前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的橋梁工程施工技術論文（5篇），希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
1橋梁工程維護的主要內容
對于橋梁工程而言，運行階段的維護保養工作在于裂縫的預防和處理。首先，必須了解裂縫產生的原因，根據原因制定對應的處理措施，具體如下。
1.1裂縫產生的原因
1.1.1普通混凝土橋梁裂縫產生的原因
裂縫是橋梁工程常見的問題，導致裂縫的主要問題有以下幾個方面：其一，施工材料不達標，其主要特征為裂縫呈現出花紋狀或龜甲狀。前者一般是在混凝土澆筑完成之后而出現的，其原因在于混凝土的骨泥含量過高所致；其二，施工質量不達標所致。這種情況下導致的裂紋一旦出現，就會長期存在，短時間內不會有變化。一般情況下，表現為與支架下沉方向一致出現的裂縫、接點處出現的裂縫、混凝土施工厚度不均導致的裂縫、鋼筋繡化而膨脹導致的裂縫等。這些裂縫雖然存在一定的危害性，但在處理上相對較為容易。
1.1.2其它形式的橋梁裂縫產生的原因
對于其他的形式來說，主要是預應力的鋼筋混凝土，導致其產生裂縫的主要因素在于大梁自身的施工質量。例如，張拉過程中受力是否均勻、施工環節大梁是否出現移動、蓋梁支座高度是否統一等。在行車的重復作用下，也會使大梁在中心斷面處沿著順橋的方向發生不同程度的斷裂。
1.2橋梁工程裂縫的處理措施
1.2.1普通混凝土梁的維修養護
在處理裂縫的時候：第一，要對裂縫具體情況加以監督，采取一定的措施避免裂縫繼續擴大，待其穩定再采取后續的維護措施；其二，在處理前要全面分析裂縫產生的原因并在此基礎之上制定修繕措施。例如：灌漿法、填補法等。
1.2.2預應力鋼筋混凝土橋梁維修養護
對此結構的橋梁裂縫處理，有以下兩種情況要相應的對待：其一，龜甲狀裂縫的處理，如裂縫的寬度超過了0.1mm且間距在于0.6～1.0mm之間，則說明橋面剛度偏低，須在橋面底部粘結鋼板或玻璃纖維等并在板塊縫隙中灌注環氧樹脂；其二，對于鋼板伸縮縫與鋼板焊接縫破損裂縫要及時加以處理，避免導致引發更大的危害，根據工程實際情況適當增加錨固鋼筋。為降低工程施工成本和節省鋼材資源，可以采用W型橡膠伸縮縫，且更利于后期的維修保養。
2橋梁工程水中主要施工技術分析
2.1水中施工技術
隨著技術的發展，在水中施工已經不再是無法逾越的障礙，對于水中系梁預制吊裝的施工技術也相對較為成熟，主要過程為：首先，在樁基施工平臺預制系梁；其次，通過簡易的桁架進行吊裝；再次，對澆筑系梁與樁柱接合部進行混凝土澆筑。
2.1.1水中系梁預制吊裝施工的必要性
對于用于通航的水道施工中，由于區域水深較大，當前的施工技術中大都采用的鋼平臺加鋼套箱或鋼平臺加鋼板柱圍堰等方式。不論采用上述哪類方式，都具有施工繁瑣、工程量大、工期長、成本高等弊端，因此為提升施工的經濟效益可使用水中系梁預制吊裝施工。
2.1.2水中系梁預制吊裝施工要點
把在水中施工的系梁在水上平臺預制后再吊裝就位并做好防水處理，而且最大程度的將水下操作的工作轉移到水面之上。此舉不僅利于降低施工難度，而且利于提升工程質量，并在一定程度上降低了施工的成本，提升了施工單位的經濟效益。
2.1.3鋼護筒口的切割
這項工作十分重要，它直接影響到后期的止水效果，在某些情況下對吊裝質量有決定性的影響。因此，在切割時應合理選擇切口的位置并最大程度上的控制切口量不宜過大。
2.1.4預制系梁的吊裝
由于鋼護筒切口較小而預制系梁重量較大，吊裝移位有相當的難度，因此預制系梁的吊裝就位是施工中的一個關鍵環節。建議如果預制系梁重量在20t左右，可采用手拉葫蘆吊裝桁架進行安裝，以便控制吊裝的平穩性，桁架可用工字槽和槽鋼制作。
2.2橋梁工程鉆孔樁施工
2.2.1施工要點
