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橋梁博士范文1
關鍵詞：橋梁空心薄壁橋墩；翻模；施工技術
在現代化的道橋工程施工建設中，橋梁高墩的施工建設是重要的發展環節，而目前我國的施工技術主要局限在兩種施工手法上，一種為滑模的施工技術，另外一種為翻模的施工技術，后者更加傳統，需要混凝土自身所帶來的凝結力才能實現工程理想的效果，但是卻又在其他方面具有一定的優越性，例如在操作方法上更加便捷，同時也能保證外觀的美觀性，因此對于現代化的施工建設來說，通過對該技術的進一步優化處理，便可以達到更為理想的效果。
1 橋梁空心薄壁橋墩翻模施工方法
在實際施工的過程中，對橋梁空心薄壁橋墩進行翻模施工的過程中，通常采用兩種主要的方式，一種方式是運用小模板進行翻模施工，而另外一種則是采用大模板進行施工，這兩種方法都具有各自的特點，所以在施工時主要從施工的需求判斷選用何種方式。
在小模板滿堂腳手架進行翻模的施工過程中，因為自身的重力較小，所以并不嚴格要求機械設備的使用，并且在施工時也更加安全，能夠有效的保證施工人員的安全性，這是其重要的優勢之一，能夠有效的降低安全事故出現的可能性，正是因為其具備了較好的封閉性，所以才實現了安全施工的目的。但是該施工方式所存在的不足之處在于施工過程相對復雜，工序較多，稍有差池就會造成整個工作流程的混亂，尤其是在對施工縫的處理問題上，接縫相對較多，不容易進行管理，在對模板進行拆除的過程中，稍有不慎就會破壞模板的整體性，進而不能循環利用，達不到節約資源的目的，無形中也就增加了成本。
而另外一種施工方式，也就是大模板木板支架在進行翻模的過程中，主要的優勢在于能夠掌控好時間，安全性也具有一定的保障，在施工過程中接縫是無法避免的，但是這種施工方式可以將接縫的數量降到最低，使得外觀變得更加整潔，既能實現美觀性的要求，同時又兼具了實用性的特點，因此在當前的施工過程中，這一方式可以說是對施工質量更加完美的追求，在當前的道橋工程中具有良好的發展空間。
2 施工工藝
2.1 墩身放樣和控制
首先，在實際施工時，應該對墩身進行放樣處理，這一過程中需要交由專門的放樣測量隊伍進行，因為這是基礎性的工作，稍有差池就會對后續施工造成一系列的影響，所以保證基礎工作的精準性才能實現更加高效的施工。采用現代化的先進設備進行測量可以進一步提升其精準度，并且也能對測量結果進行合理化的控制，確保墩身放樣的準確性。隨著施工的進行，不定期的對墩身之間的距離進行測量，觀察其是否存在偏移的情況，以便得到更加準確的定位。在完成相關測量后，還應該注意找準中線的位置，并且還要保證其具有平直的特性，這樣才能更加放心的施工，為良好的施工質量作出保證。
2.2 鋼筋的加工及安裝
在完成墩身的放樣測量以及對其數據進行有效的控制后，可以對鋼筋進行加工并且將其安裝在事先準備好的位置上，在這一過程中，最主要就是確保其安裝的準確性，將鋼筋預埋在墩身內，有時在施工中墩身的表面會出現大小不一的裂紋，這種情況下的主要處理方法是采用直徑為8mm的鋼筋網片進行加固處理，然后再安裝鋼筋，其中鋼筋網片的規格是通過嚴格試驗后才最終選定的，所以能夠滿足施工的要求，墩身鋼筋有時會與排水孔相互沖突，此時應該以排水孔為主，適當的對鋼筋之間的安裝距離進行調整，這樣就不必擔心鋼筋與排水孔產生沖突了，但是需要注意的是，不正確的處理方式是將鋼筋切割開，這種方式不但影響了鋼筋使用效果，對橋墩的安全性也帶來了不良的影響。
2.3 實心段混凝土施工
首先，支立外模，拼裝3.0m高的外側模2塊、外端模2塊，內側安裝內模。內外模之間用φ20mm拉桿，按設計圖紙要求安裝就位，并調整垂直度。模板之間塞入防止漏漿的2cm寬、0.5cm厚的海綿條。位置校正后安裝外模上的安全防護網。檢查、調整所有模板的垂直度、空間位置及水平標高，外模的垂直度可用調整絲杠調整。所以模板檢查合格后，將模板四角在水平圍帶處φ28mm倒角拉桿拉緊。
2.4 空心段翻模施工
第一節3m混凝土澆筑完成后，當實心段混凝土強度達到3.0MPa時，拆除實心段模板。拆模前，下層的內外模均使用導鏈掛在上層模板上，然后松開拉桿。模板拆除先外后內，從下到上，先邊模后端模，拆除后放到地上，由專業人員進行清理和修理。第二節段要綁扎的鋼筋采用專用支架進行綁扎鋼筋。鋼筋的水平運輸采用平板車，垂直運輸采用塔式起重機。
3 施工控制要點
為保證橋墩翻膜施工質量，降低工程質量隱患，建議施工技術人員在施工過程中做好以下幾方面工作，以此確保工程施工安全和質量。
3.1 施工人員控制
施工人員的素質高低對施工質量的好壞有決定性影響，一般來說，施工人員的綜合素質越高，施工質量就越能得到控制，越有保障，反之，則會下降。施工中對于施工人員的控制必須做好以下三點，即安全人員要每日對橋墩墩身模板、工作平臺、支架等部位的質量進行檢查，確保其質量安全；要檢查橋墩各個焊點的焊接質量，避免焊接缺陷；要加強崗位培訓，落實施工人員、安全人員與管理人員的責權。
3.2 橋墩施工精度控制
橋墩施工必須嚴格按照相關技術要求進行，以免因施工行為失誤、施工操作不當而影響施工質量。橋墩施工屬于露天施工，施工期間很容易受到天氣因素的影響，且橋墩本身容易在日照、風力等影響下發生彎曲與擺動，導致橋墩墩身無法靜止，為施工帶來麻煩。
3.3 混凝土施工控制
混凝土工程是橋墩施工中的一個重要環節，一旦施工不當或施工質量出現問題，橋墩整體質量也會隨之受到影響，因此強調在混凝土施工中，一定要注意控制好混凝土施工質量，正確選擇施工方法，同時做好分節施工縫的錯臺控制，仔細檢查混凝土澆筑質量，避免混凝土施工裂縫產生。另外，混凝土施工還需強化施工工藝控制與施工內容控制，保證其施工手段完全符合墩身的線型設計要求。
結束語
在時展的進程中，道橋工程是重要的組成部分之一，也正是因為如此，國家才愈發重視道橋工程的施工技術，橋墩是施工環節中的重點，采用合理的施工技術才能保證其穩定性，所以本文重點介紹了翻模施工技術，希望能夠為施工人員今后的工作提供幫助。
參考文獻
[1]劉金明.淺談桐子坪1號大橋空心薄壁高墩的施工技術[J].科技信息，2009（10）.
