所在區域的環境特征，其主要影響包括生態破壞、水污染、大氣污染、噪聲污染和固體廢棄物污染等。因此，施工中應堅持“尊重自然，恢復自然”的原則，減少生態破壞，重視工程用地和施工階段預制場、取土場、采石場、引線邊坡等對生態的影響，解決好水土流失問題。在施工過程中，應堅持環保理念，合理安排作業時間，避免在人們休息時發出噪聲，在布置拌和樓、攪拌機等噪音大的設施時，盡可能遠離居民區。施工中混凝土材料應在集中場站拌料，遠離敏感點，并設置在下風向，同時注意灑水，減少粉塵污染等。工程跨越飲用水源地或養殖水體時，應設置截水溝或排水溝，必要時可設置小型凈化池，施工區、管理區等的生活污水、工程污水、鉆孔泥漿等都應經過處理達標后方可排放。
2．1．3施工交通問題
高架橋范圍狹長，常常與原有道路平行或相交，在建設周期內可能封閉所涉及的道路，或在其上其下進行施工，對原有交通造成重大影響。處理高架橋工程施工交通問題的首要任務是合理確定交通組織方案和道路翻交方案，而交通組織方案的確定必須要做到把高架橋施工對周邊交通的影響尤其是對交通主干道的影響減至最小，同時地面交通組織方案還要得到交通管理部門的認可和批準，并且在交通管理部門的支持和配合下開展施工。
2．2施工場所危險源和危害因素的識別及控制
高架橋施工活動的復雜性、專業性和不安全因素的客觀現實造成施工中各種危險源和危害因素客觀存在。從高架橋施工中的風險分析來看，高架橋工程施工的風險來源可歸納為高處作業、地基條件、環境因素、設備條件、成品材料和其他物質等；從高架橋施工安全管理組織來看，應把高架橋施工固有風險和高架橋項目地處城市環境相結合，進行高架橋工程建設施工危險源的辨識和登記。
2．2．1 施工場所危險源和危害因素識別
高架橋工程施工場所危險源和危害因素是存在于施工過程現場的活動，主要與施工分部、分項工程、施工裝置及物質有關。對于高架橋工程施工安全管理組織來說，一個施工單位項目是一個危險源和危害因素；從企業項目安全管理來看，一個施工項目過程包含若干個危險源和危害因素。
高架橋施工場所危險源和危害因素可根據施工分部、分項工程進行分類識別，將其分為基礎、墩臺、預應力混凝土簡支箱梁預制及運架、預應力混凝土簡支T梁預制及架設、橋位制梁、橋梁支座安裝、跨越市政道路、公路和運營鐵路橋涵施工、橋面聲障及附屬工程施工、無縫線路鋪設、有縫線路鋪設和道岔鋪設等分部、分項工程危險源和危害因素。
2．2．2 施工場所危險源和危害因素控制的基本要求
高架橋工程施工時必須對其施工場所危險源和危害因素進行控制，應滿足如下基本要求：
(1)高架橋施工前，應詳細核對技術設計圖紙和相關文件，對施工現場進行調查和研究，編制相應的安全技術措施，如高橋、大跨、深水、結構復雜的大型橋梁施工，應對施工安全技術措施做專題調查研究，制定切實可靠的先進技術、設備和防護措施；單項工程(包括輔助結構、臨時工程)開工前，應制定安全操作細則，并向施工人員進行安全技術交底。
(2)高架橋施工的輔助結構、臨時工程及大型設施等，均應按有關規定做好安全防護措施；各項安全設施完成后，必須經檢驗合格，尤其對特殊結構的橋涵，采用新技術、新工藝、新材料、新設備時，必須制定相應的有針對性的安全技術措施，通過試驗和檢驗，證明可行后方可實施。
(3)高架橋施工應盡量避免雙層或多層同時作業，當無法避免而必須雙層同時作業或出現橋下通航、通車及行人等立體施工時，應設防護棚、防護網、防撞裝置和醒目的警示標志、信號等，切實做好安全防護措施。