⑴在施工設備到位之前應對其進行全方面的檢測，確保設備的正常運行，對于有損壞的的零件要及時加以修復或更換。同時，在施工過程中應對線路布置、排水管道設置等進行合理規劃，避免彼此之間相互影響。⑵鉆機就位,必須使其底座支墊平衡,支墊物不要壓在護筒上。保證鉆機起重滑輪、轉盤中心、護筒中心在一條垂直線上,偏差不得大于2cm。鉆進過程中,在每日開工之前須仔細加以核對，確保無發生位移現象。在鉆進作業中停鉆時間不得過長，應盡可能的保持連續作業。⑶在鉆孔作業中，因地質情況隨時都有可能發生變化，應及時查看地質情況并確保護筒內水位高度滿足作業需求。⑷在進行混凝土澆筑之前，要全面檢查相關設備的性能以及零部件的運行狀況并對施工材料進行檢測，在前序工作準備完善之后方可開始澆筑。同時，在澆筑臨近終盤節段，為避免排水的泥漿濃度過高應及時剔除疏通。
2.2.2鉆孔易發生的事故和預防
（1）塌孔可從以下三個方面入手：首先，護筒底（井口）沒有造壁，振動后井口塌陷。故在沖抓施工前,先在護筒內加稠泥漿及礫石，用沖擊錐造壁3cm以上，即可預防事故發生；其次，鉆機施工，遇粉砂土等松散地層時，進尺太快沒有好好護壁也可導致塌孔。故在特殊地質要控制進尺速度；最后，在進入鉆孔程序以后要注意施工的連續性，不能夠進行長時間的停滯，否則很容易出現因為各種原因而造成的塌孔現象。因此，在具體施工過程中對每一個施工環節的銜接性都應設置好，避免工序接續不上而引發事故。此外，在護筒的設置過程中，為確保筒內水位的高度以及護筒的穩定性可在其外壁增加井子框木。（2）鋼筋上浮鋼筋上浮是常見現象，原因也很多，長時間未將導源卸掉是其主要原因，長時間出現鉆孔工作的停滯很可能會造成固結等現象的出現。為預防此現象的出現不僅要嚴格施工，并且要在導管底部3～4m處焊接一條不帶法蘭盤的長導管。（3）鉆孔偏移或傾斜這種情況的出現有主觀的原因，也有客觀的原因。主觀原因是在施工時候鉆機的放置不合理，客觀原因可能與所鉆孔洞的本身特性有關系。施工時要嚴格按照施工規范安裝導管和鋼筋股，對于地質因素的潛在風險可通過采用鉆機進行擴孔以恢復孔位。
3結語
近年來，我國城市化進程發展迅速，對于交通工程質量的要求越來越高，這就要求施工技術以及后期的維修養護必須做到位，使之符合建筑標準以及運行要求，方能確保工程整體質量以及通車的安全。因此，在橋梁工程的施工過程中，必須要根據施工現場具體情況，嚴格按照相關技術標準施工，使施工技術每一個環節都嚴格達標。同時，在通車后應定期關注橋梁使用情況，發現問題及時處理。
作者：王麗 單位：廊坊市第一公路工程處
第二篇：橋梁工程掛籃施工技術要點研究
1橋梁工程掛籃施工技術構成及特點
整體上講，橋梁工程掛籃技術主要包括主桁架、內外模版系統、走行系統和懸吊系統以及張拉操作平臺。對其特點總結如下:首先:利用斜拉梁或者斜拉帶使新澆筑的橋梁重力作用于已澆筑橋梁，以確保其結構的合理性。同時，為處理橋梁的傾覆穩定性問題，應通過箱梁豎向預應力筋的幫助，實現了配重的減少，進而很大程度上減輕了掛籃的重量，確保了整個橋梁的安全性和穩定性。其次:液壓驅動提高了走行系統的穩定性和安全系數。并且這一系統的主要構件為型鋼，降低了單構件的受力，并且使掛籃自由轉移，施工速度的提高具有積極意義。同時，液壓驅動滿足了混凝土的承重需求，從而確保了橋梁的施工質量。
2橋梁工程掛籃施工技術的施工方案
結合橋梁施工的具體情況，掛籃技術的應用應具有針對性。目前，橋梁施工多使用懸臂掛籃施工技術。將橋梁以25米為節點進行劃分，采用對稱伸臂對混凝土進行澆筑。掛籃在橋梁施工過程中起到明顯的支撐作用，使其位置自由變化，并且為施工提供了吊運的器具和材料，實現鋼筋安裝、架設模板和澆筑混凝土等過程。掛籃在使用過程中，要根據工程完工程度合理移動掛籃，完成相關操作，發揮吊籃的積極作用。走行系統主要由向前牽引裝置與尾索保護裝置構成，是橋梁施工的重要裝置。懸臂澆筑是掛籃的主要特點，由于很難對于橋墩頂部直接操作，因此常常進行現場澆筑。