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第一篇：軟土地基施工技術道路橋梁工程實踐
摘要：
近年來，國家發展速度較快，尤其是道路橋梁施工，受到社會各界的廣泛關注，其不僅關乎國家經濟效益的發展，還對人們日常出行質量產生直接影響。但是，目前部分道路橋梁施工中出現較多影響工程質量的問題，沒有引進較為先進的施工技術，不能更好的對軟土地基施工質量進行提升。所以，相關技術人員應該利用軟土地基施工技術提升道路橋梁的施工質量，進而提升建筑單位的經濟效益，避免出現質量問題對建筑單位造成不利影響。
關鍵詞：
軟土地基；施工技術；道路橋梁工程
道路橋梁施工具有難度較大的特點，需要較好的施工技術對其進行支持，進而提升施工質量。相關技術人員在引進軟土地基施工技術的過程中，要重視其技術的科學性與合理性。軟土地基對道路橋梁施工會造成諸多不利影響，如果不能更好的對其進行處理，將會出現較多的質量問題，為建筑單位造成不利影響。
一、道路橋梁軟土地基特點
在道路橋梁施工過程中，經常會出現軟土地基，這對建筑工程質量提升造成不利影響。軟土地基屬性較為獨特，不能利用傳統的施工技術對其進行處理，主要原因包括以下幾點：第一，軟土地基中的水分較多，不能更好的執行施工項目，其具有滲透性小的特點，無法按照施工設計圖紙進行施工，其土質還具有流動性較大的特點，使道路橋梁施工出現較多難點；第二，軟土地基缺乏較好的抗剪能力，不能承受較大的載力，這與道路橋梁的使用特點是相反的，相關技術人員應該對其加以重視，如果不能更好的處理此類問題，將會出現道路橋梁塌陷問題，造成巨大的經濟損失；第三,軟土地基對道路橋梁施工的危害是較強的，主要是因為軟土地基中的土質較松，不能更好的執行地基建設項目，很容易出現施工事故，這對建筑單位的發展造成不利影響[1]。
二、軟土地基施工技術在道路橋梁工程中的應用措施
根據上述對軟土地基的各種分析可知，道路橋梁軟土地基施工工作難點較大，只有采取有效措施，引進先進技術，才能更好的執行道路橋梁建設工作，進而提升道路橋梁質量，為工程建筑單位的經濟效益提升奠定基礎。具體措施包括以下幾點：
（一）表面排水方式
在道路橋梁施工過程中，要想更好的對軟土地基進行建設，就要重視表面排水方式的應用，保證能夠更好的降低軟土地基的含水量，進而對軟土地基抗載能力提升，使軟土地基的滲透能夠增強，將地基材料的作用充分的發揮出來。同時，排除地基表面的水分，還可以增強地基的穩固程度，使其可以在機械設備力度作用之下不會遭到破壞，軟土地及技術的應用，是為了能夠更好的延長使用壽命，相關技術人員必須對此類問題加以重視，保證能夠更好的應用軟土地基施工技術，促進道路橋梁施工質量的提升。另外，相關施工技術人員在施工之前，要對軟土地基的含水量進行檢查，保證能夠根據軟土地基的性質科學、合理的選擇施工方式，保證能夠更好的通過挖土等設置排水溝，進而提升表面排水效率[2]。
（二）混合劑添加技術
在道路橋梁施工過程中，要想更好的對軟土地基進行建設，就要重視混合劑添加技術的應用，主要因為軟土地基的粘度較大，當其粘度達到一定程度時，就要利用混合劑添加技術增強軟土結構的抗壓能力，保證能夠更好的提升軟土密度，進而提升軟土地基建設效率。同時，相關技術人員要對軟土地基的土質情況進行仔細的檢測，保證能夠更好的對軟土地基壽命進行延長，更好的提升路橋承載力度，無論是材料還是機械設備的質量，都要予以一定的要求，進而保證能夠更好的對添加劑含量進行控制，進而增強土質的結構強度，此時，混合劑中可以適當的添加一些白石灰或水泥，進而提升添加劑應用效率[3]。
（三）排水固結技術
在對道路橋梁軟土地基進行施工的過程中，相關技術人員應該重視配水固結技術的應用，首先，相關技術人員可以要求施工人員根據軟土地基特點對地基進行一定程度的碾壓，在碾壓之后，不僅能夠對軟土地基的水分進行排除，還能更好的加強軟土地基的強度，進而提升軟土地基施工效率。相關技術人員必須在對軟土地基土質分析之后，選擇合理的技術對其進行碾壓，避免出現不必要的問題，對施工造成不利影響。在對軟土地基進行碾壓之后，相關技術人員應該在根據路橋壽命延長需求，對排水固結技術加以重視，根據高度軟土區域設置排水柱，進而提升軟土地基整體抗載能力，使軟土地基施工建設質量得到更好的提升[4]。
（四）加載技術的應用
在道路橋梁軟土地基施工過程中，相關技術人員要重視加載技術的應用，保證能夠更好的提升軟土地基建設效率。此時，相關技術人員必須重視軟土地基負荷能力的提升，在加載技術應用之后，可以有效實現地基下沉作用，進而提升軟土地基土質密度，更好的完成道路橋梁軟土地基施工，雖然加載技術不可以在施工整體中進行應用，但是相關技術人員可以利用此技術對軟土地基部分區域進行預先沉降，以保證施工技術的應用，進而提升延長路橋使用壽命[5]，使其在發展過程中，使其能夠得到更好的發展。
（五）擠密技術的應用
在道路橋梁軟土地基施工過程中，相關技術人員應該重視擠密技術的應用，必須在對軟土地基土質分析之后，利用擠密技術提升軟土地基的整體密度與強度。一般情況下，擠密技術適用于濕度較大的軟土地基建設中，主要因為擠密技術可以對濕度較大的軟土地基進行一定程度的擠壓，通過素土的填充，利用白石灰可以有效增強軟土地基密度[6]。
（六）加固技術的應用
