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冷鏈物流倉庫設計范文1
我國物流地產市場目前正處于穩步上升的階段，需求旺盛。經過多年的發展，這一市場正逐步走向成熟，其開發和運營更為專業和精細化
7月20日，商業地產服務與投資公司世邦魏理仕的《2015年第二季度中國房地產市場回顧》指出，隨著國內經濟逐步向內需驅動轉型，零售、電商、第三方物流、汽車及零配件等以滿足國內消費為主的行業對優質物流設施的需求一直在穩步釋放。具體市場表現為：嘉民與迪卡儂、順豐分別簽署了15.7萬平方米和2.2萬平方米的新定制項目租賃合約，H&M在易商濱海物流園設立北大區分撥中心，聚美優品租下安博天津京濱物流園2萬平方米的倉庫等。同時，當季內全國優質倉儲物流市場整體租金環比上升0.9%。其中，由于主要物流地產開發商對旗下物業進行年度租金上調，使得上海優質倉儲租金獲得4%的季度漲幅；而由于部分倉儲被業主改為商用，致使深圳優質倉儲市場供不應求的局面進一步加劇，帶動深圳市場平均租金按季上漲2.7%。世邦魏理仕指出，除沿海城市外，國內外開發商正在逐步加強武漢及重慶等長江沿線樞紐節點的戰略布局。而根據5月份頒布的《全國流通節點城市布局規劃(2015-2020年)》，東線沿海和長江沿線這兩條流通大道被納入“三縱五橫”共八條全國骨干流通大通道之內。利好政策將進一步促進這些節點城市的物流倉儲市場的發展。此外，對于物流樞紐地位的渴望使得地方政府對倉儲物流行業的看法正在發生轉變，在資質和渠道等方面有優勢的開發商逐漸受到政府青睞。
對于國內物流地產市場的持續升溫，業界專家表示，市場需求的不斷擴容促進了該領域的發展。一方面，在我國經濟由出口主導向內需拉動轉變的大背景下，更多的貨物被分撥到全國各地，推動了對物流地產的需求，特別是在技術進步、經濟發展、市場需求變化等多種因素影響下，國內的產業鏈環境正在發生著巨大變化，比如互聯網的應用正在迅速地重塑流通渠道，‘電商物流的快速響應、小批量、多頻次的需求特性，使其對現代化的倉儲設施有著巨大的需求等；另一方面，隨著國內城鎮化進程的加速，不斷擴大的城市需要有相應的物流配套設施，也極大地促進了物流地產的發展，尤其是在二、三線城市，這樣的需求更為明顯。
“經過數年的發展，我國物流地產已經有了較大的進步，市場目前正處在穩步上升的發展階段。”中國物流學會副會長姜超峰在接受本刊記者采訪時表示，國內高端倉儲的供應有了明顯的增加，北京、上海等經濟發達地區已經接近飽和，但是二、三線城市的供應依舊相對缺乏，呈現出發展不均衡的態勢。
需求旺盛
“電商及第三方物流企業需求持續旺盛，全市整體非保稅倉庫空置率保持低位。在電商快速發展的情況下，電商對非保稅倉庫的需求持續增加，尤其是對大面積倉庫的需求。與此同時，第三方物流公司對非保稅倉庫的租賃需求也持續旺盛。”近日，仲量聯行在2015年第二季度深圳房地產市場回顧中指出，深圳的保稅倉與非保稅倉的需求旺盛，空置率持續下降。仲量聯行工業地產部副董事古振鵬預期，深圳保稅倉的租賃需求將持續上升，業主叫價能力將獲得提升，預測全市保稅倉庫升幅在年末能獲得同比增長9%～l1%。非保稅倉庫市場方面，今年下半年將無新增供應，預計第三方物流公司及電商對非保稅倉庫的租賃需求依然旺盛。由于目前空置率已在歷史低位，加上未來供應量不多，今年年末非保稅倉庫空置率將降至1%N3%水平。另一方面，因為市場表現活躍，加上供應短缺，業主對租金升幅的信心保持樂觀態度，預計年末同類同比增幅高達9%～11%。
實際上，深圳倉儲業需求旺盛只是全國倉儲市場持續升溫的一個縮影。一段時期以來，伴隨我國經濟的發展，對于物流倉儲設施的需求也在快速增加，尤其高端物流倉儲設施更是供不應求。行業研究報告顯示，當前我國現代物流倉庫設施的供應在全國倉庫面積的占比不足10%，大部分倉儲設施均屬中端或低端的物流物業。業界分析指出，盡管中國物流地產市場已經有了較長時間的發展，但相比歐美發達國家依然有一定的差距，尤其在高端倉儲領域。原因在于，過去一段時期我國的產品主要是紡織、玩具等一些低附加值產品，對儲存條件的要求不高，這也導致對物流地產的開發多是“四柱一頂”的低端物流物業。不過，現在這一情況正在改變，隨著我國流轉商品的檔次和附加值相應提高，手機、電腦、化妝品、高級時裝等高附加值產品成為主流，貨主及保險公司對倉庫條件也提出更高要求，對于高端物流倉儲設施的需求越來越大。
蓋世理中國區總裁林磊就曾指出，整個中國物流地產市場正在穩步發展，市場需求旺盛，尤其是甲級倉庫更是供不應求。林磊表示，由于現代物流業在中國的起步相對較晚，盡管在過去的一段時間里，在高端物流物業領域，無論是中國本土的開發商，還是國際開發商都非常踴躍的進入了這個市場，供應量有所增長，但與目前市場的需求相比，仍然存在較大的差距，具有很大的發展空間。市場專業化
6月29日，中國倉儲協會了《中國倉儲業藍皮書(2015)》 （下文簡稱《藍皮書》）?！端{皮書》指出，2014年我國倉儲業固定投資額為5158.7億元，同比增長22.8%。橫向比較而言，倉儲業固定資產投資額的增幅高于物流行業的整體增幅，也高于全社會的投資增幅，這反映了倉儲業的歷史欠賬與現實市場需求；但縱向比較，2008年之前倉儲業投資增幅平均在30%以上、最高達50%，2008年之后，增幅普遍下降。而2014年的增幅不僅低于2013年，也低于2010～2011年，這說明倉儲業的發展也受到了我國經濟總體形勢的影響。2014年倉儲業發展的主要特點則表現為：各類倉儲企業在政策引導和市場推動下紛紛加大投資，倉庫設施建設呈現大型化、網絡化趨勢，電商倉庫成為建設熱點；公共倉儲企業積極參與托盤循環共用試點、城市共同配送試點，倉配一體化服務形成一定規模；在相關政策驅動下，低溫倉儲業發展持續向好，冷庫租賃正在向低溫配送中心發展；電商倉儲網絡正在形成，電商自營倉儲與電商公共倉儲同步發展，雙十一的“爆倉”現象大為緩解；醫藥物流網絡化建設，打通醫藥供應鏈各環節，實現醫藥倉儲物流透明化和可追溯；中藥材現代物流體系破題，中藥材的集中、規范倉儲將與藥品物流體系對接；各方共同推進綠色倉儲與配送，取得初步成效；危險品企業退城入園工作進入，利于產業結構調整與升級，促進產業鏈持續健康發展等。
對此，業界專家指出，從《藍皮書》可以看出，隨著我國物流地產市場發展的逐步成熟，尤其是電商、食品醫藥冷鏈的興起，促使這一市場需求更為細分和專業化。
