前言：中文期刊網精心挑選了橋梁工程師范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
橋梁工程師范文1
為滿足國家對高層次工程人才的需求，國家把培養創新型卓越工程師計劃上升為高等工科教育改革的國家戰略，并列入國家長期發展改革綱要。創新型卓越工程師計劃要求通過高等工程教育培養一大批創新性強、能夠適應國家經濟和社會發展需求的各類工程科技人才，著力解決高等工程教育中的實踐性和創新性問題，提高科技創新能力，最終為社會培養一大批具有卓越人才特征的高級專門人才和拔尖創新人才。本文介紹針對卓越工程師培養計劃的要求以及先前的橋梁工程教學中存在的問題和不足，進行《橋梁工程》課程教學內容、教學方法、教學手段及成績評價標準的創新研究和改革的情況
一、創新型卓越橋梁工程師培養體系與課程建設的重要意義
同濟大學橋梁工程系的本科土木工程專業橋梁工程課群組、研究生橋梁與隧道工程專業歷史悠久，辦學特色鮮明，特別強調理論聯系實際，過去多年中參與了國內眾多特大橋梁工程項目的建設和科研工作，解決了許多技術難題，培養出一批批優秀的本科生、碩士生和博士生，其中多數已成為國內相關領域的領導和技術骨干?，F今國家進一步加大基礎設施建設投入，大量鐵路、公路橋梁項目投入建設既為橋梁工程專業提供了廣闊的實踐平臺，但同時也給本專業提出了新的挑戰。為了更好地面對國際化、創新型、競爭性的社會，保持專業的特色和優勢，為社會培養出更多有用的人才，我們必須落實同濟大學提出的“卓越工程師”的培養計劃，建立一個完善的課程體系、實踐教學平臺、國際交流平臺。作為土木工程學院下屬的重要單位之一，橋梁工程系應當著眼于土木工程專業的未來發展方向，根據《同濟大學深入開展高等工程教育改革實施方案》的精神，著力于培養具備人文精神、創新精神、國際視野和專業特色的卓越工程師。通過對當今社會需求以及橋梁工程學科發展需求的透徹分析，橋梁工程系在原有基礎上，經過教授沙龍的多次討論，最終對本科生培養計劃做了大幅度調整。由于學生選擇專業方向之前的大部分課程由其他系老師教授，故新修訂的培養計劃主要針對專業課和實踐環節課程設置。新修訂的培養計劃中，大部分課程自2009年以來首次開課，部分課程由原有課程局部修訂而來，只有極少部分課程沒有改動，所以在未來四年中，新修訂的課程都將納入到“教學質量工程”建設中。同濟大學橋梁工程系將繼續堅持不懈、全面深入地進行本科“教學改革與教學質量工程”建設，以全面提升橋梁工程系的教學水平和質量。因此，開展創新型橋梁工程系卓越工程師培養體系與課程建設項目的教學改革研究，對該領域卓越工程師的培養是非常有必要和實際意義的。
二、先前的橋梁工程教學中存在的不足及原因
創新型卓越工程師的培養內涵就是著力于創新能力的提高，創新意識的訓練，特別是重視強化培養工程意識、工程素質和工程創新精神，以達到提升學生的工程實踐能力、創新能力和國際競爭力為目標，同時高等教育要在培養過程中和行業企業深化合作，創新高校與行業企業聯合培養卓越人才的機制，理論與實踐相統一的工程教育人才培養模式，構建布局合理、結構優化、類型多樣、主動適應經濟社會發展需要的創新型卓越工程師的培養機制。針對這一要求，現行的橋梁工程教學存在以下問題。
1.教學內容滯后于橋梁發展現狀。目前，各專業在總的課程學時保持不變的情況下，通過大幅度精簡課程學時，來增加課程的數量。由于授課學時有限，橋梁工程課程的授課內容仍然重點講授簡支梁橋和拱橋的構造與計算，對于其它橋型只作簡要介紹。根據對學生的調查訪問，我們發現很多學生對橋梁建設技術水平的認識還停留在十幾年前，對最新的科研方向和技術水平知之甚少。
2.對橋梁施工與養護技術不夠重視。近年來，隨著我國交通事業的快速發展，需要修建更多的大跨度橋梁以跨越江河海峽等。橋梁跨度越大，其施工難度也越大。另外，我國既有橋梁坍塌事故頻頻發生，橋梁病害問題令人堪憂，種種現象表明，建國后第一個橋梁養護高峰已經來臨，而養護管理是解決養護工作的靈魂。然而，在教學中我們對這兩方面的重視還遠遠不夠。
3.師生互動交流不足。在國家大力發展教育的背景下，各大學紛紛擴招，專業人數大幅增加。很多學校往往把同一專業的學生們集中在一個大教室中，集體授課。由于在上課時，老師要面對更多的學生授課，從而無法顧及到每個學生具體的學習狀況，師生之間就專業問題也會缺乏充分的交流。
4.實習內容繁雜，缺乏針對性。為了讓學生能夠把所學理論與實踐相結合，教學中學生往往會被安排很多的實習內容。然而，由于教學實踐環節總學時保持不變，從而使每個實踐活動安排的時間減少，這就使得學生對所參加的實踐項目缺乏充分的準備，往往草草了事。
三、針對創新型卓越橋梁工程師培養而進行的課程改革
1.調整橋梁工程課群方向的專業課設置。進一步提高本科教學質量和辦學水平，針對當前社會需求以及橋梁工程學科發展的需求進行透徹分析，在原有的基礎上對本科生培養計劃做適當調整，對本科生教學的課程進行完善，同濟大學橋梁工程系在2009年2月20日、26日和3月3日分別召開討論會和教授沙龍專題討論土木工程專業（橋梁課群方向）專業課設置調整。經過再三討論決定，在學生的培養計劃任選課部分增加“橋梁施工與養護”、“橋梁工程發展與展望”和“軌道交通橋梁”三項內容，相應取消了“橋梁抗震與抗風”、“橋梁電算”和“箱梁分析”三項可選內容；在實踐環節將“簡支梁橋課程設計”、“連續梁橋課程設計”、“拱橋課程設計”和“墩臺與基礎大作業”四項內容穿插在“大跨度混凝土橋梁課程設計”和“鋼與組合結構橋梁課程設計”中。
2.所有課程開設小班教學。在專業課總學分和總學時不變的情況下，為了提高專業課教學效果，鑒于目前土木工程專業（橋梁課群方向）學生人數已達80人左右，滿足開設兩個平行班的基本條件，因此，擬將所有專業課限選課由原來的一個班，修訂為平行開設兩個班。
3.創新教學評價方法。創新型卓越工程師人才的綜合素質綜合了知識、能力及人格的培養要求，在教學評價上不僅要重視書本理論知識、專業知識的評價，也要考查學生的自我學習能力、實踐能力及創新能力，要實現能力的培養就要改革傳統的考試方式，重視對學生獲取能力的考核與評價，為不同類型的能力制定相應的操作標準和評價方法，明確能力考核目標。通過建立興趣團隊小組共同完成一個工程實踐或研究項目，學習團隊建設以及團隊成員間的分工合作，討論、答辯以提高運行效率。專業知識通過課堂講授、實驗、訓練、習題練習、課程設計等多種形式進行教與學，具體內容根據課程大綱要求，結合專業課程要求確定實施；專業知識的評價方法可以期中、期末考試成績為主，參考平時能力及人格的表現能力，可采用多種形式如專題論文、課程設計、平時訓練、小組合作完成課程課題等進行單獨或綜合評價。
4.加強師資隊伍、教材方面建設。安排知名教授擔任各課程建設的項目負責人，參與和督促各課程教學大綱的修訂和執行。在教學中，原則上每位教授所帶課程不超過2門，其中專業課老師優先考慮教授。在調研和分析國外著名大學同類課程授課教材的基礎上，參考編著適合本課程的雙語教材，制作、完善各課程的多媒體教學課件。
實踐證明，通過改進課程教學內容、教學方法、教學手段及成績評價標準的創新，同濟大學橋梁工程系形成了具有鮮明特色的創新型卓越工程師課程教學標準方法與途徑，在教學實踐中取得了良好的效果，提高了橋梁工程各課程的教學質量，激發了學生的興趣和積極性。學生的學習熱情，無論是在橋梁工程的理論學習還是在課程實踐方面都有很大的提高，同時學術能力和職業能力得到普遍提升。
參考文獻：
[1]趙洋，焦紅波，趙順波.橋梁工程課程的教學內容改革研究[J].華北水利水電學院學報，2011，27（3）.
