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民航服務心理學的認識范文1
關鍵詞：高校教師 空中交通管制 有效性 最近發展區 效能感
中圖分類號：G4
1.引言
隨著民航事業的快速發展，空中交通管制作為民航飛行安全的主要保障單位之一，所承擔的安全壓力也在與日俱增，院校培訓是管制員成長過程中的一個重要階段，是管制學員獲取專業知識和基本技能的主要方式。作為提供管制員基礎培訓的院校，應當積極開展專業教學方法的研究，針對空中交通管制教學的特殊性，改變教學思路和教學方法，提高教學的有效性，對于全面提高我國民航管制員的基本素質，提高中國民航空管系統的安全性都具有重要的作用。
2.對管制教學有效性的理解
有效性，英語中可以用effectiveness、validity、efficacy、efficiency等詞語來表示有效性，本文主要取effectiveness之意來表示有效性，即產出對需求的吻合程度。從這個定義中，我們可以看出有效性與需求緊密相關，從另一個角度來說，即有效性的觀點取決于價值觀，擁有不同價值觀的主體有不同的需求，這就導致了教學有效性的豐富內涵。因此要提高教學的有效性，首先應研究受教育對象特點及其需求，根據需求調整教學內容及教學策略。有效的教學應當關注學生的發展，教師要從以學生為本，一切為了學生發展為出發點來開展教學活動，在教學活動中促進學生充分發展、全面發展、主動發展、個性發展、可持續發展。教學要達到三個層面的目標要求，也就是現在說的三維目標：知識目標、能力目標和情價值觀的目標，這三者缺一不可。掌握知識是獲得能力和形成情感的載體，是傳承文化的橋梁；能力提高和正確價值觀的形成是學習知識的結果和目標。只有這三個層次的目標都達到了，才算是有效的教學。
3. 空中交通管制教學的特殊性
空中交通管制職業的特殊性管制決定了空管專業教學具有明顯的特殊性，主要體現在以下三個方面：一是知識的覆蓋面廣。由于管制工作的特殊性，要求空中交通管制員在實施管制時，必須熟練掌握氣象、領航、飛機性能以及空管等十多門航空理論知識。二是知識的應用性強。管制教學的最終目的是在實際管制中將所學的知識在實際管制過程中進行應用，高分低能的學生無法適應空中交通管制工作。因此在管制教學中，應注重培養學生的實際動手能力。三是知識運用的靈活性強。管制員在實際管制工作中解決飛行沖突時，要綜合各種所學的航空理論知識，在短時間內制定沖突的調配方案。有時一個飛行沖突有多個解決方法，而且空中交通狀況瞬息萬變，這就要求管制員瞬間判斷各種調配方案的利弊，選擇最佳調配方法。
4.目前管制專業教學中所存在的問題
目前管制教學中，存在著諸多明顯的弊端，首先教師在只教授管制理論知識時，往往只注重告訴學生管制規定是什么，而沒有引導學生深入理解為什么會有這種管制規定，這就造成了在我國民航一線管制員中，存在著很大一部分人只知道管制規定是什么和怎么使用，而沒有真正理解這種管制規定的實質是什么。近來出現了多起因嚴重偏離管制規章而造成的管制責任事故，均屬于對規則的理解和認識不足，沒有真正把握其內容及相關理論依據，以此的任何“冒險”與“嘗試”均會給空中交通的安全帶來嚴重威脅[1]。其次，管制的基礎培訓與實際管制工作的脫節。目前從院校畢業的管制學院進入管制工作崗位后，往往感覺在學校所學的知識無法直接應用，對管制沒有任何的直觀認識，一切要從頭學起。造成這種不正?，F象的最主要原因是教師在管制理論教學和模擬機訓練中，沒有針對性地引導學生靈活地理解管制規定，將管制規定與實際的管制工作進行有效的結合。由于我國目前的空域結構、航路結構以及管制方法等方面存在著諸多不合理的地方，導致了在實際的管制工作中，管制員有時無法將管制規定直接進行應用。三是航空理論知識的關聯性不夠。管制學員在理論學習階段將系統學習諸如領航、飛行原理、性能等與空管有關的航空理論知識，但是各類航空基礎知識的學習具有相對的孤立性，以至于學生進入管制工作崗位后，卻無法將所學的這些知識進行靈活應用，主要表現在新管制員在指揮過程中，不了解飛行員的操作及飛機的飛行性能，所提供的指揮有時會給飛行員帶來很大的操作難度，如在指揮過程中管制員將增大下降率和減速指令一起發給飛行員，造成飛行員的操作困難，最終導致的結果將會惡化飛行和管制的關系，給飛行安全帶來隱患。
