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公司運營安全管理辦法范文1
關于財務管理制度的修訂工作總結
根據礦業公司《轉發集團公司關于進一步完善財務管理制度的通知》文件，我們對黃河公司的財務制度進行了自評工作，根據自評結果，針對原有財務制度中的弱項和缺陷，以及財務制度尚未管控到位的方面，再結合黃河煤業公司目前處于項目建設的實際現狀，進行了修訂和完善，現將財務管理制度修訂完善結果梳理匯報如下：
一、公司財務機構設置情況
黃河公司目前有分管財務工作的副總經理一名，下設財務資產部，財務資產部經理一名、會計五名和出納兩名。
二、財務制度修訂完善情況
為滿足黃河公司業務需要，消除原有財務制度缺陷和弱項，我們計劃對原有的《差旅費（暫行）管理辦法》、《資金審批管理辦法》和《會計基礎工作規范》進行修訂，對日常管理中涉及到的備用金、網上銀行操作安全、通訊費，項目建設財務管理辦法等五個方面，但原有管理制度未涉及或管理不到位的地方進行新增制定。
在實際修訂及完善、新增制定的財務管理制度過程中，我公司根據實際業務量大小及是否開展等實際管理需要，最終修訂和完善的財務管理制度以及新增制定的財務管理制度均超出原先計劃。
1. 實際修訂和完善的財務管理制度：
《差旅費管理辦法》、《資金審批管理辦法》、《會計基礎工作規范》、《會計賬務處理程序》、《會計原始憑據管理辦法》、《費用報銷管理辦法》、《全面預算管理實施辦法》等制度。有些制度是把過去的一些制度進行整合，如《費用報銷管理辦法》是過去的《財務手續辦理指引》和報銷管理辦法進行整合，同時費用報銷涵蓋了我公司的備用金管理辦法，所以新增制度中未另行新增備用金管理辦法；黃河公司的《會計基礎工作規范》是在按照國家財政部2019年上半年最新出臺的《會計基礎工作規范》全面引用。新修訂的財務管理制度更多的體現實際財務人員較少但職能不能缺失的要求來重新修訂，具有一定的可操作性。
2. 新增財務管理制度
（1）新增的財務管理制度有《項目建設財務管理辦法》、《低值易耗品管理辦法》、《資金安全管理辦法》。
因為黃河目前處于項目建設前期，我們根據項目建設中涉及到的財務規則、財務管理、基建收入等，結合國家財政部出臺的一些紀檢財務管理規定，對黃河煤業公司項目建設期間的財務行為進行了規范，制定了這項《項目建設財務管理辦法》；同時針對項目建設資金金額較大，前期財務人員少，特從資金安全方面考慮，同時結合網上銀行的操作規范、以及涉及網銀安全管理方面內容，制定了《資金安全管理辦法》；目前黃河公司處于項目建設前期，公司管理人員業務水平參差不齊，特別在周轉材料、低值易耗品方面，管理制度和管理經驗有待進一步提升和加強，為堵塞漏洞和提升管理，我們根據實際需要制定了《低值易耗品管理辦法》。
（2）4月29日已簽發了《資金審批管理辦法》；6月19日已簽發了《全面預算管理實施辦法》、《全面預算管理考核辦法》、《增收節支實施方案》、《增收節支考核辦法》四項制度；
（3）預計10月底將簽發已上會通過的《差旅費（暫行）管理規定》、《會計基礎工作規范》、《費用報銷管理辦法》、《會計原始憑據管理辦法》等四項制度；
（4）預計10月底將上會審議簽發《資金安全管理辦法》、《項目建設財務管理辦法》、《低值易耗品管理辦法》三項制度。
三、財務管理制度梳理結果
目前現有的財務管理制度，能滿足黃河煤業公司項目前期手續辦理階段資金管理、費用核算和會計基礎工作的質量要求。但是結合集團公司的要求的相關原則，尚有一定差距。
1.合法性原則方面
現有的財務管理制度均遵循了《會計法》、《企業財務通知》、《企業會計準則》等法律法規和集團公司相關的財務管理規章制度，滿足公司經營管理合法合規、資產運營安全有效、財務信息真實完整。
2.規范性原則方面
目前現有制度的名稱規范，制度命名符合國家或集團公司《規章制度管理辦法》第十條有關規定。制度中所涉及的內容相對較為完整，從目前看不缺失不遺漏，符合集團公司《規章制度管理辦法》第二十一條第一款有關規定。結構清晰，制度中涉及的內容符合集團公司《規章制度管理辦法》第二十一條第二款及第三款有關規定，力求達到邏輯嚴密、層次清晰、語言簡練、表意清楚等有關要求。
在格式標準，制度文本的寫作格式能符合集團公司《規章制度管理辦法》第二十一條第四款或其他公文寫作樣式有關規定。
公司運營安全管理辦法范文2
【關鍵詞】安全管理 企業基層管理 管理創新實踐
1 企業基層安全創新的必要性
