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摘要：針對某公路橋梁工程實際情況，基于立柱創樣板工程的目標，在介紹立柱施工準備工作的基礎上，對其立柱施工技術具體運用進行深入分析，最后通過實踐得出本工程立柱施工順利完成，各項技術指標均達到要求，實現預期的創樣板工程目標，所用施工技術方法可為類似項目提供參考借鑒的目標。
關鍵詞：橋梁立柱施工；創樣板工程；橋梁工程
0引言
立柱是橋梁設施的重要組成部分，其施工質量對橋梁的穩定性和安全性有直接影響，施工中應根據工程實際情況，制定行之有效的施工技術方法，從而達到預期的創樣板工程目標。
1工程概況
某公路工程A標段起訖樁號為K75＋603.68—K84＋100，總長約8.5km，按雙向四車道標準設計，路基的設計寬度為24.5m。該標段中含7座大型橋梁和2座中型橋梁，下部結構基礎采用挖孔樁和鉆孔樁，墩身采用柱式墩，橋臺采用肋式重力橋臺與埋置式橋臺；橋梁上部結構采用預應力混凝土連續T梁。立柱施工是橋梁建設的重點所在，建設單位提出了打造立柱創樣板工程的目標?；诖?，圍繞本工程實際情況，對其立柱施工技術具體應用作如下深入分析。
2施工準備
橋梁立柱施工工藝流程如圖1所示。
2.1場地平整
開工前對基樁范圍內的場地進行整平，為各類機械設備的進場和就位奠定良好基礎。同時清除可能妨礙施工的所有構筑物及垃圾雜物。
2.2原材料
2.2.1鋼筋
根據鋼筋的規格、種類和等級在現場分別堆放，并設立相應的識別標志。當需要將鋼筋堆放到場外時，應墊高至少30cm，并做好覆蓋[1]。
2.2.2水泥
水泥進場前對其試驗報告及合格證進行檢查，進場后做必要的復檢，復檢完成并確認合格后方可進場存儲。未經復檢和復檢不合格的水泥均不可進場，立即與廠家聯系處理。
2.2.3砂
砂的細度模式應保持在2.3～3.0范圍內，經復試確認合格后，將其堆放在料場中并做好標識，另外，正式使用前應進行過篩處理。
2.2.4碎石
碎石力學性能應滿足相關技術規范的要求，由監理通過復核確認合格后才可以在施工中使用，此外，在使用前要用清水沖洗和晾干[2]。
2.2.5粉煤灰
粉煤灰進場后，對其細度與燒失量實施復檢和試驗，完成復檢與試驗且確認合格后方可進場存儲和使用。
2.2.6水
本工程采用人畜飲用水。
2.2.7模板
本工程采用組合鋼模，為使拆模之后的混凝土有一致的顏色，涂抹油脂類的脫模劑。對于其它模板，采用普通脫模劑即可。
2.3測量放樣
恢復定線后，以設計圖紙與導線點及水準點為依據，使用水準儀準確放出樁頭具體位置，然后在樁位的中心使用紅色油漆做好標記，對預埋鋼筋的偏差進行檢查，確認是否滿足要求，當滿足要求時，即可開始下一階段的施工[3]。
3立柱施工
3.1鋼筋骨架制安
3.1.1鋼筋下料
按照圖紙要求對下料尺寸進行嚴格控制，用專門的調直機將鋼筋調直，用滾壓式直螺紋機進行接長，先用套絲機對鋼筋端部的直螺紋進行加工，再用套筒對兩根鋼筋進行連接。這一工藝方法不僅連接速度快，而且能實現批量生產，質量容易保證。根據圖紙要求在定位架上放好主筋，然后進行加勁筋的放置[4]。
3.1.2骨架成形
采用定位架施工，先按圖紙要求放置好主筋，然后安裝加勁筋，按照2m的間距設置，在加勁筋中采用支撐鋼筋形成一個十字形的支撐體系，避免變形現象的發生；再通過焊接對主筋和加勁筋進行連接固定；對于吊裝位置的加勁筋，應進行加固焊接。
3.1.3箍筋綁扎
基于骨架的主筋，按照設計要求的間隔距離做好標示，再按照標示出的位置對箍筋進行綁扎，同時用扎絲對主筋和箍筋進行固定。
3.1.4樁頭處理
立柱鋼筋籠正式豎立前，應對樁頭進行除銹和調直，利用吊鉛垂的方法將樁基鋼筋和樁頭對正，要求偏差不超過3mm。
3.1.5位置校正