橋梁博士范文2
船舶觸碰橋梁事故特點及原因
（1）船舶觸碰橋墩事故。因船舶駕駛員疏忽t望或者因霧等天氣原因，船舶誤入非通航橋孔，或者臨近橋梁時才發現前面是非通航橋孔，駕駛員情急之下大舵角操舵改向擬在通航橋孔通過，導致船舶觸碰橋墩（或橋梁支柱），在整艘船舶較大質量沖擊下，造成船體和橋墩（支柱）受損，從而引發橋面塌陷甚至坍塌。此類事故在船舶觸碰橋梁事故中所占比例較小，但其特點是事故造成的經濟損失和社會影響較大，有的事故還造成較大人員傷亡。如廣東“6?15”船碰九江大橋橋梁事故，事故中大約200米橋面坍塌，4輛汽車墜入河中，9人死亡失蹤。再如2017年1月8日在廣州發生的 “惠豐年298”船觸碰番中公路大橋事故，大橋25#橋墩斷裂，大橋部分橋面傾斜下陷，所幸未造成人員傷亡，但造成了重大經濟損失和負面社會影響。
（2）船舶受洪水沖擊失控觸碰橋梁（橋墩）事故。此類事故季節性較強，多在每年3-6月雨季來臨洪水爆發時段發生，一是部分無人看護閑置船舶受洪水沖擊隨波逐流觸碰下游橋梁，二是營運船舶因水位上漲橋梁通航凈空高度減小、水流沖擊船舶操縱困難等原因觸碰橋梁。因閑置船舶一般船型較小、空船質量較輕，對橋梁（橋墩）的沖擊力相對較小，事故造成的經濟損失一般不大，但部分發生在市區或者涉及到鐵路和公路運輸主要干線橋梁的事故容易造成較大社會影響。如2016年3月下旬，韶關地區雨季提前來到，錨泊于韶關市區北江大橋下游約200米的閑置餐飲船受韶關市區北江河及其支流湞江、武江洪水沖擊斷纜走錨失控向下游漂流，卡滯在韶關市區百旺大橋七號橋墩，交通管理部門對大橋實施了部分封閉。同期在韶關樂昌市一艘閑置清淤船受洪水沖擊失控漂流，觸碰京廣鐵路張灘武水橋橋墩，并側翻掛卡在橋墩承臺上，列車采取了減速通行措施，對鐵路運營造成一定影響。營運船舶雖操縱困難但因控制船舶航速對橋墩造成的沖擊也相應較小，但重載船舶在觸碰橋梁時往往會造成橋梁較大損壞。
（3）不合格船員或不熟悉內河水道船舶駕駛員造成的碰撞事故。部分船舶駕駛員不掌握本船水上最大高度，不熟悉內河水道，更不掌握航經水道橋梁的通航凈空高度情況，懵懵懂懂駕駛船舶航行，稀里糊涂就撞上了橋梁。此類事故的主要特點是涉事船舶多為外地船舶（比如外省籍中小海輪）第一次航經某水域，或者是非持證船員駕駛船舶航行。如2017年4月1日發生的蕪湖籍海船“新晨光20”輪觸碰蓮溪大橋，事故造成大橋橋面移位，所幸未造成人員傷亡，據調查，該輪船長不熟悉水道，因看錯航標誤入赤粉水道，最終導致撞橋事故發生。
（4）冒險通過橋梁造成的觸碰橋梁事故。部分船舶駕駛員經常在較為固定的水域航行，對本船的水上最大高度有一定掌握，對航經水域橋梁通航凈空高度也較為了解，但因為船舶運營的需要冒險通過橋梁，導致船舶水上最高部位（如砂石運輸船自卸臂龍門架、船舶駕駛臺頂桅桿等）觸碰橋梁橋面下部造成事故。此類事故在廣東海事局轄區占比最高，其主要特點是僅有少數類似觸碰造成橋梁和船舶大的損害，大多情況下觸碰僅造成船舶和橋梁輕微損害，船舶多在觸碰發生后離開現場逃避事故責任。輕易就能逃避事故責任，也進一步養成船舶駕駛員的僥幸心理，船舶因此多次冒險通過橋梁。這些船員駕駛船舶通過橋梁的習慣做法，一般都會在船舶距離橋梁200至300米時掛空擋減速，派人在駕駛臺頂或船舶較高部位協助t望，以判斷船舶能否通過橋梁，但因站位t望人員眼高不可能與橋面下端保持在同一水平面上，1大多數情況下也不能做到t望人員眼高與本船水上最高點保持在同一水平面上，因此在船舶距離橋梁尚有一段距離時，船舶駕駛員根本無法正確判斷船舶能否通過橋梁，及至船舶抵近橋梁發現不能通過時，又因水流與船舶慣性等因素作用往往來不及停住船舶，畝造成觸碰事故。
此外，也有部分船舶原本在沒有留出富裕高度的情況下通過橋梁的情況，因駕駛員不能熟練掌握潮水對橋梁通航凈空高度的影響（特別是在洪水期間這種影響更大），抱著僥幸心理憑經驗再次冒險通過橋梁，甚至強行通過橋梁，容易發生觸碰事故。造成類似事故的深層次原因，主要是船東為降低單位運輸成本，盡量將內河船舶大型化，這種內河船舶大型化的趨勢，與內河通航水域現有橋梁通航凈空高度有限的矛盾越來越突出。此外，因船舶斷電、車舵故障等原因造成的船舶觸碰橋梁事故也偶有發生。
船舶觸碰橋梁事故的防范對策
廣東省內河航運經濟發達，內河通航橋梁眾多，船舶觸碰橋梁的風險高，事故概率大，預防船舶觸碰橋梁事故發生，需要綜合治理，交通港航和海事部門應各司其職，航運企業和橋梁業主單位也要落實安全主體責任，消除事故隱患，降低船舶觸碰橋梁事故發生概率，遏制橋梁坍塌造成人員傷亡重大事故發生。