“專業化、定制化的倉儲是物流地產未來發展的一個重要方向?！苯灞硎?，由于市場需求不同，專業化、定制化倉儲的作業方式、作業機械、流程等方面與標準庫是有所區別的。 “從冷鏈來看，冷庫的設計與要求自不必說，特別是醫藥冷鏈倉庫，儲存的同時還要有不同的制冷溫度空間，更重要的是需要專業的分揀分撥系統，一個建筑里實際上是一套完成的物流配送體系?！苯逯赋?，不僅食品醫藥冷鏈，電商、快遞也是如此?！半娚虃}儲由于備貨較多，占地面積廣，因此在倉庫的面積要足夠大，儲存足夠數量的貨便于分揀。而對快遞來說，則是集中到貨，迅速分撥，盡量不庫存的，所以快遞的倉庫比較窄，兩邊都有站臺，便于裝卸，而且運行距離不能太長。”
面對當前物流地產市場需求的細分化與專業化，物流地產企業和相關各方顯然也意識到這一點，在開發和運營策略上都有了相應的調整。
以國內最大的現代物流設施提供商普洛斯為例．針對冷鏈、電商、汽車、醫藥等不同行業客戶的運營特點，普洛斯成立了專業的團隊，對不同行業的客戶提．供選址、設計、開發等方面的支持，滿足不同客戶對于物流設施的特殊需求，支持客戶提高物流運作效率。同時，由于擁有眾多食品、醫藥物流領域的優質客戶，在消費升級的市場條件下，普洛斯借助物流基礎設施開發的專業理解和物業網絡，積極拓展食品、醫藥物流領域的物流設施的多樣化開發和服務方案。目前，冷鏈客戶在普洛斯總租賃面積約30萬平方米，而自新版GSP頒布以來，普洛斯正努力取得相關資質深入醫藥倉儲市場推進方案；另一方面，電商客戶租賃面積在普洛斯總租賃面積中的比例越來越大，從2009年的3%上升到現在的24%。為此，普洛斯也成立了專門負責電商客戶的團隊，更好地維系客戶關系，挖掘客戶深層次的需求，擴大服務或者合作范圍。從具體項目來，普洛斯已經開發運營了蘇州醫藥物流專業園區與成都電子商務專業園區，分別吸引了國藥、上藥與京東商城、小米科技等企業入駐，并在全國多個地區，為汽車廠家定制汽車配件物流中心。同時，普洛斯積極開拓金融服務平臺，為園區內客戶提供一條龍的融資租賃等金融服務，既解決了客戶資金短期問題，又提升了客戶的資金使用效率，有效降低了資金成本。
冷鏈物流倉庫設計范文2
1.雖然都很清楚目前中國冷鏈體系落后、冷鏈不完善造成每年生鮮食品、蔬果等方面巨大的社會損失，但具體到本企業，如果打算投資，未來的盈利能力與盈利方式如何?不確定。是否能收回投資?不確定。未來的投資風險有多大?仍然不確定。
2.冷鏈物流體系建設的戰略定位還不清晰。企業在整體社會供應鏈中如何定位?上、下游現況及發展趨勢如何?本企業發展冷鏈物流的優劣勢、機會與風險如何?如何與上、下游銜接?這些問題還沒有考慮清楚，大企業是從頭到尾每樣都想自己做，小企業不知道該如何做。
3.體系建成后如何經營與運作，是每個企業正在頭痛的問題。
4.政府考慮的是整體社會的食品安全、資源節約、環境保護、社會福利及人民生活水平的提高等方面的問題；如何利用國家的優惠政策賺錢、賺多少錢是企業需要考慮的問題。
5.對冷鏈物流的迷茫會導致部分企業的短期行為。部分政府關系較好的企業可能會將冷鏈物流政策扶持的土地變相轉成農業地產項目或冷鏈物流地產項目，將投資轉化為投機，不是從冷鏈物流的經營中獲取利潤，而是借用項目獲取低價土地或政府扶持資金，通過土地升值與地產轉讓獲取收益。這種短期行為會造成在冷鏈物流中心的建設中，主觀上一味追求低成本，形成人為的劣質工程及短壽命工程，實際上對整個社會造成資源浪費。
6.由于對未來的不確定性，許多企業在關鍵冷鏈物流技術與設備選擇方面大多采取保守做法，較先進的技術與統籌方案在項目的實際執行中并不能被普遍采用。
國內冷鏈物流體系建設概況與存在的問題
各種調研數據表明，國內的冷鏈物流體系與發達國家甚至我國港澳臺地區相比，均存在較大差距，這種差距估算應在15～20年以上。近幾年，許多專家學者也分別從食品藥品的冷鏈體系保障情況、冷藏車的配置情況、人均冷庫面積、人均冷凍冷藏品的消費趨勢等多方面、多角度對我國冷鏈物流現況進行了分析與說明，借鑒這些數據，同時參考北京、深圳及中原(鄭州、武漢)等地正在進行的冷鏈物流體系的建造性情況，對我國冷鏈物流體系建設的現況進行分析，可總結出以下幾方面特點：
1.冷鏈物流體系建設過程中的“對”與“錯”、“是”與“非”等觀念上的認知還沒有普及到位，還需進一步提升觀念。比如：空調食品、藥品能在常溫環境中存儲及運輸嗎?封閉式低溫月臺建設是否有必要?冷凍庫等于“冰庫”嗎?冷鏈物流建設就是冷庫建設嗎?貨架存儲方式與地面堆疊存儲方式哪種更適用?冷庫建設方式哪種算是先進的，哪種算是落后的?等等。許多問題處在“對”與“錯”、“是”與“非”的思想不一致的階段。思想到位，行動才能到位，否則，現有的思想可能導致錯誤的行動。
2.冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態，未意識到“斷鏈”也是一種常態。冷鏈物流體系建設不是一個企業做到位就“到位”的事情，而是需要整個社會供應鏈中的每一個環節中的企業均做到位，才能總體到位，才能不“斷鏈”。也就是說，需要整個社會供應鏈中的每個環節均能發現自身不“到位”之處，意識到自身的問題，并予以改正，才能使整個鏈條做“到位”。
3.冷鏈物流建設還存在一定的盲目性。冷鏈物流的建設不能完全等同于冷庫建設與冷藏車的普及；雖然在國內，眾多的技術與設備提供商可提供較先進的技術設備，但為防范建造風險，許多在建的冷庫采用的還是傳統的技術與設備，新型冷鏈技術與設備的推廣普及速度較慢。
4.得到政策扶持的企業正在積極進行冷鏈物流中心的建設，未得到政策扶持的企業缺乏自身建設的原動力，整體社會冷鏈供應鏈“斷鏈”的情況將還會在較長一段時期存在。
5.由于企業在冷鏈體系建設方面發展的不均衡性，食品、藥品的全程冷鏈追溯體系很難在短時期內完全建立起來。
冷鏈物流應用的主要技術與設備
一、冷鏈物流中心
1 主要建筑結構形式
(1)土建式冷庫。目前國內在建的數萬噸級以上的大型冷庫，基本采用的都是土建式冷庫，其建筑一般是多樓層，鋼筋混凝土結構，在結構內部再用PU夾芯冷庫板組裝冷庫，或使用PU噴涂四周的方式建造。這種使用PU噴涂的建設方式在國內已使用了40年以上。
(2)裝配式冷庫。前幾年，裝配式冷庫在國內一般用于小型拼裝冷庫，近幾年隨著鋼結構在許多大型建筑中廣泛使用，大型的鋼結構裝配式冷庫也在陸續建設。大型鋼結構冷庫柱網跨度大、柱子較小、施工周期短，更適合內部物流設備設施的規劃，如貨架布局、碼頭設備規劃、內部叉車物流動線規劃等。
(3)庫架合一結構。隨著貨架系統在物流中心的廣泛使用，國外一些大量存儲的自動倉儲冷庫、多層高位貨架冷庫在20～30年前已大量采用庫架合一結構進行建設。同時，在非貨架區域配合采用PU夾芯庫板拼裝在鋼結構外側的施工方式，整體建成室外型冷庫。目前在國內，由于其施工水平、工程細節及精準程度要求較高，在冷庫建設方面此種結構方式建造較少。庫架合一結構由于物流中心內部沒有柱網，可以達到單位面積存量最大化及物流動線最順暢化。