(4)在通航河道上施工，應事先與航運部門協商，清除河道內障礙物，辦理航標設置和公告等事宜；施工完畢，應對施工影響河道進行清理；當水上作業時，應配備救生船只和其他救生設備。
(5)當橋上進行鋪架作業時，橋下應嚴禁行人、車輛、船只和其他交通設施通過。
(6)當高架橋工程施工遇到影響作業安全的大風、暴雨等惡劣天氣時，必須停止施工。
2．2．3分部、分項工程危險源和危害因素控制
高架橋施工場所危險源和危害因素可根據施工分部工程、作業條件、設備條件等因素進行分類控制，如可分為模板作業、起重吊裝作業、高處作業、明挖基礎及承臺作業、樁基礎作業、墩臺作業、混凝土梁澆筑與架設作業、鋪架作業、橋面聲障作業、施工設備安裝使用作業等危險源和危害因素控制。
橋梁施工安全應急預案范文5
關鍵詞：橋梁工程;施工;安全管理
中圖分類號：K928文獻標識碼： A
引言
為了更好地避免橋梁施工中各種安全事故和責任問題的產生，給施工操作配備嚴格的管理措施和規范方法，對工程實施流程和技術進行規范和優化，對各種安全質量檢測工作和標準進行提高，對橋梁施工中可能產生的各種問題進行預防和控制，為保證整個工程能夠順利進行，為提高整個橋梁施工項目的工程質量和效益具有重要意義。
一、橋梁施工安全管理的重要性
有利于保證橋梁施工技術不斷提高，實現橋梁施工水平的飛躍；有利于實現橋梁施工環境的維護，保證橋梁施工處于安全的狀態；有利于確保橋梁施工現場管理水平的提高，促使橋梁施工處于可控的局面。總而言之，橋梁安全管理將有利于促使人力物力財力形成良性循環的系統，從而實現其最終的經濟效益和社會效益。
二、橋梁工程施工安全管理控制
1、明確安全目標
安全目標是安全管理的努力方向，是衡量安全生產管理業績的重要依據。為了貫徹執行“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，落實安全生產責任，杜絕重大事故，避免和減少一般事故的發生。項目應根據《安全生產法》，上級有關加強安全生產工作、落實安全生產責任制精神，以及自身項目的實際情況，制定安全生產目標。
2、制定組織結構，明確職責權限
這是深化施工現場安全管理的第一步，是施工現場安全管理的基礎性手段，也是現場管理經驗的總結。實行全員崗位責任制，明確安全責任、權力和利益，重獎優嚴懲劣，確保安全生產。項目要制定內部安全生產標準化規定,明確崗位制度和職責。健全的組織機構、合理的職責分工和權限是施工現場安全目標如期實現的前提和關鍵環節，項目的組織機構應符合施工現場安全生產保證體系和相關法律法規的要求。由于安全生產在項目實際施工中的特殊位置，安全和生產很難協調，使得施工現場的安全第一責任人必須是項目經理，這樣才能把安全和生產從組織領導上統一起來，才能體現出安全第一的指導思想。
3、加強工人安全教育培訓，提高全員的安全風險意識
項目施工應把安全教育和培訓貫穿于施工生產的全過程，是一個系統工程，其中涉及到計劃、實施、檢查與評估、改進等諸多環節。只有確定了與企業職業健康安全方針相一致的安全教育與培訓的指導思想才能實現企業安全教育系統的PDCA循環，才能確保安全教育和培訓體系的有效運行。在保證企業安全教育與培訓工作有效性的前提下，企業的職業健康安全方針才能得以順利的實現。
4、安全物資的采購和進出驗證