在道路橋梁軟土地基施工過程中，相關技術人員應該重視加固技術的應用，主要因為加固技術可以有效提升軟土地及的穩定性，在一定程度上，能夠對軟土地基表面的水分進行排除，通過擠壓的方式降低水分含量，利用素土的填充實現墊層任務，使軟土地及得以很好的加固，相關技術人員在采取此類技術之后，可以更好的增強軟土地基的穩定性，進而提升道路橋梁施工質量。
三、軟土地基施工應該注意的問題
（一）橋梁等級問題
在道路橋梁施工過程中，相關管理人員應該重視軟土地基的等級問題，主要因為不同地基的等級要求不一樣，這就需要相關技術人員要根據軟土地基性質合理的選擇地基加固技術與處理技術，進而提升道路橋梁施工科學性，使其滿足相關規定。同時，要根據相關等級要求引進新興工藝與技術，保證能夠更好的避免地基出現裂縫現象，進而提升道路橋梁鋪設質量，降低問題發生效率，為其發展奠定良好基礎。
（二）施工環境問題
在道路橋梁軟土地基施工過程中，相關技術人員應該重視施工環境問題，保證更好的提升施工效率。根據不同土質的軟土地基，要選擇不同技術處理問題，在選擇技術之后，要重視營造較好的施工環境。此時，相關管理人員不僅要重視施工環境與軟土地基技術之間的和諧性，還要重視施工人員的安全問題，保證能夠更好的提升施工環境整體質量，使道路橋梁建筑單位向著更好的方向發展。
結語：
在道路橋梁軟土地基施工過程中，相關技術人員應該對各類技術的應用加以重視，在保證提升技術應用效率的基礎上，提升道路橋梁軟土地基施工質量，避免出現影響工程效益的問題，相關管理人員必須重視技術人員的專業素質，階段性的為其提供專業培訓，保證其可以利用先進技術執行工作。
作者：李春梅 單位：宜賓建功路橋建設有限公司
參考文獻
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第二篇：道路橋梁工程混凝土施工技術與實施
摘要:
道路橋梁是一種極為重要的基礎設施，其在經濟發展中的地位十分關鍵。混凝土施工技術在現代道路橋梁工程中的應用尤為普遍，其具有施工工藝簡單、耐久性和抗壓性強等優點，但其施工質量直接影響到工程的整體施工質量，理應加以重視。為了保證道路橋梁工程的施工質量滿足經濟的發展需要，筆者結合工作經驗，淺析混凝土施工技術及其要點，以供參考。
關鍵詞:
道路橋梁工程；混凝土施工技術；要點
混凝土施工要求按設計圖紙的要求制作綁扎鋼筋、擺放固定模板及按預設配比拌制、運輸、澆筑和養護等，同時對施工全過程進行質量控制與檢驗。目前，混凝土施工技術已在道路橋梁工程中得到了廣泛的應用，并實現了十分可觀的應用價值。為了提高道路橋梁工程的施工質量，本案筆者分別從施工前期的準備工作、施工中的質量控制及施工后的技術分析三個方面淺析混凝土施工技術在道路橋梁工程中的應用及其實施要點。
1施工前的準備工作
在整個道路橋梁工程的施工中，施工前的準備工作是保證整項工程施工質量的基礎和前提，其主要內容包括:一是聯合監理單位、建設單位和圖紙設計單位按要求審核施工圖紙，注意一旦在審核中發現圖紙存在問題，應立即采取措施加以解決，以提高施工圖紙的完整性和科學合理性。二是在混凝土施工前，依據審核通過的施工圖紙，確定施工內容并加以細化，特別要關注后澆帶、施工縫等特殊部位的施工。三是在混凝土施工前，組織施工人員進行技術交底，并確保全體工作人員都熟知混凝土施工內容和施工工藝等，并組織開展安全與質量培訓教育，以提高全體員工的安全意識和質量意識，使之能自覺按操作規范完成施工作業。四是在施工機械設備進場前，組織開展檢修工作，以保證其的正常運轉。五是按質量要求購進原材料，比如按工程強度要求和水泥性能選用水泥;選擇具有色澤均勻、強度高、級配好等特征的碎石料;在選擇骨料時，將其粒徑控制在0．5－3cm、含泥量低于1%及在加骨料前清除其中的雜質;按水泥級配等要求選用減水劑及按工程實際確定摻入比例等。六是科學確定配合比，注意嚴控混凝土的初凝和終凝時間、坍落度、水灰比等，以免混凝土在施工中出現泌水現象，其中應將混凝土的坍落度和初凝時間分別控制在8－10cm、2－4h及混凝土的含氣量低于1．7%，另外還應注意不同使用部位的混凝土對配合比的要求不盡相同，具體應按施工設計要求加以確定。
2施工中的質量控制
在道路橋梁工程中，混凝土施工是一項技術要求高、施工內容多的工事，且其施工質量直接影響到整個工程的質量，則應從如下方面加以嚴控。
2．1模板施工
在混凝土施工中，模板施工尤為關鍵，且在具體施工中，應注意如下施工要點:一是按模板安裝牢固、拆卸便捷的原則設計模板，并將模板的平整性、穩定性、密實性、強度和剛度等考慮其中，以防模板出現變形或漿液流失等現象。二是在選擇模板材料時，按要求控制其吸水性、耐腐蝕性及表面平整光滑度，同時可按不同構件的規格和形狀等，選擇相應的模板材料，比如圓形構件一般選用鋼模板;T形、E形等復雜構件盡量選用竹膠板等。三是按要求做好模板的前處理工作，比如針對鋼模板，應拋光處理其內表面，以提高混凝土的光潔度，同時重視細節處理，比如在固定模板螺栓時，保證其牢固性，以防混凝土表面開裂及方便拆卸模板。
2．2混凝土的制作
在混凝土拌合中，應先通過實驗室配比設計和現場取樣實驗，確定混凝土的最終配合比，以免出現少配、誤配或漏配現象，同時按要求測試混凝土的性能，注意在這一過程，應嚴控空氣溫濕度及按氣候條件等調整骨料用量、水灰比等，并按比例摻入外加劑。在實際施工中，應按工程實際及施工現場條件選擇混凝土的運輸方式，而較為常用的運輸方式包括混凝土輸送泵、提升架等垂直運輸或手推車、攪拌罐車等水平運輸，注意在長距離運輸混凝土中，應不停攪拌混凝土，以防出現初凝現象而導致混凝土的質量下降。