橋梁工程師范文2
1.設計因素橋梁工程的施工離不開設計，對于工程的造價預算、質量安全、工期長短及施工的難易程度有直接的影響?？墒?，一方面因為初期的設計勘察工作的費用不足，使工程的規劃僅僅停留在現有的資料分析上面，缺乏對施工環境、經濟等多方面的分析，尤其是對全面的地質勘察資料以及涉及的要求嚴重缺乏，從而導致設計方案選擇不當。嚴重缺少新型材料及新技術工藝的應用，對于初期的基礎工作欠缺較多，對于橋梁工程的建設質量有直接的影響。另一方面，施工工期及設計周期比較短、低價中標，施工的質量安全很難得到保證。因為費用比較低且周期較短，創新思想及競爭激勵的體制不強，設計也只是停留在符合單項技術規定的指標，因為不合理的設計而造成質量不安全以及各種浪費等問題，已經對橋梁工程的施工帶來了不利的發展，嚴重影響了施工技術的進步。
2.人為要素影響施工質量控制的另一個重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質，還包括工程施工人員的業務技術水平。我國橋梁工程因為質量原因引起事故多次發生的原因是領導者的素質偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質量安全。另外一方面，施工人員的整體素質和業務技術水平也會對橋梁工程施工質量的控制及監理造成很大的影響。
3.施工及材料方面的要素建筑的材料是橋梁工程施工的物質性的基礎，想要保障橋梁的質量，我們必須要選擇質量好的建筑材料。如果施工材料有質量問題，那么會造成一個很大的問題工程，這個工程的質量也不會達到標準。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質量都沒有達到相關質量標準，因此使得橋梁工程施工質量受到了很大的影響。
4.機械設備的因素機械設備是工程施工中不可缺少的必要工具，設備的狀態直接影響著建筑工程的質量和進度。同時，設備的合理使用和及時的維護保養也是保證其良好運行的關鍵。
5.環境的因素影響公路橋梁施工質量的環境因素有很多，主要包括技術環境、勞動環境及管理環境，然而勞動環境對橋梁施工質量影響最為嚴重，比如氣溫、土質、空氣濕度等都會對混凝土施工質量造成一定的影響。
6.工程進度的影響一般情況下，工期越長越有利于施工質量。如果一味的趕工期，會對橋梁施工質量造成很大的影響，甚至會成為劣質工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時間讓其釋放水泥遇水后產生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時間內澆筑完成，會由于內部產生溫度應力而造成混凝土開裂。
二、橋梁工程施工質量監控的措施
1.提高全員的質量意識在橋梁工程施工前，應首先對全員的質量意識進行培訓教育，組織學習質量安全管理等知識。在施工中，應該對施工的人員定期進行質量安全考核，不僅對專業技術進行考核，還要對施工人員的相關質量安全的標準進行考核。
2.深入研究施工圖紙，優化施工工序在施工之前，首先應該對施工合同的要求進行全面的分析，結合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊伍、設備等）制定相應的施工工序并最大化的去優化每一道施工工序，認真、合理地做好施工組織計劃，進行合理的工作分配，確保每一分項的工程都能在其承受能力之內，這樣可以保證工程各個環節環環相扣，促進工程高效的進行。
3.完善監理組織，明確質量控制目標按照與建設單位簽訂的監理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對于質量控制的關鍵性崗位，選擇具備專業知識并且擁有相應的職稱的人員擔任總監、駐地監理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監理人員有針對性地進行監理工作。
4.施工材料的質量控制措施開始，我們應該選用招標的形式對工程施工材料的廠商進行合理規范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應當要求銷售廠商出示產品的合格證及質量保證書等。然后，各工程單位應該進一步對所負材料的質量進行檢查驗收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質量。再次，建立并且完善材料的運輸及存儲管理的規章制度，防止出現工程材料的損壞情況。進場的材料等應當進行分類，并對來源、加工等進行標注說明。最后，應注意工程產品、成品及半成品的后期保護工作，通過各種措施對其進行合理妥善的保護。
5.合理的進行分工，制定明確的責任制健全的責任制有利于推行全面質量管理，在生產過程中，把質量管理的每項具體工作落實到每個工程小組甚至是個人，并明確個人應該擔負的責任，尤其是要強調收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質量的人員應擔負的責任，他們應該具有較強的責任意識，在施工過程中及時地匯報工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴格按照各項要求進行的，還要在出現緊急情況的時候及時向上匯報，各級管理人員也要明確具體的分工和職責范圍，這樣在施工現場出現狀況的時候有管理人員進行及時的指導和處理，以保證施工順利進行。
6.施工技術的控制措施在簽訂了施工合同后，工程技術部應該編寫施工組織總設計的規劃，經過總工程師審核后，上報到監理的單位批準。項目的總工程師和相關技術人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應該觀察圖紙是否有錯誤，將工程質量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對圖紙完全領會，工程技術部對施工人員做好技術交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術交底工作。
