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倉儲物流行業市場分析范文1
關鍵詞:體育服裝；物流；管理
中圖分類號:G811.6 文獻標識碼:A
體育服裝生產是大批量、訂單式生產的典型，物流管理占有重要地位。商品的季節性和多樣性（款式、顏色、尺碼）等，更需要有高效順暢的物流管理。因此，許多體育服裝企業希望通過加強物流管理，來解決目前面臨的如庫存過大、物流成本過高、反應速度過慢、管理難度較大以及退貨繁瑣等一系列問題。
一、體育服裝企業物流管理的具體意義
服裝企業物流管理的對象也就是整個供應、生產、銷售過程中的“物”，具體有以下幾方面：
（1）面料輔料的采購――面輔料采購人員除了應具備專業常識以外，還應具備采購活動的能力，了解供應商的情況和市場情況，做好供應商的協調問題。
（2）面料輔料供應商的管理――對供應商的管理是供應鏈管理的一項重要內容，供應商的選擇、評估、價格談判、績效考核等都是很重要的內容。
（3）面料輔料的倉儲管理――作為面料輔料的倉儲管理是物流管理的一項重點內容。主要有面輔料的入庫檢驗、倉庫作業和庫存控制。
（4）原料和產品的庫存控制――應用物流學的庫存控制理論來對原料的采購量和成品的庫存量進行控制。以節省企業的流動資金，降低經營風險。
（5）物料管理――主要是供應計劃的原理與制定、在制品的管理、呆料和廢料的預防與處理措施。
（6）成品管理――服裝成品具有顏色、尺碼、款式等多重屬性，這給商品管理帶來了很大的難度。
（7）銷售管理――服裝成品的包裝、運輸．配送．退貨等是企業銷售的關鍵環節。
二、服裝市場特殊性決定體育服裝物流的特點
服裝業的成功靠的是對路的產品和商店的形象，品牌服裝商把大量的資金用于設計和市場開發。服裝業具有多面性，并且對潮流極為敏感，體育服裝更要求注重服裝的功能性，在面料和結構上科技含量要求較高，因此從設計到成品上市周期比較長。在體育服裝市場中，品牌服裝都會有許多專賣店，很多大品牌是由若干大型連鎖店組成的，其他一般或小品牌也有許多小規模商店和零售連鎖店。為了滿足銷售網絡的要求，每個銷售環節基本都有一定數量的庫存儲備，所以體育服裝從業者要有足夠的資金，支撐足夠長的資金鏈。服裝季節性非常強，所以服裝物流變化很大。目前，我國體育服裝企業的配送、倉庫大都是由企業自己來做。一般的品牌每年召開春夏、秋冬兩次訂貨會，之后會根據專賣店和經銷商的預訂量組織生產，在上市之前會再根據各個店所處的位置供應相應的貨品。無論對市場多么熟悉，銷售一段時間后經常需要進行調貨，調貨在服裝行業很多，調貨時一般都先運回倉庫，然后再進行調配，在物流上屬于回收物流。服裝行業回收之后還會再進行調配，由一線城市向二線城市配，由一線店鋪向二線店鋪配。服裝物流管理的工作量很大。配送網絡一般在一些中心城市都有自己的倉庫或是小型的店鋪儲存庫。
三、體育服裝企業庫存普遍過高
體育服裝的訂貨周期和其他產品的不同。從設計到推向市場的平均時間為一年到一年半，但一個系列的產品通常在商店里的出售周期為2～3個月。我國幾乎所有體育服裝的企業都在受到庫存的困擾。一般來說在服裝設計前都要進行市場分析，上市前要召開訂貨會，參考批發商的預定情況制定生產計劃，庫存應該能夠控制在一定數量內。但在實際中，市場變化很難把握，受很多因素影響，體育服裝仿造數量巨大，所以庫存是很難解決的問題，制約著體育服裝業的發展。
四、消化渠道庫存，需要尋求最佳物流模式
為了消化服裝的渠道庫存，通常的方法是將庫存一級一級地轉移下去，然后通過終端的大規模促銷，促使庫存品多銷售、多出貨。在市場上我們經常能夠看到體育服裝的特價促銷，有些新品一上市就開始特價銷售。每到換季的時候，幾乎所有的體育服裝專賣店都在打折、特價銷售，就是由于庫存積壓過大，占用了大量的流動資金。一般體育品牌服裝企業對自己的銷售情況是保密的，而且有些高檔的體育服裝價值很高，許多企業也不敢將產品交給第三方負責管理。而且很多大體育品牌服裝企業，都有了一套成熟的運輸配送和倉儲管理方法，也不會輕易交給不十分合適的第三者去做。然而物流運輸配送倉庫等這些占了銷售利潤的很大比例，因此，尋求最佳的物流模式已經成為我國體育服裝業面臨的新挑戰。
五、關于發展我國體育服裝行業物流的對策
1．加強體育服裝企業的信息化建設
服裝產品具有流行周期短、季節性強、時效性強等特點，這也增加了生產企業對市場需求預測的難度。要想配合快速多變的市場需求，企業一方面應當根據銷售訂單，對銷售產品、地區、客戶等各種信息進行管理，同時對銷售數量、金額、利潤、績效等做出全面的統計與分析，依據訂單的變化及時調整生產和銷售計劃；另一方面通過先進的電子技術和傳播技術，搶先獲得最新體育服裝的流行信息，企業的最新產品，通過現代化的信息手段直接與國內外采購商、供應商對接，實現生產、供貨全流程的信息化。
2．建立體育服裝配送中心
（1）服裝配送中心需要實現快速響應
服裝本身具有強烈的季節性和短暫的流行周期，新品上市時供不應求，幾個月后，人們又將目光投向了更新的款式，所以，在商品熱銷的同時要保證新貨的及時供應，快速響應市場需求。
（2）服裝配送中心以單品管理為主
單品管理的思想尤為重要，單品管理是對服裝企業供應鏈中貨品管理的細化。在整個生產、營銷、物流環節中，將每件貨品細分到品種、款、色、碼、價、面料質地等。
（3）大型服裝企業宜自建配送中心
貨物流量大，作業訂單多的大型服裝企業，考慮到配送收入與配送成本因素，配送中心應具有相應的配送經濟規模。
（4）中小服裝企業應以外包第三方物流中心
由于一些體育服裝企業規模較小，自建配送中心不經濟，而運用第三方物流不僅可以有效地回避本企業投資能力不足的問題，還可以降低控制成本，同時，服裝企業與第三方物流企業共擔風險，更容易適應變化的外部環境。
作者單位：河北石家莊學院體育系
參考文獻：
[1]畢康，張東亮.國內現代服裝行業物流發展模式研究［J］．沿海企業與科技，2005，（9）:165-168.