2 制冷系統
(1)制冷系統在冷鏈物流的投資中占有較大比重。在冷媒的選擇方面，國內主要使的是氨系列或氟系列的冷媒。另外，在較高溫層，如12攝氏度作業區，還可規劃使用二次冷媒，如冰水或乙二醇。
(2)制冷系統是由一系列的設備依統籌設計組裝、安裝而來。一般可區分為：制冷主機(主要包括：機頭、壓力容器、油分離器、閥件等)、制冷風機(由不同的布局方式及數量、除霜設計方式，進行不同的選擇配置，比如：電熱除霜、水除霜、熱氣除霜)、控制系統(由一系列的閥件、感應裝置、自控裝置及控制軟件等組成)、管路與閥件系統(一般依設計配置)。
(3)與制冷系統配套的還有壓力平衡裝置、溫度感應裝置、溫度記錄裝置、電器設備等。
3 存儲及相關設備
(1)與常溫物流中心相同，冷鏈物流中心內部存儲同樣需要各型貨架或自動化立體倉庫系統(AS/KS)。在國外，食品類商品不允許直接堆疊在地面，必須使用塑料托盤，使用貨架存儲。各型貨架，從自動倉庫使用的20多米的高位貨架，到拆零揀貨使用的流力架，在冷鏈物流中心均有大量使用。與常溫貨架不同的是，低溫庫內使用的貨架對鋼材的材質、荷重、貨架的跨度設計均有特殊要求。
(2)為配合存儲，滿足生鮮食品的特殊要求，冷鏈物流中心的倉儲庫內會配置臭氧發生器、加濕
器、新風機、二氧化碳發生器、其他特殊氣體發生器等配套設備。
4 冷庫用專業門組及庫板工程
(1)各型門組在冷鏈物流中心起著至關重要的作用，對冷鏈物流中心的能耗影響較大。比如：冷凍庫使用的電動平移門、封閉式低溫月臺區使用的滑升門、人員進出門等，都需要足夠的保溫性能與氣密性。此類門組屬于低溫專業用門。
(2)與門組配套的各型防撞桿。
(3)冷凍、冷藏庫建設使用的聚胺脂庫板也是冷鏈物流建設的關鍵材料。
5 冷鏈物流月臺設備設施
主要包括：月臺各型門罩或門封、月臺調節板(電動、手動)、月臺防撞設施、月臺車輛尾門機坑。
o搬運設備
冷鏈物流中心內部的搬運設備主要有各型叉車，如高位貨架庫內的前移式叉車、步行式叉車、電動托盤車、油壓托盤車，以及自動倉庫內的堆垛機等等。一般情況下，這些搬運設備需是耐低溫的專用型設備。
與自動倉庫及物流動線配合的皮帶式或滾輪式的流水線也屬于冷鏈物流中心內部的搬運設備。
7 物流容器
冷鏈物流的目標商品一般是食品類和藥品類商品，托盤一般需要使用塑料托盤。
除塑料托盤外，冷鏈物流容器還有：蓄冷箱、物流箱、籠車、物流筐、臺車以及與商品特性需求配合的物流容器。
8 分揀設備
包括自動分揀機、DPS電子標簽揀貨系統、RF揀選系統、自動臺車等，常溫物流中心使用的設備在低溫中心同樣需要使用，對這些設備同樣有低溫環境的適用性方面的要求。
除了上述硬件設備、設施外，同常溫物流中心一樣，還需要物流管理軟件，如WMS(倉儲管理系統)等。
二、生鮮食品加工中心(包括中央廚房)
生鮮食品加工中心是全程冷鏈物流體系中的一個環節，在考慮全程冷鏈物流時，通常也會將生鮮食品加工中心一并納入考慮范圍。如：肉類加工中心(包括豬肉、牛羊肉、禽肉類)、水產品加工中心、蔬果凈配菜類加工中心、乳制品及冰品類加工中心、烘焙類產品加工中心(如面包廠等)、連鎖餐飲行業的中央廚房等。
生鮮食品加工中心在建造技術與設備使用方面，除包括前述冷鏈物流中心的全部設備外，還有食品加工類設備及食品包裝類設備、清洗類設備、滅菌消毒類設備、潔凈類設備等等。
此外，運輸作為全程冷鏈中極為重要、不可或缺的一個關鍵環節，涉及各類型冷藏車的使用。冷藏車除保溫車箱外，一般會配置制冷系統、溫度追蹤記錄系統、GPS定位系統等等。目前國內冷鏈技術水平分析
冷鏈技術水平體現到實物上表現為冷鏈物流中心或生鮮食品加工中心的建造水平、冷藏運輸體系的完善水平、冷鏈全程溫控的保證水平上。事實上，大多數冷鏈物流體系建設所需要的設備、設施與技術在國內均能找到，但國內總體冷鏈技術水平還是較國外落后一、二十年以上。原因何在?筆者認為主要有以下幾方面原因：
1 規劃設計能力落后
國內設計單位一般不重視流程設計與數據分析，在設計時更多的是關注建筑、結構、制冷系統等方面。冷鏈物流中心使用單位本身沒有規劃設計及建筑、設備設施的施工經驗，無法將需求具體化并轉化為平面布局需求并以圖紙形式提出。設計單位在沒有客戶的具體要求下進行設計，很難采用新的建造技術。同時，大多數人的觀念還停留在“冷鏈物流中心的建設就是冷庫建設”的觀念上，因此目前國內許多在建的大型冷鏈物流中心采用的建造技術還是20年以前的水平。
2 設備、設施的統籌能力落后
現代冷鏈物流中心需求的許多設備、設施是符合現代冷鏈物流的特點的。這些設備、設施分別由不同的生產廠家提供，許多是需要與建筑進行結合的。國內許多設計單位對此類設備不熟悉，無法在建筑結構的設計圖紙中體現出這些設備的預留機坑、預埋件、建筑與設備結合節點的方案，同時，國內的施工單位在此方面的安裝及施工經驗不足，導致一些按現代物流特點建造的冷鏈物流中心“有形無神”，原因就在于各項設備設施不能很好地統籌在一起，銜接部分的細部施工節點做得不到位。
3 觀念落后
這里指冷鏈物流技術使用方面的觀念比較落后。下面以兩個例子進行說明。
(1)冷庫噸位的計算
目前常用的計算冷庫噸位的公式為：
冷庫噸位=冷藏間的容積×容積利用系數×食品的單位重量
其中：容積的利用系數與食品的單位重量還有一個對比表可查。
雖然這個公式是以前延續來的，但它符合現代物流的特點嗎?
仔細看不難發現，這個公式是建立在“所有食品采用地面堆疊的方式存儲”這個假設前提下進行估算的，并沒有考慮物流特性。實際在現代冷鏈物流中心，若規劃的是貨架存儲，存儲板位數是能精確計算的，冷庫的實際噸位也能很精確地計算出來，而不需要“冷藏間的容積、容積利用系數”這些看似科學實際并不準確的公式來進行計算了。即使是使用地面堆疊方式存儲，若在規劃設計時將存放板位、存放型式、通道位置等細部布局設計出來，較精確的存量才能被計算出來。在此以北京一家第三方冷鏈物流中心的一個冷庫做實際對比：
依公式計算冷庫噸位=40×66×8.6×0.6×0.3=4086噸
而實際庫內使用四層高重型貨架，依布局可存放板位為3155托盤，每托盤商品體積是1.92立方米，重量為600kg，實際冷庫的噸位是3155×600=1893噸。
這個計算結果直接影響到進、出貨量的計算，進而影響到冷庫制冷系統的負荷計算、制冷系統機組配置的大小、風機配置的數量。因為不做細部的數據分析與精確的規劃設計，每年會造成多少浪費?
