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交通工程造價管理范文1
（一）軌道工程造價重心相對片面。在我國，軌道工程造價的重心大多數集中于施工過程中的，例如，審核施工圖的預算、建安工程款價的合理結算、算細賬等等。雖然這些做法有一定的積極作用，但是這些都屬于事后的補救。實際上，想要做到有效地控制軌道工程造價的方法就是把控制的重心轉移到工程建設的前期建設上。只有在前期建設階段做好控制，才能從根本上解決軌道交通造價的問題。
（二）軌道工程造價控制的積極性不高。由于軌道工程一般都是由政府投資來建設的，所以各級相關的工作人員大多會考慮如何才能夠使建設方案更加的合理、如何才能保質保量地完成工程建設，這就導致很少會有人去考慮如何才能很好地減低造價，因此建設者在剛開始的時候就只注重到了社會效益，而忽略了經濟效益。
（三）軌道工程造價的單位造價過高。對于較發達國家和地區來說，我國的建材價格與人力勞務價格都比較低，因此同類型的建設工程應該也是低的很多，然而我國軌道交通工程的造價卻比許多的國家和地區高出好多。
（四）軌道工程造價控制的措施不完善。因為我國在思想上就對軌道工程造價管理不夠重視，所以才使得在現今的社會上，有關于這些方面的措施也是不多，即使現在有一些比較好的措施，但其中大多數都是最近這幾年才慢慢興起的，并且效果也是不明顯。
二、在全過程進行工程造價的原則
城市軌道的建設與其他的工程建設相比，有著自己獨特的特點，其在科學的工程選址、適當的工程規模、最優的功能效應。合理的施工方案、多樣的施工工法等等，有著不可比擬的優越特點。因此，在全過程工程造價控制，就要堅持四個原則:
（一）適當的建設標準。在城市的軌道交通工程建設中一定要做到適當的技術、實用的設備、實際的裝修、可靠的安全標準。總而言之就是要做到根據實際情況，實事求是，千萬不要為了所謂的攀比，所謂的面子工程。
（二）詳細的建設規劃。城市軌道交通建設在規劃的過程中一定要充分的考慮城市的未來建設和發展，這樣做既有利于工程建設資金的籌集，又有利于助力城市的建設和經濟的發展，并且也可以組織一些比較穩定的客流，來提高后期的收益。與此同時，軌道工程建設的路線應該盡可能的依照城市道路發展來布局，這樣就可以避免一些拆遷的費用。
（三）采用科學的造價控制的方法。這其中就包括建立統一的全國軌道工程設計、預算編輯方法和配套的定額，進行限額設計，嘗試一些新的計價體系等等方法。
三、全過程造價控制的具體措施
（一）決策階段。在軌道交通工程的決策階段上，應該根據對城市的功能結構、自然條件、經濟狀況、土地的利用開發、城市的總的規劃和交通狀況等等因素進行研究。要以保證安全和功能為前提條件，以交通的需求為出發點，要以客流為基礎，進行多種方案的比較來選擇。通過結合城市的發展現狀來進行決策，有利于根據城市發展來降低造價成本，確定與城市總體規劃相適應的軌道交通網絡。
（二）設計階段。軌道交通工程在設計時要求實用，盡可能地減少與基本功能不相關的設施。在軌道交通設計時，一定要要嚴格控制車站設備和管理用房的面積，優化車站的布局。具體的措施如下五個方面：1、推行積極的設計招標，形成競爭機制。項目的前期工作是投資控制的重要環節，其中設計單位起著重要作用。一定要抓住這個重要的環節，要使得設計單位不僅對項目擔負起責任，而且必須對自己的項目進行嚴格的控制。所以，一定要引進競爭制度，這樣就會使得競爭者在各個方面進行嚴密的控制。2、要積極主動地控制造價。設計單位在設計的過程中，既要追求設計的新穎合理，更要在先進的技術下注重經濟效益。各個專業的設計人員應該把控制工程造價的意識融入到設計中去，引入適當的競爭制度，來增加設計人員的危機感和積極性，從而更好地更主動地控制造價。3．制定設計索賠和設計監理等制度。這些都是設計工程所必需的制度，只有建立了完善的管理制度，才能夠是人們在設計的時候會有整體性的提高，對于工程的整體質量也是有了保障。4．加強限額設計管理。在設計階段，就應該用限額設計的方法來進行費用的控制，對于限額設計進行跟蹤觀察，對于偏離控制的費用進行相應的分析，從而進行調整和修改。而對于必須要更改的，應該盡可能地提前，對于影響較大的重大設計變更，一定要做到先算賬，后更改的方法。5、建立完善的激勵機制。按照現行的設計計費方法，不論是哪一種，都是沒有經濟責任的。這一種計費方法使得設計單位只是一味的追求技術，而忽略了科學和經濟效益。而在實際的工作中，經常出現設計過于的保守，施工過程中隨意地變更設計等問題，這就會使得造價超出預算。因此，我們要對現在的計價計費方式和審核方式進行相應的改革。