為保證保護層厚度滿足要求，制作好的鋼筋骨架，其尺寸必須100%合格。對鋼筋骨架進行安裝時，應在鋼筋籠的頂端吊起鉛垂，使其和立柱的中心點完全對中，開始對骨架的位置進行校正。按照設計圖紙，保護層厚度應達到4.65cm，鋼筋實際安裝位置和設計要求之間的偏差不能超過3mm，如果偏差超過3mm，則無法滿足標準實際要求[5]。
3.1.6安裝固定
將立柱的鋼筋骨架安裝好并檢查無誤后，用鋼絲纜繩加以固定，此時要注意，纜繩和鋼筋骨架之間的夾角按45°～60°嚴格控制。
3.2模板進場和安裝
3.2.1模板進場
從建設單位指定的廠家進貨，由監理工程負責檢查和驗收，確認所有技術指標都滿足要求后，方可進場和使用。
3.2.2模板安裝
（1）安裝前做好除銹，然后用柴油進行清洗。（2）在相鄰模板之間的接縫中嵌填原子灰。將模板拼裝好后，安排專人對螺絲是否擰緊進行檢查。模板之間的拼縫必須緊密且平整，不能有錯臺。完成拼裝的模板使用拋光刷清理從拼縫中流出的多余原子灰。（3）模板拼裝完成并檢查確認無誤后，均勻涂刷一層脫模劑，脫模劑的涂刷不能有流淌和空白，且內部保持圓滑。
3.3混凝土施工
混凝土施工在施工平臺上進行，施工平臺和模板上口之間使用螺栓相連，并在施工平臺的兩側焊接鋼筋形成護欄，保證人員安全，并在護欄上端以外掛設鋼筋網，以此防止人員和工具從高空墜落。混凝土在拌和站中集中拌和，攪拌的時間控制在90s。澆筑過程中，在灰斗的下方掛設一個串桶，每米設置一節，其上口的直徑為35cm，下口的直徑為30cm，出料口和混凝土面之間的距離不能超出1m[6]。在澆筑的過程中還應做好振搗，采用插入式振動棒按照快插慢拔的原則進行，一般要持續振搗40～45s，振動棒的移動間距不能超出30cm，保證振搗的均勻性和密實性。在立柱澆筑中使用的混凝土，其坍落度應處在90～110mm以內。分層澆筑時，每層混凝土的厚度按30cm控制，插搗時，振動棒應插入下層一定深度，以保證兩個分層之間的結合性。將混凝土分層澆搗至設計要求的標高后，用木抹進行收面。
3.4拆模
完成對立柱的混凝土澆筑施工，且經試塊試壓確認合格后，即混凝土實際強度不小于2.5MPa時，開始拆模。在拆模過程中，應嚴格按照先支的后拆、后支的先拆原則，在拆模過程中不得隨意拋扔，也不能猛烈敲打模板，以免使模板和混凝土受損。拆下的模板用繩索吊放到地面，地面的施工人員將模板上的殘留混凝土清理干凈后，均勻涂抹一層脫模劑或防銹劑，以備后續使用。
3.5混凝土養生
立柱的混凝土養護方法為在柱頂安裝水桶進行持續滴水，同時在墩身上覆蓋一層塑料薄膜，使混凝土表面始終處在濕潤的狀態，一般養生的時間應達到7d以上。
3.6基本要求
（1）墩臺立柱施工使用的所用材料，都應滿足相關技術規范的要求，并嚴格按照經監理審批確認合格的生產配合比進行拌和與施工。（2）采取有效措施對混凝土內外部溫差進行嚴格控制，從而避免溫差開裂現象的發生。需要注意的是，混凝土內外部溫差主要是由水泥水化會放出大量的熱引起，在實際工作中可通過降低水化熱來實現溫差的有效控制。（3）施工中和完成后都不能產生空洞與露筋，一旦發現應立即采取措施予以處理。
4結語
目前本公路橋梁立柱施工現已順利完成，經檢查，立柱的各項技術指標都能滿足設計和規范的要求，工程所用立柱施工技術合理可行，達到了創樣板工程的目標，可為類似工程項目提供參考借鑒。
參考文獻：
[1]吳建兵，張玉富，楊光強.淺談橋梁預制拼裝中的立柱施工工藝[J].城市道橋與防洪，2016（10）：123-125，16.
[2]趙洪明.淺析道橋工程中的混凝土橋梁工程施工技術[J].科技創新與應用，2016（8）：236.
[3]王群海.橋梁工程中掛籃施工技術探討[J].黑龍江交通科技，2015（6）：100.
[4]段瓊云.淺析橋梁工程施工中立柱鋼筋籠施工技術的改進[J].科技創業家，2012（6）：25.
[5]吳彥銘.公路橋梁的路基路面施工技術淺探[J].華東公路，2015（2）：28-29.
[6]張晨燕.淺析預應力橋梁工程的施工技術[J].科技創新與應用，2012（31）：210.
作者:馮澤澤 單位:石家莊市公路橋梁建設集團第四公路工程處
