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摘要：為解決高速公路橋梁工程墩臺施工過程中容易出現質量問題這一難題，以墩臺施工技術特點為切入點，對墩臺翻模施工技術和墩臺液壓滑膜施工技術進行詳細闡述。最終通過對墩臺翻模施工技術和墩臺液壓滑模施工技術的科學分析，達到提高橋梁工程質量，改善交通環境的目的。
關鍵詞：高速公路；墩臺施工；交通環境
0引言
橋梁工程是現代高速公路最為重要的一個部分，在具體施工過程中涉及到的內容較多，為了確保工程質量達到設計要求和國家標準，要做好相應施工技術分析，其中墩臺施工技術是最為重要的一種。但是，從高速公路橋梁工程施工情況來看，經常會遇到一些質量問題，因此，要結合橋梁工程的實際情況，做好相應分析工作，提高橋梁工程質量。
1墩臺施工技術特點
近幾年，我國高速公路橋梁墩臺施工技術得到了快速發展，特別是在工程具體施工過程中，會涉及到一些跨海、跨河等不同自然環境下的橋梁工程。針對這些橋梁工程，都可以應用先進的施工技術，高質量的完成相應施工。墩臺施工的要求較高，同時受復雜的施工環境影響，增加了工程的施工難度[1]。因此，具體施工過程中要投入更多的設備和材料，這在一定程度上也增加了工程的施工風險。墩臺施工技術在我國高速公路橋梁工程施工中的特點如下：墩臺施工技術的要求較高，并且工程的施工難度較大，工程量較大，這對施工人員提出了更高的要求。高速公路橋梁工程中墩臺施工期間面臨許多困難，因此工程周期較長。具體施工過程中，對墩臺施工技術要求十分嚴格，要滿足各項施工技術要求，只有這樣才能確保工程質量能夠達到設計要求和國家標準，從而為人們提供一個良好的交通環境。墩臺施工期間，需要投入大量的人力、物力。
2墩臺翻模施工技術分析
2.1施工原理
同構對塔吊進行應用，提起大塊鋼模板，完成相應的施工。該施工方法是將工作平臺固定在鋼模板的腿支架上，再緩慢提升模板和工作平臺，同時在該過程應當安排指定人員對工作平臺的上下層完成相應的安裝、拆卸、測繪等各項操作。施工過程中，為了確保工程的最終質量能夠達到要求標準，通常會采用大體積鋼模，每套可以分為三節，每節高度約3.0m。澆筑混凝土時，應當通過一次性澆筑完成對墩底9.0m高度的澆筑工作，上面部分則應當依據6.0m循環完成相應的翻升施工。完成對第三節鋼?；炷恋臐仓螅嵘ぷ髌脚_，將拆卸的第一節與第二節都提升到第三節上方[2]。安裝必須牢固，完成相應的校正后，澆筑混凝土，循環作業，直到工程完全竣工。
2.2施工內容
墩臺翻模施工方式很好地克服了墩爬模和墩臺滑模施工中的缺點，并且綜合了兩種各施工方法的優點，不僅使工程的施工變得更加簡單，而且使工程的質量得到了進一步提升。墩臺翻模施工是將模板和作業平臺作為兩個相互獨立的體系看待，通過該方式，很好地解決墩臺爬模施工時，對連續性的要求。該施工方法簡化了施工組織，并且彌補了混凝土表面質量存在問題的現況[3]。此外，墩臺翻模施工技術在具體應用過程中，有效地避免了墩身出現裂縫、平臺偏、墩身尺寸偏差較差等各種不良情況，使墩臺施工的安全性得到了進一步提升。
3墩臺液壓滑模施工技術的具體應用
3.1施工原理
采用爬升式千斤頂提升施工中涉及到的模板和平臺，具體提升工作應當逐步完成，完成相應的混凝土澆筑后，緩慢向上滑動工作平臺。該施工方式在實際應用期間，具有施工快、強度高等優點[4]。需要特別注意的是，該施工方法對技術的要求較高，所有參與施工的人員都應當接受相應的培訓工作，通過培訓提升自身的專業能力，只有這樣才能勝任相應的工作，確保施工的順利進行，以及工程的最終質量能夠達到要求標準。
