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摘要：
在體量龐大、結構復雜、空間變化小的城市綜合客運樞紐中，導視系統是幫助旅客分辨方向，快速尋路通行的重要媒介。但目前樞紐導視系統設計存在信息傳達不到位，審美性不足，舒適度欠佳，樣式刻板而缺乏統一性，千篇一律而缺少人文特色等問題。需要從人的需求、環境的特點，以及人環交互出發，對城市綜合客運樞紐導視系統的視覺元素、形式載體、空間規劃等進行設計。
關鍵詞：
客運樞紐、視覺、導視系統、人環交互
交通發達是一個城市發展的重要標志，各種不同的交通工具構成了城市中、城市與城市之間溝通的網絡。四通八達的交通線通過合理的組織匯聚到城市的某一個點，就形成了集多種交通工具為一體的綜合客運樞紐。樞紐整體空間寬闊各功能區域之間結構復雜，所以在為旅客提供換乘便利的同時也對旅客安全、快速的出入站體造成影響。部分建筑空間特征缺乏變化，沒有可供辨識方位的地標；部分建筑空間完全封閉使人的視界受到局限，削弱了旅客的方向感與空間定位能力；部分建筑空間通路過多，攜帶多件行李的旅客無法輕易找到最便捷的通路，所以針對種種樞紐空間存在的問題，必須合理組織動線，借助導視系統幫助旅客安全的在樞紐中行走。從空間構成上來說，綜合客運樞紐一般都是以一個主體交通工具為核心。比如杭州東站以高鐵為主體，接入地方地鐵、公交汽車、公交自行車、出租車，往來周邊城市與地區的公路汽車、旅游觀光車，以及與蕭山機場銜接的大巴車等交通方式，并根據旅客出行的需求設有相應的換乘空間、服務空間、商業空間、停車庫等。從人流的類型來說，可以根據樞紐使用者對樞紐的熟悉程度將旅客分為熟客與生客兩類。熟客不一定是本地乘客，主要是指經常出入樞紐的旅客，他們對樞紐與周邊情況相對比較熟悉，只需稍加提醒，就能在潛意識中順利通行。生客也未必不是本地人，但這些人很少進出樞紐，或第一次使用樞紐，對樞紐空間結構不勝了解，行走必須依靠一定的導視裝置。從功能實現上來說，綜合客運樞紐的建設主要是為旅客服務的。導視系統的終極功能不是幫助空間中的行動，而是輔助人的空間行為，從功能性信息到文化藝術，乃至社交生活，從而幫助人獲得豐富而生動的空間體驗。[1]所以乘客的需求是綜合客運樞紐建設時的首要考慮。導視系統設計必須采用符合人環交互需求的技術手段，從設計內容、設計形式、設計載體等方面，構成具有層進關系、功能清晰的導視系統，來滿足需求實現目標。
一、城市綜合客運樞紐導視設計現狀
由于旅客出行目的不同及出入樞紐方式的多元化，將在樞紐中形成不同的運動流線。以杭州東站為例，整個樞紐建筑分為5層，地下二層是停車庫與地鐵站，地下一層是到達層，地面層是公交與公路汽車站，一層是廣場層與站臺層，二層是出發層，旅客到達站體的交通方式不同，目標出行方式不同，對應的出入口也不同。
（一）缺乏統一性
多種交通工具的集合也為樞紐中的導視系統設計造成了一定的困難，因為不論鐵路、地鐵還是公交都是相對獨立運營，在標識系統方面也遵循著各自的行業規范，有些已經具備了較為完整的導視系統。比如杭州東站高鐵抵達與出發層的導視系統由鐵路系統制作與管理，杭州地鐵也有自己的導視系統，其余公共空間則由東站物業管理，為導視的統一帶來一定的難度。建設初期，空間分期分批投入使用，也導致設計與施工分別由多家單位完成，整體形象不夠統一。
（二）導視不到位
