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冷鏈物流發展史范文1
應市場的需求，食品冷鏈物流行業伴隨著制冷技術、食品安全和物流管理等多學科技術的發展逐漸地建立起來。所謂食品冷鏈（Cold Chain） 是指易腐的原生態食品，從農村收購或河海捕撈之后至到達消費者手中，所經歷的產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售整個過程。
一、發達國家的農產品冷鏈物流模式
1. 美國農產品冷鏈物流模式
美國的蔬菜物流是目前世界上最典型的農產品冷鏈物流。美國在發達國家中率先實現了蔬菜產業現代化和專業化，形成了一條田間采后預冷- 冷庫- 冷藏運輸- 冷藏批發- 超市冷柜- 消費者冰箱的蔬菜冷鏈物流模式，蔬菜從田間采摘到進入終端消費者始終處于所需的生理低溫條件，實現了產前、產中和產后全程全方位社會化服務，較好地解決了蔬菜均衡供應的問題。此模式大大地提高了蔬菜質量，并降低了損耗，不僅保證蔬菜在整個供應鏈過程中的新鮮與安全，而且在加工運輸環節中的損耗率僅占總重的1% ～ 2%。
2.日本農產品冷鏈物流模式
日本是亞洲農產品冷鏈物流的先驅者，因資源匱乏而采用“以小搏大”的農產品冷鏈物流模式。通過建設高密度、集約化、專業化的冷庫，以“物流高效化”為宗旨，促進農產品與冷鏈物流的無縫對接； 建立以農業合作經濟組織為主、以中心批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系，有效保障城市的生鮮農產品供應[3]。
二、當前我國冷鏈物流存在的問題
1. 第三方物流服務不能到位
我國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務是由生產商和經銷商完成的。特別是在奶業界當中，第三方冷鏈物流服務的發展比較緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業為數不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業等已在運用和拓展這方面的業務，看來還有待積極培育。
2.完整獨立的冷鏈體系尚未形成
從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯，冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。目前，我國還未建立起一套能監控保障食品從生產、包裝、儲存、運輸和銷售（即從農田到餐桌）的全過程質量狀況的完整體系，缺乏相關的溫度立法，食品衛生法規執行不力，致使食品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。
3.冷鏈物流基礎設施嚴重落后
食品冷凍的硬件設施滯后，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足。目前運營中的冷凍、冷鏈運輸設施陳舊，大多是機械式的速凍車皮，制冷技術和工藝落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，造成運輸過程中損耗極高，物流費用占到易腐食品成本的70%，每年的低溫物流所造成的損失達750億元。
4.冷鏈運輸成本過大
冷鏈物流業不能快速高標準發展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大所致。冷鏈運輸業受國際能源（石油、汽油、柴油）價格的影響因素很大。其次是須留下的“買路錢”所造成的成本壓力也很大。據冷鏈運輸從業人員反映，僅油費、路橋費以及易腐品在運輸過程中的損耗這3項的經濟成本折算，約占所運易腐食品總成本的70%，在正常情況應不超總成本的50%為宜。無疑，這是給產品增加成本的最大壓力和來源。
5. 技術標準缺位
涉及冷藏食品運輸的產品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術指標都不盡相同。例如鮮、酸牛奶4 ℃～7 ℃，水果蔬菜10 ℃～15 ℃，速凍食品0 ℃以下等。但目前此類的細化的系統性的技術標準、冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準、冷庫環境溫度與冷鏈運輸溫度控制標準、易腐食品運輸車輛制冷配置要求、冷鏈物流行業管理要求與規范等都尚未見出臺。
三、我國建設冷鏈物流的發展策略
1. 加強冷鏈物流硬件設施建設
冷鏈硬件設施是食品冷鏈運行的物質基礎，主要包括冷庫和冷藏運輸設備兩方面。據國內超市能耗統計顯示，每家店鋪10年的運營時間費用中，初期投資只占10%，運營成本占到90%；而每年用于單店能耗、食品損失和維護的費用約計人民幣130萬元以上，其中制冷設備的運行維護費用就占到50% ，相當驚人。因此，盡快研制出節能減排的制冷設備是當務之急。
2.加快完善我國食品冷鏈物流體系
食品冷鏈物流體系的不完善，嚴重阻礙了我國食品產業的發展，因此，必須要加強國家食品冷鏈物流體系建設。這就需要政府、行業組織和企業通力合作，建立健全食品的“冷藏保鮮—冷藏加工—冷藏運輸—冷藏銷售”的全新冷鏈物流體系，以確保食品安全，滿足市場需求。
3.快速構建我國食品冷鏈物流的整體規劃
食品冷鏈物流是一條寬廣的供應鏈，基于食品安全，對其各個環節的即時性、高效性和可控性提出了更高的要求。因此，要構建食品冷鏈物流的整體規劃，需要結合我國食品消費市場和冷鏈發展的特點，建立政府、行業協會、企業和科研機構之間的聯動機制，推動我國食品冷鏈物流的資源整合以及行業的的發展。
4. 大力發展第三方冷鏈物流企業
專業的第三方冷鏈物流企業符合食品冷鏈物流行業的發展趨勢和市場的需求，能解決企業面臨的初投資大、運作成本高、專業管理難等問題，使食品配送服務更大限度地適應市場化的需要。其中，強化第三方食品冷鏈物流企業的自主創新能力是發展第三方食品冷鏈物流企業的中心環節。
參考文獻：
⑴ 顧茜姣，苗艷芳.食品冷鏈的發展方向[J].制冷技術，2007，（1）：23-24.