為維護和確保企業基層的正常生產秩序，保證安全、穩定生產和可持續發展，企業基層從系統和要素的安全入手，不斷進行安全管理創新，在體制創新、機制創新、制度創新和技術創新等方面勤于實踐、勇于探索，成效顯著，在較短的時間內把控住被動局面，使安全生產步入了正軌，生產經營形式穩步攀升。
2 企業基層安全管理創新的具體實踐做法
2.1 體制創新以構架科學管理平臺
通過項目實踐發現，過去企業基層分公司在安全管理體制上的最大問題體現在決策、執行、監督和考核機構歸為一體，職責不清，分工不明。各級項目管理者出于資金、認識和輕重緩急等方面的考慮，往往不能很好地執行安全管理方面的政策和法規；執行者和監督者受決策者的影響，難以及時、有效地處理安全問題，進行公正、客觀的監督和考核。為解決這一問題，創新基層分公司安全管理組織機構：設立了QHSE部，下設各級項目安全部門，直接對分公司經理、項目經理負責，同時在所轄項目工程駐地輪派直屬專職安全監督員，直接對基層分公司QHSE部負責。
2.2 制度創新以弘揚科學與理性
過去企業基層的安全管理有濃厚的經驗主義色彩，管理制度覆蓋不全、程度不深，缺乏嚴謹、科學的內涵。在這種局面下，企業基層安全管理定性的多，定量的少，指令模糊的多，精確的少，事后管理的多，預防管理的少，從而導致了安全管理跟著事故跑的被動局面。針對企業基層的安全管理實際情況，我們注重創新項目安全管理制度，陸續完善和出臺了《分公司HSE管理辦法》、《項目安全管理監督管理細則》、《項目安全風險抵押金制度》、《重大分項、分部HSE停必檢制度》、《HSE千分制量化考核辦法》、《項目安全員月度審核報告制度》等；以管理標準化、現場標準化、行為標準化為準繩，對安全系統進行了全要素的規范和控制，提高了管理的科學內涵和制度的嚴謹性，形成了橫向到邊、縱向到底、全覆蓋、不遺漏的制度體系，使企業基層分公司的安全管理關口前移，從事后管理轉變為預防管理，建立了新的管理秩序。
2.3 創新分承包商管理辦法，制定分包管理“十二”關
作為長期從事油田地面建設的施工企業，面對分包商資源短缺、良莠參差狀況，特別是當前公司面臨“二次跨躍”新形勢，要想發展壯大，單憑自身能力無以能及，必須要走總分包管理方式之路，尋求合格、長期合作的分包商尤為重要。依此情況，從2011年起，我公司狠抓分包商管理、提升分包商安全管控能力；整合公司內、外部兩種資源；從項目啟動，對分包商的準入認真考核，特別是首次合作的承包商，其預審資料更加嚴格審核，包括施工過的施工項目，近期在建的工程、施工機械設備、財務資金狀況、員工素質情況等，依據CPE總公司安全管理年會提出的“五關”的管理基礎上有很好的創新和延伸，提出了安全管理“十二”關，即： 分包商管理資質關；管理人員資格關；特種人員作業持證關；設備、機械入場關；施工人員健康體檢關；分包管理人員到位關；意外傷害保險關；專項方案審批關；安全措施落實關；關健部位監督關；人員入場培訓關；
2.4 培育CPE特色安全文化
新疆油建分公司基層單位通過載體創新、方法創新、思路創新、形式創新、手段創新、借助公司網頁、自辦QQ群信息平臺，使新的管理辦法及創新舉措有效地保證安全生產和特色安全文化的開展，解決員工安全意識不高、現場監督難、自覺執行安全規章制度不情愿或受眾面廣等問題。
載體創新：通過網絡、信息技術，使安全管理工作實現電子信息化管理，公司三個部門、四個野外項目部及分承包商施工項目部的大多員工利用網絡都能及時收到各類通知、會議精神、定期出版《HSE管理主題畫報》、公司動態生產經營情況通報，覆蓋面達到90%以上；每月一期的《HSE管理主題畫報》反映了當月安全工作中的先進人物、生產動態、好的項目安全做法、存在的問題、現場違章爆光照片等。利用內部QQ群信息平臺，定期根據總公司安全環保部的通知要求、結合不同時期、季節天氣和工作的具體情況，進行有針對性的提醒和溫馨提示。定期每月公示安全、質量績效考核情況；問責事故、違章處罰情況等。
方法創新：通過編制企業基層安全文化宣傳計劃、制定典型常見違章識別小手冊；強化分包合同管理：細化條款的針對性，明確項目重要技術、質量、安全資格人員實名到位，確保HSE資金的投入和使用的有效措施，保證不得挪用和縮減；以提高對分承包商的約束力；
