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城市綜合體設計方案范文1
關鍵詞：豎向交通與水平交通、疏散口、規范、研究
一. 項目概況
本項目地塊位于佛山市魁奇一路北側和汾江南路西側。項目總建筑面積約為52萬平方米，超高層塔樓建筑高度不超過180米；地下三層，地上裙樓四層，裙樓屋面有九棟超高層住宅/公寓塔樓，是一個集客運站、商業、住宅功能于一體的大型城市綜合體。塔樓部分共有9棟，其中A1、A2、A3、A4、A5、A6、A9棟為超高層住宅，A7、A8棟為超高層商業大樓。最高建筑51層，高度170.5米。
建筑耐火等級為一級，按一類高層建筑進行消防設計。
二. 總平面消防設計
本地塊位處佛山市禪城區繁華的地段。地塊的北面是小區內支路，南面為城市主要干道。地塊東側也是城市主要干道。
高層建筑與周邊建筑間距大于13米，。各棟塔樓均有外墻面直接落地，長度大于主樓建筑1/4周長，并大于一個長邊。區內沿裙樓建筑設置環形消防通道。在主體建筑沿街面結合消防車道設置消防登高場地。
三.平面功能和消防設計：
地下三層和地下二層為機動車庫、自行車庫和設備房。
機動車庫防火分區面積
地下一層主要為商業區（地下二層東南角有1個
地下商業防火分區面積
首層西側為客運站、東側為商業區。
客運站車場防火分區面積>5000O，區內設置不少于2個直接出首層室外的疏散口，最遠點離最近疏散口不超過60米?？瓦\站落客區防火分區面積
中庭為1個獨立防火分區，并作為準安全區處理。本層防火分區面積>4000O，區內設置不少于2個直通室外的疏散口，最遠點離最近疏散口不超過60米。
各棟住宅或公寓塔樓均獨立疏散至首層室外。
二層西側為客運站、東側為商業區。
客運站車場防火分區面積>5000O，區內設置不少于2個直通室外（即樓梯間）的疏散口，最遠點離最近疏散口不超過60米。
客運站候車廳防火分區面積
客運站后勤辦公區防火分區面積
商業區防火分區面積
中庭，本層防火分區面積
商業后勤區防火分區面積
三層為商業區和電影廳。
商業區防火分區面積
中庭，本層防火分區面積
商業后勤區防火分區面積
電影廳防火分區面積
四層為商業區、餐飲區和電影廳機房辦公區。
商業區防火分區面積
中庭，本層防火分區面積>4000O，區內設置不少于2個直通室外（即樓梯間）的疏散口，最遠點離最近疏散口不超過30米。
餐飲區防火分區面積
商業后勤區防火分區面積
各層各防火分區均設置自動噴淋滅火系統。
消防設計難點：
客運站車場防火分區面積較大：首層客運站車場約7000O，二層客運站車場約9000O。汽車庫規范上規定：在設有自動滅火系統時，多層汽車庫最大允許面積為5000O。考慮到該區域功能單一、人員少，且交通流暢，目前將該區域作為一個的防火分區處理：
首層客運站場南側和東側為防火墻，北側為架空層，西側敞開，區內設置并加強送排風系統、自動滅火系統等，最不利點到最近疏散口不超過60米?？瓦\站落客區內設置2個直接出首層室外的疏散口，最遠點離最近疏散口不超過60米。車場與落客區采用防火墻+防火卷簾組合分隔。車場與落客區人員疏散獨立設置。
二層客運站場與客運后勤辦公區、商業區采用防火墻間隔，西側敞開，區內設置并加強送排風系統、自動滅火系統等，最不利點到最近疏散口不超過60米。客運站候車廳獨立成一個防火分區，主要用防火墻與客運站場隔斷，局部采用鋼化玻璃與防火卷簾組合分隔（6組約6米寬），候車廳人數按最高峰900人計算。
商業中庭防火分區面積較大：首至四層的商業區，各層內部設有位置不一、曲線弧形的大型中庭，并通過中庭連接各商業區，各層中庭面積相加將近1.5萬O。《高規》規定，在設有火災自動報警系統和自動滅火系統時，商業營業廳允許最大建筑面積為4000O，目前遠遠超出規范要求。
考慮到中庭在垂直空間上錯開，處理防火卷簾較為困難，同時考慮到商業內部疏散問題，目前將各層中庭部分作為一個防火分區，形成亞安全區域。（參考目前在建的佛山東平項目相關內容）
與中庭接駁部位采用防火玻璃和防火墻分隔，并對鋼化玻璃增加水噴淋系統；部分開向中庭的小商鋪（最大面積不超300O）按防火倉處理；亞安全區內首層最不利點到室外疏散口不超過60米，二層及以上最不利點到最近疏散口不超過30米。亞安全區內疏散寬度獨立計算。
參考文獻：
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城市綜合體設計方案范文2
關鍵字：城市綜合體商業空間 設計
中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著國民經濟的發展和城市化進程的不斷推進，各類地產項目發展迅猛。同時，由于用地緊張、交通擁擠等城市問題日益嚴重，對土地的集約化和高效化開發要求更加迫切，于是城市綜合體這一新興物業形態應運而生，并逐漸成為中高端商業復合地產開發的主流模式和城市升級更新的重要載體。城市綜合體通常具備以下特征: 擁有寫字樓、購物中心、公寓、酒店、文化娛樂中心等三種或以上能夠產生收益的業態; 建筑面積一般在 10萬平方米以上。此外，它還特別強調城市、建筑、市政設施的綜合發展。
一、城市綜合體及特點
所謂城市綜合體(HOPSCA),即將酒店(Hotel)、寫字樓(Office)、生態公園(Park)、購物(ShoppingMall)、會議會展(Convention)、高層公寓(Apartment)等多種都市功能集合在一定地理區域范圍內,并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系,形成的一個多功能、高效率、功能復雜而又統一的,與城市有機協同、功能業態間高效集約和互為價值鏈的建筑、建筑集合體或建筑街區,從而獲得良好的經濟效益、社會效益及環境效益。其中,商業功能可以形成最佳商業活動圈;寫字樓功能為城市商業中心提供多樣化的辦公空間;公寓功能使人們在商業繁華區內就近享受豐富的娛樂生活,促進各種娛樂休閑業的發展;酒店為綜合體帶來大量的流動人口,與文化、休閑、娛樂設施相結合,形成最能推動商業中心發展的動力。城市綜合體是建筑綜合體向城市空間巨型化、城市價值復合化、城市功能集約化發展的結果,成為城市功能混合使用中心,延展了城市的空間價值。
