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民航安全的現狀范文1
摘要：民航系統的飛速發展對于安全管理提出了更高的要求，信息化管理是當前民航空管的主要技術手段。本文從民航飛行系統的整體結構出發，概述了民航系統的信息分布和結構組成，闡述了空中交通管理的重要性和發展現狀，分析了信息安全管理對于民航空管網絡的重要性，并提出了信息安全管理體系的構建方案和實施策略，為進一步提高民航系統的安全管理提供了新的發展思路。
關鍵詞：民航空管；網絡與信息安全管理；管理體系
主要內容：
航空科學技術的快速發展和民用交通需求的日益增長，使得民航業的整體規模得到了長足的發展，民航業已經成為了公路運輸、鐵路運輸和水路運輸之外，一個新興的交通運輸體系，并逐漸的擴大其影響力和業務規模。民航飛行系統是一個功能復雜和技術高度融合的多功能系統，其核心技術包含了航空動力學技術、計算機技術、材料、電子、信息網絡、物流管理等等最新的科技成果，這是一個高科技復合產品，而且民航系統的特殊運營模式，使得其安全管理成為系統運行的首要任務，針對民航網絡的交通管理是必要也是必然的，在民航飛行的日常管理中，管理信息和飛行信息的下達和傳遞，有賴于快速、穩定和安全的信息網絡，這是控制所有飛行活動和飛行指令的核心通道，當然也是安全事故高發的運行階段，針對飛行空管網絡的信息安全已經成為民航安全管理最為核心的工作內容，這也將是本文將著重討論的技術問題。
一、民航空管網絡與信息安全管理的發展現狀研究
我國的航空監管職能部門根據我國民航業的發展現狀和整體規模，組建了航空管理局，并進行了信息化管理系統的建設?；谙扔玫暮娇諜C場和地域性的空管局，可以建立一個民航空管信息網絡，以地面監測設備、?；鶛z測裝置和相控雷達等為基礎，以各大類型的數據采集前端、數據傳輸網絡和數據庫為共享通道，可以建立一個覆蓋整個民航空管系統的信息資源管理系統。該系統可以對航空飛行信息進行實時采集、分析、存檔、上傳和實時修正，可以及時的為飛行操作人員、空管人員和技術分析人員，提供數據依托，是航空指令下達的基礎依據，其重要性不言而喻。但是對于信息網絡的安全性建設，目前還尚在起步之中，其一是對于信息安全漏洞的基礎研究不足，難以定義信息防火墻的整體布局；其次是管理層面上，針對于信息安全的硬件設施和人員配置捉襟見肘，難以實現有效的保障力度；其次是對空管信息的增加預估不足，導致信息處理能力受到極大的限制。
二、構建我國民航空管網絡與信息管理體系
由于民航空管信息網絡覆蓋面廣、技術難度大、工作量繁復，因此，要有效的解決這一潛在的安全問題，必須構建一個完善的民航空管網絡與信息安全管理體系，總的來說需要在以下幾個方面開展工作：
2.1完善信息安全管理機制，保障資源配給
針對于航空管理我們建立了專門的民航空管職能部門，也聯合各地域內的空管局構建了一個空管網絡系統，但是對于復雜的空管網絡信息，我們還缺乏應對信息網絡安全管理的認知和準備。從管理制度予以保障，這就需要在空管職能部門中，分離出一支信息安全管理隊伍，這是因為信息安全管理的獨特性賦予了其最高的管理優先級，選拔專業的網絡信息管理技術團隊，全面開展信息安全的基礎理論研究和技術研發，綜合學校、科研單位和相關企業的技術實力，在現有信息安全管理網絡的雛形上進行功能完善，對于功能缺失環節，進行軟硬件資源的優先配置，并從人力和資金預算上給與優先保障，始終堅持安全管理第一的民航空管原則。
2.2評估現有資源，量化安全管理標準
信息安全管理是一個涉及到民航空管整個流程的復雜系統工程，這就需要從全流程進行資源評估，針對現有的信息采集前端布置、信息傳播渠道分析、數據庫建立和數據庫防火墻設置、信息局域網安全性能和信息網絡操作管理等方面要出臺安全管理的量化考核標準，針對每一項技術指標，結合國際信息網絡安全管理的現有經驗和行業標準，設置安全警告觸發閾值，根據安全基礎分析數據庫中的典型安全泄漏工況，設定相應的安全問題的反應機制，有助于提高整個安全管理系統的可靠性和機動性。
2.3重視技術研發，及時升級換代
信息技術的發展日新月異，安全問題的模式也是在不斷變化之中，信息安全系統要解決的問題不僅包括安全泄漏的模式識別，也包括安全問題的實時處理方案的設立。防火墻技術是最為有效的主動防御技術，這需要針對不同的運行系統和連接模式進行有效的訪問控制；安全入侵往往包括潛在入侵和暴力入侵，垃圾郵件和木馬軟件等對于信息系統的規范化操作管理提出了嚴格的要求；黑客技術入侵和系統漏洞則需要信息系統具有牢固的安全應對網絡，能夠應對不同規模級別的入侵。與此同時，要積極的配合新型信息網絡技術的開發和研制，及時的對信息網絡進行升級換代和漏洞補償，將整個信息網絡的運行風險降到最低。
總結：
民航系統的飛速發展對于安全管理提出了更高的要求，信息化管理是當前民航空管的主要技術手段。本文從民航飛行系統的整體結構出發，概述了民航系統的信息分布和結構組成，闡述了空中交通管理的重要性和發展現狀，分析了信息安全管理對于民航空管網絡的重要性，并提出了信息安全管理體系的構建方案和實施策略，為進一步提高民航系統的安全管理提供了新的發展思路。
參考文獻
民航安全的現狀范文2