思路創新：按照CPE總部安全年會的精神，打好“安全習慣性違章活動”，重點狠抓分包商管理，培育合格、優良的分承包商為突破口，創新提出管理主題：即，“四個一樣”（一樣的尊重、一樣的規則、一樣的管理、一樣的培訓）的要求，把分包商安全教育培訓納入到CPE的安全教育培訓體系，提高分包商的安全知識和技能水平，以此來作為我們資源的延伸和擴展，建立長久的合作伙伴關系，一贏共贏，一損俱損，共同來保證安全和發展需要。具體實踐主要表現在：HSE管理人機互動學習、開展安康杯勞動竟賽、工地現場搭建安全教育棚、印制安全宣傳資料、統一定制HSE標志等。
手段創新：2012年我公司主要承攬的新疆油田項目板塊大型油氣站場2個、長輸管道項目2個，兼顧新老油區的注氣站、橇裝站及配套各類管網等，分布不同區域，參戰的人員多達1500多人等，存在著“七大傷害”等風險和施工現場臟亂差等現象，我基層分公司針對此現象，從2011年起就提出來施工現場標準化、目視化等標準化管理要求。
3 結束語
近年來，通過基層分公司安全管理創新實踐，雖然取得了較好的效果和業績，但安全管理是一項具有反復、繁瑣、長期進行的艱巨工作，是一項全員參與性工程，要有本質化的改變，必須創新安全管理、推陳出新，必須大力實施教育培訓工程、隱患治理工程、風險管理工程和應急處置工程，結合好的思路、舉措，以“科技興安”來提高項目管理團隊、班組的執行力和項目整體安全管理水平上臺階，本著“HSE工作零起點、責任落實零錯位、制度執行零距離、設備設施零缺陷、生產作業零違章、隱患排查零盲區、隱患治理零擱置”的理念，有效確?；鶎臃止靖黜棸踩ぷ鞯穆鋵?，這樣才能在市場運營中贏得主動，使各項工作穩步前行、長治久安。
參考文獻
公司運營安全管理辦法范文3
外租車輛管理辦法一車輛租賃管理辦法：為提高對公司車輛租憑的管理工作，降低車輛租憑費用支出的浪費，明確車輛租憑的程序，規范租憑使用車輛的各項行為，特制定本車輛租憑管理辦法。
一、車輛租賃管理原則
1、公司直屬項目監理部必須嚴格執行本車輛租賃管理辦法，分部、分公司參照執行。
2、車輛租賃應遵循安全、必要和實用的原則。
二、車輛租賃管理標準
1、城市管網項目巡線用車一般租賃三類車;郊區及鄉村地域工程量達總工程量二分之一的項目，可以租賃二類車。
2、長輸管道項目巡線用車，沿線為山地、沙漠、戈壁地區，道路崎嶇的可以租賃一類車;丘陵、平原地區應當租賃二類車。
3、項目監理部駐地距離工程現場或所轄項目監理組或城鎮、村落超過50公里，沿線道路崎嶇的可以租賃二類車。
4、各類車輛的推薦車型及最高租金限價參見《租車標準參照表》。
5、其余情況租賃車輛一律租賃三類車。
6、超出上述標準的要由總經理批準。
三、車輛租賃條件
公司未配備相應車輛，具備下列情況之一的項目監理部，可以申請租賃車輛。
1、項目監理部駐地與各參建單位、有關行政部門距離超過3公里，且平均每日聯系超3次的。
2、項目監理部駐地與工程現場距離超過3公里，沒有公共交通工具，且專業監理工程師人數超過5人的;有公共交通工具，但項目監理部駐地與工程現場距離超過20公里的。
3、項目監理部駐地距離城鎮、村落超過10公里的。
4、長輸管道項目及城市管網項目巡線，單項工程管線施工現場跨度超過20公里的項目監理部可以租賃車輛1部。
5、大型長輸管道項目，按照所屬劃分的現場監理區段，每一現場區段監理組可以租賃車輛1部，專業監理人員超過8人，可以增加1輛。
6、項目監理部管理2個以上的獨立工程，工程間距離超過3公里的，可以按照每15名專業監理工程師申請租賃1輛車。
7、經公司總經理批準的其它情況。
四、在租車輛管理
1、項目監理部應嚴格按照合同的雙方約定使用車輛，杜絕不在協議期限內使用租用車輛。項目監理部負責用車管理制度的制定及駕駛員的安全教育。
2、公司財務部檢查項目監理部合同的付款情況。
3、公司QHSE部對所有在租車輛建立車輛管理臺帳，檢查項目監理部租車合同的履行情況。負責對各項目監理部安全用車、駕駛員安全教育等審查監督。
五、車輛租賃程序及要求
1、項目租用車輛，須首選項目所在地的具備運營資質的汽車租賃公司車輛。由租賃公司委派專職駕駛人員隨車，司機的工資及其他福利由出租人承擔。
2、新增項目在項目部組建時，應根據項目實際情況結合工程運行計劃，參照上述租車條件及租車標準，制定相應的《項目租車計劃》報公司審批。
3、項目租車計劃獲得批準后，須按計劃實施車輛租賃。租車前應多方詢價對比選擇租賃公司、擬租車輛，并對擬租車輛車型、車況、牌證、保險、排放等級、防盜裝備、駕駛員證件及配備等進行確認。與出租方協商確定租賃期間、租金及支付方式。明確行駛違章及安全責任、車輛保養維修、保險等所發生費用均由出租方承擔。擬租賃車輛不得超出計劃車型標準和限價。然后填寫《車輛租賃申請審批表》上報公司審批。