(2)連接件
每當筆者在設計方案中提出使用不銹鋼做連接件及懸吊件時，開始都會遭到企業一致的反對，理由是：不銹鋼是金屬，屬于有熱傳導，不利于斷熱，使用尼龍螺栓可斷熱。目前國內一般大型裝配式冷庫的連接件使用的就是尼龍螺栓，懸吊件一般用鋁合金并做斷熱處理。但不銹鋼在國外卻普遍使用，原因在于：尼龍雖然不導熱，但長期在低溫環境中會脆化，5～6年后連接件失效，除了帶來風險，冷庫的使用壽命也會大大降低；而不銹鋼的熱傳導系數極低，不會產生此類風險，所以在材料使用方面應綜合權衡尼龍螺栓+鋁合金懸吊件與不銹鋼螺栓+不銹鋼懸吊件的利弊。其他材料方面的使用也存在類似情況。
冷鏈發展趁勢及在技術和設備方面的需求
目前，整個社會已經普遍意識到企業自身冷鏈及冷鏈物流體系的落后，未來幾年，我國冷鏈物流將進入快速發展的時期，冷鏈物流的快速發展將波及從農產品的產地至大城市的餐桌的整個供應鏈體系，屆時與冷鏈建設相關的產業也會進入快速發展時期。筆者對冷鏈建設相關的設備、材料、技術的需求預測如下：
1.大型單層鋼結構裝配式冷庫將越來越多地被用戶接受，并投入到建設中。冷鏈物流中心的業主會開始關心物流作業效率，改變過去一味地只考慮存儲能力的思維方式。
2.對制冷系統的要求會越來越高，制冷系統的需求量也將越來越大。
3.聚氨脂冷庫板的使用量將越來越大。在冷庫建設中，聚氨脂冷庫板的裝配建造方式將取代聚氨脂直接發泡建造方式。
4.耐低溫鋼材的需求量也將越來越大。新的建造方式及設計方案，從貨架到鋼結構均對鋼材材質提出了要求。
5.低溫門組、封閉式月臺設備如：門罩門封、調節板、滑升門等、冷鏈物流中心專業設備需求量將加大。
6.能在低溫環境中使用的其他物流設備，如叉車類、貨架類、傳送帶類、自動化設備及IT設備的需求量會加大。
冷鏈物流倉庫設計范文3
據統計，美國的果蔬、肉類、水產品等產品的冷鏈運輸率高達90%以上，同時也擁有大量實力強勁的冷庫企業。而目前我國的農產品冷鏈物流尚未形成較完善的體系，致使食品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障?；蛟S美國的經驗可以給我們一點啟示。
農產品冷鏈物流是指水果、蔬菜等農產品從采收、貯藏、加工、運輸、銷售直到消費者手中整個過程中均處于適宜的低溫條件下，是保證農產品質量、減少農產品消耗的一系列供應管理措施和方法。完善的冷鏈物流體系能夠保證農產品的原料品質和耐藏性，保證保險貯運工具設備的數量與質量，保證處理工藝水平高、包裝條件優和清潔衛生好，保證現代化管理和快速作業，最終保證農產品冷鏈物流協調、有序、高效地運轉。
美國冷鏈物流行業的現狀與特點
運輸網絡健全
冷鏈物流對溫度和時間都是有特殊要求的，而美國完整而便捷的交通運輸網絡是美國冷鏈物流發達的重要原因。由于汽車產業在美國的發展相當早，美國許多城市的發展都提前考慮到了將城市和住宅區搭配道路網絡的設計。美國很早便設計并建造了高通行量、高速度的高速公路，其中主要是洲際高速公路系統的建設。依靠這些縱橫交錯的高速公路網，美國國內冷鏈運輸主要由集裝箱卡車來完成，1OOOkm以內24小時可以送達。除了公路，美國還建造了橫貫大陸的鐵路網絡，用以在48個州之間運載貨物。美國冷鏈物流當前大力發展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網絡的優勢。美國與運輸業相關的產品和服務約占經濟總量的3%，吸納了國內1/8的就業。
職責分工明細
美國的冷鏈分工非常清楚，運輸方只負責確定運輸卡車與司機，倉儲方只負責對確定時間在卸貨碼頭出現的卡車進行卸貨，卡車出租公司只負責提供卡車，維修公司只負責根據求救電話進行搶修。整個鏈條最忙碌的環節就是客戶，客戶需要確定以上幾家公司，客戶作為中間人完成整個冷鏈業務上的建設。由于分工不同，各個分工的專業性較強、職責較明確，這樣整個冷鏈運行起來有據可依、有證可查，大大提高了冷鏈物流的可操作性。
技術與資源優化配置程度高
美國的冷鏈物流公司都裝有先進的安全控制及自動化噴淋系統，裝有可視屏（電腦終端）的叉車，配備有涉溫區域廣的冷藏集裝箱，與倉庫進貨口實現無縫對接。通過采用高端牽引車及冷藏箱、GPRS系統、進口車載溫控儀、POS機等一批高端的冷藏運輸設備，為客戶提供全程可控的冷鏈服務。通過先進的設備組合及人員調配，可以實現GPRS遠程溫度監控，對各冷藏車的位置和車箱溫度實施不間斷的監控，確保車內貨物按時、保質地送達客戶；還可充分發揮現有的冷藏車和冷庫等資源，向客戶提供全方位的冷鏈物流服務。例如，CR -England Logistics公司為每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，可以按照客人指定的準確時間送抵，為食品公司規避了因不能按時送遞貨物而承擔的賠償風險。
美國冷藏公司USCS已建立起完善的倉庫、運輸及資訊系統，不僅能加強日常運作，還可為顧客提供節約成本的服務。
RFID（射頻識別）技術廣泛運用
美國很早就將非接觸式自動識別射頻技術引入到冷鏈物流中，帶溫度傳感器的RFID標簽數據存儲量大、可重復使用、使用成本低，在30 - lOOm內遠距離讀寫。通過RFID標簽，可以監控到一個集裝箱內不同包裝單位的不同溫度，可連續記錄溫度變化的數據和相應的時間記錄，可以準確掌握冷鏈管理中最重要的運輸途中的溫度變化。RFID還可擴展為由企業或者聯盟建立覆蓋全冷鏈流程的冷鏈檢測中心平臺。利用RFID技術的冷鏈溫度監控系統利用實時監控可以確定流通產品環境溫度是否超標，減少不必要的損失，為構建完善的冷鏈物流系統創造了條件。
將RFID溫度監測器放人物品包裝或貨箱中，監控器按照系統預定的時間間隔周期性地記錄測量到的溫度并定時寫入RFID標簽的芯片中。當RFID標簽接收到讀寫器信號時，將溫度數據傳送給安裝在倉庫、配送中心等各節點的讀寫器，各個溫度監測點的數據通過網絡上傳至數據中心存儲和處理，最終匯總至中心數據平臺，實現高效的冷鏈溫度監測管理。
加工包裝環節實行高資質檢驗
據了解，美國最大的綜合冷鏈運輸服務商之一Able Freight在倉庫現場有美國海關授權進行進出口貨物的安檢設備，以及FDA專員對貨物進行現場檢查的工作崗，雙重保險以確保保鮮食品的安全。對食品的檢驗檢疫放在物流配送企業來做，是美國冷鏈物流的一個特色，但不是全部運輸出口食品都放在該企業，每個類似企業都有擅長檢驗檢疫的種類，根據這些特長申請到某些種類食品的檢驗權，在該類物流配送中心檢驗過后的食品，可以“免檢”出關。而對于出口，政府則在該企業安排了FDA監測點，不定期監控分析。這樣的設計，不僅減少了海關的工作量，而且能夠避免食品在海關排隊檢測中的變質，同時增加了食品流通速度，降低物流成本，為企業帶來了效益。
