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冷鏈物流的意義范文1
中國冷鏈物流目前處于一個高速發展階段，文章通過闡述我國農產品冷鏈物流的發展現狀，分析制約其發展的諸多因素，為我國冷鏈物流發展提出合理化建議。
【關鍵詞】
農產品；冷鏈物流；問題；建議
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對食品的消費需求從溫飽型向營養調劑型轉變。國內消費的肉、蛋、奶、魚、蔬菜等主要農副產品需求量迅速增加，小批量、多品種、高保鮮成為鮮活易腐貨物運輸的主導趨勢。人們對冷凍、冷藏食品的認知度越來越高，這為低溫物流行業的發展帶來了廣闊的市場。據中國食品工業協會資料顯示，我國由于冷鏈問題造成每年約有1200萬噸水果，1.3億萬噸蔬菜的浪費，總價值在100億美元左右，其數量足以滿足數億人對農產品的需求量?？梢?，冷鏈物流已經成為“三農”問題的當務之急。
1 農產品冷鏈物流概述
農產品的特殊性決定了農產品從生產到最終消費者的購物袋的全部過程都需要保持在較低的溫度下進行。所謂農產品冷鏈物流，是由食品冷鏈發展起來的，是指蔬菜、水果、肉類、水產、速凍食品等農產品在加工、儲藏、運輸、銷售等環節中，始終處于必需的低溫環境下，以減少損耗，保證食品質量安全，防止污染的特殊物流過程。
大力發展農產品冷鏈物流，可以減少從產到用的消耗，有利于保障食品質量安全，擴大我國農副產品出口，有助于降低銷售價格并增加農民收入。但是農副產品冷鏈物流發展仍面臨不少制約因素，如基礎設施不足、流通成本偏高、產銷對接不暢等，急需政府在政策支持和業務指導上給予特別關注。
2 我國目前農產品冷鏈物流存在的問題
中國是全世界人口最多的國家，其食品消費增長迅速。隨著收入的增長，中國人的飲食習慣正在發生變化，導致易腐食品消費上升。同時，中國消費者正越來越意識到食品安全的重要性，但目前中國的冷鏈市場應存在巨大問題。
2.1 規范標準不成熟
我國雖然組織制定了農業國家標準300多項、農業行業標準900多項、農業地方標準1500多項，但沒有任何一項標準是針對冷鏈物流來進行規范的。[1]加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準，信息資源難以實現有效銜接。同時，我國冷鏈物流技術指標也不完善，導致農產品的質量得不到保證，而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全。
2.2 落后的基礎設施
我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，發展和分布不均衡，大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施，導致我國冷鏈物流落后。
2.3 意識不足及經驗缺乏
目前中國市場上，無論生產企業、下游客戶，還是普通消費者，對冷鏈物流的概念都比較陌生，對冷鏈物流的認識比較膚淺或不全面；冷鏈物流服務標準、企業從業標準缺失，非冷藏車進行冷鏈物流服務業務，造成企業之間惡性價格競爭，使有心投入高端硬件提供高質量服務的企業陷入一定的困境。
2.4 第三方冷鏈物流服務商滯后
我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成，較多的分散了企業的精力，提高運營成本。而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業，實力弱，輻射范圍小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步，僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求，一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸，而非真正意義上的冷鏈物流服務。
2.5 信息技術水平較低，缺乏專業人才
一方面企業物流信息管理和技術手段比較落后，如條碼技術，全球衛星定位系統GPS，MRP＼ERP等物流管理軟件應用較低，另一方面缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國尚未得到廣泛利用。[2]同時盡管物流人才已經開始應用于社會，但能直接用于冷鏈物流的人才不多。
3 改進我國農產品冷鏈物流的建議
3.1 農產品冷鏈物流應享受農業同等的優惠政策
發達國家把產后貯藏加工保鮮放在農業的首要位置，如美國農業總投入30%用于生產，70%用于產后加工保鮮。根據副產品冷鏈物流特點，應將其統籌進入農業領域，給予農業同等扶持政策。
（1）免除農副產品冷鏈物流企業營業稅。