當懸臂頂部與根部同時澆筑時可借助三角架的作用降低承重量。對于體積較小的橋墩，應將支架放置在橋墩上，若而對于偏大的橋墩，為提高其穩定性，應設置預埋支撐或使用懸掛托架?？傊?，懸臂掛籃技術復雜，環節眾多。應加強對吊籃施工的技術要求，并且致力于從各個環節入手，確保其應用的合理性。主要應用于混凝土攪拌、鋼筋的運輸和加工。企業施工管理者應制定合理的運輸方案，將已拌合好的混凝土材料運送至掛籃，盡量減少人為高空作業。如果施工現場復雜，對吊裝造成一定的影響，可利用簡易支架完成運輸工作。懸臂澆筑的工期一般為6－10天，為節約工程造價，要降低掛籃技術使用的成本，以確保施工質量的提高。為此，應減少機械設備作業時間，為施工創造更大的經濟價值。一般對于大跨度連接橋可選擇掛籃懸澆施工。另外，采用掛籃吊裝這一方式，可降低氣候對施工的影響，促進建筑結構的穩定性。
3橋梁工程掛籃施工技術要點分析
基于橋梁施工的復雜性和高危性，吊籃的施工技術合理性至關重要。因此，我們應對橋梁施工中掛籃施工的要點進行分析如下:
(1)做好準備工作。
吊籃是橋梁等建筑工程施工的主要設備。通過合理的移動和軌道設計完成施工過程。面對如此復雜的高空作業，準備工作是確保其順利開始，降低安全施工發生概率的主要手段。應在施工前確保其強度和穩定性，并且要嚴格控制其變形，為橋梁工程建設提供必要的條件。一方面確保行走方便，另一方面，留有一定的空間，確保拆卸方便。在安全防護過程中，應提前對施工操作人員進行培訓，使其了解工作流程，提高專業技能，并且做好一定的防護措施，以從根本上杜絕安全隱患，確保橋梁工程施工的穩定運行。
(2)掛籃的制作與安裝。
掛籃的制作與安裝是確保其安全的前提。企業應具有專業的技術人員，目前，多數單位采用圖紙引進的方式，但需要施工人員對其進行正確的審閱，因此要求其具有扎實的技術基礎。在制作掛籃的過程中，嚴格按照要求進行設計。當然也要根據施工需求對不合理部位進行及時變更。掛籃完成后，應事先在工廠內進行試裝，并實施全面檢查，以確保其質量要求。嚴禁由于追求工程速度而忽視橋梁工程施工安全的重要性?，F場拼接應通過找平鋪枕、鋪設鋼枕等方式確保掛籃的穩定性。首先:對一段梁拉張后，利用砂漿和水泥等材料對梁頂面鋪枕部位采取找平處理。其次:在鋪設鋼枕的過程中，應在前支座的地方鋪設3根距離小于50cm的鋼枕。從0段向兩側每側安裝兩根長為2.5m的鋼軌，確定軌道中心、找平軌道頂面后進行固定。在主構架吊裝過程中，采用分片吊裝的方法，降低吊裝的壓力。腳手架是掛籃施工過程中不可缺少的設備之一，是防止掛籃歪斜的重要手段。安裝主構架之間的連接，用長螺桿與扁擔粱將主構架后端錨固在已成梁段上前支座處，用扁擔粱將主構架下弦桿與軌道固定;上梁主構架安裝過程中，要提前放置安全作業平臺，以確保施工的安全性。后吊帶多安裝在1粱段的底板預留孔內。將千斤頂、墊塊和后吊帶等必需品準備好，將后吊帶從底板穿出并將其余底模架連接。吊裝底模架、底模板、內模架走行粱以方便行走。安裝過程中，要注意走行梁的平衡性，前吊采用鋼繩與倒鏈。安裝外側模板，調整立模標高，以控制掛籃發生變形。
4總結
橋梁施工在我國建筑施工中占據重要地位，由于橋梁施工具有危險性高、施工復雜等特點，掛籃安裝應用廣泛。通過掛籃的安裝，可提高橋梁施工的穩定性，減少了支架的應用，從而降低了施工成本，并且使施工跨度降低，提高了其安全系數。整體上將，橋梁工程掛籃技術主要包括主桁架、內外模版系統、走行系統和懸吊系統以及張拉操作平臺，可有效縮短施工周期?；跇蛄菏┕ぶ械趸@施工的重要性，應制定合理的施工標準，要求施工人員嚴格按照施工標準執行。文章分析了掛籃技術的施工過程，其目的在于推動橋梁施工的穩定運行，促進我國橋梁企業的快速發展，促進社會和經濟進步。
作者：劉曉磊 單位：中鐵十一局第三工程公司
第三篇：市政道路橋梁工程施工管理分析
1引言