（三）施工階段。設計一旦完成，軌道工程造價的控制就轉移到建設的實施上了，在建設方面實施公開招標的方式的措施如下：1、加強招標管理制度。推行公開的招標制度，是選擇優秀的施工承包商、降低工程造價的有效方法。一定要堅持以施工圖進行招標，要加強評標管理。2、加強施工合同的管理。要對招標文件之中影響工程造價的條件和原則進行不斷地改善，以便于更好地控制投資管理。3、加強合同變更的管理。在合同執行的過程中，因為一些因素的影響，而引起產生合同的變更，完善的合同條件就是控制合同變更的基礎。4、實施全面的成本管理。要建立健全成本責任制，是目標成本落實到人。
（四）竣工驗收的階段。1、工程管理控制人員必須直接參與最后的竣工驗收工作。2、要充分發揮工程審計的作用，把好造價控制的最后一關。
四、結語
交通工程造價管理范文2
關鍵詞:公路交通;設計;招投標;施工;竣工;造價管理
中圖分類號：E271文獻標識碼： A
引言
在我國地域遼闊和人口眾多的國度中，隨著經濟的快速發展和社會變革的加快，商品交換和人員往來日益頻繁，這就需要完善的交通基礎設施來加以支撐和保證。盡管我國歷屆政府在交通基礎設施建設方面投人大規模的資金，特別是近年來我國在高速公路、高速鐵路、港口和航空及地鐵建設方面都取得了很大進步，但還是不能有效滿足市場需求，特別是廣大山區和丘陵地區還是飽經運輸之苦，因此，交通基礎設施建設任重道遠，公路建設也就自然位列其中。在當今材料和人力成本等因素上升的態勢下，工程造價也呈現出不可遏制的上升局面，公路廠程建設的造價管理現已成為業界所關注的重點。
一、公路交通工程設計階段的造價管理
設計不僅關系到公路交通工程的質量，也關系到公路交通工程的造價，因為公路交通工程的線性走向和布置等一旦確定，其造價數額也就塵埃落定，所以，談及造價管理必須對設計進行剖析。
1、公路交通工程設計階段的造價管理影響因素
一是設計管理制度，主要涉及政府審查、設計招標、設計周期和設計質址ll9個方面對于政府審查必須建立審查評價標準，對于設計招標必須擴人招標比例謹防暗箱操作，對于設計周期要合理控制不能無故縮短，對于設計質量要嚴格把關不能出現重大批漏。二是設計指導思想，主要緣于業主關注標底價格而對優化設計方案不以為然，設計單位往往注
重公路工程的安全性而缺乏工程造價控制的積極性。三是設計運行機制，設計單位只對初步設計概算和施工圖預算負責，而對施工過程和竣工結算不參與，這樣在市場變化快速的條件下，不可避免會發生預算和結算差距拉大的趨勢。四是設計計費模式，設計單位費用計算是以整個公路交通工程的造價比例為標準，這樣的結果就會出現以安全系數的保證為借口而加大施工強度，造成工程造價增多。
2、公路交通工程設計階段的造價管理手段
加強設計審查實行動態跟蹤管理；二是建立設計監理制度，對于設計監理審批條件、設計監理培訓等作出規范，并通過各種措施推廣設計標準和考核指標;三是加強設計招標制度的推廣，以便增強設計工作者的競爭意識，逐步形成規范的設計市場，有效控制公路工程的造價數額；四是大力推廣設計--建設總承包制度，使設計涉及公路交通工程的全過程，便于從各方面協調工作的進行，行之有效低控制工程造價；五是采取設計控制投資措施，通過限額設計、標準化設計和優化設計來有效控制公路交通工程造價。
二、公路交通工程招投標階段的造價管理
公路交通工程造價主要是以工程量清單為基礎的合同作為基準，按照市場競爭規則和相關的法律法規進行招投標，這一階段的造價控制主要把握好三個環節:
1、招標程序要公開公正
作為主要以政府投資的公路招投標被稱之為腐敗危險區，不僅要從法律法規方面加強造價管制，而且要從招標程序規范方面進行造價控制。公開招標雖然面向社會需要一定時間等待，從而增大交易成本，但是若通過有限投標單位的邀請招標方式進行，則可以有效避免或減少低于成本價格的單位中標的概率。相對供不應求的公路工程市場而言，施工單位往往會采取種種途徑和手段進行投標，這就不可避免地出現惡性競爭的低價搶標現象，但若公開地邀請有實力且口碑良好的施工單位進行投標，則會提高造價控制的質量。
2、評標方法要科學有效
在交通部頒布的有關公路工程招標評標辦法中規定了合理低價法、最低評標價法、綜合評估法和雙信封評標法，實際運作當中通常采取合理低價法來確定中標單位。隨著我國市場經濟的成熟和法律體系的健全，最低價中標法將是公路工程招標發展的必然趨勢。目前可以采取推行工程擔保制度和推行質量終身負責制的措施來確保最低價中標法的廣泛實行。