2．3混凝土的澆搗
混凝土的澆筑和振搗是整個混凝土施工項目的核心內容，其對整個道路橋梁工程的影響也是最為明顯和直接的。因此，在混凝土澆筑中，一是要嚴控混凝土的送料時間，以免混凝土在送料結束前便出現初凝現象;二是按逐車測量的原則檢測混凝土的坍落度，以免因混凝土的坍落度控制不當而影響其質量;三是在分層澆筑混凝土時，應按澆筑分層厚度比振動器高度低20cm的原則選擇型號適中的平板振搗器;四是在2次色彩匹配合格以后，再開展后續施工。在道路橋梁工程中，混凝土的振搗方式包括如下兩種:當工程對混凝土的塑性有較高要求或工程量較小時，采用人工振搗方式，反之則采用機械設備振搗混凝土，以保證混凝土施工的高效率，注意在混凝土振搗中，應按工程要求嚴控振搗器的型號及混凝土的振搗力度等，并全程按快插慢拔的原則開展振搗施工，以免出現漏振或過振等現象;保證混凝土的均勻振搗，并按作業情況開展二次振搗，以免在混凝土的表面出現氣泡?？傊?，在整個道路橋梁工程的混凝土施工中，混凝土澆搗的施工質量控制十分重要，應在遵循工程實際的基礎上，按規定流程開展施工作業。
3施工后的技術分析
在實際施工中，混凝土材料從初凝至終凝的全過程需要耗費一定的時間，而在這一過程，一旦養護工作不到位，混凝土便會因水分流失而出現裂縫、色差等質量問題，從而對道路橋梁工程的整體施工質量產生不利影響?？梢姡炷梁笃陴B護工作在整個混凝土工程施工中的重要地位。一般而言，在開展混凝土的后期養護工作時，應注意如下事項，結合工程施工現場的環境條件，在拆除模板以后，采用遮蓋物覆蓋、澆水法、混凝土養護劑或養護膜等方法養護混凝土，并將養護周期控制在12h以上，以提高混凝土的強度及避免路面開裂。在混凝土施工中，難免因外界因素或施工工藝等的影響而出現混凝土泌水、模板漏漿等施工問題，并進一步導致混凝土工程產生砂帶、氣泡和孔洞等施工缺陷，從而對混凝土工程的美觀及質量產生不利影響。對此，混凝土工程在拆模以后，應嚴格檢查其整體質量，并及時針對發現的問題采取修補和清理作業，以提高混凝土工程表面的平整度和壓實度。另外，一旦發現混凝土存在開裂現象，應選用玻璃纖維布進行修補，并將其粘在開裂處的表面。
4混凝土冬季澆筑施工的質量控制
道路橋梁工程是一項施工工期較長的工事，因此不可避免地會在冬季安排施工作業，那么如何控制混凝土冬季施工的質量成了整個工程成敗的關鍵，即:在冬季施工中，混凝土的水化速度一般會在3d以內達到峰值，且在溫度會在4h以后持續下降;在上層混凝土的放熱作用下，下層混凝土的溫度會有所明顯增高;若晝夜溫差與氣溫變動保持在平衡狀態，則不會對混凝土的表面溫度產生太大影響，同時混凝土表面及斷面的溫度會隨之下降，并使其內部溫度達到均衡狀態，從而有效規避了溫度應力所致的開裂現象。針對上述情況，在澆筑混凝土時，當環境溫度低于－10℃時，應采用暖棚法加溫處理直徑大于25mm的鋼筋，同時將混凝土及其細薄截面混凝土結構的灌注溫度分別控制在5℃和10℃以上，注意持續灌注分層混凝土，且每一層的灌注厚度應大于20cm。另外，在清理新舊混凝土的施工縫時，以保證上一層混凝土的強度大于1．2MPa，而在新的混凝土澆筑中，應先鋪設厚度為15mm的低水灰比水泥砂漿，之后再澆筑新混凝土。
綜上，混凝土施工質量控制在整個道路橋梁施工中的作用尤為重要，因此在實際工程中，應明確混凝土的施工要點，并對其進行重點控制，尤其是在制定冬季施工方案時，應將環境條件考慮其中，以保證整個工程的混凝土施工質量達標。
作者：趙石海 單位：大連正評建設工程造價咨詢有限公司
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第三篇：橋梁工程薄壁空心高墩施工技術探討
摘要
現階段，薄壁空心墩在橋梁工程中的應用越來越廣泛。為保證薄壁空心墩的施工質量，需要了解并掌握其施工技術要點。鑒于此，本文依托工程實例，對橋梁工程薄壁空心高墩的施工技術要點進行論述。期望通過本文的研究能夠為同類工程提供借鑒參考。
關鍵詞
橋梁工程；薄壁空心高墩；施工技術
1、工程概況
某橋梁工程為跨河大橋，起點與終點里程分別為DK74+304.99和DK74+074.98，該橋全長769.99m，采用的是預應力混凝土T梁，基礎以鉆孔樁為主，墩身包括實心墩和空心墩，其中空心墩的最高墩身為49m，墩身的坡度比有兩種，一種是45:1/75:1，另一種是65:1/65:1，所有空心墩的墩身均設計為圓端形截面，墩身底部和頂部的實心高度分別設計為2.5m和1.5m，最小壁厚為0.5m。下面重點對該橋梁工程中薄壁空心高墩的施工技術要點進行論述。
2、橋梁工程薄壁空心高墩的施工技術要點
2.1總體施工方案
為了進一步加快施工速度，并降低工程成本，決定采用翻模技術對該橋梁的空心墩進行施工。由于該橋梁為跨河大橋，所以翻模施工中，需要在百年一遇水位下采用搭設外架法，并在該位置處設置一個可供施工人員進出的洞口，同時在內部搭設支架，在外部每三個墩設置1臺塔吊，以此作為模板及混凝土的提升工具，操作平臺以懸掛的方式掛在外摸上。
2.2翻模結構設計
本工程中使用的翻模由內外模、外掛、拉桿、提升、安全防護等系統構成。
2.2.1內外模系統。為滿足空心墩墩身不同坡度比的需要，共制作了兩套模板，內外模全部采用鋼模板。內外模圓端部分均采用配模一次到頂的方式進行布設，平板部分則采用翻模的方法進行施工，所有模板均采用螺旋的方式進行連接。