4、《車輛租賃申請審批表》獲得批準后，按照公司統一的《租車合同文本》與出租方簽訂合同。合同原件必須由項目主管領導及出租方代表簽字、蓋章，郵寄至公司綜合辦公室加蓋合同專用章，由QHSE部登記備案返回后，方可租車，堅決杜絕未簽訂合同租用車輛。
六、外租車輛的費用劃分
使用費用由租用部門承擔，包括燃油費、過路費、過橋費等，固定費用由出租人承擔，包括修理費、保養費、保險費、車船稅等。
七、車輛續租和退租
1、在租車輛需要續租的，應于合同期滿前一個月按照申請和審批程序重新辦理租賃手續。
2、車輛提前退租的，項目監理部應按照合同約定辦理完手續后，三日內將情況報公司綜合辦公室備案。
八、外租車輛的保險
外租車輛保險內容必須包括交強險、三責險(*0萬元以上)、車內乘客險、盜搶險。
九、本車輛租賃管理辦法自頒發之日開始執行。
外租車輛管理辦法二一、安全行車規定
(一)認真執行，嚴格遵守交通法規，自覺謹慎駕駛，做到依法行駛、文明行駛、安全行駛。
(二)自覺服從處(隊)的統一調度和管理，積極參加局組織的安全教育及有關活動，牢固樹立安全第一意識。
(三)自覺愛護養護車輛，認真做好“三檢”(出車前、出車中、出車后車輛檢查)，確?！八牧肌?制動、轉向、燈光、信號良好)，“兩潔”(車容整潔、車內整潔)。
(四)嚴格遵守安全駕駛操作規程，隨帶駕駛證、行駛證及相關有效證件。駕車時不準閑談、吸煙、吃零食、接(打)手機，不準穿拖鞋駕駛車輛，嚴禁酒后駕車。
(五)駕車時系好安全帶，自覺做到禮讓三先。
(六)禁止將車輛交給外單位駕駛員駕駛，嚴禁將車輛交給非駕駛人員駕駛。未經批準，不得隨意駕駛外單位車輛。
(七)按規定對車輛進行年檢年審。
(八)加強對滅火器具的保護管理，確保其性能良好，并做到器隨車走。
(九)禁載易燃、易爆和腐蝕性物品。
(十)建立健全行車安全管理基礎臺賬，不得漏記、誤記，保證安全管理的嚴肅性和完整性。
二、安全行車標準(“六無”)
(一)車況完好，無磕碰掛擦和丟損;
(二)遵紀守法，無違章紀錄和違法違紀現象;
(三)服從調度，無誤時誤事現象;
(四)文明服務，無用車投訴;
(五)服從管理，無私自出車或擅自改變行車路線;
(六)安全服務，無大小責任事故。
三、安全行車獎懲
(一)安全行車
1、安全行車每年評比一次。
2、本年度達到“六無”標準的獲當年安全獎。
3、達不到“六無”標準的，取消安全獎。
(二)安全獎標準
1、全年安全獎600元/人;
2、全年安全里程獎0、05元/公里。
(三)安全獎獎扣
安全獎及安全里程獎。安全獎以經濟獎勵形式每年按駕駛員實際安全行駛里程發給，獲得安全獎的駕駛員同時具有評選優秀等次或先進個人的資格;達不到“六無”標準的，相應扣去安全獎和里程獎。
(四)駕駛員在事故中所負責任扣獎比例:
1、負全部責任者，扣除當年全部安全獎及安全里程獎;
2、負主要責任者，扣除當年安全獎及安全里程獎的3/4;
3、負同等責任者，扣除當年安全獎及安全里程獎的2/4;
4、負次要責任者，扣除當年安全獎及安全里程獎的1/4、
(五)其它責任情況的扣獎及賠償責任。
1、態度惡劣，不服從調度，發生誤時、誤事的，一次扣獎100元，年內發生二次(含二次)以上的，在編人員按待崗處理，非在編人員予以辭退。
2、發生駕駛證被扣或其它嚴重違章者，取消月度考核獎。年內發生二次(含二次)以上的，停駕車輛，在編人員按待崗處理，非在編人員予以辭退。
3、私自出車發生事故的，無論有無責任，除由駕駛員賠償一切經濟損失外，視情扣除1—3個月的月獎，并給予通報批評或紀律處分，直至作待崗或辭退處理。
4、因超速行車、強行超車、酒后開車、違章停車及其它違規行為而被罰款，一律由駕駛員自負，不得報銷。
5、發生責任事故，造成經濟損失的，視情節輕重酌情扣除1—12個月獎，并按責任大小賠償:
(1)負全部責任的，扣除全部月獎，按經濟損失的4%賠償;
(2)負主要責任的，扣除9個月月獎，按經濟損失的3%賠償;
(3)負同等責任的，扣除6個月月獎，按經濟損失的2%賠償;
(4)負次要責任的，扣除3個月月獎，按經濟損失的1%賠償。
發生重大事故，除經濟賠償外，按有關規定處理，并調離駕駛崗位。
發生事故后逃逸者，除經濟賠償外，按有關法律規定處理。
6、無論何故造成的責任事故，均取消駕駛員當年的先進個人或優秀等次評選資格。
外租車輛管理辦法三一、為了認真貫徹和落實國家有關安全管理的方針政策，駕駛道路運輸管理工作，保障人民生命財產的安全，必須加強安全管理的工作。
