前言：中文期刊網精心挑選了水路運輸的含義范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
水路運輸的含義范文1
【關鍵詞】 港口；區域經濟；空間影響；部門影響
在傳統的港口影響研究中，強調港動會對區域產出、就業、相關行業發展等方面產生影響。由于這種影響是以國民經濟部門劃分為基礎的，因此稱之為部門影響。近年來港口發展的實踐表明，港口對區域經濟增長的作用除了傳統的部門影響這一渠道外，還在空間上具有重要的影響。
1 港口對區域經濟空間影響的含義
港口對區域經濟空間的影響基于對主體區域內各子區域之間非同質性的假設，港口條件改善可以降低運輸成本，提高區域通達性，從而改變具有成本指向的產業分布格局，最終影響區域總體經濟發展。
首先，港口對區域經濟空間的影響強調經濟區域之間是非同質的，這與傳統的新古典經濟學的假設不同，考慮到區域內部各部分之間的差異。港動可以進一步改變這種區域之間的差異，從而導致港口對區域經濟增長在不同區域之間產生不同的影響。
其次，該影響強調港動對區域經濟在布局上的影響。港動改變港口所在區域與其他區域之間的要素條件，一些依托港口發展的產業會從其他區域向港口所在區域遷移，在產業布局改變的作用下影響港口所在區域的經濟發展。由于這一影響是通過產業在空間上的變動實現的，因此港口對區域經濟的這種影響稱為空間影響。
2 空間影響與部門影響的區別
從上述含義可以看出，港口對區域經濟的空間影響與傳統的部門影響有所不同。
首先，兩者在假設條件上是不同的?？臻g影響強調區域內部各子區域之間是非同質的，即各個部分存在差異；而部門影響不考慮這種差異，認為各個部分之間完全相同。
其次，影響的傳導機制不同。傳統的部門影響認為，港口通過自身的產出增加以及帶動上下游產業產出增長，從而實現區域經濟增長；而空間影響認為，港口發展改變了所在區域與外界聯系的要素條件，從而帶動產業向該區域轉移，進而實現該區域經濟增長。
最后，在研究方法上，部門影響以新古典經濟學的規模報酬遞減為主要理論基礎，而空間影響的研究以空間經濟學（新貿易地理學）為基礎，認為產業集聚是由內生的規模報酬遞增引起的。
3 港口對區域經濟空間影響的機制
3.1 港口助推所在城市成為區域核心
根據空間均衡條件，區域間貿易條件改善、交易成本降低，區域間的空間均衡會穩定在核心―邊緣結構的狀態。隨著國際貿易的增長，港口在經濟發展中的地位不斷突出。首先，全球90%左右的國際貿易是通過水路運輸完成的，而港口是水路運輸的重要節點，由于水路運輸的單位運輸成本遠低于陸路運輸，為了降低成本，許多產業主動遷移到港口城市；其次，港口所在城市為了提高港口在區域中的競爭力，往往采取措施降低貨物的集疏運成本，從而吸引腹地貨物從本港轉運。這些都極大地改善了港口城市的貿易條件，降低了港口城市的交易成本。因此，港口城市對產業形成了極強的集聚作用；而這種集聚作用同時又具有一種正反饋的機制，即集聚后的產業其集聚力遠大于分散力。如圖1所示，圖中橫軸（SH）表示AB（B為港口城市）兩地之間的勞動力份額之比，縱軸（ - *）表示AB兩地實際工資率之差，S點為AB兩地勞動力份額相等的點，即產業空間對稱均衡點。當貿易自由度很高時，兩地勞動力份額之比與兩地工資差額之間呈現同方向變化的趨勢，即產業在港口城市集聚后，城市產業規模擴大，城市經濟發展，勞動力工資同時具有上升的趨勢，所以不會出現勞動力向區外轉移的情況。于是，港口與周邊區域之間會形成穩定的核心―邊緣結構的空間均衡狀態。正因為如此，產業在港口城市的集聚效應被鎖定，產業規模不斷發展壯大，港口城市成為所在區域的核心城市。
3.2 港口有利于所在城市承接外來區域產業轉移
港口除吸引本區域產業集聚從而形成本區域核心城市外，還具有促進所在城市承接外來區域產業轉移的作用。區外核心城市由于貿易條件改變，產業具有外溢傾向。在收益相同的情況下，成本是影響利潤的重要因素，而成本由生產成本和運輸成本兩部分組成。如果有一個工廠從當前城市遷出向本區域轉移，而港口城市是本區域與外界聯系的門戶，廠商會在區位選擇中秉承利潤最大化原則，選擇運輸成本最低的港口城市。因此，港口城市就成為區外產業轉移的重要承接地區，這樣也會進一步加速港口城市經濟的發展。
3.3 港口經濟的擴散作用會帶動邊緣城市經濟增長
港口城市依托港口這一要素，通過區內產業集聚和區外產業轉移承接實現經濟增長。而后，港口城市會通過擴散作用帶動所在區域邊緣城市實現經濟增長。這種增長主要有2條途徑。
第一，區域內核心城市的產品向邊緣城市流動，提升邊緣城市福利水平。由于港口城市經濟增長，勞動生產率提高，港口城市可以生產出更多價格低廉的產品；邊緣城市與核心城市之間貿易條件改善，運輸成本降低，這些質優價低的產品可以流動到邊緣城市，從而提高邊緣城市居民的福利水平。
第二，核心城市產業外逸帶動邊緣城市經濟發展。如同港口城市承接其他區域產業轉移一樣，當港口城市要素條件發生變化以后，也會有產業需要向外轉移。若邊緣城市具備較好的要素條件，邊緣城市將成為重要的產業承接地區。港口城市通過這種擴散作用，帶動邊緣城市經濟發展。
水路運輸的含義范文2
表面面積2000m2
項目尺寸高9.50m;長80m;寬14.90m
結構材料 菲利普鋼
設計單位 Vincent Callebaut Architectures
水是人類共有的資源。許多非政府組織和聯合國開發署(聯合國發展計劃署)一直致力于建立一套健全的能夠連接公共和私人機構的全球水資源共享管理系統。歐洲政府考慮到適應氣候變化和水資源質量及數量退化的問題,認為為每一個人供應飲用水和增加水路運輸(用低碳交通工具)將成為有關水的兩個新的生態和全球性挑戰。而“Physalia”的目的則滿足了人類對水資源的可持續管理共享知識的需求。這是一艘兩棲船,半水生和半地面,一個致力于實現國際科學合作網絡,真正的游動的流體水力實驗室。