我國民航空管的工作較早就引進了信息技術，發展到現在為止，它對于信息技術的依賴性也越來越強，因此民航空管網絡信息安全保障就成了民航信息管理的重要部分。為了給民航工作人員提供方便，使民航工作更加完善，人們充分利用網絡信息的開放性，對信息資源的存儲和傳播并沒有做過多的限制，但這具有一定的弊端，很多不良的團體或個人趁機盜取重要信息，而且，也給一些網絡病毒提供了可乘之機，核心信息系統一旦遭到破壞，那么會導致整個民航機場或航空公司的工作無法順利進行，不僅如此，如果核心業務被篡改，就無法保證飛機出行的安全，威脅到乘客的生命安全。由此可見，保障民航空管網絡信息安全的必要性，這是保障飛機正常出行、航空企業正常運營的基礎。
2我國民航空管網絡信息安全現狀
航空運輸事業依賴于信息技術，但是信息技術的共享性導致民航信息安全受到威脅，因此，要想完全發揮信息技術的價值，就要采取有效手段管理信息。就目前情況來看，為我國空管網絡信息系統提供支撐的大多是歐美的商業組織，空管網絡的運作主要是通過信息系統的互聯實現的，這種互聯需要運營商的專線的支持。但是由于信息技術自身特性或條件的限制，沒有對民航空管網絡信息系統運用有效的加密手段，這就導致其在面對黑客或病毒的侵襲下沒有較強的抵抗力，這是民航空管網絡信息基本的安全隱患。而且，現在網絡黑客或病毒的入侵手段多種對確保民航空管網絡信息安全可靠的措施分析靳紅志民航山東空管分局山東濟南250000于洋民航山東空管分局山東濟南250000多樣，形式也多種多樣，一般的防御手段都無計可施，這對民航工作來說是一個前所未有的威脅。
3民航空管網絡信息中主要的安全問題
3.1計算機操作系統安全隱患
現在網絡病毒和黑客越來越多，目前我國民航空管計算機操作系統還不夠完善，管理的針對性也不強，因此，面對黑客和病毒沒有較強的抵抗力。在信息資料傳輸的過程中，如果某個薄弱環節出現了問題，就有可能導致整個計算機系統無法正常運行。在執行遠程創建和調用任務時，如果防范系統不完善，就會導致通信內容外泄，還有可能會中斷通信。除此之外，空管計算機系統的后門程序可能被黑客利用，不僅可以進一步入侵整個系統，還能輕易避開安全檢測。
3.2網絡安全隱患
信息技術的發展對民航空管網絡信息的管理來說，是一個機會，也是一個挑戰。現代社會的發展促使網絡結構復雜化、網絡應用多樣化，這就給安全管理增加了難度。就空管網絡系統的正常運營和維護來說，還需要電信運營商的支撐，在必要時還要為其提供一定的遠程服務，因此，電信網絡基礎設施很有可能成為泄露信息或篡改信息的罪魁禍首。從空管網絡工作內部來說，許多業務都需要計算機和互聯網的支持，尤其是現在這種全面信息化的狀態，需要進行網絡辦理、網絡監控的業務越來越多，航空事業發展速度快，導致安全保障跟不上，對技術人員進行的安全教育也不到位，這是民航空管網絡信息管理中較大的漏洞。
4保障民航空管網絡信息安全的措施
4.1從技術方面來說
4.1.1增強病毒的防御手段
增強防病毒手段的一個方面就是引進先進的防病毒技術，先進的防病毒技術能夠準確識別惡意程序和病毒，還能夠提供預防、檢測、消除等一連串的服務。病毒防御技術在檢測這一環節中，是通過病毒的關鍵字、特色程序、傳染方式等來識別病毒的，它同時還會對被識別出來的病毒進行相應的處理，這是殺毒功能的體現。
4.1.2加強入侵檢測手段
入侵檢測技術是許多專業人士研究的重點，成熟的入侵檢測技術服務性能很高，而且效果較好。入侵檢測技術大致有兩個類別：特征檢測、異常檢測，這兩種檢測相結合，就有效彌補了檢測漏洞。入侵檢測技術的先進性在于它能夠對外部、內部入侵，以及錯誤的操作提供實時防護，及時采取措施阻擋入侵，并在第一時間將系統的異常狀況反饋給管理者，為系統安全提供完整可靠的保障。
4.1.3引進先進的安全掃描技術
相比較而言，安全掃描技術是一種主動實施安全防范的手段，可以在系統遭受入侵前就清除安全隱患，將系統遭受的損失降到最低。安全掃描技術有對計算機和系統的掃描以及對網絡的掃描，對計算機系統的掃描主要是針對系統中的錯誤問題,網絡掃描主要針對的是網絡信息系統中存在的問題。
4.1.4采取數據加密與用戶訪問控制技術
數據加密和用戶訪問控制是一種較為直接的管理方式。數據加密是在為動態數據提供安全防護，設置用戶訪問權限是在保護系統中的靜態數據。數據加密之后，受到權限限制的用戶無法解讀；利用用戶訪問控制，就直接將沒有訪問權限的用戶阻擋在外。
4.2從管理方面來說
4.2.1制定完善的安全管理制度
任何一種有效的管理都離不開一個健全的管理制度。航空公司應在總結實踐基礎和自身實際狀況的基礎上制定安全規劃，對工管理人員提出嚴格的工作要求，加強工作人員的安全意識，這樣才能為民航網絡信息安全提供保障。
4.2.2強化對信息安全技術的監控
在信息化時代，信息技術越來越先進，而且更新換代速度較快，民航空管網絡信息安全問題層出不窮，這就要求工作人員提升操縱安全管理技術的能力，減少安全隱患。同時還要借鑒對信息技術依賴程度較高的國家的安全管理經驗，從而尋求最佳管理方案。
4.2.3打造專業水平較高的工作團隊
一個技術水平較高的團隊是民航空管網絡信息安全的基礎性保障，因此，航空公司應當增強工作人員的招聘門檻，同時要加大信息安全的宣傳，增強工作者的信息安全意識，還要對其進行定期培訓，傳授新階段的優秀管理技術和管理手段。
5結語
民航安全的現狀范文3
關鍵詞：民航交通 安全管理 戰略研究
