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冷鏈物流行業研究報告范文1
[中圖分類號] F326.6 [文獻標識碼] A [文章編號] 1671-0037（2017）2-35-4
Study on the Current Situation and Problems of Cold Chain Logistics Development in Fujian Province
Liu Xiaoli
（Fuzhou University，Fuzhou Fujian，350000）
Abstract： With the development of social economy， consumers' demand on material life is getting higher and higher， giving higher requirements and challenges for food and drug safety issues. Based on the five cold chain logistics industries of fruits and vegetables， aquatic products， frozen food， dairy products and medicine， this paper discusses the present situation and existing problems of cold chain logistics development in Fujian Province， providing basis for the development of cold chain logistics in Fujian Province.
Key words： cold chain logistics； agricultural products； aquatic products
1 引言
隨著我國經濟的快速增長，居民消費水平的提高、消費結構及觀念的改變，消費者對物質生活需求越來越高，對食品藥品的安全問題提出了更高的要求和挑戰。盡管我國的物流產業發展較快，但冷鏈物流發展水平還是比較落后，安全隱患仍非常令人擔憂。
2 冷鏈物流
冷鏈物流是指為根據物品特性，為保持物品的品質而采用的從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的物流網絡[1]。我國冷鏈物流起步較晚，近幾年隨著國內需求推動和政策扶持冷鏈物流得到高速發展，但仍滯后于我國經濟發展，與發達國家相比差距很大[2]。冷鏈物流包括了低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存、低溫銷售等環節，適用于初級農產品（如蔬菜、水果、肉、水產品和花卉產品）、加工食品（如速凍食品、熟食、冰淇淋和奶制品）以及特殊商品（如藥品、化工產品）等。冷鏈物流對于建立現代食品、藥品物流體系，加強公共食品、藥品消費安全具有重要意義。
3 福建省冷鏈物流發展現狀
3.1 福建省冷鏈物流現狀概述
2006年以來，福建省冷鏈物流基礎設施建設加速，建成了一批現代化冷庫，冷鏈物流新型裝備得到推廣應用，低溫環境下的倉儲、加工、運輸配送等設施協調發展的格局初步形成。2015年全省生鮮食用農產品的綜合冷鏈流通率25%，高于全國平均水平6個百分點。肉類、果蔬、水產品冷鏈流通率分別為20%、3%和50%，與全國平均水平相比，分別為持平、低6個百分點和高20個百分點。據不完全統，至2015年底，福建省冷庫總庫容達282.88萬噸，位居全國前列，人均冷庫容量達73.5千克，是全國平均水平的2.85倍。共有冷藏車輛1 356輛，冷藏集裝箱495輛，保溫車237輛。至2015年底，全省5 000噸以上庫容的企業數達146個，有5家企業獲全國冷鏈物流星級企業稱號；其中第三方冷藏倉儲企業倉儲能力達68.1萬噸，占總量的24%，第三方冷藏運輸企業37家，擁有冷藏運輸車輛632輛，占全省冷藏運輸車輛的46.6%[3]。