施工現場安全保證措施所需的材料、設備及防護用品的質量，直接影響到從業人員的人身安全及主體結構質量，因此對這類物資的采購實施控制是一種有效的預防措施。一般依照提供的合格分包商名錄及地方政府或組織推薦企業名單購買安全物資及設備，對不在名錄及名單中的供應商提供符合要求的安全物資進行評價，并形成記錄。按照交通部1號令，在工程中使用施工的各類起重機械和腳手架、液壓爬模、架橋機等自行式架設設施前，均委托具有相應資質的檢驗檢測機構進行驗收。使用承租的機械設備和施工機具及配件的，除由承租單位提供有效檢測證書外，還會同使用單位共同進行驗收，驗收合格的方可使用。
5、施工過程控制
根據安全生產保證體系中策劃的結果和安排，確保與所識危險源和不利環境因素有關的活動、人員、設施、設備在施工過程中處于受控狀態，以便從根本上控制和減小安全風險和不利環境因素。對施工過程控制的內容和方式應包括以下方面。
（l）針對施工過程中需控制的活動，制定或確認必要的施工組織設計、專項施工方案。專項安全措施、安全程序、規章制度或作業指導書，并組織落實；
（2）將采購和分包活動中需實施控制的有關要求通知供應商和分包商，并按要求對其施工和服務提供過程進行控制；
（3）對從業的管理和操作人員進行針對性的資格能力鑒定、安全教育和培訓、安全交底，及時提供必需的勞動防護用品；
（4）對安全物資進行驗收、識別、檢查和防護；
（5）對施工設施、設備及安全防護設施的搭設和拆除進行交底與過程防護、監控，在使用前進行驗收、檢測、標識，在使用中進行檢查、維護和保養，并及時調整和完善；
（6）對重點防火部位、活動和物資進行標識、防護，配置消防器材和實行動火審批；
（7）保持場容場貌、作業環境和生活設施文明衛生、規范有序，保護道路管線和周邊環境，減少并有效處理廢水、廢氣、粉塵、噪聲、振動和固體廢棄物，組織好施工期間的航道交通；
（8）對與重大危險源和重大不利環境因素有關的重點部位、過程和活動，組織專人監控；
（9）就施工現場危險源、不利環境因素及安全生產的有關信息，與從業人員及相關方進行交流與溝通，對涉及重大危險源和重大不利環境因素的問題及時作出處理，并形成記錄和回復；
（l0）形成并保存施工過程控制活動的記錄。
6、事故應急救預案
首先根據安全生產保證體系，應急預案是指在控制措施失效情況下，為預防和減少可能隨之引發的傷害和其它影響，所采取的補救措施和搶救行動，預案編制主要突出“三個原則”。一是“以人為本”的原則，其核心就是各類預案處置措施要以“救人”，確保職工生命安全為第一要義；二是快速恢復正常施工的原則，包括恢復現場的外觀面貌，把對項目的傷害影響降低到最低限度；三是重在操作的原則，應突出各類預案“照本操作”功能，指導現場非技術或非專業的各類搶險人員盡快進入“角色”，為快速反應提供指南。其次在預案處置措施上分類細化，包括現場救援指揮系統，救援技術、物資、設備，人力保障系統等，都要在預案中確定，并按照安全保證管理體系予以明確。抓緊預案交底工作，交底對象主要為相應責任人和責任部門，主要解決“有事找誰”、“誰來解決”的問題。
7、安全檢查