冷鏈物流發展史范文2
[關鍵語]農產品；冷鏈物流；對策
一、農產品冷鏈物流的概念
冷鏈物流,也叫低溫物流，是一種特殊物流形式,其主要對象是易腐食品(包括原料及產品),所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎,以人工制冷技術為手段,以生產流通為銜接,以達到保持食品質量完好與安全的一個系統工程。而本文所指的農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中,以保證農產品的質量,減少農產品的損耗,防止農產品的變質和污染。按照一般冷鏈物流服務產品的生產過程，可將冷鏈物流的整個生產過程分解成以下幾項活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運輸、冷藏銷售和消費。具體如下：原材料基地、捕撈、種植、進口（采購、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、儲存、運輸、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批發商、零售商（銷售、物流信息）最終消費者。
二、福建省農產品冷鏈發展過程中存在的問題
加拿大等發達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，生鮮易腐農產品(以價值論)已經占到銷售總量的50％，并且還在繼續增長。而我國農產品冷鏈物流發展嚴重滯后，尤其是福建省的農產品冷鏈物流發展還處于起步階段，與發達國家相比，差距十分明顯。主要表現在以下幾點：
（一）農產品冷鏈物流市場化程度低，缺乏上下游的整體規劃和整合
第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5％，而專門針對生鮮易腐農產品的物流服務更是微乎其微。目前只有極少數的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制,而絕大多數的冷藏運輸商僅是從傳統演變而來，一般只能提供冷藏運輸服務,而并非真正意義上的冷藏物流服務。冷鏈
[作者簡介]陳藝（1983—），女，福建福州，碩士在讀，福建交通職業技術學院助教。
物流的效率取決于冷鏈物流各節點的有效銜接。從農業的初級產品來看，雖然產
銷量巨大，但在初級農產品和生鮮易腐農產品供應鏈上，缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調。雖有一定數量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務功能單一，規模不大，服務范圍小，沒有形成跨區域服務網絡，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。而且，任一環節、任一家企業的條件不規范都會導致產品質量受損。如加工環節中一些企業使用不好的原料；運輸與配送環節中一些企業用保溫車代替制冷車；銷售環節中一些企業的冷柜溫度設置不當，都會影響產品的質量和儲存期。整體發展規劃的欠缺影響了冷鏈的資源整合以及行業的推動。
（二）農產品冷鏈物流的硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低
城鄉物流系統協調性差,物流設施嚴重不足,縣一級高速路網覆蓋率約60%左右,普遍缺乏大型冷庫等存儲設施;農產品集散網點建設滯后,縣一級基本都有1個以上的農產品集散中心,但部分鄉鎮尤其是閩西北山區的很多鄉鎮都沒有農產品集散網點,農產品集散難度較大。?從儲存設備來看,目前的冷庫大多仍采用老技術,僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏,功能比較單一,導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當生產淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態。冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%-30%,有的甚至達不到20%?？梢?，目前的冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。
（三）農產品冷鏈中的信息化程度較低?
目前,農產品物流冷鏈中的信息化建設比較落后,信息設備的配備不夠齊全,沒有形成健全的信息網絡。由于缺乏準確的信息,往往造成冷鏈農產品流通的盲目性。農產品市場上幾乎沒有一個經過統一規劃設計的信息系統,只有提供少部分功能的類似于財務管理軟件或者庫存管理的軟件。很多企業還沒有意識到信息化對于自身發展的重要影響,更不用說利用先進的信息技術為自己服務。只有個別企業擁有自己的生產系統或信息網站;雖然構建了電子商務平臺,但對信息化認識不夠,信息平臺停留在農產品供求信息、價格信息以及展示企業形象的基本功能上,信息平臺數據更新緩慢、覆蓋面窄,信息流量有限、失真的風險較大。大多數農產品物流企業在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以人工為主,沒有自動化信息網絡,不能優化調度,有效配置,造成企業和客戶相互之間缺乏必要的了解,阻礙了農產品物流的發展。
（四）人力資源匱乏
冷鏈、活動的每個環節都需要訓練有素的專業人員，包括操作人員、技術人員、維護工程師、農業專家和物流運輸的監管者。由于物流市場的不發達，這樣的專業人員十分缺乏。舉例來說，預冷是冷鏈當中最關鍵的環節，但在中國幾乎沒有農業經營者有此相關方面的技能，而且也缺乏專家對他們進行技術指導，這使得大多數農業經營者甚至沒有意識到預冷的重要性。雖然福建多數高等院校已開設物流專業,物流師的培訓、考試和認證工作也初步展開,但多數院校和機構的培養條件不盡人意,沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系,也沒有建立物流行業的職業終身教育系統。此外,多數院校的人才培養和物流職業培訓僅僅是側重于工業品物流人才的培養,而對農村、農業、農產品特點有深刻理解,又能將其運用到農產品物流的管理人才則是鳳毛麟角。
三、福建省農產品冷鏈物流的未來發展對策及思考