隨著我國經濟和社會的飛速發展，城市化進程也在加快，城市中的人口、車輛也在不斷增加，從而使得市政道路變得越來越擁擠。為了緩和這種狀態，在很多城市中都開始大規模市政道路橋梁工程的施工建設。但是，市政道路橋梁工程和其他的建設工程不同，其涉及的環境復雜、工程量大而且參建方多，使得其在施工管理工作中面臨著重大挑戰。為了確保工程建設的質量，需要從多方面加強市政道路橋梁工程的施工管理。基于該背景，本文針對當前市政道路橋梁工程施工管理的現狀，分別從施工安全管理、施工質量管理、施工成本管理以及施工進度管理等四個主要方面探討了市政道路橋梁工程施工的管理，希望可以為相關的理論和實踐提供一定的借鑒意義。
2當前市政道路橋梁工程施工管理的現狀
在市政道路橋梁工程施工管理工作中，由于和其他的工程建設管理存在著不同，其涉及的利益群體更加多，而且各利益群體之間還有著復雜的利益關系。因此，在面臨施工管理工作時，存在著更多的挑戰。具體來說，主要體現在施工安全、施工質量、施工成本以及施工技術等方面。以施工質量為例，制約其相關的因素不僅包含施工單位的施工人員素質，還包括施工單位對新技術、新設備和新方法的把控，再加上很多管理人員由于理論上的欠缺以及實踐經驗的不足，就造成施工質量難以達到預期目標。再比如對于施工安全來說，雖然我國政府及企業都強調安全生產、文明施工，但在實際操作中，卻仍然存在很多安全事故。究其原因主是安全意識的淡薄，一是管理人員的安全意識，二是群眾的安全意識，另外管理不夠到位，以及企業對安全經費投入不足。因此，在市政道路橋梁工程施工過程中，要時刻對工程現場進行勘察和監督，查看工作人員是否按照規定佩戴安全帽，電動工具是否具有良好的絕緣保護以及電源設施是否處于安全狀態。當然，還需要保證施工人員的充足休息時間，才能有精力進行相關的安全施工活動，從而消除疲勞施工帶來的安全隱患。
3加強市政道路橋梁施工管理的有效措施
3．1施工安全管理
不僅對于市政道路橋梁施工來說，無論對于任何工程施工，安全管理都是放在第一位的。對于市政道路橋梁施工安全管理來說，主要包含兩方面的涵義，一方面是施工人員的安全，另一方面是道路橋梁本身工程的安全。在加強市政道路橋梁施工安全管理的工作上，首先，相關管理和作業人員要認識到施工安全工作的重要性，提升安全意識，做到“安全第一、人人有責”，樹立全員安全防范意識;其次，在市政道路橋梁工程施工之前，要對相關人員進行安全教育，掌握基本的安全常識，對施工中發現的安全隱患要及時排除，以保證工程施工的安全;第三，要建立健全完善的安全管理制度，將安全責任落實到人，同時制定完善的安全管理規章制度。總之，在市政道路橋梁工程施工全過程中都要貫穿安全的理念，并保證高度的預見性，使施工現場每個人都感到為該工程做出了應有的貢獻，并自覺遵守相關的安全規章制度，時刻將安全放在第一位。
3．2施工質量管理
除了要重視施工安全管理，施工質量管理也是非常重要的，具體來說，首先，相關管理人員可以確定質量控制的目標，只有在質量控制的目標基礎上，才有明確的方向和標準;其次，對于市政道路橋梁工程來說，施工材料是保障工程質量的基礎所在，因此，需要加強對施工材料質量的控制。在控制施工材料質量時，務必確保生產廠家具有一定的質保能力，對于一些重點的施工材料要進行出廠前試驗，必要時在進場前也要進行相關的試驗檢測。運用新技術、新設備和新材料時，要通過相應的檢驗和驗收，才可以入場施工;第三，在施工過程中，施工管理人員要確保施工過程在嚴格的施工控制程序下施工，務必將互檢、自檢、交接檢，這“三檢”制度落實到整個工程甚至是每一項環節之中，并且由監理工程師等相關驗收部門的簽字與認同，才能實施下一項程序的施工。同時，也可以考慮將施工質量管理的效果好壞和管理人員的年度考核相掛鉤，讓他們認識到質量管理的重要性以及和自身的緊密聯系。同時，還可以設定一些質量評價體系，對于施工項目做不定期和定期檢查，對于不合乎標準的情況，要責令及時改進。
3．3施工成本管理