2016年8月，福建省商務廳牽頭制定《福建省冷鏈物流發展規劃（2016-2020）》，內容主要涉及食品冷鏈物流。規劃提出了“十三五”福建省冷鏈物流的主要目標和任務，明確了從財政投入、稅費減免、公共服務等方面對福建省冷鏈物流提供保障，切實改善民生，從而促進全省冷鏈物流產業穩步發展。
3.2 福建省細分冷鏈物流產業發展現狀
3.2.1 果蔬農產品。福建省是我國農副產品主要產區之一，產量大、品種多。2015年，福建省蔬菜產量1 790.37萬噸，產值484.96億元，較上年增長8.2%；水果產量744.79萬噸，產值265.51億元，較上年增長6.5%。果蔬總產值750.47億元，占全年農業產值的46.4%；農林牧漁業總產值的20.2%，是福建省農業的支柱產業。
然而果蔬類農產品在運輸過程中易腐易爛，2015年福建省果蔬類農產品腐損率達25%，遠遠高于歐美發達國家，嚴重影響農產品的新鮮度和營養性，經濟損失巨大。福建省果蔬類農產品的冷鏈則剛起步，冷鏈流通率較低，僅為3%，比全國平均水平低6個百分點，與國內其他省市及歐美發達國家差距較大。此外，省內專門用于果蔬冷鏈的冷庫較少，不到10%，大部分冷庫為Q-18℃的低溫庫，適用于果蔬冷鏈的高溫庫（R-2℃）較少，基礎設施薄弱。
隨著閩臺貿易的發展，閩臺冷鏈物流合作不斷加強，福建省引進了一些先進的果蔬貯藏保鮮技術和預冷技術、光電分等分級技術、信息技術等，并形成了相對統一的操作規范和技術標準。此外，在以福建農林大學等有關科研院校為主要科研力量的努力下，福建省果蔬類農產品貯藏保鮮技術緊跟國際發展趨勢，涉足各種保鮮技術，如氣調保鮮、真空保鮮、臭氧保鮮、輻照保鮮、涂膜保鮮、生物防腐保鮮等等，保鮮對象從柑橘、荔枝、龍眼拓寬到福建省其他常見果蔬（如枇杷、蜜柚等）[4]。
福建省果蔬類農產品冷鏈物流環節主要以批發市場為中心，目前有福鼎閩浙邊界農貿中心市場、同安閩南果蔬批發市場、福州亞峰蔬菜批發市場、海峽農產品批發市場、廈門中埔水果批發市場、南安的閩臺農產品交易市場、泉州市華洲水果中心批發市場等。
3.2.2 水產品。福建豐富的資源條件和良好區位優勢為漁業經濟發展提供了得天獨厚的優越條件。2015年全省漁業經濟總產值1 082.31億元，水產品產量高達733.89萬噸，位居全國第三，其中海水養殖產量404.13萬噸，已經連續多年穩定增長。據福建海關統計，2015年水產品出口量約為81.2萬噸，出口額約54.9億美元。福建馬尾海峽水產品交易中心是全國最大的海產品交易市場，已聚集境內外超過1 000家交易商在場內交易，場內交易的水產品種達300余種，年交易量約200萬噸，全年交易額超300億元，約占全國海洋漁業生產總值的9%，規模位居全國第一[5]。水產養殖規模和水產品產量的大幅增長以及水產品貿易蓬勃發展，促使水產品冷鏈物流需求快速增長。
福建省冷鏈物流以水產品為主，冷鏈流通率為50%，比全國平均水平高20個百分點，腐損率為10%[3]，位居國內前列，但與發達國家（冷鏈流通率95%以上，流通腐蝕率基本控制在5%以下）相比，差距較大[6]。福建省服務于水產品的冷庫容量達184萬噸，約占全省冷庫總容量的65%，水產品冷鏈物流設施的發展在國內處于領先地位。目前，省內已經建成了多種類型和功能的水產品冷鏈物流中心，包括具有水產品交易功能的廈門高崎閩臺中心漁港農水產品交易中心、泉州華洲水產品專業批發市場和馬尾的海峽水產品交易中心，以及具有更多水產品冷鏈物流中心功能的霞浦臺灣水產品集散中心、海峽兩岸（東山）水產品加工集散基地和連江臺灣水產品加工基地等。其中，寧德、東山、連江和霞浦四大閩臺冷鏈物流中心已經具有水產品冷鏈一體化初步功能，基本形成了水產品捕撈預冷保鮮冷凍加工冷凍貯藏冷藏運輸及配送等功能完備的水產品冷鏈物流體系，為閩臺冷鏈物流合作、水產業經貿合作提供基礎[7]。
3.2.3 冷凍食品。福建是我國有名的冷凍食品生產大省，目前省內有201家速凍食品加工企業，與北方冷凍食品行業中速凍面米食品，如速凍水餃、速凍湯圓等為主導產品不同的是，福建冷凍食品行業中以生產速凍肉制品的企業所占比重較高，尤其是以火鍋料為代表的冷凍魚糜制品行業，在全國更是首屈一指。目前省內大型冷凍火鍋料產品生產的企業有：福建安井食品股份有限公司、福建海壹食品飲料有限公司、福建馥華食品有限公司、福建勝田（福清）食品有限公司等大型企業，其中福建安井食品股份有限公司是我國早期代表性的冷凍食品企業。2015年公司年產量超過25萬噸、營業收入超過25億元，逐步成長為國內較具影響力和知名度的冷凍食品生產企業。