三、結語
橋梁工程師范文3
【關鍵詞】橋梁工程；質量監理；有效方法
橋梁對公路建設來說是很關鍵的組成，直接影響了現代化交通事業的發展。而橋梁工程質量則是衡量工程作業的重點指標，可直接關系到公路橋梁的使用效果,對于公路使用性能都有著很大的作用。因而，對于路橋工程建設必須要掌握好質量水平的控制，這是工程單位與作業人員必須要謹慎對待的問題。隨著城市現代化建設步伐的加快，以及公路建設市場不斷開放，工程施工人員的專業技能考核力度漸漸減弱，這些都造成了施工環節出現了不同的問題，給工程質量安全埋下隱患。鑒于這些，不斷采取措施改善工程質量，為工程設計有效的監理方案提升質量，這些都是我們需要積極考慮的問題。
1.完善監理管理組織機構
完善監理的組織機構,并不是說現在的監理機構形式不完整,而是強調現有監理單位不僅要設置一個機構,而且要具備合同要求的相應的制度、人員和監理措施。橋梁工程結構物復雜,設計工序比較多,監理工作要做到多層次全方位來開展,施工單位也要及時溝通配合。同時要制定相應的懲罰制度,將橋梁工程每個項目的質量好壞與施工單位的切身利益掛鉤?？偙O辦根據工程實際情況制定了相應的管理措施嚴格技術工作程序,并依據工程合同檢查施工單位的施工人員、技術人員和管理人員能否滿足相應的要求,要求施工人員按設計圖紙施工,按操作規范操作,要求技術人員嚴格執行技術交底制度,認真做好工程技術質量交底工作。對現場監理小組自身也嚴格按質量標準檢查驗收,加大橋梁工程關鍵部位的抽檢頻率,旁站監理隱蔽工程施工全過程。
2.橋梁施工中實施的監理方案
2.1審查施工方案
當一項工程施工方案設計好后，監理工程師必須要根據工程指標書做好各方面的審核，施工單位報送的開工申請報告、施工工藝流程、材料試驗報告等都是需要檢查核對的重點。此外，對于工程單位的人員設備也要做好審核工作，一般需要審查的內容包括。
2.1.1施工測量
只有在施工測量計算書經校核達到要求之后，才能進行放樁線和道路邊線等。一道工序結束后，應對施放的線位重新檢查核對，對相關的數據要實施記錄統計，確定沒有問題后再進行后面的操作。
2.1.2材料試驗報告的審查有
水泥、砂石料、鋼筋、預應力筋及錨夾具等，主要核對的方面包括出廠證書、產品合格證、質保書、檢驗試驗報告等。
2.1.3對砼配合比設計檢查過程中，必須要在達到設計強度的前提下對小粒徑骨料、緩凝、早強、高和易性的配合比設計綜合審核。
2.1.4預應力砼梁的張拉、壓漿方案等多項審核工作，應該通過張拉、壓漿的設備、機具專業認證，這樣才能保證施工有序進行。
2.2檢查模板安裝
工程單位對于外模、底模的選擇必須要使用膠面模板,模板安裝結束后監理工程師要做好各個方面的檢查，主要有模板的平面位置、標高、接縫及縱橫向穩定性等，通過監理人員檢查驗收合格才能進行澆筑砼。每一接縫都必須選擇滿貼膠紙,且保證粘貼順直以防止對外觀造成影響。
2.3檢查支架安裝
支架應該處于穩定、堅固,這樣是為了施工階段的交通能處在良好的運行狀態下。同時，對于防止因施工對現狀道路交通帶來的影響,并能抵抗在施工過程中出現的各種沖撞和振動。檢查支架的安裝質量時需要把握好相關方面的重點，主要控制內容涉及到。
2.3.1對于支架桿件、連接件、間距、拉結方式等裝置的安裝，應該按照施工操作標準嚴格安裝，不得出現錯誤的問題，在安裝過程中還需要加強地基承載力的檢查、處理。關鍵的檢查在于連接、拉結構件安裝是否牢靠,間距能否達到標準要求，監理工程師應逐排逐層檢查驗收。
2.3.2施工用的腳手架和便橋應處于正常狀態，通常情況應該不防止施工振動時影響砼澆筑質量。監理工程師在支架安裝完結束后,對其平面位置、頂部標高需實施復測，達到標準之后才能進行后面的操作。
2.4檢查主梁砼澆筑
簽發澆筑令之前，總監理工程師必須從多個方面掌握工程的實施情況，通常需要涉及的方面有：掩蔽狀況。若達不到砼澆筑質量要求和連續施工要求的,則不得允許下面的施工?？偙O理工程師主持檢查工作，全體監理人員參加,邀請砼生產、現場施工管理人員對檢查工作明確指導，可定期召開砼澆筑技術交底會議,交待落實砼澆筑時需要注意的各項問題。
2.5檢查預應力張拉
在預應力張拉之前需要嚴格審核砼構件，其外觀尺寸一定要達到質量標準需要。張拉前應該試試管道摩阻損失測試試驗,張拉時砼的強度也要達到工程需要，對于張拉前發生斷裂或滑脫的鋼絲應采取更換處理。
對預應力鋼束張拉的設備也要詳細審核，各種材料均要達到規范規程的標準，整個張拉端錨固體系要選擇生產廠家整體配套產品，未經過監理師允許的項目不得私自操作。應按設計預應力方向安裝張拉機具,以達到施工標準的需要。根據設計要求順序實施張拉,這樣可以維持梁體均衡變形效果，避免出現扭曲等異常問題。張拉、錨固的同時做好測量、記錄，主要內容為鋼絞線的伸長量、滑移量、滑絲量、斷絲量,不得在相同作用力方向進行違規操作。結束張拉后需立刻用大于梁體強度的砂漿封住錨具,以保證內部結構的強度達到要求。壓漿的水泥砂漿強度應該達到設計標準后才能施工，壓漿前用清水對孔道清理，切割外露鋼絞線，盡快澆筑封端砼。
3.做好工程質量評估
當整個工程結束之后，做好質量評估則是不可缺少的工作。對于各種重大橋梁工程質量事故，我們應該深刻認識到質量的重要性，因為質量事故可能是由于設計、施工、監理等方面存在的問題引起的。這就說明，對工程質量進行客觀的評估能盡早發現問題，將質量問題造成的損失控制在最小。從當前的工程問題看，其不僅要求監理人員提高自己的專業鑒定水平，還要掌握工程評估方面的內容。對于橋梁工程質量評價通常要采取一些新的措施進行處理，如建立橋梁結構樣本估計進行工程質量可靠性分析等。監理人機構則要在掌握橋梁工程結構信息之后，從正確的角度去評價工程質量的好壞，避免由于工程質量評價時人為主觀因素的干擾而影響評估效果。
4.結語
橋梁工程是現代化社會發展的重要組成，在施工過程中不僅要做好施工方案的調整，還應該從多個方面去整合施工計劃，對工程質量及時檢查處理，保證道路橋梁工程達到理想的狀態?！?/p>
【參考文獻】
［1］何新.對橋梁工程施工質量監理的探討[J].廣西質量監督導報,2008.
