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冷鏈物流必要性范文1
關鍵詞：農產品;冷鏈;高職院校;人才培養
江蘇是著名的“魚米之鄉”，農業生產條件得天獨厚，農產品資源豐富。近年來，隨著全省轉型升級的推進，農業現代化進程加速，農產品流通效率有所提高，但農產品流通中的損耗仍然很高，物流成本居高不下。以現代冷鏈理念發展江蘇農產品物流，可以減少新鮮果蔬、肉禽、水產品等在流通環節的損耗，提高產業效益。然而，現階段，國內只有少數幾家高職院校開設農產品冷鏈物流方向專業，現代冷鏈物流缺少專業人才，率先在江蘇省涉農高職院校開設物流管理專業農產品冷鏈物流方向是時代所需。
一、發展農產品冷鏈物流的必要性
據統計，我國糧食、水果、蔬菜的產后損失率分別為7%―11%、15%―20%和20%―25%，折算經濟損失達3000億元以上，相當于1億多畝耕地的投入和產出被浪費掉，農產品流通效率低，流通成本高，終端市場價格高。然而，西方國家農產品流通損耗率普遍低于5%，美國、日本僅有1%-3%，究其原因，發達國家建有高效的農產品流通體系與農產品冷鏈物流體系?，F階段，江蘇省經濟正處于轉型升級時期，農業轉型關系到農業現代化的實現，影響農業發展的瓶頸主要在流通領域，發展現代農產品冷鏈物流是解決大市場與小生產矛盾的重要舉措。因此，發展農產品冷鏈物流，就要從農產品產地采摘開始，在加工、貯藏、運輸、銷售，直到最終消費前的各個環節，通過采用一定的技術手段，使農產品始終保持在規定的低溫環境下，以最大限度地保證農產品質量、減少損耗。
二、農產品冷鏈物流人才需求現狀與存在的主要問題
（一）冷鏈物流人才需求現狀。隨著我國物流業的快速發展，物流人才需求呈井噴之勢。然而，我國物流教育和物流相關專業起步才十多年，僅300多所高等院校開設物流管理或物流工程專業。高職院校物流專業就業定位于第三方物流公司、制造企業或流通企業物流部門，專業課程以倉儲與配送、運輸管理、國際物流與貨代、供應鏈管理、采購管理、物流信息等通用課程為主，專業特色不明。近年來，在中央和地方政府的支持下，江蘇省農產品冷鏈物流飛速發展，總體高于全國水平，形成了以優質和特色農產品為基礎，農業龍頭企業、批發市場、區域性冷鏈物流企業為載體的發展格局，但專業冷鏈物流人才幾乎空白，冷鏈物流運作水平較低?，F農產品冷鏈物流從業人員主要是從普通物流企業、農業生產與經營企業轉行而來，由于企業資金緊張及重視程度不夠，又忽視對此類人員的教育和培訓，他們對農產品冷鏈運作特性不熟悉，操作不規范，服務質量不高，產品損耗仍很高。社會需要的農產品冷鏈物流人才主要包括技術和作業型人才及管理和規劃型人才。
（二）農產品冷鏈物流人才存在的主要問題。（1）冷鏈物流人才培養處于摸索階段2014年，全國從事農產品冷鏈培訓的社會機構寥寥無幾，開設物流管理專業農產品冷鏈方向的高等院?？倲挡蛔?0家，專業定位主要有農產品物流和熱帶農產品物流。高等院校課程體系主要以物流管理專業通用課程為主，簡單增加2-3門農產品專業課程，如農產品物流、冷鏈物流實務、農產品加工與包裝等;冷鏈物流實踐學習仍使用物流管理實習和實訓條件，加強物流通用能力培養，較少涉及冷鏈各環節的運營與管理能力培養，學生冷鏈理論認知、技能和素質提升有限，高等院校冷鏈物流人才培養還處于摸索階段。（2）冷鏈物流從業人員運作與管理水平不高?，F階段，農產品生產與流通企業物流從業人員缺少應有的冷鏈理論功底和實踐經驗，他們不精通冷庫、保鮮庫及冷藏車的使用，不能對農產品進行規范的預冷、冷卻冷凍貯藏及運輸，不能有效地在低溫環境下完成農產品的分揀、流通加工等活動，最終將農產品送入零售環節的低溫冷藏設備中;同時企業冷鏈物流從業人員不能對整個冷鏈的多環節進行有效把控。我國本土與外資冷鏈企業中能精通冷鏈物流運作與管理的人員一般都有海外工作經歷，本土高校畢業生很少。（3） 冷鏈物流從業人員知識缺乏。農產品冷鏈物流從業人員需要具備全面的專業知識。首先，具備一定的化學知識，熟悉制冷技術中用到的氨、氟利昂和四氟乙烷等產品特性。其次，冷庫里有壓縮機等設施設備，從業人員需要有一定的電學、機械學知識，熟悉設備的結構與原理，能進行使用和維修。再次，他們需要掌握食品結構與保鮮工藝知識，進行農產品預冷和養護。最后，還需要具備倉儲管理知識，精通倉儲現場管理和作業流程。農產品冷鏈物流課程涉及的學科門類和領域比較廣，但我國從業者相關知識嚴重缺乏。
三、高職院校農產品冷鏈物流人才培養關鍵要素
（一）明確人才培養目標。涉農高職院校物流管理專業可放棄走大而全路線，將專業建設定位于農產品冷鏈物流方向。專業需要適應現代物流業與現代農業發展需要，培養的學生能在家庭農場、農業專業合作社、生鮮連鎖超市、冷鏈物流企業從事如下工作：農產品收發、分揀、理貨、運輸、倉儲和項目管理等。物流管理專業人才培養應以全面素質為基礎，以冷鏈綜合能力為核心。教學過程中重視冷鏈物流技術與冷鏈運營管理，以冷鏈物流運作模塊為任務單元，結合崗位職責要求，積極開發課程教學模塊;教學活動組織以學生為中心，強化教師引導作用，培養適應新形勢的第一線工作的技術技能冷鏈物流人才。
（二）健全冷鏈物流課程體系。農產品冷鏈物流主要涉及農產品清凈、預冷、冷藏運輸、冷庫保管、冷藏配送、冷柜出售這一體系，職業能力培養應圍繞該體系構建，課程體系設計需要打破教研室、二級學院界限，實現學科之間交叉與協作。冷鏈物流課程體系主要包括基本文化素質課、職業技術課、職業拓展課三部分，課程體系的核心是職業技術課;職業技術課程主要包括農產品物流、農產品加工與包裝、農產品養護、農產品倉儲與配送管理、冷鏈物流運營實務、冷藏設施設備、食品營養與安全、冷鏈運輸等理論課程;職業技術課還要開設三層實踐課程：第一層次理學一體化課程，強化冷鏈知識學習;第二層次綜合技能訓練、技能鑒定訓練及校外生產實訓，提高農產品冷鏈物流崗位技能;第三層次頂崗實習，培養農產品冷鏈物流崗位適應能力。此外，職業拓展課以增寬學生就業面、提高未來就業能力為出發點。