國家發改委7月28日了《農產品冷鏈物流發展規劃》，《規劃》提出，到2015年，建成一批運轉高效、規?；F代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。從目前的發展現狀來看，完善和大力發展農產品冷鏈物流的呼聲越來越高。在未來的發展建設過程中，以下幾個方面應該有所明確和突破：
(一)不斷推進物流基礎設施建設
初步形成“綜合物流園區—物流分撥中心—專業物流配送中心”三層物流節點網絡，加快建設為周邊及中西部地區提供“公鐵水”聯運、“無縫銜接”服務的物流項目，大力拓展與周邊地區的區域物流合作。重點加強縣一級高速路和農村公路建設,農村公路是農產品物流的載體,也是農產品流向全國、流向世界的路徑。要做到村村通公路,并完善公路網絡,提高公路網的通達深度和能力,確保農產品的運輸道路暢通無阻,物暢其流。同時,根據各地區人口數量、消費結構和收入水平統籌規劃、合理布局農產品配送中心,對于原有的冷藏運輸設備,可以借鑒西方發達國家經驗,運用先進技術改進現有冷藏運輸設備,引進先進設施設備(如加強保鮮庫、冷藏庫的建設,增加溫控設備和防潮設備等),完善服務功能,提高服務質量。
（二）盡量縮短流通環節,提高農產品流通效率
要盡量減少流通環節,以保證農產品的新鮮度。創造條件讓倉儲式會員店、連鎖超市、便利店等向農產品生產基地或產地批發市場集中采購,縮減作業環節,建立直接有效的流通渠道。推廣農產品從產地到銷地的直銷與配送，拓展“萬村千鄉市場工程”和“雙百市場工程”中的分銷配送業務，構建城鄉雙向物流。
（三）加強技術革新
技術創新是物流業發展的重要支撐和動力,因此必須將其放在突出位置。一是要加大對具有福建地方特色優勢的農產品深加工開發研究力度。如:蔬菜加工重點發展和研制開發技術含量高的低溫脫水蔬菜、冷凍或速凍菜、及調理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐頭等系列產品,提高質量檔次;水果加工重點開發超臨界液體萃取食品、果汁飲料、罐頭、果酒等市場容量大、前景廣闊和有出口競爭力的產品;二是大力開發并推廣使用農產品產后包裝和保鮮技術。要采用輕便材料、透明材料、綠色材料，實現農產品包裝的輕便、實用、精美，既美觀又無污染。在吸收國外的最新保鮮技術的基礎上研究出適合我國國情的高新保鮮技術,提高科技對農產品保鮮的貢獻率。三是在運輸方面上信息的溝通可通過引進先進信息技術如POS技術、EDI技術和GPS技術等,實現供應鏈信息一體化。建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統,對各種冷藏車的運輸進行全面的動態監控,簡化冷藏車運輸的計劃、審批手續和空車調配環節。做到上下游企業信息共享。新晨
（四）注重對專業人才的培養和培訓
企業間的競爭歸根到底是人才的競爭，人才是企業的第一資源，是科技進步和社會經濟發展最重要的資源和主要推動力。因此，應采取多種方式加強這方面人才的培養。加強區域與高等教育機構合作,鼓勵省內農產品物流從業人員參加物流管理專業進修,資助扶持高校和科研機構在農產品物流領域的研究和創新活動,鼓勵高等院校按照市場需求開設信貸物流專業課程,為現代農產品物流培養高級管理人才和專業人才。同時也要支持和鼓勵企業和行業協會及民辦教育機構舉辦從業培訓,建立物流行業職業終身教育體系。
結束語
總之，福建省農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發展潛力巨大，但冷鏈物流還存在諸多問題有待解決。這就需要政府和相關行業高度重視，采取積極有效的措施促進這一行業的發展，為社會創造更多效益。
【參考文獻】
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[2]孫紅菊.農產品冷鏈物流淺析[J].物流技術,2009,(03)158-159
[3]郭黎霞.福建農產品物流發展的現狀與對策探討[J].管理觀察,2010,(13)225-227
冷鏈物流發展史范文3
關鍵詞：淮安；農產品；冷鏈物流；現狀；對策
中圖分類號：F32 文獻標識碼：A
收錄日期：2014年10月17日
一、農產品冷鏈物流概述
（一）冷鏈物流。冷鏈物流就是指從生產、貯藏、運輸、銷售直到最終消費前的各個環節使易腐、生鮮食品始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的特殊供應鏈體系。
（二）農產品冷鏈物流。農產品冷鏈物流是指以水產品、水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于規定的、生理需要的低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品變質和污染的一系列供應管理措施和方法。
二、淮安市農產品冷鏈物流發展中存在的問題
淮安食品冷鏈物流在政府部門及相關企業的高度重視下，取得了較快的發展。部分淮安生產、商貿企業也投入建設了一批專業冷鏈物流設施設備，但大多為企業自身服務。目前，相對于淮安市、江蘇以及華東地區對冷鏈物流的需求而言，淮安冷鏈物流的發展還無法從根本上滿足區域需求，淮安冷鏈物流的發展也還處于初期階段。
（一）尚未形成獨立完整的農產品冷鏈系統。一條完整的農產品冷鏈物流一般由四個部分構成：冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售。農產品只有在四個環節中都處于生理需要的低溫環境中才能保證其質量，減少損耗。當前淮安市能獨立開展倉儲、運輸、配送等一條龍綜合性冷鏈物流服務的企業很少，大多冷鏈物流企業規模較小，服務功能單一且范圍小，沒有建立跨區域服務網絡，獨立完整的農產品冷鏈系統尚未建立。
（二）農產品冷鏈物流主體冷鏈意識缺乏。農產品冷鏈物流主體要素包括：農產品供應商、加工制造商、批發及零售商、餐飲服務商、消費者、冷鏈物流商以及冷鏈物流管理部門等主要主體。
1、農產品供應商冷鏈意識不強。由于農產品冷鏈物流設施投資高，而淮安市大多數農產品生產是由農民分散經營，作為農產品供應商的農民沒有能力承擔低溫儲藏等物流設施的高投入，也缺乏專業的知識和技術，導致農民冷鏈意識不強，使得農產品在產地以最原始的形態賣出，而農產品的產值不增反降。
2、鮮活農產品儲藏、加工、運輸等環節雖然都有相關的溫度標準，但企業在運作過程很少執行，所執行的也是企業自己的標準。這造成微生物等有害物質大量滋生或 “二次污染”，影響食品品質，嚴重威脅居民消費安全。由于企業間的技術標準也不同，不僅影響了食品的安全，還造成了產品在流通過程中的諸多浪費。