城市綜合體是一個集聚各種城市功能的建筑集合體,各種功能之間相互聯系,互為補充,在協同發展的基礎上將城市綜合體有機聯系在一起,這與城市綜合體形成的特點密切相關。其特點有: (1)容量巨大性。(2)建筑集群性。(3)功能復合性。(4)交通網絡化。(5)人流密集性。(6)環境生態性。(7)物管人性化。(8)布置均衡性。(9)效益統一性。(10)設施現代化。
二、以商業為極致因素配比綜合體街區的混合功能
一切空間形態構成都是由其基本的生活行為決定的，而在當下開發模式單純以商業為主的城市綜合體占到當前城市綜合體 45%~65%比例時，我們在設計綜合體時便找到了側重所依。在中國，有“集市”就是城市的最初雛形的看法，可見商業與城市發展的淵源;城市綜合體作為對城市空間的整合敘事、作為城市發展重要載體，其設計理應是以商業作為最為極致的主導要素。工業化時代強調城市明確的功能分區、理性的功能聯系，以全球化、信息化為特征的后工業時代更加強調多元文化生態、彈性、緊湊、精明增長等關鍵語境，城市空間布局也因此發生巨大轉變和重構。因為城市綜合體要在城市空間布局中實現自身布局的合理性，當然要考慮以上因素。商業將成為“城市空間結構中最永恒、流動的膠水，不但把分離的城市元素不斷地連接起來，而且促使其演變、轉化”?，F代主義建筑的誕生與發展，使商鋪向空中的集聚成為可能?，F代城市綜合體的建筑構成一般包括商務功能、客居功能、購物功能、餐飲功能、休閑娛樂功能、會展設施等，它往往跨越幾個街區，具有龐大的規模。此外，城市綜合體往往是城市公共交通的集結點，可以吸引大量的人流、車流以提升綜合體的人氣。復雜的功能構成和巨大的交通流量對城市綜合體的空間整合能力提出很高的要求。大混合、小分區的原則成為處理城市綜合體中多元經濟實體之間復雜矛盾關系的一把鑰匙。
當我們回顧歷史，把建筑形式與社會話語權形式進行某種對照，不難發現建筑場所時空構筑與社會權力話語的重疊與一致性，即社會權力將會擁有物化形態，使人在身心兩方面同時地、不自覺地陷人這種權力話語形成的秩序之中。真的會很驚奇地發現精神與物質居然能以此種無聲的方式瞬間轉換。而在當下時代，建筑與城市的空間構成應更加突出開放民主的風尚。城市綜合體作為一種有序化的實體空間模式，通過對城市公共資源的配置，將公眾利益、商業利益、國家利益、集團利益重新整合。而開放空間正是城市綜合體敘述的主線，為民眾自發公共活動創造條件，使城市公眾資源的意義彰顯。城市綜合體中開放空間的營造手法多樣，典型實例如博多運河水城“點+線”的動線空間構成，柏林索尼中心則采用“同心圓十放射線”的空間構成方式，將與周邊環境溝通的通道收束在一個巨大尺度的內聚式公共空中;而東京六本木綜合體作為日本為增強城市國際競爭力而制定的城市復興計劃的典范，通過從地面到屋面的多種多樣的廣場、街道、綠地形成了獨特的游廊一般的立體系統。而這種東西方不同的“點+線”、“同心圓+放射線”也反映出東西方文化的異樣。
三、現代商業空間的發展趨勢
商業空間設計與其他所有的藝術形式一樣，它的形成也經歷了漫長的發展過程，從最初原始社會的圖騰崇拜到封建社會的集市、廟會，從封建社會的店面招牌到資本主義的商場店鋪和包裝廣告，發展到如今現代商業街的星光璀璨，都顯示了人類社會的不斷進步和市場經濟的迅速發展?，F代商業空間的發展是隨著商業活動及環境的發展而演變的。遠古時期，人們在集市上將商品直接攤在地上，并有意識的分類陳列、展出，這是最早的商品陳設形式。今天，我們?？吹接袑ｉT攤位的夜市，就是沿用了古人集市上的展示方法。封建社會時期，出現了店鋪行會，商業活動有了較大的發展，在《清明上河圖》上可以清晰地看到各種店鋪的展示和商品陳列的場面，這期間，有了專門以低價收購別人的物品到異地以高價賣出的商販，在一些人口密度較高的地區，則有了一些通衢要道、驛站、渡口等地方為往來各地的客商和貨販提供食宿和客棧，流動的商鋪也逐漸變得相對固定起來。固定商鋪的產生，使各種商品交易匯聚在一起，商業區隨之擴大和發展起來，這便形成了資本主義社會商品的輸出和民族工商業的發展，出現了這些新的商業形式，如旅館、餐館、休閑娛樂等。在當代的購物空間中，隨著商業環境的發展成熟，單一的購物空間已經發生了變化，商業廣告、餐飲娛樂、各類演藝等多種商業形式或公益演出也加入進來，越來越密切的與購物聯系在一起。
現代商業空間的綜合功能和規模在不斷擴大，種類不斷增多，人們在購物的同時，需要能滿足其他各個方面的要求，所以現代商業空間不僅僅只具有“買”與“賣”的功能，在商業環境的設計上也提出了更高的要求。在現代商業環境的發展進程中，呈現出下面幾種趨向：
1社區中心化
現代商業中心都配備有銀行，可以很好解決在購物活動中產生的經濟費用。另外，大都市購物中心的開放空間逐漸擔負起社會交往中心的作用，許多商場前的廣場，就為市民們提供了各種社交活動、集會以及私人會晤的交往場所。我們可以看到，一到晚上，這里便聚集了許多中老年人在排練舞蹈、鍛煉身體。這種類型的開放空間中，配備了與日常生活有關的設施，如郵政、圖書館、證件辦理處，銀行等，使市民可以方便的解決社區的日常生活需要。
2演繹元素的注入
我們經?？梢钥吹揭恍┟餍窃谏虉隼锱e行簽名售書會，還有各類電影會等商業活動。商業中心人流量大，有很好的促銷效應，這樣一來，明星們可以借助商場提高自己的知名度和曝光率，商場又可以借助明星的到來，增大客流量，增加商機。另外，在節假日，有些商場會上演許多節目，這種表演使營銷形象變得引人入勝。這些都為人們提供了豐富多彩、雅俗共賞的現代生活方式。
3 餐飲業與商業環境相結合
如今餐飲業都“傍”上了大商場。大都市中幾乎所有的購物中心都把購物與餐飲結合在一起，在眾多高檔商廈的樓層里夾雜著冷飲、咖啡座，或者開辟出獨具風味的快餐廣場、休閑茶座等。而在以前，有些人是很忌諱餐廳開在大商場里的，因為開設了餐廳，就會有巨大的油膩腥氣，但現在顛倒過來了，仔細想來，大商場開餐廳優點不少，一是環境好，裝潢精致，又少了馬路邊的喧囂；二是和購物聯姻，兜兜逛逛，累了、餓了，足不出門，就在商場里找一家餐廳舒適地用餐。大商場里的餐廳多以茶餐廳、西餐、牛排、簡餐為主。發展至今來自各地的特色餐館都進入購物中心，以盡量為人群提供方便、舒適與享受。