（1）海事部門，要加強船員的培訓教育。船舶在通過橋梁水域時，駕駛員疏忽了望，或者采取登高了望冒險通過橋梁的辦法，往往造成船舶觸碰橋梁事故。為此，應從以下方面加強的船員的培訓教育，提高船員技術水平和責任心。
一是要將船舶觸碰橋梁事故險情案例作為內河船員適任培訓和知識更新培訓內容，以便船員吸取事故教訓，提高安全意識和責任心。如“6?15”船碰九江大橋橋梁事故，“南桂機035”船在濃霧中冒險航行，船長疏忽t望船舶偏離航道，及至臨近橋墩時，采取措施不當導致船舶觸碰橋墩后，橋面垮塌造成重大人員傷亡和經濟損失，被判刑6年。
二是要將判斷船舶通過橋梁的正確方法作為船員適任培訓和知識更新培訓的重要內容，包括如何計算船舶的水上最大高度，以便駕駛員能準確掌握在船舶不同載態下的水上最大高度，同時培訓船員如何獲取并查閱相應的內河通航資料，如《珠江口航路指南》已標注橋梁通航凈空高度，船員結合當時潮水情況，可通過計算判斷船舶能否通過航經橋梁。
三是培訓船員正確辨識內河交通安全標志和橋涵標。如橋梁倒水尺能夠實時指示橋梁通航凈空高度，船舶駕駛員只要準確掌握了本船水上最大高度，在通過橋梁前就可以根據倒水尺判斷船舶能否通過橋梁。
另外，在季節性惡劣氣象水文期間海事部門還要加強巡查，做好安全通報、預警與提醒工作。一是洪水季節來臨之前，應加強轄區巡查，全面掌握轄區閑置船舶數量及其停泊地點、系固和是否有人看守等情況，并將相關情況通報當地鄉鎮政府，要求鄉鎮政府督促閑置船舶船主采取措施，對長期無人看守的閑置船舶加強系固或安排人員看守。二是密切關注氣象水文預報情況，在預報洪水來臨或連續雨天時應及時發出安全預警，提醒做好閑置船舶系固和看守工作。
再者，海事要加大現場檢查力度，突出船舶觸碰橋梁防范工作。一是建議研究對內河船舶水上最高部位進行顏色標注，以不同顏色區分船舶水上最大高度，以便現場海事執法人員能直觀地判斷該船能否通過本轄區橋梁。二是在日常檢查和船旗國安全檢查中加強對內河船舶配備《珠江口航路指南》等必要的內河航行資料情況進行檢查。三是在內河船員實操檢查中對船員熟悉本船水上最大高度和航經水道橋梁通航凈空高度的查詢及橋梁標志進行考查。
另外，海事要充分利用海事智慧平臺，做好安全提醒工作。利用海事智慧平臺，及時向進江海輪發出安全提醒，對于首次進入本轄區內河水道的船舶，必要時還應提供其航線前方橋梁凈空高度等安全信息。
（2）港航管理部門，要研究成立內河引航機構。目前，在廣東省內河航運高度發達的同時，內河引航機構缺失，僅有少數熟悉當地水道情況的內河駕駛員在提供類似服務，但沒有納入規范管理，對于不熟悉內河水道的外地船舶來說，他們想獲得引航服務，卻無從獲得。因此，有必要成立內河引航機構，減少船舶因不熟悉水道和橋梁通航凈空高度造成的撞橋事故發生。
（3）航道管理部門，要出版內河航行用圖。一直以來，我省沒有出版航行用圖，船員無從獲得航行用圖，尤如盲人騎瞎馬，發生船撞橋梁事故就不可避免。航道部門應盡快出版內河航行用圖，標識通航橋梁凈空高度，并定期航道通告，通報航道水深、助航標志等變更情況，以便船員更新內河航行用圖。
同時，優化航標等助航設施設置，加大檢查維護力度。一是對通航橋梁水域內河航標設置進行評估，優化橋區水域航標設置，可考慮使用航標燈同步閃技術，在夜間更好地標示出航道，以便船舶駕駛員更清楚辨識出航道，確保船舶行駛在正確的航道上，減少船舶因偏航誤入非通航橋孔造成的撞橋事故。二是檢查通航橋梁橋涵標（含橋柱燈和倒水尺）設置和工作情況，對沒有規范設置橋涵標和橋涵標工作不正常的通航橋梁，應通報地方政府和航道管理部門，督促橋梁業主設置橋涵標并進行維護，保障橋涵標正常工作。三是做好內河航標等助航設施的檢查維護保養工作，可考慮使用遙感遙測技術，確保助航設施處于正常工作狀態。
（4）船舶z驗部門。一要有效降低船舶水上高度。船舶檢驗部門在內河船舶建造設計時，對有需求的船舶，應充分利用技術手段，采取桅桿可電動立起和放倒、駕駛臺液壓升降等措施，在保證航行安全、方便船員操作的前提下，有效降低船舶高度，以便船舶通過通航凈空高度受限橋梁。二是提供船舶水上高度查詢表。船檢部門應考慮為船舶提供不同載態下船舶的水上最大高度查詢表，可根據船舶水尺和吃水差查詢船舶水上最大高度，方便船員實時掌握本船水上最大高度。
橋梁博士范文3
關鍵詞：薄壁空心高墩施工技術，必要性，經濟效益