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汽車物流的特點
汽車整車及其零部件的物流配送業是高技術行業，是國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。其中汽車整車物流是汽車物流的重要組成部分，它具有以下幾大特點：
1.汽車整車物流受市場的影響較大，變化性強，不可控整車物流與汽車零配件、原材料物流不同。一般來說，零配件和原材料是根據汽車制造廠的生產計劃安排物流，計劃性相對較強，可以通過JIT方式或批量方式實現零庫存或低庫存。國內許多汽車零部件生產企業已成功地解決了此問題。而汽車整車物流是根據各地銷售商的訂貨要求安排的，市場需求的波動很大。由于供應鏈中“牛鞭效應”的存在，使銷售商的訂單波動的幅度更大。因此，汽車制造廠為了保證市場供應必須保有大量庫存。
2.汽車整車物流更強調“以顧客為中心”人們消費觀念的變化給汽車消費帶來個性化、多樣化的特點。世界各大汽車公司為了能在激烈的市場競爭中獲勝，紛紛推出了“以顧客為中心”的項目計劃，如通用汽車公司提出了“一切為訂單而構筑”的項目計劃。該計劃的核心是在顧客個性化的需求時間內將汽車造好，并交運到顧客手中。
3.汽車整車庫存的管理難度較大汽車整車的體積、重量較大，儲存空間占用大。每種車型的每一輛車都有自己的底盤號、發動機號，VIN碼，并需要一一對應；整車按系列的不同在發車庫中分區域停放；整車在同一庫位只能放同一種車型，并且顏色要相同；整車管理流程繁多、復雜，包括調整、檢驗、倒車、新車準備、銷售、借車、返修、退庫、拆裝箱等；整車出庫按入庫先后順序實行先進先出的原則，汽車整車倉儲管理的上述特點，使得汽車整車的倉儲管理難度較大。
我國汽車物流的現狀
從中國汽車物流目前的業務總量來說，物流規模已經相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段。但如果從整個汽車物流行業運作的成熟程度來衡量的話，我們卻認為，汽車物流服務還處于剛剛起步階段。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般地冒出，但大部分只是一些傳統的運輸服務，還遠遠達不到現代化汽車物流服務標準。我國汽車整車物流起步較晚，整體水平與國外發達國家相比還存在著較大差距：
1.對物流理念認識的整體水平不高我國企業長期以來存在“重生產、輕物流”的思想觀念，對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、、包裝、加工、配送等環節顧及甚少，因此在很長時期內，對物流的基本建設投資一直偏低，使企業物流發展速度和運行質量一直落后。真正對物流重視和研究是近幾年開始的，而國際上對物流的研究已有幾十年的歷史了，早在1970年，日本早稻田大學教授——物流成本學的權威學者西澤修先生就提出了“第三利潤源”之說，日本企業紛紛重視物流，增加對物流的投資和創新。200年，我國國有獨立核算工業企業流動資本年平均周轉速度為1.2次，而日本制造業的年平均周轉速度為15-18次，一些知名的跨國連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福等資金平均周轉速度為20-30次。我國的貨運空載率高達60%，而倉儲卻是美國的5倍。工商企業為產品儲存、運輸支付的費用約占生產成本的30%-40%，而工商企業自有運輸工具的空駛率為40%。受其客觀環境的影響，汽車整車物流理念還未完全被企業真正接受。
2.整車物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重復建設等現象我國汽車產銷量的快速發展是最近幾年的事情，而與之相配套的各項基礎設施的建設步伐還沒有跟上汽車的發展速度，造成了為汽車服務的各項物流設施尤其是整車物流設施嚴重缺乏，極大地影響了整車物流的運作效率。各汽車制造企業為了對顧客實現“零公里交貨”的承諾，自建汽車運輸網絡和投資建設倉庫、船舶、鐵路專線、運輸隊伍，出現重復建設、運力資源浪費等現象。近兩年汽車銷售出現井噴式增長，刺激了汽車物流企業迅速崛起，但總體而言，規模有大有小，運力資源分散。部分地區還存在著汽車需求與汽車產銷以及轎車運輸能力不匹配的現象。有些地方汽車產銷量大，但運力不足，有些地方汽車產銷量小，但運力過剩，在一定程度上阻礙了汽車市場的健康發展。
3.對第三方物流的認知度較低國內絕大多數的汽車整車物流提供商都是汽車制造商的下屬企業，這種業務關系模式由于無法與其他品牌的汽車企業進行整車物流方面的合作，往往制約整車物流管理效率的提升。最突出的表現是：這些附屬企業對成本、操作時間、信息透明度及運輸中的貨損貨差等一系列重要參數難以進行準確的評估，導致對市場分析結論產生誤導。另外，這種業務運作模式也造成了第三方整車物流企業的有效市場需求不足，影響了設施利用效率的提高和物流成本的降低。當然，國內第三方汽車整車物流企業發展遲緩、服務比較單一、不能提供全方位的汽車整車物流運作方案和個性化的服務也是其致命弱點。
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第一章項目總論
(一)項目背景情況及投資買車的必要性
自2004年我國《道路法》的實施及《道路安全條例》的出臺，國家相關部門整治“雙超”的活動在逐步的有序的展開，在這種新的政策環境下，運輸物流企業如何調整盈利模式，如何在激烈的運輸市場中贏得競爭脫穎而出，如何最大限度提高運營效率，降低成本，獲取最大利潤，已經是國內眾多物流企業不得不考慮的問題了，這給傳統的運輸營運模式帶來了前所未有的挑戰。