（三）提升冷鏈物流教學團隊素質。農產品冷鏈物流人才培養離不開高素質的教學團隊，冷鏈物流教學團隊建設主要做好四方面工作：一是提升教師理論與實踐水平。涉農高職院?？梢酝ㄟ^多渠道，將骨干教師送到國內外知名高?；蜓芯繖C構學習冷鏈物流理念與技術，尤其是農業流通業發達的日本和荷蘭;一線教師必須在農產品生產企業、農產品流通企業及農產品冷鏈物流企業累計實踐1年以上，從事教學輔助工作1年，方可擔任主干課程的主講。二是聘請外部專家多途徑拓寬學生視野。聘請涉農相關企業、科研機構等單位高水平工程技術人員和運營專家擔任學院兼職教授，以講座、專業第二課堂、實訓等形式開展冷鏈物流知識培訓與教學。三是引進外部高水平人才。學院要根據專業師資發展現狀，有計劃引進有豐富的農產品加工、養護、包裝、運輸等經驗且具備一定的教學能力的高職稱高學歷的工程技術人員和冷鏈經營管理人員，充實到實踐教學教師隊伍。四是教學團隊組成人員。教學團隊成員結構應打破專業教研室和二級院系界限，以知識模塊成立教學組，各教學組之間定期開展教研活動以加強專業溝通。最終形成職稱比例合理、骨干教師“雙師素質”比例高、冷鏈學科門類齊全、專兼職適當的教學團隊。
（四）建設冷鏈物流實習實訓條件。農產品冷鏈物流人才實踐能力的培養，一方面可以通過校內實訓室或實驗室實施，另一方面更需要院校與企業和研究機構之間合作。冷鏈物流實驗及實訓室建設應以農產品冷鏈體系為模擬對象，規劃建設好農產品預冷設施、農產品加工與包裝設施、冷藏冷凍倉庫、冷藏保鮮運輸系統等模擬設施設備，在冷鏈環境下實現農產品出入庫、養護、運輸、RF手持數據采集、條形碼讀寫、電子標簽輔助揀貨、冷鏈物流設施規劃等一系列任務。加強與國內外知名冷鏈物流企業合作，如英格索蘭、開利、太古、普菲斯及眾品等，完善校外實習基地;加強與企業和研究機構之間的項目合作，如聯合編制人才培養方案和課程標準、加強農產品包裝技術與保鮮技術的合作研究、共同培訓社會農產品冷鏈從業人員。加強與冷鏈物流園區合作，共同做好物流園區整體規劃、園區信息系統建設等工作。
提升江蘇農產品市場競爭力，需要實現農業現代化，更需要提高農產品流通效率。加強農產品冷鏈物流體系建設，提高農產品冷鏈從業人員整體素質，可以極大的促進江蘇農業的轉型升級。涉農高職院以優勢農業專業和學科為依托，重新定位物流管理專業人才培養目標，加快完善教學軟件與硬件條件，有助于為全社會培養更多的農產品冷鏈物流人才。
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冷鏈物流必要性范文2
【關鍵詞】生鮮農產品 冷鏈物流 模式
一、引言
近年來，我國冷鏈物流業發展從珠三角、長三角地區迅速向中西部地區延伸，冷鏈物流隨著國民經濟的快速發展和居民生活水平的提高，人們對冷凍冷藏生鮮農產品的認知度越來越高，迅速拉動了冷凍冷藏生鮮農產品的消費。冷鏈物流企業發展進一步壯大，市場集中度明顯提高，供應鏈管理呈加快發展趨勢，需求的增加使國內冷鏈物流市場競爭加劇。
為提高農產品流通效率、降低農產品流通成本、保障城鎮鮮活農產品供應，促進農民增收，國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，加快建設“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體。明確提出，到2015年，建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業。
二、農產品冷鏈物流的概述
農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染。
(一) 復雜性。
農產品在流通過程中質量隨著溫度和時間的變化而變化，不同的產品都必須要有對應的溫度控制和儲藏時間，并且由于鮮活農產品具有含水量高，保鮮期短，極易腐爛變質等特點，使得對生鮮農產品在倉儲、包裝、運輸等環節的技術要求較高，這就大大提高了農產品冷鏈物流的復雜性。
(二) 協調性。
由于生鮮果蔬等不易儲藏，要求農產品冷鏈物流必須高效運轉，保障物流環節和物流交易次數較少，保證易變質農產品的時效性強，物流過程中的每個環節都必須具有協調性，這樣才能保證整個鏈條的穩定運作。
(三) 高成本性。
為了確保生鮮果蔬等在流通各環節中始終處于規定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫。而且，農產品冷鏈物流的生產和消費較分散，市場供求及價格變化較大，天氣、交通等各種不確定的影響因素較多，其運作和能耗成本較高，這些都決定了農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。
三、我國農產品冷鏈物流運作模式分析
由于我國各地自然條件不同，各地區的經濟發展、基礎建設程度也不同，基于農產品冷鏈物流發展現狀,可考慮多種模式共同發展,以實現優勢互補,促進鮮活農產品冷鏈物流的發展。
(一) 以“批發市場”為主導（見圖1）
大型農產品批發市場運營商通過與農產品經銷公司、專業合作社聯結，形成農產品生產、收購、加工、儲存保鮮、配送以及提供市場信息等一體化的物流模式。在這種模式中，農產品批發市場運營商接受用戶需求的拉力和基于利潤需求的推力，建立綜合化和一體化的物流服務體系，并作為供應鏈的鏈主企業驅動各參與主體實施物流供應鏈管理，建立起利益共享、風險共擔的運行機制。
圖1以“批發市場”為主導
(二) 以“連鎖超市”為主導（見圖2）
連鎖超市公司向生鮮農產品冷鏈物流上游延伸，通過投資興建基地或與生產品經銷公司、加工企業聯合，與大規模穩定貨源和基地的產品生產商建立長期合作關系，并通過自建生鮮農產品物流配送中心或采用第三方物流，向門店提供無公害蔬菜、新鮮水果、多品種配菜，這種模式有助于實現產品質量、加工和管理的標準化，能有效控制和減少店鋪的存貨和損耗，有利于超市自創品牌，是今后較長時期內生鮮農產品冷鏈物流的主流模式。