對于市政道路橋梁工程的施工單位來說，獲取相應的經濟效益，是企業發展的核心內容，而做好合理經濟效益的獲取，成本控制就顯得非常重要。筆者根據相關的實踐經驗發現，在市政道路橋梁工程的施工過程中，能否有效控制顯性和隱形成本，對于成本控制有著重要的影響作用。具體來說，為了擴大施工企業的利益，相關管理人員首先可以采取科學的管理手段，全面分析競爭對手，將單位和市場進行良好的適應;其次，將市政道路橋梁工程的實施方案進行細化，對于已經完成的項目工程任務進行總量統計與成本費用研究，完善財務管理，進而為后續成本造價管控創設參考標準。再有，在施工階段中，應采取合理的手段在利益、安全和質量之間尋求相應的平衡點，引入偏差成本控制，對于誤差要進行仔細的分析，以做好成本控制工作。
3．4施工進度管理
市政道路橋梁工程和其他建設工程相比，還有一個明顯的特征，就是工期較緊，因此，做好施工進度管理工作也是非常重要的。在實際的施工進度管理工作中，首先在施工之前要做好相應的進程計劃，項目負責人員也要定期對現場的施工進程實施檢驗，來判斷其能不能按照策劃實施。要是遇到實際工程進程受到影響的現象時，要結合實際情況對阻礙的原因進行仔細的分析，排除其中對工期進度不利的影響因素，同時，一旦進度被延誤，就需要結合市政道路橋梁工程建設的實際情況，采取科學合理的措施對進程進行的彌補與調整，以盡最大的努力將施工進度趕在原定的計劃之內。
4結語
綜上所述，隨著我國城市化進程的不斷加快，市政道路橋梁工程的建設規模也在不斷擴大。作為城市公共基礎設施，市政道路橋梁工程的建設質量好壞將極大地影響著道路橋梁的使用性能，和人民群眾的生命財產安全息息相關。本文中，主要基于施工管理從施工安全、質量、進度以及成本四個方面進行了詳細的分析。筆者認為，只要相關管理人員能夠嚴格落實施工管理中的每一個細節工作，那么市政道路橋梁工程的施工管理水平一定可以上得一個新的臺階。
作者：劉廣新 單位：浙江省鐵投建設工程有限公司
第四篇：道路橋梁工程預應力體外索施工技術研究
1道路橋梁工程中預應力體外索施工特點
與傳統施工技術相比而言，預應力體外索施工具有自身顯著特點，主要體現在以下幾個方面。
1.1施工速度快
預應力體外索施工不需要制孔和壓漿，工序簡單，可以結合逐跨施工法及懸臂施工法，減少很多不必要的繁瑣工序，施工速度較快，能快速完成道路橋梁施工任務。
1.2工藝流程簡單
主要工藝流程包括預應力體外索穿束、張拉、錨固施工，無制孔和壓漿工序，并簡化曲線預應力筋，預應力傳輸更為簡單，減少摩擦損失，能便利的檢測體外索應力狀態及防護效果，可以進行體外索二次更換，為施工創造便利。
1.3確保結構耐久性和質量
施工中不需要設置預應力管道，減薄腹板厚度，減輕結構自重，便利梁體混凝土灌注，有利于保障混凝土澆筑質量，提高道路橋梁結構耐久性。另外，預應力體外索施工有利于橋梁加固，能顯著提高橋梁承載力，改善橋梁結構受力性能，為車輛通行創造良好條件，確保橋梁工程施工質量。
2工程概述
某道路橋梁工程全長340m，為確保橋梁施工強度，采用多跨鋼結構-混凝土組合連續箱梁結構形式。預應力體外索施工采用環氧絞線體作為主要技術手段，并綜合應用保護罩、夾片、密封桶等多種保護套件，采用27Φs15.20無粘結高強度低松弛環氧噴涂鋼絞線作為主要預應力承載對象，單根鋼絞線直徑15.20mm，標準強度1860MPa，彈性模量1.95×105MPa，張拉控制應力1200MPa，體外索一共12根，共58.8832t。
3道路橋梁工程中預應力體外索施工技術
為促進施工任務順利完成，遵循工藝流程，把握每個施工技術要點是十分必要的。該道路橋梁建設中，施工單位從以下幾個方面入手，促進預應力體外索施工任務順利完成。
3.1施工工藝流程