3、簽訂合同要公平合理
主要是對于公路工程清單報價單價體系的合理確定并明確單價的組成，以便防止施工隨意增加工程費用。由于工程合同中的相關條款在建設的過程發生與實際建設活動的矛盾也容易造成工程變更。合同對于工程建設具有方向的引導作用，這種工程變更有利于建筑施工的變更趨向更加科學、合理。對于建筑工程施工完成預期任務也具有重要作用。
三、公路交通工程施工階段的造價管理
施工階段的造價控制往往決定著工程質最的好壞，在實際工程建設當中，有些施仁單位為了牟利而不惜犧牲工程質量，以最少的造價進行施工，結果公路工程竣工不久就有大面積的裂縫出現和公路凹陷坍塌的現象。因此，施工階段的造價管理成為公路交通工程造價控制的重中之重。施工階段對工程造價的影響因素主要包括原材料的采購、施工組織設計、施工方案和施工現場平面布置。對于施工單位的造價控制而言，需要注意四點:
1、注意優化拖工組織設計
在工程量大的項目建設中，良好的組織設計不僅能夠確保施工質量，而且能夠提高施工效率而直接降低工程造價。這是緣于施工組織設計是依據施工地區所在的地理面貌和施工難度及施工工期所編制的，具有施工過程的針對性。因此，通過施工場地的勘察和調查，結合施工單位的施工設備和施工工人數量，考慮原材料的生產和供應情況，綜合這些因素對施工組織設計進行優化處理，力爭使建設工作分期分批進行，做到合理調度和高效配置，使得施工造價處于可控范圍之內。
2、規范合同管理
施工合同是各方利益主體矛盾沖突解決的依據，如果由于合同管理人員導致合同管理出現混亂，就會使得施工成本變相增加。因此，對于施工合同必須實行合同會簽制度和合同評議制度及交底制度，借助網絡建立合同管理系統特別是對于合同檔案庫、合同監督系統及合同索賠管理系統的建立。
3、建立定額施工制
由于每個施工單位的技術水平和機械配備及工人素質不同，企業定額就會有所不同。而在不斷的施工和管理提高的過程中，企業定額就會更加科學，施工成本和施工進度就會更加趨向合理.從而有效控制公路工程造價。
4、加強施工現場過程管理
施工現場管理不當或施工監督的缺失，就會發生施工干擾、設計變更、工程分包或轉包等現象，使得費用浪費現象嚴重。因此，建立現場管理責任制，嚴格實施動態跟蹤管理，做好質量驗收和現場記錄工作，對于降低施工工程造價有著重要意義。
四、公路交通工程竣工決算階段的造價管理
竣工決算是公路交通工程造價管理的最后閘門，為了加以合理規范，交通部了有關公路交通建設項目工程的決算編制辦法。同時，為了避免參與決算的管理人員對干施工現場的陌生，需要建立工程竣工驗收備案制和工程現場管理人員參與決算管理制，以便縮短決算時間和有效控制造價管理。另外，要逐步引人和加強工程獨立審計功能，對于簽證增加的造價必須嚴格審查。
結語
公路交通工程建設中的造價管理涉及多個階段的嚴格控制和多方主體的利益博弈，必須以健全的法律和良好的管理制度進行規范，使得業主、設計單位、施工單位和監理單位互相聯系和監督，從而降低公路工程造價。
參考文獻
[1]公路建設項目工程決算編制辦法（交公路發[2004]507號）
交通工程造價管理范文3
【關鍵詞】交通公路；工程造價；全風險管理
1 公路工程造價全風險管理的原理
從造價風險控制程序上來看，首先需要根據公路工程項目的各方面信息，確定造價風險控制的目標，然后根據總體目標狀況，選擇在該工程項目中，最為實際的最佳方案，使該最佳方案與施工中造價控制各種處理手段形成最佳組合。從造價風險控制的方案來看，方案的選擇是根據以控制風險而來的，方案的設計目的是消除引發風險事件的因素。公路工程造價風險的前處理主要處理方法有風險遏制、風險規避和風險轉移，而在造價風險的后處理階段，主要處理方法有風險容忍、風險應急、風險消減和風險分擔。
2 交通公路工程造價全風險管理控制的方案設計
2.1 工程造價全風險控制的控制分類劃分
公路工程項目的層次化和復雜化導致造價全風險的劃分標準存在多樣化，這種多樣化與工程施工的長工期、涉及范圍廣有很大關系。通常來說，在造價風險的識別階段，對造價風險的劃分依據是其對造價的影響特點，在造價風險的度量階段，對造價風險的劃分標準為度量特性。對造價風險劃分的目的是針對造價風險的類型制定針對性的管理和控制方案。
2.2 不同風險的控制設計
從造價管理理論和風險控制管理理論來看，公路工程項目造價風險的控制設計以及各種控制方案的配合，需要根據風險的不同類型進行針對性的設計，不同風險選擇不同的控制管理方案組合。在不同施工階段，造價風險類型不同，主要有傳遞性風險和階段性風險兩種，對這兩種風險的控制，在整個公路工程施工過程中是全過程的、動態的。