圖2 以“連鎖超市”為主導
(三) 以“龍頭企業” 為主導（見圖3）
該種模式中的“龍頭企業”主要指大型農產品加工企業或銷售企業,例如雙匯、蒙牛等，根據自身的資源通過自建或聯合建社區專賣店，控制銷售終端，組織生鮮農產品物流。這種模式物流環節少，信息反饋及時，市場靈敏度高，可加快物流速度，有助于提高生鮮農產品附加價值。目前，我國的一些大型農副產品的加工企業已經開始建立自己的物流供應鏈系統。
圖3 以“龍頭企業” 為主導
四、發展農產品冷鏈物流體系策略
(一) 加強冷鏈物流基礎設施建設
一個冷鏈物流中心的建設不僅需要大量的資金，也需要大量的技術支持，其投資回收的周期較長，運營時的維護資金需求也較多。因此，僅僅依靠政府或者僅僅依靠企業不能完全滿足冷鏈物流硬件設施的建設需要，這就要求企業與政府聯合起來，共同投資，共同管理。
(二)加強冷鏈物流監管機制的完善
現在國內制定的一部分法律法規并不是從冷鏈物流全程的角度進行制約，即使有規范也缺乏統一、科學的標準。國家有關部門要制定有利于冷鏈物流產業發展的相關法規和制度，盡快建立食品冷鏈標準，將其納入食品市場準入制度中，建立有效的監管機制，嚴密監測易腐食品在冷藏鏈各環節中的運行狀況。
(三) 加快培育第三方冷鏈物流企業
培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業。鼓勵企業在產地、銷地建設低溫保鮮設施，從源頭實現低溫控制，建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系，實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。
五、總結
加快發展農產品冷鏈物流，對于促進農民持續增收和保障消費安全意義重大。我國現有冷鏈物流企業應積極采取措施，適應冷鏈物流行業的發展要求。政府也開始非常重視我國物流行業的發展，并在這方面做出了積極努力，相信中國的冷鏈物流體系會逐步步入正軌，越來越好。
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冷鏈物流必要性范文3
1.1冷鏈物流
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。
1.2乳制品冷鏈物流
乳制品冷鏈物流是指產地源奶及加工制品在儲藏、運輸加工、分銷、零售的全過程中，以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段，始終保持乳制品所要求的低溫條件的物流活動。
2乳制品冷鏈物流分類及必要性
2.1乳制品冷鏈物流分類
目前，乳制品大體分類為液態奶、奶粉、冰激凌、奶油、煉乳、干酪等。不同種類的產品對物流要求差異很大，按照產品的溫度控制要求，乳制品物流大致分三類：一是奶粉、常溫液態奶及乳飲料的常溫物流；二是巴氏奶、酸奶等乳制品的保鮮冷鏈物流；三是冰激凌、干酪等冷飲乳品的冷凍冷鏈物流。在冷鏈的各個環節，如加工、儲藏、配送、銷售等都需要特殊的冷藏設施和特定的冷藏技術。而乳制品的要求更高，不同種類的乳品對冷鏈溫度有不同的要求，或是在一條冷鏈中要求不同的溫度，故要加強對整個鏈條環境的控制。
2.2發展乳制品冷鏈物流的必要性
(1)乳制品相對于其他產品具有較強的特殊性，原奶的供應多數來自于離城市較遠的地區。原奶的保質期很短，乳品加工企業就將工廠設在離奶源近的地區，而乳制品的消費群體大多數來自在華東、華南等地城市且分布廣泛，牛奶是一種易腐產品，巴氏奶、酸奶等產品如果不將其放在低溫下儲存就很容易變質，這就決定著以加工企業的能力不可能直接將產品出售給消費者。因此必須建立乳制品冷鏈物流。(2)原奶經過加工后，雖然較原奶保質期有所延長，但是仍比其他食品短，除了奶粉、冰淇淋等保質期一般不超過半年，如蒙牛酸酸乳、百利包等低端奶的保質期則更短。實施乳品冷鏈物流可以有效避免因產品過保質期而使貨物積壓帶來的巨大損失。
3內蒙古乳制品冷鏈物流現狀及存在的問題
3.1內蒙古乳制品冷鏈物流現狀
從我國農業產業結構來看，發達國家乳制品行業產值占農牧林漁業總產值的20%，占畜牧業產值的40%，而我國的乳制品行業產值占農牧林漁業總產值的比例僅為3%，占畜牧業產值的為10%。與世界發達國家乳制品行業比較，我國乳制品行業發展起步晚，仍有很大的發展空間和增長潛力。綜合考慮我國奶畜生產能力、飼料供應、奶業科技進步、居民消費需求等因素，預計2020年奶類產量將達到6000萬t，人均占有奶量將達到42kg。所以發展乳品冷鏈物流勢在必行，但是通過對內蒙古多家規模的乳制品企業的調查發現，他們生產的產品有需要通過冷鏈運輸，內蒙古乳品冷藏運輸率只有80%。只有10%的企業能將需要冷藏運輸的產品全部進行冷鏈運輸，60%的企業冷藏運輸率不到三分之一，遠遠低于歐、美、日等發達國家的冷藏運輸率（90%左右）。為了保證乳制品在冷鏈運輸中的質量，內蒙古乳品龍頭伊利集團通過制定一系列規章制度、采用跟蹤系統等方式，對承運商進行嚴格要求，并定期考核，實行考核不合格就淘汰的制度。例如冷飲事業部的低溫條件-18℃是最起碼的要求，所有承運商都必須達到。在整個配送過程中，伊利集團使用溫度監控儀，每隔15～20min打出一份溫度曲線圖，按照產品要求進行溫度的控制。該系統可以對運輸工具進行相應的數據采集和跟蹤管理，不定期對第三方物流公司進行考核、評估等，達不到要求者就會被淘汰出局。此外，伊利集團還經常通過調研冷鏈物流運輸產品的接貨方，通過他們對第三方物流公司的意見，對公司進行評估。據統計每年大約15%有的冷鏈物流公司被淘汰出局。正是依靠嚴明的紀律和合理的考核系統，使得伊利集團的冷飲銷量取得了每年平均增幅30%超過的發展速度。由于產品多數是需要冷藏和保鮮的且保質期短，因此伊利對存貨時間的管理是非常嚴格的。對此伊利公司引入了先進的庫存管理系統。首先，該系統設定了倉庫中產品的最高、最低庫存量，能夠反映出當前倉庫中的產品是否達到了設定的庫存上、下限，如果超過限度就會進行預警，提醒分銷商及時進行促銷或者加大生產。