盡管工程建設任務非常繁重，進度要求高，但安全檢查作為對安保體系有效性進行的常規監視活動，其目的是通過安全檢查掌握安全生產動態，發現并糾正施工現場安全生產活動的偏差，并為確定和采取糾正措施或預防措施提供信息。應自始至終狠抓落實安全檢查工作，加強對施工現場的安全監控、對安全生產隱患的及時排查、夏季防汛抗臺、冬季防惡劣天氣的整治等，確保施工過程中的生產安全。應非常重視施工現場的安全巡視檢查，在施工現場安排專職安全員，項目安全主管領導應帶領各部門不定期的到施工現場對施工用電、施工船舶、腳手架模板工程、高空作業、三寶四口防護、大型起重設備、施工機具、特種作業等重點部位和工序徹底檢查，發現安全隱患立即按“三定”原則整改落實，必要時停工整頓，樹立“安全無小事”的思想。把安全生產保證體系在橋梁施工中的貫徹落實，為今后在全國甚至海外參建的工程積累了寶貴的經驗，為很好的控制橋梁施工作業中的安全風險，減少事故的發生奠定良好的基礎，同時也為建筑施工的安全技術提供了良好的理論依據。
結束語
在橋梁工程施工的過程中，安全管理涉及到很多方面，需要系統的、完善的管理體系做指導，監督整個施工過程，保證施工人員的安全和橋梁建設的質量。施工單位應積極主動的加強安全管理的意識和資金投入，加強人員安全培訓的同時，做好施工現場的監督指導工作，并保障施工設備、安全防護設備的正常工作，增強防患意識和預防工作來降低安全事故事后處理費用，在提高了企業經濟效益的同時，也為社會帶來社會效益。
參考文獻
橋梁施工安全應急預案范文6
關鍵詞：鐵路；既有線施工；安全防護；安全協議
1.工程概況
1.1 鐵路工程現狀
隨著我國經濟的快速發展，電氣化鐵路交通網絡的建設，臨近既有線施工越來越多，施工中保證既有線路行車安全、保證列車正常通過及既有線相關設備完好使用，是工程中的一個至關重要的問題。增建寧西鐵路DK673+375～DK691+575段主要位于信陽市息縣境內，工程施工臨近既有寧西鐵路為單線I級重型鐵路，速度目標值120Km/h。
1.2 本段工程內容
⑴路基：與寧西鐵路既有線緊鄰并行，其線路中心距既有線路中心為4.2m～12m；⑵涵洞：全線交通、灌溉涵共計138座，其中接長涵123座，頂進涵15座。⑶橋梁：李圍孜大橋、寨河大橋、王店大橋、K682+421.9公跨鐵。其中K682+421.9公跨鐵架梁及附屬橋面系施工屬于跨既有線施工，我們通過要取封鎖點進行施工。
2.施工前期工作
2.1 施工準備
2.1.1對新建工程進行測量放線，明確與既有線路的平面位置影響程度及高程差距。
2.1.2根據現場情況編制相關施工方案及應急預案，方案必須可行，以便正確指導施工過程以及處理突發事件。
2.1.3按照應急預案要求準備應急物資，物資存放在位置距離施工現場不易過遠，以便快速調用。
2.1.4聯系既有線路相關設備產權管理單位，勘測相關設備的位置，如光纜、電纜、信號機等，確定是否對施工影響以及影響范圍，根據影響程度制定相應的防護或是遷改方案。
2.1.5聯系鐵路相關單位，一般為工務段培訓現場安全防護員和駐站聯絡員等，同時配備相應的防護用品，現場演練熟悉工作流程，確保施工安全。
2.2 施工安全協議
既有線施工前要與鐵路設備管理單位現場確認，并簽訂施工安全協議，并在設備管理單位人員現場配合的情況下進行施工，施工完成后有相關設備管理單位驗收，確保既有線相關設備安全。具體流程如圖1。