3 交通公路工程階段性造價風險的控制
3.1 正確定位建設標準
一個公路工程項目的施工是系統性的，其造價管理也應該是系統性的，這就需要在工程建設的初期就要正確定位建設標準。建設定位的因素是多樣化、復雜化的，不僅需要分析項目在路網中的功能與作用，以及項目所處的地理環境和社會環境，還要與當地的經濟發展狀況相適應。首先需要公路工程的整體上有個整體性的定位，然后才可以在整體定位的大框架下形成階段性定位。擬定的建設技術標準與其使用功能應當相適應，避免過高的技術標準導致實際施工無法進行。
3.2 估算、概算、預算的編制
在進行各種編制之前，必須確保編制依據的選取合法和時效，并且與實際工程狀況相適應。估算的編制需要合理的運用估算指標，并結合指標范圍和市場行情，準確定位人工、施工材料的價格，人工與材料價格的控制需要是動態的，保證其與國家相關政策和市場因素相適應。概算與預算的編制可遵循工程量計算的原則，正確采摘工程數量。工程數量包括設計圖表中的工程數量和設計文件中缺少或未列的工程量。另外對概算和預算的編制還要真確套用定額，科學取定和計算材料價格，做好造價分析。
3.3 加強占地拆遷費用控制
對于公路工程項目所占用的拆遷地需要準確劃分其土地類別，在準確的土地類型上計算征地費用。對土地類型的認定，可借助工程所在國土部門的“土地現狀變更圖”資料，并且可請當地國土局配合進行實地調查，進而編制準確的公路征地或用地表。此外，如果工期較緊的建設施工項目，為保證工期和征地拆遷工作的順利進行，可由業主與地方土地管理部門簽訂征地拆遷包干費用協議，由地方土地管理部門完成拆遷工作。
3.4 招投標階段的造價控制
首先，正確確定招標方式和標段數量，招標的方式一般可選擇最為常用的邀請招標形式，雖然降低了競爭性，但提高了效率，從而減少了招標成本。標段數量的設定方面，盡量不要使標段太小，這樣一方面不利于施工單位間的協調，另一方面不利用土方的縱向調配。招標單位需要對投標單位的各種信息進行嚴格的資格預審，并根據投標單位的資信、能力、經驗、施工力量、人工等指標進行綜合評分和排名，最終確定施工單位。最后在簽訂合同方面，盡量使用合同示范文本，加強合同管理意識。
3.5 加強竣工決算審查
竣工決算審查是工程造價控制的最后環節，需要對工程量的計算、材料差價和施工費用的變化等進行全面的審查。工程量的審查包括設計圖紙、工程變更的工程量與所報工程量的一致性，是否存在重復計算的工程量，工程量的計算是否按定額規定的分部分項計算規則計算。設計變更的審查包括設計變更內容的合規性，設計變更的費用是否已經包含在合同造價中，手續是否齊全，內容是否清晰，材料是否齊全等。
4 交通公路工程傳遞性造價風險的控制
4.1 強化設計管理
基本建設程序從“工可研”到“初步設計”到“施工圖”，每個步驟和階段都必須要經過嚴格的逐級審批，這樣從估算到預算都能得到有效控制。對公路工程的設計階段進行科學的經濟論證，對設計方案進行優化選擇，積極推行“限額設計”制度，充分保證工程造價的整體核算是建立在技術手段和經濟理論的綜合基礎之上的。另外，對施工圖紙的審查和設計變更的管理要嚴格控制，減少因設計變更而造成的工程損失。
4.2 控制工程量變更
在進行工程量核算時，嚴格依據工程量清單對承包人進行計量和支付。首先加強工程變更的計價管理，嚴格區分計價變更和不計價變更。其次加強工程變更的計量管理，按變更圖紙的內容和合同約定的條件進行計算，采用分級審批和相互監督的審查原則，保證審查的客觀性。
4.3 控制材料漲價風險
在整個公路工程施工過程中，施工材料的費用幾乎占到總費用的三分之二以上，因此材料的性價比對工程造價的影響很大。首先加強材料的價格管理，嚴格確保材料價格的真實可靠性；其次正確進行材料供應的選擇；再次，深化材料市場改革，建立材料招投標競爭機制；最后，開展公路工程造價指數的編制。
5 結束語
隨著我國經濟的飛速發展，人民生活水平日益提高，雖然交通公路的資金并不寬裕，但是對于交通工程的造價控制和管理，需要在以后的公路工程建設中給予重視。在公路工程的造價全風險管理中，需要維護國家和其他投資者的各項合法權益，從而對公路的造價進行合理的控制管理。在交通公路工程的各項發展中，要努力使得公路工程的造價管理與國際社會接軌，向著國際化的方向發展。
參考文獻
[1]張向東.論公路工程造價全風險管理[J].科技資訊，2008（5）.
[2]未紅.公路工程造價風險管理研究[D].西安：西安建筑科技大學，2010.