3、目前淮安市的超市、大賣場或便利店等零售企業，大多數都沒有專門用于低溫食品的裝卸場所，裝卸食品都是在常溫環境下進行。這樣的操作方式，在溫度較高的環境下容易造成冷凍食品的回化現象，影響食品的質量。同時，這些零售企業在冷柜管理中也存在一些不足，比如部分超市冷藏食品堆放超過規定的冷柜裝載線，影響了制冷效果；冷柜各種食品所需溫度的規定不夠完善，冷柜溫度控制得不到保證；缺乏定時檢查制度，等等。
4、許多物流企業都是租用個人的冷藏車開展運輸業務。雖然這節省了物流企業的成本，但有些司機為了節省油料，不開或少開制冷機或在運輸途中擅自調高制冷溫度，直到接近目的地時再調回到原來要求的溫度，這都達不到冷藏運輸的要求，危害食品安全。
5、很多批發市場是露天經營，而運輸方式則采用簡單的敞篷車或金杯車加冰。由于批發市場大多是屬于承包經營范疇，各監管部門缺乏明確監管權責，食品安全受到極大威脅。
（三）專業的第三方冷鏈物流企業比例較低?；窗厕r產品除了一小部分用來滿足本省需求外，大部分省外銷售部分的物流配送業務大多由經銷商完成。農產品冷鏈物流仍以自營物流為主，能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制的正規的提供第三方冷鏈物流的物流公司比例低，且規模都較小。激烈的價格競爭，使得許多冷鏈物流企業沒有利潤來進行投資和擴大規模，第三方冷鏈物流企業發展滯后。
（四）冷鏈物流基礎設施設備有待改善?；窗彩须m建有漣水機場，但當前農產品冷藏運輸主要還是靠公路和鐵路兩種形式。冷藏運輸和冷藏保溫車輛非常少，大部分的農產品運輸都是普通貨車加塑料布。鐵路冷藏運輸中大部分是陳舊的機械性速凍車皮，嚴重缺乏規范的保溫保險冷藏運輸設備。而且，農產品流通裝車大多在露天進行，并非在冷庫或保溫場所操作。另外，許多企業原有的設施設備陳舊，無法為農產品流通提供系統低溫保障，造成農產品大量損害。
（五）冷鏈物流信息化程度低。冷鏈物流不同于傳統物流，對于信息化的要求也比傳統物流高，信息不流通便會導致斷鏈的現象，延長產品的配送時間，加大物流風險。就目前的狀況而言，淮安的信息化建設還有待提高，尤其是農村地區對于冷鏈物流的信息化建設更是剛剛起步。網絡信息技術發展落后使得農產品供求狀況、庫存、銷售等信息無法實現共享，以上種種不同程度上加大了農產品冷鏈物流的發展難度。
三、發展淮安市農產品冷鏈物流的對策
（一）加大政府支持，完善激勵體系。農產品冷鏈物流環節多、鏈條長，是一個跨區域、跨行業、跨部門的系統工程。要建立獨立完整的農產品冷鏈系統，需要政府部門介入與支持。政府支持：一是政策上；二是資金上。加強政府支持，逐步將建設冷鏈物流基礎設施、設備及服務體系等納入政府的投資預算中，加大冷鏈物流建設財政支出和固定資產投資。另外，政府亦要建立積極的稅收激勵機制，將政府財政支持范圍擴大到冷鏈物流的專項補貼、相關貸款貼息等。除此之外，政府更要協調冷鏈物流相關部門與機構，加強合作交流，減少“斷鏈”現象。
（二）完善行業標準，加大監督管理。作為冷鏈物流起步較晚、發展較慢的城市，淮安市應不斷借鑒發達國家或地區的相關經驗，完善冷鏈物流行業的標準，提高冷鏈物流主體冷鏈意識；逐步建立權威認證監管體系，加強綜合管理，規范和整頓冷鏈物流行業市場秩序，打破行業壟斷，為各類企業進入冷鏈物流行業參與公平競爭創造良好的外部環境。
（三）加快第三方冷鏈物流企業發展。借鑒發達國家經驗，第三方冷鏈物流作為冷鏈物流市場的主體，在連接銷各方、整合資源等方面都存在明顯優勢。然而，淮安市第三方冷鏈物流企業比例低、規模小。要發展本市冷鏈物流，加快發展第三方冷鏈物流企業勢在必行。一是要打破行業、地域及所有制等方面的限制，通力合作；二是合理配置資源和健全經營網絡，培育和壯大一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進及核心競爭力強的第三方冷鏈物流企業；三是積極引進第三方冷鏈物流企業，利用其先進的管理模式、技術設備等形成行業標桿，以便高起點、開放式發展農產品冷鏈物流。
（四）加強基礎設施設備規劃與建設?；A設施設備的完備與否，直接關系到農產品冷鏈物流發展的快慢。淮安市應加大農產品冷鏈物流的交通基礎設施投資，改善交通運輸狀況；大規模改造或更新已有的冷藏運輸設備，增加使用先進的冷藏運輸設備，大力推廣冷藏集裝箱的使用；加強農產品冷庫建設力度，建立低溫冷藏庫和保鮮庫，以確保冷藏農產品的質量，減少運輸環節的損耗，提高農產品物流運輸效率。
（五）加快冷鏈物流信息化建設步伐。農產品冷鏈物流信息系統不但能提供相關的市場動態信息，更是實現完整的冷鏈物流和溫度控制管理的支撐。政府部門應加快發展網絡信息技術，擴大網絡覆蓋面，尤其應加快農村網絡信息建設步伐。各行業部門要積極搭建信息網絡平臺，物流企業建設專門的冷鏈物流管理信息系統，將各項先進的物流信息技術運用其中，如GPS、GIS等。將冷鏈物流信息系統運用到農產品冷鏈物流的全過程，監控車程，車內、庫內的溫度、濕度信息。
四、結語
農產品冷鏈物流有利于降低農產品生產與流通成本，提高生鮮農產品的品質，滿足消費者對于生鮮農產品的不同需求，增加農業生產效益?；窗彩惺寝r業大市，是全國重要的商品糧和農副產品的生產基地，農產品冷鏈物流在促進經濟發展中起著至關重要的作用，因此淮安市應加快農產品冷鏈物流發展步伐，推進全市冷鏈物流發展進入新階段。
主要參考文獻：
[1]蘭洪杰，康彪.北京市食品冷鏈物流問題探析[J].物流科技，2010.6.
冷鏈物流發展史范文4
【關鍵詞】農產品 冷鏈物流 建議
一、我國農產品冷鏈物流的現狀
隨著人們生活水平的不斷提高，農產品在市場中的需求急劇增加，那么，如何保證農產品能夠新鮮地送到顧客的餐桌上？冷鏈物流起著舉足輕重的作用。大家都知道，農產品冷鏈物流的運輸對象主要是蔬菜瓜果，據統計，每年在冷鏈運輸過程中價值損失就達到700億元左右，造成了巨大的經濟浪費，同時，這也是冷鏈物流成本增加的原因?？梢姡龊棉r產品的冷鏈物流，可以作為物流企業開發利潤的來源。加之，我過農產品的市場規模和需求增速在不斷加。在這種需求急劇增加的情況下，降低農產品冷鏈物流成本帶來的效益會更加可觀。因此，農產品冷鏈物流越來越引起重視，如今，國家已經提出要加大農產品冷鏈物流基礎設施建設投入，各省也啟用了相關的重點項目。而在物流企業中，也得到了相應的回應，如國內的物流老大京東、順豐等，也相繼大力投入使用冷鏈物流建設中。
二、我國農產品冷鏈物流面臨的問題