二、實行安全生產責任制，公司董事長為本公司安全管理的第一責任人，對安全工作負全面組織領導，管理責任。
三、公司必須成立“安全生產領導小組，”由公司主要領導牽頭，分管領導為主要成員，負責執行公司的安全管理職能。
四、公司按“誰主管，誰負責”的原則，明確安全責任。
五、堅持“安全第一，預防為主”的方針，采取防消結合的方法，消除隱患，防止事故發生，把安全工作的重點放在以預防上來。
六、不斷加強制度建設，針對客觀不變的形勢和條件，及時研究，修定制度，使各項管理制度常處于完善，適應和較高水平。
七、建立安全生產責任制，安全事故責任制，安全監督檢查制度等責任制，逐步形成制度體系。
八、經常性，多樣性，廣泛的開展安全宣傳教育活動，靈活的宣傳安全知識，推廣先進管理經驗分析典型案例，通報違章事故，提高大家對安全重要性的認識。
九、建立安全工作例會與安全活動日制度，開會必須講安全，布置檢查工作有安全內容。
十、開展面對面的宣傳教育，公司領導利用協助處理事故，了解車輛手續，業務人員利用車主，駕駛員來公司的機會，了解安全情況，宣傳安全生產的政策法規，引導他們學習報紙雜志，灌輸安全思想。
十一、加強對駕駛員隊伍的管理，建立一支技術精良，本領過硬，健全意識強，防范方法好，遵紀守規的駕駛隊伍。
十二、按照事故“四不放過”的原則，對種類違章和事故，事故責任未查清不放過，當事人和有關人員未受安全教育不放過，沒有整改措施不放過。
公司運營安全管理辦法范文4
山西省校車管理辦法最新全文第一條為了加強校車安全管理，保障乘坐校車學生的人身安全，根據《校車安全管理條例》等法律法規，結合本省實際，制定本辦法。
第二條本省行政區域內校車安全管理適用本辦法。
本辦法所稱校車，是指依法取得校車使用許可，用于接送接受義務教育的學生上下學的7座及以上的載客汽車。接送小學生的校車應當是按照專用校車國家標準設計和制造的小學生專用校車。
第三條縣級以上人民政府對本行政區域內的校車安全管理工作負總責，統一領導、組織、協調有關部門做好校車安全管理工作，履行下列職責：
(一)組織有關部門編制包括服務標準、運營模式、資金籌措、財政支持范圍、政府保障措施、實施步驟等內容的校車服務方案;
(二)建立校車安全管理聯席會議制度，協調解決校車安全管理工作中的重大問題，督促本級人民政府有關部門履行校車安全管理職責;
(三)根據校車運營和學生乘坐情況，可以對校車服務提供者給予財政補貼;
(四)健全校車安全管理工作信息共享機制;
(五)建立完善校車許可審查工作機制;
(六)組織有關部門及時改善道路安全通行條件，消除安全隱患;
(七)法律法規規定的其他職責。
第四條縣級以上人民政府教育行政部門履行下列校車安全管理職責：
(一)負責召集校車安全聯席會議并落實有關議定事項;
(二)參與制訂并實施校車服務方案;
(三)指導、監督校車服務提供者建立健全校車安全管理制度;
(四)指導校車服務提供者開展交通安全教育、校車安全事故應急處置演練;
(五)建立和完善校車信息系統，采集和錄入校車信息;
(六)設區的市或者縣級人民政府教育行政部門負責校車使用許可申請的受理、分送、審查和上報工作;
(七)設區的市或者縣級人民政府教育行政部門會同同級財政部門、價格主管部門制定學生乘車費用承擔方案，報本級人民政府批準后執行。
(八)法律法規規定的其他職責。
第五條縣級以上人民政府公安機關履行下列校車安全管理職責：
(一)參與制訂并實施校車服務方案;
(二)落實校車安全聯席會議議定的有關事項;
(三)配合教育行政部門組織學校開展交通安全教育;
(四)負責維護校車行駛道路的交通秩序，依法查處涉及校車交通安全的違法行為;
(五)設區的市或者縣級人民政府公安機關依法對校車使用許可申請提出意見;
(六)設區的市或者縣級人民政府公安機關負責對取得校車使用許可的車輛發放校車標牌;
(七)設區的市或者縣級人民政府公安機關負責校車駕駛人資格受理、審查、認定和審驗;
(八)法律法規規定的其他職責。
第六條縣級以上人民政府交通運輸部門履行下列校車安全管理職責：
(一)參與制訂并實施校車服務方案;
(二)落實校車安全聯席會議議定的有關事項;
(三)對取得道路運輸經營許可的企業或者個體經營者，使用未取得校車標牌的車輛提供校車服務，或者使用未取得校車駕駛資格的人員駕駛校車的違法行為，依法吊銷經營許可證;
(四)督促汽車維修企業落實校車維修質量保證期制度;
(五)設區的市或者縣級人民政府交通運輸部門依法對校車使用許可涉及的公路行駛路線和城市公交站點?？刻岢鰧彶橐庖?