（2）享受農業用電用水價格。維持冷鏈物流的低溫環境需要消耗大量電能，現企業支付一部分為商業用電價格、一部分為工業用電價格，成本增加近3倍。應允許冷鏈物流企業以農業用電計價，并根據冷庫用電特點，按峰谷電價分時段計價。
3.2 大力支持冷鏈物流企業基礎設施建設
最近兩到三年我國冷鏈物流的大發展期，企業急需國家政策扶持。
（1）要堅持把農副產品冷鏈物流作為“雙百工程”的重點支持內容，加大支持力度。
（2）對企業冷庫建設給予資金與技術支持。
（3）對購買冷藏車輛、專用叉車與貨架以及建立檢測中心等給予資金支持。
3.3 協調解決冷鏈物流的運輸困難
在運輸和配送過程中，冷鏈物流業成本中過路橋費占較大比重，雖然國家高速公路開辟了綠色通道，部分省市干道也減按60%收費，但仍不能根本降低較高的運輸成本。
（1）要減免過路費。據企業反映，過路過橋、高速通行費占總運輸成本的15%-35%，有的甚至超過50%。應對農副產品物流配送車輛在各收費站給予免費或優惠通行的待遇。
（2）增加綠色通行證發放數量。冷鏈物流企業普遍面臨綠色通行證不足、辦理手續繁瑣的問題，對重點物流企業和試點企業應優先頒發綠色通道通行證，在數量上也要給予照顧。
（3）放寬農副產品配送車輛進城限制。各大中城市要作為一項惠民工程，對農副產品冷鏈物流企業向超市、銷售點配送的車輛放寬進城時間和通行路段限制，實現方便高效的物流配送。
3.4 加快推進冷鏈物流行業標準化和信息化建設
（1）制訂強制性行業標準。國家有關部門應盡快制定冷鏈系統技術標準，保證冷鏈物流行業規范經營。
（2）推行商品包裝標準。各行業要提出相關的包裝標準，包括材料標準，標明產地、生產日期、重量、口味等，以及轉基因等特別標識，由國家推行實施。
（3）政府要搭建信息共享平臺。政府有關部門可建立物流信息平臺，促進各企業之間信息共享。
3.5 培養重點冷鏈物流企業
（1）加大財政金融扶持。由財政每年安排一定的專項資金，金融機構對重點企業用于流動資金、基地建設和技術改造項目的貸款優先支持。
（2）給予有條件的冷儲企業國家儲備任務。給予承擔一些儲備任務，幫助其調整經營理念，增強競爭和應變能力。
（3）方便冷儲企業融資。為企業開展倉單質押貸款、保兌倉業務提供便利，大力幫助冷鏈物流企業股份制改造，支持其股票上市。
（4）鼓勵企業與大型食品加工、餐飲和連鎖銷售公司的密切合作。引導冷鏈物流企業充當國際國內知名公司的儲運中心和地區供應基地，拓展和提供供應鏈管理服務，與客戶結成緊密的戰略合作伙伴，提高經營水平。
【參考文獻】
冷鏈物流的意義范文2
記者：本屆亞洲生鮮配送展，勁達將帶來哪些產品？選擇展出的理由是什么呢？
袁旭東：本屆展會勁達將帶來“精控移動速冷庫”、“大鳳凰半掛車冷藏機組”、“移動冷鏈寶”等創新及領先產品，這三款產品基本形成一條完整的冷鏈，覆蓋了“最先一公里”、“冷鏈干線物流”及“最后一公里”。
精控移動速冷庫：滿足10～20英尺移動冷庫用冷藏和冷凍的需要。其采用急速預冷技術，可延長農產品貨架期；精準溫控技術，保持庫內溫度穩定，長久保持產品的鮮度；智能控制，數據實時分析，便于過程控制。該系列產品的推出，解決了長期困擾我國農產品產地保鮮冷藏的問題（最先一公里）。農產品可以就地保鮮冷藏存儲直至冷鏈運送，有效的提高了農產品的質量、延長保質期，大幅降低損耗，取得的經濟效益和社會效益非常明顯。
大鳳凰半掛車冷藏機組：專為大型半掛車配套，滿足16米廂體的冷藏冷凍需求。其配備進口發動機和進口壓縮機，性能可靠穩定，采用高尖端的全電腦控制技術提高溫度控制精度，制冷效率和速度得到大幅提高，節能效果明顯。機組可以實現貨廂溫度無級設定，用戶可根據要求任意設定貨廂溫度，先進的微機自動控制系統具有故障自檢功能，操作簡便，使用安全。整體鋼結構和高強度復合材料殼體組合，能更好適應長途的顛簸、裝卸的撞擊，氣候的影響等惡劣工況。
移動冷鏈寶：創新性地將保溫箱體與制冷機組有機的整合為一體，可采用車載蓄電池工作，同時也可外接AC220V市電。其鑲嵌式制冷機組采用直流變頻電動壓縮機，可根據廂內溫度變頻調節，提高了溫控精度，整機能效提高了15%～20%，節能降耗。勁達的移動冷鏈寶可與市面上大多數小型貨運車輛商務車型可配合使用，相較于傳統的封閉貨箱冷藏車，使用勁達移動冷鏈寶的車輛無需進行改裝，社會普通車輛可借此直接進入生鮮冷鏈配送領域，降低物流企業成本。移動冷鏈寶有效地解決了冷鏈配送“最后一公里”行業難題，也可作為普通冰柜使用，安置在固定的區域，在維護保養方面也更加方便。
記者：身為一家集研發、生產、銷售、服務于一體的跨國企業集團，勁達經歷了一個怎樣的發展歷程？在產品方面中國與外國是否存在差異？
袁旭東：1995年，勁達集團（KINGTEC）在中國香港正式創立，集團總部現位于美國加州，在澳洲、美國、阿聯酋（迪拜）、南非、泰國、香港等設有海外分支，國內子公司7家，以“新冷鏈、新能源、新材料”為三大核心產業。勁達是國內最早從事車用冷機的研發生產者之一，也是當前行業的創新及領導者之一，產品1/3出口海外銷售。