我國與美國在農產品冷鏈物流方面的差距
冷鏈運輸率
美國的果蔬、肉類、水產品等產品的冷鏈運輸率高達90%以上，農產品的冷鏈物流發展相對成熟。相對而言，目前我國對于農產品安全至關重要的冷鏈還未形成體系，未建立起一套能監控保障食品從生產、包裝、儲存、運輸和銷售（即從農田到餐桌）的全過程冷鏈的完整系統，致使農產品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。目前我國大約90%的肉類、80%的水產、蔬菜水果基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售，全國每年果品腐爛損失近1200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，按1元/kg計算，經濟損失超過上千億元。服務模式
美國的冷鏈物流已從提供運輸、倉儲等功能向提供咨詢、信息和管理服務延伸，致力于為客戶提供改進價值鏈的解決方案，與客戶結成風險、利益共享的戰略合作伙伴關系。我國的冷鏈物流業尚處于初級階段，市場規模還不大，區域特性比較強，尤其是食品冷鏈的市場化程度低，第三方介入少。除了外貿出口的部門以外，大部分在國內流通的生鮮易腐農產品的物流配送業務由生產商和經銷商完成。我國的第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%，而專門針對生鮮易腐農產品的物流服務更是微乎其微。
運輸設備
美國冷鏈物流非?，F代化，設備運用非常先進，各環節基本實現了無縫銜接。與之相比，我國冷鏈物流的硬件設施還比較落后，冷藏運輸效率不高。公路貨運車輛只有約30%是密封式或廂式設計，其余大多是敞篷式設計，而有制冷機及具備保溫的冷藏車輛數量更少。鐵路冷藏運輸設備大多是冷凍產品運輸車廂，缺乏規范保溫式的保鮮冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總貨物運量的1%。公路運輸中，易腐保鮮食品的冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運輸。
管理體系
美國農產品流通中，負責質量安全管理的有美國農業部(USDA)，生產環境的監管有美國環保署( EPA)，消費環節的監管有FDA;美國農產品生產中，國家有生產環境標準EPA，各州都有自己的產品質量標準FDA，出代價。中國規范冷鏈物流各環節體行為的法律、法規體系尚不完有的農產品冷鏈物流標準大多是標準，只具有指導性，不具有強一些冷鏈物流商受利益驅使，不關標準，致使冷鏈終端產品質量障。除此之外，大多數農產品的道都沒有嚴格的冷鏈控制要求80%的生鮮農產品在運輸中沒有控，超過60%的零售商在接收到不進行溫度測量，各環節冷鏈發必要的行業標準和監管機制。
冷鏈物流倉庫設計范文4
啟示1：亞馬遜為什么要做冷鏈配送
眾所周知，不僅僅是在中國，即使在美國，生鮮領域也是網絡零售商最難以征服的領域。亞馬遜高層出身的在線雜貨零售商Webvan，作為生鮮電商的先驅者，就在2001年倒閉。那么亞馬遜為什么要做生鮮？為什么要自己做冷鏈配送？
我們在訪談中很直率地首先拋出了這個問題。亞馬遜的回答是：吸引。生鮮食品的重要性在于這是吸引顧客每天與亞馬遜保持交流互動的重要因素，科技產品、圖書產品都不像生鮮食品這樣有足夠的吸引力將顧客與亞馬遜綁定。
雖然食品利潤低，但亞馬遜可以通過其強大的云計算能力，為食品購買者推薦百貨，在一次交易中售出利潤更高的其他產品，從而獲得利潤。這有賴于亞馬遜對消費數據的挖掘，而恰恰這方面也是亞馬遜的優勢所在。
至于自己做冷鏈和亞馬遜持續建立物流能力一樣，目的是提升亞馬遜直接向消費者交付訂單的能力，從而減少亞馬遜對FedEx、UPS的依賴。在訪談中，亞馬遜非常清晰地告訴我們，亞馬遜生鮮的戰略很清楚，要做成“世界性的當日交付的冷鏈公司”。當然，目標遠大，必須做事謹慎，腳踏實地。亞馬遜在訪談中也特別強調，知道冷鏈配送網絡的難度，所以每新進入一個城市（或國家），都會對自身的配送網絡進行測試，將配送范圍限定在潛在顧客密度高的區域，這也是亞馬遜生鮮物流擴張緩慢的原因。
西雅圖是Amazon Fresh第一個開展業務的城市。2007年，亞馬遜開始正式向特定的西雅圖地區提供Amazon Fresh生鮮電商服務（最初僅覆蓋兩個西雅圖居民區，在之后的五年里緩慢擴展至其他西雅圖社區），直到2013年年中，亞馬遜才開始在第二座城市洛杉磯開始業務，預計2013年底2014年初在舊金山，2014年初在紐約開始業務。目前，亞馬遜有計劃2015年在北美40個大城市和德國部分城市開展業務。
對于選擇Amazon Prime服務的用戶而言，生鮮電商服務是免費的；此外單筆金額滿35美元免收快遞費。上午10點前的單子晚飯時間即可送達，晚上10點前的單子第二天早飯時間即可送達（2013年，亞馬遜將承諾到達時間延后了1小時）。
亞馬遜生鮮的第一個啟示是，即使知道生鮮物流很難實現盈利，即使知道生鮮品在亞馬遜的倉儲環節挑戰很大，即使知道在運輸過程中也會產生大量的損耗，如果你想更好地吸引你的客戶，生鮮是一個必須考慮的選項。但這個選項，一定要準備充分，緩慢擴張。初期亞馬遜明顯是吸取了Webvan當年的配送密度教訓，現在的經驗是將配送范圍限定在潛在顧客密度高的區域。
客戶、資產、資源共享是生鮮物流運營最重要考慮的問題。如何通過交叉銷售提高對共享客戶的服務水平，并獲得更高的收入；如何縱向整合運營流程和處于不同業務單元之間的產品和服務，優化價格，并通過引入新的、一體化的服務解決方案拓展市場；如何通過規模效應節約成本，提高資產利用率，避免重復投資，是國內電商進行生鮮物流前必須想清楚的問題。
當然，我們也要看到美國的在線生鮮食品行業遠比國內成熟。Fresh Direct（國內很多生鮮電商的標桿，東海岸的霸主）和Peapod在各自的優勢區域已經找到成功的模式，沃爾瑪和亞馬遜一樣在部分城市開始生鮮配送服務和測試，Safeway的傳統生鮮連鎖店現在也進入了在線市場。
啟示2：亞馬遜生鮮
物流的業務定位
從洛杉磯的情況看，亞馬遜冷鏈主要服務兩大類：自營（包括嬰兒食品、飲料、面包、早餐、罐裝瓶裝食品、調味品沙拉醬、烘焙食品、乳制品、奶酪、雞蛋、熟食、鮮花、室內植物、冷凍食品、谷物、健康美容、家居清潔、肉類、海鮮、寵物用品、餐廳外賣、小吃餅干糖果、葡萄酒、啤酒、烈酒）和當地商戶。亞馬遜生鮮也與當地零售商簽訂了協議，在西雅圖、洛杉磯的采購范圍包括幾十家餐館、特色超市、鮮肉和海鮮店、面包店。