3.2施工工序
依據設計圖紙的具體情況，進行滑模設計，在該期間要科學布置內模、外模、支撐等各項內容。完成上述操作后，再進行模板、平臺等各項內容組裝工作，該項內容要依據軸線放樣完成相應的實測，依據比例還原模板尺寸和工作平臺，完成相應的安裝后，還要對設備的性能進行詳細檢查，確保各項裝備性能都能夠達到要求標準。安裝鋼筋后，澆灌混凝土。具體澆筑時要對混凝土進行分層處理，澆筑工作要逐層向上進行。依據模板及混凝土的具體壓強大小完成平臺向上滑動作業，如果模板等混凝土壓強達到1/3MPa時，要依據鋼筋的具體情況，完成相應的綁扎，同時混凝土滑動模型施工方法采取不間斷循環作業。在平臺上放一個大水包，完成相應的養護工作。在養護過程中，利用水包包圍混凝土，將施工過程中使用的水泵放入到水包中，與經過改良后的細PVC滴管進行連接，通過對水包形成的水滴的合理應用，完成相應的養護工作。對滑升速度進行準確記錄?；俣燃s為0.3m/h，交接工作期間，要對涉及到的各項內容進行詳細記錄，并且要對后續作業展開提供支持。此外，施工期間如果遇到特殊情況，對混凝土澆筑工作的開展造成不良影響，應當采用合理的千斤頂，每隔1h左右進行一次提升，通過該方式，避免混凝土與板發生黏結[5]。
3.3注意事項
第一，加強對工程施工質量的重視程度，各項施工內容都必須能夠達到相應的要求標準，并且要滿足規范要求。橋梁墩臺豎直方向高度偏差應當控制在橋梁墩臺高度的2%以內，并且要將上限控制在2cm以內。同時，平臺每滑升1.0m，就要校正一次墩臺中心。需要施工人員特別注意的是，若平臺上升期間，出現了偏扭，要找到引發問題的原因，同時要對存在的問題加以糾正。糾正工作應當逐步進行，每次糾正不宜過大，避免出現彎曲，影響工程質量。第二，對平臺的水平度進行科學控制。作業期間，若平臺發生了傾斜，平臺將會發生扭轉，這也會增加平臺扭轉難度，因此，施工期間，為了避免平臺發生不合理傾斜，要合理堆放材料，確保施工中使用的材料始終都能夠保持均勻。此外，具體施工過程中，為了確保混凝土澆筑的順利開展，應當安排專人對施工中的墩臺進行檢測，并且在此期間做好相應的調整工作。對高度差的觀察可以利用水平儀對各個千斤頂的高度差完成，同時在施工過程中，還要做好相應的標記工作。需要施工人員特別注意的是，對于處于同一水平面上的各個千斤頂的高度差應當控制在2.0cm范圍內，而對于施工中相鄰的千斤頂，則應當將高度差控制在1.0cm范圍內。
4結語
高速公路橋梁墩臺施工是高速公路建設過程中的一項重要內容，施工過程中，要從工程的整體出發，確保工程布局的合理性，并且應當在工程施工具體開展前，構建相應的施工計劃，提升墩臺施工力度，保證施工質量、環境、生態效益等方面都達到要求，提供一個高質量的工程。此外，具體施工時，還要加強對墩臺施工技術的分析與研究，合理應用墩臺技術，促進行業的健康發展。
參考文獻：
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作者:卞春月 單位:中建路橋集團有限公司
第二篇:橋梁工程矮塔斜拉橋施工技術分析