4 購物加娛樂的模式
現代化的購物環境將電影院、夜總會、游樂場等等娛樂設施也融入了購物中心，給商場帶來了更多新的活力，也促進了經濟的發展，給商家提供了商機。人們在購物的同時也可以享受到其他的娛樂活動，滿足了現代人們多元化的生活方式，逛累了，可以去商場里的電影院看場電影；綠地繽紛城頂樓的兒童游樂場，就為家長和孩子提供了休閑娛樂的場所，很多人們都是為了帶自己孩子去游樂場才進入商場的。在節假日，消費者購物之余的娛樂與餐飲，既方便了顧客休閑心理，也為商家提供了商機，更活躍了商業環境的氣氛。例如：一個三口之家在緊張的工作、學習之余，周末共同來商業中心，主婦購物，孩子則可游戲。相應的文化活動、表演等給他們帶來了一絲輕松。另外，商業空間的商品信息及科技展示為孩子帶來知識，而相應的綜合服務如餐飲等也為主婦免去了往日的辛老，品嘗美味晚餐，使舉家共度良宵，享受休閑的快樂。
四、城市綜合體開發的關鍵原則
1綜合判斷原則。
城市綜合體形成后是否能正常運作,要靠開發商綜合判斷。判斷分二部分,首先是對所在城市的市場條件進行初步分析與判斷,這是宏觀層面的,僅從所在地區的市場狀況及潛力入手判斷這座城市發展這一項目的可行性。其次,因為綜合體項目所包含的形式種類比較多,而且各種形式都存在市場成熟性的問題,所以還要有針對各業態的專題研究,也就是相對微觀的判斷。
2設計市場化原則。
城市綜合體的開發要面向市場,以滿足市場需要為目標,因此,城市綜合體的設計方案也要市場化。設計方案的市場化指的是:建筑師的概念設計方案必須提供給市場專家或商業策劃、運營專家甚至重要商戶,由他們提出基于市場角度的修改建議,這一階段,三方之間的溝通交流必須經過幾次循環,才可以最大限度保證最終設計方案的市場化理念,具有市場準確度。設計方案的市場化實際上就是傳統設計與現代商業運營的結合。
3以人為本原則。
城市綜合體最終是為城市居民、消費者和旅游者服務的,無論建筑體的公共空間和內部空間,都是高度人性化服務的要求,在建筑規劃設計、結構設計、空間設計、景觀設計、園林綠化、區間布局、配套施舍及安全等方面都有硬性指標,這些硬性的指標是為以人為本的根本目的服務的。既要方便集客和商戶經營,又要增強社會公眾參與性,給百姓創造更好的景觀文化休閑空間。
4慧眼識地原則。
城市綜合體的項目選址和發展規模在開發的過程中要得到準確的定位和
識別。首先,城市綜合體項目的位置選擇對于項目的成功起著決定性作用。在城市綜合體的開發過程中應該考慮到兩個因素:一是它在城市現狀中的地位,二是它在城市發展規劃中的地位。其次,城市綜合體可發展規模的判斷,簡單地說就是容積率研究。平衡好市場、產品、成本之間的關系,才能最終明確項目做多大規模比較合理。
5剛性規劃原則。
城市綜合體復合了商業、辦公、居住、生活娛樂等各種生活形態的部分或全部功能于一體,需要將項目建筑功能和商業功能融入城市發展規劃中,引導和主導一個城市或城區的功能定位。其商業規劃和建筑設計的編制必須以所在地城鎮建設規劃、人口規劃和商業網點規劃為依據進行編制,以實際街區或項目用地進行策劃,用科學分析的數據和策劃報審,突出土地利用與城市發展目標的完美結合,實行城市再造與城市文化內涵的融合。
結束語
城市綜合體是從“城市性、開放性和集約性”層面切入城市發展本質，把城市的功能與城市發展之間的內在邏輯通過城市建筑實體與城市空間有機結合的一種城市實體。城市綜合體開發影響著前期戰略規劃工作的開展，在很大程度上關系著項目價值和城市發展價值最大化的實現，所以城市綜合體商業空間設計尤為重要。
參考文獻
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城市綜合體設計方案范文3
關鍵詞：城市綜合體；生態化；設計
中圖分類號：F299文獻標識碼： A 文章編號：
Abstract: the city synthesis has become a major city construction is hot, but there are many problems in ecological design. This paper briefly introduces the drive large and complex ecological construction the necessity and the existing problems, and expounds the design principles of city complex and improve construction of synthesis level suggestion.
Key words：City complex; Ecological; Design
隨著城市現代化進程的不斷推進，土地資源已成為制約城市發展的第一要素。大型城市綜合體作為一種新生事物，實質上是一種土地實用功能的綜合利用，對于周邊城市建設和項目開發具有很強的示范、引領及帶動作用。
1推動城市綜合體生態化建設的必要性
1.1生態化是城市綜合體構建的內在要求。
以往以功能區為劃分依據的城市建設隨著城市規模的不斷擴大，引發生活成本上升、交通壓力增加等諸多問題。城市綜合體就是在這一背景下應運而生的高級城市形態，又稱為“城中之城”。它是城市生活要素如商業、辦公、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等三項以上的組合，并且各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，形成一個多功能、高效率的綜合體。
1.2城市綜合體是以圍繞人的需求為出發點。
城市綜合體是在生態化、系統化思想的指導下，由三個以上的業態組合而成，它們是相互獨立，又相互依存，相互影響的有機系統。遵循自然生態規律，以持續發展為目標，以生態學為基礎，以人與自然和諧為核心，以現代技術為手段，促成健康、文明、舒適、可持續的人居環境，達到人與自然、人與社會、人與自身心靈的和諧共生。