Physalia能做到能源100%自給自足,它的仿生結構來源于Pneumatophoros,也叫“Physaia phvsalis”,希臘語是“水泡”的意思。Pneumatophoros的特色在于完美的對稱性及長橢圓形和半透明的外觀。這艘未來風格船舶的設計師把握了懸挑和質量之間的完美平衡,使它從水面輕輕浮起,曲線完善而充滿力度。這個零碳排放的建筑是環?？稍偕茉吹囊粋€原型,它能產生大于其消耗的能源,它的精密充氣雙層膜屋頂上裝了光滑的光伏太陽能電池,其船體的潮汐渦輪機將河水流動的勢能轉化為電能并能實現軟導航;它的船體表面由鋁包裹著的多殼鋼結構,銀色的表層為銳鈦型二氧化鈦,能反射紫外線,減少水污染。事實上,Physalia除了是一個船舶自凈器,還能吸收和回收光催化的化學殘留物以及傳統船只和工業在河水中排放的碳,此外,Physalia的雙船體液壓系統,在凈化河水同時還可以綠化船頂植被。
Physalia內部用四個主題表達水的未來的不同含義,代表著四元素的共生?！八敝▓@:Physalia停泊時的大門和廣場之間的主入口。大型玻璃平臺懸在水面上,光通過反射傳到內部下層,接待區可用于做臨時展覽場地。水上陽臺可以完全開放自己的河流景觀,通過外部河流的微風讓內部空氣可以自由呼吸。
水路運輸的含義范文3
關鍵詞：物流 甩掛運輸
隨著我國經濟快速的發展以及貿易市場的不斷外拓，我國逐漸成為世界的第二大經濟體，擁有著雄厚的市場基礎和廣闊的市場空間，我國的道路貨物運輸量以及對外口岸的貨物進出口數量大幅度上升，尤其是集裝箱在現代化運輸中的普遍運用，構成了以集裝箱運輸為主的甩掛運輸形式，相比于散伙運輸途中出現的勞動強度大和效率低下的問題，甩掛運輸則以運輸成本低、運輸效率高以及節能減排等優勢逐漸發展成為當代運輸生產中最為重要的一種運輸形式。
一、甩掛運輸的含義：
甩掛運輸（Drop and Pull Transport）就是帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。
二、發展甩掛運輸的優勢：
成本降低。甩掛運輸“一車多掛”的性質可以降低牽引車的購置成本，而甩掛運輸所具有的靈活、高效等特點則為生產企業實現零庫存提供了良好的條件，大大降低了生產企業的裝卸搬運、倉儲、包裝成本。
效率提高。甩掛運輸讓牽引車的運輸作業與集裝箱掛車的卸貨作業同時進行，節約了大量的裝卸時間，大大提高運輸車輛的周轉使用效率，除此之外，甩掛運輸的出現可以促進公路運輸、水路運輸以及空中運輸多式聯運的發展，實現以公路運輸為基礎，水運空運相結合的運輸方式，充分發揮各種運輸方式的技術經濟優勢，從而提高運輸效率。
促進物流網絡化的形成。甩掛運輸的出現可以促進物流配送中心和貨運站場物流支點的建設，有利于物流貨運站場的規劃建設，提高整體規劃的合理性和高效性，加快物流網絡化的形成，從而提高物流能力和水平。
節能減排。發展甩掛運輸可以提高道路貨運的集約化程度，可以充分利用甩掛運輸高效的運轉優勢大大降低能源的使用率，減少二氧化碳氣體的排放。
三、我國發展甩掛運輸的障礙：
正所謂機遇和挑戰并存，甩掛運輸帶給我國道路運輸業發展機遇的同時，也為我們帶了了更多的挑戰。由于我國發展甩掛運輸的起步較晚，在政策制度、組織化程度、貨運站場功能、信息化建設、運輸車輛配備等方面發展都不夠完善，總體表現為政策制度支持力度不夠，組織化程度較低，貨運站場功能和信息化建設方面不夠完善，運輸車輛配備不夠齊全等。
雖然近幾年我國政府和物流業界都為此付出了很多人力物力的投資，同時也出臺了一系列促進我國甩掛運輸發展的政策，開展了運輸試點工作，但是還是出現了由于前期規劃不夠合理導致盲目投資和盲目發展的現象，造成了資源的浪費，大型的集團性和規模性運輸方式少的可憐，建立運輸網絡覆蓋能力有限，組織化程度差、經營形式單一、管理手段落后、市場結構薄弱、運輸工具檔次低等因素造成運力分散，以及誠信服務缺失等的情形。管理部門缺乏對道路運輸整體的布局和調控，同時運輸企業過度依賴政府的政策扶持，競爭意識不強，缺乏調研分析和融入市場的能力。相關人才培養及儲備嚴重不足，嚴重阻礙甩掛物流發展。
四、我國發展甩掛運輸的策略：
我國甩掛運輸的發展要想取得突破性的進展，政府、物流業界以及社會都還應為此付出努力。面對迫切的市場需求，豐富的貨運資源以及基本成熟的技術能力，政策的支持顯得尤為關鍵，甚至可以說是道路甩掛運輸的發展已經是往事具備，只欠東風。我國的政府和相關的主管部門應當盡快完善車輛管理制度，著重改善掛車使用年限、海關監管、車輛載重以及掛車交強險等方面存在的問題；鼓勵物流企業之間加強協作，提高甩掛運輸運行質量和整體效益，推廣試點工程，發揮示范效應，實行專項資金支持，加大對站場和道路運輸基礎設施的建設以及升級改造；除此之外，還應當加快構建交通運輸部門體制，深化道路交通管理體制改革，實現綜合運輸與各方式運輸相結合的一體化管理。
物流企業要想實現從傳統物流向現代物流的轉變，企業的規模要向大型化和全國化的趨勢和方向發展，拓展全國性的物流網絡，借助政府政策的東風，加大與其他物流企業合作，促進道路運輸組織化和集約化程度的提高，強化人才戰略，培養和吸納各種相關技術專業人才的同時做好人才的培養和儲備工作。除此之外物流企業要重視信息化平臺的構建和完善，根據實際需求對信息化平臺建設作出總體規劃，從而提高企業運營的效率。
國內物流行業協會應當發揮自己的作用，扮演好政府和企業之間“中間人”的角色，在給政府以及相關部門提出可行性建議的同時，也應該通過自身的影響力不斷促進國內甩掛運輸組織化、網絡化、集約化的形成，制定與世界先進技術接軌的行業標準以及相關的站場設施標準，提高行業的標準化程度，引導物流企業的發展方向，完善區域物流市場網絡的同時，聯結全國各地的物流園區（基地、中心、港口），逐步完善全國物流園區經濟合作圈，建設布局合理的、功能完善的物流樞紐。
五、結束語：
發展甩掛運輸是一項系統性的工程，牽涉到各項運輸政策，區域協調以及政府各部門、行業各企業間的協作交流等方方面面，注定了甩掛運輸的發展不會一蹴而就。甩掛運輸發展的過程是一個循序漸進的過程，是一個不斷摸索的過程，政府和企業應當學習國外先進的經驗，結合自身的特點和優勢，協同配合，以有效合理的競爭機制為前提，共同推進甩掛運輸的發展，從而趕超世界先進水平。（作者單位：華南師范大學經濟與管理學院）
參考文獻
[1] 李亞茹.提高道路運輸效率的有效途徑——甩掛運輸[J].公路交通科技，2004（04）.