交通工程造價管理范文4
1.1設計質量對交通工程造價的影響
在進行交通工程建設過程中，交通工程項目的設計質量對整個工程造價管理有十分重要的作用，交通工程項目的設計質量是否符合國家相關標準，不僅會對交通工程項目的一次性投資造成極大的影響，還會對交通工程項目后期運行的經濟效益造成直接影響，據調查交通工程項目的設計質量會對整個交通工程項目造價產生75％。在一些中小型城市，由于當地的設計水平比較低，缺乏先進的技術支持，導致交通工程項目的設計質量難以達到相關標準，這就會增加交通工程項目建設的不確定性，從而對交通工程造價管理造成一定的影響。
1.2施工招標制對交通工程造價的影響
施工招標制雖然在交通工程建設中有很重要的作用，但施工招標制中仍存在一些問題，對交通造價管理造成一定的影響，例如施工招標制中標底缺乏科學性，在進行交通工程建設時，招標的依據是根據設計單位提供的施工設計圖紙而計算出來的工程量清單，并沒有根據專業的咨詢單位提出的標底進行招標，導致施工單位提出的工程清單存在很多缺陷。同時業主在招標過程中，采用的方法并不科學，業主經常將下浮率當做招標評價標準，這種方法確定的中標價格缺乏科學性和規范性，對交通工程造價造成極大的影響。
1.3施工合同的科學性對交通工程造價的影響
在進行交通工程建設造價管理過程中，施工合同的科學性對工程造價管理有很大的影響，施工合同中，各項條款的完整性、準確性、規范性都會對交通工程結算產生直接影響，因此，如果施工合同不科學，規范性不強，就會極大的降低交通工程造價管理水平。同時在施工過程中，對于一些專業性比較強的路段，必須由專業的施工單位進行施工，但在施工過程中可能會對其他施工單位的經濟利益造成損害，從而引起兩家施工單位的經濟糾紛，這就加大了交通工程建設造價管理難度。
1.4不確定性工程量對交通工程造價的影響
在交通工程建設過程中，受各種因素的影響，施工過程中會出現一些不確定工程量，從而對交通工程造價管理造成影響。例如施工設計圖紙存在一些問題，導致在施工單位在施工過程中，發生了一些改變，額外增加了一些工程量，由于這些工程量不在預算范圍內，在結算過程中，會以現場簽證的形式進行，這樣一些施工單位為了獲取更多的利益，就會夸大工程量，而有的監督人員由于對施工單位簽證的內容不太熟悉，盲目簽證，從而對交通工程造價管理造成影響。
2提高交通工程造價管理水平的措施
2.1提高工程設計質量
為有效地提高交通工程的設計質量，在進行工程設計時，可以采用設計招標的方式，或者設計多種交通工程建設方案，通過對比，選出安全性高、經濟性好、施工方便的設計方案，從而為交通工程的造價管理打下了良好的基礎。近年來，隨著設計監理單位的不斷發展，市場上的設計監理單位越來越多，因此，在進行交通工程項目設計時，可以通過設計監理單位對工程設計質量進行監控，確保工程設計的科學性、規范性。
2.2完善施工招標制度
由于施工招標制度還存在一定的問題，對交通工程造價管理造成一定的影響，因此，要不斷完善施工招標制度，招投標單位要根據實際情況，建立科學的評標方法和定標方法，逐漸弱化標底的作用，從而有效地提高招投標的科學性和規范性。在進行交通工程建設時，要積極的引進工程量清單計價模式，這樣投標單位會根據自身的實際能力，科學、合理的報價，這不僅規范了交通工程的招投標，還挖掘出投標單位潛在的潛力，提高了投標單位的市場競爭力，同時工程量清單計價模式對交通工程建設進度款支付和交通工程建設完成后的結算有很大的幫助。
2.3加大對施工合同的管理
由于施工合同對交通工程造價管理有很大的影響，因此，必須加大對施工合同的管理力度，在簽訂施工合同時，要對施工合同整體細節進行把握，并在專業的法律人員的監督下，對合同進行鑒定，從而確保施工合同的規范性。對于施工單位之間的糾紛，可以采用總承包發包模式，由工程總負責單位聘請專業技術性比較強的施工單位進行施工，這樣施工單位之間發生糾紛后，會通過總承包單位進行協調處理。
3結語
交通工程造價管理范文5
【關鍵詞】建筑工程工程驗收信息化
Abstract: The construction project is a very complex system,including the factors that affect very much, and in the rapid development of information technology today it is natural to think of information technology was the means applied to construction projects management of them. From the start of construction project cost of construction and completion of stage management, and proposed a more reasonable overall system design.