在傳統的運輸業務過程中，大部份分成了兩級具有中國特色的運輸行業，其一是運輸信息行業，其二是運輸實體行業，前者以收集貨物運輸信息為主，一般不具備貨物實際的運輸能力。后者以貨物實際運輸為主，一般也不具備掌握貨物運輸信息的來源，而這兩者完美的結合在了一起，互相合作，相得宜彰，各自謀取各自的利潤，這種違背物流本身規律的情況存在了相當長的時間。
廠商原本可將產品直接交由運輸實體承運的貨物，卻被專門收集貨運信息的行業人士掌握，貨物運輸運費由信息行業人士與廠商協定。信息行業人員再將與廠商協定的運輸費用壓價后轉交運輸實體承接。這種多頭的銜接其實直接的增加了廠商的物流成本。
而現實情況又是，絕大多數的運輸實體不具備掌握貨運信息的來源，同時也不具備廠商貨運網點的需求及貨運綜合風險的承擔能力，同時這種違背物流本身規律的情況也得到了市場的認可。
但是，這種情況隨著國家整治“雙超”活動的開展，逐步的發生了深刻的變化。整治“雙超”直接導致了運輸價格的上漲，同時也直接導致了大量貨物的滯留，廠家的貨物要盡快的流通，盡快的到達客戶、消費者的手中。貨運成本也必須要控制在合理的范圍之內，這種矛盾必須要得到盡快的解決。
如何提高廠商貨物的流通速度，如何降低廠商貨物的物流成本，如何提高車輛的承載能力，在無需超載、超限的情況下又能充分的獲取利潤。如何在這動蕩的市場環境中提高自身的競爭能力，體現競爭優勢，這給眾多的物流運輸企業提出了一個艱難的課題。
讓貨運信息與貨運實體相結合，購買具有高承載能力，高完好率、低耗損的大型運輸車輛無疑是現在物流運輸行業潛在而強烈的市場需求。我們從“山雨欲來風滿樓”的市場景況中已清晰的預測到它將“橫空出世”的必然結果，這是市場賦予我們前所未有的挑戰與機遇。我們不能坐失良機，盡快購買大型、重型運輸車輛就顯出了它急需的必要性。
(二)該項目的總體運作思路
建議在購買了大型、重型汽車后，應盡快發展以長途快運為主。倉儲、零擔、快遞配送為輔的綜合物流服務體系。在有了重型大卡這一平臺后，可對現在運輸市場的三大服務體系與國內目前的幾條運輸熱線相整合，實行專線部點運作。
在成都、昆明、廣州建立辦事處或分公司，在這三個城市中建立自己的倉儲基地，設立零擔、快遞配送中心，同時在這幾個城市中對各生產企業發動公關戰，開發其運輸業務，因為在有了重型大卡車后，對各生產企業的運輸業務具有很強的吸引力，對該企業現有的運輸公司也具有極強的競爭力，在3—5個月以后，爭取能開發出4—6家有一定運輸量的大客戶。這樣有了相對穩定的貨源后，汽車物流公司的前期運作就可以基本達到盈虧平衡。
物流公司在市場上立住腳后，可以立即投入對各地倉儲、零擔，快遞配送的建設計劃。倉儲、零擔、快遞配送的客戶主要針對全國各地企業駐該市的辦事處或分公司，根據調查和了解，各企業在非本部的其它城市的倉儲基本是租用當地的倉庫，而物流這一環節也逐漸轉由該倉庫直接管理。
這樣，在利用一年的時間，可以將以長途快運為主，倉儲、零擔快遞配送為輔的業務形成穩定的發展模式。以規模效益不斷的降低綜合服務成本，使競爭優勢得以不斷的聚集。最終達到以主要的市場擁有份額來領導和影響這一行業在該城市的發展趨勢。
第二章：項目實施的條件
(一)資金來源
自愿出資，滲資入股。
(二)選配車型的條件
所選車型要能承載高噸位、高容積，能長時間的運作且故障率低、出勤率高，并能體現公司的實力，展示公司的形象，運作成本和費用相對較低。
(三)專線點建立的條件和必要性
俗話說：人無我有、人有我精、人精我專、人專我恒。
在這里“有”與“精”不必論述，而“?！钡囊馑季褪菍I專一；“恒”的意思就是恒心，持之以恒，能長足的發展。從這個意義上講，也從實踐的經驗上分析，我們開發物流業務的前期暫時不能做到全面開展。只能從專業、專一的角度去考慮和發展，再以持之以恒的精神努力追求更大發展。
從目前市場的情況分析：
這幾個點，不僅是目前運輸市場的熱點線路，而且這一線路已基本覆蓋了長江以南的各主要城市，下一步的部點線路以沿海城市連線發展，這樣部局的優勢在于以最小的投入而覆蓋全國大部分城市。
只有設立了專線才能真正的使貨物流通的速度提高。也只有設立了專線才能擴大業務范圍，降低運作成本，專線的發展是物流公司的必經之路。
再則就是各股東在這幾個城市也有著極好的社會關系、人際關系優勢，只要充分發揮各股東的優勢，物流業務的起步發展問題就能很快的得到解決。
(四)業務網絡及發展
由于公司業務發展的切入點是先購買大型車輛，再利用大型車輛這一優勢平臺去發展物流業務，因此，公司前期的業務工作重點應放在發展零擔、快遞業務的收集與整理上。首先要盤活汽車，不能讓汽車閑置沒有貨拉。根據目前市場的特點及項目策劃公司在運輸行業多年的經驗及網絡優勢，可以收集、整理各確定的專線點上的所有零擔公司的發貨信息，再將零擔集中整合發往各專線點。
利用三個月時間將公司自有車輛的運輸發展飽和后，逐漸將剩余的業務轉交由返空車運送，從收集零擔公司貨物到逐漸的收集廠商貨物，從一級城市收集貨物到逐漸向二級城市發展。在這同時，向大型的生產廠商發動公關，開發整車貨物運輸，整車貨物運輸是穩定物流公司業務的重要因素。
(五)配套設施的基礎建設
在物流業務中，倉儲是最重要的環節之一。隨著業務的不斷拓展，這就必須要再購買用于收集、中轉零擔貨物的小型貨車，同時也必須要有自己的倉庫。在公司發展之初，為了盡量降低投資風險，應采取租用倉庫的辦法，這樣投入成本小，運作靈活、方便，但隨著公司業務的擴大，建立自己的倉儲系統，樹立公司的品牌形象就顯得尤為必要。
只要將這些基礎設施逐漸完成后，公司就可以進入長足穩定的發展階段。
(六)人力資源的設置及儲備
總經理：1名
副總經理：1名
財務部：3—6名
管理部主任：1名
分公司經理：2名
業務人員：15—20名
駕駛員：15名
(七)CI形象
無論從視覺或非視覺的識別上都須以“快捷、安全、低價位、高品質”的服務理念及視覺形象，反復刺激廣大的客戶群體，以建立公司服務的品牌形象。