1.3生態化是當今世界成功的城市綜合體的共同要素。
人類文明的發展是一個不斷總結吸取前人成果并完善創新的過程，城市綜合體的發展也離不開對前人成果的繼承。當今世界各地成功運營的城市綜合體，無不在生態景觀方面具有突出的建樹。如日本東京的六本木城市綜合體，世界上首個城市綜合體─法國拉德芳斯。正因為具有豐富的自然和人文景觀，為身處其中的人們提供了親近自然的舒適感受，從而增加了建筑的生機活力。
1.4 城市綜合體生態化建設對于城市建設具有特殊的意義。
抓好城市綜合體的生態化建設水平，是順應城市發展趨勢的必然要求。城市綜合體作為當前城市開發的主流模式，是一個城市發展水平的最高表現形式，對于推動經濟結構調整和產業升級以及區域資源的整合都有巨大的推動作用。
2當前城市綜合體生態化建設中存在的問題
2.1在建和建成綜合體的生態化水平參差不齊。
城市綜合體的生態化建設水平最直接地反映在于項目建成后的效果上。當前普遍存在的問題是市中心核心區內的綜合體規劃建設水平相對較高，其生態化建設程度也相應較高；而在非中心區塊，綜合體停留在不同建筑形態的簡單疊加，生態化建設涉及很少。使城市綜合體不能實質性發揮作為區域經濟新增長點的定位和輻射帶動周邊項目的區域標桿建筑的功能。
2.2主管部門對綜合體生態化建設的品質要求不高。
城市綜合體的發展過程，是政府作為城市建設的大主體與城市開發商推動、協作的有機過程，而其中政府發揮著主導推動作用。城市綜合體建設的發起推動者和宏觀規劃方，政府有著企業所不具備的人才資源集聚優勢、信息資源集散優勢、資金資源集中等優勢，可以并且應當在推動城市綜合體的生態化建設中發揮更大的引領、推動和監督作用。而在實際工作中，政府對綜合體的開發管理更注重其開發規模和開發進度，而對其品質把控標準不高，尤其對綜合體的生態化建設問題缺乏應有的重視。
2.3開發建設者對綜合體生態化建設的認知不足。
作為一種在中國近幾年興起的開發模式，城市綜合體迅速在全國各大中城市掀起開發熱潮。但對于其基本內涵、內涵外延，對于一個成功的生態化城市綜合體的基本要素，不同業態間的有機統一等問題，無論是政府決策者、規劃建設主管部門，還是城市開發商，都還處于一個初級摸索階段，需要加深對綜合體的生態化建設的本質性、系統性的認識。
3、城市生態規劃與設計應符合的原則
城市生態建筑設計在創造一個舒適的局部環境的要求下，還要保護好自然環境。總結城市綜合體生態建筑設計中的原則有以下幾個方面：
(1)以環境為本。環境質量的優劣直接影響著人類的生存與發展，而環境質量的優劣又是從人的需求來評價的。在能源和物質材料的選擇上，應貫徹實施減少使用、重復使用、循環使用的思想。
(2)將自然融入城市。充分利用當地自然環境條件，盡量維持原有的地理環境，保持原有自然環境，并得以延續。
(3)合理布局。在規劃設計時，要力爭做到布局合理，并綜合考慮城市的地理特征及長遠發展的要求。將減少城市中產生的固體垃圾、污水、有害氣體的排放，妥善處理有害廢棄物納入城市生態建筑設計中。
(4)強調整體效果?？茖W配置，完善城市生態的類型和布局，最大限度提高系統生態總量，發揮城市生態環境的最佳效益，實現生態系統各子系統的相互協調，提高總體功能。
4提升城市綜合體生態化建設水平的建議
4.1成立領導小組，開展專題研究
當前城市綜合體的生態化建設水平參差不齊，其中開發商經濟實力、研發能力、人才資源不足也是重要原因之一，此時需要政府作為強有力的一方提供支持。特別是成立專門研究小組，由政府主要領導牽頭，組織國內外相關領域專家，對城市綜合體的生態化建設這個命題進行專項深入系統的研究，把什么是真正的城市綜合體、其開發的目的和評判標準、成功運營的基本要素、生態化的內涵外延、生態化在城市綜合體開發中的實質含義、生態化對綜合體規劃設計的影響等都研深研透，從而為城市綜合體開發提供理論依據和建設導向 。
4.2探索相關機制，全程引導監督
首先是在土地招標文件中將綜合體的業態功能配比、景觀綠化率和綠化結構、建筑低碳節能標準等加入容積率、建筑密度等并行的基本經濟指標體系，明確建設導向。二是提高綜合體地塊開發商的投標準入門檻，把開發等級資質、開發規模、已完成項目的品質，綜合體建設的經驗等納入投標單位競標資格中，從土地招標階段就開始篩選出優秀的開發商參與建設。三是在規劃設計方案審查階段提高綜合體生態化建設指標的權重，邀請世界知名城市綜合體項目的主創設計師、環境生態學、建筑生態學等相關領域的專家參加到項目方案審查中來，以提高綜合體設計方案的生態化水平。四是加強生態化建設的監督管理組織，在園林綠化辦或其他相關建設管理單位設置專人力量，在項目竣工驗收階段進行生態建設指標的完成情況檢查，實行獎懲制度。五是組織在建及竣工綜合體項目生態化建設水平的綜合評比，對優秀項目實行獎勵，并由政府推動進行社會宣傳，以提高參建開發商的積極性并起到榜樣示范作用。
4.3加強宣傳培訓，提升綜合認知水平
理論研究成果最終要落實到相關從業人員身上，落實到具體工作實踐當中。對于綜合體生態化建設命題的研究成果，應當作為依據，組織政府相關職能部門、城市開發商、設計師等進行學習培訓，闡明其經濟效益和社會效益，以提高對城市綜合體生態化建設的專業化認知水平，提高對城市綜合體生態化建設的經濟效益和社會效益的認可度，從而增強在實際開發建設管理中的工作水平和能力。
5結語
作為歷史發展的產物，城市綜合體有著自身的優勢也有其局限性，但是它在城市經濟發展的過程中起到了不可估量的作用。建設生態型城市綜合體，不僅需要科學有效的規劃，更需要有關政府部門深入的調查研究，提出有效的建設與發展對策。在城市綜合體的設計實施中做到建筑的有機布局、營造優秀的的環境設施、便利的交通運輸，實現城市的良性、長久、持續的發展。
參考文獻：
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[3]吳放. 城市綜合體研究[J]，現代城市，2009，（3）
城市綜合體設計方案范文4
【關鍵詞】商業綜合體；空間設計；分析