說明：以工務段為例，①施工前與信陽工務段聯系，同羅山工務工區人員到現場共同確認設備影響范圍；②根據影響程度由我單位編制施工及安全防護方案，報監理及建設單位審批；③聯系羅山工務工區，現場調查并同工務工長一同填好現場調查表；④方案和現場調查表報信陽工務段技術科，再同技術科人員現場審核方案，方案可行，由技術科做出防護或遷改預算；如不可行，修改方案后再報；⑤工務段技術科做好預算后，將現場調查申請表報給信陽工務段安質科，簽訂施工安全協議；⑥施工安全協議報到武漢鐵路局工務處技術科和安質科審批；⑦最后將簽好的安全協議分別留存工務段技術科、安質科、施工單位、建設單位各一份。協議簽好后要在施工前3天以書面形式報信陽工務段安質科施工計劃，并在工務段人員現場配合下進行施工。
3 增建二線施工
3.1 路基施工
既有路基綁寬施工工藝大致同新建路基施工工藝相同，所不同之處為：施工中沿既有路基坡面挖寬度不小于1.0m的臺階，然后分層填筑，在既有線路基邊坡較松散的情況下可邊開挖邊填筑，保證既有線路基的穩定。
施工準備：復核既有路基填料性質，既有線接出地段路堤綁寬，填料及填筑壓實標準按新建路基施工標準進行。埋設立柱，掛防護隔離網，加強安全防護。
分層填筑：綁寬施工按縱向分段水平分層填筑，每層虛鋪厚度：人工、小型機械施工，虛鋪厚度25cm；大型機械施工，虛鋪厚度30cm。
攤鋪整平：綁寬小于2.0m的地段人工攤鋪整平；綁寬大于2.0m小于5.0m的地段，采用小型機械攤鋪、人工整平；綁寬大于5.0m的地段采用大型機械攤鋪整平。
含水量測定：本管段含水量均低于施工最佳含水量，灑水增加含水量。
碾壓夯實：綁寬小于5.0m的地段采用小型振動壓路機和手扶式振動壓路機碾壓，邊角地帶采用沖擊夯夯實；綁寬大于5.0m的地段采用大型機械碾壓。
檢驗簽證：每層填筑壓實質量要求、檢測方法與新建路基相同。 路基整修：路基整修包括橫向排水坡、平整度、邊坡等整修內容。路基整修嚴格按設計結構尺寸進行，達到技術標準要求，對于超填部分應在整修階段人工持線清刷夯拍。
路基幫寬重點注意以下環節：
路堤幫寬填筑施工直接關系行車安全，避開雨季施工。填筑施工前，清除既有邊坡廢碴和雜草等，并沿既有路基邊坡分段挖寬度為1m的臺階，并且隨挖隨填及時分層壓實。
當既有路基幫寬地段有護坡等加固建筑物時，要分段拆除，且拆一段填一段。
幫寬施工時，既有路肩上應插好安全限界繩或者鋼管物理隔離，施工過程中任何機械不能越過限界繩。
在施工路基的同時要密切觀測既有線路基，防止路基的變形沉降。當作業機械頂面高出既有路肩時，在列車通過時必須停止一切作業，待列車全部通過后方可繼續施工，并且施工兩端按規范要求作好防護工作。
針對路基與既有線交叉的地段施工，其兩側的路基施工同路基幫寬的施工方法相同，逐層開挖既有線路基再進行幫寬施工，保證既有線的行車安全。
3.2 橋涵施工
3.2.1涵洞基坑開挖：
基坑開挖前，在靠營業線側采用鋼筋砼人工挖孔支護樁支護方案。
人工挖孔支護樁采用C30鋼筋混凝土，樁徑1.25m，鎖口及護壁采用C20鋼筋混凝土；每挖完一米進行一節護壁施工，護壁厚度為15cm，每節護壁長100cm。
人工挖孔支護樁隔樁跳挖施工，現澆砼護壁，三角架配0.5t卷揚機出碴。一次灌注樁身砼，待樁身砼強度達到75%以上時，再分層開挖樁前土方至基坑底。
涵洞基坑按節分段開挖，遇軟石時采用風鎬施工。
涵身施工同新建涵洞。
3.2.2橋梁施工：
總體工程簡介
李圍孜大橋、寨河大橋、王店大橋、位于河南省信陽市，沿途經過息縣、光山縣和潢川縣，與營業線鐵路平行，橋梁全長分別為174、175、308米。樁基分別為47根、31根、46根。橋墩分別為9個、4個、8個，每座橋橋臺2座。