那么，農產品冷鏈物流的發展又會面臨著哪些問題呢？首先，冷鏈物流成本高，農產品質量保證有待提高。由于大部分農產品的含水量高，保險期限短，容易腐爛，其儲存條件決定了對運輸過程的要求較高，因此需要投入較大的冷鏈物流物流成本。而我國農產品冷鏈物流的運輸體系尚未完善，當前，很多農產品都只是在常溫狀態下進行運輸，造成農產品在運輸和儲存過程中就開始出現質量問題。為確保農產品保持新鮮，在整個產品的流通過程中，必須控制在低溫的條件下，這就對倉儲條件提出更高的要求。這都是造成農產品冷鏈物流成本高的重要原因。其次，我國冷鏈物流業仍處于起步階段，總體規模小、專業化水平低、信息化水平不高，與現代農業、現代服務業的要求有較大的差距。在冷鏈鏈條中難以做到快速反饋，這與農產品“急性子”的保存特性是不相符合的。還有，現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，經銷規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步，在物流過程中很難形成規模效應。加之，在農村，整體的物流信息服務水平比較低，物流信息網絡不健全，農戶居住分散，難以形成一定的網點。這都嚴重導致溝通渠道不暢，信息的收集、工作嚴重滯后，農產品市場信息難以快速有效地傳達，農民缺乏有效的信息支持。即使有強大的冷鏈物流作支撐，也難以應付農產品在流通的過程中的滯后現象。再次，我國缺少專業性的冷鏈物流管理人才，很多管理人員只注重對農產品的暫時保鮮上，卻忽視了其在整個冷鏈鏈條中的保管與養護。這大大影響了農產品在冷鏈中運行的質量。
三、我國農產品冷鏈物流發展若干建議
針對我國農產品冷鏈物流存在的問題，個人覺得可以通過不斷完善農產品的產業鏈，形成規模效應。為農產品運輸過程的集散提供相應的運輸量，減少冷藏車的空載空置，實現冷鏈物流運輸的合理化，保證貨物的新鮮。通過建立溫度監控系統，為農產品的遞送過程提供專業的溫濕度檢測和位置監控。在運輸的過程中，可以對運送車輛的空調系統和車廂進行同步改造。鼓勵GPS和其他相關物流技術的應用，實現對農產品質量的實時跟蹤。對冷庫技術進行改造的同時，針對不同的冷藏產品精心溫度登記分類放置，同時，使用冷藏車入庫來減少裝卸貨期間產品的損耗。從而提高農產品的實時運送質量。在農產品的包裝方面，可以針對不同農產品的特點，選擇合適的包裝材料和包裝方案。其次，規范冷鏈物流的衛生標準，在冷庫中要根據產品的性質和溫度要求設置不同的溫控區域，必須經過嚴格的衛生和質量檢驗后方可入庫。對于倉儲操作員，執行嚴格的進庫衛生標準。這樣既能從倉儲環節保障了物品的新鮮，也為后續的冷鏈運輸衛生保障打下良好的基礎。企業還可以通過建立健全自己的冷鏈物流體系，進行冷鏈網絡分布體系的開發，完善冷鏈運輸的節點布置。使農產品在中轉過程中得到有效保存。同時，也可以大大集中分散農戶的農產品資源，為規模運輸提供相應的支持。還可以利用冷鏈物流站點為農戶傳播和農產品市場信息，增強農產品在農村的傳播渠道，為農戶提供有效的信息支持。通過這種方式既能減少農產品的產后損失，又能帶動農產品的跨區域、跨時間銷售，促進農民的穩定增收。也是農業可持續發展的重要舉措。再次，通過培養專業的冷鏈物流人才，加強對冷鏈物流知識的培訓和管理。冷鏈物流是一門綜合性的學科，需要涉及眾多的知識，冷鏈物流人才的缺乏，已經成為制約其發展的瓶頸。因此，要合理進行冷鏈物流的人才儲備，盡快適應農產品冷鏈物流發展的需要。第四，可以通過政府的支持和企業的合作增加冷鏈物流的投入。政府可以通過鼓勵大型企業對冷藏保鮮設施或冷藏運輸工具的投資建設，引進新型冷鏈保鮮技術和建立信息化平臺，多方面拓寬農產品冷鏈物流企業的融資渠道，加快農村農產品基礎設施建設發展的步伐。同時，政府應該為發展和完善冷鏈物流建設提供相應的法律法規體系，制定國家統一標準，進一步加大強制性國家標準的制定力度。使冷鏈物流在運行的過程中做到有一定的操作規范和技術標準。充分發揮現有部門和機構的作用，補充完善檢測項目和內容，建立全程質量檢查與監管機制。
四、總結
從我國農產品冷鏈物流的發展現狀可以看出，目前我省農產品冷鏈物流還不成熟，存在很多不足。為完善我國農產品冷鏈物流市場，需建立政府、行業協會。企業和科研機構聯合四位一體的聯動機制，加強農產品冷鏈物流中的硬件設施建設，研究開發軟件技術，大力發展第三方冷鏈物流。同時，結合我國農產品消費市場和冷鏈發展特點，對我國食品冷鏈物流進行整體規劃，建立起一個完善的農產品冷鏈物流體系。農產品冷鏈物流只有抓住現在發展迅速的時機，才能在冷鏈物流市場占據一席之地。
參考文獻：
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冷鏈物流發展史范文5
在國外，海洋經濟這個概念并不常見，僅見于少數的海洋統計報告及發展政策中。2004年美國海洋政策委員會將“海洋經濟”明確定義為“直接依賴于海洋屬性的經濟活動，或在生產過程中依賴于海洋作為投入，或利用地理位置優勢，在海面或海底發生的經濟活動”［1］。迄今為止，國內尚未有一個明確、統一的定義。相對應用比較廣泛的是2007年國家海洋局起草的“海洋及相關產業分類的國家標準”中啟用的海洋經濟(oceaneconomy)定義，即開發、利用和保護海洋的各類產業活動，以及與之相關聯活動的綜合。現代海洋經濟包括為開發海洋資源和依賴海洋空間而進行的生產活動，以及直接或間接為開發海洋資源及空間的相關服務性產業活動。世界范圍內的海洋產業發展經歷了從資源消耗型到技術、資金密集型的產業結構升級，海洋經濟正在并將繼續成為全球經濟新的增長點。海洋經濟的高速發展必須建立在完善的現代物流體系和相應的物流服務能力的基礎之上。近幾年，高端物流平臺對海洋經濟發展的重要作用引起了關注。國內學者李芏巍(2008)將高端物流定義為:物流過程中資源整合、優勢互補、物流一體化分工協作的產業鏈條，是一個以供應鏈為核心的物流集成系統。包含:物流策劃與供應鏈的管理咨詢系統;物流與供應鏈解決方案的設計;物流與供應鏈實施與控制;物流與供應鏈的運作與管理;全球化的網絡服務;物流信息化與信息化網絡服務;供應鏈上多個環節的資源整合服務;物流的特殊服務［2］。劉念(2009)認為，高端物流是現代物流管理向供應鏈管理轉變過程中產生的新的物流形態，它是處于供應鏈高端的物流活動，它具有高科技含量、高附加價值、高產業帶動力、高輻射力和低資源消耗、低環境污染的特征，并且符合世界物流發展的主要方向，即:物流內涵的向外拓展、物流過程的上下延伸、物流覆蓋面的不斷擴大以及物流管理的日益專業化、標準化和信息化［3］。武京軍、劉曉雯(2010)運用灰色關聯分析法、區位熵分析法、系統聚類分析，考察沿海各省2001—2008年海洋產業發展情況，結果表明:海洋物流運輸業在全國主要海洋產業關聯排序中位列第一［4］。高端物流平臺集科技人才、科技信息及產業供應鏈專業化管理于一體，是供需雙方及第三方物流的領導支撐力量，其聚合并優化海洋資源，為客戶提供貼身供應鏈解決方案。具有高附加值的高端物流平臺的同時將帶動沿海地區整體產業結構的調整，進而承接國際新產業、新產品的轉移與升級，對未來提升我國海洋經濟發展水平，促進海洋經濟可持續性健康發展起著重要的推動作用。構建高端物流平臺，提升與海洋產業相關的物流發展水平，促進物流新技術在海洋經濟領域應用，提高通關效率，優化港口環境和服務水平，以高端物流為紐帶，促進陸海統籌發展，就成為全球和全國沿海城市的發展趨勢。近年來，北京、上海、天津、廣州、深圳、連云港、青島、廈門等經濟比較發達的城市，也都陸續提出了“發展高端物流、建設高端物流產業園區”的物流業發展思路。因此，研究高端物流平臺與海洋經濟發展聯動作用及實施路徑具有重要的現實意義。