水路運輸的含義范文4
關鍵詞：港口物流；發展戰略；供應鏈管理；物流體系戰略；聯合與競爭戰略
中圖分類號：F551 文獻標識碼：A 文章編號：1009－2374(2009)12－0055－02
一、港口物流的概念
(一)港口物流的含義
港口，作為一個從事貨物裝卸、搬運、儲存以及加工的場所，其生產運作所形成的物流，就稱為港口物流。貨物的運輸方式主要有鐵路、公路、水運、航空、管道等，而港口在物流服務鏈中處于十分重要的位置。港口是一個貨物的集散地和各種運輸載體的換裝點，是水運貨物流動的“車站”，它是水路、陸路、鐵路等運輸的起點和終點。港口物流是一個特殊的物流產業，物流企業的產業分為三個層次：核心產業、形式產業和延伸產業，核心產業是貨物的裝卸；形式產業就是利用不同的裝卸機械設備和安全保障體系的條件下完成對貨物的裝卸、運輸、儲存；延伸產業是向貨主提供優質、便捷的承運、交付手續，是一個完善的服務網絡。
(二)港口物流的基本要素
港口物流活動一般具備三個最基本的要素，即流體、載體和流向。
1 流體是指經過港口的貨物，港口物流的目的是實現貨物從提供者向接受者的流動，在實現這一流動的過程中，有一部分貨物需要儲存在港口的庫場中，這往往是實現有效流動的前提，但是所有經過港口的貨物都要經歷裝卸、搬運等過程來實現空間的移動，港內貨物是處于不斷流動的狀態。
2 載體指流體借以流動的設施和設備，載體分成兩類，一類是指基礎設施，如航道、碼頭、港內道路，港池等等；另一類是直接載運流體的設備，如裝卸機械、搬運設備等等，港口物流載體的狀況，尤其是物流基礎設施的狀況直接決定港口物流的質量，效率和效益。
3 流向指港內流體從起點到止點的流動方向，物流的流向一般有四種：第一種為自然流向，是指由貨物進出口的不同所決定的，根據合理路線安排的貨物在港內搬運、裝卸的物流方向，這是一種自然選擇的流向；其余幾種流向分別為指定流向、市場流向、實際流向。
(三)港口物流的特點
1 柔性化。柔性化本是生產領域提出來的，即制造出能滿足用戶不同需要的產品，港口物流的柔性化就是要根據貨主和承運人的需要，能及時有效地處理多貨種小批量、多票數、短周期的物流。
2 專業化。激烈的市場競爭加快了專業細分化趨勢，許多制造型企業紛紛專注于核心競爭力，而從繁雜的物流管理中解脫出來，外包給社會，出現了港口物流的專業化，專業化的物流公司是獨立的經濟實體，最典型的是第三方物流公司。
3 供應鏈管理原則。在港口，供應鏈管理包含兩層意思，一層意思是指為了使港口物流過程合理化，必須使參與港口物流的各個相關機構(如港務局的各公司、一關三檢、船公司、貨主等)之間形成有效的供應鏈；另一層意思是指港口內部與物流有關的各個部門之間的有效協作。
二、我國港口物流的發展現狀分析
(一)我國港口物流發展的現狀
我國擁有1.8萬千米的海岸線，11萬千米的內河航道，承擔著9％的國內貿易運輸和85％以上的外貿貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經濟的最大亮點，目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口，我國對外開放的港口已有140多個，已與50多個國家簽訂了海運協定，已有30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。按2010、2020中長期港口發展規劃，對長三角、環渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區域經濟的港口貨源進行整合，加快上海國際航運中心、20個樞紐港的建設，提高碼頭泊位大型化和專業化水平，增深長江口等出港航道水深，促使港口成為國際物流的核心。
(二)我國港口物流存在的問題
1 港口物流基礎設施薄弱、港口裝備參差不齊。近年來建設的港口，如礦石中轉港北侖港區、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等，相當于發達國家20世紀80年代的水平，大連、青島等港的原油裝船碼頭等的港區裝備水平僅相當于發達國家六七十年代的水平，港口物流設施和裝備的標準化程度較低，各種運輸方式之間裝備標準不統一。
2 港口結構性矛盾較為突出。港口碼頭?自位少，特別是大型專業化深水泊位更少，集疏運條件差、中轉儲存能力低，港口航道水深不適應船舶大型化的發展要求，老港區與城市發展的矛盾日益突出，新港區開發建設任務繁重。
3 政企不分的現象依然存在，不利于港口物流業的建設和發展。我國港口的管理體制仍存在“政企合一”的現象，使港口企業無法按現代企業制度的要求自主決策、自主經營，致使與港口關聯的臨港工業、商貿業、運輸業、港口服務業以及現代物流得不到相應發展，港口功能結構不合理，且較為單一。
4 物流聯盟程度低，港口物流的信息系統利用率不高。各港口物流業基本上處在無序競爭狀態，碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協調，尤其是后方倉儲，運輸業規模小，多數仍為粗放式經營，物流信息管理和技術手段較為落后。
三、我國港口物流未來發展戰略探討
(一)建立現代港口物流體系戰略
現代港口物流體系包括以下幾個子系統：
1 基礎設施子系統：港口物流基礎設施系統是指由港口擁有的港口物流運作所必需的設施、裝備組成的子系統，該子系統主要包括港口航道設施、碼頭及庫場生產設施和輔助庫場設施等。
2 運營子系統：港口物流運營系統主要用于完成港口物流活動的計劃、控制與實施，它主要由港口的航海運輸、碼頭裝卸以及港口生產監控與調度等涉及港口物流運作的企業或部門組成。
3 信息子系統：港口物流信息系統是指覆蓋或輻射港口物流系統以及與港口物流系統運作相關部門或機構的信息支持系統。
4 集疏運子系統：集疏運子系統包括集疏運設施、集疏運方式及集疏運管理，其中集疏運設施通常指公路、鐵路、港口、機場、倉庫、堆場等；集疏運方式主要由水路運輸、鐵路運輸、公路運輸和航空運輸，集疏運管理指運輸計劃的制定、組織、協調等。
5 協調支持子系統：港口物流協調支持系統主要負責對港口物流系統運作的管理、監督與協調，負責向港口物流系統提供港口物流系統運作所需的人力資源支持與各種政策、法規等方面的支持，該子系統主要由政府監督協調部門、港政管理部門、海關聯檢部門、行業協會等部門組成。
(二)聯合與競爭戰略