【摘要】隨著市政大橋的技術不斷發展，新型技術層出不窮，不斷推進著我國橋梁工程質量向前發展。在橋梁建設工程不斷發展的今天，為了針對大跨度河流橋梁制造的困難，工作人員采取了矮塔斜拉橋的施工技術。本文針對矮塔斜拉橋施工技術進行簡單介紹，有效降低了塔身高度，使塔身建造成本材料能夠得到控制，同時能夠更為合理地分擔大橋在日常使用中的應力分配，使大橋在正常使用過程中能夠更加穩定，其使用壽命也能更加貼近設計使用壽命，希望可為相關從業人員在未來的工作過程中提供借鑒。
【關鍵詞】大跨度橋梁；矮塔斜拉；施工技術
1矮塔斜拉橋概念介紹
所謂的矮塔斜拉橋，是指一種介于斜拉橋和連續橋之間的斜拉組合體系橋，其具有塔矮、梁剛、索集中的特點，在矮塔斜拉橋中，主梁的剛度要求較大，也是整個橋梁的主要承重構件，斜拉索對梁起加勁，調整受力作用。斜拉索的恒載索力占總索力比例較大，斜拉索的應力變幅程度較小，所以在正常使用過程中不會出現特別明顯的疲勞問題，在進行工程材料和工程技術的選擇時，對于斜拉索要求與其他部件相比較低，通過控制斜拉索部分的材料和工藝，施工單位可以對工程造價進行有效控制。矮塔斜拉橋和連續梁相比，其跨越能力更大，施工較為簡單，而且施工成本投入容易控制，經濟性較強。和斜拉橋相比施工簡單，材料較少，主梁的剛度較大，在未來的市政道橋施工過程中，矮塔斜拉橋具有非常大的發展空間。
2矮塔斜拉橋特點
（1）塔高與其他類型橋梁相比較為低矮，拉鎖的傾角較小，拉索可以為主梁提供更大的軸向力，拉索盡可能地密集從塔頂鞍部上通過錨固與主梁進行錨固，這樣的設計能夠盡可能減少其他拉線的材料，并且使受力結構分配更加明確，方便設計人員在此基礎上，對具體的材料應用和工藝技術進行選擇。（2）以梁作為橋梁的主要部分，拉索作為橋梁的輔助部分，在該類型的橋梁設計中，其梁體的高度一般為同樣跨度長橋梁的一半左右，與同樣跨度長度的斜拉橋相比，能夠達到其2倍左右的長度，該類型橋梁的梁高和跨度之間的比值較大，一般情況下都在30/1左右，在橋梁的受力方面，主梁可以承受整個橋梁70%以上的荷載，而對應的斜拉索只負責剩余30%的荷載，通過合理分配荷載，能夠使大橋在正常工作時穩定性更佳，同時有利于荷載能力稍弱的地區，不會在正常使用過程中受到突然激增的荷載，造成結構損壞或應力失衡。（3）主梁無索區與一般的橋梁類型相比更長，有較明顯的無索區段在渠道內部設置任何的端錨索。該類型橋的邊口和出口之間的比值為0.5左右，類似于連續梁。工作人員為了充分發揮矮塔的高度，拉索呈扇形進行布置，而且中心布置較為集中，通常布置在邊框和中跨1/3處，根據已經建成的矮塔斜拉橋施工經驗，工作人員一般是將索鞍鞍座采用雙套管結構，拉索屹立的便服程度一般為斜拉橋的30%左右，在施工過程和橋面合龍后，不需要再對拉索的索力進行后續調整，可直接投入使用。該類型橋的跨界一般選擇在100~200m之間，如果由于特殊情況需要采用復合梁時，其跨徑能夠達到300m[1]。
3矮塔斜拉橋的受力特點
索塔將斜拉索索力按一定的比例在主梁的水平位置和垂直位置進行分配，當主梁的剛度較大時，可以通過降低塔高的操作，來減少施工成本的投入，通過減少塔高能夠有效地提高水平分力，為主梁的平衡起到積極作用，同時還可以解決由于主梁體內預應力不足導致的結構失衡問題。矮塔斜拉橋索塔的主要作用是通過分配斜拉索的索力，實現整個結構的平衡，對整體性能和結構分力進行改善。索塔對于索力的分配作用和自身的高度有關，同時還與索力大小有關。預應力、拉索、鋼筋用量，高度之間都有互相影響的作用，在工程設計階段，設計師們要根據各個類型的影響因素對整個橋面內部結構和受力情況進行平衡，保證橋體在正常使用過程中能夠科學地分擔各部分的荷載情況，達到橋面受力均勻的目的，從而能夠確保橋面使用壽命達到原設計標準。在進行各類型因素的取舍中，如果斜拉索橋的索塔高度較高，可以通過減少拉索用量對其進行平衡。總之，在一定范圍內，設計師們可以根據對各種類型的作用進行平衡，使整個內部結構達到一種動態平衡的狀態。通過索塔優化調整塔高降低對結構的負面影響，對整個橋梁設計和內部穩定都有非常重要的作用。同時在實際操作過程中降低索塔高度，能夠有效地降低施工成本投入，對于工期控制和成本控制都有積極的作用。