5.提高空管專業教學有效性的方法
5.1轉變的教師教學觀念
在實際教學中，有些教師缺乏強烈的時間效率觀念，不注意通過教學雙邊活動的優化調控，最大限度地提高課堂有效教學的時間量，不去反思怎樣通過改進教學設計和幫助學生改進學習方法等途徑提高教學效率和質量，而是一味強調增加學習時間和刻苦用功的重要性，從而使許多學生的學習長期處于投入大、負擔重、效率低、質量差的被動境地。內部控制點、高效能感的教師有一種獨立的教學模式，在這種模式中，他們較少評價學生，提出更多的開放式、更高思維層次的問題，少提問已有確定答案的問題，注重以對話的形式激發學生的思維。而外部控制點的、低效能感的教師，由于他們對自主性價值認識不足，強調背誦講授的教學方式，導致學生背誦式的參與[2]。例如在講解目視飛行最低安全高度時，教師應引導學生去思考如下問題：①目視飛行時為什么飛機要與障礙物之間保持足夠的安全間隔；②隨著目視飛行飛機的速度增加，飛機距離障礙物的最低安全高度應該有何變化（逐漸提高）；③飛機在機場區域內與在航線上目視飛行時，為什么最低安全高度會有所區別（因為通常機場區域內，凈空條件良好，沒有高大的障礙物，而航線上則不同）；④為什么會有平原與山區的區別（因為障礙物的高度不同）。學生在思考這些問題之后，自然就能理解目視飛行的諸多最低安全高度。而且使用這種方法教學時，學生不是在單純的背誦，而是引導學生去思考，在思考中形成對知識點的記憶。
5.2創新教學方法，實施“啟發式”教學
教師在理論教學過程中，應注意對所教授知識進行合理劃分，使學生的知識學習過程具有明確的目的性和層次性。使學生在學習管制理論時，分清所學習的每一個知識點“是什么”、“為什么”和“干什么”。引導學生對所學知識點進行深層次的理解，在知道管制規定的同時，深入理解規定的原因是什么，最終落腳在使學生學會在實際管制工作中怎樣進行應用上。例如在講授程序管制條件下，進近與區調的協調環節時，首先應使學生明確什么是區域與進近之間的協調規定是什么：進近與區域之間要提前5分鐘進行協調。其次應使學生明確在提前5分鐘進行協調的重要性，即為什么要提前5分鐘進行管制協調： 圖1管制協調示意圖
因為在管制工作中，在交接點附近的航空器存在著頻繁的上升和下降高度，造成航空器危險接近的機會最大，因此在移交飛機之前必須將所移交的飛機的動態告知對方，提前量規定為5分鐘是最晚時機為5分鐘。進近與區調在移交飛機時，各自在A前5分鐘進行協調，兩機之間的間隔仍有10分鐘，如果存在飛行沖突，雙方可立即協商解決，如CES5325飛機當時高度為6000米下降3600米，而CCA1333飛機高度正在從3000米上升4500米，則雙方管制員可在飛行沖突發生之前將沖突進行有效的處理。第三應使學生明白怎樣進行管制協調。例如進近管制與區調協調CCA1333飛機的動態時，應告知區調管制員CCA1333將在什么高度，哪個點以及什么時間進行管制移交，同時應說明目前CCA1333的動態如何，是保持高度還是處于上升過程中。因此協調用語應為：區調，進近，CCA1333目前高度3000米上升指令高度4500米，預計A臺05分。
5.3注重知識的橫向聯系，實施“關聯式”教學