其次，該系統可以實現產品的進出庫管理和庫存查詢功能，伊利乳品公司各事業部可以隨時隨地了解分布在各地的分倉實際銷售狀況，并通過產品調撥管理加強分倉管理的靈活性，實現了貨物的及時調配。最后在每個產品上設定條碼，每個區域銷售的產品設定不同的編號進行區分，這樣可以很好的實現對產品的跟蹤，了解產品的動向，使伊利乳品公司可以很好的掌握在產品銷售過程中是否存在竄貨問題以及在產品管理中的損壞情況。蒙牛乳業（集團）是在運輸車上裝上了定位系統，GPS系統可以跟蹤了解車輛的運行情況，包括所處位置、車速、車箱內溫度等。這樣，蒙牛公司管理人員可以通過網站查看車輛信息。GPS的安裝，給蒙牛集團、客戶以及物流人員來了很大的方便，避免了有些司機在途中長時間停車而造成貨物未及時送達或者產品途中變質等情況的發生。乳制品的冷鏈模式在流通渠道上，蒙牛乳業（集團）和伊利集團采用的模式也是有所差別的。蒙牛采用的是三級渠道的分銷網絡，即生產商-分銷商-二級批發商-零售商，是傳統的乳品流通營銷結構，每個事業部分別負責該部下面的分公司和經銷商，經銷商再負責二級批發商、組織購買者與大型的零售終端，二級批發商分管中小型零售終端，如中小型超市、倉儲式商店等。分公司下設的渠道組織與經銷商制下設的組織是一樣的。伊利集團對流通渠道的建設進行了全面整合，做出了“一級配送、二級強化、決勝終端”的決策，將一級經銷商、二級批發商及最終消費者全部納入了客戶范疇，巧妙的將經銷商轉變成了配送商，既發揮了經銷商的配送能力和影響力，又很好地遏制了經銷制存在的局限性。此外，伊利提出了“管理到二級批發商”的經營理念，用自己的銷售人員直接對二級批發商進行銷售、促銷、服務及管理，既保證二級批發商的利益，也維護了價格秩序和物流秩序。
3.2內蒙古乳品冷鏈物流存在的問題
3.2.1乳品企業內完整獨立的冷鏈體系尚未成型
一條完整的乳制品冷鏈包括低溫采購、低溫加工、低溫貯藏、低溫運輸與配送、低溫銷售五個環節。只有在五個環節中都使乳制品處于其需要的低溫環境中才能保證質量、減少損耗。但是目前內蒙古能獨立開展采購、倉儲、運輸、配送等一條龍綜合冷鏈物流服務的企業很少，常常出現“斷鏈”現象。大量的牛奶基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，伊利、蒙牛的冷鏈物流體系也未成形，也是最基本的用冷藏車進行運輸，用冷庫進行儲存，對于溫度的控制監控系統也不是非常完善，存在一定的問題。人工測量與紙面記錄；實時性差、監管脫節；沒有統一數據系統支持；取證較困難、無法確定責任；無法進行預警、損失率大等。雖然蒙牛、伊利的一些部門能運用定位系統對運輸交通工具進行定位，但是其他能通過信息技術對冷鏈物流供應鏈進行管理系統的企業還是相對較少。并且乳品企業冷鏈上下游之間缺乏有效的整體規劃與協調，因沒有及時的信息溝通，使其局部發展存在嚴重失衡和無法配套的現象，如鮮奶的供應與生產不平衡，生產與銷售不平衡，從而導致了嚴重的資源浪費。例如，在2014年,蒙牛、伊利則更是用百利包純牛奶和利樂枕純牛奶大打價格戰；部分區域型乳品企業八連杯酸奶價格降至6.9元/板，蒙牛、伊利的大果粒產品在北京和天津市場不同程度的開展買贈活動，蒙牛冠益乳、伊利暢輕也開始打價格戰。冷鏈物流各節點缺乏有效銜接，直接導致冷鏈物流的效率低下。
3.2.2第三方物流介入很少
在我國乳制品企業當中，第三方冷鏈物流服務的發展比較緩慢，內蒙古目前利用第三方物流的乳品企業甚至更少。通過調查發現，當前，內蒙古的冷鏈物流企業除了伊利、蒙牛。其他大多數是中小型企業，這些企業規模小，實力較弱，服務標準參差不齊，服務網絡和信息系統相對落后，一些奶罐車也僅僅是保溫車改造而來。另外，還缺少對整個冷藏供應鏈進行溫度控制的第三方物流供應商，現存的物流供應商絕大多數都是從傳統的冷藏運輸商演變而來的，主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運和定向性冷藏運輸服務為主，不能提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務，與對乳品的冷鏈要求還有一定的差距，遠遠不能適應市場的需求。冷鏈物流企業中專業的乳制品冷鏈物流企業的缺乏，主要有兩個方面的原因：第一，由于乳制品冷鏈物流的專業性要求高，且需要較高的基礎設施投入，進入門檻較高，一般的企業很難在該領域內立足；第二，由于乳制品的特殊性（保質期短、對車輛環境要求高等），一般的乳制品企業不愿意將物流業務外包，這也限制了第三方乳制品冷鏈物流企業的發展。
3.2.3乳業冷鏈的硬件設施落后
內蒙古除了伊利、蒙牛這些品企業的硬件設施還相對較好，其他小型企業冷鏈物流系統由于缺乏適宜的技術設備手段，如溫度控制設施等，加上原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為整體乳業流通系統提供低溫保障，導致各個環節信息阻塞，使乳制品在運輸途中風險增多。乳品冷鏈物流應該是從奶源的獲取到生產出的牛奶到達最終消費者手中的整個過程都處于冷鏈的環境下，以保證乳品新鮮度為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也要大很多。一些生產企業為了節約物流成本，通常運用保溫車來代替冷藏車，而在長距離的運輸中，保溫車很難保證車內溫度始終處于較低的狀態。出現這一問題關鍵在于冷藏車的投入過高，另外，乳品企業從的冷庫容量也不足，閑置率較高，造成資源浪費，而且還僅限于某些食品種類的冷藏，冷藏功能單一，設施設備較為陳舊，庫齡較長，成本高，收益低，物流運作效率低，物流技術落后，產業配套不全，因此亟需引起重視。
3.2.4冷鏈管理和服務人才的缺乏