以停車庫為例，車庫是一個目標位置多且空間樣式單一的地方，通常需要更為詳細的導視，以幫助旅客快速、準確地找到停車位。而在實際的使用過程中常常存在，多個車庫導視區分度不明顯，旅客找錯車庫；地下車庫空間缺乏鮮明地標，無法辨識方向，加上部分車庫空間結構復雜，難以找到車位；很多旅客停車后未留意車位號，找車只能依靠直覺；區分車庫區域的色彩差異性不強，導致區域分辨不清；車庫有多個出口的時候，也會出現由于導視不明確出錯出口繞路的問題。
（三）視覺舒適度
除了引導位置、引導內容的設計問題之外，色彩是影響視覺吸引力，形成合理的引導層次的重要手段。應用單一的色彩雖然能夠讓如今廣告泛濫的站體空間減少視覺上的雜亂，但從信息傳達層面來說卻會影響導視牌信息傳達的層次性，尤其當信息量較大的情況下是不利于信息辨識的。但如果色彩應用過多，形成過多的層次，雖然使導視牌非常耀眼醒目，但導視牌中的所有信息個個都往前“跑”，反而容易形成閱讀干擾。
（四）點位不合理
空間中導視牌點位的設置直接影響導視過程的流暢性與準確度。以懸掛導視牌為例，其點位距離一般會按照行業規范應用。但實際情況常常會超出規范的設定。杭州東站到達層空間體量較大，設置懸掛導視牌時忽視了空曠視野下，能見度的增加，如果按照一般的懸掛距離，頻率會顯得過于密集，不僅不利于辨識信息內容，同時還能造成視覺污染。另外導視牌設置的方向要滿足出與入兩個通路的旅客行進需求。之前東站到達層沒有設置面向高鐵出站口的懸掛導視牌，導致旅客無法快速辨別方向。立于出站口的公交信息牌因為沒有考慮旅客的需求與行為方向而無人問津，走錯方向的情況頻頻出現。
二、城市綜合客運樞紐導視設計
對于綜合客運樞紐的導視設計首先應該建立在各營運與管理部門相互協調的基礎上，設計師應該深入了解各部門已有的導視現狀與設計要求，充分考慮站內導視與功能區內部導視的協調統一。對于旅客的尋路需求，首先考慮導視牌對視線的吸引，用具有清晰、鮮明的視覺形象鎖定旅客視線；其次通過指向明確的圖標，表達詳細的文字快速、準確的傳達信息，引導旅客前往相應區域；然后注重信息的分層傳達，在空間動線中準確地定位關鍵性識別點，盡量實現有邏輯有目標的誘導；最后合理規劃不同的導視載體，動靜結合，有效引導。
（一）圖標設計
圖標是展示形象特征的重要元素，對于樞紐空間中的導視牌視覺形式，應該對不同交通工具區域統一考慮，實現空間圖標設計一體化，同時更應該結合城市文化與空間環境特點進行圖標形象設計。國內很多樞紐都采用標準的公共標識圖形而缺乏特色?？坡?波恩機場的導視系統設計，設計師卻擯棄了千篇一律的“敘事模式”，為機場的整體形象開發了一系列的圖形元素，這些元素作為一種視覺語言模式貫穿于整個形象識別系統中，它可以按照功能和表現形式的需要進行拼合、重組。美國著名的空間導視系統設計師蘭斯•威曼為墨西哥地鐵設計的站名符號，開創了地下交通空間導視系統符號運用的一個先河。導視設計不僅考慮功能的重要性，也注重對站體乃至城市的形象塑造，在標準化設計的基礎上追求具有個性化特色的設計突破。
（二）字體設計
導視系統中的字體需要清晰、醒目，有效傳達信息，相比飾線字體，粗細一致的無飾線體更適合在導視設計中使用。這是因為大多數導視牌為矩形且空間狹小，不僅限制了信息傳達的文字數量，更需要字體外形能夠與其呼應，所以造型簡潔、筆畫概括的字體更多地被使用在導視設計中。英國著名的字體設計師愛德華•約翰斯頓為倫敦地鐵設計了著名的Johnston字體，就是一種無飾線字體。但任何事情都不能一概而論，也有一些出色的導視設計采用了飾線體。例如設計師格拉德•翁格爾打破常規，為羅馬2000年慶典活動的導視系統設計了一款飾線字體來呼應城市悠久的歷史遺跡與古典的建筑風格。所以，對于導視字體的選擇還需要考慮字體與建筑風格搭配的問題、字體與樞紐形象展示的問題、字體個性與新穎性的問題等。
（三）色彩設計
