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摘要:公路橋梁項目建設中，薄壁墩無支架翻模技術是常用的一項技術，為掌握該技術在橋梁施工中的要點，結合實際，以某橋梁工程項目實例為研究背景，分別從無支架翻模技術鋼筋預埋施工、墩柱鋼筋制作安裝施工、模板的制作與安裝施工等方面。詳細的解析了無支架翻模技術在公路橋梁薄壁墩施工中的要點解析，希望論述后，可以給相關工作人員提供幫助。
0引言
無支架翻模技術是新型施工技術，成熟度比較高，操作簡單、成本低，能夠達到提升施工速度，將該技術在橋梁工程施工中應用，可以取得很好的施工效果。因此，對無支架翻模技術在橋梁工程施工中的要點進行分析，探尋出該技術的實踐要點對促進項目開展有重要作用。
1工程概況
該工程為某高速公路合同段的建設項目，該橋梁工程全長1．4km，橋梁工程具備墩身高、壁薄等特點，該工程采用無支架翻模施工進行施工。由于該項工程墩身高，所以在支架上設定了3層立桿，使其可以隨著工作面上升而上升。在操作中當每一模墩身施工完成且模板拆除完成后，需要采用鋼管對墩身金屬抱箍，且實施焊接使其能夠成為一個體系，提升結構的安全性和穩定性。在該工程薄壁墩施工方式為翻模法，按照項目實際，模板各個節點的高度控制為2．25m，該工序一共設置兩層模板，需要澆筑的長度設定為4．5m?；炷凉こ滩捎梅执螡仓绞竭M行，澆筑高度設定為2．25m。
2無支架翻模施工技術
在公路橋梁薄壁墩無支架翻模技術使用的階段中，需要對各項技術要點進行控制，從而保證技術應用效果得到提升。
2．1預埋鋼的位置
在墩柱預埋鋼筋施工的過程中，需要按照設計的長度進行施工，通常情況下，在相同截面區域下，鋼筋接頭的數量需要控制在50%以內。預埋鋼筋根據當前工程的設計標準，可以分成5．5m、9m兩種規格。預埋鋼筋埋設需要在精確定位放樣的基礎上作業，首先將鋼筋交錯的放在承臺鋼筋的中間，然后進入混凝土澆筑環節，澆筑混凝土一直打到設計標高。澆筑時要檢查混凝土澆筑的高度與漿液的稀釋情況，查看各方面的數據是否滿足設計規范需求。
2．2墩柱鋼筋制作安裝
為了能夠使得新舊混凝土粘結效滿足要求，在鋼筋安裝施工階段，需要對承臺混凝土的鑿毛施工，并且使用清水進行沖洗，在新混凝土澆筑之前，需要保持承臺處于濕潤狀態。在該工程中，墩柱鋼筋制作、加工等都是在公棚一塊施工的，當完成后運輸到現場進行安裝施工。鋼筋的長度是極為重要的參數，要保證達到4．5m的要求。鋼筋連接選擇使用機械的連接方式，為了能夠使得連接的質量合格，應該在施工開始前對于接頭部分的性能進行全面的試驗和分析，達到要求后才能應用到實際施工中。在墩柱鋼筋連接過程中，必須要確保柱端和預埋鋼筋的平順度要求，且應該在同一直線上。在鋼筋安放之前，需要結合圖紙設計的要求，做好精準的定位放樣，并且將架立鋼筋，同時，為了提升鋼筋保護層的厚度，需要按照設計厚度的要求，將墊綁扎在鋼筋的外端。
2．3模板的制作、安裝
(1)模板結構的設計。在模板制作之前需要做好設計工作，在設計階段需要確保橋梁薄壁墩身精度能夠達到1mm，且對模板接縫位置粗了時，需要安排使用打磨的方式處理。同時在模板安裝設計上，要要求做好密封處理，另外，模板結構設計中，對于墩身結構設計，則需要按照實際的情況進行確定。在該項目工程中，主要采用墩身大面積模板覆蓋的方式進行。(2)模板的制作。在該工程項目中，墩身結構的外模板部分，采用的是大面積的鋼模進行施工，模板面板部分使用6mm厚度的鋼板制作，同時在模板外模橫向與豎向的位置上需要設置加勁肋結構，選擇使用∠75mm的角鋼制作而成。