中圖分類號：V355.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0190-01
安全是民航空中交通永恒的主題，安全從一定程度上來說指的是一種狀態，即可以通過可持續的危機分析和風險管理等途徑來實現安全管理過程，將人員損傷、財產損失等各種類型的風險降低到最低，或者降低到可以接受的水平范圍內。隨著我國民航交通的快速發展，如果我國民航空中交通安全依舊停留在目前的水平，那么隨著民航交通的快速發展所引致的風險事故將是我們無法承受的，因此我們民航空中交通應該將安全管理作為重中之重，最大程度地提升我國民航空中交通安全管理水平。從另一個層面上來說需要將主動預防模式作為民航空中交通安全管理的重要方式，科學地實現民航空中交通風險識別與管理，提升中國民航空中交通安全管理整體水平。
1 中國民航交通安全管理現狀分析
我國民航空中交通在十一五時期飛行累計時間已經達到了兩千萬小時，與十五時期相比飛行時間多了一倍，而民航空中交通飛行百萬小時事故率可以達到0.05，與十五期間的事故率相比降低了70%以上，在很大程度上比世界平均水平好。從2004年到2010年我國民航空中交通安全飛行了兩千多天，創造了我國民航空中交通歷史上時間周期最長的安全期。百萬離場架次全損事故率是民航交通事故發生常用的數據之一，據統計，我國民航空中交通這種類型的事故率為0.1，比全球西制航空器的事故率要低，這在一定程度上說明了我國民航空中交通安全管理已經開始步入了世界領先行列。隨著我國近年來對民航空中交通安全管理的日益重視與加大投入，我國民航空中交通安全管理水平正在與日提升，但是如何更好地實現我國民航空中交通安全管理、降低風險事故率還需要展開進一步的研究分析[1]。
2 中國民航交通安全管理目標分析
安全管理目標是安全管理方在進行安全管理實操過程中所設定的預期結果，安全管理目標從嚴格意義上來說與普通目標有一定的差異，普通的目標往往只是涉及到預期結果而忽略了如何去達到這種結果，安全管理目標則更多地考慮如何應用科學的方法來實現安全管理預期目標，由此可見，安全管理目標包含了安全預期結果和未達到預期所使用的安全管理措施。在此基礎之上我國民航空中交通安全管理目標主要包含了如下幾個方面。
一是民航空中交通安全管理目標界定：民航空中交通安全管理需要有效保障空中交通安全與通暢，因此民航空中交通安全管理的內容包含了交通服務、流量管理以及空域管理等幾個方面，根據空域屬性以及空中交通的特性，民航空中交通安全管理目標需要建立良好的交通秩序、完善的機制管理、設備設施、優勢服務，有效促進民航空中交通安全運行；二是民航空中交通安全管理目標分解涉及到安全生產指標、安全指標以及空中交通安全措施指標等，其中安全生產指標指的是提升民航交通運行能力以此滿足市場需求，安全指標指的是合理確定公眾認可、科學認可的風險安全指標，空中交通安全措施指標指的是通過民航空中交通安全管理措施優化實現安全管理[2]。
3 中國民航交通安全管理戰略建議
中國民航交通安全戰略管理可以從如下幾個方面著手展開實施。
3.1 設立安全優先級目標、展開主動防御戰略
民航交通安全戰略管理首先需要強調的是“安全第一”，并根據國際標準設立安全優先級目標。航空運輸作為我國的一大支柱性產業，對我國航空事業的發展、國家生命財產安全等有著至關重要的作用，因此“安全第一”是我國民航空中交通安全管理的核心發展觀，針對當前現狀需要確定“安全第一”的安全管理原則，在確保航空安全的前提之下實現效益發展；主動防御戰略指的是將我國民航空中交通安全管理作為民航事業發展的基點與重點，我國民航交通安全管理戰略需要將安全可持續發展作為重要目標，樹立風險管理意識、全局意識以及充分的責任感意識等，健全行業標準、管理激勵機制等，全面提升我國民航空中交通安全管理整體水平[3]。
3.2 系統化與精細化充分結合戰略
系統化管理指的是需要預先做好民航空中交通安全管理計劃，從而保障整個管理組織在安全管理計劃的指導之下展開工作，為了確保民航空中交通風險能夠得到快速準確的識別，需要從系統的角度進行分析，充分考慮民航空中交通所涉及到的人、技術、運行環境以及程序等方面的因素，運用系統的方法去進行分析評價，有效排除潛在的民航空中交通風險，并對各類要素進行全面系統的協調優化，保障系統以最佳的狀態進行工作。民航空中服務隨著需求的日益提升需要不斷增強服務標準與要求，因此民航空中交通管理需要從顧客需求的視角出發進行精細化管理，在規范化、系統化的前提之下以更高效率和更優質服務滿足顧客的個性化需求，同時需要確保精細化服務的“精”、“準”、“細”、“嚴”標準，重視細節、準確、嚴格標準等，保障民航空中交通安全管理的品質性[4]。
3.3 開發戰略與持續優化戰略
我國民航空中交通安全管理是為了提供更優的服務，需要敞開視野、樹立開放性的安全管理觀念，不斷吸收不同國家的民航空中交通先進安全管理理念與方法，構建良好的利益合作關系，實現信息交流、資源共享以及安全管理方面的優勢互補等，不算優化我國民航空中交通安全管理措施以及戰略模式，促進我國民航空中交通安全管理往國際化更高水平發展，有力提升我國民航事業的安全系數以及綜合國際競爭力。
參考文獻
[1] 付令.中國民航交通運輸高等教育改革構想[J].中國民航飛行學院學報，2007（11）：133-134.