Abstract: the thin wall hollow high piers of construction technology in the construction of the bridge construction process application is very important, but also has the obvious economic benefits. So, have the necessity and important meaning of important. In this paper, we thin hollow high piers railway bridge construction technology and summarizes.
Keywords: thin hollow high piers of construction technology, necessity, economic benefits
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一般而言，高墩橋大都位于在山嶺地區，所以橋梁薄壁空心高墩施工不僅難度大，而且還要做到技術高，在其施工的過程中會運用到各種大型機械，從而來控制其安全性以及外觀的質量。
塔式吊機的選擇以及鋼模板的加工制作和安裝
一般情況下，在進行薄壁空心高墩施工時，要選用塔式吊機，但在這個過程中要注意以下幾點：一，要同時選用多個輕塔吊處理幅距相對較遠的高架橋；二，在對于高墩相對集中的高架橋的處理上，要確保塔吊臂長在50m-80m之間，保證一個塔吊可以同時滿足多個高墩的施工，進而有效地節約施工成本；三，由于塔吊在達到28m之后，要通過墩身連接其余的附著器，保持高墩的基礎和塔吊的基礎在同一個水平面上，所以在塔吊的吊起過程中，要結合墩身的實際高度，確定其起吊的高度。
對于鋼模板的加工制作以及使用，是整個施工中所不可缺少的一個重要環節。在進行鋼模板的加工時，要先用5mm的鋼板進行制成，所以，加工人員在加工時，就需要全面分析全橋墩的各個方位，使得加工出來的模板能夠通過性較強，在很大程度上降低橋梁施工成本。另外，在進行模板的安裝的過程中，要在安裝模板之前，施工人員要用電動鋼絲刷認真清理模板的表面，并且按照1：4的比例涂抹脫模劑。同時，要要注意以下幾點：一是施工人員要將處理好的模板組裝成大模板，然后再用塔吊車吊裝；二是施工人員要認真檢查模板的質量，三是安裝完模板后，為了避免模板的移位、松動和變形，相關施工人員要仔細注意鋼筋與模板以及插入式振搗器的機頭的碰撞，
測量放線的準備工作以及扣件式鋼管腳手架的搭設
在進行橋梁的施工之前，必須要進行一項工作就是工程的測量，這樣可以精準地確定承臺頂部將墩柱的中心位置，從而測量出四角坐標并給予確定，然后再使用高壓水進行清洗墩柱范圍內的承臺混凝土，為橋梁的施工做好準備工作。另外在進行搭設扣件式鋼管腳手架時，
注意其高度一般要低于50 m，如果在高于50m的情況下，可以進行以下方法的搭設：一，要減少一半的腳手架下端柱距，采用雙排單管立柱，保持立柱間距在0.8m-1.0m,排距在1.0m-1.2m，水平桿距1.2m -1.5m,二，而腳手架的上端要采用單管立柱，高度保持在35m之內，而采用雙管立柱確定腳手架的下端部位，在實際的施工過程中，相關人員要結合橋墩的實際情況，選擇合適的方法，對橋墩進行整體設
計，既要保證橋梁高墩施工質量，也要保證施工人員的安全。
混凝土的施工以及鋼筋的施工
在進行混凝土的施工過程中，要做好混凝土的生產和運輸以及澆筑的一體化施工。一般而言，在混凝土的生產完工后，要用專業的運輸車將混凝土運往施工現場，同時，還要用輸送泵和料斗進行澆筑。另外，要注意的一點就是，采用水平分層澆筑法，確保澆筑輸送泵澆筑的坍落度要在15cm-18cm，厚度在30cm左右。
其次在進行鋼筋的加工與安裝時，要注意以下幾點：一，要根據橋梁的設計圖紙，規范鋼筋加工的各個過程，對于加工過程可能出現的偏差，要有相應的措施，有效地避免和降低偏差，從而將損失控制在最小的范圍內；二，對于鋼筋進場的施工，不僅要做好防銹蝕措施，而且還要保證鋼筋的分類堆碼整齊，三，就是關于鋼筋的安裝，要用專業的綁扎人員嚴格按照設計圖紙進行，進而確保工程的質量。
工縫的施工和處理
在進行工縫的施工之前，要清理混凝土表面的水泥砂漿，然后就是鑿毛的處理之后，在這個過程中要將混凝土表面用水沖洗干凈，既要保證濕潤也要保證不可以留有積水。另外，在處理好施工縫之后，進行混凝土的澆筑工作，相關人員要預設和檢查支架以及模板，并且要穩固模板，不可以有松動或者是移位的情況。