3.2.4 乳制品。據廈門海關統計，2015年福建省共進口乳制品7.61萬噸，同比增長31.4%，美國和新西蘭是福建乳制品兩大進口來源地，2015年分別進口3.4萬噸、2.9萬噸，合計共占進口總量的82.9%[8]。隨著二胎政策的全面放開，乳制品的需求量將越來越高。乳制品保質期短、生產具有分散性，冷鏈物流作為乳制品質量保證的關鍵環節之一，也是促進乳制品產業發展的巨大動力。
目前福建省有福州國健食品有限公司、廈門市乳品公司、福建大乘乳品有限公司、福建長富乳品有限公司等10多家大型乳制品企業。其中，福建長富乳品有限公司是福建省最大的乳制品企業，擁有先進水平的冷鏈管控流程，在國內業界率先實現全封閉擠奶和牛奶貯藏、運輸、銷售“冷鏈”一條龍，確保牛奶始終處于全程2～6℃的冷藏保鮮狀態，并在國內率先推出“24小時限時速遞”的鮮奶消費服務，使得鮮奶能夠安全地流轉到消費者的餐桌上。目前，公司的乳制品配送中心初具規模，擁有成品庫冷庫2個，約860平方米，均為低溫冷藏庫，冷藏容量250噸，主要配送長富鮮奶系列32品種，產品銷售網絡已進入全省各縣市和省外周邊城市，占福建省市場90%。
3.2.5 醫藥產品。醫藥產品的生產、儲藏和運輸對溫度（一般要求溫度在保持在2～8℃）、濕度、見光度具有特定的要求。如果運輸過程中處理不當而使藥品質量降低，產生的風險要遠大于貨物的損失，它將危害到病人的健康安危。近年來，國內頻發的藥品安全事件暴露了中國醫藥產業的薄弱現狀，醫藥冷鏈物流質量管理面臨著前所未有的機遇和挑戰。
2015年，福建省醫藥銷售額總額約331億元，公立醫療機構集中采購藥品200多億元。全省共有藥品流通企業8 440家，其中藥品批發企業272家，藥品零售連鎖企業133家。醫藥流通市場規模大、需求活躍，醫藥冷鏈物流發展空間廣闊。據福建省商務廳介紹，2015年福建省冷藏藥品的銷售超過80億元，約達到醫藥銷售總額的四分之一，然而，福建省醫藥冷鏈基礎設施落后、發展十分緩慢。據福建省食品藥品監督管理局公布，10家全省公立醫療機構基本藥物配送企業的藥品陰涼庫（20℃以下）19萬平方米，藥品冷藏庫（2～8℃）1.3萬立方米，藥品冷凍庫（-18℃以下）600立方米，冷藏車50輛，便捷式保溫箱450個。福建鷺燕中宏醫藥有限公司是全省最大的第三方藥品物流企業，也只有6輛冷藏車和10個冷庫共3000立方米。由于冷鏈設施不完善，冷鏈物流裝備不足，福建省醫藥公司運輸藥品普遍批量小、批次多，難以形成一定的規模開展集運。此外，醫藥冷鏈物流設施投入大，運行成本高，為節省開支，部分企業沒有完全按照醫藥冷鏈物流行業相關標準進行運輸，導致了醫藥產品質量得不到保證。
4 福建省冷鏈物流發展存在的問題
4.1 冷鏈硬件設施制約發展
“十二五”期間，福建省雖然加快改造和新建一批適應現代物流和消費需求的冷藏倉庫和冷藏運輸車輛，但福建省冷鏈設施整體規模不足，冷庫的配套技術沒有跟上，自動化控制水平普遍較低，布局不合理，整體建設缺乏標準規范，設計水平及施工質量都相對較低。冷庫管理缺乏行業規范，市場化程度較低，冷庫整體有效利用率低，平均利用率僅為60%左右。專業的冷藏貨車由于價格相對較高，企業無能力大批量購買，數量僅為貨運汽車0.24%（美國為1%，英國為2.6%，德國達到3%），遠遠低于歐美國家。大部分來自普通貨車的簡易改裝，制冷技術比較差，難以保證冷鏈產品的質量。
4.2 冷鏈物流信息化水平整體比較低
福建省物流信息化工作起步較晚，信息平臺的建設嚴重滯后，冷鏈物流企業間的信息、資源共享幾乎是空白，開放程度很低，尚未形成完整的冷鏈物流信息網絡。尤其是在農村地區，在倉儲、運輸、配送等各個環節仍然以人工為主，無法實現優化調度，合理配置。信息化程度低容易造成信息傳遞不及時和準確性低等問題，嚴重影響到冷鏈物流運輸效率，導致冷鏈產品質量出現問題或者保質期縮短。
4.3 斷鏈環節多
目前，由于福建省冷鏈基礎設施和信息技術水平的限制，大部分貨物的運輸環節溫控手段粗放，冷藏運輸及配送過程缺乏監控，配送環節操作不規范，城區配送大部分采用常溫而不是冷藏配送，冷藏貨物的裝卸和進出冷庫過程大部分處于斷鏈狀態，全程溫控系統和質量溯源系統尚未得到廣泛應用。目前全省大部分冷鏈企業都不能保證農產品從產地到消費地整個流通過程都處于完整的冷鏈系統中[9]。