2.2.2外掛系統。該系統包括圓端和平臺兩個部分，其中圓端外掛的支架平臺寬度設計為80cm，主桿與斜撐均采用國標角鋼，支架與外模豎肋槽鋼之間用連接板進行連接；平板外掛的支架平臺寬度設計為73.2cm，主桿與斜撐同樣采用國標角鋼，支架與模板之間通過對拉螺栓進行連接。
2.2.3拉桿系統。在本工程的翻模結構體系中，所有的拉桿僅采用20鋼筋進行加工制作，在具體施工中需要注意如下細節：所有拉桿的受力均不得直接作用在模板上，而是應當通過加裝墊塊的方式，確保受力面垂直，并以雙螺母進行加固；通心拉桿不得出現在同一個水平面內，其在空間上應當采取縱橫交錯的方式進行布設。
2.2.4提升系統。本工程翻模體系中的提升系統以塔吊為主，汽車吊為輔，具體負責模板的翻升及鋼筋、混凝土等施工材料的垂直運輸。
2.2.5安全防護系統。為進一步提高翻模施工作業的安全性，可在薄壁空心墩的內外側設置如下安全防護設施：在外掛架之間以滿鋪的方式鋪設厚度為5cm的木板，并在其上設置相應的防滑設施；在內腳手架上設置“之”字形的上人平臺；在每一層的翻模下部設置安全防護網；在內外腳手架上均應當以滿鋪的方式鋪設厚度足夠的木板。
2.3施工技術要點
2.3.1鋼筋的施工技術要點。①在本工程中使用的所有鋼筋除了要具備出廠質量合格證書之外，在進入施工現場前，還應當進行抽檢，重點檢查鋼筋表面，看是否存在銹蝕等問題，并看鋼筋是否平直，局部有無彎折現象；在對鋼筋進行使用之前，應當將其表面的油污等雜物清除干凈，所有盤條、光圓鋼筋的性能均必須與國家現行規范標準的規定要求相符，否則不得在工程中使用，同時鋼筋的下料尺寸應當嚴格按照設計及規范要求進行。②在對鋼筋進行安裝時，應當符合如下要求：墩身與基礎和承臺之間的錨固筋應當按照要求連接牢固，從而使這些構件形成一個有機的整體；埋入基礎中的鋼筋，其預埋深度可以控制在65cm，外露部分的長度最大不得超過150cm，墩身鋼筋與預埋鋼筋之間的接頭位置錯開距離不得少于90cm。由于本工程中墩身鋼筋的數量較多且規格不一，為確保施工精度及鋼筋的綁扎質量，綁扎作業可在固定的腳手架上完成。③鋼筋和綁扎與焊接除了要與設計圖紙的要求相符之外，還應當符合相關規范的規定要求，其中單面搭接焊的長度不得低于10d，雙面搭接焊的長度不得5d，同一個截面內的搭接數不得超過鋼筋截面的50%，焊縫的寬度最小不得小于0.8d，并保證焊縫飽滿、無質量缺陷，施焊完畢后要及時將焊渣清理干凈。
2.3.2模板施工技術要點。在使用鋼模之前進行試拼，若發現尺寸不符、預留孔位置錯偏等問題，要及時進行更換；對拼裝后的鋼?？p隙采用專用雙面膠帶進行處理，并打磨找平局部錯臺?？刂坪娩撃０灞砻嫫秸?，待拼裝完畢后復核模板尺寸；在模板安裝前，打磨、清理模板，不允許模板出現污痕或銹蝕，待涂刷完脫模劑之后用塑料薄膜加以覆蓋；做好模板加固處理，采取內撐與外拉相結合的拉桿方式，選用鋼筋進行外拉，選用PVC塑料管進行內撐，將空心薄壁誤差控制在5mm范圍內；在灌注混凝土過程中，實時檢查高程與軸線，確保模板不發生位移、變形問題；模板拆除要在模板安裝3d后進行，遵循由上至下的順序拆除，不得同時拆除模板，并留存一節模板作為上層模板支撐。
2.3.3混凝土施工技術要點。①混凝土澆筑分為墩底、墩身、墩頂三個階段。在墩身內外輪廓線做厚約3-5cm的砂漿水泥帶，在澆筑完墩身后對混凝土進行養護。搭設腳手架，接長第2段墩身鋼筋，待混凝土達到設計強度的70%時，拆除底部模板，禁止生拉硬拽模板。同時，嚴格把控墩底與墩身連接處的混凝土質量。②加強對混凝土原材料的質量檢驗，確定混凝土最佳配合比，對混凝土均勻性和坍落度進行檢查。在混凝土澆筑之前，認真檢查模板、支架、預埋件、鋼筋的質量。清理干凈模板和鋼筋上的雜物，對模板縫隙進行密實，并將脫模劑均勻涂刷在模板內壁上。腳手架的搭設要保證安全，方便料具與人員上下。③分層澆筑要將厚度控制在30cm以內，對混凝土進行振搗密實。振搗過程中，要將振動棒穿過新一層混凝土插入前一層混凝土的5-10cm處，確保兩者之間充分結合。提高振搗質量，不允許出現漏振、過振現象，避免振搗棒碰觸模板或鋼筋。保證混凝土澆筑的連續性。若出現必要的間斷情形，則應將間斷時間控制在已澆混凝土初凝所需時間之內。④在澆筑過程中，派專人檢查預設螺栓、支座、孔洞的位置，以及模板、支架的支撐情況，若發現異常情況，要進行及時處理，避免造成質量隱患。混凝土拆模要選擇在適宜的溫度條件下進行，拆模后及時進行混凝土保養，待其強度超過2.5MPa時，對混凝土進行鑿毛處理，養護時間嚴格按照相關規定要求，若氣溫較高，可在規定的養護時間上適當延長。
3、結論
總而言之，薄壁空心橋墩的外形與重力式橋墩非常相似，但它卻有著重力式橋墩無法比擬的優勢，這種橋墩具有剛度和強度高、截面積小、自重輕等優點，在橋梁工程中采用此類墩身能夠使混凝土圬工量大幅度減少，有利于工程造價的降低。
作者：姜偉華 單位：山西路橋第二工程有限公司
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第四篇：橋梁工程掛籃施工技術技術探討
摘要：
當傳統的施工技術難以達到施工要求時，掛籃施工技術具有顯著的優勢。文章簡單介紹了掛籃施工技術在橋梁工程中的部件構成及特點，并對掛籃施工方法的適用情況展開了詳細的討論，進而對這種掛籃施工技術的技術要點和質量控制進行了詳細的分析。