勁達能夠在短短20多年時間內，迅速成長為中國車用冷機行業的旗艦型企業，成功開創“K牌”這一車用冷機著名品牌，除了得益于中國國民經濟和行業的快速發展，以及各政府部門、兄弟單位、廣大用戶的大力支持外，也是企業自身在十多年的艱辛創業過程中，既堅持資本的積累不斷投入，又注重于自主創新，使企業走上一條持續、穩定、健康的發展之路的努力結果。自成立以來，勁達始終秉承“以技術為核心、以創新為手段、以服務求發展”的經營理念，持續專注于深耕冷鏈科技領域，用專注的精神和態度為用戶提供技術與服務。現如今，勁達已發展成為冷鏈行業少數能夠提供一站式、全程冷鏈解決方案的設計商、供應商、服務商，先后成功推出“卡車冷藏機組、拖車冷藏機組、精控移動速冷庫、移動冷鏈寶、海運集裝箱冷藏機組、軍用冷藏機組、新能源純電冷藏機組”等一系列冷鏈創新產品，并實現了對冷鏈產業和服務需求的全程覆蓋。
2016年3月，勁達集團（KINGTEC）與日本電裝（DENSO）強強聯合，合作成立“廣東勁達電裝冷鏈設備有限公司”，開創業內矚目的雙品牌合作模式。從用戶出發，以全球市場為目標，開發高起點、高附加值的冷鏈設備，共同致力于發展成為全球運輸冷鏈行業的第，建立具有世界影響力的冷鏈商業圈。
20世紀90年代初期，可以說中國的運輸冷凍市場被美國開利（Carrier）和冷王（ThermoKing）獨霸；自2000年左右勁達（Kingtec）進入市場后，行業趨于擴散。目前，各種國產冷機生產企業百余家，但國產機組主要以低價的非獨立小型分體冷機為主，獨立機組尤其是大型半掛機組絕大多數沒有能力生產。此外，我國冷機生產企業多為地區性企業，沒有完整的全國售后服務體系，具有國際競爭力的更是屈指可數，只能依靠低廉的價格以及地區人脈做市場零售。
要將中國冷鏈物流行業發展壯大并推向世界，只能依靠“我們”自己的努力。打破國外品牌壟斷暴利、技術壁壘也只有靠“我們”堅持自主創新、精益求精、砥礪前行的研發精神，沒有任何捷徑可走。通過不斷的自主創新和提升，最終形成高質優價的產品競爭力，才能突破國外品牌的重圍。
記者：基于貴公司20余年的發展，能否對中外冷鏈物流行業的發展做一下簡單的對比？我國目前與國際水平存在的明顯差距是什么？
袁旭東：坦率講，目前中國與國外，特別是與西方發達國家的冷鏈物流行業相比，存在較大差距，主要體現在三個方面：一是歐美等發達國家冷鏈物流行業的相應法規、標準已經相當完善，行業監管十分全面、到位；二是冷鏈物流基礎設施及冷鏈服務系統相當發達健全和高效；三則是人民群眾具有強烈的冷鏈食品安全意識。雖然近年來中國冷鏈物流行業發展轟轟烈烈，但尚未形成真正完整獨立的冷鏈物流體系，缺乏上下游整體規劃和整合；冷鏈市場化程度相對較低；冷鏈物流硬件設施建設還有很長的路要走；冷鏈法規、標準的完善還要繼續深入進行和執行。
當然，有差距并不可怕，只有直面差距，才能進步。我國政府對于冷鏈物流行業的發展日益重視，相關政策不斷完善，并大力支持冷鏈設施建設，人民的食品安全意識也在逐步提高，相信只要我們找準差距，堅定目標，不斷前行，一定能迎頭趕上。
記者：“十三五規劃”綱要十八次提及“物流”，主要提出要加物流基礎設施建設，推廣智能技術裝備應用；大力發展冷鏈物流，建立便利跨境電子商務等，對此貴公司有怎樣的看法？政策的支持是促進行業發展的契機，但如何抓住機遇需要企業自身的努力，對于機遇勁達又是如何把握的？
冷鏈物流的意義范文3
本文概述了冷鏈物流的特征，分析了陜西省冷鏈物流的發展現狀，展望了冷鏈物流的發展趨勢，并提出了陜西省冷鏈物流發展的對策：應用先進的冷鏈技術裝備；發揮配送中心的集散作用，縮短貨物運達期限；推進企業間聯盟，實現共同配送；注重冷鏈人才培養，加強產學研結合。
【關鍵詞】
冷鏈；物流；陜西
陜西作為農業大省，農副產品的生產、流通和消費潛力巨大。現今，在經濟的各個領域，幾乎都能感覺到低溫技術的存在。特別是與人們生活緊密相關的農副產品、水產品、肉食品、飲料等行業，都與低溫技術緊緊相關，且已在社會上形成了一個完整的低溫冷鏈。進一步發展冷鏈物流對于促進經濟發展和提高人們生活水平都具有重要的意義。
一、冷鏈物流的特征
冷鏈物流區別于一般物流，操作過程中的要求也與一般物流不同，無論從產品特點、裝備技術還是物流企業的運作管理，都與一般物流存在區別，其主要特征如下：
1、高水平
冷鏈的關鍵在于貨物的保質，冷鏈運作技術含量高，對不同品類的貨物采取對應的溫控措施，因此技術水平和管理手段對于服務水平具有關鍵作用。冷鏈所包含的制冷技術、保溫技術、產品質量變化機理和溫度控制及監測等技術是支撐冷鏈的基礎。冷鏈管理不是簡單的管理，也不能依靠某一點來進行控制，而必須從產品的生產、存儲、運輸、銷售等諸多環節進行。
2、高效率
冷鏈運輸貨物生命周期短，因此貨物從生產到用戶的時間決定了貨物本身的質量和企業的收入水平，運送時間的延誤而將造成銷售上的損失。由于貨物的特殊性，到達銷售端有一定的時間限制，因此高效率的運作管理，如路線規劃等對于降低運輸企業的營運成本和提高銷售商的服務水準都有重要意義。