現在中國乳制品企業發展冷鏈最嚴重的短板就是冷鏈專業管理人才的缺乏，由于冷鏈物流的復雜性，懂冷鏈技術和管理、冷藏物流操作的專業人才更是嚴重不足。我國從事冷鏈物流研究的大學和專業研究機構還不多，企業層面的研究和投入更是微乎其微。相較于其他行業而言，冷鏈物流屬于高投入、低回報行業范疇，從業人員素質、水平、服務要求更高。而目前的從業人員大部分是過去傳統流通公司中的運輸從業者或者倉儲從業者，不具備相應的專業知識。冷藏運輸車輛的駕駛員也屬于冷鏈物流方面員工。但是基于內蒙古的調查發現，駕駛員的文化水平較低，最高的也就是高中學歷。一部分人員沒有意識到乳品冷鏈物流的重要性，有時會在途中耽擱時間；由于季節的因素，在冬季，有時為了節約成本，冷藏車的溫度也不是控制的很到位。其次，據了解，目前內蒙古的高等院校還沒有一所成立冷鏈物流專業，伴著伊利、蒙牛兩家大型乳品企業冷鏈物流的快速發展，冷鏈物流的人才供不應求，其他省市畢業的相關人才，到我們內蒙古發展的也較少。況且，冷鏈物流在技術方面的要求也比較高，制冷技術、信息技術等技術型人才在內蒙古也是較少的。
4發展乳制品冷鏈物流的建議
4.1建立并完善整個冷鏈鏈條，實現信息一體化
由于乳制品本身的特征，要求從原料奶的采購到最終的消費者手中全程低溫，如果其中某一環節斷鏈，就會影響產品的質量。為了保證質量，乳制品企業必須建立一條完整的冷鏈，在發展過程中不斷地完善冷鏈結構。建立了冷鏈體系后還要加強對整個冷鏈監控管理，通過時間管理、質量管理、系統設備管理、人員管理、作業管理等實現流程的無縫連接。對此，根據乳制品的具體需求現已研制出“冷鏈溫度管理系統”與“溫度監控冷鏈管理系統”。通過先進的RFID技術、GPS技術、無線通訊技術及溫度傳感技術的有機結合，在需要恰當的溫度管理來保證乳品物流管理中，將溫度變化記錄在“帶溫度傳感器的標簽”上或“實時”的通過“具有GPS及溫度傳感功能的終端結合無線通訊技術上傳”到企業的管理平臺，對產品的生鮮度、品質進行細致地、實時地管理，可以簡單輕松地解決食品流通過程中的質量監控問題。（1）進行全程冷鏈物流控制。如何確保乳制品始終處于冷鏈的環境下，關鍵在于乳制品企業能夠對乳制品的物流配送過程進行全程的監控，目前，乳品供應鏈配送主要有兩種模式：自己配送和外包配送，在這兩種配送模式下，即使所用的配送車輛都是冷藏車，乳制品企業也無法保證乳制品始終處于冷鏈的環境下，因為企業缺少對配送車輛的監控，司機為了省油通常會在半途關閉制冷設備，從而使得乳制品離開了冷鏈的環境。如何杜絕這一現象的發生，關鍵在于加強對配送車輛的監控，乳制品企業可以在配送車輛上安裝溫控系統，隨時監控車廂的溫度，并將監測到的溫度通過無線網絡傳輸到企業的調度中心，一旦監測到車廂內溫度超標，調度中心即刻對配送司機發出警告，調度中心還可以通過溫控系統查出溫度超標的原因，若完全由人為因素造成的，企業可以對司機采取一定的懲罰措施。（2）實施聯盟，共同配送。自辦物流設施，需要大量資金、設備、土地、人力等，如配送量過小必然造成負債過多、回收期長，反過來又制約了企業的發展。那么實施共同配送，由兩家或兩家以上的乳制品企業共同出資，建立共享的冷藏車隊和配送中心或者引進社會資源，并實施共同配送，是乳制品企業特別是中小型企業在激烈的市場環境中謀得一席之地的發展戰略。
4.2培育專業的第三方冷鏈物流企業
目前，我國的冷鏈物流企業較少，并且大多數都是從一般的物流企業轉型而來，冷鏈物流的服務水平不高，目前我國絕大多數的冷鏈物流供應商只能提供冷藏運輸服務，與真意義上的冷鏈物流服務具有很大的差距。在對第三方物流公司進行統一招標時，不僅嚴格審核對方的資質，還要求具備一定的運輸能力和資金周轉能力。同時，冷鏈物流的特殊性也決定了對物流供應商的人員素質提出更高的要求。需要逐步實施對運輸車輛溫度、適度、定位跟蹤等多方面的控制和監督，才能確保有效監控第三方物流商的服務度。因此，一些乳制品企業寧愿自己來做冷鏈物流，而不愿意將冷鏈物流業務外包，這在一定程度上限制了第三方乳制品冷鏈物流企業的發展，為了加速我國乳品冷鏈物流事業的發展，冷鏈物流的第三方化是必由之路，因此，我國需要培育一批有實力的專業的第三方乳制品冷鏈物流企業，讓乳制品企業能夠放心的將冷鏈物流業務外包給第三方。在第三方乳制品冷鏈物流企業培育的過程中，政府應給予一定的政策支持，如降低稅收、購買冷藏車的價格補貼等，以支持企業做大做強，形成行業內的龍頭企業，帶動整個行業的發展。
4.3加大軟硬件設施的投入
硬件設施的建設情況在一定程度上制約著冷鏈物流的發展和成效。乳品作為內蒙古的支柱產業，從宏觀層面來說，政府應當加大對冷鏈設施設備的研發和投入力度，提出冷鏈物流硬件的發展規劃，推進冷鏈物流設備的完善和提高?，F在冷藏車的數量存在嚴重的缺口，政府應加大對冷藏車生產企業的支持；政府應投資建設公共的冷鏈物流信息平臺，讓第三方冷鏈物流企業與冷鏈物流需求方之間可以共享信息，降低冷藏車的空載率，提高冷鏈物流的效率。從微觀層面來說，在硬件投入方面，乳制品企業首先要加大基礎設施的投入，包括冷庫及配套設施的建設、冷藏車的使用等，有些乳制品企業雖然冷庫的建設上投入很多，冷庫面積也很大，但是他們忽視了裝貨區緩沖地帶的建設，從而造成裝貨時，乳制品完全暴露在室外，并沒有實現乳制品全程的冷鏈，在這方面應該引起足夠重視。
4.4加大鏈物流領域高技能人才培養
冷鏈物流必要性范文4
1冷鏈物流管理人才培養的必要性
1.1培養冷鏈物流人才是構建農產品現代流通體系的需要構建農產品現代流通體系是我省建設中部地區崛起重要戰略支點的重要組成部分。隨著“兩圈一帶”區域規劃的全面實施，特別是“雙百工程”和“萬村千鄉”工程的實施，農產品物流配送、連鎖超市、電子商務等現代流通方式得以快速發展，給農產品冷鏈物流發展帶來了機遇。此外，財政部、商務部決定在湖北等9個省份開展農產品現代流通綜合試點，通過加強農產品流通基礎設施建設，推行農產品流通標準化、品牌化和包裝化，探索和創新農產品流通模式，打造高效、暢通、安全的現代化農產品流通鏈條，這也對農產品冷鏈物流的發展提出了新的要求。