4.4 冷鏈物流標準化建設不完善
我國冷鏈物流的標準特別是行業標準不夠健全規范，缺乏引Я和監管力，一些冷鏈物流行業出臺的標準與企業實際運作脫節。目前，福建省還未形成一套在冷鏈物流各個流程中都適用的標準化體系，使得冷鏈行業的準入門檻極低，操作流程與操作資質更是毫無規范性可言，各冷鏈物流企業缺乏統一性以及協調性。
4.5 冷鏈物流人才匱乏
目前，大多數冷鏈物流從業者來自傳統的倉儲和運輸企業的搬運、裝卸等崗位，文化程度普遍偏低，大多數一線操作人員和基層管理者缺乏專業的知識和技術。福建省內針對冷鏈物流技術和人員的培訓很少，中職、高職、本科院校在專業設置方面也無法與冷鏈物流產業對接，雖然設置有物流管理、食品工程、制冷技術等相關專業，但是交叉度不夠，沒有專門的冷鏈物流專業學科，不能適應福建省冷鏈物流發展的需求。
4.6 冷鏈理念薄弱
由于冷鏈物流在我國剛剛起步，商品流通環節的各企業及人員對低溫物流認識不足，且關于冷鏈物流的理論研究及供應管理的思想落后于物流發展現狀，企業對保證產品鮮度和質量的重要性認識不足，新技術的應用意識不強，普遍認為冷鏈流通成本很高，會使產品價格增加很多，消費者無法接受。冷鏈理念薄弱一定程度上阻礙福建省冷鏈物流產業的發展。
5 結語
隨著福建省冷鏈物流發展規劃的頒布和政府對冷鏈物流發展的重視和關注，福建省冷鏈物流產業也遇到了前所未有的機遇和挑戰，“十三五”期間，福建省預計投資冷鏈物流發展規劃重點項目共69個，投資額達106.47億元。在加大政府資金支持力度基礎上，要加強冷鏈物流的硬件和軟件等基本設施設備的建設，結合各地實際，制定冷鏈物流標準，建立有效的監管機制；大力發展第三方冷鏈物流，積極培育冷鏈物流龍頭企業，形成核心競爭力，提升綜合服務檔次；此外，基于互聯網和電子商務的電子物流正在興起，推廣物聯網技術，加快福建省冷鏈物流信息化進程，實現冷鏈物流產業的現代化發展。
參考文獻：
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冷鏈物流行業研究報告范文2
多層因素，催生智慧物流
2010年，我國社會物流總額達到125萬億元，是“十五”末期的1.26倍。物流業增加值每多一個百分點，就會多10萬個工作崗位?？梢哉f，物流業是國民經濟發展的重要動脈和基礎產業。2009年2月25日，金融危機時，國務院就了《物流業調整和振興規劃》，物流業成為惟一入選的三產行業。
電商網購業務的蓬勃發展，對我國物流業服務效率和服務質量提出了更高的標準和更嚴的要求，然而物流行業相對的落后狀態已成為我國電子商務發展的主要瓶頸之一。據世界銀行的估計，時下我國社會物流成本相當于GDP的17%，美國上世紀就已低于10％。而該比例每降低1個百分點，我國每年就可降低物流成本1000億元以上。市場研究公司 Yankee Group 在一份研究報告中指出，全球消費品和零售行業由于供應鏈效率低下而造成的損失每年約為 400 億美元，相當于其銷售額的 3.5%，只要看看堆滿空集裝箱的世界港口和跑冤枉路的集裝箱卡車就能明白這一點。
此外，低效的物流供應鏈消耗了更多的油料，造成大量的碳排放，污染環境，損傷了產品競爭力。我們知道，汽車、輪船、飛機每天都在陸地、水面和天空留下碳排放的足跡，不但產生油費，還增加了成本。為發展綠色產業，時下英國的零售商會在產品包裝上粘貼一條標簽，標明碳排放量，當產品價格都一樣時，顧客會選擇碳排放量較低的產品。專家認為，也許不久之后，歐美國家會在碳排放標準上設置門檻，如果中國產品碳排放量達不到標準，或將失去出口的資格。為此，歐美零售商、消費者將來會選擇更多來自巴西、墨西哥的產品，因為來自中國的產品運輸路線太長，會產生更多的碳排放，大為增加經營成本。
以上從一個側面反映了推進我國物流產業技術升級和產業結構調整的重要性和緊迫性。因此，在成本降壓、市場需求和技術革新的多層因素的推動下下，催生了智能物流（Intelligent Logistics System， ILS）。智能物流，又被稱作智慧物流，源于IBM提出的“智慧地球”。