雖然人類對顏色的記憶能力不如對文字和圖形等的記憶力強，但色彩有較強的吸引視覺功能，并對人的心理產生暗示效果，在一套完整的導向系統中色彩能有效的劃分信息內容，并對其起到進行分層排序的作用。在對信息進行系統規劃后的色彩應用能夠讓信息的傳達更加有序而順暢。如日本軌道交通系統對標識顏色的應用最為廣泛且最為靈活，在數量繁多的軌道線路中能夠很好地做到各條線路信息的準確傳達，幫助乘客有效換乘。不同的顏色可以區分不同功能區域。強烈奪目的色彩可以用來指示最重要的信息，它可以為匆忙的旅客過濾掉其他不重要的信息。如果該導視系統只使用了雙色或者單色，那么導向信息無法形成傳達的層次，使信息結構不明確，而過多的色彩在刺激視覺的同時也勢必產生不良的視覺感受。
（四）光的設計
城市綜合客運樞紐主要由室內空間構成，由于體積龐大，大部分的空間需要通過燈光照明，這也需要設計師在進行導視設計時充分考慮其照明問題。如果將照明與導視結合起來，可以在功能上補充導向信息，使之更易于識別。一方面光本身耀眼醒目的特征就具有吸引眼球的指路功能，另一方面導視牌也需要一定的光來支撐閱讀。在樞紐空間中一般都會采用內設光源的導視牌，因為在廣告燈箱遍布的站內空間中，如果導視牌僅靠周邊燈光的照明是無法在這樣的空間中凸顯出來的。而位于室外空間的導視牌也需要考慮光的問題，對于反射較強的地方，可以使用亞光材料，來盡量減少反射效果，防止反光造成閱讀困難；在光線弱的地方，可以采用具有高度反光性的貼紙來制作文字；對于背光設置的導視牌可以增加指示牌的面積，并使用較粗的字體，使指示牌上面的文字信息達到最佳的視覺效果。
（五）點位的設計
信息位置應該符合乘客的視覺期待。一般進入綜合客運樞紐的旅客都是帶著鮮明的乘車目標，此時的導視點位設置不易過多，在確保引導的流暢性與功能實現的基礎上，盡量使用較少的導視牌。重點考慮空間轉換與信息分解，準確地定位轉折點。出站換乘則除了方位的連貫引導之外，還需為乘客提供相應的換乘信息。準確的換乘信息，能夠幫助旅客不走冤枉路，比如杭州東站，東西兩邊都設有公交汽車站，但兩邊的線路不同，如果不能在出站位置提供明確的線路信息可能就會導致旅客走錯方向。對于這類信息一定要設置在出站口附近，面向出站人流讓旅客很容易就看到相關信息，但又不能與出站口過近，容易在人流量大的時候造成擁堵。面導視、線導視、點導視應該構成明確的引導體系，相互之間互為補充，保持旅客認知與記憶時效的有效間隔，體現導視之間的銜接和相關性。
（六）導視形式設計
在信息的傳達過程中，秩序感可以幫助眼睛快速捕捉重要的或有用的信息。因此，對信息的合理分類將是設計的切入點。靜態導視系統分為，面導視（綜合信息標志）可以幫助乘客了解當前所處的位置、了解目的地的方向、尋找到最佳的行進路線，但實際使用率相對較低；線導視（引導標志）是樞紐中最主要的導視，強調導視牌中信息的連貫性，幫助旅客一路尋到目的地；點導視（位置標志）則是所在地的標注，告訴旅客這里就是目的地。但并不是所有的導視信息都適合用靜態的導視牌來傳達。從顯示狀態來說，導視可以分為顯式與隱式兩類。顯式就是采用文字、圖形、聲音等形式向旅客明確的傳達樞紐空間結構特征和交通信息。而隱式線索相對顯式線索，是運用樞紐環境自身語言來增強旅客對樞紐空間形態的理解。[2]導視系統設計需要將“引導”的概念融入空間與情景中，從而使設計最終達到形式與功能的協調。通過空間中的差異性來幫助旅客識別空間，比如不同內容與樣式的環境圖形設計，不同的空間色彩，不同的空間裝飾等。從傳達載體來說，隨著空間布局與結構規模的變化擴大，信息量的不斷增加，新技術的加入使動態多媒體導視因運而生。