4矮塔斜拉橋錨固特點
在分析比對矮塔斜拉橋保護特點時，工作人員常常將常規斜拉橋和矮塔斜拉橋的塔索結構進行對比，上述兩種橋型的索塔在一般的施工過程中會分為兩種方式，一種方式為拉索直接錨固在索塔上，另一種方式是拉索貫穿索塔直接與橋塔的另一側主梁進行錨固，矮塔斜拉橋，在目前的工程應用中，主要是利用索鞍式構造，并且分絲管索鞍在不斷的工程實踐和設計優化中，其內部結構設計逐漸成熟，在未來還有更大的發展空間，能夠在橋梁的使用過程中為橋梁的平衡起到更大的作用。（1）矮塔斜拉橋的拉索錨固方式與普通斜拉橋具有一定的差別，其區別主要為矮塔斜拉橋主要采用的是分層式鞍座錨固，這樣的構造分為雙套管索鞍結構和分絲管索鞍結構，但是也存在少數的矮塔斜拉橋在構造中選擇交叉式錨固，因為這樣的錨固方式，使受力分配更加復雜，不便于設計人員對結構進行應力分配，同時也會增加施工成本和材料投入，不利于控制成本造價[2]。（2）分絲管索鞍結構和雙套管索鞍結構相比，前者可以解決后者存在的索鞍下部和混凝土接觸應力過大，穿索困難，鋼絞線相互擠壓，工作人員無法檢查防腐效果等問題，在目前的建設大橋工程中，前者的發展更為成熟，應用范圍更加廣泛。但是由于后者的施工技術，在施工時間的控制上更具優勢，所以在部分地區進行市政橋梁工程建設時，施工單位仍然會選擇雙套管索銨結構。（3）近幾年隨著基礎的材料研究取得了突破，更多新形式材料應用在了橋梁建設過程中，為工程設計人員在設計新的工藝技術時提供了物質基礎。矮塔斜拉索跨徑不斷地增長，索塔具有足夠的錨固空間，鋼索箱等常規斜拉橋錨固方式，逐步應用到矮塔斜拉橋體系中。
5矮塔斜拉橋在未來的發展趨勢
從目前矮塔斜拉橋的發展趨勢分析，高塔型矮塔斜拉橋將會是矮塔斜拉橋未來發展過程中的一個類型，其構造不但保留了矮塔斜拉橋橋斜拉索高利用率的特點，隨著斜拉索水平傾角的增加，其還能夠有效提高其拉索的豎向荷載分擔率，為整個結構的受力均勻提供更多的支持，在結構設計中可以降低主梁的高度，從而降低主梁制造所需投入的材料，減少主梁在地震環境中地震荷載的效應。波形鋼腹板矮塔斜拉橋：波形鋼腹板由于不承受縱橋向的軸力，由于整個的軸力全部集中在頂底板，波形鋼腹板主要受彎矩和扭矩產生的剪應力影響，在相同跨徑的預應力箱梁的對比中，波形鋼腹板在箱梁質量上可以減輕25%，波形鋼腹板預應力箱梁從出現到推廣只經歷了很短的時間，所以未來其在我國的道橋建設過程中還會有非常大的發展空間，目前利用該技術進行大規模橋梁制作的國家主要為日本和法國。
6鋼一混凝土混合主梁矮塔斜拉橋
對于鋼一混凝土混合主梁矮塔斜拉橋，該橋梁類型具有跨度大、邊跨預應力混凝土梁總體提高橋梁剛度、可減少拉索疲勞、抗風性較強、建筑美觀能夠得以改善、主塔和邊跨域應力混凝土梁能夠同時施工等優點。
7結束語