從物流總量上（含外部商戶）講水果是最大頭，肉類、海鮮、牛奶、奶酪，面包和甜點、餐廳外賣、飲料和酒、橄欖油和調料、鮮花、醫藥用品是依次其他幾個大類。
當地商戶提供的多為一些可以被存放在冰箱一兩天的訂貨，水果、面包、海鮮、餐食等等。如豬骨拉面（7.25美元），里面有豬肉肉湯、豬肉、蔥、蘑菇和面，亞馬遜生鮮用三個不同容器進行儲存：一個密封的用于液體和肉，一個氣密袋用于面條，另一個用于蔬菜。目前亞馬遜生鮮在西雅圖有約20%的物流量處理當地商戶的訂單，而洛杉磯數字超過25%。而且我們在洛杉磯訪談中，很多商鋪愿意跟著亞馬遜拓展城市業務，拓展到紐約、舊金山乃至多倫多，這對于生鮮電商來說也是個不錯的O2O啟示。
亞馬遜生鮮為消費者提供了兩種可選的收貨方式：門外配送和在家配送。門外配送顧名思義就是亞馬遜快遞員將貨品所在的具有保溫功能的包裝盒（多為黃色、綠色）放于門外，一般會有3小時的收貨時段保持商品在合適溫度，上門送貨時間無須嚴格限制。在家配送也被稱為貨到付款，直接按照約定時間送貨上門，但如果因為消費者的原因錯過了配送時段，亞馬遜生鮮物流會要求消費者重新支付25美元的費用。
外媒透露的數據顯示，在不包括運費的情況下，Amazon Fresh所提供商品的平均價格比生鮮超市Fred Meyer高約14%。而驚人的是，在訪談中了解到的亞馬遜生鮮幾個產品大類的物流成本，總體物流成本近14%，其中牛奶類12%；新鮮水果，21.5%。從這一數字顯示，農產品、新鮮水果等在亞馬遜的倉儲環節和運輸過程中產生了大量的損耗。
美國主流的幾家生鮮物流公司與亞馬遜生鮮物流的業務模式相比。為紐約市及周邊地區提供生鮮在線訂購服務的Fresh Direct的核心模式是有機食物及當地所產食物直達，但和亞馬遜一樣，擴張緩慢。2002年，Fresh Direct成立后以紐約曼哈頓為中心，直到2010年才向旁邊的新澤西部分地區拓展業務，2012年的營收4億美元。最早利用電子商務售賣食品雜貨的PeaPod以虛擬食品雜貨店（virtual grocery stores）為主要業務模式，有超過100家超市和食品店入駐，收集到訂單后與伙伴超市溝通自行購買、包裝并送貨，工作集中在電子商務訂單處理和送貨方面。RelayFoods主打新鮮食材，讓消費者晚上在線看好想要的食品食材，然后及時采摘和準備，在第二天定時定點將食物遞送給用戶，通過月付、年付計劃綁定客戶。而另外一個小伙伴谷歌不設立任何倉庫，所有東西都直接從本地商家那里采購。為了提高效率，盡可能通過距離最近的實體店采購。另外，與亞馬遜生鮮不同，谷歌購物速遞還沒有銷售牛奶、農產品。
啟示3：倉儲是亞馬遜生鮮的立身之本
2012年Amazon以7.75億美元現金收購Kiva System公司，以獲得Kiva System的機器人倉儲服務，Kiva可以讓每小時處理的訂單量達到傳統方式的2～4倍，減少貨物的搬運時間，從而大幅提高倉儲效率。而Kiva的出現也是Webvan教訓的一部分的反思成果，是由Webvan的前高層重新創業建立。當年Webvan龐大倉庫的設計和技術是其一大軟肋。對于100美元一包的生鮮食品，Webvan的選貨和包裝成本約為30美元，但盈虧平衡必須要求將該數字降至10美元，于是不得不考慮開發一種基于數個機器人的解決方案使得該流程更加經濟可行。
亞馬遜生鮮收購Kiva的目的是為了降低倉儲成本，同時可以基于服務模式管理庫存。這其實是亞馬遜生鮮的切入點，重視倉儲，將倉儲作為配送之本來進行建設、管理。對比很多只重視配送的生鮮物流企業來說，這是個重要的啟示。
亞馬遜一直在增加物流中心和倉庫，一般來說在開啟城市配送前一年，亞馬遜生鮮就開始建立其城市冷鏈倉儲中心，并借助Kiva和標準化的流程進行準備工作。雖然目前亞馬遜生鮮只在西雅圖、洛杉磯提供服務，在舊金山提供測試，但亞馬遜在加利福尼亞州、得克薩斯州、新澤西州已經建立了約100萬平方英尺大規模的冷鏈倉庫，這也意味著除了舊金山，紐約、達拉斯都具備了馬上擴展生鮮業務服務的可能性。
現在的亞馬遜生鮮倉儲，通過不同的存儲介質和包裝的產品，完成訂單履行，使用托盤、貨箱和小于措施的情況下單位。并且利用一個安全的、基于Web的許可證跟蹤系統編目現有牌照和監測早期通知，以防止過期。同時亞馬遜還在內部測試是否可以優化倉儲效率，擴大同一天交貨服務的范圍。
目前正在建設的亞馬遜生鮮100萬平方英尺級的配送中心還有賓夕法尼亞州、弗吉尼亞州、田納西州、肯塔基州、南卡羅萊納州和加拿大的溫哥華。
啟示4：流程優化與信息系統創造亞馬遜生鮮競爭優勢
從我們訪談的情況看，2012—2013年亞馬遜冷鏈也在不斷優化。
2012年，經過分析，運輸承諾延后1小時，貨到付款的延遲交貨比例從8.6%減少到不到2.5%（截至11月數據），整體減少了30%；另外在西雅圖啟用符合人體工程學的標準的可移動貨架設計，降低風險，并增加25%的貨架利用率（貨車內貨架）。2013年啟動2個改善項目，亞馬遜新鮮運輸改善項目，每小時運送量提高了5%；通過流程優化，87%的亞馬遜新鮮交付貨品的流程效率提高了18%。
冷鏈物流倉庫設計范文5
我國冷鏈物流處于初級發展階段，未來發展空間十分巨大。哈爾濱鐵路樞紐是我國東北北部地區的樞紐中心，有京哈、濱洲、濱北、濱綏、拉濱、哈大高鐵、哈齊客專等7大鐵路干線及在建哈牡客專以及哈佳快速鐵路在此匯集。在哈樞紐建設冷鏈物流中心，將依托鐵路專用線和鐵路冷藏車運輸優勢，輻射東北三省和內蒙古地區，充當黑龍江地區城市快消品、冷鏈食品等資源的中轉整合基地，日用消費品、冷藏冷凍食品黑龍江省的分撥中心；黑龍江省日用消費品、食品類資源的儲備與調撥中心。同時以市場交易帶動物流倉儲配送，實現“前店，后倉”的完美結合，從而優化及整合本區域日用消費品、食品物流資源與通路，集約化本區域城市共同配送體系，實現物流前端商品的集約化整合、末端商品的城市共同配送。
1 選址
2013年全路貨運改革以來，哈爾濱鐵路局搶抓中國鐵路總公司三年貨場改造規劃的機遇，對哈樞紐物流功能做出重新布局，已建成哈爾濱東、濱江零散快運物流基地，哈爾濱集裝箱中心站，正在規劃新建新香坊物流中心，定位在集裝箱、特貨、煤炭倉儲配送基地，并選址夏家，新建專業化冷鏈倉儲、配送物流中心。以此構成哈樞紐功能強大、分工明確、布局合理的物流場站集群。
新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站，位于哈爾濱市南崗區王崗鎮，在京哈線、哈大高鐵及哈屯線之間狹長區域，長約1.1km，最寬處約175m，最窄處約45m。距哈爾濱南站西側約2km處，處于城市南部，第一出入口距離城市干道哈雙路0.4km，距離環城高速入口約8km；第二出入口與城市規劃主干道銜接，至城市規劃道路距離約150m?？傮w上看，物流基地地形較簡單，地勢平坦，處于四面環鐵路的狹長地帶，且與周邊道路銜接條件較好。