［2］蘇權科,石國彬.橋梁施工監理方法與要點[M].北京:人民交通出版社,2005.
橋梁工程師范文4
關鍵詞：橋梁工程；施工質量
橋梁建設的成敗在于質量，沒有質量的數量就是失敗的數量。因此，在加快橋梁改造建設中，質量是關鍵，有質量才能產生效益。橋梁工程質量主要取決于其施工過程的質量控制，施工過程的質量管理是從工程開工到竣工的整個過程對工程質量的控制。質量管理的職能是，根據技術標準、工藝文件的規定、設計要求以及施工技術規范的要求，對各種影響施工質量的因素具體實施控制方案，以確保施工完成的工程符合設計意圖和質量規范的要求。加快橋梁建設必須以保證質量為前提，以科學的態度，求真務實的精神，一絲不茍的工作作風抓好工程質量的全方位、全過程管理，才能有效確保橋梁工程建設質量。
1.施工測量是保證橋梁工程質量的前提
橋梁建設從勘測設計到施工建設是一個復雜的過程。而施工建設是設計意圖的體現,施工測量是實現這一目標的重要手段之一。
施工測量包括施工前準備階段、路基和結構物施工階段、中間交工驗收階段。在施工前的準備階段需要做如下的功課：第一，認真閱讀和理解工程標書,瀏覽全套施工圖,核查圖紙是否齊全,熟習工程圖紙資料及相關數據資料、進駐施工現場后,由建設方代表,監理工程師,設計方人員和施工單位測量人員組成測量控制成果和測量控制樁交接小組,對測量平面控制點和高程控制點進行實地交接,確認測量控制樁的點位,完好程度及穩定性、確認控制點的精度等級、控制樁的加密、進行路線中樁的檢查與恢復并對征地紅線進行恢復、進行斷面復測。第二，在施工階段，首先要對橋梁進行檢測，對放樣坐標進行認真仔細的審核計算,把錯誤杜絕在放樣之前，然后采用已簽認的導線和水準點成果對其實地位置進行檢測,以確定放樣是否正確。其次是對路線中樁、坡口、坡腳樁進行測量，高填深塹地段是測量的重點,施工到一定階段后,應測量其線路中邊樁,和路基寬度是否符合設計要求,這一工作施工單位測量人員要經常性地進行。第三，對隱蔽工程和變更工程數量進行測量。這項工作的結果對土方量的影響很大,直接關系工程的造價。
各項工程的中間交工驗收均有相應驗收標準執行,對土方路基來說,中線偏位,路基橫斷面上各點標高及左、右寬度檢測的重點,各點標高是否控制得好,誤差是否符合規范要求,關系到路面各結構層層厚是否得到保證,標高的檢測應認真仔細地進行,凡誤差超過規范要求的,應采取措施予以整改。在申請正式驗收前,做為施工單位的測量人員必須自檢合格,并提交相應的自檢資料。
2.試驗檢測是保證橋梁工程質量的關鍵
參照現行的橋梁工程試驗檢測管理辦法,工程施工過程中的試驗檢測分為:施工單位自檢、監理單位抽檢及監督單位抽檢。但是,在實際運行中由于存在以下問題,而使得工程質量的檢測深度和檢測能力都無法滿足預定要求。 作為橋梁工程施工技術管理重要環節的橋梁試驗檢測工作是橋梁工程質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的關鍵環節, 通過試驗檢測工作可對當地原材料進行充分利用以節約大量的原材料運輸成本,并利于新材料、新工藝和新技術在工程中的推廣應用, 可用定量的方法對材料及構件質量進行科學的評定,最終對工程質量做出客觀評價, 因而加強橋梁的試驗檢測工作對提高橋梁質量具有非常現實的意義。
工程開工時,首先檢查鋼材、水泥、瀝青、生石灰、砂石地材等原材料的質量,質量不合格的材料不能進場使用。認真做好路基土工擊實試驗,做好路面基層、瀝青路面面層混合料擊實試驗,確定混合料的最佳級配和最大干密度,做好水泥混凝土路面配合比設計等前期各項工程試驗。對各項工程的重點部位、隱蔽工程進行跟班檢測,旁站監理。發現不合格部位堅決推倒重來,確保工程質量。作為檢測工程質量的一種有效手段，試驗檢測應予以高度重視。禁止盲目憑經驗施工，堅持以試驗數據說話,質量監督機構要經常性地開展試驗檢測數據打假活動；建立完善的橋梁工程質量保證體系和具有一定資質的試驗檢測機構，是提高橋梁工程質量的重要環節，還要有一支較高素質的橋梁工程試驗檢測技術隊伍，實行持證上崗。配置較先進的橋梁工程檢測設備，逐步提高試驗檢測機構的試驗檢測能力，使之更好的為工程服務。
3.安全管理是橋梁工程質量的保障
施工現場的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人員復雜，工程工期緊，作業環境差，施工過程危險源多，作業人員的安全意識偏底。那么對施工現場進行系統化的管理將勢在必行。
3.1做好施工安全風險管理工作
根據工程項目的特點，做好施工安全風險管理工作，對工程項目施工過程中的危險源進行辨識，分析、評價未來的風險，采取必要的控制措施。針對重大危險源，通過制定和實施職業健康安全目標、管理方案和預防措施來消除或降低風險。識別潛在的事件或緊急情況，制定應急計劃（或應急預案），預防和減少可能隨之引發的傷害和疾病。
3.2 組建一流的安全生產管理隊伍
建立健全安全生產保證體系，構建公司安全工作縱向到底，橫向到邊的監督管理網絡。運用有效機制，充分發揮專管機構的作用。安全管理機構與群眾監督系統相輔相成，圍繞公司生產經營方針開展工作。在生產指揮和執行系統按照各自不同的工作職責，分為“決策層”，“管理層”“，操作層”三個不同層次的相互作用的運作機制，形成了政令暢通，運轉有序，工作得力的安全生產管理和信息系統。
3.3建立規范化的工地施工安全管理體系 工地施工安全管理體系包括安全保證體系和安全監督體系，安全保證體系十分重要的一環是項目部施工指揮班子，項目負責人必須是施工安全的第一責任人。要堅持誰主管、誰主辦、誰負責的原則，各級管理人員和專業技術人員在組織安排各項工作時，不僅要提出工作的質量和時間要求，還要有保證施工安全的各項安全措施，并對施工安全負責。監督體系主要是施工單位專職安全工程師的自查和督辦以及群眾性的安全監督，再加上政府監督機構、業主單位、監理工程師的監督和檢查，構成完整的安全監督體系。