(六)法律法規規定的其他職責。
第七條縣級以上人民政府發展改革、經濟和信息化、財政、質量技術監督、新聞出版廣電、安全生產監督管理、保險監督管理等有關部門依法履行校車安全管理的相關職責。
公安、交通運輸、住房城鄉建設、規劃等部門和學校所在地的鄉鎮人民政府、街道辦事處應當根據各自職責，在校園或者周邊道路合理設置校車停車泊位，在學校門前道路設置標志、標線及其他安全設施。
第八條校車服務提供者履行下列校車安全管理職責：
(一)建立健全校車安全管理制度;
(二)制定校車安全運行應急預案并定期組織演練;
(三)做好校車安全維護，發現安全隱患應當及時消除;
(四)組織校車駕駛人和隨車照管人員開展職業道德和交通安全等培訓，學習道路交通安全法律法規、應急處置和應急救援等知識;
(五)與乘坐校車的學生監護人簽訂安全乘車協議，協議內容應當包括雙方權利、義務、安全保障措施、接送路線、乘車的時間地點、交接方式、服務時限、違約責任、爭議處理等，收取費用的還應當明確收費標準;
(六)法律法規規定的其他職責。
第九條接受校車服務的學生所在學校履行下列校車安全管理職責：
(一)采取有效措施保障學生乘車安全;
(二)對乘坐校車的學生進行交通安全教育，并講解校車安全乘坐知識和應急處理技能;
(三)為有乘坐校車需求的學生提供校車服務或者乘車信息;
(四)發現學生乘坐非法運營車輛的，應當勸阻并告知其監護人;
(五)學校長期租用校車為學生提供服務的，應當同時履行本辦法第八條第一項、第二項、第五項職責;
(六)法律法規規定的其他職責。
第十條校車駕駛人應當依法取得校車駕駛資格，嚴格遵守交通安全法律法規，不飲酒駕車，不疲勞駕車，不超員、不超速。按規定進行車輛保養與維護。發生交通事故或者突發事件時，應當采取有效措施確保學生安全，并及時報警。
第十一條接受校車服務的學生監護人應當配合校車服務提供者做好學生安全乘坐校車工作。
學生監護人不得租用未取得校車使用許可的車輛或者其他非法營運車輛接送學生上下學。
第十二條隨車照管人員應當依法履行校車安全管理職責，禁止學生攜帶易燃、易爆、易碎物品及管制刀具等上車。發生交通事故或者突發事件時，應當配合校車駕駛人采取有效措施確保學生安全。
隨車照管人員在履行職責時應當穿著反光背心。
校車服務提供者應當指派照管人員隨校車全程照管學生。校車服務提供者為學校提供校車服務的，雙方可以按照約定指派隨車照管人員。
第十三條校車駕駛人應當符合下列條件：
(一)取得相應準駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經歷，年齡在25周歲以上、不超過60周歲;
(二)最近連續3個記分周期內沒有被記滿分記錄;
(三)無致人死亡或者重傷的交通事故責任記錄;
(四)無飲酒后駕駛或者醉酒駕駛機動車記錄，最近1年內無駕駛客運車輛超員、超速等嚴重交通違法行為記錄;
(五)無犯罪記錄;
(六)身心健康，無傳染性疾病，無癲癇、精神病等可能危及行車安全的疾病病史，無酗酒、吸毒行為記錄。
第十四條隨車照管人員應當符合下列條件：
(一)年齡為25至60周歲;
(二)具有一定的組織溝通能力;
(三)身心健康，無癲癇、精神病和傳染性疾病等病史;
(四)無酗酒、吸毒行為和犯罪記錄;
(五)上崗前經校車服務提供者培訓合格。
第十五條校車服務提供者應當依法取得校車使用許可。
校車應當配備校車標志燈、停車指示牌、衛星定位裝置以及逃生錘、干粉滅火器、急救箱等安全設備。
校車行駛路線在本縣(市、區)行政區域內的，由縣級人民政府作出許可。校車行駛路線在設區的市行政區域內跨越兩個以上縣(市、區)行政區域的，由設區的市人民政府作出許可。
校車使用許可審查部門應當實現信息共享，提高效率，在法定時限內完成審查工作。
第十六條下列單位或者組織可以提供校車服務：
(一)學校;
(二)依法設立的道路旅客運輸經營企業;
(三)城市公共交通企業;
(四)根據縣級以上人民政府規定設立的校車運營單位;
(五)其他依法取得校車使用許可的單位或者組織。
第十七條取得校車使用許可的校車服務提供者應當持校車使用許可材料，到設區的市或者縣級人民政府公安機關交通管理部門申請領取校車標牌。設區的市或者縣級人民政府公安機關交通管理部門，應當自收到校車服務提供者的申請之日起，3個工作日內向校車服務提供者發放校車標牌。
第十八條校車標牌分前后兩塊，分別放置于前風窗玻璃右下角和后風窗玻璃適當位置。
校車標牌有效期的截止日期應當與校車安全技術檢驗有效期的截止日期一致，但不得超過校車使用許可有效期。
第十九條校車標牌丟失、損毀的，校車服務提供者應當向核發標牌的公安機關交通管理部門申請補領或者換領校車標牌。
第二十條有下列情形之一的，校車服務提供者應當在10個工作日內將校車標牌交回公安機關交通管理部門：
(一)已取得校車標牌的機動車達到報廢標準的;
(二)校車使用許可被吊銷、注銷或者撤銷的;
(三)不再作為校車使用的。
第二十一條禁止使用未取得校車標牌的車輛提供校車服務。
禁止使用農用車、三輪車接送學生上下學。
第二十二條鼓勵學校組織集體活動時使用校車。學校不得使用未取得道路客運許可的車輛運送學生參加集體活動。
第二十三條鼓勵有條件的地方通過政府購買服務的方式提供校車服務。政府購買校車服務的，可以優先考慮信譽良好、安全管理規范的公交公司、客運公司等作為購買服務對象。
第二十四條接受校車服務的學生所在學校未履行本辦法第九條規定的校車安全管理職責，由教育行政部門責令改正;情節嚴重的，對主要負責人給予行政處分。