3、高成本
冷鏈物流企業因要保證貨物流通的各個環節均要處于低溫環境下， 在初始建設和后續的運營管理階段其投資都是巨大的，如冷庫建設、溫控設施、冷藏車、信息系統等， 其建設和購置成本都大于一般物流設施設備。冷庫建設和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房和干貨車輛的3～5倍。電費和油費是維持冷鏈的必要投入。
二、陜西省冷鏈物流發展現狀
陜西省作為資源大省，近年來隨著經濟、交通和信息等基礎設施的發展，冷鏈物流得到了一定程度的發展，但是仍存在一些問題，總結如下：
1、基礎設施不足，裝備技術薄弱
表現在原有設備陳舊，性能不穩定，能耗大，缺乏相宜的技術設備與手段，冷鏈運作過程損耗巨大，冷鏈物流發展和分布不均衡，造成冷鏈中斷。
2、市場化運作水平不足，效率低
陜西省目前冷鏈物流業市場化運作水平不高，市場規模較小，區域特征比較強。由于基礎設施的不足及管理水平的落后使得冷藏運輸率很低，貨物腐壞嚴重，成本巨大。
3、第三方冷鏈物流發展不足
第三方冷鏈物流服務網絡和信息系統不健全，準確性、時效性差。能對整個冷藏供應鏈進行溫控的一體化的冷鏈服務提供商很少。占有一定的市場份額， 擁有一定功能規模且布局合理的自有冷庫、有較先進的冷鏈管理系統和管理理念的第三方低溫物流仍處于參差不齊的發展階段。
三、冷鏈物流發展趨勢
我國食品冷鏈的發展從80 年代初起步， 發展迅速。1987年上海冷藏庫協會（SARW）成立，1995年經國家外交部批準加入國際冷藏庫協會與世界食品物流組織。1999年國家啟動了“開辟綠色通道、培育綠色市場、提倡綠色消費”三綠工程，在全國形成高效率、無污染、低成本的流通網絡。2001年，在煙臺第三屆果蔬生產技術與產業化國際研討會上，提出要大力改進運輸方式，提倡冷鏈運輸方式。2003年中國食品物流專業委員會成立。2007年10月1日上海在全國率先推出的食品冷鏈物流行業地方標準《食品冷鏈物流技術與管理規范》。
1、易腐冷藏貨物的生產和運輸快速發展
肉類、水果、蔬菜、水產品、奶類的年均增長率較高，城鎮居民的食品消費支出中，生鮮產品的消費比例逐年增大；水果的運量以及以新鮮狀態進行運輸的蔬菜量也在增大。冷凍冷藏品種的不斷增加，凍結和新鮮狀態進行跨區、跨境運輸的水產品大大提高。
2、銷售渠道趨向多元化
目前冷凍冷藏產品的銷售渠道主要依靠于賣場、連鎖超市、便利店等，這些商業業態需要較高的進入和維護費用，因而企業將會把餐飲業作為進軍的要點，主動涉足餐飲業，與快餐企業建立戰略聯盟。
3、冷凍冷藏產品的配送將更加注重第三方物流
由于冷鏈運輸貨物的特性，對于物流配送的要求很高，從單個企業來講要實現多方位、門到門的通路配送服務則是不現實和不經濟的，同時企業的產品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務的第三方物流，使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業的發展需求，解決企業冷凍冷藏物流的發展瓶頸。
四、陜西省發展冷鏈物流的對策
1、應用先進的冷鏈技術裝備
冷藏裝備的水平對冷鏈物流的發展起到了極為關鍵的作用。針對當前冷鏈物流的發展趨勢，冷藏運輸應積極發展適應小批量、多品種的市場貨源運送的需求。冷鏈物流要注重信息化系統建設， 建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，通過計算機管理信息系統，及時了解庫存產品的保質期和庫齡。實現對在途車輛和冷庫進行全面動態監控，能達到實時了解產品狀況。
2、發揮配送中心的集散作用，縮短貨物運達期限
為達到保質，要求冷鏈貨運快速、及時，能夠減少流通環節，而生產和消費上的分散性又使得產品在流通中不可避免地要進行一次或多次集散。為了降低運輸成本、提高貨物運輸速度，冷藏配送中心應能發揮物流中心節點的作用，協調鐵路、公路的聯合運輸網，形成綜合聯運體系。配送管理應注重及時、經濟、安全、準確的原則，按按時把貨物送到指定地點?？茖W地進行運輸方式和線路選擇、縮減作業環節，建立直接、有效的流通渠道。
冷鏈物流的意義范文4
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2015）23004102
1 新農村建設中河北省發展農產品物流的重要意義
黨的十六屆五中全會明確指出新農村建設具有重大社會意義，并提出建設過程的重要要求，新農村建設是實現我國社會發展的關鍵環節，沒有農業現代化，就難以實現國家現代化。河北省作為一個農業大省，農產品產量巨大，截止2014年底，河北省第一產業增加值3447.5億元，增長3.7%，糧食播種面積633.2萬公頃，增長0.3%，蔬菜播種面積123.7萬公頃，增長43%，肉類總產量468.0萬噸，增長4.3%，水產品產量126.4萬噸，增長2.7%。河北省大量農產品生產之后，在到達消費者之前面臨著較為嚴重的問題，即農產品流通中溫濕度和時效性的特殊要求，導致農產品流通過程中腐損率極高。河北省的農產品物流成為了保障農產品質量、加快流通效率的關鍵環節，大力發展河北省農產品物流具有重大的意義。