橋址區位于河流一級階地，地形開闊，平坦；高階地地勢略有起伏，植被發育。多辟為農田、旱地、水塘零星分布，溝渠縱橫。道路密布，交通較為便利。與平行的營業線鐵路均位于新建線路的左側，列車通行頻繁，靠近營業線施工安全技術措施尤為重要。
1）樁基施工
靠營業線較近的樁基采用機身高度較矮的反循環鉆機、沖擊鉆，開鉆前鉆孔場地應清除雜物、換除軟土、平整壓實；工作平臺必須堅固穩定，能承受施工作業時所有靜、活荷載；按要求埋設鋼護筒，鉆孔場地在淺水時，采用筑島法施工。
鉆進中嚴格控制工序，銜接緊密，盡量縮短空孔時間。鋼筋籠按6m及9m長兩種情況分節制作，吊車起吊安裝就位。嚴格控制孔內沉渣厚度、空孔時間、水下混凝土澆筑速度。和澆筑連續性，確保成樁質量?；炷敛捎梅植孔詣佑嬃堪韬驼景韬?，混凝土輸送車運輸，導管法澆筑水下混凝土。樁基完成后，按設計要求對樁基進行逐樁檢測。
2）墩身施工
墩身施工前首先要將墩身或承臺預埋鋼筋上面的水泥漿敲除，并用鋼絲刷清理干凈；承臺頂面墩臺身位置混凝土面鑿毛，清除表面浮漿，鑿出新鮮混凝土，鋼筋保護層位置一定按要求鑿毛，并將頂面清理干凈；模板位置砂漿找平，保證模型安放水平；承臺頂面放樣出墩臺身邊線及軸線，并用墨線彈出，另外為了保證鋼筋安裝方便，在墩臺內搭設井字支架，鋼筋安裝時可臨時固定在支架上，模板安裝時拆除支架。
2.1）鋼筋
墩身鋼筋施工前先做好內部支架并拉設纜風繩，防止鋼筋安裝過程中造成傾覆，模板安裝完畢后將內部支架拆除。安裝時及時將箍筋安裝到位，并每隔3m用直徑16的螺紋鋼設一層主箍，與主筋焊接，增加鋼筋骨架的整體剛度。
2.2）模板
墩身模板采用大塊整體鋼模，模板根據墩高調配節段，標準節段高度不超過2.0m，模型采用25t汽車吊現場安裝，人工配合。
3.2）混凝土澆筑
墩柱砼灌注均采用混凝土泵車輸送，施工時混凝土泵車停放在施工便道遠離營業線方向，混凝土通過施工便道進行運輸。
4 安全管理措施
根據既有線施工高危險性特點，結合工程具體實際情況，建立針對性強、切實有效的安全保證體系，建立健全安全生產責任制度、安全教育培訓制度、特殊工種持證上崗作業制度及安全技術交底制度；制定既有線施工人員、車輛、機械安全細則，保證施工安全有章可循；駐站聯絡員隨時向作業隊通報列車運行情況，保證信息暢通。注重在安全生產中的投入，由事后處理變事前控制，真正體現以預防為主的指導思想。
影響既有線行車安全或行車設備正常使用的工程施工，必須執行以下程序：將施工計劃報監理單位簽認，建設單位審查同意，設備管理單位會簽或設備管理部門審查同意后，再向行車組織部門申報施工計劃。
5 結束語
5.1 施工安全協議
5.1.1協議簽訂前的現場調查、放線，一定要準確，對于不確定位置，不得存在僥幸心理盲目施工，安全無小事。
5.1.2簽定施工安全協議時，要注意其中條款，對于條款不恰當事項可協商。
5.1.3對于協議中涉及交納的費用要有依據，施工配合、遷改防護費有明確文件規定。
5.1.4對于協議中的施工工期要計劃準確，對于暫時不具備開工條件的可將工期向后推延，防止協議到期后工程沒有完成甚至沒有開工。
5.2 施工過程對既有線行車安全的保證
5.2.1施工過程中要充分利用防護欄桿、基坑支擋加固及抗滑樁等措施，確保既有線路行車安全。應視地質條件好壞及與既有線路距離而采取不同的防護方式，在確保既有線路安全的前提下，盡量加快施工進度，減少施工工期。