2009年，面對金融危機，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略，認為IT產業下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業之中，具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯網”，然后將“物聯網”與現有的互聯網整合起來，實現人類社會與物理系統的整合。
在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到“智慧”狀態，以大大提高資源利用率和生產力水平，全面改善人與自然的關系。
“智慧物流”風生水起，應用廣泛成效明顯
目前，不少發達國家許多大型物流企業、制造企業、零售企業的物流系統已經具備了信息化、數字化 網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征，很多物流系統和網絡采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數據庫、傳感器、RFID、衛星定位等高新技術，而這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統的集成應用就是物聯網技術在物流業應用的體現。
隨著全球技術的日趨進步與廣泛推廣，智能標簽、無線射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）技術、全球定位系統（GNSS）、地理信息系統（GIS）、智能交通系統（ITS）等亦紛紛進入國內一些企業和公用單位應用領域。我國一些大型企業現代物流系統已經具備了先進物聯網技術特征，打造智慧物流。
時下，國內有越來越多的行業已經開始積極探索物聯網在物流領域應用的新模式，實現智慧物流，以較大地提高資源利用率和經營管理水平。目前在物聯網技術的支持下，智慧物流主要有四大應用：一是產品的智能可追溯網絡系統；二是物流過程的可視化智能管理網絡系統；三是智能化的企業物流配送中心；四是智慧企業供應鏈。
德隆物流公司每輛配送車上都安裝了GPS定位系統，通過網絡與客戶共享物流信息。被德隆物流運載的產品則在包裝中嵌入RFID芯片，芯片具有識別各種產品特性的功能。通過芯片，在物流過程中，不只是物流公司，相關的物流客戶都可以通過網絡隨時了解物流貨物所處的位置和環境。而物流貨物上的芯片，裝卸時會自動收集物流貨物內容的信息，卸貨檢驗后，用嵌有RFID的托盤，經過讀取通道，放置到具有讀取設備的貨架，物品信息就自動記入了信息系統，實現精確定位、入庫，縮短了物流作業時間，提高了物流運營效率，降低了物流成本。
目前，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業的物流配送，如海爾、海信、康佳等。以海信為例，中遠在西安、沈陽、天津等都設有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大的挑戰。后來中遠采用IBM的智慧物流管理系統，創建先進的自動化物流中心，基本實現了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業與生產制造實現了自動化、智能化與網絡化系統。通過智慧物流系統，中遠成功將全國分銷配送中心的數量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當于種植283公頃闊葉林。
食品跟蹤與追溯解決方案也是目前國內智慧物流的一個亮點。如在一個現代超市，各種食品整齊地擺放在貨架上，拿起一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間，電腦屏幕上就出現了“運輸”、“果園”、“超市”三個項目。點擊“果園”后，蘋果的生產廠商名稱、生產時間、農藥噴灑時間及數量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息都一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛人及行駛路線等信息便自動展現在記者面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況。