首先，保證了河北省農產品的質量。農產品在從生產者農戶向消費者流通過程中，腐損率極高，平均水平在15%以上，遠遠高于國外水平，腐損導致一方面農戶的農產品賣價很低，另一方面城市消費者的菜價極高。加強河北省農產品物流的建設，通過對農產品實現全程冷鏈控制，達到流通過程中農產品溫濕度的要求，從而保證了河北省農產品的質量，降低了農產品的腐損程度。
其次，加快了河北省農產品的流通速度。河北省農產品物流體系的構建，需要壯大分散弱小的農戶生產者，在他們壯大之后才有可能從源頭建立農產品所需的物流體系。供應鏈整體完善的物流體系，可以實現農產品需求、消費等信息在整個鏈條環節的共享，真正地加快河北省農產品的流通速度。
再次，保障了河北省農產品的食品安全。河北作為一個農業大省，也是一個農產品銷售大省，食品安全成為影響其農產品走出本省，走出國門的一個非常重要的因素。河北省農產品物流體系的構建，通過溫濕度地實時監控，實現農產品物流過程的可追溯功能，從而保障了本省農產品的食品安全。
最后，增加了河北省農民的收入。據2014年統計年鑒顯示，河北省鄉村人口為3804.16萬人，占河北省總人口的52%，河北省農林牧副漁總產值為5832.9億元，居全國第四名，而河北省農村人均純收入為9109.9元，遠遠低于其他地區，位居全國第十二名，河北省農民收入亟需提高。河北省農產品物流體系的構建可以保障農產品質量與食品安全，加快農產品流通速度，最終提高農產品的附加價值，為河北省農民增收提供可能。
2 河北農產品物流發展的制約因素
農產品物流不同于傳統物流，農產品在整個物流過程中對所處環境的溫濕度有特殊要求，而且要求在整個供應鏈流動過程中都要處于這個環境，一旦某個環節出現斷鏈，農產品的質量就受到威脅，因而農產品物流要求整個農產品供應鏈通過緊密合作，全程實現農產品低溫儲存、低溫運輸、低溫配送。目前來看，河北省農產品物流還遠遠沒有達到全程冷鏈要求，很多農產品都是在常溫物流之中，整體表現為物流過程環節眾多、效率較低、服務較差。影響河北省農產品物流發展的主要因素為以下幾方面。
一是，冷鏈物流意識薄弱。作為農產品生產者的農戶，文化程度較低，據統計，河北省鄉村中初中及以下文化程度的占74.98%，文化程度低導致河北省農戶接受新知識、新技能較差。河北省農戶冷鏈物流意識匱乏，導致他們不明白農產品產地的預冷處理和冷藏運輸的重要性，也就沒有意識從生產源頭開始實施農產品冷鏈物流；農產品批發商主要依據各地大型批發市場平臺進行買賣，考慮到農產品的易腐性，批發商一般都會選擇建立或者租用冷庫進行儲藏，然而批發商在運輸環節冷鏈意識還較差，大多數農產品都是采用常溫車完成運輸；農產品零售商中，連鎖超市冷鏈物流意識相對較強，而分布較多的農貿市場零售商冷鏈物流意識極其薄弱，他們一般進貨頻次很高，每次進貨批量較小，因而農產品在他們環節的周轉時間較短，更加加劇了他們對于冷鏈物流的忽視。
二是，農戶規模較小，龍頭企業缺乏。農產品冷鏈物流的一個關鍵環節就是生產源頭的預冷處理和冷藏運輸，目前來看河北省農產品在該領域的比例較小，嚴重影響河北省整體農產品物流的發展。深入分析發現，一個本質原因則為農戶規模較小，龍頭企業缺乏。農產品種植大多數都是以家庭戶為單位，并且種植種類上也比較隨意，很多農戶都是根據去年經驗和鄰居觀點進行決策。2014中國統計年鑒中顯示，河北省家庭農戶數18922戶，位居全國第六，其中一人戶1982，二人戶4946，三人戶4955，四人戶3854，五人戶1796，六人戶以上為1387，整體來看，河北省農戶規模很小。農產品領域的龍頭企業作為產業化發展的引擎，其整體實力和發展質量決定著冷鏈物流的實施能力和程度。2014年，河北省共有1703家龍頭企業中，其中年銷售收入50億元以上有6個，100億元以上有1個，龍頭企業無論是整體規模還是發展質量都與江蘇、山東國內先進省份存在著較大差距。
三是，流通環節過多，鏈條松散。河北省作為農業大省，農產品銷量巨大，北京和天津是河北省農產品的重要銷售市場。據調查，河北省農產品流通環節一般為農戶-產地批發市場-銷地批發市場-零售商-消費者，環節眾多，并且整個鏈條較為松散，這為農產品冷鏈物流的實施帶來了難度。完整的農產品冷鏈物流需要在主導企業的帶動下，全鏈條緊密協作，共同完成農產品流通過程的冷鏈控制。
四是，農產品安全監管環節薄弱。農產品冷鏈物流體系的實施是農產品可追溯和食品安全保證的重要一環，但是作為價值較低的農產品相關企業不愿意主動實施較高成本的冷鏈物流體系，因而河北政府相關部門應該通過加強食品安全和可追溯性監管力度，反推農產品供應鏈相關企業共同建立冷鏈物流體系。目前來看，在環節眾多，且分散的農產品流通領域，河北省農產品安全監管環節主要集中在批發零售環節，整體上還較為薄弱，亟需加強。