防護系統不一樣，預應力體外索施工工藝流程略有差異。該道路橋梁工程采用套管注環氧樹脂漿防護法，具體的施工工藝流程如下：施工機具準備→安裝并固定轉向器→轉向器與外套管間灌漿→預應力體外索穿束及張拉→索體與轉向器間填充橡膠→預埋管內灌注環氧樹脂漿→安裝防松、防腐裝置。施工中必須把握每個工藝流程，加強每個施工環節質量控制，促進施工效果提升。同時還要加強施工材料質量控制，對施工使用的儀表、設備、千斤頂、壓力表、油泵、鋼絞線、錨具等，都要做好現場檢查與驗收工作，不合格設備不能用于施工中，確保各項設備、材料滿足規范要求，為施工順利進行奠定基礎。
3.2轉向裝置施工技術
轉向裝置是體外預應力混凝土結構最關鍵的結構，設置在箱梁里面，包括橫隔板式、肋板式、轉向塊式三種不同形式，該工程施工采用轉向塊式。節梁段在預制場進行預制，然后運輸至施工現場拼裝，嚴格按設計圖紙安裝預埋轉向器，將轉向器與外套管間的雜物清理干凈，用橡膠條將兩端孔隙塞滿，調節轉向器位置，使其與設計值相符合。然后往轉向器與外套管間灌漿，灌漿時水泥漿從最低點壓漿孔壓入，由最高點排氣孔排氣和余漿冒出。壓漿應該緩慢、連續、均勻進行，中途不得出現中斷現象，壓漿完成后檢查壓漿密實情況，對存在的不足及時處理，確保壓漿施工效果。
3.3預應力體外索穿束技術
將成品索卷運輸至支架上，通過穿束器將成品索束牽引頭與卷揚機鋼絲繩相連，用慢速卷揚機進行機械穿束，穿束器和卷揚機鋼絲繩相連處能自由轉動，避免成品索束出現扭轉、纏絞現象。成品索束安裝時注意避免硬物刮傷鋼絞線表面的環氧涂層，拽拉到位后進行清絲梳理，預防扭轉、纏絞、彎折現象。對轉向器、橫隔板、支架等進行全面檢查，避免出現滑動、位移、變形現象，檢查各部件安裝是否牢固，卷揚機的機械性能是否完好，避免刮傷成品索束，提高穿束施工效果。
3.4預應力體外索張拉技術
張拉前校驗千斤頂，確定與拉力對應的油壓讀數，測定錨固段的摩擦阻力系數，計算體外索理論伸長值，確保張拉應力符合設計規范要求，在這些準備工作完成之后，進行預應力張拉施工。利用單根張拉施工技術，體外索張拉時應力需要能夠雙控，以張拉力為主，采用對稱交叉形式進行張拉施工，每束內張拉順序從上往下，從左往右單根進行張拉，做好每個張拉行程記錄工作，避免鋼絞線出現纏繞現象。以順利完成張拉施工任務，提升道路橋梁整體強度。
3.5預應力體外索錨固技術
張拉完成后進行錨固施工，先安裝錨環和夾片，夾片安裝必須平齊，避免錨環、錨孔出現局部損傷，同時，錨環定位凸臺要進入錨座孔內。千斤頂用手拉葫蘆固定在HDPE管臨時支撐上，工具錨與工作錨環對正，工具夾片安裝平齊，千斤頂安裝到位，直接頂住錨環。千斤頂行程已滿或達到所需張拉力時，給千斤頂回油，將鋼絞線錨固在錨具內，千斤頂活塞返回原位，夾片自動錨固。
3.6預應力體外索防護技術
為提高施工效果，需要對預應力體外索、錨具、轉向裝置進行防護，確保其滿足施工規范要求，避免結構受損。常用防護技術包括：無套管成品索束表面防護法、套管加填充材料防護法、后粘結技術防護法、鋼絲束防護法、無粘結鋼絞線防護法等。施工中要結合具體需要，采取有效的防護方法，以確保預應力體外索施工質量，使其處于更好的運行狀態，也為道路橋梁的安全穩定運行創造良好條件。
3.7預應力體外索更換技術
在徐變、收縮、力筋松弛等因素影響之下，預應力體外索結構質量會發生下降，再加上長時間暴露在空氣中容易受損。為應對這些問題，提高道路橋梁結構使用性能，延長使用壽命，對預應力體外索進行補張、修復或更換是十分必要的。進行更換時，通常要遵循以下步驟：在梁或板設置支撐柱，以卸除結構承受的部分荷載，除去體外預應力筋保護層，放松預應力筋，安裝新的預應力體外索并進行張拉。
4道路橋梁工程中預應力體外索技術效果
上述道路橋梁工程建設中，施工單位嚴格遵循工藝流程，把握每個技術要點，不僅順利完成預應力體外索施工任務，還取得良好效果。
4.1提高道路橋梁安全系數
通過采用預應力體外索施工技術，不需要對混凝土內部預先埋設管道，降低腹板厚度水平，減輕道路橋梁結構自重，促進道路橋梁安全系數提升。
4.2保證道路橋梁工程質量