管制專業的教學與其他傳統理論的教學有著較大的區別，主要體現在各種知識之間的關聯性較強，管制員在進行管制指揮時，將不僅僅使用到管制的理論知識，有時將同時涉及氣象、飛行性能、飛行原理等相關的知識。學生在校學習階段，將系統地學習各類航空知識，而所有的航空理論知識都是為以后的管制工作服務的。由于學生在校期間缺乏對管制的直觀認識，無法認識到所學的各類航空理論知識在實際管制工作中的重要性，這主要體現在學生頭腦中存在著“我學習這些知識今后有用嗎？”的思想。因此，在進行管制理論教學時，教師應當有意識地引導學生加強學生對所學知識的橫向聯系能力。例如在程序管制理論教學中，以武漢模擬機場為例，在講解進近的飛機向塔臺移交時機時，不要簡單的告訴學生，飛機過起始進近定位點（IAF）就應該移交給塔臺管制[3]。這里將涉及到飛行程序設計、飛行原理、機組操作以及管制規定等相關的知識。在教學過程中有意識地加強對學生的引導，使學生養成在分析管制中所遇到的問題時，自覺地將所學的其他航空理論知識進行靈活綜合地應用，為今后的管制工作打下基礎。
5.4運用“最近發展區”理論，實施“遞進式”教學
在20世紀30年代初，前蘇聯心理學家N.C.維果茨基（1896—1934）首先將“最近發展區”這一概念引入心理學的研究。研究表明人在學習過程中有兩種水平：一是現有水平，即由一定的已經完成的發展系統所形成的發展水平。如學員已經完全掌握了某些概念和規則；二是即將達到的發展水平。這兩種水平之間的差異．就是“最近發展區”。維果茨基強調教學不能只適應發展的現有水平，而應適應“最近發展區”，從而走在發展的前面，最終跨越“最近發展區”而達到新的發展水平“最近發展區”理論對教學很有啟發意義。
模擬機訓練是空中交通管制教學的一個重要組成部分，是學生將所學理論進行實際應用的重要環節。教師在指導學員進行模擬機訓練時。模擬訓練到底應該練習什么，這是每一位管制教員應該認真思考的問題。學員往往在進行模擬機訓練時，將目標簡單的停留在會做某一個練習上，而沒有認識到從一個練習中，應該提煉出的管制經驗。維果茨基的最近發展區理論認為，學習與發展是一種社會和合作活動，它們是永遠不能被“教”給某個人的。它適于學生在他們自己的頭腦中構筑自己的理解。而正是在這一過程中，教師扮演著“促進者”和“幫助者”的角色，指導、激勵、幫助學生全面發展。模擬機訓練的目的在于培養學生的管制意識和在管制中分析和解決問題的方法，而不應簡單的停留在將某一個練習做好的層面上。由于空中交通管制工作的特殊性，管制場景瞬息萬變，管制教員不可能將管制工作中每一種飛行沖突的解決方法教給學生，因此教員在指導模擬機訓練時，應該通過一個典型的沖突，引導學生理解此種飛行沖突的實質，使學生能夠做到舉一反三，在遇到類似的問題時，能夠靈活變通地進行處理。
在維果茨基看來，僅僅依據學生的實際發展水平進行教育是保守、落后的，學習依賴于發展，但是發展并不依賴于學習。有效的教學遠遠地走在發展的前面，應該超前于發展并引導發展。因此，教育者不僅應該了解學生的實際發展水平而且了解學生的潛在發展水平，并根據學生所擁有的實際發展水平與潛在發展水平，尋找其最近發展區，把握“教學最佳期”以引導學生向著潛在的、最高的水平發展。
6.結論
教學的最終目的不是單向提高學生的學習效益，而是教師和學生一同提高與發展。只有有利于學生知識的掌握、能力的提高、潛能的開發、智慧的生成、人格的完善，同時又有利于教師專業水平的提高與發展，讓老師在教學工作中體驗到教育的快樂、實現自身的價值，這才是真正有效的教學。
參考文獻
[1]唐衛貞 付令 程序管制培訓在管制員素質提高方面的作用分析.[J].包鋼科技 2006年4期
[2]鄒曉燕，林炎琴，王文芳.維果茨基對西方發展與教育心理學的影響述評.[J].全球教育展望.2001年第10期
[3]陳亞青.程序管制[M] .中國民航飛行學院出版，1999（6）