關鍵詞：
掛籃施工技術；橋梁工程；橋梁交通；施工要點
引言
隨著我國現代化建設的不斷推進，交通事業的發展飛奔猛進。以橋梁交通設施為代表，聯合鐵路、高速公路等方方面面的各類基礎交通設施正在積極向大規模以及大跨度的方向飛速發展。跨度對于很多橋梁施工過程是至關重要的。以掛籃施工技術為代表的技術在橋梁施工過程中占據非常重要的地位。這種技術作為先澆筑再進行預應力施工方法的一種，其施工質量的好壞直接對整個橋梁工程的施工質量起決定性作用，因此，有必要對掛籃施工技術進行質量全程控制。
1掛籃施工技術在橋梁工程中的部件構成及特點
1.1掛籃技術的構成
掛籃作為橋梁掛籃施工當中的主要部件，其結構是獨特的。掛籃是一個能夠自由移動的模板支架，可根據設計規程沿著固定的軌道運動。掛籃一般懸掛在已經完成的懸臂橋梁的梁段上，為下一階段橋梁的施工帶來了極大的便利，以此方法循環往復直到整個橋梁的梁段全部施工完成。通常，掛籃的結構主要包括主支架、懸掛系統、行走移動系統、平衡和固定系統、模板和作業平臺系統等。在掛籃的各個組成結構中，主支架是承受外力的主要部件，它一般是由強度高的大型型鋼以及鐵管連接組成；來自于作業平臺和模板上的壓力載荷主要通過懸掛系統傳遞給主支架，所以懸掛系統的性能好壞直接影響到載荷的可靠傳遞，因此一般選取有銷空的鋼帶作為懸掛系統；液壓油缸作為動力的行走移動系統可以實現在預定軌道上的自由移動；模板系統中的模板尺寸的確定主要依據橋梁的長度、高度和厚度，應該盡量使用整體模板，盡可能的減少節約模板的材料，選用較輕的結構重量。
1.2掛籃技術的特點
掛籃技術的基本特點主要體現在以下幾個方面。
（1）橋梁結構的整體受力安全性提高。由于改進了斜拉帶以及斜拉梁，使其二者聯合作用，對于新澆筑好的橋梁混凝土來說，其所有負荷都會作用在已經筑建完成的橋梁之上，因此橋梁的顛覆穩定性問題得以很好的解決，減少了其配重。
（2）行走安全性得到提高，自動化程度逐漸加強。行走移動系統借助于液壓系統的推動，其行走過程中實現了行走到位，加大了其自動化程度。與此同時，對于主要的承重結構來說，其組成部件均為型鋼結構，這種型鋼重量較輕但是強度高，因此大大減小了單構件的重量，方便懸浮掛籃的移動和組裝，加快了施工進程。
2掛籃施工技術的應用條件以及范圍
根據橋梁施工工程中橋梁結構受力特點的不同，掛籃施工的方法并非適用于所有場合，這種掛籃施工的方法需要滿足下述條件才能夠實施。
（1）對于工程量較大，大型化，大規模的橋梁施工工程中，由于成本較高，因此使用掛籃施工技術可以明顯地縮短施工工期而不至于使得預算上有較為明顯的增加；但是如果是針對于小型的鐵路建設，相對來說掛籃施工會占用很長的施工時間，由此施工的整個周期會自動加長，明顯增加了施工的額外費用。此時的掛籃施工技術就會顯得力不從心，因此有必要更換施工技術來保證施工進度以及施工成本。
（2）當遇到發生斷航的河流時，掛籃施工技術難以使用。當筑建橋梁工程時，但凡遇到河流建設，對河流的攔截要求無法實現，那么掛籃施工的方式就難以繼續進行，應當采取更合理高效的施工技術方法。
（3）當橋梁施工工程在交通擁堵地段展開時，掛籃施工方法不能展開。由于沿線交通擁堵，此時人流量和車流量通常很多，施工過程中倘若發生意外，那么會帶來無法估量的人員傷亡損失，因此應當盡量避免在這種道路進行施工。但是，如果交通被隔斷，為了提高施工的安全性以及工程的質量，就必須選取掛籃施工的方法進行施工。
（4）當橋梁工程的施工地點涉及到深谷時，支架的搭建非常困難，此時如果采取掛籃施工的方法，就可以極大的提高橋梁施工的效率。以上提到的幾種場合，選用普通的施工方法很難完成，但是掛籃施工技術可以很好的避開施工難點，保障了施工的安全性以及施工質量，同時還可以極大的減少施工成本。
3掛籃施工技術的技術要點
3.1掛籃施工開展前的準備工作要完善
對于橋梁建筑來說，掛籃作為橋梁梁臂掛籃施工的主要設備，應當保證其強度和安全性符合施工要求，以防發生意外。掛籃是一個相對復雜的活動模架，所以在設置其機械能時應當注意符合強度要求的同時，也要保證其不易發生變形，此時才能夠確保施工過程的質量以及安全性，同時，掛籃的安裝應該要保證行走的便利以及拆卸的簡易。
3.2掛籃的設計、制作和安裝
掛籃的設計應該精密以及合理，合理的設計才能保障掛籃施工的順利進行。在掛籃的設計過程中應該遵循以下幾點要求，即，掛籃的重量應該輕便，結構易于操作；掛籃的質量是整個橋梁施工過程中的重要保障，其本身除了要具有較高的固性以外應當兼有一定的變形抗性。整個掛籃結構的設計主要應當依據實際情況而定，增強掛籃技術在橋梁施工過程中的機動性。在進行掛籃的制作過程中，掛籃上涉及到的每個部件都應該嚴格根據設計圖紙的要求來制作，尤其應當注意部件的幾何尺寸。而當需要進行修改圖紙或者是更改制作要求時，應該提前上報設計部門，以期掙得設計專家的討論、批準，反復確認后才能實施更改。當掛籃的制作全部完成時，應當在試拼接階段全部結束后對掛籃進行全方位的立體檢測，根據檢測結果進行單件結構試驗，最終獲得質量較高的掛籃。當掛籃被運往施工現場進行現場拼接時，需要依次經過三個步驟：第一找平鋪枕；第二吊裝主構架；第三吊裝前上梁。在找平鋪枕的過程當中，一般是采用水泥和砂漿進行找平，其中的一個梁段要進行張拉試驗；在鋼枕的鋪設過程中，應該保證3根鋼枕的鋪設間距在50cm以內；在吊裝主構架時，主構架應當置于前后支座上，并牢固的使用螺旋和螺栓進行連接；最后在吊裝前上梁時，主構架應當放置在作業平臺和主構梁的前端。在掛籃施工過程中，不可避免的會遇到由于預應力的堵塞、混凝土的強度不夠等問題而導致的板件脫落，為了極大程度的減小上述因素出現的幾率，質量控制措施應該有效的采?。涸谑┕み^程中應該盡量安排經驗豐富的施工人員進行設備的現場操作；在掛籃澆筑施工前應當避免使用材料的清潔度，避免零號蜂窩形狀的混凝土的使用；工作人員的下行通道應當事前設計好，一般采用的是斷開螺紋機械接頭的方法留出通道，用以方便外部工作人員進入到施工現場進行內部振搗；同時內模底部的各個倒角地方應當設置有約一米的壓漿板，以此保證內模結構的穩定性。