3 新農村建設中河北省農產品物流發展的相關對策
在河北省新農村建設中，構建完善的農產品物流對于保障農產品安全，增加農民收入具有重要意義，本文在河北省分析實際基礎上，提出了河北省農產品物流發展的相關對策。
首先，加強農產品冷鏈物流意識。意識決定行動，加強河北省農產品冷鏈物流意識的主要途徑為：第一，加強消費者冷鏈意識，通過消費者拉動整個供應鏈建立冷鏈物流體系。河北省政府食品安全相關部門通過電視、網絡、食品安全宣傳活動等渠道大力宣傳冷鏈物流對于農產品食品安全的重要性，推動消費者在消費時除價格之外更要注食品安全，關注農產品可追溯性。第二，加強農戶生產者的冷鏈物流意識。河北省農業等相關部門，通過縣、鄉鎮、村三個環節，在農產品種植前、種植中、收獲前三個階段進行農產品安全生產、農產品預冷處理和冷藏運輸的重要性宣傳活動，提高農戶的冷鏈物流意識。第三，加強流通企業冷鏈物流意識。河北省政府相關部門通過政策引導、扶持傾斜、加強監管、加大宣傳等手段，大力提高流通企業的冷鏈物流意識和實施冷鏈物流的主動性。
其次，增加農產品生產者規模，加強龍頭企業帶動作用。無論是美國的大農場主還是日本的農協，都說明農產品生產規模的重要性。結合河北省實際情況，本文認為應通過政策扶持大力推進農村土地流轉，逐步加大家庭農場、種養大戶、農業專業合作社等類型的農業適度規模經營，最終提高冷鏈物流實施的可能性。另外，冷鏈物流體系的建立不是一蹴而就，應該分階段、分步驟實施，而大型龍頭企業必然成為第一階段第一步驟，通過它首先建立冷鏈，然后牽動整個鏈條其他環節來建立冷鏈物流體系，因而，河北省還要加強龍頭企業的帶動作用。
冷鏈物流的意義范文5
【關鍵詞】 冷鏈 物流 發展
1 冷鏈物流及我國冷鏈物流發展現狀
冷鏈物流（Cold Chain Logistics），也稱低溫物流（Low Temperature Logistics），泛指冷藏冷凍類食品藥品等，在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品消耗的一項系統工程。它是隨著科技發展，尤其是冷凍工藝學、人工制冷技術的發展而建立發展的。冷鏈物流適用產品主要包括三類：一是初級農產品，如水產品、水果、花卉等，二是加工食品，如速凍食品、冰激凌、奶制品等，三是一些特殊商品，如特殊藥品等。目前，一些歐美發達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，冷鏈物流業發達，冷鏈流通率較高，流通效果較好。我國是人口大國、農業大國，作為戰略產業，農業的穩定發展對我國有十分重要的意義。我們要大力發展農業，延伸農業發展鏈條，確保糧、棉、油、肉、蛋、奶等農產品的充足供應來保障人民生活。
進入新世紀以來，我國農產品儲藏保鮮技術迅速發展，農產品冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，農產品冷鏈物流得到較快發展，發展勢頭迅猛，發展前景良好。這使得我國冷鏈物流企業不斷涌現，并呈現出標準化、網絡化、集團化、規?；陌l展態勢。冷鏈物流的發展降低了產品流通損耗，減少了產品流通費用，提升了產品質量，促進了農民增收，對實現我國農業現代化具有重要意義。但我們也清醒的認識到，我國正處于經濟轉軌，社會轉型的特殊歷史時期，社會經濟發展水平不高，地區之間發展不平衡，我國冷鏈物流在進一步發展過程中依然存在著突出的問題和不足，暴露出發展瓶頸，嚴重影響著冷鏈物流產業的發展。
2 我國冷鏈物流發展中存在的主要問題
總體來看，我國冷鏈物流，尤其農產品冷鏈物流發展仍處于初步階段，規?；?、系統化、標準化、信息化的冷鏈物流體系尚未形成，與發展現代農業、居民消費和擴大農產品出口的需求相比仍有差距，與其所肩負的使命還不相稱。
2.1 發展冷鏈物流的意識淡薄，認識不到位
加入世貿組織后，我國市場包括物流市場按照世貿規則開放運行，允許外商投資并經營市場前景廣闊的包括冷鏈物流在內的各類貨物運輸領域。世界知名冷鏈物流企業紛紛看好中國市場，乘剛剛入世的有利時機，搶灘中國，目前已在深圳、上海、廣州等地強勢登陸。如何面對這種國際挑戰，做到知己知彼百戰不殆，是國內冷鏈物流企業首先要考慮的問題。我國目前在冷鏈物流方面實力較弱，市場競爭力總體不強。這與企業發展冷鏈物流的意識淡薄和認識不到位直接相關，在對冷鏈物流行業的價值鏈認識上，對新形式下的企業面臨的機遇和挑戰上，都缺乏足夠的認識，缺乏創新機制。
2.2 冷鏈物流損耗嚴重、成本居高不下