而目前，無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質量檢測管理的智慧物流體系等。
企業如何創建智慧物流管理系統？
我們離智慧物流或已不遠。先進的企業及其CIO應洞悉未來，先人一步，提前布局，把建設智慧物流迅速上升為企業戰略，搶占先機，全面建設推廣智慧物流，使之成為驅動企業未來發展的強勁增長點。
而未來在引進物聯網、推進智慧物流建設的過程中，企業應如何未雨綢繆，遵循怎樣的推進步伐、建設內容，創建企業智慧物流管理系統？愚以為：
一是建立基礎數據庫。建立內容全面豐富、科學準確、更新及時且能夠實現共享的信息數據庫是企業建立信息化建設和智慧物流的基礎。尤其是數據采集挖掘、商業智能方面，更要做好功課，對數據采集、跟蹤分析進行建模，為智慧物流的關鍵應用打好基礎。
二是推進業務流程優化。目前企業傳統物流業務流程信息傳遞遲緩，運行時間長，部門之間協調性差，組織缺乏柔性，制約了智慧物流建設的步伐。企業尤其是物流企業需要以科學發展觀為指導，堅持以客戶的利益和資源的保護為出發點，運用現代信息技術和最新管理理論對原有業務流程進行優化和再造，包括觀念再造、工作流程優化和再造、無邊界組織建設、工作流程優化（主要指對客戶關系管理、辦公自動化和智能監測等業務流程的優化和再造）。
三是重點創建信息采集跟蹤系統。信息采集跟蹤系統是智慧物流系統的重要組成部分。物流信息采集系統主要由RFID射頻識別系統和Savant（傳感器數據處理中心）系統組成。每當識讀器掃描到一個EPC（電子編碼系統）標簽所承載的物品制品的信息時，收集到的數據將傳遞到整個Savant系統，為企業產品物流跟蹤系統提供數據來源，從而實現物流作業的無紙化。而物流跟蹤系統則以Savant系統作為支撐，主要包括對象名解析服務和實體標記語言，包括產品生產物流跟蹤、產品存儲物流跟蹤、產品運輸物流跟蹤、產品銷售物流跟蹤，以保證產品流通安全，提高物流效率。當然，創建信息采集跟蹤系統，要先做好智慧物流管理系統的選型工作，而其中信息采集跟蹤子系統是重點考察內容。
四是實現車輛人員智能管理。車輛調度：提供送貨派車管理、安檢記錄等功能，對配備車輛實現訂單的靈活裝載；車輛管理：管理員可以新增、修改、刪除、查詢車輛信息，并且隨時掌握每輛車的位置信息，監控車隊的行駛軌跡，可避免車輛遇劫或丟失，并可設置車輛超速告警以及進出特定區域告警；監控司機、外勤人員實時位置信息以及查看歷史軌跡；劃定告警區域，進出相關區域都會有告警信息，并可設置電子簽到，并最終實現物流全過程可視化管理。實現車輛人員智能管理，還要能做到高峰期車輛分流控制系統，避免車輛的閑置。企業尤其是物流企業可以通過預訂分流、送貨分流和返程分流實行三級分流。高峰期車輛分流功能能夠均衡車輛的分布，降低物流對油費、資源、自然的破壞，有效確?？蛻魡挝坏臐M意度，對提高效率與降低成本的矛盾具有重要意義。車輛人員智能管理也是智慧物流系統的重要組成模式，在選型采購要加以甄別，選好選優。
五是做好智能訂單管理。推廣智慧物流一個重點就是要實現智能訂單管理，一是讓公司呼叫中心員工或系統管理員接到客戶發（?。┴浾埱蠛?，錄入客戶地址和聯系方式等客戶信息，管理員就可查詢、派送該公司的訂單；二是通過GPS/GPSone定位某個區域范圍內的派送員，將訂單任務指派給最合適的派送員，而派送員通過手機短信來接受任務和執行任務；三是系統還要能提供條碼掃描和上傳簽名拍照的功能，提高派送效率。
六是積極推廣戰略聯盟。智慧物流建設的最后成功需要企業尤其是物流企業同科研院校、研究機構、非政府組織、各相關企業、IT公司等通過簽訂協議契約而結成資源共享、優勢互補、風險共擔、要素水平雙向或多向流動的戰略聯盟。戰略聯盟具有節省成本、積聚資源、降低風險、增強物流企業競爭力等優勢，還可以彌補建設“物流企業”所需資金、技術、人才之不足。
七是制定危機管理應對機制。智慧物流的建設不僅要加強企業常態化管理，更應努力提高危機管理水平。企業尤其是物流企業應在物聯網基礎上建設智能監測系統、風險評估系統、應急響應系統和危機決策系統，這樣才能有效應對火災、洪水、極端天氣、地震、泥石流等自然災害和瘟疫、恐怖襲擊等突發事件對智慧物流建設的沖擊，盡力避免或減少對客戶單位、零售終端、消費者和各相關人員的人生和財產造成的傷害和損失，實現物流企業健康有序地發展。