4結束語
近些年，由于我國整體國力的提高，橋梁施工技術方面取得了顯著的進步，這些進步既包括橋梁的設計也涵蓋橋梁的施工技術，尤其是掛籃施工技術的發展，對一些特殊的施工現場施工起到了很好的促進作用。掛籃施工技術的優勢非常明顯，施工周期短、跨度長、成本降低，工程造價大大降低，集多項優點于一體的施工技術。因此，如果合理的利用掛籃施工技術，可以穩定推動橋梁事業發展的同時又可以為我國經濟事業的發展奠定扎實的基礎。
作者：張文鋒 單位：廣東省佛山公路工程有限公司
參考文獻
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第五篇：橋梁工程預應力智能張拉施工技術
摘要:
本文選取了公路建設中某橋梁工程為研究實例，對預應力智能張拉施工技術進行了重點分析，討論了預應力智能張拉施工技術的特點以及主要施工流程，為橋梁工程施工的順利進行提供了依據。
關鍵詞:
橋梁工程；預應力；智能張拉；施工技術
為了讓橋梁的結構強度更高，在通車后能夠具有更加穩定的性能，會在橋梁的施工鋼筋材料中施加預應力，通過預應力張拉的方式，來增強鋼筋的結構性能。而在當今計算機技術的影響下，預應力張拉施工更加智能化，鋼筋的張拉指標也能夠更為精確，可以讓鋼筋的預應力張拉水平達到最佳，保證橋梁的穩定性。
1工程概況
該橋梁工程屬于保宜高速公路建設的一部分，是湖北省?？低ㄍ瞬穆范沃蟹浅Ｖ匾囊徊糠帧Ｔ摱螀^域具有山區氣候的特點，整體氣候類型屬于亞熱帶季風氣候，由于地處山區，云霧較多而光照較少。在春、夏、秋三季均多雨，其中春夏相交時節多暴雨，秋季多綿雨，需要及時預防，否則會對施工安全、工程進度以及工程質量均造成較為嚴重的影響。另外，該橋梁工程的施工區域屬于湖北西部的山區，地質結構非常復雜，巖石類型有砂巖、頁巖、粉砂巖以及礫巖等等，在周圍存在著多個易滑坡地段，需要在施工時著重注意。該橋梁工程所屬的高速公路為雙向四車道，設計時速為80km/h，路基寬度為24.5m，該橋梁的寬度略高于路基，為25m。在橋梁上部，全部采用的是30m的預應力混凝土T梁，下部采用的是雙圓柱式橋墩以及肋板式橋臺。在該項橋梁工程中所使用到的設備包括了挖掘機、平地機、裝載機、起重機、地磅、運輸車以及發電機組等等，為橋梁工程的施工提供全方位的設備支持。
2橋梁工程中預應力智能張拉施工技術的特點
在該橋梁工程中，使用了計算機系統進行預應力鋼筋的智能張拉。新穎的槽形截面，能提升吊裝流程應有的穩定性。在計算機系統的支持下，對預應力鋼筋的張拉工作質量能夠得到更好的保證，讓預應力混凝土的結構強度更高。經分析發現，以下幾方面的特點，使得預應力智能張拉施工技術具有更高的張拉水平。
2．1具有對故障的自動檢測功能
在預應力張拉技術還沒有應用智能張拉手段時，常常會出現滑束、沖擊夾片等現象，對正常張拉工作的進行造成了較為嚴重的阻礙。而預應力智能張拉技術，在計算機系統的控制下，能夠非常準確地檢測到可能發生的錯誤，讓張拉工作進行得更為穩定。同時，通過智能張拉，還可以對超行程以及超張拉力等較為常見的故障進行及時的檢測，并及時對這類故障進行糾正，避免預應力鋼筋的張拉程度沒有得到良好的控制。
2．2張拉數據的實時效果更強
先張法施工，鋼絞線在特有的張拉受力以后，帶有懸空的總狀態，鋼絞線銜接著的端部拉力，要依循虎克定律去運算。比對先張法，后張法特有的張拉過程之內，有偏多原因，會導致原有的預應力損失。在預應力智能張拉施工技術的作用下，張拉數據可以非?？焖俚胤从吵鰜?，并傳輸到相應的連接設備中，讓施工監理人員、施工方以及其他相關負責人員都能夠在最短的時間內掌握張拉數據，對后期的施工數據整理有很大的幫助。設計人員在初始的設計時段內，已經依循各類要素，對關涉的預應力損失，進行了查驗和估算。最終運算得來的張拉應力，是扣掉損失以后的數值。
2．3張拉工作的自動化更為突出
在當今的橋梁工程中，工期往往都會非常緊，每一項施工任務都非常重。而預應力智能張拉施工技術可以通過設定張拉力值、張拉時段以及持荷時間等指標來自動完成張拉工作，在施工過程中需要施工人員親自動手的工序并不是非常多，在很大程度上解決了橋梁工程中人力緊張的問題。并且，通過自動化的張拉，鋼筋的預應力數值能夠更為準確，張拉數據非常穩定，幾乎不會出現較大幅度的誤差。在張拉效率、張拉質量等方面，預應力智能張拉施工技術都極有非常顯著的優勢，因此也就能夠很快取代傳統的手工張拉施工技術。從上文中可以看出，預應力智能張拉施工技術具有多方面的特點，在當今的橋梁工程施工過程中具有很大的優勢。與傳統手工張拉相比，智能化的張拉施工技術更為安全、穩定、高效、節省，只要有這完善的設備以及計算機系統的支持，就能夠非常好地保證鋼筋預應力的施加能夠具有非常高的質量，從而讓橋梁工程的建設質量能夠得到更好的保障。