公司成立后，需在專業人士的協助下制作CI形象、策劃方案，應做到統一，協調無法抄襲。
第三章：市場分析及服務的定位
(一)市場服務體系各自的特點及分析
根據公路汽車運輸市場的需求，目前以整車、零擔、快遞三大服務體系為主，這三大體系有著相關的運輸方式，也都有著截然不同的經營模式。
相關的運輸方式是，由快遞業務組合成零擔業務，而零擔業務再組合成整車業務。不同的經營模式是整車業務主要針對各生產廠家，工礦企業，這些廠家企業的出貨皆是整車成批的發往全國各地的大、中、小城市，運輸企業也基本上是先對該廠家、企業繳一定的貨物運輸保證金，并墊付汽車的運輸費用，廠家再以月結的方式跟運輸公司結算運費。這種整車業務的特點是運輸費較低，賠款率較高，但是貨運量大，運輸企業在管理方面的要求相對簡單。
零擔業務主要針對各類批發市場，各廠、企業的分公司或辦事處的運輸業務，這種零擔業務的特點是運價較高、發貨量較小、運費也基本上是付現。零擔的發貨量雖小，但是這類客戶的數量卻是相當的龐大，對運輸時間上的要求也不是很高，同時零擔業務有著龐大的運輸覆蓋范圍及網絡，基本能夠做到上門服務。
快遞業務主要針對貨物價值高、發貨量很小的業務，他對運輸時間要求很嚴格，對貨物完整、完好率要求高，但這些嚴格的要求的前提條件就是其運費非常的昂貴，同時它必須做到門對門的服務。
這三種服務體系還很少有一家運輸企業同時經營的。因為要同時經營，運輸公司不僅要具備雄厚的資金實力，而且要有龐大的運輸覆蓋范圍。同時，嚴格、有序的管理，良好的服務等這些硬件、軟件條件都必須要完善，這對一般的企業而言是很難做到的，因為有實力的大公司、大企業沒有進入運輸物流這一領域，同時要建立龐大的運輸覆蓋范圍，也不是單單依靠資金就能解決的。它需要時間一個點一個點的去建立，逐漸形成網絡規模。
正因為這三大服務體系同時經營的難度較大，因此，目前運輸市場基本上是這三大體系各行其道的，即專業做整車運輸業務的一般就不去做零擔或者快遞。因為零擔、快遞業務的工作量大，運輸覆蓋范圍大，管理相當繁瑣。反之做零擔、快遞業務的運輸公司也不愿意去做整車業務。因為整車業務的資金墊付率很大，賠付率高，單車利潤相對又較低，同時整車業務一般都是大型企業的運輸業務，對這些大型企業的公關難度較大，公關及維護費用較高，生產企業與運輸公司基本上是一種不平等的合作關系，容易受制于人。而零擔、快遞業務的公關相對容易，公關與維護費用較低，屬于相對平等的合作關系。但是，整車業務的合作相對穩定，運輸量大。這是零擔、快遞業務不能比擬的。
(二)市場競爭趨勢的分析及定位
隨著國家整治“雙超”力度的加大，運輸市場的競爭也日趨激烈和明顯。這種競爭分為兩塊，一塊是運輸車輛之間的競爭，另一塊是運輸企業之間的競爭。
運輸車輛之間的競爭相對簡單，對于長途運輸車輛而言，大噸位、高容量、低價位、好信譽就一定會穩穩的站在市場的前列，對于短途運輸車輛而言，只要價位低、速度快、安全性高、服務態度好就一定能贏得客戶的歡心。
運輸企業之間的競爭就激烈和復雜了。在整治“雙超”前，運輸企業的競爭主要還是體現在對企業公關上的競爭，誰的人際關系網絡寬，公關能力強，誰就可以贏得先機。這種競爭是一種虛偽的形態，維護業務的方式也不是靠運輸本身的實力，而是靠各種手段來維護，這樣的競爭方式很容易受到外界因素的影響，其基礎并不牢固。
從整治“雙超”開始，由于運輸價格的不斷上漲，各生產廠家、企業為了將運輸成本降低，逐漸采取招標的方式選擇運輸公司。業務采用招標的最大好處就在于公平、公正、公開。這樣一來，對運輸企業實力、服務的要求就不斷的提高。運輸企業必須具備真正的實力，嚴格的管理，才能將運輸成本降低，必須要有完善、完好的服務才能贏得廠家的信賴與合作。
因此說，現在運輸企業的競爭就是實實在在的實力競爭、服務競爭。當然這其中對企業的公關也同樣的重要。
基于以上對市場競爭趨勢的分析以及上節對市場業務體系的分析。那么對運輸企業的市場定位就應有如下的考慮——雖然整車、零擔、快遞這三種業務目前還少有運輸公司同時經營，但這并不能說明這三種服務體系就不能同時經營，公司有資金實力，只要在管理上嚴格完善那就基本上具備了全面經營的基礎，因為只有不斷的完善自身的服務體系，才可能真正的為客戶服好務，也只有想客戶所想，急客戶所急，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。
第四章：投資概算
(一)投資成本的預算
購買汽車，從公司前期客戶情況分析，應購買至少6臺牽引車，汽車的配置應為進口車與國產車1：1的配置，進口汽車以沃爾沃為首選，國產車以歐曼為首選，汽車購買費用明細如下：
車型
內容沃爾沃歐曼
拖頭65.3萬（特價）27.5萬
拖板11萬11萬
集裝廂7萬7萬
購置稅10%10%
保險費2.5萬1.75元
養路費210元/噸210元/噸
牌照費1萬1萬
登記費約25元/噸約25元/噸
合計約95.5萬合計約53萬
以按揭投入計算：
沃爾沃：65.3×（30%+10%保證金）+28.6=54.72×3臺=164.16萬元
歐曼：27.5×(30%+10%保證金)+24.23=35.23×3臺=105.69萬元
合計：約為270萬元
建立辦事處的費用：根據地點不同，投入的費用應有區別
大致預估：房屋租金及固定資產投入為：5萬元
每個辦事處鋪底備用金為：10萬元
(二)公司運作成本的預算
1.汽車隊的成本——
養路費：210元/噸（以30噸計算）6300元
過路費：1.25元/公里（以10000公里/月計算）12500元
燃油費：3.45元/升（45升/百公里計算）15525元
保險費：2075（沃爾沃）1450（歐曼）折合：1740
保養費：1000元
輪胎：每車18只輪胎，每只胎1600元
每4個月換一次計算：1600元×18只×3次÷12個月=7200元/月
折舊：沃爾沃以150萬公里20%殘值計算、歐曼以75萬公里20%殘值計算約為0.47元/公里