4.結語 “百年大計, 質量第一”， 質量是工程建設的永恒主題,質量是工程的生命,更是一個行業的生命。作為一個橋梁施工企業, 在工程施工中要不斷總結經驗, 采取各種提高工程質量的措施, 研究并采用新技術、新材料、新工藝, 努力提高工程質量, 才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
參考文獻
橋梁工程師范文5
關鍵詞：橋軸線相對中誤差；水準線路閉合差；允許偏差；傾斜度；垂直位移觀測；測量監理
城市建設包括道路、橋梁、輕軌、地鐵、給排水、煤氣、防洪、建筑等工程。為了保證工程質量，除了施工單位自身檢查外，還需要工程監理部門加強檢查。其中工程測量是工程前期的基礎，又是起著指揮工程施工的作用。因此工程測量監理是工程質量控制的重要環節，而測量成果是否可靠，將直接影響工程質量。下面我結合武漢市橋梁工程淺談一下工程測量監理工作的程序、內容、技術規范和監理的要求。
在城市橋梁工程中，鋼筋混凝土構筑物的允許偏差：
鋼筋混凝土構筑物的允許偏差值是對施工測量的精度要求。為了達到這個目的，必須對控制測量精度提出了較高的標準，什么樣的測量精度才能滿足施工測量的要求呢？又如何進行橋梁工程測量監理呢？
一、施工準備階段的測量監理
1.測量監理對施工測量的要求
為了更好地說明工程測量監理，現結合武漢市中環線橋梁工程項目加以闡述。中環線（三環線）是武漢市總體規劃中確定城區邊緣的一條規劃線，是主城區一條規劃交通環線中標準最高、速度最快的城市環線，全長88.5公里（東環段36.3公里、南環段15.7公里、西環段21.4公里、北環段15.1公里），實行全封閉。中環線由天興洲雙層長江大橋、白沙洲長江大橋、江漢五橋以及各類型立交橋、高架橋和道路相連通組成，貫穿武漢三鎮，是今后主要貨運和過境通道。
由于武漢市中環線線路長，立交橋的規模比較大，還有過江河的特大橋，所以對施工測量的要求比較高。如南環段橋梁工程長約6446.5m，樁基1560多根，有六個標段工程項目部，每一標段不能獨立地按自己所設的測量系統和標準進行施工測量。因為南環段橋梁工程是一個整體，要按統一的測量系統執行，所以我們以“百年大計、質量第一”的原則召開了南環段各標段項目部總經理、總工程師、測量工程師（或測量負責人）參加的有關施工測量內容會議，由總監辦工程測量正高級工程師向大家講解了“市政橋梁工程施工測量細則”，采用北京坐標系和黃海高程，包括施工測量程序、內容和監理要求，以及施工測量所使用的規范：A.城市測量規范；B.工程測量規范；C.公路橋涵施工技術規范：D.市政工程質量檢驗評定標準。還交待了在施工測量中所使用的各類表格。最后要求大家在統一的技術標準的前提下必須按細則執行，便于統一檢查和管理，以及指導和監理施工測量工作。
2.審批施工測量人員、儀器和設備
根據該項工程的需要，要求承包單位將施工測量人員數量、技術職稱、個人學歷、測繪作業證和參加工程項目的詳細資料等，交給我們審批，不合格都不予審批。同時對測量儀器的型號和數量，以及設備，也要進行審批。
通過審查，各工程項目部施工測量人員有的素質比較高，業務能力比較強。儀器設備有徠卡TCl201全站儀、拓普康全站儀、NA2和DSZ2精密水準儀，以及NA自動水準儀等，設備有銦鋼尺、塔尺和電腦等，基本上滿足了要求。
3.審查和復測設計院所交的測量控制點
第一，要審查設計院所交的測量控制點。當接受設計院所交的測量控制時，要察看點位是標石還是木樁，是否牢固、可靠。對所交的控制點的等級是否滿足本橋梁工程的需要，達不到精度要求的等級測量控制點廢除，達到精度要求的測量控制點可以使用。如這次設計院在南環段工程中所交的30多個測量控制點中，只有6個GPS點和5個三等水準點能滿足本工程要求，可以使用，其它20多個測量控制點不能使用。因為該地區有三個國家二等三角點（老堤、華師和黃龍山），而全線是按1km左右布設一個GPS點，所以四等（D級）GPS點可以作為該地區工程的首級平面控制點。同樣測區有三個二等水準點（Ⅱ072、Ⅱ70、和Ⅱ123），布設了三條線路（Ⅱ072～NS07、Ⅱ070～NS07和Ⅱ123～NS07），NS07為結點。
第二，對所交的上述測量控制點必須要復測。復測的目的，就是要保證測量控制點是否符合測量等級的要求，是否滿足工程施工的需要。
（1）南環段工程的6個GPS點和5個三等水準點通過復測其結果如下：
A.對GPS點進行復測。NG2～NG3、NG3～NG4、NG6～NG7和NG7～NG8的邊長之較差值分別為S=4～8mm，方位角之較差值分別為α=2"～5"；
B.對三等水準點進行檢測。NSO2～NSO4、NSO4～NSO6和NSO6～NSO9三等水準點的三條附合水準閉合差值分別為h=4～22mm.
（2）在北環段三金潭立交橋工程中，三等水準點A08和GPS54的高程通過檢測其較差值分別為-31mm和-49mm，超出了允許值。因此我們用DSZ2精密水準儀和銦鋼尺對上述的水準點線路以二等水準點Ⅱ09作為起點進行了檢測，基附合水準閉合差值為-6mm，解決了這一問題，并通知了設計院勘測部門認可。
通過上述檢測結果可知，必須對設計院所交的測量控制點進行復測，要達到規范的要求，并將復測成果填寫到“測量控制點復核記錄表”中。
4.審批施工控制測量方案
武漢市中環線（三環線）南環段工程，從青菱至野芷，有青菱立交橋、李紙立交和野芷立交的高架橋，是一項長度為6446.5m的橋梁工程，其測量精度要求比較高，因此該工程的控制測量方案：6個四等GPS點作為該工程地區的首級平面測量控制點，5個三等水準點作為本地區的首級高程測量控制點。各標段的施工測量平面控制點為一級導線點，高程按三等水準測量精度施測。為什么我們按這個施工控制測量方案的要求實施呢？
A.由于橋梁施工測量的主要任務之一是正確測設出墩、臺的位置，而橋軸線長度又是設計與測設位置的依據，因此必須保證橋軸線長度的精度。根據規范的規定和要求，在橋梁工程中，測量放樣墩、柱中心點位時，其允許偏差值為s=±8mm.