3橋梁工程中預應力智能張拉施工技術的主要流程
由于預應力智能張拉技術具有安全、穩定、高效等方面的優勢，因此在該項橋梁工程中，所有的預應力張拉工作都是通過計算機系統完成，在設定好相應數值之后，就可以進行張拉。預應力智能張拉施工技術流程包括了一系列非常繁瑣的步驟，每一個環節都對預應力的張拉質量產生著很大的影響。而從預應力智能張拉的整個流程中可以發現，張拉工作主要可以分為施工準備階段、穿束階段以及啟動張拉程序階段等三方面的內容。
3．1施工準備階段
若接納了后張法，則鋼絞線受到特有的因素影響:首先，鋼絞線受到彎道特有的摩擦影響;其次，管道固有的偏差，也會影響預設的摩擦力。如上的兩種干擾，造成張拉流程中，錨下控制特有的應力，會順延預設的管壁，朝向梁跨中這一范疇，逐漸變小。因此，每個段落現有的伸長量，也會帶有差異。需要對預應力的張拉參數進行計算。具體的參數計算內容包括了預應力筋的長度、橫截面積、彈性模量以及平均張拉力。要準備好張拉施工過程中所需要的設備，最主要包括了千斤頂、油管、錨固、鋼絞線以及智能張拉儀等等。除此之外，在施工現場，還需要至少有一個完善的預應力智能張拉計算機控制系統，方便對張拉參數進行設定與控制，是控制張拉工作進行的核心。在施工前，需要保證這類設備的完善性，并確認每一類設備都能夠正常工作，避免在張拉過程中出現設備故障。預應力筋的張拉長度△L=PL/(AE)在上式中，△L代表預應力筋的張拉長度，P代表預應力筋所承受的平均張拉力，L代表預應力筋長度，A代表預應力筋的橫截面積，E代表預應力筋的彈性模量。在相應的張拉參數計算好之后，就可以根據參數進行施工技術方面的準備。
3．2穿束階段
穿束階段所包含的也屬于施工準備方面的流程，所起到的作用是為實現高質量的預應力張拉提供支持?？梢詫⑶Ы镯數臏蕚湟约皬埨O備的啟動作為一條線上的施工流程，將預應力筋張拉參數的輸入以及計算機系統的檢測作為另一條線上的施工流程。穿束階段主要是指千斤頂的準備、張拉設備的啟動、預應力筋張拉參數的輸入以及計算機系統的檢測。特別是對千斤頂的安裝非常重要，決定著施工技術的安全性，要注意在預應力筋的智能張拉過程中配置專用的千斤頂。
3．3啟動張拉程序
當所有預應力智能張拉施工技術的準備工作都做好之后，就可以開始啟動張拉程序。由于張拉程序具有非常高的自主性，可以很好地完成張拉工作，因此在該流程中所需要投入的施工人員并不需要太多，只要保留對程序的操作技術人員就可以了。在計算機程序對預應力鋼筋的張拉工作完成之后，還需要檢測在張拉過程中是否出現了滑絲的現象，在確保了張拉質量之后，可切斷鋼絞線。在預應力智能張拉工作的尾聲，還需要進行封錨與壓漿工作，注意保持封錨與壓漿時結構牢固性，一般最終的壓漿工作需要在張拉完成后的四十八小時之內進行，否則就錯過了進行壓漿工作的最佳時機，壓漿的質量難以得到保證。經過這一系列預應力智能張拉施工流程，該橋梁工程的混凝土材料具有非常高的強度標準，完全滿足公路建設的需求。
4結束語
綜上所述，在當今的公路橋梁工程中，預應力智能張拉施工技術是工程施工技術中不可缺少的一部分，對保證橋梁的穩定性起著決定性的影響。通常預應力智能張拉施工技術的流程包括了施工準備、穿束以及啟動張拉程序等幾部分的內容。隨著智能張拉程序的逐步完善，橋梁工程中的預應力技術將會提高到更高的水平，為橋梁建設的發展提供幫助。
作者：柯所安 沈學軍 單位：中交二航局第二工程有限公司
參考文獻
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第六篇：橋梁工程掛籃施工技術實踐
[摘要]
隨著我國科學技術不斷的發展，橋梁工程也越來越多，而掛籃施工技術應用的也很廣泛。該技術不僅自身重量較輕，而且沒有復雜的結構，在實踐應用中堅固穩定，而且當受到非常大的壓力時，其也不會發生變形，無論是移動還是拆卸操作都非常方便。但是由于懸臂掛籃的制作安裝以及梁體的懸澆施工技術環節較多，影響施工質量的因素也較多，因此在施工中一定要做好管理，避免出現質量不合格等問題。
[關鍵詞]
橋梁工程；掛籃施工技術；實踐解析
在應用掛籃施工技術時，應該縮短使用掛籃的施工周期，在全段面一般都會進行一次性澆筑。在施工中掛籃自身重量不宜太大，一定要符合設計要求，掛籃形式要使用自錨平衡式，能夠有效利用箱梁豎向預應力筋平衡傾覆力矩，在高空作業中要保證人員安全，為了方便操作人員在高空活動，可以最大限度的放寬箱梁頂面的作業空間，保證整體的施工質量。
1工程概況分析
該大橋橋位處于河道的緩彎段中部，主流和橋軸線形成90°的正交，布置跨境情況如下，5-30m+4-30m+4-30m+（4+70+70+40）m+（5-30）m+5-30m+4-30m，該橋全長為1038.8m，主橋長為220m，使用中墩固結的預應力混凝土剛構-連續變截面橋梁，應用了掛籃逐段對稱澆筑的施工技術，下面就對其進行分析，希望可以推動我國在這方面技術的發展。
2橋梁工程施工的掛籃施工技術實踐解析
2.1做好前期的準備工作
在進行懸臂灌注施工中，使用的主要設備就是掛籃，掛籃是一個模架，能夠很好的沿著軌道行走，有很好的靈活性。在這一階段懸臂是掛在懸臂梁段上。在進行下一步操作時，懸臂就是掛在此梁段上，這樣就形成了一個良性循環，直到該梁段完成全部的澆注工作。
2.2對掛籃的結構情況進行分析