在競爭中合作是物流管理的精髓所在，港口合作目的在于統一港口政策和統一使用有限的資源，港口合作的主要領域包括港口業務管理、碼頭選址、腹地合作、環境保護、營銷及市場調查等。港口合作可以采用很多種形式，包括非正式的合作或組成固定的戰略聯盟，成立合資公司甚至合并為一家企業，合作最主要的目的是要產生雙贏的效果，這種雙贏的效果不僅能使參與合作的港口企業受益，同時也可以使整個港口網絡中所有的物流運作人受益。
1 港口企業問聯合，目前我國大部分港口是各自為政的封閉經營，港口間只有競爭沒有合作，但隨著綜合物流時代的到來、港口功能的轉變，現代港口的運作機制需要創新，港口之間只有加強合作才能贏得更快發展。
2 港口與船舶公司聯合，港口物流企業可以與船舶公司聯合建立船舶公司專用碼頭，如香港、鹿特丹、長灘、洛杉磯等港都以土地出租的形式吸引班輪公司投資經營，促進班輪公司形成自己的集裝箱專用碼頭，并且由一些專業性的港口作業服務企業與班輪公司聯合經營，既提高了效率，又能滿足班輪個性化的需求。
(三)客戶服務戰略
客戶服務是公司區別自己的產品、保持與客戶間的忠誠關系、增加銷售和提高利潤的一種方法，總成本最低和客戶滿意度最高是物流業追求的最高目標，我國港口物流產業應該從硬件和軟件的以下幾個方面加強和改善客戶服務：
1 有機組合商流、物流、信息流、資金流，港口有效的供應鏈管理對于信息流管理的主要作用在于及時在供應鏈中傳遞對于港口服務的需求和供給信息，從而使供應鏈成員都能得到實時信息，以形成統一的計劃，為顧客提供更好的服務，港口有效的供應鏈管理對于資金流的管理主要作用在于使供應鏈成員盡量減少成本，并盡可能使自己的港口服務及產品讓顧客滿意，從而使資金早日回收，提高企業資金的流動率。
2 建立高效用戶反應系統，由于網絡的出現使企業面臨的競爭是以全球企業為平臺的，而且是在信息傳遞的無障礙和無時滯條件下進行的，因此響應時間就成為最核心和第一位的競爭要素，以港口為基礎的供應鏈管理，就是要建立一個具有快速反應能力和以客戶需求為基礎的系統，能充分體現信息技術在物流各環節中的應用，提高整個物流鏈的效率，而不僅是單個環節的效率，從而大大降低整個系統的成本、庫存和物資儲備，滿足客戶的各種需求。
3 降低港口服務質量的不確定性，運輸有多種手段，實際承運人能否準時到達，帶有一定隨機性，一旦由于某種原因延遲了貨物到達時間，則會使管理者被迫增加庫存。不同企業和組織有各自相對的目標，當不同組織互相獨立或地理位置相隔遙遠而為同一目標運行時，這種不確定性尤為突出。港口的目標是要減少港口環節在供應鏈中的不確定性，進而減少由其承擔的整條供應鏈管理的不確定性，以減少用戶的庫存風險和成本。
參考文獻
[1]程鐵，我國發展港口物流的思考[J]港口裝卸，2005，(2)
[2]朱鵬頤，海峽西岸發展港口物流業的戰略思路[J]，福建師范大學學報，2007，(6)
水路運輸的含義范文5
第一章
中國的疆域與人口
第一節
遼闊的疆域
一、地理位置優越
（一）地理位置：
（1）從半球位置看，中國位于東半球、北半球。
（2）從緯度位置看，大部分處于中緯度地區；大部分在北溫帶，小部分在熱帶，沒有寒帶。
（3）從海陸位置看，中國位于亞歐大陸的東部，太平洋的西岸，是一個海陸兼備的國家。
（二）位置的優越性：
（1）緯度位置的優越性:
①為大多數農作物的生長提供了足夠的熱量。
②緯度南北跨度大，使南北氣候差異大,為發展多種農業經濟提供了有利條件。
（2）海陸位置的優越性:
①面臨大洋,有利于發展海洋事業和對外經濟聯系。
②我國西部深入大陸內部,有利于發展陸上交通,加強與中亞、西亞、歐洲等的聯系。
③面臨大洋,背靠大陸,有利于形成季風氣候,有利于海洋濕潤氣流深入我國內陸，在我國東部廣大地區形成豐富的降水。
二、疆域遼闊：
（1）
陸地面積約960萬平方千米，僅次于俄羅斯、加拿大，居世界第三位。管轄的海域面積約300萬平方千米。陸上邊界線長2.2萬多千米，大陸海岸線長1.8萬多千米。
（2）我國領土的四個端點：
①最北端：黑龍江省漠河以北的黑龍江的主航道的中心線上（53°N）
②最南端：海南省南沙群島中的曾母暗沙（4°N）
（南北跨緯度約為50度，南北最大距離約為5500千米，因而冬季北方千里冰封，萬里雪飄，南方綠意盎然。）
③最東端：黑龍江和烏蘇里江主航道中心線的匯合處（135°E）。
④最西端：新疆的帕米爾高原上（73°E）。
（東西跨經度約62°，東西相差約4個小時，東西最大距離約5000千米，因而東部烏蘇里江上旭日東升時，西部帕米爾高原還是滿天星斗。）
（3）我國的臨海與島嶼：自北向南依次為：A渤海、B黃海、C東海、D南海；內海：渤海、E瓊州海峽；我國最大的島嶼：臺灣島。
（4）中國的陸上鄰國：（14個）：F朝鮮，G蒙古，H俄羅斯，I哈薩克斯坦、J吉爾吉斯斯坦、K塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦，N印度、O尼泊爾、P不丹、Q緬甸、R老撾、S越南。
（5）隔海相望的國家：（6個）：T韓國、M日本、L菲律賓、W馬來西亞、Y文萊、Z印度尼西亞。
三、行政區劃：
(1)三級行政區劃：省、縣、鄉。
(2)我國有34個省級行政單位，包括23個省，5個自治區，4個直轄市，2個特別行政區。
(3)特殊?。海ú糠质^簡稱，行政中心表）
全稱
簡稱
行政中心
全稱
簡稱
行政中心
兩
簡
稱
的
省
A云南省
云或滇
昆明
五
個
自
治
區
I
內蒙古
呼和浩特
B貴州省
貴或黔
貴陽
J新疆維吾爾自治區
新
烏魯木齊
C四川省
川或蜀
成都
K寧夏回族自治區
寧
銀川
D陜西省
陜或秦
西安
H廣西壯族自治區
桂
南寧
E甘肅省
甘或隴
蘭州
L西藏自治區
藏
拉薩
簡
稱
難
寫
省
上海
滬
上海
簡
稱
難
寫
省
江西省
贛
南昌
重慶
渝
重慶
福建省
閩
福州
河北
冀
石家莊
廣東省
粵
廣州
河南
豫
鄭州
海南省
瓊
?？?/p>
湖北
鄂
武漢
安徽省
皖
合肥
a、北回歸線穿過的?。?個）：F臺灣、G廣東、H廣西、A云南
b、鄰國最多的省、面積最大的?。篔新疆
c、鄰省最多的省、跨經度最大的省：I
d、跨緯度最大的省:M海南省
第二節
眾多的人口
一、眾多的人口的國家及人口分布東多西少：
（1）中國是世界上人口最多的國家，2010年統計的數據為13.7億，占世界總人口的1/5。
（2）人口方面的突出特點：人口基數大，增長速度快。
（3）人口基本國策：實行計劃生育。（人口政策的基本內容：控制人口數量，提高人口素質。）
（4）人口分布特點：東多西少
，東部人口密度大，尤其是沿海地區；西部人口密度小。
（5）人口地理界線：黑河（黑龍江）------