當橋長為1100m，跨距為25m時，則跨距數為N=44.橋軸線長度中誤差：
則橋長相對中誤差
因此施工平面控制測量按一級導線施測。（注：在南環段工程中，每個施工標段的長度約為1100m，因此以這個長度作為單個橋長）
B.同樣根據規范的要求，在橋梁工程中，測量放樣墩柱頂面高程的允許偏差值為h=±10mm.
水準線路閉合差fh=±C
當橋長1100m時，測站數N=8
取限差為fh=±10mm，則C=fh=3.5
即fh=±3.5
因此施工高程控制按三等水準測量精度施測。
對于大型橋梁工程（如跨江河大橋的特大橋），其橋位測量的橋軸線相對中誤差為：
如西環段跨漢江的江漢五橋橋軸線是按四等橋軸線相對中誤差施測，而GPS點的等級也將隨之提高。
總之我們是按上述施工測量技術要求審批施工單位的控制測量方案。
二、施工階段的控制測量監理
1、施工單位所交的施工控制測量資料由測量監理工程師進行審查，是否按測量方案實施，是否進行了精度分析，達到了什么樣的測量精度？如不合格，要重測。同時根據各標段的測量人員業務水平提出不同要求及要達到的標準。
2、控制測量資料審查后，工程測量監理人員還要到施工地區進行檢測。在檢測南環段各標段控制測量時，每一條邊的較差分別為s=2～10mm，每一條邊的方位角較差α=3"～8"，導線全長相對閉合差分別為fs=1/3萬～1/38萬；水準線路實測閉合差分別為fh=6～15mm.
因為南環段青菱立交橋是武漢市較大的立交橋工程，所以我們對施工測量技術人員提出了較高的要求。在觀測、記錄、計算等方面要嚴格地按規范要求執行。施工測量的閉合導線要按嚴密平差方法計算，平差后的測量精度為：測角中誤差Mβ=±1.21"，平均測距中誤差MS=±0.3mm，相對閉合差fs=1/70萬。
控制測量資料不僅要檢測，有時還要復算。如在北環段常青立交橋（是目前武漢市較大的立交橋）工程中，測量監理工程師按檢測的測量數據對該工程的附合導線進行了嚴密平差，其測量精度為：方向觀測值中誤差MB=4"，邊長觀測值中誤差MS=11mm，點位誤差MD=5～9mm，全長相對閉合差fs=1/13萬。
3.審查邊角后方交會測量控制點。由于原有施工測量平面控制點在施工期間已被毀掉，必須要加密測量控制點，一般采取邊角后方交會法，用全站儀觀測角度和邊長，但不能少于三個已知點，并計算出交點的點位精度。如青菱立交橋、常青立交橋和三金潭立交橋工程都采用此法加密測量控制點，并報測量監理工程師審查。
4.各工程項目部對本地區的施工測量控制點要經常檢查和復測。由于在施工期間有的測量控制點已被損傷或毀掉，所以必須每半年要復測一次。如果是過江河的大橋，在汛前和汛后要各測一次，絕對不能馬虎！不要由于測量控制點的問題，而造成工程質量事故。
5.根據檢測和復算的測量成果，測量監理工程師要填寫“施工控制測量檢測表”，并要簽名認可。
三、施工放樣階段的測量監理
1.審核橋梁樁基樁位坐標數據
武漢市中環線南環段橋梁工程，設計院提供的樁基坐標數據有1555個。為了可靠忽誤，必須對這一千多個樁位坐標數據進行了一次全面的認真的審核，審核的結果有74個樁位數據偏大，或者錯誤，如ZXll＇，左3樁位坐標偏差值為x=0.703m，y=0.151m.因此請設計院修正，設計院也認可修正。這項重要的工作，今后必須堅持和加強。
在開始施工測量放樣時，我們向各施工標段提出了施工測量放樣技術要求，這是為什么呢？
因為南環段有六個標段，每個標段的測量負責人，其技術素質是不一樣的，有的是測繪專業或其他專業學習過測量知識的大學本科生、工程師，也有的是中專生或測量放線工，而各施工單位的測量儀器設備也有差別，所以我們為了保證橋梁工程質量不得不提出了施工測量放樣的技術要求，各標段要按這個統一技術標準執行。
（1）樁位、樁基承臺、墩柱和帽梁的施工測量放樣的技術要求
A.各施工單位接到設計院所交的樁位坐標數據之后，要進行復核計算，復核無誤后，才能進行樁位放樣。所復核的樁位數據有錯誤，請設計院修正。
B.施工測量放樣樁位時，只能采取全站儀坐標法，不能采取其他方法，并用極坐標檢查。
C.樁基澆筑之后，對樁基中心點要進行觀測，點位誤差不能超過5cm，樁基頂面高程要觀測，然后才能進行承臺放樣。
D.在承臺放樣前，要計算承臺四角點坐標。在承臺測量放樣時，首先用全站儀坐標法精確地測量樁基中心點，然后再進行承臺四角點坐標放樣，用鋼尺檢查各點位的相對位置是否符合設計要求，并測量承臺頂面標高。
E.用全站儀坐標法測定樁位、承臺、墩柱和帽梁中心點位時，要求其偏差值為x≤3mm、y≤3mm、α≤10".
（2）箱梁（或標面）的施工測量放樣技術要求
橋梁工程由下部結構進入上部結構施工時，同樣采用全站儀坐標法測定各點位。在箱梁（或橋面）施工測量放樣時，按縱向每5米設一條橫斷面，每一條橫斷面有左、中、右三點的計算坐標值，然后根據每點的坐標數據進行施工測量放樣，觀測的誤差數據為x≤3mm、y≤3mm和α≤10".
