前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的橋梁頂推施工技術論文，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
1現有橋梁施工中存在的問題
1.1道路橋梁極易開裂
①制備混凝土時，施工人員主要憑經驗把控混凝土配合比，其中摻雜了過多主觀因素，使得混凝土質量達不到技術規范；②攪拌混凝土時力道不均，使得混凝土難以充分混合，這樣的用在路橋工程中，無疑增大了筑件開裂的機率；③未經合理養護就直接拆卸模板，混凝土筑件長時間暴曬，表面水分快速蒸發，出現干縮裂縫。
1.2道路橋梁鋪裝層極易脫落
鋪裝層脫落是路橋施工中一個的質量缺陷。從面積來看，雖然鋪裝層體積，但還是會在一定程度上阻礙交通。在施工的過程中，施工管理不嚴格，道路橋梁的鋪裝層往往只是面子工程，導致鋪裝層出現裂縫、脫落的情況。
1.3道路橋梁鋼筋極易被腐蝕
在路橋結構中，鋼筋無疑是核心結構。鋼筋腐蝕會縮短路橋的壽命，還可能造成傷亡事故，產生嚴重的社會影響。一般來講，環境溫濕度不合理、選材不當、施工過程不嚴謹，都可能導致鋼筋銹蝕。路橋施工涉及設計、施工、安全管理等方方面面，要提高其安全性能，必須從多方面入手進行綜合整治。
1.4橋梁施工中發生的事故問題
高空作業是橋梁施工中一個非常關鍵的程序，有極高的安全風險。高空作業易發生墜落事故。橋梁施工階段所使用的各種施工設備，通常也帶來很大的風險。同時，設備操作人員由于使用不當也可能產生很大的危險。
2采用頂推施工工藝及方法
高速公路一般有8個車道，為了避免路橋施工擾亂正常交通秩序，單位在研究現場條件后提出在路北橋位搭設臨時墩，鋼箱梁經過分段拼裝后，由北向南頂推。
2.1頂推施工臨時設施
2.1.1臨時墩設計與施工
①臨時墩結構。本工程采用準500×8鋼管柱和Q235鋼板卷制臨時墩。4根鋼管柱可制作成1組臨時墩。采用[16槽鋼作剪刀撐連接各鋼管柱，柱頂設置用來固定下滑道的鋼支座。②臨時墩基礎。臨時墩基礎采用鋼筋混凝土擴大基礎。根據地基實際承載力（120kPa）及最大豎向荷載（一般墩為850kN，中央分隔帶處為1760kN），確定一般臨時墩2個4m×2m×1.2m的分離式基礎。基礎混凝土按照C25控制。③支架搭設。參考臨時墩布置圖，通過全站儀對臨時墩的方位進行測放，并處理地基；根據一般技術規程施作基礎C25混凝土。鋼管柱安裝在混凝土強度達標后進行，用[16槽鋼施作縱橫向水平支撐及剪刀撐。
2.1.2滑動和導向裝置
滑動裝置包括上、下兩部分滑道。①滑道位置。要求在腹板下的底板附近布設頂推滑道，腹板下安裝三角形加勁肋。為了提高鋼箱梁抗變形強度，可在頂推滑道中心位置沿縱通長設80cm高肋板進行加固。②下滑道。下滑道的主體構造是下滑板以及由兩根2b槽鋼制作的滑道梁。下滑道寬30cm，有效長度為2.0m?；懒簝蓚炔荚O可放置50t備用液壓千斤頂的吊籃。③上滑塊。上滑塊是橡膠板，其內置400×200×20的雙層鋼板，表面貼有聚四氟乙烯。在千斤頂頂推鋼箱梁前進時，上、下滑板可配合產生相應的摩擦力。
2.1.3導梁
按照鋼箱梁的線形和高程設計導梁的相關參數，使其能夠栓接在鋼箱梁腹板上。導梁前端采用棄門的設計，以便于被千斤頂頂升上墩。
2.2梁段頂推
2.2.1頂推方式
橋墩所承受的水平力不宜過高。施工部分別在G匝道19號和20號墩布置千斤頂2臺，采用多點拉桿工連續頂推，以滿足平曲線和豎曲線頂推要求。
2.2.2牽引裝置
為了使千斤頂達到最大水平力，施工部采用2臺ZLD-100自動連續千斤頂提供水平動力。同時借助3根中準15.24鋼絞線和自動錨具施作位桿。
2.2.3分段拼裝及頂推
第一步：安裝G2～G5共4個梁段和導梁。第二步：頂推鋼箱梁C2～C5梁段前移20m。第三步：拼裝G6、G7梁段。第四步：第二次頂推鋼箱梁前進30m。第五步：G8～G10分段吊裝后繼續向前頂推30m。第六步：吊裝G11梁段，向前頂推20m。第七步：落梁，安裝支座。第八步：安裝最前端G1段鋼梁。
2.3施工監控
指派專人全程監督頂推作業，安全有序地開展鋼箱梁和墩身施工，重點監控鋼箱梁、導梁的橫向位移偏差。
3結束語
綜上所述，鋼箱梁結構在大跨度橋梁建設當中的應用越發普遍。如何保證鋼箱梁結構的建設質量，需要從鋼箱梁的施工技術和工藝著手，嚴格把關鋼箱梁結構的建設質量，在施工現場要注意現場施工作業的的安全。鋼箱梁結構為我國大跨度橋梁的建設提供不可或缺的幫助，對我國交通事業也創造了極其重要的價值。在公路橋梁施工過程中，采用空間曲線頂推技術，其優勢主要表現為：
3.1在跨越高速公路施工中
施工成本大大降低，同時縮短了施工周期。
3.2與支架拼裝法相比
不需對交通進行管制，減少交通防護設施費，進而在一定程度上確保道路交通的暢通性。
作者：孟慶良 單位：中鐵四局集團路橋工程有限公司