Keywords: construction, project acceptance, information technology
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
很多大型的建設項目都有著許多共同的特點，其中就包括其所涉及的人員眾多，其影響的因素也比較的多，隨著經濟的不斷發展，人們對于建筑的要求開始向大型化、復雜化、規?；l展，這就使得對于管理的要求越來越要，而對于造價管理而言，上述影響因素更是顯得尤為的突出。在項目建設施工過程當中甲方乙方之間的交流和溝通問題愈發頻繁。在目前的管理模式下，工程造價管理在實施、竣工驗收階段的工作相互獨立，各個階段的參與人員各不相同，導致了兩個階段之間工作的交接和工作的連續性，同時建筑工程項目的其他的工序也不是相互獨立的，需要參與的各方的交流與合作，只有這樣才有利于項目的目標實現?，F代工程造價管理的方向發展就是在朝著信息化、網絡化、集成化邁進。文章對建設工程項目施工及竣工驗收階段造價管理信息化進行了研究，對相關概念進行了詳細的闡述，并介紹造價管理信息化的措施。
一、工程造價信息化管理發展的必然趨勢
隨著科學技術的不斷發展，現代社會的信息化程度越來越高，如果將信息化帶入到其他的行業當中，也會帶動其他行業的發展。對于建筑行業來說同樣也是這樣的，在項目建設的每個階段也必將會信息化的身影。在相關理論日趨成熟的現在社會。對于發展的要求來說，相對傳統的管理模式己經完全不能適應現代社會的需要了，所以說工程造價管理的信息化己成為發展的必然趨勢。在經濟全球化的今天，要想使我國的建筑工程造價管理與國際接軌就必然會選擇工程造價信息化管理這條路，這是歷史的必然選擇。
二、工程造價管理信息化系統理論基礎
成本管理思想和方法的發展是動態的,就目前來說國內主流成本管理領域的思想和觀念是成本管理的整個過程,就是要求審查和通過控制成本的全過程的項目管理活動。結合這一思維方法,工程造價管理的信息化發展也將由單一成本核算和單一的工作內容服務系統的初級階段,逐步進入研究、建立網絡、動態、全過程造價管理信息系統的中間階段。
1、工程造價管理信息系統概念
工程造價管理信息系統,是這個項目的成本管理一個更全面的有關信息采集、傳輸、處理、維護和使用的系統。能充分積累和分析項目成本管理資料,并能有效地利用過去的數據預測未來成本變化及發展趨勢,以實現對工程造價合理和有效的控制目的。動態工程造價管理信息系統是工程造價管理信息系統發展的前沿。它是由人和計算機,并能對工程造價管理的相關信息進行動態、綜合采集、傳輸、處理、維護和使用的系統。建立動態工程造價管理信息系統,通過有效的控制的硬件和軟件,整理、分析各種迅速變化的成本信息,將有助于實現工程造價管理的職業化、規范化和現代化,最終實現工程造價的“靜態控制、動態管理”。因此,研究開發項目成本管理信息系統是非常重要的,以提高工作效率和完善的管理體系,促進項目成本管理的發展中起到了重要的作用。
2、工程造價管理信息化概念
工程造價信息都是工程造價的特點和其變化結合的消息。工程造價信息管理是指對信息的需求分析、信息分析、采集、加工整理、存儲、檢索、開發和利用、傳遞和反饋等一系列工作的總稱,目的是通過組織信息循環,使決策者可以及時、準確,得到了相應的信息。工程造價管理信息是指在工程造價管理活動的全過程中充分利用信息技術,通過工程造價信息資源開發利用和共享,不斷提高工作效率和管理水平和決策的工程造價管理目標和商務活動提供服務,實現工程造價管理的綜合協調發展的動態過程。工程造價管理不僅僅是等于信息計算機或網絡,而是一個關系到整個工程造價管理改革和工程造價管理的現代化的系統工程。在工程造價管理的過程中信息化的建設、信息技術、工程造價管理業務流程緊密結合,高度重視的觀點,這些信息的工程造價信息分析,并在此基礎上,一般的信息技術、工程造價信息資源的工程造價管理活動的生意。它是在建設領域信息化的重要組成部分,是工程造價管理信息化建設在我國建設領域是一種新的技術革命。
3、工程造價管理信息化的作用
通過信息技術的應用,大量的工作都是由計算機完成,大大提高了工作效率,而且還可以避免錯誤的概率;通過網絡數據平臺、提高速度的信息交流,擴大信息交流的范圍、數量、設備材料價格信息采集成為全面快速,工程造價資料更能真實地反映市場的實際情況,提高工程造價管理水平。與工程造價信息數據庫的數據,在不斷積累,工程造價的存儲歷史數據處理和分析的工程造價指數、資料索引。不僅可以為未來的類似工程的成本預測、效益評價,還可以為工程造價管理人員檢查錯誤更正。通過科學分析項目成本估算建立各種數據模板。
三、工程造價管理信息化的整體設計
1、輸入設計
（1）輸入方式
保留原系統文件導入、鍵盤輸入和剪貼板輸入三種數據輸入方式。
（2）上報程序
對于需數據上報的各個階段(估算、概算、預算、合同、臺帳、竣工)分別設計一上報程序，按各階段系統的要求，對下級用戶上報的數據資料的表格格式嚴格規定，保證錄入數據的規范性。