在墩柱變截面的模板在制作施工環節，要對承重部分的骨架來進行合理的加密施工，以保證其受力狀態符合標準的要求。為了能夠給使得模板的質量達到標準的要求。在該工程中，安排具備較高技術水平的模板生產廠家來加工制作。每節模板的長度設定為2．25m。加工結束之后，應該保證模板表面的完整性、光滑度、垂直度、穩定性、強度等各個方面達到標準的要求，只有符合要求的模板才能應用到實踐中。對于內模來說，內模使用竹膠模板和方木來制作，模板制作階段，要按照設計圖紙中的規定墩柱高度尺寸，確保各個部分的高度、斷面尺寸合格，且應該盡量的減少接縫數量，以提升整體結構的性能，滿足工程的質量標準要求。(3)模板的安裝。在模板加工完成后，就要安排監理工程師對模板質量檢查驗收，當得到合格確認后，即可安裝墩身模板。模板安裝階段，需要做好對拉螺桿的固定控制，同時在模板位置上還要架設支架支撐，在四周要使用錨釘進行固定拉緊。當模板安裝完成之后，需要對模板的安裝穩定性進行檢驗，如果模板工程出現搖晃或者是縫隙過大的情況，就需要做好它的固定還有填充處理工作。
2．4墩身混凝土的澆筑
(1)墩身模板安裝施工結束之后，該進行模板安裝施工質量的全面檢查，其中最為重要的一項內容就是模板標高與平面的位置。在監理工程師全面的檢查合格后，才能開始進行墩身混凝土的澆筑施工，以達到工程的質量標準要求。(2)混凝土的澆筑。本次工程項目中，混凝土的拌和作業方式主要是集中拌和的方式進行施工。在混凝土澆筑過程中，應該使用電子計量裝置進行成分的控制，并且要采用強制式攪拌機進行強力的拌和施工，通過攪拌罐車運輸到施工現場，然后通過吊車進行澆筑施工。因為混凝土澆筑施工階段其高度比較多，為了防止存在離析的問題，可以應用導管或者串筒的方式將其落入到墩柱底部的位置上。通常情況下，混凝土結構的出口與澆筑表面的高度要控制在2m以下?；炷翝仓A段，組織專人進行質量監督管理，重點要進行支架模板、鋼筋、預埋件等問題的穩定性與牢固性的檢測，一旦存在偏移或者變形等缺陷，應該立即采取措施進行處理，以保證墩柱結構的質量合格?；炷翝仓h節，做好各項工程的記錄，以保證工程的質量在可控的范圍，減少各種缺陷與問題的出現。(3)混凝土的振搗。在施工的過程中，當墩柱澆筑厚度達到30cm后，需要進行振搗施工。本橋梁項目，結合施工工藝選擇使用直徑50cm的振搗棒進行振搗施工。在振搗環節，需要保證振搗棒和模板有5～10cm間距，以避免給模板造成損壞。當某一處的混凝土振搗完畢后要緩慢提出振動棒，但是此過程需要持續振動。在振搗環節，防止存在結構損壞或者變形的缺陷，每個結構部分的混凝土都要達到密實度的標準。施工環節若混凝土停止下沉，且不出現混凝土汽泡時，則表示振搗工序結束。(4)墩柱混凝土的養護。墩身澆筑施工結束之后，收漿完成后可進入拆模施工工序。在模板拆除后，對混凝土要立即安排人員進行養護施工。本次橋梁工程中，混凝土養護使用的噴淋方式。當環境溫度比較高，需要在混凝土表面覆蓋土工布材料，然后使用塑料薄模進行包裹處理，不僅能提升養護施工的效果，而且還可以防避免污染問題出現。養護階段，要隨時檢查濕潤度，不能存在影響工程質量的情況。該工程，混凝土養護時間應該在7d以上。
3結語
綜合以上敘述，在公路橋梁施工過程中，薄壁墩無支架翻模施工技術有著非常高的優勢，能夠滿足多種施工環境的應用，在具體項目開展中還能夠提升施工的質量和效率。因此，在翻模技術使用時嚴格控制各個施工環節，保證技術的應用效果得到提升，這對提升交通事業的發展有積極作用。
參考文獻:
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作者:閆曉琴 單位:山西路橋橋隧工程有限公司