[2] 呂小平.中國民航新一代空中交通管理系統發展總體框架[J].中國民用航空，2007（8）：158-159.
民航安全的現狀范文4
[關鍵詞]知識經濟；人力資源開發與管理；民航企事業單位
[中圖分類號]F270 [文獻標識碼]A [文章編號]1002-736X（2012）08-0056-03
知識經濟時代人們素質和生活水平不斷提高，人們不再滿足于物質需求的滿足。職業發展和事業成功已成為現代人的主要追求。人力資本成為最活躍的生產要素和經濟發展所依賴的最主要的戰略資源。知識經濟時代的人力資源管理與行業的發展戰略緊密結合，從對人的被動管理轉變為對人力資源的主動開發，重視人力資源規劃和人力資本的培育，以及員工的職業生涯規劃和管理，從以外在激勵為主向內在激勵為主轉變，不斷開發人的潛能，實現以人為本的現代人力資源開發和管理。在知識經濟時代背景下，我國民航企事業單位只有真正擁有持續創新能力和大量高素質的人力資源，才能真正擁有市場競爭的實力，才能推進我國民航事業的科學發展。
一、加強人力資源開發與管理對實現民航強國的重要意義
民航局提出要在21世紀頭20年，抓住機遇，加快發展，使我國實現從民航大國向民航強國的歷史性跨越，為民航企業的持續安全和改革發展指明了方向。實現民航強國目標，關鍵在于培養和造就一大批適應民航現代化建設需要的各類人才，在數量上滿足需要，在素質上符合要求。加強人力資源開發與管理是民航運輸業的本質要求，是適應民航改革和發展、實現民航強國的內在需求。隨著外資航空公司搶灘中國民航市場和民營航空公司的運營，民航人才的競爭將會空前激烈。民航企事業單位在人力資源管理方面要因地制宜、開拓創新、任人唯賢、量才施用，建立健全合理的人力資源開發與管理體系和人才激勵機制，把重視人才的發展放到企業戰略和企業文化的高度，為民航事業的持續發展夯實人才基礎。民航企事業單位必須以培養高層次、高素質、急需人才為重點，建立教育、培養、開發和使用的科學機制，加強專業技術人員、經營管理人員等人才隊伍建設，創造拴心留人的人才環境，建立目標明確、綜合激勵的人才培養機制，主動吸納、及時重用的人才引進機制，公平競爭、優勝劣汰的人才使用機制，績效優先、體現價值的分配機制，以及適合不同崗位的有效績效考核模式，促進行業員工整體素質的提高。
二、我國民航人力資源開發與管理的現狀
民航業是技術密集與資本密集型的行業，飛行、機務、空管以及安全管理、經營管理、市場銷售等人員都是企業寶貴的資產。據調查，我國民航企事業單位總體人力資源管理水平普遍落后。從業人員安于現狀、不思進取，管理人員官本位思想較為為嚴重，現代人力資源管理的先進理念得不到應用，從而限制了人力資源的質量，不利于行業核心競爭能力的塑造。總體而言，我國民航人力資源管理在人才開發的理念上重“管理”輕“開發”，在人才定位的標準上重“資歷”輕“能力”，在人才品質提升上重“引進”輕“培養”，在人才的激勵機制上重“物質”輕“精神”。當前，民航人力資源管理的弊端主要表現為以下兩個方面。一是行業人力資源較豐富，但配置和結構不合理。民航企事業單位在工種配置上，地面服務、行政管理、綜合保障等部門人員過剩，而與安全密切相關的飛行、機務、空管、機場管理等專業人才卻非常缺乏，高素質復合型人才和高級管理人才比較短缺，成為制約民航行業發展的“瓶頸”。二是從業人員綜合素質不高，創新能力不強。隨著民航企業的發展和人才開發力度的加強，總體素質比過去有一定提高，但仍然存在較大差距?；鶎訂T工的職業技能培訓比較薄弱，關鍵崗位的培訓缺乏系統性，管理人員培訓缺乏針對性。民航長期以來形成的封閉式運作模式，以及“近親繁殖”帶來負面影響，造成人際關系復雜，競爭弱化，缺乏危機意識和競爭意識。我國民航企事業單位普通大都存在著機構臃腫、職能錯位和人浮于事現象，分配平均主義嚴重，優秀員工缺乏動力，后進員工缺乏壓力。
三、知識經濟時代民航加強人力資源開發與管理的對策
民航企事業單位應堅持以人為本，把開發人力資本擺在企業發展的重要位置，使安全飛行、航班正常、服務質量和經濟效益的提高，建立在依靠科技進步和提高全體員工素質的基礎上。在人力資源管理模式、方法和內容上不斷創新和完善，不斷激勵員工愛崗敬業和注重員工職業生涯發展，從而實現行業和員工共同進步的良性循環。
（一）著力構建學習型組織
民航是現代知識密集型、技術綜合型企業，具有分工協作和嚴格管理的行業性質，因此具備形成一個崇尚團隊協作精神的學習型組織的良好條件。首先，要幫助員工樹立正確的學習觀念，使員工學會學習；第二，引導員工認識學習就是提升個人職業能力的過程；第三，學習型組織注重培養員工團隊精神，增強員工的成就感，使員工不斷超越自我，勇于創新。同時，要改變民航人力資源結構不合理、綜合素質不高、創新能力不強這種現狀，必須建立完善的現代職工培訓制度，使民航行業的人力資本不斷得到增值。民航企事業單位需要制定具有科學性和合理性的培訓規劃，建立健全培訓組織，嚴格培訓考核，保證培訓投入，以培養高素質、高精尖、全面復合型人才為長遠目標，培訓向各個領域滲透，培訓內容要適應企業發展需要，才能保證企業人才戰略計劃的實現。民航企事業單位高級管理人員重點培養運籌能力、管理能力、洞察能力和前瞻力，一般管理人員加強理論知識教育和管理實踐能力培訓，專業技術員工應注重職業技能培訓，提升員工隊伍的整體素質。