二、高端物流與海洋經濟聯動發展的戰略選擇
隨著海洋開發的深入，加上港口建設等使得海洋在經濟發展和資源利用中的作用日益凸顯。物流業在此過程中得以大力發展，陸與海的有效結合形成促進物流發展的兩個雙翼。筆者研究海洋經濟與高端物流聯動發展的戰略選擇，目的在于通過以高端物流為紐帶，實現海陸統籌、通過協同發展來促進雙方效率的不斷提高，進而達到系統整體的最優資源配置。
(一)實施沿海開發戰略
當前世界海洋經濟發展的特點和趨勢主要表現為海洋經濟發展速度迅猛，在國民經濟中的地位日趨重要;海洋經濟意識普遍增強;人口、經濟向沿海地區聚集，人類經濟活動與海洋資源利用的聯系日益緊密;河口海岸和河口島嶼成為海洋經濟開發的熱點和重點。在我國，一系列數據也可以說明，國民經濟正在越來越多地依賴于海洋經濟。在推進海洋開發的過程中，應由淺海向深海延伸、由單一向綜合轉變、由低端向高端發展，把海洋資源優勢與陸域產業、科技、人才等優勢有機結合起來，構建海陸統籌的港口集疏運、能源供給、水資源保障、信息通信、防災減災等網絡，實現海陸產業聯動發展、基礎設施聯動建設、資源要素聯動配置、生態環境聯動保護?；诖?，我國海洋經濟布局包含了整個沿海地帶。從北往南看，包括遼寧沿海經濟帶、河北曹妃甸工業區、天津濱海新區、河北渤海新區、江蘇沿海經濟帶、福建海西經濟區、廣西北部灣經濟區和海南國際旅游島以及2011年批復的山東、浙江、廣東三省的規劃和成立的舟山群島新區，我國海洋經濟發展的帶狀和點狀空間布局基本成形。
(二)實施港口發展戰略
港口既是海洋運輸的必經通道，又是高端物流的重要節點。在當今國際供應鏈系統中，港口集成了系列服務功能，為沿海城市帶來大量的物資流、技術流、資金流、信息流，并以其強大的資源集聚和整合能力，為港口城市及其周邊地區經濟快速發展提供巨大的空間。加之內陸無水港的發展以致現代港口物流追求的集運效率進一步得到提升，物流運輸方式從車、船換裝提升到聯合運輸、聯合經營等，港口為此提供相應的服務功能來滿足需求，港口從傳統裝卸服務發展成為以國際集裝箱為主的門到門多式聯運［5］。港口發展戰略可以有力地推動港口和港口產業的發展，港口和港口產業的迅猛發展又能有力地推進城市及其經濟圈的騰飛。當今港口已經成為沿海城市經濟發展的增長極，成為沿海城市吸引和集聚現代工業、物流業的最佳區域，是一個區域走向繁榮富強的基礎和推動力。根據《全國港口布局規劃》，港口建設和航運事業的發展在我國經濟發展戰略布局中占有重要的地位。在港口建設方面，規劃明確了長三角地區要盡快建成以上海為中心、以江蘇和浙江港口為兩翼的上海國際航運中心，上海國際航運中心要“具有全球航運資源配置能力”;珠三角地區要有效整合港口資源，完善廣州、深圳、珠海港的現代化功能，形成與香港港口分工明確、優勢互補、共同發展的珠三角港口群體;天津濱海新區要建成為中國北方國際航運中心;海峽西岸經濟區要形成以廈門港、福州港為主，布局合理的東南沿海地區港口發展格局;江蘇沿海地區要重點加強沿海港口群建設;廣西北部灣經濟區要打造泛北部灣港口物流中心。港口不僅成為就業和經濟增長的催化劑，而且吸引了大批的商業機構聚集于此。國際經驗表明，港口及臨港經濟區的發展并不完全依賴于其設施規模，而在于因地制宜的總體規劃和管理。因此，借鑒國內、外的經驗，把握發展機遇，是各級地方政府在新一輪的經濟發展中不能不關注的主題。
(三)海陸聯動戰略
海陸相互依存、相互影響、相互貫通，是一個有機整體?！吨腥A人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》提出“堅持陸海統籌，制定和實施海洋發展戰略，提高海洋開發、控制、綜合管理能力?！眹鴥?、外實踐也表明，單純的海洋資源開發對國民經濟的貢獻是有限的。加強海陸經濟的聯動，實現海陸資源互補、產業互動和布局對接已成為海洋經濟發展的必然。中國近幾年經濟的發展使得海陸關系越來越密切，海陸資源的互補性、產業的互動性和經濟的關聯性進一步增強。陸海結合，以陸帶海，以海補陸，綜合利用，既可以拓展經濟發展空間，促進區域經濟發展，同時也直接關系到沿海經濟帶發展戰略實施取得的成效，在很大程度上影響沿海經濟發展的狀況和前景。在實施海陸聯動戰略中要打破海陸分割的二元結構，破除海陸界限的束縛，樹立資源互補、產業互動、布局互聯的海陸一體化發展新理念，統籌規劃海陸產業、統籌配置海陸資源要素、統籌基礎設施建設、統籌整治生態環境，把海洋與臨海、涉海產業作為一個系統工程來推進，集中力量，開發大港口，緊盯大項目，培植大產業，搶抓大配套，形成強力推進沿海、沿江開發的態勢，促進陸海聯動，形成以海帶陸、以陸促海、海陸協調、整體推進的新格局，推進海陸經濟一體化發展。
三、高端物流平臺與海洋經濟聯動發展的實施路徑
開發海洋資源、發展海洋經濟已成為國內外沿海地區實現經濟振興的重要舉措。國際化知名自由港均制定并著手實施以構建高端物流平臺為切入點，發展海洋經濟。我國實現高端物流平臺與海洋經濟聯動發展的實施路徑可以從以下方面入手。
(一)構建高端物流支撐體系，促進海洋經濟發展
1．大力發展物流金融。隨著經濟金融化趨勢的加深，國際航運中心要求同時是國際金融中心已成為基本規律。目前倫敦在航運融資、海事保險、海事仲裁、海損理算等航運金融業上具有無可爭議的領先位置;紐約、漢堡在航運融資、船舶融資領域，東京、紐約、漢堡在海上保險領域，香港、新加坡、紐約在航運資金結算及國際航運價格衍生品交易領域，具有全球領先優勢。相對而言，近年來我國沿海港口貨物吞吐量迅速增加，在全球10大綜合港、集裝箱港中均占有半壁江山，但航運金融業發展水平較低。為此，國發［2009］19號文件中，把上海國際金融和航運中心建設重點放在了通過航運融資、海事保險、航運交易、航運資金結算等航運金融服務的培育上。近年來，上海決策層也明確提出將上海港的發展重心，從貨物吞吐量增加轉移到以航運金融為核心的航運服務業培育上。