1.2培養冷鏈物流人才是建設新一輪“菜籃子”工程的需要湖北省“菜籃子”工程建設已經完成“菜籃子”生產從分散向集中轉變，“菜籃子”供給從數量型向數量質量并重轉變，“菜籃子”流通從“提籃小賣”向大市場、大流通轉變。隨著城鄉居民消費水平和消費能力的不斷提高，湖北省農產品的消費規?？焖僭鲩L，居民對農產品的多樣化、新鮮度和營養性等方面提出了更高要求，特別是對食品安全的關注程度不斷提高。加快發展農產品冷鏈物流已經成為提升農產品消費品質、減少營養流失、保證食品安全的必要手段，是滿足居民消費需求的必要保證。
1.3培養冷鏈物流人才是實施農業產業化重點建設工程的需要長期以來，受到農產品集中上市后保鮮儲運能力制約，農產品“賣難”和價格季節性波動的矛盾突出，農民增產不增收的情況時有發生。未來5年，湖北省將實施農業產業化“四個一批”工程，形成一批帶動力強的龍頭企業、一批有影響力的知名品牌、一批集中度高的農產品加工園區、一批特色鮮明的農產品加工大縣。這對降低果蔬、肉類、水產品流通腐損率，對冷鏈物流發展提出了新要求。發展農產品冷鏈物流，既是減少農產品產后損失，間接節約耕地等農業資源，促進農業可持續發展的重要舉措，也是帶動農產品跨季節均衡銷售，促進農民穩定增收的重要途徑。
1.4培養冷鏈物流人才是提高農產品國際競爭力的需要近幾年來，湖北省實施開放先導戰略，利用各地資源稟賦和產業特點，大力發展高產、優質、高效、生態、安全農業，促進農產品加工轉化增值，建成首批農產品出口示范基地，出口總量居中部第一位。我省農產品生產具有較強的比較優勢，但是由于冷鏈發展滯后，出口多為初級產品，在國際市場上缺乏競爭力。特別是隨著近年來歐盟、日本、美國等發達國家不斷提高進口農產品準入標準，相關質量、技術和綠色壁壘已經成為制約湖北省農產品出口的主要障礙。湖北省農產品出口方式轉變和出口結構調整對發展農產品冷鏈物流提出了更高的要求，加快發展農產品冷鏈物流是提高出口農產品質量，突破貿易壁壘，增強國際競爭力的重要舉措。
2當前冷鏈物流人才培養的緊迫性目前，湖北省農產品冷鏈物流運營與管理人員大多數是從普通物流轉行而來，對農產品冷鏈特性和操作規范不熟悉，嚴重影響到企業服務水平與質量的提升。冷鏈物流人才的匱乏成為制約我省農產品冷鏈物流發展的主要瓶頸。與其他產品相比，農產品冷鏈物流有其自身特點，它需要的是應用型、復合型、實戰型的物流人才，要求從業人員具有必備的專業知識與技能，包括運輸、保管、裝卸、配送系統、庫存系統、集裝系統、物流信息處理等;具有系統分析解決冷鏈物流問題的能力以及具備法律、財務、貿易、計算機等多種知識。
2.1冷鏈物流人才供求嚴重失衡截至2008年底，我國職業院校中具有物流管理專業的院校已經超過1000家，供求已經基本平衡。截至2009年，我國342多所院校開設了物流管理和物流工程本科專業，預計到2013年左右，這類普適性人員在我國的供需有望達到基本的平衡，這還沒有包括農產品冷鏈物流這類專門人才。據查，我國開設冷鏈物流專業(方向)的本科高校只有一所，廣州大學物流與運輸研究中心從2004年開始培養冷鏈物流人才。其它2所是職業院校，即廣州工商職業技術學院、湖南鐵路科技職業學院。廣州工商職業技術學院2010年9月才開始招收物流管理(冷鏈方向)的學生。湖南鐵路科技職業學院是與企業合作培養冷鏈物流人才。
2.2冷鏈物流比其他類型的物流對人力需求更大上海英脈物流有限公司的闞宏偉認為，冷鏈物流比其他類型的物流對人力需求更大，冷鏈物流對時間的要求更嚴格，所以對收發、分揀、理貨、運輸的效率要求更高，由于技術和知識的缺乏，現在大多數企業都通過增加人力來提高效率，根據估算，同樣的配送標準，冷鏈物流需求的勞動量多出20%。仲量聯行的調查報告指出，中國的公共冷凍倉儲設施在未來五年中將以每年約24%的速度增長，從而滿足消費市場以及食品出口領域不斷增長的需求。可以想象，一線作業人員的需求必將隨著這種增長而迅速擴大。闞宏偉估計，只要全國藥品、食品、果蔬、水產、肉類消費量的20%采用冷鏈運輸，那么冷鏈物流就至少需要30萬以上一線作業人員。
2.3培養冷鏈物流人才迫在眉睫從實際看，由于高校教育偏重于理論教學，實踐教學及經驗薄弱，畢業生所掌握的專業技能和視角與企業需求還有較大的差距，從而導致了物流人才供給與需求的矛盾，低層次的物流人才多，高層次的物流人才少，特殊物流人才少，企業難以找到合適的人才。據畢博咨詢公司的調查數據顯示，我國目前物流人員當中擁有大學學歷以上的僅占21%，其中，相當一部分物流管理人員來自于其他專業，擁有物流管理專業本科學歷的人數少，而高中及中專、職校學歷的占50%，難以達到提供綜合物流業務的要求。而根據美國奧爾良大學進行的全美物流業管理者受教育程度的調查顯示，大約92%的被調查者具有學士學位，41%具有碩士學位、22%具有從業資格證書。目前湖北省高校中開設物流管理本科的院校共有10所，專門開設冷鏈物流人才培養的學校還沒有，加大冷鏈物流人才的培養迫在眉睫。今后一段時間，除儲存、運輸、配送、貨運等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才，懂得進出口貿易業務的專業操作人才，電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的國際型物流高級人才、特殊物流人才缺口更大。我省雖然是教育大省，但是目前冷鏈物流人才培養與引進仍然比較薄弱。冷鏈物流作為物流行業的新興業態，加大冷鏈物流人才的培養迫在眉睫。
3冷鏈物流管理人才培養目標及途徑
3.1培養目標按照“面向市場、服務行業、學用結合”原則，培養德、智、體、美全面發展并適應戰略性新興支柱產業發展需要，培養掌握冷鏈物流管理的基本理論和知識，熟悉冷鏈物流操作實務，了解國內外冷鏈物流業發展規律，能夠在省內物流企業從事冷鏈物流規劃、冷鏈物流系統設計以及冷鏈物流業務流程管理等工作的應用型、復合型、技能型人才。