關于墩身施工線型的控制
由于薄壁空心墩的墩身柔度比較大，其在施工過程中，容易受到風力、溫差以及其他因素的影響，這樣，就會造成墩身軸線的擺動和彎曲，因此，在施工過程中，要注意以下幾點：一在陽光照射的情況下，要采用噴水降溫法，避免墩身的不均勻膨脹而產生的墩身軸線偏位，二要控制好測量的時間，避免溫度對墩身所造成的影響，從而影響精度，最好選擇在日出之前或者是日出之后，三要在橋梁的施工過程中，實行定人定崗，確保其各司其職，加強墩身施工過程的監督和控制。
總結：
總而言之，橋梁薄壁空心高墩施工技術，一方面可以節約橋梁施工工程的成本，另一方面，還有效地提高施工效率，保證的橋梁施工的質量?？傊?，相關人員要在工作的過程中，結合實際情況，不斷地分析問題、總結經驗，避免一些不必要問題的發生。
參考文獻：
[1] 楊小兵. 薄壁空心高墩施工技術探討及其質量控制[J]. 黑龍江科技信息，2010(2)
橋梁博士范文4
雜，施工過程中應嚴格按施工工藝施工，本文結合工程實際介紹了大橋薄壁空心高墩的施工方法，從總體施工安排、翻模模板加工、安裝、混凝土澆筑、拆模、養護等方面提出了具體的施工措施。
關鍵詞：薄壁空心 高墩 翻模施工 工藝
1 鐵路橋梁薄壁空心高墩施工的工藝流程
本人通過結合大量的鐵路橋梁薄壁空心高墩施工工程實踐，認為鐵路橋梁薄壁空心高墩施工的工藝流程為：安裝勁性骨架綁扎接高鋼筋拆模清理模板和涂脫模劑翻升、安裝模板檢查中線與標高測量沖洗清理灌注混凝土、養生提升滑架，直至達到設計墩柱高度。
2 薄壁空心高墩施工方案設計
2.1 垂直運輸機械選擇 垂直運輸的機械選擇關系到施工進度快慢，主橋高墩施工的難點是垂直運輸和高空作業防護，而選擇和設計作業平臺直接影響到高墩施工作業人員的安全，需要提高重視。受主橋墩身高的影響，在墩身實際施工過程中，電梯和塔吊通常作為施工作業人員和物料提升的工具，以便于施工并縮短施工周期。
2.2 選擇支架、模板和混凝土的運輸方案 在進行高墩施工過程中，涉及到的技術比較繁雜，如模板施工、滑模施工、翻模施工、爬模施工等，在這些施工技術中各有自身的優點和不足，具體如下：①滑模施工。在滑模施工中，滑模的組成包括模板、提升架、提升系統、工作平臺。在該階段施工中優點是工期快，不足之處是消耗大量滑升支承桿材料以及耗用測量施工定位的勁性骨架材料，導致成本較高。②提升模板施工。優點是容易控制施工方法，不足是施工進度慢，勞動強度大，難以掌握工期，且必須耗用大量的提升和施工定位用的勁性骨架材料。③爬模施工。在該階段施工中，采用節段式進行施工，方便施工控制，勞動強度小，不足是工序比較繁瑣，爬升結構復雜，成本較高。④翻模施工。優點施工成本費用較低，不足難以控制施工和安全無法保證。本文介紹的高墩的施工方案，具體如下，支架系統：施工平臺采用整體式輕型爬架；模板系統：通過采用翻拆模法對墩身進行施工，長度與墩身高度相匹配，標準模板每節長6m，縱向共有4塊，每塊高1.5m；運輸系統：每個主墩旁要配備安裝QT80EA塔吊，便于提升和運輸物質材料，采用電梯作為員工上下班的運輸工具。
3 鐵路橋梁薄壁空心高墩施工方法
3.1 測量放樣 墩柱四個角點的定位在承臺施工結束后采用全站儀坐標定位，高程用水準儀測量，必須閉合或附合高程和平面點測量，確保測量精度。墩底截面輪廓線用墨線放出，為方便第一節模板安裝，一般將輪廓線加模板厚度放寬。同時放出墩柱主筋、勁性骨架位置，確保安裝位置準確。
3.2 勁性骨架、鋼筋加工及安裝 ①勁性骨架加工及安裝。勁性骨架自由段高度施工過程中控制不大于9m，墩身鋼筋安裝在勁性骨架安裝完畢后即可進行。②加工鋼筋及安裝。鋼筋主要在加工棚內進行加工和制作，采用現場綁扎法，在制作的工程中，除豎向筋配料及加工外，其余的鋼筋制作需要先放大樣然后進行加工制作。并在制作完成少量鋼筋后，在地面平地上進行綁扎試驗，根據試驗結果進行調整彎制方法與尺寸。對形狀與尺寸已確定的鋼筋，通過采用拉尺檢查的辦法對精度進行控制。要標識所有鋼筋半成品，標識內容涉及鋼筋的型號、規格、安裝位置等，在一定程度上避免誤用。檢驗時，對于不符合設計要求的半成品做好標識，防止使用。③防裂鋼筋網布設。鋼筋網至墩柱外表面凈距符合保護層厚，采購D10鋼筋網及D6冷軋帶肋防裂鋼筋網。④直螺紋套筒鋼筋連接。直螺紋接頭位置位于同一斷面的數量不得超過50%，接頭的受力性能不得低于鋼筋本身。施工時每個接頭均檢查，確保連接牢固。⑤電弧焊接頭搭接長度。雙面焊不小于5d，單面焊不小于10d。鋼筋加工及安裝嚴格按《鐵路橋涵施工技術規范》中相關規定執行。