合計：約4.23萬元/車/月
2.人工及管理——
人工費：53000元/月
管理費：39000元/月
第五章：業務流程及管理的控制
(一)員工素質及駕駛技能及汽車養護的技術培訓
(二)服務管理系統
(三)業務工作流程
(四)管理體制的制訂
第六章：效益分析
(一)成本測算
1.固定資產：汽車（按揭）270萬元，辦事處投入15萬元
2.公司管理費用明細：
員工工資：53000元/月
業務公關費：10000元/月
財務費：5000元
員工住宿補貼：5000元
誤餐補貼：5000元
通信費：4000元
交通補貼：5000元
不可預見費用：5000元
3.汽車隊費用：4.23萬元/月/車×6臺=25.38萬元
(二)效益分析
1.車隊產生的營業額——
成都——昆明10000元/車
昆明——廣州12000元/車
廣州——成都15000元/車
每月以跑2趟計算：3.7萬元×2=7.4萬元
2.物流公司營業額——
由于這是不可預估的業務費，所以本著少進多出的預算原則，第一年，三個辦事處共計發3000臺次車，每車毛利600元計算，3000臺次×600元=180萬元，第二年以100%的增漲幅度計算。
3.盈虧平衡點——
公司管理費+車隊費用=9.2萬元+25.38萬元=34.58萬元
4.效益分析——
凈盈利潤=車隊營業額+物流公司營業額-各項費用-稅收=(44.4萬元-34.58萬元)X12+180萬元=297.84萬元-稅收
由此可以推算，在物流公司盈利只作最保守的預算情況下，回收投資成本的時間即只需1年，這里的效益分析中，每月支付銀行的汽車按揭款，沒有算入費用中。
第七章：項目的不定性分析
鑒于目前本行業同仁們不同程度上的感覺到了市場的脈搏，在加上國外物流公司運作觀念的影響，市場上的運輸公司本著他們自己對物流行業不同層次的感性理解，本能地開展著自己的業務，這可能會誤導客戶群對本行業的深度及寬度的理解。
能否在盡短的時間內，讓公司的車輛開始盈利，并迅速的在成都、昆明、廣州三地設立辦事處展開業務，以規模效益降低綜合成本，這是該項目成功的關鍵。
倉儲物流行業市場分析范文4
此次戰略與資本的合作將為韻達速遞信息化自動化全面升級、發力末端服務體系、進一步推動全球快遞網絡的構建、建立穩定靈活和以滿足客戶需求為核心的時效體系與服務體系提供保障。未來，各方還將在物流地產、客戶支持、市場營銷等多個領域開展合作，同時還將共同推動各方在物流領域的戰略投資與創新項目的孵化。（本刊訊）
中國外運股份有限公司華南區域產品推介會在穗成功舉行
3月16日上午10：30，中國外運股份有限公司華南區域“聚？變？共贏”產品推介會在廣州隆重舉行。本次產品推介會向與會客戶及嘉賓重點展示了華南區域資源優勢、中國外運？運易通旗下的線上智能物流產品和電商產品，積極打造B2B綜合物流大通道和電商平臺。其中華南區域的網絡、資源、通道和Smartrans、Easytrans兩大產品系列，將使華南區域端到端的全程供應鏈物流更加“簡單”“便捷”“節省”“可靠”。
來自華南區域七省和港澳臺、日韓的貨代同行、內外貿船公司、生產廠商和國內外企業，省物流行業協會和貨代協會、合作伙伴420余人出席了活動。（本刊訊）
JDA WMS 新功能
為幫助用戶更為敏捷地應對當前全渠道倉儲運營中的挑戰，近日，JDA軟件集團公司在此前宣布的全新用戶體驗之上，正式對外公布了增強版JDA？ Warehouse Management（倉儲管理）。
JDA增強版倉儲管理解決方案，所用框架完全支持移動技術，并通過JDA Configuration Manager（配置管理器）拓展了基于角色的用戶體驗。與此前僅針對經理和主管崗位不同，增強版方案的用戶角色現已擴大到業務部門和職能部門員工。這些新增功能將為制造商、零售商、分銷商及第三方物流服務商提供所需信息，幫助他們快速適應變化，優化庫存操作，并從戰略角度迅速實現任務和資源的最大化。（本刊訊）
埃森哲：到2020年中國消費品行業增長2000億美元
近日，埃森哲最新研究指出，消費品企業必須采取積極的數字商務戰略，否則將無法在與行業新晉參與者的競爭中取得成功。
在這份題為《立即行動，贏得全新的亞洲消費者》的報告中，埃森哲預計，到2020年，全球消費品行業的市場規模將增長高達7000億美元，其中近五成（即3400億美元）將來自亞太地區，尤其是中國、印度尼西亞、印度、新加坡和泰國市場。僅就中國市場而言，其消費品行業的市場規模預計將增長約2000億美元，占整個亞太市場增長的60%。（本刊訊）
羅蘭貝格：中國專車市場規模2020年將約達5000億元
3月18日，羅蘭貝格《中國專車市場分析報告》指出，2015年專車占中國整體交通出行比例較小，實際市場規模為77億元，但市場規模增長迅速，市場需求潛力較大。專車彌補了現有出行方式無法滿足的出行需求、滿足了對乘車環境和服務的升級需求，出租車、私家車、租賃車、黑車等都對其存在剛性替換和升級需求。羅蘭貝格預計，到2020年，專車市場規模將約達5000億元，2015―2020年的年復合增長率高達129.3%；從潛在市場角度來看，2020年專車出行需求將達2210萬次/天，專車潛在市場需求容量約達1.1萬億元。（本刊訊）
UPS《工業采購趨勢洞察》報告
3月15日，UPS最新《工業采購趨勢洞察》（Industrial Buying Dynamics）報告。報告顯示，工業分銷商必須完善官方網站的頁面設計，從而保持市場競爭力。大多數亞洲（86%）、歐洲（75%）和美國（72%）的工業用品采購者傾向于選擇擁有更加人性化網站設計的分銷商進行采購。這是UPS針對來自亞洲、歐洲和美國的2821名工業用品采購者進行調研并獲得的關鍵洞察之一。