3.2培養規格與要求通過學校培養方案所規定的學習與訓練規格，學生應能夠適應社會主義經濟發展的需要，系統掌握管理學、經濟學與法學的基本原理與方法;具備國際化視野，熟悉國際、國內冷鏈物流發展的理論前沿與實踐動態;能夠熟練運用物流管理相關的理論知識與技能方法解決現實問題;具有對省內物流企業進行冷鏈物流規劃、冷鏈物流系統設計以及冷鏈物流業務流程管理的基礎能力;能夠靈活運用外語和計算機等主要工具，獨立分析和解決較復雜的冷鏈物流專業問題;具有較強的語言與文字表達、人際溝通能力。
3.3冷鏈物流人才培養的途徑
3.3.1深化校企合作探索“產學研戰略聯盟”為支撐的人才培養模式。依托省內高校的實習基地，與省內從事農產品生產、加工與流通的重點企業聯合，雙方可以根據職業崗位的特點及要求，共同制定人才培養方案與教學計劃，增設企業實習學分，共同組織教學活動，培養受用人單位歡迎的合格人才。
3.3.2深化校府合作深化與政府、行業學會、行業聯合會的合作，例如可以與省有關物流主管部門合作，組織學生參與實地調研并共同全省物流發展研究報告，與省交通廳物流局合作，共同研究制訂全省交通物流統計制度。
3.3.3構建人才培養平臺與省內物流企業、高校物流專業合作建立共享實踐教學實體、實驗室。整合全物流教學資源，編輯全省冷鏈物流核心課程教材，并組織和參與全國高校財經類院校物流教學研討會。依托湖北物流發展研究中心平臺，組織全省冷鏈物流教學研討會及定期學術交流等活動。
4創新冷鏈物流管理人才培養模式
4.1“鉆石型”人才培養模式根據企業對冷鏈物流管理專業人才的要求，冷鏈物流專業可采用“鉆石型”人才培養模式對學生進行知識、能力及素質的培養，具體如圖1所示:
4.1.1物流管理專業技術能力物流管理專業學生從事冷鏈物流管理活動必須具備的技能，主要包括運輸線路優化、物流成本控制、庫存管理與控制、第三方物流運作方案策劃，冷鏈物流宏觀戰略規劃與分析等。
4.1.2系統綜合分析能力物流管理不同于其他的經管類學科，它是一門多學科的交叉學科，物流系統由于存在明顯的“效益背反”效應并適用數學的方法或技術優化管理，比如:運輸車輛的指派問題，配送中心的安全庫存量問題，物流成本的控制問題等都需要結合一定的數學方法建立模型計算求出最佳結果。其中對運籌學的應用度很高。因此物流人員用系統化的思維分析解決實際問題顯得尤為重要。
4.1.3創新實踐能力物流管理專業的學生只有具備一定的實驗技能，綜合分析和解決問題的能力，創新精神和實踐能力，才能與冷鏈物流產業的發展和對人才培養的需求相適應。
4.1.4溝通與寫作能力包括口頭與書面表達、擬訂相關文件、填寫相關物流單證、工作分析報告、冷鏈物流方案策劃及物流企業調查報告的撰寫等。
4.1.5計算機應用能力現代物流區別于傳統儲運的顯著特征是現代化的信息網絡平臺和計算機信息技術的應用。該項技能主要運用于冷鏈物流管理信息系統的建立及維護、電子商務交易平臺的運用，儲存和采購等流程的信息化管理等過程。
4.1.6前瞻性學習能力物流管理人才需要具備前瞻性的快速學習能力，跟上現代物流業快速發展的趨勢與潮流。通過這種“鉆石型”人才培養模式的實施，重在培養本專業學生能將科學的理論知識轉化為現實生產力的能力，即轉化能力的培養，以此形成學生既懂得物流技術，又懂得物流經濟;不僅熟悉物流工程技術，更能夠把握冷鏈物流供應鏈流程，并熟悉相應軟件程序和信息技術、電子商務技術等各方面知識的復合型人才。與此同時，學生們還具有能快速接受現代物流新理念，系統分析問題和解決問題的能力，有強烈的事業心、責任感以及團隊意識與挑戰精神等基本素質。
4.2“雙進雙融”培養方式在培養方式上，采用“大學生走進企業、經營者走進課堂，企業與學校培養相融合、學生與企業需求相融合”，以學校和企業“雙輪驅動”的“雙進雙融”的人才培養方式，如圖2所示。通過這種培養方式，一方面學生與教師將走進企業，通過學生在校八個學期不間斷的實踐活動，使學生們能夠接觸到最前沿的管理活動，同時教師也能從理論走入實踐，在一定程度上介入企業經營活動或以咨詢顧問的角色與企業保持聯系，對企業的發展進行跟蹤研究，從而使他們有可能在最鮮活的實踐經驗中提煉出最先進的理論以提供給學生。另一方面，企業的人員進入學校，可以更多地了解到在冷鏈物流領域當前最關注的熱點話題和國內企業實踐中遇到的新問題，特別是能夠借助這一培養體系與學校的理論平臺，更多地了解西方冷鏈物流企業成功經營案例，以及其中具體經營運作方法，找出國內外冷鏈物流的差距，為借鑒國外企業先進管理經驗、不斷提升湖北乃至全國冷鏈物流管理水平提供理論支撐。此外，由于企業與學校的積極融合，在提升了企業人員素質的基礎上還進一步確定了企業未來發展過程中對所需人才的要求，以此形成了與企業用人規范持續同步的人才培養體系;同時，由于學生與企業的長期融合，使學生對企業各崗位與工作環境倍感熟悉與親切，在進入正式崗位前即已基本具備企業“準員工”、“準經理”的能力，在企業用人時，能夠快速進入工作角色，承擔起相應的職責。
冷鏈物流必要性范文5
[關鍵詞] 食品供應鏈 安全 保障
一、食品供應鏈安全問題現狀
在過去幾年里,不少國家均不同程度地相繼發生過食品安全問題,由此,許多國家出現了消費者對食品安全的信任危機。在我國,食品安全同樣不容忽視。農產品在種植、養殖過程中,亂用激素就會不同程度地受到農藥、化肥、工業“三廢”的污染,給人體健康帶來嚴重的隱患。研究食品供應鏈的必要性有以下三點:一是食品安全問題日益突出。近年來由微生物引起的食源性疾病，農藥獸藥不合理使用引起的中毒事件在我國時有發生,食品安全問題越來越引起全社會的廣泛關注。二是適應國際貿易的需要。從國際形勢看,只有食品供應鏈安全才能適應國際貿易和出口。三是滿足國內消費者對食品安全的要求。
二、食品供應鏈安全保障機制的構建
1.利用信息技術建立食品供應鏈的追溯制度
實施食品供應鏈信息一體化，就是實現上下游企業信息共享，一般包括即時敏感需求信息數據、庫存數據、貨運狀況、產品采購等數據的共享，實現上下游企業，特別是零售業與加工企業之間業務上的整合。企業之間不僅是戰略聯盟關系，而且要在業務發展層次上實現協調運作。信息一體化大大降低了商品生產經營中的決策失誤和風險，有機整合了業務流程，所以采用EDI技術是組織內部效率化的一個標志?？傊?，供應鏈信息的共享實現了供應鏈管理方式的透明性和靈活性，有助于提高整個供應鏈的效率。