實現方法:(以動態臺帳為例)
方法1:該程序將造價動態管理階段建設單位需上報的表格和文檔格式從系統中抽離出來，形成造價管理信息系統的子系統，數據錄入后該子系統生成一上報文件，通過電子郵件發送到造價站，管理員可在復核之后將該文件直接導入庫中相應位置。
方法2:把該階段上報的各表輸入一張EXCEL表的Sheetl，Sheet2，…sheetn，用EXCEL自身的編程功能限定表格的格式，完成方法列舉的功能。生成的表格同樣可以直接導入庫中相應位置。
2、輸出設計
交通建設工程造價管理信息系統輸出功能,包括成本管理模式分析結果輸出、輸出的搜索結果和項目的數據輸出。輸出功率的紗窗、打印機媒體、數據庫、電子表格文件,其他類型的文件。使模型的輸出模型分析的結果有兩種結果,一個原始的成本資料整理、分類分析的結果,如各階段的成本比較表,一般成本分析的形式直接形成入庫,供以后使用搜索的分析。二是模型輸出結果輸出窗口顯示文本和數據格式,如類似工程的工程造價的一個故障比較、材料價格預測結果等。第一種分析結果直接倉儲,當然,也可以出口到其他文件,卻很少有,第二個輸出到電子形式,可以作為外銷XECEL形成文件,也可以是報表的形式打印功能。
3、數據可視化功能
數據可視化是一個圖形的形式,將抽象的數據表明,可視化幫助分析師理解數據的結構之間的關系,數據和趨勢數據。因此我們可以說數據可視化觀測數據的內部結構是一種有效的方法。與此同時圖表也是一種視覺數據的輸出方式。數據可視化在身體功能不能被看做是一個獨立的模塊,但是成本的分析和預測在其他模塊使用,針對其特殊性和重要性,我們把它單獨提出來解釋其功能。
4、數據可視化功能的實現
交通建設工程造價管理信息系統是用圖表數據可視化功能,實現控制算法,編程的工作量小。軟件利用查詢功能從數據庫中數據的電子形式,再從電子形式取出觀測數據,并傳送到數據可視化顯示窗口(圖的窗口),同時,該軟件是還負責圖顯示設置數據可視化的窗口。其邏輯關系圖如圖所示:
結束語
本章提出了建筑工程造價管理信息化系統整體設計的方案和方法，并且對于數據的可視化進行了介紹，值得相關人員借鑒參考。
參考文獻：
[1]劉爾成、來珠，工程造價管理信息系統，北京：中國計量出版社，1988
[2]徐大圖，工程造價的確定與控制，北京：中國計劃出版社，1997
[3] 溫貴云，已完工程造價資料數據庫的建立和使用 [J]. 山西建筑，1998,(3):73~75
交通工程造價管理范文6
關鍵詞：市政與公路；工程造價；道路橋梁
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A
一、前言
近年來，由于道路橋梁工程開發的不斷壯大，市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程造價對比分析問題得到了人們的廣泛關注。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足需要改進，在科學技術突飛猛進的新時期，加強市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程造價對比分析研究，對我國市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程的發展有著重要意義。
二、工程造價的概述
一般來說，工程造價主要是指完成一個工程項目建設時，在項目規劃、工程施工、工程驗收等階段所需要投入資金的總和。具體來講，就是從人力、物力、財力3個方面的資金投入，三者的總和構成了工程造價。工程造價由建筑安裝費用、設備費用以及其他費用等部分組成，其他費用包括:管理費、勘察設計費、財務費、生產準備費、土地轉讓費等。工程造價是對建設過程中需要的資金進行合理地預算，建設項目的決策、投資計劃、籌集資金等都需要以工程造價為依據。
道路橋梁工程是否能夠獲得理想的經濟利益，其關鍵就在于工程造價能否準確地預算出來。施工階段是項目運行過程中資金投入量最大的一個階段，也是能否取得經濟效益的關鍵所在。
三、道路橋梁工程造價控制的內涵與意義
加強對道路橋梁工程造價的科學化管理，指的是在橋梁工程資金投入、橋梁設計、橋梁施工等各個階段，實現工程造價最低化控制的行為。橋梁工程造價控制的目的是提升工程資金的使用效率，節約工程所需的各項開支，及時糾正施工中產生的錯誤，實現工程項目管理高效化的目標，以幫助施工單位和建設單位獲得更多的經濟和社會效益。隨著材料和人工等各項成本的不斷增加，公路橋梁工程的資金投入越來越多，橋梁工程造價管理和控制成為施工管理的主要內容。因此，首先應加大對社會主義市場環境下道路橋梁工程造價的研究。其次，在橋梁工程施工中，在每一個涉及到工程造價問題的階段，都要做出科學的管理和控制，通過健全的橋梁工程造價管理與控制體系，保證橋梁工程施工的雙全效益，提升資金和材料的適用性。
四、道路橋梁工程市政與公路計價體系對比分析