綜上所述，受到我國社會經濟高速發展的影響，我國的市政道橋工程也得到了廣泛的發展，各地區為了提高當地市場經濟和道路交通運輸能力，都進行了市政道橋的新建工程，在這一發展大潮中，市政橋梁需要適應更多的復雜環境和苛刻條件，隨著新技術、新工藝、新材料的層出不窮，不斷充實著市政道橋行業的發展實力，橋梁工程類型受地、環境、工藝等因素的影響也在高速的發展中，隨著結構類型開始細分，各橋梁類型得到了高速的發展和驗證，未來矮塔斜拉橋還會有更好的發展。
參考文獻
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作者:張玉峰
第三篇:橋梁工程現澆預應力箱梁施工技術
【摘要】對預應力混凝土連續箱梁橋的施工關鍵技術展開分析，并以某預應力混凝土連續剛構橋的懸臂澆筑施工為例展開了具體論述，解決了其重、難點問題，可供參考。
【關鍵詞】掛籃拼裝；預應力施工；懸澆箱梁施工
1橋梁工程中現澆預應力箱梁的應用
預應力混凝土箱梁可采用整體現澆、預制拼裝和懸臂澆筑，現澆工法作為一種成熟的施工技術，在橋梁體系應用廣泛，包括跨線橋、立交橋、曲線橋以及大跨徑連續梁橋、斜拉橋、懸索橋等引橋工程。現階段我國最為常見的現澆工法主要是懸臂澆筑法，正是伴隨著此項技術的發展成熟，預應力混凝土連續梁橋得到廣泛應用，無論是城市高架橋，還是跨河、跨江、跨海大橋均可采用此種橋型。根據國內外橋梁建設調查數據顯示，預應力混凝土連續梁橋已經占據了橋梁工程的半壁江山，展現出了強大的生命力，如國內較典型預應力混凝土連續梁橋有南京長江二橋北汊橋、宿淮高速公路京杭運河特大橋、金沙洲大橋、車站北路瀏陽河大橋等。
2現澆預應力箱梁的施工技術
懸臂澆筑施工主要是從橋墩開始，沿著橋梁跨徑方向開始對稱澆筑施工，經由多年實踐經驗可知，懸臂澆筑施工具有以下優勢：（1）施工較為簡單，對于機械設備的要求不高；（2）無需使用支架，對于橋下交通等的影響相對較?。唬?）有效地增強了橋梁跨越能力，有利于實現大跨度；（4）可同時開展多跨施工，有效加快橋梁的施工速度；（5）施工費用相對較低，經濟性好[1]。預應力混凝土連續梁橋的懸臂澆筑施工流程主要如下：掛籃安裝、調試、靜載試驗→掛籃前移就位→安裝底模→安裝底板、腹板鋼筋、預留管道→安裝側模、頂模、鋼筋、預留管道→澆筑混凝土→檢查、清理預留管道→混凝土養生、拆模及接縫處理→穿預應力鋼筋→張拉預應力鋼筋→管道壓漿→節段檢查、驗收→掛籃前移、下節段施工。在開展懸臂澆筑作業時，主要是采取對稱施工的方法，完成各梁段澆筑后進行合攏施工，各個梁段均要做好預應力張拉，切實保證結構受力可靠，穩定推進各工序。在整個作業過程中，0#、1#梁段采用滿堂支架/托架施工方法，其他各梁段均為懸臂澆筑，主要施工要點集中在掛籃拼裝、懸臂澆筑、預應力施工以及合攏4個方面。
1）掛籃拼裝：
掛籃是懸臂段施工的主要結構，0#塊澆注完達設計強度85%后，張拉壓漿、組拼掛籃，安裝時2個掛籃要對稱拼裝，各構件安裝完畢后做好初步調試、檢查，各部件安裝符合設計要求方可交付工班[2]。
2）懸臂澆筑：
完成模板、鋼筋、預應力孔道的安裝布置，經監理驗收合格后方可開展混凝土澆筑，混凝土澆筑采用對稱澆筑、一次性成型施工工藝，梁體混凝土澆注時，隨時觀測橋墩偏移量。
3）預應力施工：
預應力筋的張拉是預應力梁制造的關鍵工序，主梁有縱、橫、豎三向預應力，確保梁體混凝土強度達設計要求后方可開展預應力筋張拉，做好張拉力和伸長量雙控，張拉完成后盡早壓漿，保證孔道內預應力筋不受銹蝕，并與混凝土結成整體。
4）合攏段施工：
合龍段施工質量在一定程度上決定了整個施工的成敗，包括逐跨順序合龍、先邊跨后中跨、先中跨后邊跨合龍，在施工中必須合理選擇合攏方法，規范操作，確保連續梁結構體系轉換后梁體內力及變形符合設計要求[3]。