（二）健全終身教育體系
我國民航行業實踐終身教育理論，能促進民航企業管理模式由“制度+控制”的管理模式，轉變為以“學習+激勵”為主的新型管理模式。實施終身教育就是對民航從業人員不斷更新知識和技能，將民航員工在整個生命周期的發展作為一項全生涯教育系統工程對待，進行統籌規劃，綜合協調，可以為民航員工的全面發展、協調發展提高更多的機會和基本保證，充分挖掘和發揮人的潛力。構建終身教育體系是一個系統工程，涉及到思想觀念與意識、員工培訓需要、學習組織與學習方式、學習效果監督與測評等諸多問題，需要結合我國民航行業的實際進行系統設計，是以保證民航員工經常性地系統化的新的知識補充并受到新技能的訓練為價值取向與目標定位的，保證民航企業員工教育培訓的針對性和有效性，需要以職務分析為基礎并建立在這一基礎之上的分層次、分類型、多形式、多途徑、多內容、多手段地實施終身教育。
（三）培育優秀行業文化
知識經濟時代人力資源開發與管理的成功首先取決與一種鼓勵信息共享的企業文化，要改造傳統的行業文化、建立有利于知識創造與知識共享的新型民航文化。民航企事業單位的文化建設要求建立共同的文化愿景，體現“以人為本”的思想，樹立愛崗敬業、團結協作的精神和危機意識，增強員工的責任感和歸屬感，不斷積累發展和與時俱進，鼓勵企業員工的創新需求，賦予員工創新能力，培育員工的創新思維，營造積極向上、活躍進取的氛圍，造就大量勇于創新求變的人才。同時，安全文化是民航文化的重中之重，航空安全事關人民群眾的生命財產，事關國家經濟建設和社會安定的大局，大力推進安全文化建設將對航空安全起到重要的保障作用。民航安全文化要求把堅持“安全第一”放在首位，力求社會效益和經濟效益協調統一。民航企業必須始終不渝地堅持“安全第一，預防為主”的指導方針，在航空安全管理、機務維修、空中管制、后勤保障等方面不斷積累經驗，形成一系列有關航空安全的價值觀念、工作準則、道德規范、管理制度、行為要求等精神因素以及保證飛行安全的安全機制和管理機構。
（四）市場化配置人才
人力資源配置是人力資源開發與管理的重要環節，有效地開發個體潛力，優化組合群體人力資源配置能大大提高行業整體效應。在市場經濟條件下人才是可以自由流動的特殊資源，是通過市場機制進行配置的。民航企事業單位要順應社會經濟發展、科學技術進步、現代企業制度變革，按照提高效率、合理使用、良性結構的原則和程序進行市場化的人力資源配置，按照公開、公正、擇優的原則挑選我國民航企業發展急需的各類專業人才。為適應我國航空運輸發展的需求變化，人力資源的選擇與配置要引進競爭機制，符合民航戰略規劃要求，與民航單位的持續發展相協調一致。航空公司、機場、空管等民航主業單位中，直接從事一線生產和服務的人力資源在各自的企業中所占比重要逐漸增大，實現人才優化配置，確保生產安全和服務質量的提高。
（五）建立科學評價體系
民航企事業單位需要堅持“科學性、實用性、公正性、公開性”原則，采取更加科學的考核方法，利用人事測評技術，采用合適的測評手段，建立和健全適應本單位的人才評價指標體系，對每一個員工的進行合理的考核與評價，據此激勵先進與鞭策后進。民航各企事業單位應建立激勵性的績效考評體系，讓每一個員工都有平等、公平的競爭機會，都有獲得培訓、獎勵、晉升的機會。在引進市場競爭機制條件下，通過完善干部考評制度、競爭上崗制度、末位淘汰制度和全員勞動合同制度等，以充足的空間使用人，以合理的制度約束人，實現優勝劣汰，獎勤罰懶，充分調動民航員工的潛能和積極性，建立起適應民航可持續性發展的人才成長機制。國內有航空公司推行航線經理制、客戶經理制、銷售經理制等創新舉措，并且實行競聘上崗，使公司的市場開拓、航班銷售、客戶服務、渠道管理等有了新發展。
（六）健全人才激勵機制
民航企事業單位應根據人才的不同層次、不同工作的崗位以及對企業發展重要性的不同來進人才薪酬制度改革，建立良好有效的激勵機制和效率優先的分配機制，實現“按勞分配、按崗分配、按績分配、按知分配、按能分配”，并且分配向飛行、機務、空管、乘務等安全效益一線的特殊專業技術人才和具有現代綜合管理知識和實踐的經營管理人才傾斜，充分體現勞動、貢獻、業績、能力、崗位的因素，達到提高勞動效率，從而不斷激勵員工提高工作績效。民航企業銷售部門可建立高彈性的薪酬模式，主要根據員工的業績來確定，安全工作第一線的技術部門應建立既有彈性又有穩定性的薪酬模式，逐步形成經濟效益和員工收入水平相互促進，穩步提升的良性循環發展的局面。同時，建立層級明確的專業技術與行政管理的職業發展通道，與組織的需求相匹配、相協調、相融合，以達到滿足組織及其成員各自需要、同時實現組織目標和員工個人目標的目的。民航企事業單位的重點是將合適的人放在合適的工作崗位上去，讓員工能夠得到企業保護員工的正當權益和個人尊嚴，從而為提高員工的工作生活質量做出貢獻，滿足他們成長需要和自我實現需要。
（七）推廣應用HRIS系統