UPS《工業采購趨勢洞察》報告還發現，越來越多的工業用品采購者選擇從制造商處直接采購；線上采購行為呈現增長趨勢，同時，對貨物及時遞送的需求也不斷提高。對于傳統分銷商而言，這些趨勢對他們的業務發展帶來了諸多挑戰。（本刊訊）
空客A330天津完成及交付中心項目進展順利
2015年7月2日，總理訪法期間，空中客車公司與天津保稅區和中國航空工業集團公司簽署了《關于在天津建立空客A330飛機完成及交付中心的框架協議》。A330完成及交付中心項目是繼空客A320系列飛機天津總裝線和空客天津交付中心之后，空客在天津的又一重要合作項目，是空客與中國合作伙伴關系的又一重大進展。
項目的土木工程建設于2016年第一季度開始，包括新建三個大飛機庫，用于接收從圖盧茲飛來的A330綠皮飛機和客艙內飾安裝。另外還需新建一個噴漆車間。目前的空客天津交付中心將得到擴建，同時承擔A320和A330飛機的交付。首架交付計劃于2017年完成。（本刊訊）
德國曼恩雄獅城際客運車榮獲2016 年度iF設計金質獎
2月26日晚，iF國際設計獎獲獎名單在德國慕尼黑寶馬世界舉辦的iF設計頒獎晚會上正式公布， 2000多位嘉賓共同見證了這一歷史時刻。今年的iF設計獎有5295件作品參賽，經過評委嚴苛的評選后，最終有75件產品榮獲iF金質獎這一最高殊榮。在“汽車/交通工具/自行車”產品中，德國曼恩雄獅的城際客運車一舉擊敗了其他競爭者，獲此殊榮。
倉儲物流行業市場分析范文5
關鍵詞：零售市場業態格局規模格局政策選擇
加入WTO以后，我國經濟的改革及對外開放進一步深化，中央及地方政府也擴大了招商引資規模。外資的引入，加劇了零售市場競爭格局的變化。在加速我國零售業發展的同時，對我國目前的零售業態格局產生了較大影響，增加了零售業未來發展局面的不確定性。當前，在外資零售業的影響下，超市（含便利店）、專業（賣）店、購物中心等新業態相互角逐，并不斷蠶食著傳統百貨業的原有領地，其中超市（含便利店）發展最為迅猛；整體而言，我國零售企業跨地區、跨所有制的商業戰略重組和整合雖如火如荼，一些大型商業企業集團相繼出現，原有市場格局亦漸趨緊湊，但從規模角度看與國外零售巨頭仍不可同日而語，而且集中度仍然較低。
我國零售市場業態格局與規模格局
零售業態的競爭格局現狀
本文就百貨商店、連鎖超級市場、倉儲式商場、專業店、便利店和購物中心這六類主要零售業態的競爭格局的現狀作出分析。
百貨商店指在一個大建筑物內，根據不同商品部門設銷售區，開展各自的進貨、管理、運營的零售業態。目前，中國百貨商場的發展呈現出規模大型化、組織集團化、經營多元化和向新業態延伸的特點。從市場形式看，百貨商場表現為如下現狀：
經濟效益日益下滑。雖然全社會消費品零售額整體呈上升趨勢，但百貨零售企業的毛利率確呈下降態勢，企業的效益增長遠低于銷售額的增長。同業過度擴張競爭。從2005年的發展情況來看，多數城市的百貨零售企業建設速度遠遠超過了居民實際購買力增長水平。市場缺乏特點，消費需求明顯斷層。城鄉居民收入水平有了一定提高，普及型、溫飽型需求已基本飽和，而新的高水平的購買能力尚未形成，加之居民購買力多渠道大量分流，商品消費需求在近幾年內將會逐漸減弱。因此，消費品市場難以出現熱點商品。
連鎖超級市場超市是指采取自選銷售方式，以銷售生鮮商品、食品等大眾化實用品、向顧客提供日常必需品為主要目的的零售業態。在百貨商場擴張受到影響的情況下，連鎖超市成為新的發展方向，具備競爭力的大型連鎖超市將成為下一輪發展熱點：
中國連鎖超市已成為商業領域最具活力的業態。尤其是近幾年來，大中型連鎖超市銷售規模逐年遞增，銷售增長明顯高于社會商品零售總額的增長和傳統百貨商店的增長。
競爭激烈，連鎖超市進入整合時期。同國外的連鎖超市公司相比，中國的連鎖超市規模明顯偏小。目前連鎖超市公司擴大規模的主要方式是對國有網點進行連鎖化改造和通過租賃、購買、新建網點等方式擴張，這些都屬于單一資本的擴張，要想擴大企業規模，建造內資連鎖超市的“航空母艦”，只有進一步轉變觀念，通過聯合、兼并、收購和加盟等多種形式，突破行業界限、地區界限，才能真正形成經營規模大、競爭實力強的大型連鎖超市公司。
外資進入速度加快。國外著名的超市集團公司看好了中國商業領域的發展潛力，紛紛搶灘中國，不斷加大投資力度，并取得了很好的經濟效益。如美國的沃爾瑪，法國的家樂福，已經逐步在我國形成了一定的網絡規模，而且擬定了進一步拓展中國市場的計劃。
倉儲式商場指在大型綜合超市經營的商品基礎上，篩選大眾化實用品銷售，并實行儲銷一體，以提供有限服務和低價商品為主要特征的，采取自選方式銷售的零售業態。
由于國外大型著名倉儲式商場紛紛進駐我國市場，不僅對國內倉儲式商場的發展起到示范作用，同時加劇了倉儲商場之間的競爭，我國倉儲式商場逐步注重人才的培養和內部經營管理的規范運作使之進入規范化發展階段。新經營理念的引入，使我國倉儲式商場的優勢較為明顯：倉儲式商場一般都實行私人商場，即PB（PRIVATEBRAND）戰略。零售企業自己籌劃開發并貼有本公司特定商標的商品。倉儲式商場定位于中低檔次。中國目前仍有60%—70%消費者消費水平較低，因而倉儲式商場的定位仍適應當前消費狀況，再加上商場推出一系列便民服務，因而頗受歡迎。自主的購物形式。消費者購買的自主心理日益增強，對營業員的依賴性減弱，而倉儲式商場已適應了這種心理。倉儲式商場實行會員制，把一些收入較高、消費量較大但同時對讓利銷售比較敏感的消費者吸收為自己的會員，并對其大量消費進行獎勵，從而成為自己固定的消費群體。實行會員制也便于商家進行市場分析，確定消費趨向，以便制定出各種營銷策略。經營管理機構精簡、高效。
專業店指經營某一大類商品為主，并且具有豐富專業知識的銷售人員和提供適當售后服務的零售業態。專業店的發展呈現以下特點：發展迅速，總量大幅度增加；專業細分化；經營形式多樣化。專業店的發展速度明顯加快，在一些大城市發展異常迅猛，逐漸成為與綜合百貨商場、超市并駕齊驅的一種商業業態。這些專業店以相對價格較低、專業服務、連鎖經營等優勢，迅速分割了原有大型百貨商店的市場份額，但其發展同樣面臨人才缺乏，經營管理水平落后，經營規模限制等問題。