冷鏈產品具有特殊性，要求在整個的生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節都必須保持規定的低溫環境，而這一系列的環節需要環環相扣，形成完整的冷鏈物流體系，才能發揮其高效能。然而，我國冷鏈物流體系尚未完全形成，冷庫建設不足，制冷設備數量有限、科技含量低、能耗大，冷藏車運輸過程信息化程度低，冷鏈物流企業分布不均，這都無法為產品流通提供及時安全的保障。我國水果蔬菜等的損耗率約為20%---30%，而歐美發達國家損耗率僅為3%左右。和發達國家相比，我國農產品在流通過程中不僅損耗高，而且物流成本高。按照國際標準，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%.由于我國冷藏運輸效率低、損耗高，導致食品物流成本約占到食品總成本的70%，遠遠高于國際標準，居民消費負擔過重。
2.3 冷鏈物流設備設施技術落后
設備設施技術落后體現在兩個方面：一是生產環節制冷裝備技術落后。目前我國制冷設施設備科學技術水平雖然不斷提高，但與世界先進水平仍有不小的差距。制冷技術、質量監控技術、設施環境技術及包裝技術等與國際標準差距較大，無法有效克服物流產生的腐敗和異味，無法有效實施安全監測和質量控制。二是流通環節制冷裝備陳舊。冷藏運輸主要采用公路、鐵路兩種運輸形式。在我國公路運輸中，易腐保鮮產品的冷凍冷藏只占運輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產品、水果、蔬菜大多采用普通卡車，而非保溫車輛運輸；而在鐵路運輸中，由于冷庫技術落后，冷凍和儲藏品種較少，功能單一化。
2.4 冷鏈物流行業法規與標準不健全
就冷鏈物流整個體系來看，我國的冷鏈物流還未形成體系，尚未建立起一套能監控保障食品從生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的全過程質量狀況的完整體系。相關立法制度缺失、滯后，對已有立法的執行情況不力，這直接導致冷鏈物流產品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。這使得我國冷鏈物流業在國際市場上的競爭力不強，也使我國消費者對冷鏈物流業缺乏信心和忠誠度。
3 我國冷鏈物流發展的幾點對策
我國冷鏈物流在發展過程中存在諸多問題和不足，這不是單一方面原因造成的，而是多種因素產生疊加效應的結果。因此，解決我國冷鏈物流發展的問題，還需從行業自身、政府調控以及制度建設等多個角度思考。
3.1 加強冷鏈物流技術研究，實現新技術的應用
冷鏈物流的發展離不開技術創新，這是我國冷鏈物流發展的根本動力。在生產加工方面，使用先進的產地加工技術，提高產品質量、延長保鮮期；在冷藏技術裝備方面，積極采用自動化冷庫技術，包括貯藏技術自動化、高密度動力存儲（HDDS）電子數據交換及庫房管理系統，延長保鮮期；在運輸裝備方面，公路運輸靈活便捷，裝卸環節少，可實行“門對門”的服務，減少損耗，鐵路運輸要實現冷藏箱與鐵路冷藏車的無縫隙銜接，提高鐵路冷鏈物流運輸的質量。另外，在標準化原料基地建設方面，也需要新技術的應用，從源頭上保證冷鏈物流的質量和安全。
3.2 加強宏觀政策和政府支持力度
冷鏈物流的發展離不開政府的支持。政府應在職責范圍內做好以下幾點：一是通過優惠政策和資金扶持，促進冷鏈物流發展，如加大對大型冷鏈物流企業金融支持，解決企業貸款難的問題；二是通過制定行業法規、國家標準，保障冷鏈物流業的持續健康快速發展，如冷鏈能耗和效率標準，冷運食品衛生安全標準，冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標準等；三是建立有效的監管機制、嚴密的追溯體系和食品安全信用體系，四是嚴格專業認證制度，實施市場準入制度，適時提高準入門檻。
3.3 加強冷鏈物流人才體系的培養
冷鏈物流工程人才和管理人才匱乏是造成我國冷鏈物流業發展遭遇瓶頸的重要原因。政府教育部門和其他相關部門應制定詳細冷鏈物流人才培養政策；勞動部門要對在崗從業人員大力開展業務技能培訓，使其掌握冷鏈物流質量控制和管理技能，對冷鏈物流企業負責人要定期開展培訓，開闊他們的視野，提高他們對冷鏈物流的認識；高校相關專業教師要積極開展好冷鏈物流研究，做好校企對接，加大物流專業學生培養力度，從微觀上強化對專業人才的培養。
4 結語
冷鏈物流在我國還屬于起步階段，隨著人民生活水平的提高，消費水平的提升，人們對冷凍產品的需求量越來越大。因此，冷鏈物流在我國有著巨大的發展空間和市場潛力?，F階段，我國冷鏈物流在設備方面、技術方面、管理方面、制度建設方面都存在問題和不足，但只要通過加大設備資金投入，發展創新技術，完善冷鏈物流體系，培養專業冷鏈物流人才，強化政策服務，我國的冷鏈物流發展會越來越好。
參考文獻：
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冷鏈物流的意義范文6
如果說共同配送是物流業的一個大主題，那么冷鏈物流就是這個大主題下技術含量最高的一個專題。因為，城市共同配送目前最大的難點就是“最后一公里”，而和“最后一公里”關系最密切的恰恰是冷鏈物流行業。