組成掛籃的部分較多，第一，主桁架，其中的桿件都是使用2片槽鋼，利用焊接的方式構成，在制作中要進行結構分析，以此來確定槽鋼的具體截面，進行各桿件的連接中，應該使用高強度的螺栓。第二，行走系統，對于行走系統主要由滑道、鋼枕和滑板構成，鋼枕是利用鋼板和槽鋼焊接構成的，其應用的滑道是使用兩根槽鋼焊接而成的，對于使用的上滑板，其構造較為特殊，使用的鋼板很厚，使用鋼筋把滑道錨固在橋面上，利用這種操作平衡掛籃在空載狀態下行走時所產生的傾覆力矩。第三，內外模板系統，利用型鋼焊接制成模板，在操作時使用滑梁把模板控制在內掉梁上，當需要脫模操作時，就應該把內吊梁松開。對于側模而言，其是在外吊梁上懸掛的，也是使用型鋼焊接而成的。第四，懸吊系統，其都是由螺旋千斤頂，以及小橫梁構成的，根本作用是來調整模板的標高，同時也可以將其作為張拉的操作平臺，保證工程平穩有序的進行。
2.3分析懸臂掛籃的施工技術
2.3.1對主梁的施工技術分析
進行懸臂掛籃施工中，為了確保施工的安全，應該事先在承臺面上設置臨時的鋼管樁支撐號塊，之后在三個主墩上按照T構用掛籃分段對稱懸臂澆筑梁段，最后在落地支架上使用現澆的方式制作出邊跨梁段，同時在合龍吊架上完成跨中合龍段的澆筑，這樣就形成了很好的連續剛構梁體。在主梁0號梁段的施工過程中，施工技術人員優先完成牛腿托架的預埋與安裝，在進行分梁、鋼支點、橫梁的安裝操作，最后安裝腹板預應力管道、底腹板鋼筋、側模、頂板鋼筋等。同時安裝好掛籃底腹板位置的錨桿洞，澆筑混凝土，完成梁端施工。
2.3.2分析安裝懸臂掛籃的技術操作
對該橋梁工程的掛籃進行安裝時，需要使用到塔吊和卷揚機設備，二者相互配合使用，將主桁按照步驟分兩次安裝，操作人員應該先把拉桿、壓桿、等制作的三角構件都吊裝到指定位置，然后有效進行錨固，之后利用連接方式，將壓桿和拉桿都連接成一個整體，而中間需要使用手拉葫蘆拉好，之后利用綁繩把這些構件都綁到塔吊吊鉤上，最后將其吊運到指定位置，把銷打好，最后完成整體的拼接。
2.3.3對掛籃預壓施工技術的分析
通過計算和各方面分析得知，該項目的懸臂掛籃最大承載力應該大于3000KN，與此同時，該掛籃的自重不要超過8000KN，而施工荷載也不要超過800KN。想要保證懸臂掛籃在施工操作的安全性，完成掛籃的拼裝操作后，一定要先對掛籃做好加載方面的試驗，掌握掛籃位移和力之間的關系。在掛籃加載設計時，一般會設置為整體混凝土荷載的的60%到100%，120%，分級進行加載，在實驗過程中還應該及時測量并記錄下非彈性變形值，彈性變形值，沉撓度數據等，施工人員參考該數據能做好以后的各方面施工操作，保證整體的施工質量。
2.3.4對主梁懸臂段的施工操作分析
對于主梁懸臂段施工梁段而言，都要通過一次性澆筑來完成，以此來保證最終的質量。對主梁懸臂段進行澆筑操作中，施工操作要遵循對稱平衡原則，整個施工過程注意對不對稱重量的控制，通常情況下都是控制在一個梁段的底板自重以內。如果施工中出現大風等天氣，在這方面要加倍重視，及時采取有效措施予以控制，確保單T的穩定性。
2.3.5分析邊跨位置的施工技術
在施工過程中，邊跨直線段也要一次連續澆筑完成，按照預壓階段實際測量的彈性變形量以及施工控制要求，確定底模的高程和預拱度。在進行邊跨底板預應力鋼束張拉施工時，應該確保箱梁與支架水平方向間的自由變形。一般是按照在現澆段底模與支架承重縱梁間密排鋼管的方式實現，但與此同時，也必須注意確保澆筑混凝土時梁體的整體穩定性。為了保證邊跨應力鋼束的張拉空間，在預應力鋼束張拉結束之后，還應該進行澆筑交接墩簡支梁一側帽梁的澆筑施工。
2.3.6對主梁合龍的施工技術分析
箱梁合龍就是工程體系的轉換施工，同時也是主梁施工階段最關鍵的工序之一，對其的施工好壞，將會直接關系到橋梁的整體線形情況和受力情況，因此在施工過程中，要嚴格按照施工規范進行操作，施工和設計必須一致，合龍溫度和合龍順序也要一致，該工程的合龍順序是先從兩邊施工，然后向中間施工，通常情況都要用到合龍架，對于邊跨合龍而言，使用立模澆筑方式進行施工操作，具體到每一個合龍段的施工方式而言，先把懸臂掛籃向后移動，然后將其拆除掉，之后再進行合龍架的安裝，與此同時，增加懸臂一端的重量，最后進行支模和綁扎操作，進行預應力管道的安裝，當合龍溫度達到要求后，再進行混凝土的澆筑施工。
3有效控制懸臂掛籃施工質量的措施分析
在橋梁工程施工的掛籃施工技術中，無論是對懸臂掛籃的安裝操作，還是對其的行走、使用，以后后期的拆除操作，都是要求在高空中作業，針對這一情況，為了保證施工的安全性，必須采取安全措施進行控制，操作人員在高空作業時要系好安全帶，同時建立一個行走平臺，設置設欄桿等，保證整個施工場地的安全性。在現場施工作業過程中，還要全面檢査掛籃的位置，以后前后吊中架的受力情況，保證施工和設計的一致性。嚴格按照設計要求控制主梁施工縱面線的性質，控制好立模高程，計算準確箱梁髙程，完成測量和計算后還應該進行監測分析，并對二者之間的差距做好調整，保證主梁段的合龍精度。
4總結
通過以上的分析不難發展，懸臂掛籃施工技術在橋梁工程中非常重要，尤其是在建設大跨徑預應力混凝土橋梁時，懸臂掛籃在實踐應用中不僅結構穩定，而且價格低廉，再加上施工方便快捷，因此非常有利于加快施工作業進度，在以后的施工中，技術管理人員要了解橋梁的實際情況，科學的制訂施工組織計劃，保證施工質量。
作者：羅雅譯 張義海 單位：貴州師范大學
[參考文獻]
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