2 功能定位
2.1功能定位。在哈爾濱鐵路樞紐中作為專業化冷鏈倉儲、配送基地。
2.2 產業定位。為常溫類居民日用消費品、恒溫類食品、氣調保鮮類、冷藏類、冷凍類、進入流通市場的超低溫類產品以及黑龍江省周邊地區牛羊肉資源和淡水魚等水產品類集貨整合基地、本地特色農產品集貨等業務。
2.3社會物流供應鏈功能定位。為承接黑龍江省冷鏈物流樞紐功能，服務哈爾濱周邊居民消費的城市共同配送中心功能，充當黑龍江特色農產品與國內其他地區及國外的集貨整合基地。
2.4客戶群定位。為連鎖商超類企業，如：大潤發、家樂福、華聯等；連鎖餐飲類企業，如：肯德基、麥當勞、吉野家等；居民日用消費品、食品類批發商、商類企業；外地第三方物流公司，如：快行線、鄭明物流、鮮易供應鏈等；零擔商品運輸類企業，如：德邦、佳吉、新邦、新杰等；電商類企業，如京東、蘇寧易購、順豐優選、天貓；快遞類企業，如EMS、順豐、三通一達；公司、企事業單位團購類企業，農產品貿易類；政府等儲備需求單位，如儲備肉、儲備菜；軍隊等補給需求企業。
2.5服務項目定位。包括：到發貨裝卸業務；倉儲業務；物流理、分貨業務；物流流通加工業務；城市共同配送業務；農產品貿易類業務；報關、提關業務；上門取貨業務；物流托管業務；物流信息服務。
3 規劃設計方案
3.1 接軌站設計。新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站。哈爾濱南站是哈爾濱鐵路局管內唯一的路網性編組站，接發列車和調車作業條件好，專用線在該站接軌，專用線取送車作業方便，對車站運輸組織干擾小。
3.2 場站設計。專用線接軌于既有哈屯上行線K1+426.563，沿哈屯上行線方向走行0.45km后進入場內，根據物流中心低溫、常溫倉布置條件及裝卸鱟饕搗絞劍在場內設R-600m曲線貨物線1條，滿足貨物線有效長度為650m。
新建物流中心場內設長123.74m×寬63.74m×1.1m高貨物站臺1座，貨物站臺上設低溫貨物倉庫1座，面積10823m2；設長70.54m×寬41.54m×1.1m貨物站臺1座，其上設常溫庫1座，面積2931 m2。
場內設貨場道路，預留環形道路條件。主干道路寬度15m，其余道路寬為10.5m，道路與線路交叉處設場內平過道2處，道路采用混凝土路面，平過道采用橡膠道口板。場內機動車輛進出通道利用哈屯線上跨哈大高鐵上跨橋（哈大K921+032），受線路限界及橋上防撞墻限制，橋上道路通行寬度為15.0m，限重為60噸；場內非機動車道進出口利用既有上跨哈大高鐵箱型橋（哈大K921+140），橋上道路通行寬度為7.0m，橋上限重20噸；
3.3 功能分區
①倉儲區。作為標準化貨物儲存區的倉儲庫房，主要進行貨物的存儲保管、分揀、流通加工、配送等工作。根據實地調研，哈爾濱市目前中小型物流企業平均每家需要低溫倉儲面積為500～1000平方米不等，結合本項目實際用地情況，可引進30～50家中型物流企業。除了一般的倉儲配送作業，具備貨物入庫所要進行的一些相關作業功能，如車輛到達、卸貨、驗收、貨位管理等。在倉儲區中應規劃配貨暫存區，貨物在配送之前統一碼放在此區域，然后進行統一配送。
②綜合服務區。綜合辦事大廳及金融服務中心：主要為物流基地內入駐企業提供咨詢、查詢、銀行、保險、工商、稅務、環保、法律咨詢等綜合配套服務場所。
信息交易及信息服務中心：為物流基地內客戶及社會物流供需方提供物流公共信息平臺，信息供需方可以通過信息平臺查看所需信息；為物流基地吸引范圍內的物流企業、貨代企業提供一個自由交易的平臺，各家物流、貨代企業均可在該區內設立辦事處，是貨物托運人和承運人交換貨運信息的交易場所。
商務交流及洽談服務中心：為入駐物流基地的企業、物流公司提供商務交流、商務洽談的綜合辦公場所。
物流基地管理處：為管理物流基地的生產服務及管理人員、路內其他部門派駐機構提供的辦公場所。
③道路規劃。本項目內道路由主干道和次干道組成，主干道是主骨架，連接物流基地內外的主要物流通道；次干道是物流基地內的主要道路，連接物流基地內的各個功能分區。
④停車場。根據預估數據本基地日均進出場大型車輛數為60輛、中型車輛數為60輛、小型車輛數為180輛，按10%車輛暫停?？恳巹澦璧耐＼噲雒娣e。大車停車位規劃在食堂宿舍樓右側，可停靠30輛大車的停車場。
采取“自營+聯營+外包”的運營模式，將物流中心進行功能打包，實施統一管理、分包運營。并將各功能區塊兒進行業務劃分打包，對各項業務進行估值，制定業務收益指標，通過自主運營、聯合經營、外包的模式獲取收益。
冷鏈物流倉庫設計范文6
1 與冷鏈體系上、下游業務模式的銜接。在此以某第三方冷鏈物流中心碼頭(月臺)設計為例進行說明，該物流中心上游大多為制造商，下游多為零售商店鋪。上游到貨車輛一般為10噸以上的大型冷藏車或冷藏集裝箱車，那么進貨碼頭的設計高度應能與大型車輛相匹配，以盡可能減少卸貨的高差。下游是城市配送，送貨車輛一般為5噸以下的小型冷藏車，出貨碼頭的設計高度要與小型冷藏車相匹配。在規劃設計時，一般用回車場區來調節大小車碼頭的設計高差。
2 冷鏈物流中心自身功能定位。冷鏈物流中心的倉儲服務是否是多溫層倉儲、配送是否是城市配送、是否回收退貨等業務功能定位，均影響著冷鏈物流中心內部的規劃方案。
3 冷鏈物流中心內部標準化作業流程與信息系統可實現的功能。多業主訂單集單處理系統、儲位管理系統、自動倉庫系統、集單揀貨及分撥系統、DPS揀貨或分撥、物流計費系統、共配體系、派車系統等是否健全，會直接影響冷鏈物流中心規劃設計時的區域、溫層、面積、自動化設備的方案。
4 綜合考慮規劃設計預案與工程實施的可執行性。與常溫物流中心規劃設計不同的是，冷鏈物流中心在規劃時如果沒有綜合權衡施工工藝及施工方式，很可能在施工過程中是不可執行的，或者即使施工免強執行，但在后期營運過程中。問題會陸續顯現出來。例如，規劃時未考慮冷橋、斷熱、氣密方面的問題，營運中就會出現大問題，造成后期高額的營運成本及低劣的工程品質，從而大大降低冷鏈物流中心的經濟使用壽命。
5 投資預算。在進行投資預算的考量時，應綜合權衡一次性建設投資及投資對未來營運支出的影響，以避免建設成“雞肋工程”。數據分析與營運流程設計
規劃設計的前提是數據分析與流程設計。在冷鏈物流中心規劃設計時，建議進行以下數據分析及相關的營運流程設計：
1 與企業戰略相關的數據分析
(1)冷鏈物流中心的社會整體供應鏈定位；
(2)企業內冷鏈還是第三方；
(3)盈利模式；
(4)目標客戶群。
2 與冷鏈物流中心業務模式相關的數據分析與流程設計
(1)目標客戶群的商品類別分析及溫層需求分析；