2．大力發展高技術服務。林紹花(2010)認為實施科技興海戰略，大力發展戰略型海洋新興產業，提升海洋經濟的素質和水平必須依靠科技力量［6］。目前，國際上海洋高技術發展有以下五個重點領域，即海洋生物技術、海洋生態系統模擬技術、海洋油氣資源高效勘探開發技術、海洋環境觀測和監測技術、海底勘測和深潛技術。在這五個重點領域中涉及到高端物流的有海洋環境觀測和監測技術、海底勘測兩大重點行業，這對于我國發展海洋經濟具有重大的支撐作用。高端物流的核心是突出系統整合、優化的理念，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運用信息技術和供應鏈管理手段，實現商流、物流、信息流、資金流的有效結合，從而提高效率、優化服務，更加有效地促進區域的分工與協作，形成區域間的交流與互動，協調區域經濟與社會的和諧發展。
3．完善海運配套服務體系。在國內、外海運企業和海洋運輸產業發展的同時，集國內水運服務企業、國際船舶公司、無船承運業務企業、國際船舶管理公司、外籍航商辦事處等多種服務機構或企業于一體的海運配套服務體系也逐漸完善。借鑒國際通行做法，我們應該積極探索海關特殊監管區域的政策和制度創新，完善市場準入機制和政策配套機制，重點發展提供融資咨詢、融資擔保、結算、通關、信息管理及相關增值服務的供應鏈管理企業，鼓勵引進為電子商務交易提供物流及相關增值業務的綜合服務型企業。世界經濟發展史表明，一個區域的發展往往依托于一些經濟基礎較好的點，再通過這些增長點向周圍輻射、擴散，從而帶動整個區域經濟的崛起。目前我國海洋經濟中的物流業大部分還處于低端產業，在我國調整產業結構背景下，打造高端物流平臺將對海洋經濟的發展和產業升級起到極大的促進作用。
(二)以臨港經濟為依托，打造高端物流平臺
物流經濟發展規律告訴我們，物流的形成從來都不是孤立的，繁榮的物流背后都有強大的區域經濟作后盾。物流業的發展是港口經濟和沿海經濟發展的重要風向標。大港口只有與大工業相互依托，才能帶動區域經濟的繁榮，進而激活腹地發達的物流業。因此，打造高端物流平臺，實現“原料產地海洋運輸臨港工業制造多種運輸途徑進入不同區域市場”的大生產和大運輸相結合的發展模式，將充分利用國外、國內兩種資源和兩個市場。
1．構建冷鏈物流平臺。目前，在我國海洋水產物流產業發展過程中冷鏈物流發展滯后已經成為造成物流體系增值服務水平偏低和物流主體發育不良等問題的重要因素。冷鏈物流是一項系統工程，涉及發改委、農委、交委、商務委、供銷社等部門的橫向聯動以及政府、物流協會、企業的縱向聯動。一方面各部門應建立聯系協調機制;另一方面政府應制定冷鏈物流發展的政策和措施，行業協會協助政府發揮橋梁、紐帶作用，相關企業合作支持加以運營，合力推動冷鏈物流的逐步發展。加快發展海洋水產的冷鏈物流，已成為未來市場不可阻擋的強烈需求和發展趨勢。我們應建立以國有企業為龍頭、民營企業為支撐，打造全程低溫冷鏈物流體系，在國家政策與市場需求條件的支持下，抓住發展的關鍵時刻，與國外企業合作，加快冷鏈物流項目進程，在全國范圍內開展冷鏈食品的運輸及下游銷售，上臺階、出亮點、增績效，迅速搶占市場。在構建冷鏈物流平臺的過程中，首先要完善冷鏈物流標準體系，包括:(1)制訂各類海洋水產品原料處理、分揀加工與包裝、冷卻冷凍、冷庫儲藏、包裝標識、冷藏運輸、批發配送、分銷零售等環節的保鮮技術和制冷保溫技術標準，制定冷鏈各環節的有關設施設備、工程設計安裝標準;(2)圍繞海洋水產品質量全程監控和質量追溯制度的建立和發展，制定數據采集、數據交換、信息管理等信息類標準;(3)建立符合國際規范的HACCP、GMP、GAP、ISO等質量安全認證制度和市場準入制度;(4)對于海洋水產品等密切關系居民消費安全的產品，執行國家強制性標準。其次，要打破行業、地域、所有制等方面的限制，合理配置資源和健全經營網絡，培育和壯大一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的第三方冷鏈物流企業。
2．構建物流金融平臺。我國金融物流市場需求旺盛，國內、外物流企業都力求抓住這一巨大的市場機遇積極開拓自己的金融物流業務。近些年來我國金融物流業務在廣度和深度上都發展很快，眾多的物流企業和金融機構將金融物流這一理論成果應用于實務，開展了一系列金融物流業務。中儲、中外中遠物流、廣東南儲等國內大型物流企業，怡亞通、越海物流、飛馬國際等新興物流企業，UPS、DHL等跨國物流公司在中國金融物流市場已經占據了各自的競爭優勢。物流金融是銀行熱衷開發的信貸產品，是中小企業歡迎的融資渠道，同時給物流企業創造了監管合作的空間，形成多贏的局面。因此，金融物流是有廣闊發展前景的。
3．構建物流信息平臺。物流信息化將成為物流產業調整與升級的重要內容。現代物流服務已經超出了傳統意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規服務。由常規服務延伸而出的增值服務正在成為物流發展的新趨勢，在此基礎上物流信息改造及物流平臺建設將涵蓋加強物流技術裝備的研發與生產，鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備;鼓勵企業采用集裝單元、射頻識別、貨物跟蹤、自動分揀、立體倉庫、配送中心信息系統、冷鏈等物流新技術;以政府部門提供的公共信息服務為支撐，建設區域性電子商務綜合平臺，加快建立安全、方便的網上支付體系，實現信息互通共享、集中。以企業、產業的信息需求為動力推動公共物流信息平臺的建設，建立以物流信息采集、信息傳輸、信息儲存、信息共享和信息使用為核心的標準化、多功能、一體化物流信息處理平臺，為各類企業提供物流信息服務，促進物流信息資源共享和物流網絡互聯互通。
4．構建供應鏈平臺。供應鏈管理觀念的形成和供應鏈平臺的構建將加速物流服務方式向網絡化、信息化方向發展。企業物流整合，分離外包速度加快，外包的方式由簡單的倉儲運輸業務向供應鏈一體化深入，制造業與物流業進一步融合。金融物流就是物流業和金融業融合發展的結果，物流業與其他行業融合發展已經成為物流業發展的新趨勢。供應鏈金融是物流企業與金融機構合作，在供應鏈運作過程中向客戶提供的結算、融資和保險等相關服務的創新業務，其核心是物流融資，即物流企業與銀行等金融機構通過合作創新，對供應鏈上企業資金投放、商品采購、銷售回籠等經營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，依靠企業對處于銀行和物流企業監控下的商品和資金的貿易流轉所產生的現金流實現對授信的償還。
(三)以臨港經濟為紐帶，促進臨海經濟與海洋經濟聯動發展