民航企事業單位可建設HRIS（人力資源信息系統）即員工電腦化信息包。通過HRIS，企事業單位人力資源開發與管理機構可以對日益增長的單位與員工信息進行記錄、儲存、操縱和溝通。工作信息列出實現該單位的目標所需要的工作的數目和類型、每項工作所需要的人員數目以及完成每項工作所需要的資格，員工信息列出諸如一個個體的職位級別、工作時間、薪金歷史、績效評分等信息，并且在員工記錄有所變化時及時更新該系統相關信息。HRIS有利于民航企事業單位高層決策者和人力資源管理部門及人員及時準確地掌握本企業的人力資源狀況，并且采取適宜的管理辦法和有效的解決措施進行人力資本開發，以最有效率的人力成本獲取最佳效益。
民航安全的現狀范文5
關鍵字： 風險 民航 研究
一、風險的概念與構成因素
1、風險的定義
對于風險的定義有很多的角度，目前主流的有兩種，一種認為風險表現為不確定性；另一種認為風險是一種損失的不確定性。對于第一種觀點是從經濟學的角度來定義的，對證券資產的各種可能收益率的變動的程度，來量化風險的內涵。但是此種方法并不是十分便利沒有得到大多數人的認可，在現實中應用的范圍也有限。后者從數學概率的角度進行考慮融合數學和統計學加以定義，從客觀的角度對風險進行度量。
2、風險的構成因素
（1）風險因素
風險因素是造成風險事故的主要原因，是內在的潛在的，根據其性質的不同，風險因素可以分為實質風險因素、道德風險因素和心理風險因素三種類型。
（2）風險事故
造成風險事故的直接和或外在的原因是損失的媒介物，也就是說風險只有通過風險事故的發生才能導致，才能體現出來。就某一個風險事故來說，如果風險事故是造成損失的主要原因，那么它就是風險事故的首要原因，而在其他條件下，它造成了損失是間接的，那么它便是間接原因。
二、風險管理的概念與原則
1、風險管理定義
通過風險識別、風險分析以及風險評估從危險事故中認識威脅到項目或系統的風險，并以此為基礎采取各種措施來應對各種風險、管理風險的發生、采取有效的技術手段進行有效的預防控制，妥善處理風險造成的不利后果，以最少的成本來保證項目的順利完成和系統總體目標的實現。
2、風險管理的原則
要想很好的實行風險管理，就必須要知道風險管理的基本原則，按照系統工程的思想和方法，風險管理原則主要如下：
2.1 目的原則
民航安全管理體系中的重要系統是維修系統，在各分系統和各流程、各環節中，風險管理的評估環節至關重要，之所以這樣就是要明確目的加強維修的安全監控，提高維修水平，確保民用航空器的飛行安全。
2.2 系統原則
“溝通文化”是系統安全理論的重要部分，作為航空公司要致力于培養員工的安全文化的意愿，做好各方面的溝通。系統安全理論也強調了“公證文化”的關鍵性，也就是當員工有勇氣對自己所犯的錯誤負責人時，航空公司應該客觀的對待他們，進行相應的安全教育，以提高航空器維修的安全。如果不公正則很容易造成不公平，該承擔責任的沒有承擔，這不利于航空器的安全維修。
2.3 層次原則
風險管理是有層次的，從主系統、子系統、一級流程、二級流程逐級向下劃分，從管理層最終到執行層。但是如果光是片面強調執行層，勢必會影響維修部門的整體功能的實現；而片面強調管理層，又無法落實安全管理的具體目標。所以，維修安全的體系應該在宏觀管理層和微觀執行層兩個層面上進行建設。
三、目前我國航空器維修風險管理現狀及對策
目前，我國航空公司具有高投入、高技術、高風險的“三高”特點。我國航空公司對行安全風險的管理一直都非常關注，將航空器的飛行安全作為航空運輸的頭等大事來抓，故而航空器的維修更是重中之重。
1、航空飛行安全的風險管理
自從我國航空運輸建立以來，航空運輸就一直在為改善飛行安全而努力著。從飛機性能的完善，設計的提高，到管理和參與航空運輸的技術人員水平的不斷提高；這些工作都是圍繞這一個宗旨，即航空飛行過程中的安全，多年的飛行安全風險管理工作，將成為全行業的風行安全的風險管理機制。
2、航空公司經營風險管理
經營風險通常是指由于航空公司在經營上的原因導致利潤或利潤率的變動，所以航空公司的經營收益才是最好的方法。目前，航空公司還在不斷的擴大，經營的收入和收益提高的水平都有一定的潛力的。航空公司可以根據市場需求的狀況，實行浮動票價，將目前存在的暗折扣票變成公開的、合理的、合法的票價體系，以增強航空運輸業得收入。與此同時，也可以減輕航空運輸業得運力浪費。
3、我國目前存在的問題
現今，我國航空公司風險管理的主要問題是發展不均衡，重安全輕效益，并且飛行安全方面的投資比較大，機會成本也比較高，所以在其他方面風險管理明顯不足。我國自從入世后，對于風險因素的影響企業抗風險的能力也越來越增大，管理層對風險管理的必要性和緊迫性增強，因此，航空公司也加大了投資力度。目前風險管理的現狀來看主要存在以下問題：從事風險的管理的人員經驗不足；信息資料缺失；管理機制不完善；管理方法簡單、單一。并且目前我國航空公司都缺乏有效的風險分析、風險評估、風險規避與對抗機制和手段，所以，在對航空器維修的風險種類及因素分析的基礎上，構建適合我國航空公司的風險管理的框架模式迫在眉睫。
建立我國航空器維修風險管理的對策