在進行澆筑混凝土之前，也就是在箱梁模板上扎鋼筋之前要進行預壓，檢查支架和模板是否穩定可靠。在預壓開始前，預壓期間和預壓結束后都要用水準儀進行垂直位移觀測，垂直位移同一點的觀測較差值不能偏大，否則要進行修正。
常青立交橋工程主線Y—聯和Z九聯預壓后回彈量表
上表中回彈量值較大的，通過糾正支架或模板而改正了。
（3）通過我們監理人員檢測的測量數據來看，各單位施工測量人員是按照上述測量技術要求執行，并填寫了“樁基護筒、樁位放樣表”和“施工測量放樣報驗單”。同樣測量監理人員也要將審查和檢測的數據記錄于“測量監理工程師檢測表”里，并按規定簽名。
四、工程竣工階段的測量監理
在市政橋梁工程中，對已完工的樁基、承臺、橋臺、墩柱、帽梁、丁字梁、箱梁等結構物和橋面要進行驗收。為了搞好驗收，首先要進行竣工測量。竣工測量的成果是否達到了設計的要求，可不可以驗收。因此竣工測量起到了檢查橋梁工程質量和工程竣工的作用。
1.我們根據規范的要求和實際情況，在竣工階段對各工程項目部提出了關于竣工測量的幾點技術要求：
A.用全站儀坐標法測定墩柱和帽梁中心點位，其偏差≤8mm，墩柱頂標高，其偏差≤10mm，園柱直徑的偏差≤10mm，墩柱之間的相互間距偏差≤15mm，墩柱傾斜率為0.3％；
B.用全站儀坐標法測定箱梁頂面（或橋面）的橋梁主軸線起點，各元素點和終點，其點位誤差≤15mm，測角誤差≤15"，橋面的縱橫斷面高程允許誤差≤±10mm；橫向平整度為≤3mm，橋頭高程銜接點偏差≤±3mm，車行道寬度偏差≤±10mm.
C、將測量數據記錄于“工程竣工測量資料報驗表”和“橋梁整體檢查評定表”內，并繪之橋梁工程竣工圖，報測量監理工程師審查。
2.我們根據上述技術要求以及所報驗的竣工測量資料（如墩柱和瀝青砼橋面）進行了檢測，其點位和高程的偏差如下：
A.檢測常青立交橋工程主線Z（左）五聯各墩柱點的偏差圖
B.檢測常青立交橋工程機場路丁匝道橋面的縱橫坡度值
a.設計院給的坡度值為：縱向3.5％，橫向1.5%；
b.檢測橋面坡度值為：縱向3.45％，差值i=-0.05%，橫向均值i1=-1.52%，差值i1=-0.02%，滿足了規范的要求；
c.橋面瀝青砼厚度已達到9cm，符合設計要求。
C.對南環段C標項目部橋梁工程的橋面縱橫斷面各點高程進行了檢測，與設計高程的累計偏差為2.5mm.
D.對常青立交工程已竣工的主線橋路面里程中心線進行了檢測。我們用全站儀和水準儀對該立交工程的起點K6+480樁號進行了觀測，其點位誤差為s=10mm，同樣對終點K9+060樁號也進行了觀測，其偏差為x=1mm，y=15mm，h=-9mm.
E.各個工程項目部是要將竣工測量數據填寫在“觀測構筑物的偏差表”和“橋面竣工測量報驗單”和“橋梁整體項目檢查評定表”，便于測量監理工程師審查和檢測。同樣工程測量監理工程師也要將工程竣工的檢測數據記錄在“工程測量監理工程師檢測表”中，并簽名認可。
五、沉降觀測監理
為了監測市政橋梁工程的質量和運營安全，必須在工程施工和運營期間都要進行沉降觀測。
市政橋梁工程有各種類型的立交橋、高架橋和過江河的特大橋，它們對沉降觀測的精度要求是不同的。如市政立交橋和高架橋的沉降觀測監測網是按四等監測網的技術要求執行。特大橋梁的變形觀測的技術要求較高，可以按“工程測量規范”有關變形觀測的規定和技術要求制定變形觀測方案。
根據規范的要求，南環段B標項目部進行了沉降觀測，其沉降觀測分析如下：
1.水準基準點是三等水準點，設在墩柱上的沉降觀測點有215個；
2.用DSZ2精密水準儀并配備銦鋼尺前后進行了五次沉降觀測（按五次加重次數分別進行了觀測：墩柱、帽梁、空心板梁、橋面施工、攤鋪橋面瀝青）；
3.累計沉降量
其中最小累計沉降為0.1～0.6mm，最大累計沉降量為2.1～3.4mm；
4.從上述數據說明該段高架橋已基本穩定，今后還要進行運營階段的沉降觀測。
六、各項目部的相銜接點測量監理
每一個項目部都有一個起點和終點，終點是另一個項目部的起點。這樣的相銜接點，往往會產生矛盾，因此我們監理通過對銜接點的檢測，一方面解決他們的問題，另一方面可以檢測出施工測量放樣的質量是否達到了設計要求。
1.北環段線路一的終點K6+480樁號是常青立交工程的起點，我們用全站儀在常青立交工程的測量控制點A上設站，后視BG7，檢測樁號K6+480，其點位偏差約1cm，符合要求。
2.各項目部對相接的同一個測量控制點成果有時是不完全相同的，測量監理工程師就在整體施工測量控制網精度的前提下，確認雙方的施工控制測量精度是否在規范允許范圍之內，如在規范要求的允許值內，可取決定值，供雙方使用。如不在規范要求范圍內，或雙方發生爭議，測量監理工程師組織測量專業技術人員進行聯測，將聯測的測量成果交雙方使用。如C標和D標對同一測量控制點NH-A的坐標值相差較大，如x互差為-28mm.為了解決這一問題，用了一臺標稱精度為2+2ppm.D的拓普康602型全站儀進行測量控制復測，從GPS起點NG3-NG4和GPS終點NG6-NG7，形成一條附合導線（包括NH-A點），經過觀測和平差計算后，其測量成果滿足了一級導線精度的要求，為此雙方以這次復測的測量成果使用。
七、整理施工測量的監理資料
1.市政橋梁工程測量監理細則
2.控制測量
A.接受和審查勘測部門提供的控制測量成果資料移交報告
B.復測勘測部門所交的測量控制點資料
C.審查和檢測各施工單位的施工控制測量資料
3.施工測量放樣（定位）
A.施工測量放樣的技術要求
B.審查和復核設計院所交的樁位和各條線路各元素點的坐標數據資料
C.檢測樁位、承臺、墩柱、箱梁、橋面、道路和排水箱涵等的測量放樣資料
4.檢測竣工測量資料
5.市政橋梁工程變形觀測分析資料
橋梁工程師范文6
1影響公路橋梁施工合同變更的原因
1.1遵循法律的直接規定變更合同法律的直接規定變更合同是指在公路橋梁工程實際施工過程中，由于國家相關法律對公路橋梁施工有了新的規定和要求，由此引起合同變更的情況。由此原因導致的施工合同變更情況主要有兩種：一種是國家對公路橋梁設計和施工進行了新的法律規定，由此造成施工合同變更；另一種是合同當事人有違約情況而造成合同無法正常被履行，從而造成的施工合同變更。