它可以在有限的空間中增加傳達信息的內容，容易進行信息的變更，也使導視更加個人化。比如，地下停車場內部結構復雜，泊車位眾多，不可避免地讓到訪者有無所適從的感覺。如果能設計一款全市通用的汽車定位APP，能輕易的解決尋車難的問題。多媒體導視加深了使用者與環境的交流，讓旅客在體驗中完成尋路。合理開發與使用多種載體能使樞紐內的導視系統更周到的為旅客服務。設計師在對使用者的思維和行為方式、認知能力和認知范圍了解的基礎上，將大量紛雜的信息分類和重組，轉化成為簡明的、有效的信息，并且通過選擇合理的傳達載體與形式在空間布局傳達出來，能使導視設計消除人與環境的隔閡，加強人環交互，拓展導視功能，提升導視價值。并且因為導視系統是樞紐建筑空間的一部分，建筑是導視系統的基礎。視覺設計師應該與建筑設計師一起工作，了解建筑物的空間布局及其功能，了解建筑內路線走向、功能、限制或者某些特殊情況，才能使導視系統的圖形、文字等視覺元素更好地與建筑的空間形態相契合。
三、城市綜合客運樞紐導視系統評價
綜合客運樞紐導視系統的效能是樞紐內部環境、設施布局、乘客行為、引導標識設置位置和高度等因素共同作用的結果[3]。長期以來，綜合客運樞紐的引導標識設置多是在建筑建成之后，憑借設計師的經驗并結合設施布局進行設置，缺乏與建筑設計師、使用者的溝通，因此導致了引導標識與空間的融合度不夠、指示效率低下、路徑尋找困難、影響集散等問題的產生[4]。
（一）評價方法
對于評價，在設計方案實施前比實施后更重要。在設計之前調研類似樞紐的成功設計案例，體驗設計成果，并從使用者角度進行切身體會，借對別人的評價，來實現對自己設計的優化。設計過程中定期安排評審會議，積極聽取專家與旅客代表的意見，實時調整設計方案。設計完成后，為了能夠更好地實現旅客對前期導視設計的準確評價，設計單位可以將導視牌按照1:1的比例打印在紙上，以相應的載體方式放置在指定位置，根據樞紐的功能特點為志愿者設定不同的行進目標，通過尋路體驗實時檢驗導視系統設計是否實現了功能。這是最佳的對靜態導視系統前期評價方式。多媒體導視內容變更相對方便，也可以通過后期設置意見箱，及時接受旅客的反饋意見，對設計進行相應的優化。
（二）評價標準
每個使用樞紐的人都會對導視系統有自己的評價標準，根據旅客對導視系統的感知情況來設置其評價標準是非常合理的。旅客對導視系統的使用就是一個信息感知與實施的過程。1.在導視系統設計中需要為空間提供可辨識的元素，最主要的元素就是標識形象，既要指示方向，又能展現城市文化與個性特色。2.圖標、色彩、文字醒目，有較強的視覺沖擊力；版面上信息層次鮮明；方向指示準確，信息內容簡練、清晰。3.引導標志在空間中連續性強，各連續引導的點位距離設置滿足旅客對引導點的心理接受距離，不因太遠而使信息斷層，不因太近而造成視覺污染。4.在忙碌的人流高峰期，生客容易在擁擠的人群中錯過導向標識節點，為了避免這種因素造成的迷路現象，導視設計應該具有一定的容錯性。5.大型樞紐建設與周邊配套招商有一個階段性，在前期設計時要充分考慮未來的使用情況，同時也要考慮投入使用前期在并非所有空間使用時，遮擋、臨時導視等需求，所以設計既要滿足各階段的需求，又要有前瞻性。6.與周邊道路環境導視系統規范一致，具有較好的對接性。7.同時也要充分考慮弱勢群體需求，展現設計友好的一面。
作者：方華 單位：浙江大學城市學院創意與藝術設計學院
參考文獻：
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[4]孔情情，陳井愛.綜合客運樞紐客流引導標識設計要點分析[J].山西建筑，2010:2