施工完成后通過質量檢測，各項指標都滿足施工規范要求，整個道路橋梁工程質量評定等級為合格，為車輛安全順利通行創造良好條件。
4.3具有良好的社會經濟效益
有利于施工人員直觀的了解預應力防范效果，降低二次施工對預應力的破壞。并且該技術能加快施工進度，縮短工期，節約成本，具有良好的經濟、社會效益。
5結語
實際應用表明，預應力體外索施工技術滿足道路橋梁工程建設需要，在工程施工中應用具有良好效果。工程建設中應該嚴格遵循工藝流程，把握每個技術要點，加強每個施工環節質量控制，從而順利完成施工任務，促進道路橋梁工程建設質量和效益提升。
作者：林鵬 單位：邢臺市路橋建設總公司
第五篇：公路橋梁工程施工技術應用
1工程概況
某工程位于河流下游650米位置，由2個T形組成主橋，240米為主跨，130米為2邊跨度，總長度為500米，42米為橋梁寬度。主橋橋墩承臺設計為19.9m×19.9m×5m分為左右2幅，1.5米為2承臺之間的距離，58米為承臺頂面高程，60.3米為施工水位，57米為河床底標高。據相關數據分析及施工現場地質勘測結果顯示，粉砂、沙+卵礫石為河床表層，泥巖+粉砂巖為底層。該工程主橋主墩是水下基礎，15米為施工水深度，主墩樁基、承臺修筑可選用套箱圍堰法進行施工。如將定位鋼樁與鋼筋混凝土樁打設于江內，再進行鉆機工作平臺的設置，隨后進行鋼護筒下沉，在平臺上鉆孔及灌注樁基。完成樁基施工后，進行套箱下沉。選用鋼套箱作為套箱，下沉就位并固定樁基后，進行水下混凝土澆筑、堵漏及封底，最后抽水澆筑承臺混凝土，以此完成樁基施工作業。
2公路橋梁工程中旋挖鉆孔灌注樁施工準備工作
2．1資料準備
施工前期應進行施工場地工程各項資料的收集，如地質、水文等，并審核樁基工程施工圖。在詳細調查資料中，應對場地與附近建筑物等地下管線加以重視。同時了解施工主要機械及機械合理配置情況，并進行施工材料配合比或質量檢測試驗。遵循實驗室基準配合比，滿足試拌試鋪、抗壓強度等需求，確保其配合比符合施工要求。
2．2合理配置人員
路橋工程樁基施工周期長、規模大，涉及范圍廣，為此增加其施工的難度與復雜性，為實現各個施工環節的緊密性，必須確保施工具有連續性，為此，施工單位在配置人員時，可遵循雙班制的原則進行合理配置，在施工重要環節，可進行人員的增加，同時確保員工具有較強的責任性與良好的專業技能。
2．3機械準備
施工機械設備是否合理、有效將直接影響到路橋工程樁基施工的整體質量，目前常用的測量儀器包括經緯儀、水準儀等;施工中小機械，如攪拌機等，要求攪拌設備必須與工期需求相符合，并能夠連續施工，并根據施工現場的具體情況確定機械設備的數量。
2．4場地清理
在公路橋梁工程樁基施工中應及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應進行路面雜物清理干凈，防止混合料內摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。
3公路橋梁工程中旋挖鉆孔灌注樁施工流程
隨著我國經濟建設發展水平的不斷提升，我國公路橋梁事業也得到了極大的發展。目前，公路橋梁建設正逐步向標準化方向發展，因而要求公路橋梁工程施工中必須提高其技術水平。旋挖鉆孔灌注樁技術作為公路橋梁工程的重要技術之一，提升其技術水平、規范施工流程，才能提升公路橋梁工程的整體質量。
3．1測量放樣及定樁位
遵循設計規定，進行樁位中心的確定，以樁身半徑加護壁厚度的半徑進行鉆孔圓周的畫出，并進行石灰線布撒。應將樁位偏差控制在20毫米以下。旋挖鉆孔灌注樁施工放樣時，應指派專人進行放線測量工作，選用經緯儀對其垂直度進行雙向校對，并全過程觀測施工。
3．2護筒埋設
為避免孔口坍塌問題出現在施工過程中，應保證鉆進施工的正常性，并將鋼護筒埋設在孔口段，選用1米長的護筒，利用粘土填實護筒附近，避免泥漿與水泥漿流失現象出現在孔口位置。
3．3制作泥漿