3工程實例
3.1工程概況
某大橋主橋為（56+114+140+114+50）m的五跨預應力混凝土連續剛構橋，上、下行2座橋。本橋梁為單箱單室，箱寬6.5m，翼板懸臂2.65m，主、副T構分為17、12個節段（不包括0#塊、合龍段），采用無壓重自錨式掛籃法懸臂對稱澆筑。
3.2懸澆箱梁施工方案
本橋梁上部結構采用掛籃懸臂法，0#、1#塊為墩旁托架施工，在0#、1#塊兩側進行掛籃拼裝。
1）掛籃制作、安裝：
本工程選用的是滾動式菱形桁架式掛籃，自重63.5t，主要設計指標見表1。
2）掛籃靜載試驗：
模擬梁段荷載，對掛籃應力、變形進行檢測，消除非彈性變形[4]。本工程靜載試驗，采用的是7#段質量，超載系數設為20%，采取4級加載的方式（50%、75%、100%、120%），每級均持荷5min，做好試驗記錄與分析；采用SAP84結構分析軟件對掛籃構件進行驗算，驗算荷載選取的是箱梁節段自重、施工荷載，根據表1可知，梁段最大質量為145.5t（主T構）、112.6t（副T構），施工荷載分別取值為23.9t、21.2t，經計算，最大應力為170MPa，結果顯示安全。
3）節段澆筑：
（1）0#、1#塊施工：懸臂施工重心是平衡灌注，此大橋主墩（B、C段）、副墩（A、D段）分別采用順橋向布置雙柱固結、墩頂順橋向兩側布置臨時固結支座的方式，減少不平衡重。除0#、1#塊，其余梁段均采用懸臂澆筑工法。（2）連續梁懸臂澆筑：具體流程如下：澆筑臨時固結支座（如有）→搭設支架澆筑0#、1#塊→加工、安裝掛籃→懸臂澆筑BC2#~BC17#塊（AD2#~AD12#塊）→搭設支架澆筑邊跨現澆塊→澆筑次中跨合龍段→拆除鎖定裝置進行體系轉換→澆筑邊跨合龍段→澆筑中跨合龍段。在進行第一塊箱梁澆筑前，需做好掛籃預壓工作，后續梁段澆筑以此為準，做好模板標高的調整工作；混凝土從懸端朝著根端方向澆筑，防止根部出現裂縫；箱梁混凝土強度達設計90%后，即可進行預應力張拉。（3）合攏段澆筑：本橋梁施工共計5個合龍塊，次中跨、邊跨合攏塊分別為2個，中跨合龍塊1個，合龍塊均利用掛籃的模板系施工。在進行合攏施工前，懸臂端、邊跨現澆段做好臨時連接，嚴格按照合龍段鎖定設計控制鎖定時間。在進行合攏段的澆筑時，應選擇一天中氣溫較低的時段進行作業，控制澆注速度在10m3/h左右，在3~4h內結束澆筑工作；混凝土的澆筑過程中，開展配重的分級拆除工作，具體根據混凝土澆筑量確定拆除的配重。在完成次中跨合龍段的施工后于，將副墩臨時固結支座、永久支座鎖定裝置拆除，完成體系轉換[5]。4）預應力張拉：本工程采用的是三向預應力體系，包括橫、縱、豎向預應力，其中橫向預應力筋只布置在0#塊，施工完成后可直接張拉；縱、豎向預應力鋼束張拉順序如下：n節段縱向預應力鋼束→（n-1）節段豎向預應力鋼束。
4結語
綜上所述，現澆預應力箱梁在我國各種橋梁工程中應用十分廣泛，其施工質量直接關系到橋梁后續運營安全問題。本文基于我國橋梁建設實際情況，針對連續梁橋懸臂澆筑施工技術展開了分析，通過工程實例分析可知，在實際施工時需規范開展掛籃安裝、梁段澆筑、合龍段施工以及預應力施工等，切實保證橋梁整體線形流暢、外觀及內在質量良好，提高橋梁建設的社會和經濟效益。
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作者:歐斌 單位:中鐵十二局集團第七工程有限公司