商業綜合體代表著一個城市的品牌與居民的生活方式，近些年來不斷在大城市中涌現，成為具有強大吸引力的綜合經濟體，同時，商業綜合體涵蓋的項目也是非常多的，從餐飲到教育，從娛樂到運動等等，都可以找到它們的身影。所以，對商業綜合體內街進行研究與探討是十分有必要的，其對于促進城市的經濟發展與城市的品牌形成具有重要的意義。
一、簡述商業綜合體的基本介紹
（一）商業綜合體的基本概念
探究商業綜合體的基本概念就不能不提城市綜合體，這里先對城市綜合體做一個簡單介紹以便于更好的表達商業綜合體的基本理念。城市綜合體，簡單的說就是在城市內部，對經濟、政治與文化集中利用的綜合區域，它是以眾多的建筑作為基本載體，同時將商業的五大核心功能融合在一體的巨大功能中心，被人形象的稱為“城中之城”。而商業綜合體雖然是從“城市綜合體”的概念中轉化而來的，但是這兩者之間有著明顯的差別[1]。所謂的商業綜合體，就是經城市中的居住、商業、辦公等多種功能區進行組合，使在它們之間形成一個相互依存并能夠相互互動的有機整體，進而進行升級與轉化，具有多功能、高效、復雜而且非常統一的集合體。
（二）商業綜合體建筑群的基本特點
1.周密的交通樞紐
商業綜合體一般位于城市的中心地帶，處于城市交通的密集集合點，它能夠與外界保持密切的聯系，其具有的超高信息集合體，使之幾乎成為城市的中心地帶。
2.密度的高度集中
作為城市的集中體現，商業綜合體具備著稠密的人口，便捷的交通使得這里的功能具有集中性，也使得城市建筑得到大規模運用，提升了建筑的使用效率。
3.整體統一性
商業綜合體之中的建筑風格十分統一，其中的建筑風格相互補充，互相影響，從外部特征來看形成一個有機的藝術整體，風格的獨特顯示出了不一樣的商業氣質[2]。
4.功能復合性
商業綜合體中的任何一種功能不是單一存在的，而是實現了完整的生活配套，個體系之間相互依存，聯系緊密，對于整個商業綜合體而言，這樣的形成使其更具有完整性。
二、商業綜合體內接空間設計基本原則
（一）外部空間的設計原則
1.布局合理
作為一個商業的集合體，其必須根據人的消費習慣對其進行合理布局，使其的建筑所在位置與人的消費習慣相符合，這就需要進行實地的考察與調研，最后進行科學化的布局，最后達到較高的藝術性。
2.空間藝術性
當人走在商業綜合體中時，能夠有效的辨別方向，對于各建筑物留有印象，以便于確定自己的位置，這就需要商業綜合體具有的空間藝術性，使其能夠提升商業綜合體的藝術水平。
3.強烈的節奏感
行走在商業綜合體中時，能夠感受到建筑與周圍融為一體，有著強烈的秩序感，建筑風格雖然多樣但不突兀，或許陰暗但不壓抑，讓人感覺到愉悅[3]。這種節奏感能夠讓人感覺到強烈的歸屬感。
4.合理的比例
建筑的大小有著明確的規定，以此打造出來的新的建筑綜合形態，使建筑能夠產生合適的比例，猶如在紙上的圖像，界限明朗，結構清晰，使人置身其中時有著強烈的安全感。
5.公共空間良好的比例尺關系以及強烈的層次感
商業綜合體中的公共空間有著大小合適的層次關系，使人不至于因為所占面積較小而失去了空間。空間的層次感使得建筑本身更加具有人性化的風格特點。
三、商業綜合體內街的設計方案
（一）改善微環境，提升商業街的自然因素
由于大城市普遍存在的“熱島效應”，導致商業綜合體內街的炎熱狀態。對此，城市的規劃部門對商業綜合體要進行詳細的綠化。商業綜合體可以栽植具有地方特色的花卉、松林等植被。同時，增大城市的水域面積，避免出現的城市熱島效應較為嚴重的事故。積極采用具有觀賞性的植物，一方面解決城市的環境問題，另一方面為商業綜合體的整體氛圍更有利于商業綜合體的正常運行。在進行植物栽培時，要進行合理設置，既不能使植被之間距離過大，又不能太小，影響了行人的觀賞。
（二）增大步行空間的奇特性
步行街的合理設置就能夠使商業綜合體更加人性化，是人的步行更加舒適，因此在商業綜合體人的步行舒適度與休息設施的數量成為非常重要的一點。不同于其他道路，商業綜合體在道路設計以及路面鋪裝上應該更具獨特性。能夠形成這種感覺的只有將空間進行合理的劃分，使空間具有節奏感，不斷吸引行人的注意力，有著明快的節奏的同時，又不會產生繁瑣的感覺。
對街道進行合理劃分后，在每條街道的交匯口進行升級，使內街具有獨特的景觀，形成一種連貫的標志性建筑，這樣就能夠不斷吸引行人的注意力，使行人隨時都有著新鮮感。
（三）打造舒適的休閑環境
同步行道路一樣，在滿足行人的休息需要時，增加環境的創新性。在座位的形式上，以及座位的位置上，要充分發揮人的主觀創造力。對于座位的選擇要慎重，避免座位的距離太近，增加了陌生人的情感距離，在科學研究下，制定最好的距離，既能拉近人的距離，又能夠把環境的舒適度提升上去。
四、商業綜合體內街的建筑設計方案
（一）在城市中的位置設定
商業綜合體集城市各功能為一體，對于區位的選擇尤為重要。一般來講，商業綜合體一般選擇在交通樞紐附近。用高密度的城市道路帶來豐沛的客流量，以此促進城市的發展。隨著現代商務的復雜化，人們對于商業綜合體內街的需求已經不僅僅是進行商業交流，更看重的是其衍生出來的品牌文化，比如教育、餐飲以及休閑等相關業務，所以對于區位的選擇尤為重要。
（二）內街空間利用
建筑師在進行空間設計時，最先考慮的是其功能，將單一的空間模式演化成具有復合型、多功能的建筑類型，將其進行合理優化，創造出獨具特色的建筑風格。內街的各建筑之間形成一個合理的比例，并且相互影響，達到設計之初的功能設計要求。
（三）建筑整體效果
觀察建筑形態，對城市的立面進行調整，使內街建筑的立面組合得到統一。同時對建筑的規模加以控制，配合著色彩的利用，考慮夜晚在燈光下的視覺感受，結合營造的商業氛圍，共同使建筑的整體風格得到完美體現。
結語
商業綜合體內街作為城市經濟的重要組成部分，近些年來不斷為城市提供了更加豐富的人文景觀，成為提升城市知名度的重要手段。但是我們必須清晰地認識到，商業綜合體還有很多急需改善的地方，包括對建筑風格的設計、道路的規劃路線等。由于目前我國在這方面的管理經驗不足，所以，我們更應該腳踏實地，一方面學習國外的先進管理經驗，另一方面，不斷摸索與創新，為營造一個具有活力的商業綜合體內街而努力。
參考文獻
[1]羅敷.西城天街商業綜合體內街優化設計[J].重慶建筑，2010，9（1）：17-19.