便利店指滿足顧客便利性需求為主要目的的零售業態。便利店適應了我國現階段的經濟發展水平和消費需要，是我國零售業態中較有發展潛力的一種，估計今后的發展速度將會更快。
購物中心近幾年，購物中心在全國大城市處于興建中，建筑面積5—20萬平方米不等，全國正在興建的約有200處左右，基本上是以娛樂、餐飲、服務、休閑購物為一體的綜合性購物場所。
除了上述幾種主要業態，電視購物、郵購等作為新興的商貿形式，以其自身獨特的優勢在市場上嶄露頭角。
零售企業規模格局
我國目前零售企業規模競爭格局表現為：首先，企業規?；厔葜饾u明顯，產業集中程度有較大幅度的提高，同時零售企業間并購進程加快，集團規模增大，出現了一批初具規模的大型企業集團。并且零售業向超大型零售企業的發展開始加速。其次，外商企業占有相當優勢，增長也十分迅速。2004年我國零售業外商投資法人企業數264家，分店2200多個，比上一年增長了89%；2004年零售企業前30名中國內企業銷售額增幅為17.8%，而外商企業為21.6%，銷售額占零售企業30強銷售總額比例為20.8%，優勢較為明顯。通過對上述零售企業規模競爭格局進行分析，可以得到以下結論：
基于物流、營銷以及客服等方面的規模經濟對處于流通末端的零售業來說至關重要。作為零售市場自身結構優化的趨勢，零售企業必然走向大規模與集團化，行業集中度進一步提高；再者連鎖經營方式的大規模引入及廣泛流行，也是零售企業規?；l展的一個誘因。
長期以來小、散、亂、差的競爭格局導致零售市場中的過度競爭和無序競爭，嚴重影響了零售企業的平均利潤水平，無益于企業的發展和效益的提高，也無益于整個零售行業的發展，要改變這一局面，必須走規?；⒓瘓F化發展的道路，而我國零售業目前無論是規模還是集中程度與合理的市場結構都相差懸殊，因此作為一種趨勢，零售企業的規模仍將繼續增大，零售市場的集中度必將進一步提高。
外資的大量涌入，高投入、掠奪性布局及其迅速壯大，顯示出了對零售企業乃至整個行業的威脅，也在客觀上刺激和加速了我國零售企業的規?；霞靶袠I集中程度的提高，唯有自我發展壯大，方可應對外資在各方面的大沖擊，保護本國零售企業的市場地位。
從現狀來看，外資掠奪性戰略布局階段初步完成，隨之而來的必然是增店擴容時期，尤其是零售業全面對外資開放，限制進一步放寬后，外商投資將會更加自由，領域也將更加深入，這些因素決定著外商規模必將隨之增大，市場份額也將進一步提高。在近5—10年內，外商投資的商業企業在規模上將會保持在一個較高的增長水平上。
我國零售市場業態與規模格局的政策選擇
業態政策選擇
通過對我國零售業主要業態現狀的研究，我國零售市場要想成功面對新的機遇和挑戰，筆者認為可采取以下應對措施：
改革以百貨為主的原有傳統業態，對不適合當前消費需求的業態形式進行現代化改造。當前百貨店在滿足消費者需求上已明顯落后于其它業態，因此應對百貨店在數量上加以控制，在其功能上加以改革。
大力發展適合當前市場環境及消費需求的業態形式，如超市、專業店和購物中心等，制定相關政策，降低區域性政策壁壘，加速連鎖經營的拓展，使其合理、健康、有序的發展，并在此基礎上，結合我國現階段的狀況進行創新，探索適合我國國情的新型業態，例如在大中城市的居民區附近，發展小規模超市與雜貨店相結合并帶有一定便民服務項目的類似便利店性質的業態；在中西部廣大農村地區，發展小型折扣商店等。
規模政策選擇
鼓勵跨地區、跨所有制的企業重組政府應在適度規模的原則下，以市場為導向，采取稅收、金融等支持手段，積極推進大型企業集團的發展，促進零售企業間的資產重組，打破體制的限制，通過政府制定和實施零售企業聯合政策，通過組建跨地區、跨部門的零售企業大集團，以實現規模經濟和競爭活力相兼容的有效競爭；制定有關政策，打破地區封鎖，大力推進連鎖經營組織向更大范圍、更深層次發展和延伸，促進企業間的跨地區重組，例如建立統一法規，解決企業跨地區跨省市開店在工商登記、稅務交納等營業正常開放環節等方面的問題。
先本土化再國際化本土化和國際化是相輔相成的，沒有本土化，國際化就無從談起，成功的本土化是國際化的前提，本土化競爭程度和競爭優勢決定著國際化進程和競爭實力；反之，如果沒有國際化理念和標準管理下的產品或服務作支撐，本土化也就失去了根本。對于我國零售業跨地區的重組和整合應首先側重于本國范圍內進一步拓展市場的深度和廣度，擴大企業規模，提升自身競爭力，培養企業開拓國內外市場的能力，為進軍國際市場積蓄力量。
支持中小企業的發展合理的市場競爭格局必然是以大企業集團為主導、中小商業企業為主體的相互競爭、相互支持、相互補充的塔形結構。中小企業通過細分市場及合理定位，在維持自身生存的基礎上有利于填補相對于大企業存在的需求空白，對于滿足多樣化需求有著不可替代的作用；同時，由于中小企業的存在，中小商業企業提供了廣泛的就業機會，可以吸收大量的勞動力就業，對于社會的穩定和社會福利的增加起到了一定的作用。因此，政府要對中小企業采取切實可行的扶持政策，扶持發展零售市場中由于規模原因和地位原因而處于劣勢的、對維持行業競爭又十分必要的中小企業。在大力推進中小連鎖企業整合、提升競爭力的同時，要建立健全相關法規，維護公平競爭的正常秩序，使中小企業免受大企業集團的惡意侵害，為其創造有利的外部環境。
參考文獻：
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2.中國社會科學院“流通創新理論與對策研究”課題組.業態變遷學說及其促進我國流通創新的政策建議[J].財貿經濟，2003(1)
3.郭冬樂.中國流通產業組織結構優化與政策選擇[J].商業經濟文薈，2002(6)
倉儲物流行業市場分析范文6
【關鍵詞】煙草卷煙；物流配送；優化策略