騰沖（云南省）。
（6）我國人口最多的省級行政區是廣東，人口最少、人口密度最大的省級行政區是澳門，人口密度最小的省級行政區是西藏自治區。
第三節
多民族的大家庭
一、56個民族：
（1）我國共有56個民族，（漢族人口占人口總數的91.6％），少數民族55個。
（2）民族分布狀況：漢族遍布全國，少數民族主要分布在西南、西北和東北地區等邊疆地區。
（3）民族分布的最大特點：大雜居，小聚居，交錯雜居。
（4）主要少數民族分布：
a、人口最多的少數民族是壯族（主要分布在廣西），人口最少的少數民族是珞巴族
（主要分布在西藏）。民族個數最多的省級行政區是云南?。?/p>
b、廣西壯族自治區--壯族、寧夏回族自治區--回族、西藏自治區—藏族、新疆維吾爾自治區—維吾爾族、—蒙古族。
c、臺灣省--高山族，海南省--黎族，東北地區--滿族。
（5）民族政策：平等、團結、自治。
二、大散居、小聚居、交錯雜居：
我國的民族分布具有“大散居、小聚居、交錯雜居”的特點。漢族遍布全國各地，大部分集中在東部和中部地區；少數民族的分布范圍也很廣，主要集中在東北、西北、西南等地區。
第二章
中國的自然環境
第一節
地形地勢特征
一、中國的地形和地勢：
（1）地勢的特征：西高東低，呈三級階梯狀分布（沿36°N地形剖面圖如上圖）。
（2）階梯劃分的主要依據：海拔高度。
（3）三級階梯概況：
地勢階梯
平均海拔
主要地形類型
主要地形區
第一級階梯
4000米以上
高原
青藏高原、柴達木盆地
界線
昆侖山——祁連山——橫斷山脈
第二級階梯
1000－2000米之間
盆地和高原
內蒙古高原、黃土高原、云貴高原、準噶爾盆地、塔里木盆地、四川盆地
界線
大興安嶺——太行山——巫山——雪峰山
第三級階梯
500米以下
丘陵和平原
東北平原、華北平原、長江中下游平原、東南丘陵、山東丘陵、遼東丘陵
（4）地形特征：地形類型多種多樣，山區面積廣大。
（我國是一個多山的國家，山地占比重最大，為33％，山區為山地、崎嶇的高原、丘陵地區的統稱，山區占全國總面積的2/3）。
（5）主要的山脈：山脈是構成地形的骨架。
走向
山脈名稱
東西
天山①～陰山②
昆侖山③～秦嶺④
南嶺⑤
東北---西南
大興安嶺⑥～太行山⑦
～巫山⑧～雪峰山⑨
長白山⑩～武夷山11
臺灣山脈12
西北－東南
阿爾泰山脈13
祁(qí)連山脈14
南北走向
賀蘭山15
橫斷山16
弧形山脈
喜馬拉雅山脈17（最雄
偉的山脈）
（6）主要地形區及特征：
①四大盆地：
②四大高原：
準噶爾盆地（A）：位置最北，緯度最高
內蒙古高原(E)：廣闊坦蕩
塔里木盆地（B）：面積最大，我國最大沙漠：塔克拉瑪干
黃土高原（F）：溝壑(hè)縱橫
柴達木盆地（C）：海拔最高、“聚寶盆”之稱
云貴高原（G）：地勢崎嶇，石灰巖廣布
四川盆地（D）：內部低山丘陵起伏，有“天府之國”之稱
青藏高原（H）：世界海拔最高，有“世界屋脊”之稱，（“遠看是山，近看成川”）
③三大平原：
④三大丘陵：
東北平原(I)：面積最大，
“黑土地”
遼東丘陵(L)
華北平原（J）：主要由黃河沖積形成，也被稱為“黃淮海平原”
山東丘陵(M)
長江中下游平原（K）：“魚米之鄉”之稱
東南丘陵(N)
第二節
氣候基本特征
一、氣溫
1、我國冬夏氣溫的分布規律：
（1）我國冬季氣溫分布的總體規律：
a、自南向北逐漸降低，南北氣溫差別很大。
b、
造成南北氣溫差別大的主要原因：緯度因素（我國南北跨緯度大）。
c、一月份0℃等溫線大致經過淮河――秦嶺――青藏高原東南邊緣一線。
（2）我國夏季氣溫分布的總體規律:除青藏高原外，全國普遍高溫，南北溫差不大。
2、溫度帶：
（1）依據：根據各地熱量狀況的總體差異。
（2）六個溫度帶與耕作制度、分布的主要地形區：
熱帶
亞熱帶
暖溫帶
中溫帶
寒溫帶
青藏高原垂直溫度帶
熟制
一年三熟
一年二熟或三熟
一年一熟或兩年三熟
一年一熟
一年一熟
作物
水稻
水稻
冬小麥
春小麥
春小麥
青稞
地形區
云貴高原、長江中下游平原、四川盆地、東南丘陵
山東遼東丘陵、黃土高原、華北平原、塔里木盆地
東北平原、內蒙古高原、準噶爾盆地
青藏高
原
二、降水
1、我國降水的時空分布規律：
（1）我國降水的時間分配規律：各地降水量季節分配很不均勻，大部分地區集中于夏季。
（2）我國降水的空間分布規律：由東南沿海向西北內陸逐漸減少。
（3）800毫米等降水量線大致經過：淮河――秦嶺――青藏高原東南邊緣。
（4）400毫米等降水量線大致經過：大興安嶺―張家口―蘭州―拉薩―喜馬拉雅山脈東南端。
（5）我國年降水量最大值出現在臺灣的火燒寮，最小值出現在吐魯番盆地的托克遜。
2、干濕類型：
（1）劃分依據：降水量和蒸發量的對比關系。
（2）四類干濕區：
干濕類型
降水量（毫米）
分布地區舉例
植被
農業類型
濕潤區
大于800mm
南方地區
森林
水田農業
半濕潤區
400mm―800mm
華北平原
森林、草原
旱作農業
半干旱區
200mm―400mm
內蒙古高原東部
草原、荒漠
畜牧業
干旱區
小于200mm
西北地區大部
荒漠
三、氣候：
1、氣候的兩個基本要素：氣溫、降水
2、我國的氣候特征及優越性：
（1）季風氣候顯著：使許多農作物在我國的種植區比同緯度其他國家緯度偏高。
（2）氣候復雜多樣：使我國的農作物和動植物資源極其豐富。
3、我國的季風：
（1）夏季風與冬季風：
季風
源地
風向
性質
夏季風
太平洋（東南季風）、印度洋（西南季風）
偏南風
溫暖濕潤
冬季風
西伯利亞和蒙古高原
偏北風
寒冷干燥
（2）季風區和非季風區：
a、季風區：夏季風能到達的區域稱為季風區。
b、非季風區：夏季風不能到達的區域稱為非季風區。
c、分界線：大興安嶺～～陰山～～賀蘭山～～巴顏喀拉山～～岡底斯山。
第三節
河流和湖泊
一、我國的湖泊：
（1）我國面積最大的湖泊是：J青海湖(世界面積最大湖：里海)。
（2）我國面積最大的淡水湖是：K鄱(Pó)陽湖(世界最大淡水湖：蘇必利爾湖)
二、外、內流河與外、內流區：
（1）外流河：直接或間接流入海洋的河流稱為外流河，如長江、淮河。
（2）外流區：供給外流河河水的區域叫外流區，我國外流區面積占2/3。
（3）主要外流河：
a:注入太平洋：
A長江、B黃河、
C珠江、D黑龍江、
E淮河、瀾滄江（湄公河）。
b:注入印度洋：
H雅魯藏布江、
c:唯一注入北冰洋：
F額爾齊斯河(鄂畢河)。
f:人工運河：
I京杭運河：世界上開鑿最
早、長度最長的人工河。
（4）主要內流河：我國最長的內流河是G塔里木河。