第二十五條校車服務提供者被吊銷或者撤銷校車使用許可的，三年內不得申請校車使用許可。
第二十六條行政機關工作人員違反本辦法規定，在校車安全管理工作中濫用職權、徇私舞弊、玩忽職守的，依法給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第二十七條本辦法自20xx年2月20日起施行。
山西校車安全管理辦法施行 玩忽職守將被追責今后，接受校車服務的學生所在學校未履行校車安全管理職責，情節嚴重的，對主要負責人給予行政處分;構成犯罪的，將依法追究刑事責任。
此次《實施辦法》全文共27條，自第三條至第十二條分別規定了縣級以上人民政府，教育、公安、交通、相關部門和單位，學校、校車服務提供者、校車駕駛人、學生監護人、隨車照管人員等的職責。校車駕駛人應取得相應準駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經歷，年齡在25周歲以上、不超過60周歲;最近連續3個記分周期內沒有被記滿分記錄;無致人死亡或者重傷的交通事故責任記錄;無飲酒后駕駛或者醉酒駕駛機動車記錄，最近1年內無駕駛客運車輛超員、超速等嚴重交通違法行為記錄;無犯罪記錄;身心健康，無傳染性疾病，無癲癇、精神病等可能危及行車安全的疾病病史，無酗酒、吸毒行為記錄。
公司運營安全管理辦法范文5
【關鍵詞】通信運營企業客戶信息安全安全域SOC
一、電信運營商客戶信息安全現狀
目前電信運營商對信息系統依賴性日益增強，而掃描探測、DDOS等攻擊數量急劇上升，漏洞利用的速度縮小到了天。但是作為電信運營商，由于網絡結構復雜，導致系統管理維護困難。一般會有網管網、計費網、辦公網、互聯網接口、新業務、地市公司等多張網，安全防護困難。
同時在運營商中也發生過一些客戶信息泄密的案例，“3.15”晚會也曝光過一些。電信運營商的客戶資料、充值卡、財務報表、發展計劃等商業機密的實際價值遠遠超過了固定的有形資產。
因此電信運營商如何保證客戶信息安全，成為了重要課題。
二、客戶信息安全體系
客戶信息生命周期包括了信息的產生、傳輸、存儲、處理、銷毀，因此我們在設計安全體系時，要按照“堅持積極防御、綜合防范的方針”，將安全組織、策略和運作流程等管理手段和安全技術緊密結合。
下面參考信息安全保障體系框架IATF和BS7799，以項目中的實踐來分別說明：
人是信息體系的主體，包括管理者、維護人員、使用者、第三方。電信運營商應該建立安全領導小組，專門的安全管理員、安全顧問、安全審計員。
制定信息安全責任矩陣，組織范圍內的信息安全落實到人，尤其外包的安全，第三方必須簽定保密協議。離職或調動時，必須清理信息系統賬號，避免用戶權限只有增加沒有減少。
資產進行分類與控制，梳理客戶信息相關的資產，標明重要性等級以及制定相應管理辦法。如客戶資料、充值卡等就是重要信息，必須重點防護。
制定完善的維護作業計劃，對設備性能、安全狀況進行監控，分清日、月、年不同層次的維護內容，包括電源、主機、中間件、數據庫、應用、安全事件、備份、調優等。
定期進行安全評估和加固，減少系統風險，可以找專業的安全廠商進行滲透測試。設定各系統的安全基線，保證系統必須達到的最基本的安全配置要求。如果某臺服務器上突然多了一個來歷不明的進程，就有必要檢查是否有安全風險。
業務過程中可以通過金庫模式等加強業務過程中的安全管控，即關鍵業務需第二個人授權之后才能夠操作，通過多人的相互監督進行制約，如批量查詢客戶資料、詳單時。同時定期進行日志稽核，進行事后的控制。所有的業務操作有相應的工單、審批單、業務受理單，如果沒有這樣的工單，則可以認為操作是不合規的。
在信息系統生命周期過程中，要全面審查信息系統的設計、操作、使用和管理是否符合組織安全政策和標準。系統開發和建設過程中，就要明確系統的安全要求，確保安全機制被內建于信息系統內；控制應用系統的安全，防止應用系統中存在的后門、孤立網頁造成用戶數據的丟失、被修改或誤用。上線前及早進行安全評估和掃描，提前發現漏洞。注意不要隨便使用真實敏感數據，測試數據的清理、保護。
三、客戶信息安全工程建設過程
客戶信息安全建設過程中應注意業務可用與安全性平衡原則，采用統籌規劃、分步實施的方法。
公司運營安全管理辦法范文6
[關鍵詞]廣州地鐵；運營安全；管理探討
中圖分類號：U231.92 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）31-0269-01
1.廣州地鐵發展歷史
廣州地鐵于1997年6月28日（1號線）開通，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，現有1號線（西朗至廣州東站）、2號線（嘉禾望崗至廣州南站）、3號線（廣州東站至體育西路和天河客運站至番禺廣場）、4號線（黃村至金洲）、5號線首期工程（口至文沖）及8號線（昌崗至萬勝圍）正在營運中，但仍無法滿通需求。為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵正在大規模擴建中。從2004年開始，廣州地鐵每年將平均開通35公里。3號線（機場南―廣州東站段）、廣佛線（魁奇路―西朗段）將全部開通營運。廣州地鐵的遠期規劃長度是600公里。
2.完善企業內部的安全規章制度，實現依法依規嚴格管理