城市綜合體設計方案范文5
關鍵詞：城市廣場；規劃設計；動線分析；雕塑；景觀
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
閻良位于古城西安東北部，距市中心70公里，總面積244平方公里，地處渭北地區中心位置，是中國的航空城。
大營房位于閻良中心地帶，是一片建于20世紀50年代的老城區。現如今要重新規劃改造這片城區，這不僅為閻良城市建設起到了空間環境質量的改進，而且還改進了人的生活質量，這是城市規劃中不可或缺的一種設計改造！它不僅要對大營房整個空間進行整體構思和重新安排，更要以人為主體，因此建立閻良地標型的商業綜合體是不可或缺的，中航城市廣場呼之欲出！
中航城市廣場在大營房區域建設，其特點是依托閻良航空城，以中國航空人的精神，成就城市輝煌夢想的理念，進行商業開發與規劃[1]。由于本項目位于閻良中心地帶，因此，此處的商業動線要講究連貫。在規劃中要考慮拆遷和新建的種種問題，這無疑在城市規劃中是最綜合、最具有挑戰性的一類。考慮到繁瑣的拆遷、綜合性的地貌改造以及東西兩側的動線比較弱等特點，中航城市廣場將通過采取不同的情景化手法將人流引向商業綜合體。
1廣場人流量動線分析
人流量動線是商業綜合體的骨架，商業綜合體的功能主要表現在人流動線的設計和規劃上[2]。人流動線設計是商業綜合體建筑設計的主脈，中航城市廣場商業綜合體人流動線設計規劃將指導整個商業綜合體的建筑設計（見圖1）。這里我們先從人流動線概述、人流動線人性化研究開始分析。
圖1人流量動線圖
中航城市廣場連通商業風情街――后街業態區域，人流動線主要分為人流入口、社區入口、車輛出入口、未來人流入口這四條主線路。在這其中還有三條輔線路為較強車流動線、較弱車流動線與較強人流動線。通過這四條主線路和三條輔線路，可以概括為水平人流動線和垂直人流動線，這些動線在空間上的塑造，使商鋪各個鋪位都能充分展示，通過主力店和有特色的中庭店的吸引、最大限度的讓人流經過各家商鋪。這就好比一磁鐵，聚集了大量的能量，拉動了人群的有效流動，使逛商鋪的人群均衡分配， 這就是中航城市廣場人流分配的特點。
中航城市廣場南北方向各有兩個出入口，南側及東西分布了其他樓宇主要出入口，而景觀人流主要來自商業區的北側及東側，南側為次要人流方向，人流主動線基本環繞圍合商業樓宇，主要分布在北側及東側，南側為商業后街漫步休閑人流為主，景觀設計方案功能分區主要由前廣場區、后街商業區及東側廣場區為主，配以東西兩條商業過渡帶及停車區組成。這些考慮充分的人流動線人性化的研究分析，通過水平與垂直這種空間序列的組織、整體感的設計塑造，打造出魅力的空間,最終吸引和引導人流。
2廣場雕塑小品設計
中航城市廣場雕塑小品設計上以“生命活力”為設計理念，以“天空樹”雕塑小品作為方案表達載體。設計力求融入西式風情（美歐小鎮購物街模式）和購物環境（櫥窗式購物），結合閻良區航空城人民的審美情結，在中航城市廣場商業中心的西北入口處配置“天空樹”裝飾小品（見圖2）。這種具有不可復制的招示作用的雕塑，與中航城市廣場人流相互呼應，又相互獨立，空間感的設計基于建筑規劃框架，通過建筑形式與地面鋪裝相呼應，營造開放、半開放、獨立消費體驗空間。中航城市廣場商業中心通過水景、天空樹、廣告柱作為項目商業展示面。
圖2廣場雕塑分布圖 圖3 后街效果圖
風情街區設置不同尺度的商戶延展空間，結合情景雕塑、景墻、改造的大門，營造時空穿越的情景街區，豐富步行街購物的趣味性，為城市生活塑造一個理想的購物、娛樂聚集場地[3]。此處我們要打造閻良飲吧一條街――后街，這里為每個商戶設立室外獨立的空間，擴大了他們的經營面積，設有咖啡茶座、西式冷餐、戶外涼亭，結合箱體綠化、燈具照明、雕塑、水景的設計，營造出風情街的感官效果，相信能為生活在航空城的人們創造出屬于他們自己的聚會、休閑、浪漫場所（見圖3）。
3廣場綠化景觀設計
中航城市廣場的綠化景觀設計方面，用意打破普通的方正格局，采用一些三角形式的花壇組合成現代時尚的元素，營造熱鬧、前衛的氛圍感。運用三角形式的綠籬花壇和草皮、花灌木、喬木組合成一個個立體的空間，從而把樓前主廣場區、停車區、景觀過渡帶區、后街商業區、航空文化區合理分配。最終為整個設計增加了序列感和三維立體感，豐富了人的視覺層次，增強了商業氛圍的活躍感，從景觀營造方面提高了商業地塊的品位和地位。
中航城市廣場的北側景觀主要以廣場鋪裝的開闊空間為主，配以綠化帶點綴，加以具有招示標志的logo及情景雕塑使整條街區富有一定特色。景觀方案鋪裝總面積約9589平米，綠化面積約為1500平米，水景面積約為68平米。打造優雅而不張揚，奢華而不浮華高品質休閑商業綜合街區。
商業街區主要圍繞可經營的再生空間營造，在盡可能保持場地對建筑外立面開敞的同時，利用植栽、藝術構筑物與建筑本身圍合創作一個更多人性化尺度、藝術精神的再生空間，并且以這些空間為基礎，利用售貨亭和戶外家具營建景觀化的購物消費外場，讓季節銷售、節慶商演和公共藝術活動主導景觀場地的動態使用。針對街區狹長背街區域，方案針對性的提出了藝術化、景觀化解決方案，使原本僵冷的場地變成可經營、可盈利的景觀空間[4]。
局部綠化方案中，跟進對閻良區公園北路種植的實地考察，現在的非機動車道與機動車道隔離帶破舊嚴重，對此進行了拆除，將原有行道樹移除，并設計種植國槐29棵，下層套種大葉黃楊籬與紅葉石楠籬交替種植，已達到良好的隔離作用和美化街道的效果，有些植被的葉子會根據季節變化變換顏色，比如紅楓，夏天時是綠色，秋天是紅色。商業建筑樓前種植池內，設計種植小葉女貞籬，并種植叢生大葉女貞，達到點綴街景的目的（見圖4）。因此中航城市廣場的景觀種植中，我們保留了原有芭蕉及原有的法桐，種植叢生大葉女貞，增加色葉季相變化，下層套種紅楓，配種小葉女貞籬與金葉女貞籬以及毛鵑，并配種紅葉石楠球，搭配大葉黃楊球組團種植，形成完整的有層次的組團種植（見圖5）。
圖4 種植配套分析圖圖5植被效果圖
4結語
通過規劃設計和研究，得出以下結論：