隨著我國制造業的快速發展，我國物流業也步入了一個新的發展時期。煙草行業是我國主要的稅收來源，因此，煙草卷煙的每個環節都受到國家的高度重視。煙草卷煙配送同我國物流相結合，能夠對我國煙草行業發展起到非常大的促進作用。
一、煙草卷煙優化物流體系的重要性
（一）降低行業運行成本
通過優化煙草卷煙的物流體系，能夠在短時間內提高煙草行業的運行效率，進而提高綜合效益，降低煙草行業的運行風險。
目前，我國煙草配送過程存在著一定的問題，如配送線路的的老化，導致了配送時間的延長，大大降低了行業的綜合效率，造成了較為嚴重的經濟損失。優化煙草卷煙物流體系，能夠很好的改善這一問題，能夠建立完善的運行網絡，計算科學的配送最佳路線，減少了配送過程的盲目性，大大縮短的配送時間，提高了工作效率；煙草卷煙物流體系的優化，還能夠大大提高車輛安全以及人員、財產的安全，是配送過程平穩平安；優化煙草卷煙配送體系，還能夠獲取更為詳細的客戶資料，對企業的市場分析能力和市場控制力都有一定的推動作用，從而保證整個煙草卷煙行業的健康發展。
（二）優化企業管理
優化煙草卷煙的物流體系，一定程度是促進了行業內部管理的完善，優化了企業的整體管理水平。在過去，煙草產品的運輸過程管理存在著一定的問題，管理力度不夠，致使配送人員在工作過程中消極怠工、處理私人事務，致使管理質量低下，工作效率也因此而大打折扣。優化煙草卷煙的物流體系，能夠合理的改善煙草行業的運輸、倉儲物流管理系統、可視,使我國煙草的配送網絡建設和企業管理得到很大程度的改善,提高了行業內的工作效率，促進我國煙草行業的發展。
（三）降低產品費用消耗
對于銷售產品來說，在貨物生產完畢后，都需要進行存儲工作，而存儲過程中，就會產生一系列的費用，包括了倉庫的建設和維護，安全人員的設立，產品的保存費用等等，造成了生產運輸過程中大量資金的消耗。優化煙草卷煙的物流體系，能夠改善煙草行業的目前狀況，大大提升存儲量和產品管理,減少存儲過程中資金的占用和消耗。同時，優化煙草卷煙物流體系，對相關硬件成本也能夠起到較大的改善，進而提升行業的整體收入。
二、煙草卷煙物流體系的優化措施
（一）設立區域物流配送中心
建立區域物流配送中心，能夠大大縮短煙草物流配送過程時間，提高煙草卷煙物流配送效率，對區域經濟的發展也有一定的刺激性作用。在煙草卷煙物流中心的建設過程中,首先應該考慮以下幾個問題：
1、物流配送中心的位置選擇
要根據周邊經濟發展狀況以及產品銷售狀況進行全面的分析，最終確定配送中心的位置。物流中心應該靠近經濟相對發達的地區，發達地區的銷售量相對較高，對產品的需求也就相對較高，因此，物流配送中心靠近商業區域，對于優化煙草配送具有非常重要的意義，能夠縮短運輸成本和運輸時間，進而提高行業整體效益。
2、物流配送中心的交通因素
目前，我國物流配送中心的運輸方式主要是以陸運為主，因此，在物流配送中心建立時，應該盡量考慮陸運交通樞紐，從而降低運輸成本，提高運輸效率。過去，我國煙草卷煙配送多考慮煙草卷煙的生產地區，對于生產地區位置過于重視，而忽略了交通運輸問題，這樣就造成了一定的經濟損失和運輸時間的延長，從而影響了運輸效率，因此，交通因素是必須要認真考慮的。
3、勞動力及場地價格因素
物流配送工作需要一定量的勞動力來確保工作的順利進行，因此，在物流配送中心建立時，也要考慮勞動力問題，要盡量在勞動力較為充足的區域進行建設，這樣有利于企業的員工招募，有利于降低工作人員的招聘難度，從而使物流配送中心能夠在最快時間內運行，并確保正常的工作開展。
物流中心需要場地的租賃，因此，物流中心的建立需要考慮區域地價問題。要盡量尋找場地費用較低的地區進行物流中心的建立，在選取過程中要認真的考察和對比，確定最為實惠經濟的位置建設。這樣有利于減輕企業的支出壓力，提高企業的經濟效益。
（二）要認真借鑒其他行業物流經驗
目前，許多行業的物流中心建立和物流管理都非常成功，其中不乏許多寶貴經驗值得我們去借鑒和學習，從而取長補短，提高煙草卷煙物流配送水平。在物流中心建立時，對于地址的選擇我們可以參照其他企業的選擇方式，在人員招募方面，也可以按照他們的招募方式來實行，此外，在人員管理方面，也有許多經驗可以吸取，這樣可以最大化的降低煙草物流中心建立的風險性，減少煙草物流中心建立過程的損失，優化建設時間和建設效率，促進我國煙草卷煙配送體系的形成。
（三）零售連鎖網絡的確立
煙草卷煙物流配送體系的優化，不僅在于對區域物流中心的建立，還要注重對零售連鎖網絡的確定，這樣能夠很好的將物流配送區域進行合理的集中，從而提高煙草卷煙的配送效率，也是控制終端市場、加強終端管理的一項有效的措施。
煙草卷煙的銷售區域，包括了經濟較為發達的城市繁華地帶、人口較為密集的城鎮地區以及其他相對松散的區域，因此，就必須根據實際情況，對配送網絡進行合理的劃分，建立科學的零售連鎖網絡。卷煙零售連鎖網絡可以以直營店和加盟店等一系列形式進行建立，實行統一的管理模式，制定統一的煙草銷售標注，統一的產品價格定制，統一的服務標注，統一的物流配送，連鎖網絡內的煙草銷售點要加強合作往來，相互促進，提高區域網絡內的銷售業績，促進煙草行業的良性發展。通過對零售連鎖網絡的科學合理劃分,能夠進一步加強對卷煙零售市場的約束和控制,最終達到對卷煙消費終端市場有效管理的目的。
總 結
優化煙草卷煙物流配送體系，優化煙草配送網絡，能夠很好的提高煙草卷煙配送的工作效率，很大程度的刺激我國煙草行業的快速發展，為我國稅收提供可靠的保障。在配送過程中，我們需要不斷的探索和補充，不斷的完善配送體系，做到真正的最優化工作效率，人性化的工作管理，從而保證煙草行業的良好發展勢頭。
參考文獻
[1]王春田,徐選華.益陽煙草公司物流中心配送作業優化管理研究[J].企業技術開發,2009,(03) .
[2]王宇楠.淺析我國連鎖零售企業物流配送模式選擇[J].物流工程與管理,2009,(10) .