首先，樹立“以我為主、為我所用”的思想，從推進地鐵發展的角度，積極主動參與地鐵法規和行業管理標準的制定工作。組織有關專家積極參與《地下鐵道設計規范》和國家《城市地鐵應急預案》等技術規范和技術標準的制訂。積極探索和制訂剛性接觸網與第三軌結合的供電系統技術標準；屏蔽門與安全門系統技術標準；地鐵VI圖形與色彩系列標準；線性電機運載系統設計、安裝、運行技術規范等。同時，結合廣州地鐵建設和運營管理的實踐，積極收集和總結《廣州市地下鐵道管理條例》的實施情況，主動配合和推進《廣州市地下鐵道管理條例》的修改和完善。
其次，健全和落實安全規章制度，保證安全生產事事有章可循。根據《安全生產法》等的相關法規要求，嚴格執行國家、省、市的各項安全生產、消防安全的法律法規，結合地鐵安全工作的特殊性、復雜性和重要性，制定了一系列行之有效的安全規章制度，做到安全生產管理工作有法可依，有章可循，保證了安全生產工作順利進行。建立了以安全管理制度為統領的，包括安全操作規程手冊、事故管理規程、應急處理預案等在內的安全規章體系。根據《安全生產法》和《意見》的要求，修改完善了《安全管理辦法》等規章制度，確立了“治防控”的安全管理機制，以制度來規范安全管理各個環節，以規范化保證安全，確保達到事事有章可循。
3.廣州地鐵充分發揮“一體化”經營優勢，切實提高地鐵先進性、可靠性和安全性
廣州地鐵在新線設計、建設、開通運營過程中，充分發揮“一體化”經營體制優勢，有效實現了企業資源的整合，通過安排地鐵技術人員全過程參與地鐵新線的規劃、設計、建設和調試，將地鐵安全的關口前移到設計、建設階段，將地鐵運營的概念貫穿地鐵建造的全過程，保證地鐵線路按時、安全、順利、高水平的建成和開通運營。
4.樹立大安全觀念，進一步完善地鐵運營安全管理體系
地鐵運營系統是由地鐵設備設施、行車組織、員工、乘客和周邊環境等眾多因素組成的一個龐大聯動機，運營過程中的各個環節和因素均會對運營安全產生影響。借鑒兄弟城市安全管理經驗，廣州地鐵將行車安全管理推進到運營安全管理的層面，建立起包括行車安全、設備安全、治安安全、消防安全、員工職業衛生與安全、乘客人身與財產安全、防恐反恐安全等方面在內的大安全概念，擴充了地鐵運營安全管理內涵。
要滿足廣州地鐵線網發展的要求和運營安全的需要，必須有一套行之有效的安全管理方法。職業健康安全管理體系（OHSAS）是企業進行職業衛生、生產安全規范化、系統化管理的有效手段。廣州地鐵運營事業總部在順利通過全面質量管理體系（ISO9001）認證的基礎上，在2004年全面啟動建立職業健康安全管理體系（OHSAS18000）項目，通過引入過程管理的理論，使企業在體系宣貫、體系認證的過程中，達到對運營安全進行系統的、全面的、全過程的管理，并且，通過體系的運作達到持續提高安全管理水平的目的。
5.精心檢測、細心維修，提高設備可靠性
運營設備設施維修質量的好壞，直接關系到地鐵運營安全與否。為保證設備設施的質量狀態，我們采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統，以精益求精的精神不斷提高維修質量。
在線網運營下，設備設施的維修不僅要保證質量，還要體現速度。我們采用了先進的設備檢測技術和工具，能快速檢測設備狀態，查找故障點，為及時、準確地掌握設備質量狀態，處理設備故障提供了保證。
在維修管理上，我們采用了維修管理信息化系統，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規程等進行全面監控，保證維修計劃的落實，全面提升設備設施維修管理，提高維修水平。
對設備設施的維修管理，我們采用抓“小事”防微杜漸與集中技術力量攻“大事”的方式，做到精檢細修，突出重點。在設備的日常維修保養中，特別抓好車輛、接觸網等設備的巡視、檢測、緊螺栓、加油、清潔之類等看似簡單但卻容易引發事故的“小事”，克服麻痹思想，以小防大，杜絕大故障或事故的發生。同時，集中技術力量攻克重大技術問題，對于運營生產中出現的故障或技術難題，組織跨專業的技術攻關小組進行攻關。從設備設施運行質量角度為確保運營安全奠定了堅實的基礎。
6.完善應急預案，開展多種形式的演練，提高應急應變能力
廣州地鐵樹立相對安全的觀念，摒棄不出事故就是安全的錯誤觀點。充分認識到危險伴隨著運營生產過程而存在和發展，沒有永久的安全，在運營生產處于安全狀態時，尤其要進行危機管理，在危險與安全對立統一中不斷提高運營系統的安全性。
為了建立和完善地鐵災害搶險救援聯動機制，積極建立地鐵運營應急搶險救援機制，我們主動與公安、消防、醫院、公交、供電等單位溝通、聯系，利用社會力量和資源提高地鐵抗風險能力，保證人民生命財產安全和社會穩定。廣州地鐵積極參與和協助市安委辦、市建委、市交委制定《廣州市特大生產安全事故應急救援預案》、《廣州市地下鐵道特大事故和突發事件應急救援預案》、《廣州地鐵應急公交接駁預案》，完善了事故搶險領導機構，明確了各單位的職責和任務，健全了緊急信息溝通渠道，加強了單位間的協作與配合，提高了協同處理突發事件的能力。
7.結語
地鐵作為為大眾服務的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時快捷、安全高效的優勢，對有效解決人民群眾出行，促進城市健康發展，構建社會主義和諧社會，具有極其重要的作用。以上為作者根據實際工作經驗對運營安全管理實踐的總結，通過與國內地鐵運營安全管理人員互相交流，共同提高地鐵運營安全水平。
參考文獻
[1]孫章，何宗華，徐金祥。城市軌道交通概論[M].中國鐵道出版社，2000
[2]何宗華，汪松滋，何其光。城市軌道交通運營組織[M].中國建筑工業出版社，2003