利用膨潤土進行泥漿制作，泥漿濃度與粘度必須符合施工指標，在清孔施工中，應確保泥凝置換的連續性，直至澆注水下混凝土?；炷翝仓?，孔底500毫米以下的泥漿比重必須控制在1.25以下，8%為其最大含砂率。選用維持孔壁穩定的方式避免泥漿滲漏問題的出現。
3．4旋挖成孔
根據完成測放的樁孔位置，在標定位置進行鉆機就位，在對鉆機位置調整后，應確保鉆機鉆頭對齊測放樁孔中心位置。只有這樣才能達到公路橋梁樁基施工的最佳效果。嚴格遵循施工現場實際地質情況，在鉆孔施工中對進尺速度進行有效控制，從硬地層向軟地層進行鉆進施工時，可增加鉆進速度;如由軟地層向硬地層進行鉆進施工時，可降低速度。為避免縮徑等問題的出現，可在極易縮徑位置對掃孔次數進行適當增加。旋挖鉆頭中心重合鉆孔樁中心，在淤泥質粘土等位置施工時，鉆桿應緩孔慢提，以此確保成孔深度、垂直度等符合施工要求。
3．5制作及安裝鋼筋籠
選用單面搭焊接鋼筋籠，相比鋼筋直徑，焊接長度為其10倍。相比縱向鋼筋總量，一個截面鋼筋接頭可控制在其一半以下。10毫米為其主筋間距誤差，20毫米為旋螺筋之間的距離偏差，如表1所示。1%以下為鋼筋籠彎曲度?；炷翂|塊、工字型鋼筋可設置在鋼筋籠外側?，F場分節進行鋼筋籠制作，焊接主筋和加強筋，選用隔點焊進行螺旋筋、主筋加固，制作鋼筋籠應與設計規定相符合。在孔口位置進行鋼筋籠焊接，完成焊接后，在孔內可緩慢放入，避免鋼筋籠損壞現象的出現。
3．6選擇導管
導管可選用絲扣接接，4米為底管長度，3米為中間每節長度。在應用導管前，必須檢查導管形狀及對接狀況。確保變形、凹陷及彎曲現象不出現在導管外側，并對其內壁平滑程度進行檢查。檢查后符合施工要求的情況，才能下放導管。在孔口連接位置穩固導管，并進行密封圈的設置。吊放過程中，確保其位置處于中間，防止鋼筋籠卡掛等現象的產生。
3．7二次清孔
鋼筋籠與導管設置完成后，應進行水下混凝土澆筑，該施工過程需要較長時間，極易有新渣出現在孔底，為此，必須進行二次清孔施工，以此實現沉渣置換的作用。施工過程中應進行導管的不斷搖動，對導管位于孔底的位置進行改變，確保置換沉渣的有效性。當孔底泥漿各項指標與施工規定相符后，及時對孔底沉渣厚度進行復測，完成清孔作業，隨后進行水下混凝土澆筑施工。
3．8灌注混凝土
導管密封性檢測應在灌注前進行，30厘米到50厘米之間為導管底部與孔底的距離。第一次混凝土灌注導管時，1到2米為埋設深度。導管埋設深度在混凝土灌注過程中為2到6米。灌注施工中，不能出現導管堵塞、超拔導管等問題，1.1為樁身混凝土充盈系數最小值，0.8米為超灌混凝土高度。18到22厘米之間為混凝土坍落度。澆筑水下混凝土前期，應嚴格遵循樁孔直徑、深度等，進行混凝土澆筑量計算。拆管前，應對孔內混凝土面進行測量，并做好記錄?；炷翝仓c樁頂標高相近時，應對最后一次澆筑量進行控制，確保樁頂標高與設計規定相符合。完成澆筑混凝土工作后，可進行起拔護筒施工，同時清洗干凈機械設備，并整齊堆放。
3．9后壓漿
選用焊管(3毫米壁厚)作為注漿管，注漿管長度和各節鋼筋籠長度一致，為井口焊接提供便利。注漿管底部(樁底、樁側)套絲扣，并連接專用單向閥，頂部套絲封堵。鉆機成孔后，進行鋼筋籠下放作業，伴隨鋼筋籠注漿管向孔內一起放下。在鋼筋籠內側、孔底連接位置設置2根樁底注漿管。鋼筋籠下放前，樁底注漿管單向閥安設在樁底。成樁5天后，可進行后注漿作業。注漿管樁底注漿閥在成樁一天后通過清水進行沖洗，6到8Mpa為其壓力值。
4結束語
綜上所述，隨著經濟全球化的不斷深入，我國公路橋梁事業也得到了極大的發展。作為一種新型樁基施工方式，旋挖鉆孔灌注樁技術在公路橋梁工程施工中得到了廣泛地應用與推廣。其優點為較快的施工短、影響小等。作為公路橋梁工程重要施工技術，施工單位必須在做好旋挖鉆孔灌注樁施工準備的基礎上，規范施工工藝，提高技術水平，為公路橋梁工程建設整體質量的提升提供可靠的保障。
作者：劉濤 單位：華盟路橋建設有限公司