（1）建立符合我國國情的航空器維修安全管理體系。國際民航組織曾經對航空器的風險管理提出過建議和要求，該組織要求國際民航組織的締約國要引入新的安全管理系統，以便改善和加強民航安全狀況。以安全管理為重點從已發的事故中查找原因從人為差錯中吸取經驗教訓，將這些用在今后的飛機設備的設計中、維修程序中、機組培訓中、機場的建設中、空中的交通管理系統中、氣象服務等與安全運行至關重要的方方面面進行改進。
（2）總結西方航空當局的安全管理經驗。美國作為世界民航頭號強國一直認為管理安全體系是民航安全重要戰略，如將SMS當作制定民航安全戰略和遠期行動計劃的參與，是制定航空運輸安全政策、標準、程序的依據。
加拿大：出臺了相對應的規則，對航空公司、機場、維修單位以及空管都提出了具體的要求。
英國:組織了對全國航空器的維修調研，并出臺了多項方案解決確保航空器維修問題。
澳大利亞：針對當前的民航維修形式，開發了安全管理系統的信息產品，并積極推行其商業化運作，用來監督民航維修中可能出現的安全風險。
注重民用航空器安全文化對建立安全管理體系的影響
安全文化是安全風險管理的重要保障，同時也是建設管理體系的環境保證。也是航空器維修中最重要的保險。加強航空器安全文化建設，可使航空公司的管理者、員工、用戶和公眾盡量少的遭遇風險和傷害。“盡管遵守安全規章的最低標準，那么就不能識別出所出現的安全問題”良好的安全文化氣氛是降低風險的重要前提。
加大政策的扶植力度和制度供給
政策的扶植是國家的一種基本功能。目前中國的航空風險管理還處在“劣勢”的國家范圍，政府的自上而下的推動是各項事業的主要動力。同時，民航安全管理系統不是內生的，在政策的推進過程中會非常頹勢的，它需要各級政府的行政管理部門，而民航總局要不斷的提高強大的政策和制度支持從而形成有效的制度供給和制度保障。
民航飛機的后期維修是一個高風險的行業、高投入、高科技含量的行業，而人為因素的各類維修差錯是影響風險水平的主要因素，而有效的風險管理是降低飛機維修過程中風險、提高民航企業飛行安全水平的關鍵因素。但是要想完全解決飛機維修過程中的風險并不是一個部門或一個政策和某項運動能夠完成的，所以必須要全員參與，全系統參與，就要從影響
維修差錯的各個方面入手，用科學的方法評估、合理的投入、正確的引導手段，建立并完善各類制度，才能實現民用航空器維修的企業安全、平穩、健康的可持續發展。
參考文獻：
民航安全的現狀范文6
關鍵詞：空中交通管制 管制員 人為差錯 人為因素 地方機場
中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（c）-0235-02
空中交通管理中人的因素是以尋求各系統中的要素與管制員的最佳匹配，保證飛行安全，防止事故的發生為最終目的的實用技術?？罩薪煌ü芾碇腥说囊蛩厥窃谌说囊蛩乜茖W的孕育下，應空中交通管理實踐的需要而產生的，它屬于人的因素科學的分支，其研究的對象是空中交通管理中人的因素問題。義烏機場屬于地方軍民航合用機場，近年來，航班量迅速增長，2013年旅客吞吐量超過100萬人次，空域結構的不合理，硬件設施的陳舊老化，再加上軍航飛行訓練的影響，對管制員的要求和挑戰越來越高，人為因素對于空中交通管制工作的安全運行也就顯得愈加重要。
1 空中交通管制的安全現狀及其人為差錯
1.1 空中交通管制的安全現狀
伴隨著我國科學技術的進步與發展，許多的前沿新型技術和新型材料被應用到航空事業上，促使飛機的各方面性能得到了很大的提升并日趨完善。從我國民航交通行業發展的現狀來說，一些不盡如人意的地方還是存在的，特別是在解決人為差錯事故研究方面其進展還是相對緩慢的，這造成了近些年來因為人為因素所導致的飛行事故率始終無法得到有效控制。據國際航空運輸協會有關數據表明，80%的飛行事故都和人的不安全行為有關，從這些安全事故的總體特征來看，人為差錯的原因極為突出?？墒侨耸冀K作為空中交通管制系統運行中的核心部分，不管在航空器的技術研發上水平有多高，其運行過程都必須由高質量的管制人員來操縱與管理。然而人在本性上都具有犯錯誤的傾向，人為的差錯是人類展露自身行為的一部分。現今，民航交通運輸總量的不斷上升已成為大勢所趨，若不能夠采取一定的措施來控制與減少人為差錯，安全事故的發生只會不斷地增加?？梢姡藶橐蛩氐难芯繉τ诩訌姾吞岣呖罩薪煌ü苤茊T是如此的必要，通過識別在以往事故中的人為過失，這對于降低風險和尋找預防措施是非常有效的。因此，能夠最大程度地控制與避免人為差錯對民航空中交通管制工作的影響是當下急需解決的一個實際問題。
1.2 空中交通管制中人為差錯的分析