（5）內外流河的水源補給：外流河水源來自大氣降水；內流河水源來自高山冰雪融水，因內外流河的汛期都在夏季，但兩者原因不同。
三、長江與黃河概況：
識圖一：
源地：A唐古拉山
注入海洋：B東海
分界點：C宜昌
D湖口
識圖二:
源地：A巴顏喀拉山
注入海洋：B渤海
分界點：C河口、
D桃花峪
（1）長江黃河概況：
注入海洋
源地
分界點
主要支流
流經地形區
長江
東海
(青海)
唐古拉山
湖北宜昌
江西湖口
漢江（最大支流）、嘉陵江、岷江、雅礱江、贛江、湘江
青藏高原、云貴高原、四川盆地、長江中下游平原
黃河
渤海
(青海)巴顏喀拉山
內蒙古河口
河南桃花峪
湟水、汾河、渭河（最大支流）
青藏高原、內蒙古高原、黃土高原、華北平原
a、長江干流全長6300千米，是我國第一大河(我國最長、水量最大的、流域面積最廣的河流)。(長度世界前三的河流：尼羅河、亞馬孫河、長江；水量世界前三的河流：亞馬孫河、剛果河、長江)。
b、黃河干流長5500千米，為我國第二長河，世界上含沙量最大的河流。
c、長江黃河都發源于青海省，都流經的省區是青海省和四川省，都流經的地形區是青藏高原。
（2）長江黃河的開發與治理:
a、長江的開發與治理:
A水能：主要集中在上游河段，水電站有：三峽水電站、葛洲壩水電站等。
B航運：內河航運第一，有“黃金水道”之稱，沿江四大港口：上海（全國最大港口）、南京、武漢（中游）、重慶（上游）。
C治理：首要任務是防洪（中下游平原地區的洪水）。
b、黃河的開發與治理：
A水能：主要集中在中上游河段，水電站：龍羊峽（青）、劉家峽（甘）、青銅峽（寧）、三門峽、小浪底（河南省、中游）。
B
灌溉農業：“塞上江南”（
b河套平原和a寧夏平原）、渭河平原、湟水谷地。
C治理：關鍵是治沙，根本：加強中游黃土高原的水土保持（黃河最大危害是下游的（河南山東）“地上河”）
第四節
我國的自然災害
1、常見的氣象災害：干旱、洪澇、臺風、寒潮；地質災害：地震、滑坡、泥石流。
2、自然災害種類的分布地區及原因
災害種類
分布地區
原因
旱災
華北平原
季節降水和年際降水的時空分布不均衡
洪澇
南方地區
受夏季風的影響大，雨帶進退快慢的影響
地震
臺灣省、華北、西北、西南為多發區
臺灣位于亞歐板塊和太平洋板塊交界處；西南區位于地中海---喜瑪拉雅地震帶上；華北位于環太平洋地震帶上
滑坡、泥石流
中西部山區，西南最集中
西南地區地形崎嶇，地質構造復雜，大斜坡多，降水歷時長
寒潮
北方地區為多發區
緯度高、氣溫低，接近冬季風源地
臺風、風暴潮
東南沿海
瀕臨西北太平洋
3、避災：
（1）發生泥石流應向垂直于泥石流流動方向的山坡上跑；
（2）地震發生時，應及時有序撤離到安全空曠地帶，不能及時撤離可暫時躲在小開間的墻角。
第三章
中國的自然資源
第一節
合理利用土地資源
一、我國土地資源的主要利用類型：
（1）類型：耕地、林地、草地A（比重最大）
（2）耕地占世界第四位，林地占世界第六位
二、幾類土地資源的分布：
（1）耕地、林地主要分布在東部季風區
；
（2）草地、難以利用的土地分布在西部內陸地區
；
（3）我國三大林區:a東北林區（最大的自然林區）；b西南林區（樹種最豐富的林區）c東南林區（最大的人工林區）
三、我國土地資源的特點：
①
總量豐富，人均占有量少；
②
山地多，平地少。（山區為山地、崎嶇的高原、丘陵地區的統稱）
③
后備耕地資源缺乏。（主要分布在新疆、黑龍江等邊遠省區）
四、我國土地政策的基本國策：十分珍惜和合理利用每一寸土地，切實保護耕地。
第二節
節約與保護水資源
一、水資源：
（1）通常所說的水資源指可用的淡水資源。
（2）中國利用的淡水資源：河流水和淡水湖泊水。
（3）目前人類可利用的淡水資源：江河水、淡水湖泊水和淺層地下水。
（4）陸地上的淡水資源主要來自于大氣降水。一個國家水資源的多少主要以徑流量來衡量。
（5）我國水資源總量居世界第六位。
二、水資源的時空分布特點及解決辦法：
①時間分配不均勻夏秋多，冬春少―――――――（修建水庫）。
②空間分布不平衡南多北少，東多西少―――――（跨流域調水）。
三、我國水資源緊張的原因及解決措施：
原因：①水資源時空分布不均；②水資源污染和浪費嚴重。
措施：①修建水庫和跨流域調水；②節約用水和防治水污染。
四、水資源的利用和保護：我國北方水資源污染最嚴重的河流：淮河、海河、遼河。
五、跨流域調水工程包括：
A:引灤入津、B:引黃入晉、C:引黃濟青、D:引灤入唐、E:南水北調東線方案、F:南水北調中線方案、G:南水北調西線方案
南水北調：把我國長江流域的水調往缺水的華北、西北地區
，分為東線方案、中線方案、西線（主要緩解西北地區缺水）方案。
第一節
合理利用與保護自然資源
自然資源及分類：
（1）含義：人類直接從自然界獲得，用于生產和生活的物質和能量。（源于自然界、有用性）如土地、礦產、森林、水能、太陽能等。
（2）分類：在較短時間內更新、再生、或循環利用的資源叫可再生資源（合理利用，保護和培育），如土地、森林、水、水能等；用一點少一點，短時間（或人類歷史時期）不可再生叫非可再生資源（珍惜和節約），如礦產資源。
（3）我國自然資源現狀：總量豐富，人均占有量少。
自然資源
陸地面積
礦產資源
耕地面積
河流年
徑流量
森林面積
總量居世界的位次
3
3
4
6
6
人均占有量占世界平均水平的比例
1/3
1/2
1/3
1/4
1/5
第四章
中國的經濟與文化
第一節
因地制宜發展農業
一、農業及其地位：
（1）農業：通過培育植物和飼養動物等方式來獲得產品的物質生產部門就是農業；農業按照生產對象的不同，可以分為種植業、林業、畜牧業、副業和漁業等部門。
（2）地位：農業是國民經濟的基礎。
二、農業地區分布
1、東西部差異
（1）東西部分界線：以400mm（季風區與非季風區分界線）等降水量線為界可分為東南部農耕區和西北部牧區。
（2）西部地區天然草場廣布，有我國四大牧區是內蒙古牧區、青海牧區、新疆牧區、西藏牧區。
（3）東部是種植業、林業、漁業主要分布區，林業集中分布在東北、西南、東南地區。長江中下游地區是我國淡水漁業最發達的地區。
2、南北差異
（1）東南部以800mm(秦嶺－淮河線)為界分南方地區和北方地區（各自的耕地類型、主要糧食作物、油料作物、糖料作物）
（2）糧食作物中的水稻、小麥分布呈現“南稻北麥
”的格局。
（3）油料生產形成了長江油菜帶和黃淮花生區兩大生產區。
（4）糖料作物則呈現明顯的“南甘北甜
”的分布特點。