(1)中航城市廣場的功能主要包括:集會功能、商業貿易功能、文化休閑功能、綠化功能以及起到了整合閻良中心地帶繁亂無章的區域規劃功能。
(2)影響中航城市廣場規劃設計與實踐的因素包括客觀因素和主觀因素,客觀因素主要包括宏觀(社會經濟條件、社會文化環境、城市原有自然環境和人工環境、城市規劃)和微觀(廣場的性質和功能、廣場位置規模和人流量、廣場原有條件、廣場的空間環境、廣場環境要素)兩方面。在人流動向規劃方面，需要調研分析人流習慣的動向、大眾行為消費心理和設計者對區域的簡單細化等方面。中航城市廣場的規劃設計是這些方方面面的因素以直接作用、間接作用或兩者相結合的方式綜合表現的結果。
(3)中航城市廣場規劃設計的基本原則是:以人為本、充分把握閻良區中心空間體系分布系統原則、控制綠化比例、考慮人群消費的方式、突出閻良區航空城個性創造的特征、重視公眾參與的社會性原則。
(4)為了打造出屬于閻良航空城自己的商業綜合體，中航城市廣場在效益方面不僅包括景觀效益、生態效益，還包括了符合這片航空城的社會效益，最終達到經濟效益的目的。
(5)結合眾多城市廣場規劃設計與成功實踐實例的分析與總結，探討了城市廣場在城市發展中的趨勢,在閻良這片航空土地上進行城市廣場的規劃設計是為了更好地促進閻良區經濟與商業的發展，最終達到經濟效益與社會效益最佳的目的。
參考文獻：
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城市綜合體設計方案范文6
關鍵詞：鐵路客站 綜合體 杭州
杭州鐵路東站作為亞洲最大客運樞紐之一、全國九大鐵路樞紐站的“收官之作”已開通運營，中國大型鐵路樞紐客站的建設暫一段落。作為城市和交通建設的重要組成部分，鐵路客站的規劃和建筑設計較之以往傳統客站，其設計理念等多個方面都發生了顯著變化，以適應時代的要求。作為最后完成，汲取了前例精華而成的大型客站綜合體，承擔著綜合交通、城市建設、經濟、文化和環境效益最大化的角色，發揮著城市和區域發展的引擎作用。
一、概況
杭州鐵路東站位于城市東部，與主城區相連，坐地鐵至市中心武林廣場4站距離，西湖景區6站距離；是滬杭、杭甬、寧杭、杭長（及擬建的商合杭、杭黃）四條高鐵和滬昆、宣杭、浙贛三條普速干線鐵路的交匯點；站房總建筑面積33萬平方米，相連的東西廣場總建筑面積達80萬平方米，站場為18臺34線（預留磁懸浮3臺4線），匯集了客運專線、城際鐵路、磁浮交通、干線鐵路、地鐵客運、公交、出租車、運河碼頭、公共自行車系統等多種交通方式和配套服務設施為一體，是長三角地區最重要的也是現代化程度最高的巨型客站綜合體，日均客流量可達25至30萬人次。東站的建設帶動和加速了城市和公共服務建設，以杭州東站樞紐為核心的城東新城用地面積9.3平方公里，總建筑面積1400萬平方米，規劃總人口20萬人；已建成的東站綜合交通樞紐，與長三角各主要城市組成1小時的交通圈，通達全國。
二、客站綜合體的引領作用
（一）城市新中心的引擎
隨著鐵路交通的發展和城市化進程的加速，鐵路客站作為帶動城市人口和服務功能的動力，對城市發展的促進作用越來越大；鐵路客站的任務不再僅僅是城市對外旅客交通的發送，也具有綜合多種交通方式，使旅客安全、快速且直接地到達城市各個區域的職能。同時，客站作為城市系統的重要組成部分，逐漸滲入城市中心區，把城市中的多種經濟、文化、信息功能集中起來，形成一個隸屬于城市的、帶有各種復雜而明確功能的綜合體，以滿足整個城市社會生活的發展需要。在杭州市政府的建設綱要中，城東新城被定位為以現代綜合交通樞紐為依托，集現代服務、旅游集散和居住功能于一體的，高效、高速的城市新中心，顯然，東站樞紐的建成是其中至為關鍵的一步，被稱為現代驛城、都市門戶。城東新城綜合體將多種都市功能集合，形成高業態復合、高強度開發、高交通可達、高密度活動、高地標魅力、高技術集成的城市中心。屆時，城東新城的商業配套將由點及面，形成規?？涨暗纳虡I體系，并承擔起商務、休閑、新型服務業、居住等多重角色。今后，以新東站為中心，一公里為半徑的范圍內，各綜合體之間既相互獨立，又通過道路、連廊、地下軌道相連；將逐步建設完善六類產業開發樞紐區域，一是大型博覽會，吸引觀光人流；二是科學園區，形成高科技創新產業；三是貿易和會展中心，加強國際性會展功能；四是學術研究和行政中心，引入科研機構和政府辦公區；五是大型企業總部，推動樞紐總部經濟發展；六是具有較高品質的教育醫療機構，完善社會服務功能配套。同時打造具有文化氣息的新城公共空間和親水平臺；這些項目打造的成功與否將直接關系到杭州城市未來發展的定位。
（二）區域經濟的輻射效應
杭州東站樞紐和寧杭甬高鐵的開通使上海、南京、杭州、寧波這四個長三角支點大城市之間實現了1小時交通圈，實現了長三角區域交通無障礙，杭州東站樞紐正處于中心位置。區域經濟合作是區域之間的一種關系。雖然區域只是空間概念，真正起主導作用的是區域經濟主體，但區域交通條件的改善可有效增加區域經濟合作的進程，為合作創造條件，使相互的合作進一步密切。長三角中上海、杭州、南京等傳統經濟強勢地區將吸引更多人流、物流、資金流，寧杭甬高鐵和杭州東站開通后三個月統計，杭州市區經鐵路達到和發送的旅客日均共增加了5萬人，較上年同期增長27%；而區域內其他地區也將分配到一部分人流，同城效應在長三角地區率先成型，高鐵經濟圈應運而生，經濟交流更易擴大到高鐵所連接的區域城市。隨著長三角地區經濟合作的逐漸深入，可以有效地打破地域限制，根據不同地區之間的特點，整合各類資源，長三角區域的經濟借助高鐵契機，是完全可以走向共贏發展的規模效應之路。
（三）最大化的社會效應
隨著社會經濟的發展，人們對物質和文化生活水平的要求也愈來愈高，對出行的要求也逐漸從單一的原始的交通需求變為與商業、休閑、居住相結合的多重出行體驗，追求出行的快捷性和舒適性。鐵路客站綜合體不僅僅是一個中轉站，一個旅客的集散地，也是一個為旅客和消費者提供充分和舒適的公共空間。和充滿多種社會經濟文化活動的場所。
1、綜合化的城市功能