由于人是事件發生的根本要素，而造成各種事件結果則就在于人為因素或人為差錯。就有關民航交通運輸安全事故分析顯示，從大多數人為差錯中可識別出人為錯誤具有四個基本性質，即人的行為在本質上都具有犯錯誤的傾向，錯誤行為是人類行為不可缺少的組成部分；人的錯誤具有很大的個體差異；相同的錯誤行為，形成原因在本質上也有可能所有不同；同一錯誤行為引起的后果也可能會不同?？罩薪煌ü苤茊T人為錯誤一般可分為無意錯誤和有意錯誤兩種，而人為錯誤則以作業內容又可分為設計錯誤、加工錯誤、試驗錯誤、管制錯誤、隨機性錯誤、離散性錯誤和系統模型錯誤等。而在長期的系統運營管制研究中可發現能夠減少人為錯誤的方法有很多，主要可以通過改善系統模型中心管制員的業務素質、改善并提高管制人員的心理選拔和管制人員組建隊伍等等方法及途徑來達到。由于扎實的航空管制理論知識是能夠減少人為差錯的基礎，確保培訓質量的提高是控制或減少人為差錯的關鍵和核心環節，而在改善硬件軟件、環境界面與人的相容性等方面則是能夠減少人為差錯的關鍵。工作中的疲勞也是導致人為差錯的重要原因，睡眠不足或休息不好，管制任務重，長時間工作或工作過于單調，過高的應激環境或生理性應激、心理性應激都促長了人為差錯行為發生的幾率。這里需要注意疲勞和厭倦的差異性，疲勞是由于工作努力引起的，人產生強烈的厭倦時，往往對工作抱怨，想回避或抵制工作。無論是管制人員還是飛行人員，在生理學上工作時間與工作強度都是身心產生疲勞與延伸的決定性因素。為了能夠消除這種累積性疲勞和保證具有安全性，準確性及高效性的管制工作，需要根據管制人員的自身能力及狀態為他們制度及安排適宜的工作時間計劃。
2 預防空中交通管制中發生人為差錯的措施
2.1 提高管制人員的專業素質
空中交通管理班組由專業的管制員組成，其執行工作任務的有效性受到每一位管制人員的工作能力及狀態制約。加強專業管制人員的隊伍體制建設、加強管制人員基本素質培養和提高管制員管制技能水平是加強我國民航空中交通管制的前提與基礎。義烏機場屬于地方軍民合用機場，隨著航班量的急劇增和軍方飛行訓練的頻繁，管制員的業務技能已經逐漸不能滿足空管安全的需要，加上平時的培訓交流機會少，缺少學習環境和氛圍，這些方面都急需改善和提高。
2.2 應激的管理
人的疲勞狀態是因為人在執行工作任務對經受大強度工作內容或長時間維持這種工作狀態所體現出的一種能力減退的現象。在履行應激管理措施中應注意先尋找原因、對癥下藥，通過組織活動來親近自然，并合理安排工作時間以能夠保證工作人員充足的睡眠和良好的身心狀態。就目前我國在空中交通管制方面的發展現狀來看，還沒有一套可實施有效應激管理的系統模型，從而導致飛行運輸安全事故屢屢發生的情況還是不能得到有效控制。地方機場人員緊缺，管制員大部分都存在疲勞上崗的情況，這也是嚴重危及空中交通管制安全的一個因素。地方機場的管制員隊伍建設和改革迫在眉睫，否則將不能滿足日益嚴峻的空管安全形勢。
2.3 科學搭配班組
空中交通管理工作的基本組成單位是管制室，管制室又是一個多層次的單位，它分為幾個大的班組，班組下又分多個按不同時段上班的班組，每個時段班組中又分為不同的扇區組。多層次的班組群體劃分，是管制工作的一個特點，也決定了資源配置的特點。管制人員具有自身不同的能力特點，每個人在其業務技能、管理經驗、調配習慣和工作作風等方面都有所不同，且在其任職的崗位職責范圍、任務性質等方面也具有不同的要求。科學的搭配包括以下幾點：氣質與性格互補；確立合理的職權梯度；交通管制任務執行班組各個成員之間保持良好的信息交流；完全發揮管制班組領導的組織作用；改善班組工作環境。地方機場的管制員隊伍在個人業務技能和經驗上參差不齊，缺少對于一些特情和飛行沖突的預見性和處理能力，所以科學的搭配班組對于保障空管工作的安全就更加重要。
2.4 有效且必要的信息交流
空中交通管制員要正常有效的指揮飛機少不了要與飛行員、其他部門的人員進行必要的交流以及信息的溝通。陸空的通訊信息交流是具體信息的傳遞和理解，可視為進行信息、思維及情況的交互過程。因此，在實際工作中，為了能夠組織協調各種工作關系，進行溝通是必要的。義烏機場屬于軍民合用性質，軍方多個空域跨越民航班機的進離場航線，近年來軍方飛行訓練任務重，科目多，軍民航同時飛行時要求民航管制員清楚的了解和掌握機場區域內的軍民航飛機位置、動態和飛行方法，而且要及時、有效的和軍航指揮員溝通，統一協調指揮，才能確保軍民航飛行的安全運行。
2.5 “重要指令復誦”規定的執行
“重要指令復誦”規定的執行為了能夠實現陸空檢查的一項重要措施，尤其是在ATC環境中可作為對通訊信息進行有效交互的手段。“重要指令復誦”規定的執行對于理解信息及交互具有非常重要的意義、空中交通管制人員通過正確執行“重要指令復誦”以養成對改變飛行狀態的飛機全程監控的習慣。由于義烏機場通訊設備陳舊，而且與周邊多個機場的甚高頻頻率相同，特別是在航班高峰時段干擾非常嚴重，這就要求管制員提高警惕，聽清機組的每一段通話，特別是重要指令，不能盲目猜測，在不能肯定的情況下要嚴格執行“重要指令復誦“的規定。
3 結語
隨著我國民航交通運輸事業的快速發展，在空中飛行中因為諸多不安全因素而導致各方面的管制工作出現壓力倍增的情況。這在系統及設備自身的安全與效益需得到不斷提高的同時，對人的素質要求也需要通過努力來不斷地加強和提高。而陸空人機系統的安全性和可靠性保障則更多的依賴于人的可靠行為，作為一名空中交通管制員，在日常的工作中應不斷學習和總結，努力提高業務技能，時刻提醒自己。本文通過對人為差錯的分析，結合自己的工作崗位實際情況，從可能刺激產生不安全行為的因素分析入手，提出了預防人為差錯發生的相應措施。
參考文獻
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