(5)東北平原一年一熟，華北平原一年兩熟或兩年三熟，長江中下游平原一年兩熟或一年三熟。
(6)棉花生產以北方為主，形成了新疆南部、黃河流域、長江流域三大棉區。
三、發展農業要因地制宜
1、農業發展的條件：?自然條件：地形、水資源、氣候、土壤等?社會經濟條件：市場需求、技術水平、交通運輸、國家政策等
2、布局原則：地形陡峭，水土易流失的山區---林業（保持水土）宜林則林；在地形平坦、土壤肥沃、水源條件較好的平原地區---耕作業，宜糧則糧；在降水較少、草場廣布的地區---畜牧業，宜牧則牧；在河湖較多、水流平緩的地方---淡水漁業，宜漁則漁。城市郊區發展郊區農業（花卉、蔬菜、肉、蛋等）---市場需求；桑基魚塘---生態農業。
第二節
持續協調發展工業
一、工業的地位及分類：
（1）工業是國民經濟的主導。
（2）把以提供生產資料為主的工業稱為重工業，如煤炭、鋼鐵、電力、機械等；把以提供生活資料為主的工業稱為輕工業，如食品、紡織、玩具等。
二、能源與原材料分布：
（1）煤炭資源：被譽為“工業的糧食”。
a、主要分布在華北、西北地區，尤以山西、陜西、內蒙古最多。
b、山西、陜西、內蒙古三省交界處有“烏金三角”之稱，為我國21世紀最重要的能源基地，其中山西最多，有“煤?！敝Q。
（2）石油資源：被譽為“工業的血液”。
a、主要分布在東北、華北和西北地區，塔里木盆地油氣儲量最多，有“西氣東輸”管道從新疆輪南到上海。
b、主要油田：大慶油田（黑）、勝利油田（魯）、遼河油田（遼）、甘肅玉門油田、新疆克拉瑪依油田。
（3）鐵礦資源：河北、遼寧、四川三省儲量最大。
（4）能源分布特點：煤、石油等能源以北方居多，南方多水能
三、鋼鐵工業:
鋼鐵工業是衡量國家基礎工業發展水平的重要標志。
（1）九大鋼鐵工業中心：（攀枝花、重慶、武漢、馬鞍山、上海）、北京、包頭、太原、鞍山。
（2）我國鋼產量居世界第一。（長江沿岸地帶占5個，有“鋼鐵走廊”之稱）
四、我國四大工業基地及分布特點：（北重南輕，中間兩個為綜合）
（1）四大工業基地及特點、中心城市：
代號
①
②
③
④
工業基地名稱
遼中南工業基地
京津唐工業基地
滬(hù)寧杭工業基地
珠江三角洲工業基地
工業基地的性質及特點
重工業基地
北方最大綜合性工業基地
全國最大的綜合性工業基地
以輕工業為主的綜合性工業基地
中心城市
沈陽、大連
北京、天津、唐山
上海、南京、杭州
廣州、深圳、珠海
（2）我國工業分布的特點：我國工業分布表現沿江河、沿海、沿鐵路線分布的特點
五、高新技術產業：
（1）它是以電子和信息類為“龍頭”的產業，其發展是衡量一個國家綜合國力的重要標志。
（2）主要特點：從業人員中科研和技術人員所占比例大；成本中用于研究和開發的費用所占份額大；產品的科技含量高，更新換代快。
（3）分布及分布特點：大多依附于大城市與高校和科研單位集中地，在全國范圍內呈現出“
大分散、
小集中“
的特點。在東部沿海地區，已初步形成了長江三角洲、珠江三角洲和環渤海等各具特色的高新技術產業密集區。
（4）高新技術與信息技術的關系：高新技術包含了信息技術、生物技術等。
（5）高新技術產業中心：北京－中關村，我國第一個和最大的高新技術產業中心，號稱中國的：“硅谷”。
第三節
合理發展交通運輸
一、交通運輸業的地位及現代五大交通運輸方式：
（1）交通運輸業是經濟發展的“先行官”。
（2）方式：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。
二、四種交通運輸方式的比較：
運輸方式
運輸工具
運速
運價
運量
適合的運輸
航空運輸
飛機
最快
最高
最少
貴重急需量少等貨物運輸
鐵路運輸
火車
較快
較低
較大
遠程量大貨物運輸
公路運輸
汽車
較慢
較高
較少
短途運輸，靈活方便
水路運輸
船
最慢
最低
最大
遠程大宗笨重貨物運輸
（1）我國最重要的交通運輸方式：鐵路運輸。
（2）最機動靈活，能實現從“門口到門口”的服務的運輸方式：公路運輸。
（3）以運輸液體、氣體為主，受自然環境影響最小:
管道運輸。
三、運輸方式的選擇原則：
（1）一般說來貴重急需的貨物而數量又不大的選航空運輸。
（2）容易死亡、變質的貨物、鮮貨、短途可用公路運輸。
（3）大宗笨重不急需的貨物，遠距離運輸，可選擇水路或鐵路運輸（靠水則水路，靠鐵路則鐵路）。
四、交通運輸網：
（1）鐵路主干網。
方向
鐵路干線名稱
起止點
南北
方向
京滬線
北京－上海
京九線
北京－香港九龍
京哈線
哈爾濱－北京
京廣線
北京－廣州
焦柳線
河南焦作－廣西柳州
寶成－成昆線
陜西寶雞－成都－昆明
青藏線
青海西寧-拉薩
東西
方向
京包－包蘭線
北京－包頭－蘭州
隴海－蘭新線（第二亞歐大陸橋東段）
江蘇連云港－蘭州－烏魯木齊
滬昆線
上海－昆明
濱洲-濱綏線
滿洲里-哈爾濱-綏芬河
南昆線
昆明-南寧
（2）交通運輸網的特點：東南部密集，西北部稀疏。
（3）全國交通運輸中心：北京、鄭州、徐州、蘭州、株洲等。
（4）青藏公路---“世界屋脊”生命線，承擔著80％的進藏物資的運輸任務。
（5）青藏鐵路：世界上海拔最高的鐵路，起止點：西寧--拉薩。
第四節
繁榮地方特色文化
水路運輸的含義范文6
工礦產品購銷合同的主要條款
一、產品名稱、品種、規格等
1、產品名稱，是指工礦產品的種類。工礦產品可分為許多種類，如按照工業部門可分為機械工業品、冶金工業品、紡織工業品等;同一工業部門的產品，按其經濟用途相同，實際作用不同，可分為若干大類，如機械工業產品可分為金屬切削機床、礦山設備、冶金設備、石油設備等;冶金工業產品又分為生鐵、鋼錠、鋼材等。
同一大類產品，按其具體性能和具體用途又可分為小類，如金屬切削機床可分為銑床、車床、刨床、鉆床、磨床等;鋼材可分為大型型鋼、中型型鋼、小型型鋼、重軌、輕軌等。
各部門大類產品，又分有細目，如銑床又具體分為龍門銑床、仿形銑床、立式銑床、臥式銑床、萬能銑床等;大型型鋼又具體分為圓鋼、方鋼、角鋼、鋼、線材、三角鋼、六角鋼、八角鋼、工字鋼、扁鋼、t字鋼、z字鋼等。為此，在簽訂合同時，必須按照部門產品大類產品和明細分類具體填寫。
2、產品規格，是指同一產品不同度量的標準。由于各種產品的性質、性能、成分、結構和作用的不同，規格也不一樣，如圓鋼產品有直徑為5厘米、10厘米等不同直徑的圓鋼;水泥產品，有500號、800號等不同型號的水泥;白酒，有38度、45度、65度的白酒等等。
在工礦產品購銷合同中，產品的規格、型號、等級、花色、是否是成套設備產品等，必須寫得明確、具體、清楚。
二、產品的技術標準(含質量標準)