近年來，食品宅配的蓬勃發展，使農產品冷鏈“最后一公里”問題更加凸顯。多年來的事實證明，單個企業獨建冷鏈物流中心，投資成本高，回收期較長，要實現多方位、門到門的冷鏈配送服務是不經濟的。結合我國的冷鏈發展情況，筆者認為，必須整合社會冷鏈資源，走聯合經營之路，這對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。
而由第三方物流企業獨自或聯合其他企業共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流的共同配送，其好處多多，具體可以從微觀和宏觀兩大層面來分析。
微觀實現企業互利
從微觀角度看，第三方物流實現冷鏈物流的共同配送，能夠提高單個企業冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本，可以節省大量資金、設備、土地、人力等。企業可以集中精力經營核心業務，促進企業的成長與擴散，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網絡，共建共享良好市場環境。
能夠有效降低企業成本
冷鏈網絡實際上是由一個個城市節點構成，這些城市的節點不僅僅起到溫度的保障作用，更重要的是可以進行集貨或分撥。采用“共同配送”的城市配送模式，可以使得通過網絡化操作的物流運作其成本更加經濟。眾所周知，全程冷鏈運輸的價格相對其他的貨物配送，成本相對較高。哪怕只是一件貨，也必須用冷藏車進行派送。如果能搭建一個平臺，將所有需求組合在一起，通過集聚貨量達到降低成本的目的，不僅能為有冷鏈要求的企業改變營銷思路，也會為消費者提供更多的方便。
而對于有冷鏈物流需求的企業來說，如果將產品冷鏈運輸環節外包出去，能夠有效降低企業在運輸車輛購買、車隊建立、冷庫建設等多種冷鏈物流設施所必需的投資，從而有效降低企業的財務成本；可將運輸責任轉嫁于第三方，一旦由于運輸不當而出現了問題，可由第三方物流公司負責，也能夠降低企業的相關運營成本，減少這方面的人力、物力支出。
能夠有效提升企業核心競爭力
隨著行業競爭的不斷加劇，對于沒有能力自營冷鏈物流的中小型企業來說，將寶貴的資源投入到冷鏈物流是得不償失的，而完善的第三方冷鏈物流能夠提供企業所需的全部物流服務，幫助生產企業集中精力發展主營業務，從而以高質量、低成本的優勢在行業競爭中占據優勢。
有助于冷鏈企業規?；l展
當前，冷鏈物流企業普遍僅重視發展冷鏈物流的倉儲、運輸等單一環節，沒有把冷鏈物流放在統一的食品供應鏈中來考量，這就使得冷鏈物流上下游企業間缺乏統一的規劃。這種零散的冷鏈運輸模式，讓冷鏈運輸效率低下，不利于整個行業的快速發展。如果能用共同配送的方式將這些資源整合起來，并且合理調配，則不僅可以降低物流成本，還可以助力冷鏈物流企業實現規?；l展，并提升本地農產品和冷鏈食品在國內外市場的競爭力。
目前我國已經形成一批較有規模的冷鏈物流企業，其成功的前提都是首先實現了共同配送。如快行線、光明領鮮、雙匯物流、眾品物流等，都在全國實現了冷鏈共同配送，業界形象地將其稱之為“冷鏈蜘蛛計劃”。
宏觀促進社會協調發展
從宏觀角度來講，實現冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，能節省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業物流環境進而改善整體社會生活品質。
根據初步統計，我國約80%的肉類、70%的水產品、大量的牛奶和豆制品還未實現冷鏈全程保障。一個普遍現象是，冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，而“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規范。造成這一現象的重要原因之一，便是缺乏冷鏈共同配送體系的支撐。
如今商超的不少配貨商，冬天還在用普通貨車加棉被的方式配貨，而小型超市根本沒有檢驗貨物溫度的能力。正如光明領鮮物流有限公司總經理殷海平所說：“就上海而言，小超市和便利店遍布全市，不可能每家都配一臺冷藏車，城市交通也不允許這么多冷藏車大規模集中上路?！?/p>
兩種模式的探討
第一種為聯合模式，我國農產品或者食品批發市場，常常結集大量的食品生產企業、批發企業、零售企業、冷庫企業、冷鏈運輸企業，甚至大量的個體經營戶。相關企業應該聯合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流的共同配送。這種模式適應食品冷鏈涉及面廣泛的情況。
第二種為整合模式，目前，我國的冷凍冷藏物流服務商多為小企業，但是大多積累了一定的冷鏈物流基礎設施資源和特定的客戶群。因此，有實力的物流企業可以充分利用自身的品牌、資金、管理和網絡優勢，整合眾多小型冷藏物流服務商的現有資源，在冷藏物流項目的不同環節上，與小企業開展多方位的合作，形成第三方物流系統，為冷鏈需求方提供完整的冷鏈共同服務，使冷鏈配送服務更大程度地適應企業的發展需求。