3.3 模板安裝 模板采用拉桿固定，鋼筋安裝完畢且經監理工程師檢查驗收后即可安裝模板，拉桿按模板預留孔布設。
3.4 首次立模準備 ①安裝模板。模板安裝時，通過塔吊進行起吊、人工輔助就位的方式進行。組裝時，先拼裝與墩身等高的外模，然后將其他剩余的外模板按順序進行組拼。為了防止外模接縫漏漿，采用雙面膠對接縫進行處理。安裝完畢外模板后，依次安裝內模板、布墊塊，最后上拉桿。②檢查立模。模板安裝完成后，通過采用水準儀和全站儀對模板頂面標高、平面位置進行檢查，并且調整誤差超標，直至符合設計要求。對墩柱垂直度通過采用激光鉛垂儀進行復核，對三向中心線采用全站儀進行測控。
3.5 混凝土灌注 ①混凝土拌制。結合現場砂石材料含水率，根據試驗室配合比設計確定施工配合比，嚴格按施工配合比拌制混凝土，為防混凝土在徐變收縮過程中產生裂紋，要控制混凝土攪拌時間和坍落度及水灰比。另外，在夏季進行混凝土施工時，由于混凝土的出機溫度受混凝土所用碎石以及攪拌用水的影響較大。為確保混凝土的出機溫度，必要時可以往碎石上噴水降溫等措施。在灌注混凝土的過程中，由于夏季白天溫度比較高，利用潮濕的麻袋將混凝土的輸送泵管進行覆蓋，并經常澆水，確保麻袋濕潤，在一定程度上降低混凝土入模溫度，進而避免堵管。②混凝土振搗。混凝土振搗要及時，同時不漏振，但也不能過振，防止離析。要求如下：第一，采用慢速均勻插入和拔出的方式對混凝土進行振搗。防止在快速拔出振動棒時，在混凝土內部出現孔洞。強化振動將混凝土內部的空氣排除，進而確?；炷恋拿軐嵭浴Ｕ駝影粢舷鲁閯?，確保混凝土振搗均勻。第二，混凝土振搗時間要合理。混凝土振搗時間過短，導致混凝土振搗不密實。如果混凝土振搗時間過長，會造成粗骨料下沉，導致輕浮物質上浮到混凝土表面，進而發生離析?；炷恋恼駬v標準以混凝土表面無氣泡和浮漿，混凝土不再下沉為宜，振動時間應為20～30s。
3.6 模板拆除 模板的拆除，待混凝土在模板內的強度超過10Mpa，在確?；炷晾饨峭暾那闆r下，安裝完畢勁性骨架和鋼筋并且檢驗合格后，拆除模板，下一節段模板同時進行安裝，拆除時按從下至上順序進行。
3.7 墩頂實心段施工 墩身內模架待模板翻升至墩頂實心段底部時拆除，底模采用吊放方式安裝，然后綁扎鋼筋，提升、安裝外模板并澆混凝土。根據施工圖，墩頂施工過程當中注意預應力鋼絞線的正確安裝施工及墩頂鋼箱牛腿的預埋安裝。
3.8 墩身線形控制 對墩身進行線形控制，需要做好：第一，完成承臺混凝土澆注后，利用護樁對墩中心進行恢復，通過大橋控制網對墩身進行校核，放出準確的墩身大樣，然后立模、施工墩身第一節混凝土，墩中心在墩身底部的實心段混凝土上放出，同時設置一直徑為40cm、高40cm的鋼筋混凝土圓臺，在預埋的鋼筋頭上將墩中心準確地定位。安裝完每節段模板后，通過全站儀對四邊的模板進行檢查。為保證墩身線形，施工中要檢查模板對角線，確保誤差在5mm以內。檢查已灌混凝土的模板時，在每個方向制作2個方向點，通過拉線與全站儀相互校核的方式，防止大霧天氣不能檢查模板，不影響施工。檢查模板時，墩身上的后視點盡量靠近承臺，每次檢查前，校核各個方向點是否在一條直線上，按墩高比例向相反方向調整出現的偏差。第二，墩身垂直度采用兩臺鉛垂儀控制，做好墩身垂直度的控制，第一段墩身砼施工完畢后，于墩身四角布置8個點，每個點距墩身面50cm，要求采用全站儀放點后并復核點與墩柱面及點與點之間的距離。將兩臺鉛垂儀置于同一墩柱面的相鄰兩個點上，垂直度檢測時調試好鉛垂儀使之投射到放于墩頂的反射板上，采用水線連接兩點觀測該墩身面的位置情況，同時采用鋼尺檢測點到墩身面的距離，調整模板使之能與兩點之間的連線與模板面重合，同時滿足點到墩身面的50cm距離，既完成該面的調整，依次將每個面調整到位又滿足了墩身垂直度要求。
4 結束語
薄壁空心高墩施工方法、方式很多且各有特點，利用翻模模板進行空心高墩的施工，具有操作簡單、施工速度快、安全可靠、不需要專用設備、節省投資等優點，所以在變截面空心薄壁墩的施工中，得到比較廣泛的應用。薄壁空心墩的施工質量只要采用正確的施工工藝和測量控制措施就可以得到保證。對于翻模模板施工法和高墩測量控制措施應很好的掌握并加以運用，以保證高墩施工的質量。
參考文獻：
[1]李康明.淺談公路橋梁薄壁空心高墩施工的施工技術[J].科技致富向導，2010（9）.