1、市政與公路工程造價管理體制及從業資格制度對比分析
（1）市政與公路工程造價管理體制對比分析
我國市政路橋工程從屬于建設工程之中，是建設工程的一個組成部分，由相應的政府建設主管部門進行行業和造價管理工作，公路工程也屬于大的建設工程的范疇，因此無論是市政路橋工程，還是公路路橋工程，其工程建設基本程序和工程造價管理程序基本一致。
公路路橋工程由國家交通運輸部進行行業管理，各省、市交通運輸廳設置了交通運輸工程造價管理總站（或公路定額站），各地級市設置了當地的交通運輸工程造價管理站（或公路定額站）。交通運輸部負責和解釋公路工程計價辦法和計價定額。還擔負公路工程行業大型或重點建設項目的概算審批、概算調整等。
（2）市政與公路工程造價從業資格制度對比分析
國家在市政及其他工程建設造價領域執行注冊造價工程師執業資格制度，根據交通運輸部相關文件，公路工程造價行業目前執行的是公路甲（乙）級造價師職業資格制度。
注冊造價工程師執業資格考試由住房和城鄉建設部及中國建設工程造價管理協會負責組織，通過考試或資格認定取得注冊造價工程師執業資格的人員，可以在建設工程相關領域執業，包含土建工程、裝飾裝修工程、安裝工程、市政工程、園林綠化工程等。注冊造價工程師執業資格不分級別，分為土建與安裝兩個專業并區分執業資格范圍，參加注冊造價工程師執業資格考試無職稱要求，但需要有一定的學歷條件和職業經驗。從2011年開始，公路甲級造價工程師報考的學歷、職稱資格和注冊造價工程師考試資格調整為基本一致，區別在于有公路行業造價的經驗要求。
2、市政與公路工程造價管理計價依據對比分析
市政工程和公路工程各自都有一整套不同的造價管理計價依據，相互之間有比較大的區別，不能通用，但又有一定的內在聯系。
市政工程項目一般不編制概算定額，所以市政工程初步設計概算和施工圖預算大多以各省市的市政工程綜合定額（或統一基價表），以及各省市的市政工程計價辦法為計價依據，各省市執行的是不同的定額和計價依據。
公路工程初步設計概算和施工圖設計預算執行的是統一的《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTGB06-2007），與初步設計概算階段采用《公路工程概算定額》（JTG/TB06-01-2007）；施工圖預算結算采用《公路工程預算定額》（JTG/TB06-02-2007）。在全國各省市范圍內，公路工程均執行以上計價依據。同時各省市為適應本省交通建設工程實際情況，根據以上部頒公路工程造價計價依據，補充完善本省的公路工程造價計價依據和計價辦法。各省市公路工程定額，計價程序基本相同，只是補充定額和各項取費費率會有所不同。
3、市政與公路工程費用組成和計價程序對比分析
（1）市政與公路工程費用組成對比分析
市政工程設備購置費包含在第一部分建筑安裝工程費中，而公路工程設備購置費包含在第二部分設備、工具、器具及家具購置費之中；市政工程中的固定資產投資方向調節稅、建設期利息、鋪底流動資金是作為獨立的項目單獨計列的，而公路工程中這幾項費用包含在第二部分工程建設其他費用之中；市政工程中的鋪底流動資金是作為獨立的項目單獨計列的，是一種動態投資。而公路工程未明確規定計列此項費用；市政工程直接費是由直接工程費和措施費組成，公路工程直接費是由直接工程費和其他工程費組成。
（2）市政與公路工程計價程序對比分析
1)市政工程措施費中的文明施工費、安全施工費、夜間施工費、趕工措施費、臨時設施費、交通干擾施工增加費等項目，以直接工程費為計算基數，乘以規定的費率計算費用。而公路工程其他工程費中對應的類似項目，分別以直接工程費或人工費、機械使用費之和為計算基數。
2）市政工程措施費中的大型機械設備進出場及安拆費；二次搬運費；混凝土、鋼筋混凝土模板費；腳手架費用，在公路工程中包含在對應的直接工程費中，不另計費用。
3）市政工程措施費中的混凝土、鋼筋混凝土支架；施工排水、降水；施工圍堰；溝槽及基坑支護等項目，在公路工程中按相應定額和工程數量計算費用，計入直接工程費。
4）市政工程中，企業管理費是定額基價的一個組成部分，具體費用計算時，企業管理費屬于分部分項工程費用；在公路工程計價程序中，企業管理費不包含在定額基價之中，企業管理費屬于間接費。
五、加強道路橋梁工程造價分析的意義
道路橋梁工程為交通及市政基礎設施項目，有其公共及社會屬性，能夠創造巨大的經濟和社會效益。一般需要財政資金進行投資，而且投資規模較大。做好道路橋梁的造價管理工作對節省財政資金，發揮投資效益有非常重要的意義。
六、結束語
通過對市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程造價對比分析，進一步明確了工程造價在市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程中的重要性。因此在道路橋梁工程的后續發展中，要加強工程造價的分析，確保道路橋梁工程的發展。
參考文獻
[1]周小飛 工程項目全面造價管理淺談 科技創新導報 2010年