1、產品的技術標準是指國家法律、政策對工礦產品質量、檢驗方法、包裝、運輸等技術要求的統一規定。
產品技術標準，有國家強制性標準的按國家強制性標準執行;沒有國家標準而有其他標準的，按其他標準執行;沒有國家強制性標準和行業強制性標準的，按雙方協商的標準執行。在合同中必須寫明執行的標準，但需方有特殊要求的，按供需雙方在合同中商定的技術條件、樣品或補充的技術要求執行。
2、合同要明確規定供方對產品質量負責的條件和期限。
對成套產品，在合同中應明確規定附件的質量要求。
對某些必須安裝運轉后才能發現內在質量缺陷的產品，除主管部門另有規定者外，合同中應具體規定提出質量異議的條件和時間。
實行抽樣檢驗質量的產品，合同中應注明采用的抽樣標準或抽驗方法和比例。
有些產品在商定技術條件后需要封存樣品的，應由當事人雙方共同封存，分別保管，作為檢驗依據。
3、供方交貨時，應將產品合格證(或質量保證書)和雙方商定的必要技術資料隨同產品或運單交需方據以驗收。
三、產品的數量和計量單位
產品數量，由供需雙方協商簽訂。產品數量包括產品總量和分批交貨的數量。
產品數量的計量，按國家法定計量單位和主管部門規定的計量方法執行;國家或主管部門沒有規定的，由供需雙方商定。
對某些產品，必要時應當在合同中寫明有關主管部門頒發的(沒有主管部門規定的由當事人商定)交貨數量的正負尾差、合理磅差和在途自然減(增)量規定及計算方法。
對機電設備，必要時應當在合同中明確規定隨主機的輔機、附件、配套的產品、易損耗備品、配件和安裝修理工具等。
對成套供應的產品，應當明確成套供應的范圍，并提出成套供應清單。
四、產品的包裝標準和包裝物的供應與回收
1、產品的包裝有兩種含義：一種是指盛產品的容器，通常稱為包裝用品或包裝物，如箱、桶、筐、袋、瓶、盒等;另一種是指包扎產品的操作過程。因此，包裝質量既指包裝物的材料，又指包裝操作的好壞。
包裝分為運輸包裝和銷售包裝兩類：運輸包裝稱為大包裝，其作用是保護產品。銷售包裝又稱小包裝，即與消費者見面的包裝，其作用在于維護產品質量，減少產品損耗，同時也美化產品，有利于銷售。
2、運輸包裝按國家標準或有關標準規定執行。沒有國家標準或有關標準的，可按承運、托運雙方商定的標準執行，并在合同中加以注明。有特殊要求或采用包裝代用品的，應征得運輸部門的同意，也要在合同中明確規定。運輸包裝上的標記由供方印制(合同另有規定的除外)，產品在包裝時，必須附著有裝箱清單。
3、產品的包裝物，一般由供方負責供應，國家規定由需方供應包裝物的某些產品，可由需方供應，除此以外，應由供方負責包裝?？梢远啻问褂玫陌b物，應按有關主管部門制訂的包裝物回收辦法執行;有關主管部門沒有規定的，由供需雙方按實際需要商定包裝物回收協議，并作為合同附件。
五、產品交貨單位、交貨方法、運輸方式、到貨地點
1、產品一般應由供方實行送貨或代運。送貨是由供貨單位將產品(商品)送到需方指定地點。實行送貨的產品，國家主管部門規定有送貨辦法的，按規定的辦法執行;沒有規定送貨辦法的，按供需雙方協議執行。代運，是由供貨單位根據合同的決定，將產品委托運輸部門發運到需方指定地點交貨。實行代運的產品，由供方代辦運輸，供方應充分考慮需方的要求，商定合理的運輸路線和運輸工具。某些實行送貨或代運的產品，必須由需方派人押運或者由有關主管部門簽發裝運證明的，應在合同中明確規定。
送貨、代運確有困難，或者需方要求自提的產品，經供需雙方商定，也可以由需方自提。自提，是由需方委派或委托他人到供貨單位，憑合同提貨。實行自提的產品，由需方按合同規定的時間和要求自提自運。
2、需方要求變更到貨地點或接貨人，應在合同規定的交貨期限(月份或季度)前40天通知供方，以便供方編報月度要車(船)計劃。遲于上述期限，供需雙方應當立即另行協商處理。
產品(商品)的運輸方式主要有：鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸等。從運輸工具來說，有火車運輸、船舶運輸、汽車運輸、飛機運輸及現代化的管道運輸等。采用何種方式，必須在合同中明確規定。
六、交(提)貨單位或接(提)貨人
七、交(提)貨期限
交(提)貨期限一般分為一次交付和分期交付兩種。無論采用哪一種方式交貨，必須在合同中寫明交付的時間和地點。
1、合同中，產品交(提)貨期限，應寫明月份。有條件的和有季節性的產品，要規定更具體的交貨期限(如旬、日等);有特殊原因的，也可以按季度規定交貨期限。屬于年度分配指標的訂貨，必須在本年度內商定具體的交貨期限，除特殊情況外，不得跨年度供貨;生產周期超過一年的大型專業設備和試制產品，可以由供需雙方商定交貨期限。不得簽訂沒有交貨期限的合同。
2、規定送貨和代運產品的交貨日期，以供方發運產品時承運部門簽發戳記的日期為準(另有規定或當事人另行商定者除外);合同規定需方自提的產品，以供方按合同規定通知的提貨日期為準。供方的提貨通知中，應給需方以必要的途中時間。實際交(提)貨日期早于或遲于合同規定的交(提)貨期限，應視為提前或逾期交(提)貨。
八、產品的驗收方法
驗收方法是指需方收到供方的產品(商品)時，對數量和質量的檢驗方法。對于驗收地點、方法、標準，必須在合同中明確規定。供方必須根據經濟合同法的規定，對產品的質量和包裝質量負責，提供據以驗收的必要的技術資料和實樣。
產品的質量驗收、檢疫方法，根據國務院有關規定執行。沒有規定標準的，由當事人協商確定。
九、產品的價格
合同中產品的價格，除國家規定必須執行國家訂價的以外，由當事人協商議定。
如果在簽訂合同時確定價格有困難的，可以由供需雙方協商暫定價格，并在合同中注明：“按供需雙方最后商定的價格(或物價主管部門批準的價格)結算，多退少補”。
外銷轉內銷的工礦產品價格，按國家有關規定辦理。
十、結算方式、開戶銀行、帳戶名稱、帳號、結算單位
1、產品的貨款、實際支付的運雜費和其他費用的結算，應當按照合同中商定的結算方式和中國人民銀行結算辦法的規定辦理。合同中應明確結算方式和雙方的開戶銀行、帳號及帳戶的名稱。
用托收承付方式的，合同中應當注明驗單付款或驗貨付款。驗貨付款的承付期限一般為10天，從運輸部門向收款(付款)單位發出提貨通知的次日起算。凡收、付雙方在合同中商定縮短或延長驗貨期限的，應當在托收憑證上寫明，銀行從其規定。
大型設備定貨的付款辦法，按照財政部、人民銀行和有關主管部門的規定辦理。
2、當事人雙方應當按照合同規定的開戶銀行、帳戶名稱和帳號進行轉帳結算。
十一、違約責任
雙方必須明確規定違約責任和違約責任的計算標準。
十二、當事人協商的其他事項