橋梁博士范文5
大家早上好！
“晴空一鶴排云上，便引詩情到碧霄”，在這五谷溢金，七色溢彩的豐收季節里,新學年的鐘聲已經敲響，我們又踏上了求學的征途。在教師節即將來臨的日子里，請允許我代表全體同學，向老師們道一聲：“老師，您辛苦了！謝謝您！”
高一的新同學，你們象我們當初一樣，懷著夢想，帶著期盼，擁著激情，躊躇滿志的跨入了一中，披荊斬棘走在求學路上，不顧風吹雨打，踏遍萬水千山，一路飛揚。高一的同學們，祝愿你們用成功和輝煌，感動所有關心自己的人!我們期待你們成功！
高二的同學們，你們已走過一年的風風雨雨，相信你們的心已倍加堅強。高二如同百米賽跑的中途跑，是養精蓄銳厚積勃發的時刻。俗話說：“書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟?！睂W習是沒有捷徑可走的。因此，面對高中的轉折點你們一定要夯實基礎、提高能力，精益求精，使成績更上一層樓。
踏進高三門口的我們，更是感慨萬千，豪情萬丈。我們清楚的意識到，這是一個挑戰的時刻，也是一個奮斗的時刻。我們挑戰的不僅是我們的同齡人，我們的同學，更是我們自己?！澳袃毫⒅境鲟l關，學不成名誓不還”。試問人生能有幾回搏？選擇了讀書，選擇了高考，我們就選擇了拼搏?？窗?，“攀登路”上，一個個矯健的身影，健步如飛；教室里，一張張青春飛揚的臉上，自信滿滿......那是跨進高三的我們。
因為我們那顆執著于理想的心，使我們勇往直前。記得汪國真先生說過：“既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程。”我們明白，天道酬勤；我們明白，把別人喝咖啡的時間都用于工作而造就了魯迅的天才；我們明白，是99﹪的汗水加1﹪的靈感等于成功；我們明白，勤奮、拼搏，是通向成功的橋梁！或許前面是重重疊疊的書山，但我們一定能跨越書山；或許前面是浩翰洶涌的題海，但我們一定能征服題海。路漫漫其修遠兮，我們必將上下而求索，百折不回，永不言棄。我們肩負著長輩的希望，我們更滿載著自己的宏偉理想?！皶敁羲Ю?，人生笑傲二百年?！蔽覀兿嘈牛褐灰行判模袥Q心，有恒心，就沒有跨不過的山，就沒有趟不過的河。:
橋梁博士范文6
（陜西漢唐計算機有限責任公司陜西西安710054）
【摘要】無支架翻模施工技術在薄壁墩施工中具有顯著的優越性和科學性，與支架施工相比，具有省工、省料、速度快的優勢，在創造良好的經濟效益的同時，又提高了施工安全系數。
關鍵詞 無支架；翻模；施工
OntheRoadandBridgePiersatnobracketTurnoverFormConstructionTechnology
WangZhu-hua
(ComputerCo.,Ltd.ShaanxiHanandTangDynastiesXi´anShaanxi710054)
【Abstract】NostentConstructiontechniquehassignificantscientificsuperiorityinthin-walledpierconstruction,comparedwithstentconstruction,withlabor,materials,speedadvantageincreatingagoodeconomicbenefits,butalsoimprovesconstructionsafetyfactor.