推動臨港經濟可持續性發展對于企業開發資源，拓展生存空間具有重要的現實意義。臨港經濟作為一種現代經濟發展服務模式，正在成為未來沿海主要城市經濟發展的重點。一些發達國家和地區的實踐證明，依托港口發展樞紐經濟，對于拉動區域經濟發展、增加就業都具有重要意義。隨著我國經濟的快速發展，可以預見的是在港口和區域經濟的快速驅動下，臨港經濟必將進入一個快速發展的時期。優化的港口效率、環境和服務水平將作為臨港經濟快速發展的前提條件。優化的航運集疏運體系和航運服務體系，完善的港口聯絡協調機制，簡化的通關流程和促進服務便利化的改革政策等，對進一步提高港口工作綜合效能，提升港口集聚和輻射功能，對提高我國港口的國際競爭力和發展臨港經濟起著重要的推動作用。以臨港經濟為紐帶，大力開發和充分利用保護“岸、灘、島、景、漁”等資源，堅持海陸統籌、合理布局、增強陸海資源互補性、產業互動性和經濟關聯性。加快海洋資源綜合開發，加強海洋基礎設施建設和環境保護，完善海洋公益服務，合理布局發展空間，突出海洋新興產業的核心地位，把積極培育和發展以港口為中心的海運業、臨港工業、海洋漁業、濱海旅游業、海洋高新技術產業五大產業作為我國臨港經濟與海洋經濟聯動發展的重要舉措。通過以上舉措將天然的臨海優勢盡快轉化為現實的海洋經濟優勢，使海洋經濟成為我國經濟發展的重要支撐力量和新的經濟增長點。
冷鏈物流發展史范文6
傳承文化，實現規模運營
美國農業生產的基本單位是農場，全美90%左右的農場均采用家庭農場經營模式，規模大小不一。參觀美國家庭式特色農場時，筆者了解到即使是以家庭為單位的小型農場，播種拖拉機、自動噴藥機等現代化農業機械設備（圖2）也都一應俱全，這些設備大多配有GPS定位系統，可以自動設置路線，方便操作。
另外，美國政府還會為農場管理者提供衛星監測數據，方便其實時監測農場土壤含水量、養分等情況，從而對癥下藥，針對性地對作物進行澆水、施肥。近年來，大量涌現的現代化科技不斷推動著美國家庭農場的升級，因此美國農場的日常管理并不需要耗費過多的人力、物力。例如，在隨后參觀的拉爾森農場（圖3）中，筆者發現，這片占地面積約為260萬m2的農場竟然只有包括拉爾森家族老中青三代人在內的11人進行日常管理。農場中，白發蒼蒼的老人開著專用車，一絲不茍地進行勞作的鼉奧偶不鮮。在美國傳統家庭農場中，各成員以婚姻和血緣為紐帶，合理安排勞動和收益分配，優化資源組合，傳承理念的同時也融合了現代化農業技術，進行了多元化的發展。
除家庭式農場外，美國還有一些以公司形式開設的農場。其中，位于美國中西部的中美洲農場（圖4）就是美國最大的成品花卉種植企業之一。該農場擁有各種類型的溫室，如圓拱形溫室、文洛式玻璃溫室、屋面全開啟玻璃溫室、全開啟加強膜溫室等。大部分溫室都設有育苗物流系統、立體栽培澆灌系統，工作人員可以對溫室進行遠程遙控，定時開啟噴灌、通風等設備。該系統操作簡便，大大提高了溫室的工作效率，還節省了人工成本。參觀時，筆者發現中美洲農場的很多溫室大多已有40多年的歷史，至今依然可以保持正常運作，由此可見美國溫室的制造工藝及用材均十分精良。
專注創新，及時推廣應用
縱觀美國農業發展史不難發現，美國十分注重創新科技、售后服務在生產中的應用。無論是建立農業標準化生產制度，還是后續產品的加工運輸，美國農業從業者都將關鍵點放在提高農產品科技含量和工作效率上。從品種選育、生產管理到產品加工，各公司均制定了標準的操作規程，積極培育優質農產品品牌，增強農產品在國際市場的競爭力。
在美國保爾園藝公司（圖5），考察團參觀學習了該公司的花卉生產過程。筆者發現該公司從花卉制種、加工、包裝、倉儲到冷鏈物流均采用流水線作業模式，大大提高了工作效率。
美國保爾園藝公司用積累了百年的經驗向眾人揭示，未來設施農業產業的發展不能只專注于栽培技術的改進，更應該以“現代化園藝工廠”的理念，將設施農業新設備、新技術盡快應用到實際生產中，從而推動設施農業產業的升級轉型。
另外，在參觀泛美園藝芝加哥研究所基地（圖6）時，筆者發現美國農業科學家對設施園藝的育種、灌溉、施肥等研究精益求精，并以實用為原則，研發了一系列自動化設備用于設施生產。同時為了保證后續的服務質量，泛美園藝公司特意和當地知名物流公司合作，采取了物流業務外包的形式，將種子及時發往世界各地。考察團成員認真學習了該公司的先進技術和經營理念，以期將這些設備、經營模式引入中國，予以推廣。
環保休閑，拓展產業鏈條
隨著綠色理念在全球范圍的興起，資源環保和可持續發展是未來農業發展的方向。在拓展農業附加功能時，美國另辟蹊徑，利用其獨特的地理氣候特點和成熟的栽培技術打造了很多環保生態園區，將農業文化與產業發展有機的融合起來。
位于美國紐約市中心的布魯克林農莊，就是由一群熱愛綠色環保的年輕人建造的，被譽為世界上最大的屋頂土培農場（圖7）。該農場占地約1萬m2，以有機的方式種植各式蔬果，也飼養家禽。據農場管理人員介紹，該農場每年4月份開始定植生產，11月份生產結束，生產的蔬菜供不應求。此外，農場每年還會接待約2.5萬名學生來學習參觀，是都市農業的教育示范基地。
此外，考察團還參觀了長木花園和芝加哥植物園（圖8～9），這2座公園中的自然景觀和農藝景觀交相呼應，和諧相融，構成氣勢恢宏的大型花園宮殿，展現了設施農業的獨特魅力。
而位于布勒夫湖的花園中心，則是美國拓展農業產業鏈條的代表，這座大型的異形玻璃溫室配合各式花壇造景，不僅有很高的觀賞價值，還有很強的實用性。該花園中心是一所大型花卉園藝超市（圖10）的所在地，花卉、綠植、種子、園藝工具等商品一應俱全，前來選購設施園藝相關商品的消費者熙熙攘攘，一派繁華景象，也反映了美國設施園藝產業欣欣向榮的狀況。
思考總記
此次考察圍繞美國現代化農業的經營模式和先進技術進行了深度學習和探討，旨在借鑒美國農業發展的精華，整合各方資源，為中國設施農業產業的發展探索一條新的道路。通過本次考察，筆者有以下3點思考：
（1）隨著市場經濟的發展，信息交流與服務在農業中的作用愈來愈重要。據了解，美國農民可以通過協會、科研院校、政府機構等獲得最新的農業信息，較好的實現“產學研一體化”。因此，中國農業機械化協會設施農業分會也將逐步完善協會的服務體系，搭建溝通橋梁，積極組織出國交流活動，推動中國設施農業快速發展。
（2）目前，休閑環保逐漸成為全球性話題，大力發展休閑農業不僅可以為人們提供游樂場所，為農業開發新型盈利點，使農民增收，還能通過構建循環生態鏈，實現綠色生產。因此，未來中國設施農業產業發展應注重一二三產業融合，培養適度規模的觀光生產設施農業園區，將中國的傳統農耕文化融入到園區建設當中，走保護與開發并舉之路，使農業與社會、消費者產生更加緊密的聯系，促進設施農業產業進入全新階段。