1.2在重大誤解情況下成立的合同在簽訂公路橋梁施工合同時，合同當事人雙方或者多方對合同內容沒有更清楚地了解和分析而直接簽訂的施工合同被稱為在重大誤解下成立的合同。由于此種原因造成的合同變更情況有以下幾種：1.沒有明確合同的性質，其中包括合同當事人對施工合同中關鍵詞句的錯誤理解、對雙方或者多方權利及義務的錯誤認識等；2.對合同當事人產生誤解，即把A公司誤認為B公司而與之簽訂施工合同的情況；3.對合同標的物量產生誤解，將合同中所述的劣質品誤認為是優質品等情況。
1.3不利于實際施工而需要變更的合同在現代公路橋梁工程施工項目合同中，最常見的合同變更原因就是因施工過程情況發生變化而使得合同無法繼續履行，通常包括以下三種情況：首先，在簽訂合同時沒有對工程項目所處地域的地質情況進行明確勘探和研究，例如開挖之后的實際地質剖面與根據鉆孔繪制的地質剖面差異巨大，由此造成在實際施工中需要增大更多的工程量等；其次，工程項目在實際施工時與簽訂合同時的外部條件發生了明顯的變化，例如施工材料的價格變化，水電的實際供應情況變化等；最后，公路橋梁工程設計與實際施工情況之間的差異，使得施工合同不得不進行變更，例如瀝青路面的厚度不夠等情況。
1.4合同當事人協商同意合同變更合同當事人協商情況下對合同進行的變更一般是與合同簽訂過程沒有關系，而是為了優化整個工程的施工過程或者為了解決在實際施工中遇到某些問題。由這種原因導致施工合同變更的情況包括：①施工單位和設計單位為了優化施工設計，要求更改合同內容；②由于實際施工影響周圍人們的正常生活和交通而迫使合同不得不變更；③施工單位為了進一步降低工程成本和加快工程進度而提出更優的施工方案，從而造成合同內容變更。
2公路橋梁工程施工合同變更的主體
2.1工程承包方提出公路橋梁工程施工過程中工程的承包方有權基于一種或者幾種提出合同變更。例如，業主計量時有違約現象且無法按照約定支付；在工程設計中將斜拉橋基礎設計為鉆孔灌注樁，而承包方認為沉井更有利于施工等。
2.2項目的業主方提出業主方作為公路橋梁工程項目施工的主要參與者，也可以基于一種或者多種原因提出合同變更。例如，在實際施工過程中承包商無理由延長工期；工程施工質量因某些施工原因下降等。
2.3施工監理工程單位提出監理工程師在整個公路橋梁工程施工中的作用是監督工程成本、工程進度和工程質量得以保證，那么在實際施工過程中如果監理工程師出于降低工程成本、加快工程進度和提高工程質量而提出合同變更也是合理和必要的。
2.4工程設計單位提出工程設計單位作為工程施工方向和工程質量的關鍵影響因素，出于優化和完善設計的原則提出合同變更是被認可的。例如，在公路橋梁工程施工中設計單位提出對通道、洞涵和排水系統的變更設計。
2.5與工程施工相關的第三方提出與工程施工相關的第三方基于自身的利益可以提出施工合同變更。例如，公路工程施工地的居民提出工程施工過程中增加人行通道等要求。
3公路橋梁工程施工合同變更中存在的主要問題
3.1合同變更難以協商解決在我國公路橋梁工程施工合同中，由于業主主要是政府的各級主管部門或者其委托的事業法人，而工程的承包商則是政府各級交通管理部門的附屬機構，二者之間存在著領導與被領導的不平等關系，所以在實際中，合同是否需要變更主要決定于業主的意思，而承包商對合同有任何看法和意見只能聽從業主的安排，很難做到雙方協商解決合同中存在的問題。
3.2合同變更不合理公路橋梁工程在業主的領導下，承包商和監理單位則可以成為同一系統的兄弟部門關系，加之，在市場經濟日益完善的今天，很多承包商和建設單位逐步實現了股份制，甚至形成完全私有化現象。在這樣一個大背景下，某些施工合同變更則會奔著慷國家之慨，為小集體甚至個人爭得經濟利益的目的，由此導致施工合同更改中存在很多不合理、不科學的問題。這些不合理的施工合同變更內容主要體現在：少數業主、承包商和監理工程師串通一氣，業主對承包商和監理工程師更改的合同內容不按照規定程序進行嚴格審核，而是給予草率批準，對合同進行了不適當的更改。這種不適宜的合同變更不僅在很大程度上增加了工程建設施工中的無謂成本，也給國家財產帶來了不必要的浪費和損失，由此公路橋梁工程施工合同變更中的腐敗現象也更加凸顯。
4合同變更中存在問題的解決策略
現代公路橋梁工程施工合同變更中存在的問題已經對工程建設的經濟效益和社會效益產生了一定的影響，對國家財政的支出也造成了一定的負面影響，因此，必須針對目前施工合同變更中存在的主要問題提出相應解決策略，在保證工程施工質量的同時，進一步提升工程建設的經濟效益和社會效益。
4.1優化經濟體制改革，做到政企分開在公路橋梁工程建設過程中，政府相關部門應該與公路橋梁建設和施工承包商及監理工程單位徹底脫離關系，將雙軌制運作和行政管理與民事合同兩重關系轉變為民事合同一重關系，將業主、承包商和監理工程單位置于同一級別上，避免出現領導與被領導之間的串通。除此之外，還應在公路橋梁工程施工合同和施工監理合同中完善對業主、承包商和監理工程單位的權利與義務，這樣，不僅能夠確保施工合同變更是在業主、承包商之間協商之下進行的，也能夠有效防止業主對施工合同的任意變更。
4.2轉變業主和監理工程單位的身份公路橋梁工程建設的業主一般都是政府相關主管部門或者其委托的事業單位為主，這樣帶有政府權威的業主在被管理和監督中不具有一定的實際意義，因此，為了能夠更好的規范業主的行為，提高業主對施工合同變更的責任感和謹慎度，應該將業主的身份轉換為依法自主經營、自負盈虧的獨立法人。除此之外，為了適應我國目前公路橋梁工程建設的現狀，還應該使承包商和監理工程單位的身份朝著社會化方向轉變。因為現代公路橋梁工程建設施工采用的條款基本上是FIDIC條款，在該條款中有著明確的規定：工程施工監理單位對工程施工情況的變更有著較大權力，凡是有關工程合同變更的請求都必須經過工程監理單位的審核和批準。所以，為了避免由于合同變更而造成的成本浪費和腐敗現象，必須使工程監理單位脫離政府部門關系。
5結語