【Keywords】Nostent;Turnmold;Construction
1.概述
近年來我國西部高速公路發展迅猛，公路建設開始向山區延伸，而這些地區山勢陡峭，高差很大，而且場地狹窄，使得在橋梁建設中大量采用高橋墩結構。常用的支架施工需搭設大量的腳手架，不僅耗費大量的人力、物力，而且工序復雜、進度緩慢、安全系數低。
2.薄壁墩無支架翻模施工特點
2.1墩身分段依次成型，可有效控制墩身偏心、扭轉，能夠隨時糾正墩身施工誤差，便于模板及時清理、修整、刷油，混凝土表面平整光潔。
2.2通過采用50～60m塔吊垂直作業，可同時進行2～4個墩同時作業，既可大大節約成本，縮短作業時間，又能有效提高安全系數。
2.3翻模上設置懸吊平臺，能夠更好的進行周轉件的拆卸，處理砼表面。模板采用整體大塊鋼模板，模板接縫不多，表面也不會出現凹凸不平的現象，澆筑成型的砼表面光潔，錯臺不多，結構尺寸沒有錯誤的。模板加固采用橫向拉桿，模板輕便，操作簡單，安全系數高。
2.4經濟環保。無須搭設腳手架，節約人力與財力，而且占用場地少，對原地貌的破壞少。
3.適用范圍
無支架翻模法主要是在公路、鐵路橋梁薄壁墩、高塔柱等混凝土構筑物的施工中使用。
4.工藝原理
（1）無支架翻模法就是利用前一級已澆筑的橋墩作為承載主體固定模板，再通過模板載體來建設施工工作平臺，隨著橋墩不斷向上施工，工作平臺及模板整體向上升移的一種施工方法。
（2）翻模是由2～3節段大面組合模板及支架、內外工作平臺、塔式起重機、手動葫蘆組合而成的成套模具。在進行施工時，在墩身基頂上支立第一節模板，第一節模板上再支立第二節模板。如果第二節混凝土的強度有3MPa，第一節混凝士的強度有10MPa，此時拆掉第一節模板。每一節段翻模主要由內外模板、圍帶、拉桿、作業平臺組成。外模板分為主板、側板和調整板3種，內模板分為主板、側板、角模板和調整板4種，每節高度大約是2.0～4.5m，寬度根據墩身截面尺寸和施工要素來定：模板之間用M16x30螺栓連接。用槽鋼做圍帶，根據相關規定，內外圍帶用?18圓鋼拉桿連成整體。拉桿在內外模板之間套?22PVC管，有利于拉桿周轉利用。
5.施工工藝流程及操作要點
5.1高墩無支架翻模施工工藝。
施工準備基頂放線試拼模板鋼筋綁扎鐓粗直螺紋連接鋼筋綁扎、鐓粗直螺紋連接安裝外作業平臺至外模板模板刨光、刷脫模劑組拼模板模板調試、檢查、校正緊固拉桿安裝內作業平臺澆筑混凝土第一層模板及欄桿、平臺整體拆除混凝土養生至第二階段完工安裝第一層安全爬梯第一層安全爬梯掛安全網進入下一層施工。
5.2操作要點。
5.2.1模板施工。
（1）立模準備。在確定立模邊線時要參照基頂中心，立模邊線外側找平，找平層用水準儀抄平掛線，砂漿硬化之后，立模需從線路中間向兩側展開。
（2）模板安裝。安裝模板使用的是塔式起重機，同時需要人工輔助。安好外模板后再進行內模板的安裝，對其進行連接時采用的是M16螺栓，然后安裝圍帶和對拉螺桿。模板成型后核對各部安裝尺寸，如果沒有出現與安裝標準不一致的情況再安裝安全爬梯，接著安裝安全網，鋪設內外作業平臺。
（3）立模檢查。第一節段模板安裝結束時，用水準儀和全站儀檢查模板頂面標高和墩身平面位置，如果沒有發現與相關標準不一致的情況再進行下道工序。澆筑砼時一定要有專人看模護模，要對支撐時刻做好檢查。
（4）模板的除銹與涂油。模板在灌注砼前務必保護處理好板面，模板表面應徹底除銹，涂刷新機油，在氣溫較低時，新機油中應摻配柴油涂刷，產配比例為：機油70%：柴油30%。
（5）模板爬升作業。用手動葫蘆掛住第一節段鋼模板，把內外模板之間的拉桿松開，把第一節段模板及操作架卸下來，然后把它吊運到墩下安全的作業場地，這一過程使用的是塔式起重機，吊運完成之后對其進行清理，涂刷脫模劑，按放線尺組裝為下一節段首節模板，接下來的安裝步驟與第一節段是一樣的。
（6）在安裝每節模板時，可用0.5～1mm薄鋼板塞填兩節模板間的縫隙這樣能夠起到糾偏的作用。
（7）模板的拆除。施工至墩頂，墩頂還要有1或2個節段模板，如果墩身混凝土強度超過了10MPa，那么可以將模板拆除了。為了更順利地進行拆除工作，在墩頂預埋加強吊裝環，利用吊裝環懸掛手動葫蘆進行拆除、吊運作業。
5.2.2安全爬梯施工。
（1）預埋件的設置。為便于無支架施工作業人員上下，在墩身的正面（6.0m長邊），樓梯轉角平臺處，預留?100mm孔洞（每層兩個，呈之字形錯開布置），以便搭設爬梯時穿設固定件。
（2）爬梯的制作與安裝。從墩身底部起靠墩身正面搭設鋼管支架，支架整體穩定性依靠穿設在預留孔內的拉桿固定件固定。
5.2.3鋼筋加工與安裝。
（1）鋼筋按照不同的鋼種、等級、排號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標志。
（2）鋼筋表面應潔凈，平直無彎曲，Ⅰ級鋼筋冷彎率不大于2%，Ⅱ級鋼筋冷彎率不大于1%。
（3）受力主筋和末端彎鉤形狀應符合設計要求。
（4）縱向主筋采用鐓粗直螺紋套筒連接技術，其連接質量必須滿足《橋涵施工技術規范》的相關要求，對已連接的成品應現場取樣檢測。（5）受力鋼筋焊接應設置在內力較小處，并錯開布置。對于焊接接頭，在接頭長度區段內，同一斷面內接頭數量在受拉區不能大于50%。（6）鋼筋連接處的混凝土保護層應滿足設計要求，且不得小于20mm，連接件之間的橫向凈距不宜小于15mm。
6.結束語
無支架翻模法施工與爬升模板和液壓翻動模板以及支架施工相比可大大地減少資金投入和勞動強度，節約工期，無論從經濟效益、安全施工，還是施工質量以及可靠性方面都是山區高橋墩施工的首選方法。
參考文獻