(2)冷鏈物流中心內部服務商品的物流模式分析，是存儲型、通過型、加工通過型，還是存儲加工型：
(3)各物流模式下的流程分析與營運流程設計。與常溫流程設計相比，在冷鏈物流中心流程設計時，不僅要考慮流程中的作業環節，還要考慮各作業環節所處的環境溫度及該環節的處理時間；
(4)各物流模式下的存量分析與流程中的流量分析；
(5)作業流程各環節中滿足存量與流量的區域面積、設施數量及溫層需求分析。
3 能滿足既定設計流程的配套信息系統的功能需求分析
(1)與冷鏈物流中心上、下游之間的單據接單方式及處理方式；
(2)進貨驗收與入庫系統需求。例如，一張進貨單分批到貨分批驗收，系統自動指定溫層庫區及儲位；
(3)批次揀貨與分貨系統需求。如集單在冷凍庫揀貨，在冷藏環境中分貨；
(4)派車與配送系統需求。如全程溫度追蹤系統、通路集單共配等；
(5)物流計費系統需求。如依溫層、依重量、依體積、依毛重、依箱、依板、依面積等計倉租費。入庫上架費、揀貨費、分撥費、物流加工費、配送費、代收貨款費、退貨費等；
(6)儲位管理需求。如P－C－B儲位、揀貨位與保管位、儲位先進先出及效期管理等；
(7)其他輔助功能。
4 未來拓展預案
(1)當未來需求量增加時，方案的可擴展性如何；
(2)在規劃設計時做未來需求預留及彈性規劃是有必要的，可避免一次性投入過大，或后續無拓展空間等問題的出現。
信息系統功能設計
與常溫物流中心相比，冷鏈物流中心造價高、專業性強、投資風險較大，因此，冷鏈物流中心處于第三方經營模式的較常溫物流多。大多數企業擁有自用的常溫物流中心，而低溫商品的部分經常交給第三方冷庫或冷鏈物流中心管理。本文以第三方冷鏈物流中心的信息系統為例進行說明。
首先提出兩個概念。
第一，滿足冷鏈物流中心營運需求的信息系統。一定能滿足常溫物流中心的需求；而能滿足常溫物流中心營運需求的信息系統。未必能滿足冷鏈物流中心的需求。因為，冷鏈物流中心本身就是多溫層商品管理，常溫可以只是其中的一個溫層。冷鏈物流中心的商品基本資料中，除具有常溫商品的全部基本資料外，還有溫層(冷凍、冷藏、空調或溫度別等)、濕度、重量(區分毛重與凈重)。除保質期外，還有效期。
第二，滿足第三方物流中心營運需求的信息系統。一定能滿足企業內物流中心的營運需求；而能滿足企業內物流中心營運需求的信息系統，未必能滿足第三方物流中心的營運需求。第三方物流中心的客戶是N個，一般情況下N≥2；特倒是當N=1時就是企業內物流。
從上述兩點可以看出，第三方冷鏈物流信息系統的功能十分龐大，既能涵蓋常、低溫物流中心的功能需求，又能涵蓋第三方與企業內物流中心的功能需求。企業在進行物流信息系統的選擇時，應明確自身物流的功能定位，審慎選擇，以避免在信息系統方面重復投入。
信息系統涉及功能較多，詳見表1。
各專業工程項目設計與細部規劃
冷鏈物流中心硬件設施規劃應同時考慮相應的設計流程及配套的信息系統功能是否到位。
1 冷鏈物流中心整體工藝布局設計
工藝布局設計的依據是數據分析結果及標準作業流程。工藝設計包括以下方面：
(1)整體工藝布局設計，包括位置、面積、溫層； (2)整體物流動線設計；
(3)冷鏈物流中心內部工藝布局設計。包括區域、面積、溫層、流量、存量、設備設施布局等；
(4)內部商品流、人員、物流容器、廢棄物等動線設計； (5)制冷系統與中央控制系統原理設計。
2 冷鏈物流中心建筑及結構設計
冷鏈物流中心建筑及結構是依據工藝設計需求來進行的，其目的是為了滿足工藝設計的需要。
進行此部分設計時，除設計院常規建筑結構設計部分外，在冷鏈物流特性方面，建議重點考慮以下幾個方面：
(1)地梁的設計方式；
(2)冷鏈物流中心各區域地層處理方式的設計；
(3)冷鏈物流中心碼頭設施與結構銜接方式的設計；
(4)與結構施工相關的斷熱處理方式的設計；
(5)與結構施工相關的懸吊處理方式的設計(如庫板、風機
等的懸吊)；
(6)考慮物流動線及門組位置的鋼結構支撐件的處理方式的設計：
(7)其他。
3 冷鏈物流中心制冷系統設計
制冷系統的設計依據是各面積區域的負荷計算結果。包括以下方面：
(1)冷鏈物流中心各面積溫層的冷負荷計算。計算依據包括需求溫層、面積、進貨品溫與出貨品溫、降溫時間、進貨量與出貨量、開門次數、照明量、工作人員數量、該區域的六面外側溫度、擬使用冷庫板的熱傳導系數等。負荷計算的結果是提供制冷量的依據；
(2)機組配置。高溫機組、中溫機組、低溫機組配置、多機頭并聯等方式設計、各庫區獨立控制系統設計、中央自動控制系統的設計；
(3)風機配置。風機配置考慮的因素有：內部商品位置布局。風機揚程、自動除霜方式設計、風速對產品或是人員的影響等；
(4)管路設計。管路及控制閥件的配置設計，管路細部施工設計等；
(5)其他。
4 冷鏈物流中心保溫工程設計
包括如下內容：
(1)庫板布局及細部施工節點設計；
(2)地坪保溫工程設計、地層處理方式設計；
(3)冷橋處理、其他斷熱處理、氣密處理等細部施工設計； (4)其他。
5 冷鏈物流中心其他設備、設施的設計
(1)碼頭滑升門、調節板、尾板機坑、防撞墊、防撞桿等的布局及細部施工設計；
(2)冷鏈物流中心貨架選型、布局及細部施工設計；
(3)冷鏈物流中心內部防撞設施布局及細部施工設計；
(4)冷鏈物流中心給排水、電氣設計及施工規范。
6 節能減排方案設計
(1)制冷系統熱回收方案設計；
(2)冰或冰水蓄冷方案設計；
(3)二次冷媒方案設計；
(4)峰谷用電優化使用方案設計；
(5)制冷系統除霜方式優化設計；
(6)其他專項優化設計方案。
總體來看，完整、細致的設計是冷鏈物流中心建設成功的第一步。
主流程下的硬件設施及配套信息系統的銜接規劃
冷鏈物流中心標準主作業流程既是硬件設施規劃的基礎，也是配套信息系統功能設計的依據，即冷鏈物流中心硬件設施與軟件功能有一個共同的假設基礎――標準作業流程(SOP)。
因此，冷鏈物流中心在規劃時會更多地考慮對流程的適用性。考慮流程的動線，以及節點、各環節與信息系統的配合。例如：
1 在進貨驗收時，在驗收作業區規劃有電子秤、電源設施。規劃有進貨驗收單據的傳遞動線等：
2 在系統批次別或路線別作業時，規劃有分撥作業區及待分貨暫存區等區域。此部分就是假設系統能自動計算路線出貨量、集單揀貨及分撥等；
3 拆零揀貨區規劃為DPS揀貨架等設施，與WMS拆零揀貨流程呼應。
冷鏈物流中心在規劃時，除考慮流程外，還會重點考慮冷鏈產品的品質保障體系，對信息系統提出全程溫度追蹤記錄的要求。例如：
1 在進貨驗收時，除驗收數量、重量、品質外，還需驗收進貨時的品溫，記錄于信息系統之中，并且進入物流中心冷鏈追蹤體系；
2 當冷鏈商品在物流中心各區域移動時，各區域的溫控記錄會被自動記入：