對于東站交通樞紐綜合體而言，站房候車大廳長463米，寬143米，商業夾層近2萬平方米，具有優美的室內景致和寬闊的視野，擺放著近5000張舒適的座椅，引進了多種商業餐飲業態，以及金融、信息、咨詢等公共服務，既是候車區域，也是休閑場所；地下一層的出站層寬60米，兩端和東西廣場地下大廳相連，中間有多個與地鐵和出租車連接通道，整個空間長度超過600米。站區東、西廣場是以交通疏解、旅游集散、商貿展示為主導的區域，廣場地下空間分為三層，進行了多功能的開發利用；其中西廣場面向杭州主城區，東廣場緊鄰新城區；在功能系統化分區的基礎上，充分完備了城市公建配套設施，主要包括：市域短途客運站房、郵政支局、公交樞紐站房、旅游集散中心、公安警務用房、游船碼頭和大中型車輛停車場和地下停車庫等。這些系統化的功能構成了綜合體的框架。
2、城市交通現代化
杭州東站站區為環形高架路交通體系，城市交通路網主要由兩圈“井”字形主干路和快速路配套構成，鐵路線兩側有著較密集的道路相連，緩解了鐵路對城區的分隔影響。東站的換乘交通集中在廣場層和出站層之間，無論是鐵路與地鐵、公交、市域短途、旅游大巴和出租車及社會車之間的換乘都在室內進行；有兩條地鐵線路經過東站，目前在一條線路運營的情況下，分流了近一半到達旅客。站區內配置了100多部自動扶梯和垂直電梯，廣場層也配置了數十部，構成了綜合體內部立體交通體系。整個區域的城市交通體系徹底改變了往日的面貌，基本實現了現代化。
3、城市文化的象征
由于杭州城市發展戰略為東擴，形容為正在由“西湖時代”邁向“錢江時代”；因此，杭州東站綜合體的建筑形式以主站房為核心，建筑風格以“錢塘潮”為主題；站區西廣場兩側的建筑也以舒展、起伏的形態為設計原則，通過體量的虛實對比，形成波浪涌動的建筑造型，寓意了錢塘江“層波疊浪”的美好意境；站區東廣場建筑形態借鑒了“富春山居圖”的意境，將高層建筑的巨大體量轉化成高低錯落的兩組建筑群，并將高層和低層建筑整合為一個連續的整體，從而強化了“錢塘山水”的自然意境。整個綜合體有著錢塘江大潮一樣的動感，傳承了杭州“精致、和諧”的悠久歷史，走向“開放、大氣”的美好未來。周邊的園林式綠化和水景景觀的點綴，為旅客和市民提供了一個高雅、悠閑、便利的好場所，也為游客提供了一個現代觀光景點；它既是長三角地區的交通要道，又是城市的一處景觀。
三、我國鐵路客站綜合體的發展還有待完善
（一）建設體制有待統一
作為城市整體環境的一部分，城市發展的重要核心區域，鐵路客站綜合體對城市空間環境的影響是巨大的，不可能脫離其所在的城市地理區位環境、交通環境、自然環境和人文環境而單獨存在；客站綜合體的建設是一項大型復雜工程，是一項多企業、多行業、多功能的建筑項目，又是為眾人提供的大型公共設施，因此，客站綜合體的規劃設計建設，不只是鐵路、市政、地鐵、公交、出租汽車等各單位自行規劃設計所能解決的事，必須集這些單位的集體智囊，群策群力，這樣，才能確保設計規劃合理性，使機能得以實現，才能節省資金、人力和物力，避免因各自為戰，所造成的設施不全或設施過多，建筑群體不協調，影響景觀等弊端。如能打破行業、管理、投資體制的分隔，在屬地政府的統一領導下，成立統一的機構，統一規劃，統一資金、統一招標，統一施工，統一管理，成效可能會更好。
（二）經濟效益有待追求
客站綜合體在滿足自身功能需要的同時，還應充分實現經濟效益以維持自身的競爭力；相較于一般的客站，其交通系統的快捷，服務的效率，環境的品質，對各種功能要求的適應性，對其自身的經濟效益的發揮，都具有獨到的優勢。但是，現階段我國的大型客站綜合體與其投入相比，還難以達到經濟效益的目的，規模越大，運營成本越高；目前，以車站票價服務費為主的收入和部分商業廣告收入還不能支付運營費用和部分建設成本。因此，單純以大候車廳和大出站層為主的站房設計理念的經濟性還是欠缺的。應該結合我國實際的社會和人文環境，尤其是大型鐵路客站是高速鐵路發展的必然選擇前提下，分析具有我國特色的鐵路客站綜合體的設計對策，創造和提升鐵路客站綜合體的經濟效益。
（三）內外交通信息網絡系統有待完善
目前杭州鐵路客站綜合體與城市各區域和周邊城市公共交通還不夠完善，高效的城市交通網還未形成，沒有快速道路與城市的快速通道相連接，各種交通方式的銜接換乘還有待進一步加強；綜合體內部的立體交通網絡的設施數量不少，但是與綜合體各種功能結合程度較低。綜合換乘效率不高。運營后出現的“打的難”就是代表性的體現。對于客站綜合體這種龐大的空間系統，一套完善、便捷、明確的城市交通網和內部交通換乘系統是十分必需的，是其綜合功能效能發揮的關鍵。信息網絡系統雖然也有，但是，為旅客直接服務的范圍不夠廣、配置少，旅客和來到客站的人們應能查閱到來自當地各種各樣的資料，可以在這里獲取當地乃至全國道路交通、旅游、商業、醫院、停車場、生活設施、各類活動、天氣預報、科學情報等多種信息，還可以在地鐵車站、汽車站、商店、停車場等場所獲得交通信息及其它的信息。管理部門可以通過信息網絡直接獲取各種數據，了解現況，優化管理。其它諸如公用電話等設施也是不可缺的，有待落實。
（四）“以人為本”的理念有待落實
我國鐵路客站的管理要求通過各種方式到站的人流先經過高架層到達，再通過安檢進入到室內候車大廳，再經檢票口檢票上車；這樣做便于管理，但是，這種管理方式給旅客的出行帶來了諸多不便，尤其是乘坐地鐵和公交到達的旅客，也影響了其它類型消費者的消費行為。在國外，普遍的做法是采取開放的綜合體管理方式，盡可能使更多的人使用客站內的各種服務設施，而不僅僅局限于乘車的人。在大型客站綜合體站的建設運營中還是要堅持以人為本，以滿足人的需求為第一前提，為此而增加的投資是值得的。
目前，我國大型鐵路客站以杭州東站的開通運營為標志，取得了階段性重大成就；但是和國外優秀的同類項目相比，在一些方面還存在差距；隨著社會發展和周邊配套建設的完善，以及客站綜合體在運營中自身的建設提升，符合我國國情的大型鐵路客站綜合體必將發揮重要作用。
參考文獻：
[1]中鐵第四勘察設計院集團有限公司.改建鐵路杭州鐵路樞紐杭州東站擴建工程可行性研究報告.2008
[2]中南建筑設計院.杭州東站站房建筑設計方案.2008