把RFID與EAN?UCC(全球統一標識) 系統結合起來應用于食品安全追溯，必須從其源頭就插入RFID 標簽，應用RFID 的具體方式如下:(1)在食品或原材料源頭由公司加入RFID 標簽，寫入食品或原材料在源頭的基本信息，如產地、出產日期、儲存方法及食用方法等。(2)通過倉儲、運輸環節到達食品加工廠，標簽中添加倉儲、運輸環節的信息。(3)加工廠完成食品加工，將原料和輔料的原始記錄和加工過程的信息寫入RFID 標簽，并與產品個體或包裝對應。(4)監管部門檢驗檢疫信息寫入。(5)倉儲、運輸、分銷、配送等物流環節信息寫入。(6)到超市、餐飲、快餐，以及飯店，再將這一層信息寫入實現跟蹤鏈的最后環節。
2.利用合同生產模式建立農產品產業鏈
在農戶與公司之間采用合同生產模式,在農戶與農戶之間采用農民合作組織模式。合同生產模式不僅可以使農產品加工企業和超市供應商能夠獲得達到標準的產品,更重要的是,它使合同農戶有機會獲得穩定和更高的收入。 在合同生產模式下，公司或其他產業化組織會以現款或賒賬的形式向合同農戶提供種子、化肥、農藥、果袋等生產原料,并提供技術和信息支持,而合同農戶必須嚴格按照公司規定的標準生產,特別是在農藥的使用上公司有嚴格的規定,用什么樣的農藥,用量多少,公司都有嚴格的標準。(1)同市場交易模式相比,組織內部交易模式更有助于提高農產品的品質和安全性;(2)雖然組織內部交易模式會使農戶失去一定的“自由”,并使企業增加管理成本,但是,農戶和企業都可以獲得經濟上的補償或回報;(3)實行組織內部交易模式的前提是存在對優質和安全農產品需求的市場。
3.建立品牌效應,以信譽確保食品安全
首先，要樹立食品供應鏈管理理念，整合食品供應鏈，保證產品從“田間到餐桌”的質量標準體系；其次，政府部門要大力倡導并積極促進農產品供應鏈建設，加強對農產品品牌的保護工作。利用產品的品牌效應對食品供應鏈的各個節點進行約束，確保鏈上產品的安全。
4.建立食品供應鏈的冷鏈物流體系
發展冷鮮食品流通主要是建立食品冷藏供應鏈，使易腐、生鮮食品從產地收購、加工、儲存、運輸、銷售直到消費，即從田頭到餐桌各個環節都處于低溫環境之中，以保證食品的自然屬性不受損害，減少食品的損耗，防止食品變質和污染。
冷鏈由冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成:(1)冷凍加工:包括肉禽類、魚類和蛋類的冷卻與冷凍,以及在低溫狀態下的加工作業過程;也包括蔬菜的預冷;各種速凍食物和奶制品的低溫加工等。在這個環節上主要涉及冷鏈裝備是冷卻、凍結裝置和速凍裝置。(2)冷凍儲藏:包括食品的冷卻儲藏和凍結儲藏,以及水果蔬菜等食品的氣調儲藏。它是保證食品在儲藏和加工過程中的低溫保險環境。在此環節主要涉及各類冷藏庫、加工間、冷藏柜、冷凍柜及家用冰箱等等。(3)冷藏運輸:包括食品的中、長途運輸及短途配送等物流環節的低溫狀態。它主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過程中,溫度波動是引起食品品質下降的主要原因之一,所以運輸工具應具有良好的性能，遠途運輸尤其重要。(4)冷凍銷售:包括各種冷鏈食品進入批發零售環節的冷凍冷藏和銷售,它由生產廠家、批發商和零售商共同完成。隨著大中城市各類連鎖超市的快速發展,各類連鎖超市正在成為冷鏈食品的主要銷售渠道,在這些零售終端,大量使用了冷藏、冷凍陳列柜和儲藏庫,它們成為完整的食品冷鏈中不可或缺的重要環節。
5.建立食品物流的標準化、制度化體系
從西方發達國家食品安全推進的過程來看，安全食品供應鏈管理是在政府的倡導下，在有關食品生產經營主體的共同努力下實現的。沒有標準，就沒有統一的食品鏈，就沒有辦法集成管理；標準不同，就沒有統一監管，沒有辦法實現跨國界食品供應鏈管理。目前，歐美發達國家對于食品供應鏈都有較完善的各類標準，全球食品標準起草委員會和食品法典委員會也一直在致力于起草和頒布相應的統一標準，并進行全球推廣。比較而言，我國食品行業的相關標準很少，既使有起點也很低，因此，應盡快建立和完善鏈上標準。
三、結論
本文分析了食品供應鏈的現狀，提出了保障食品供應鏈安全的一些措施，比如用現代化的信息技術構建食品追溯制度，建立農戶的合同制度，創立農產品的品牌，發展食品物流的冷鏈物流，制定食品物流的標準化、制度化等。這些研究以期對食品安全問題起到一定的作用。
參考文獻:
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[2]高小新:基于RFID 的食品安全追溯分析[J].商場現代化，2007,11:139
冷鏈物流必要性范文6
1 泛亞航線冷藏集裝箱運輸發展現狀
1.1 冷藏集裝箱運輸需求
1.1.1 冷藏集裝箱運量
2008年底至2009年初，全球貿易量驟減，但泛亞地區冷藏集裝箱海運量仍保持增長勢頭，達到，同比增長7.1%。2008年全球冷藏散貨船運量占全球冷藏貨運總量的43.6%，預計2015年該比例將縮小至28.9%；相比之下，冷藏集裝箱運量占冷藏貨運總量的比例逐漸增大。根據預測，2015年全球冷藏貨物海運量將增至1.15億t，比2008年增長約40.0%，冷藏集裝箱運量和冷藏散貨船運量占全球冷藏貨運總量的比例將分別達到70.0%和30.0%。
近年來，泛亞航線市場發展迅速，預計2013年該航線集裝箱運量將增長5.9%（全球平均增長4.7%），達到萬TEU，占全球海運集裝箱總量的50.9%。泛亞地區活躍的貿易活動推動冷藏集裝箱運輸發展。預計2013年底泛亞航線冷藏集裝箱運量占全球冷藏集裝箱總運量的比例將達到29.0%，2015年這一比例將達到約41.0%。
由表1可見，在2010―2011年我國與泛亞國家和地區冷藏集裝箱貨物進出口貿易中，我國貿易順差較大，泛亞國家和地區對我國冷藏集裝箱貨物的依賴性較強。
1.1.2 泛亞航線冷藏集裝箱運輸需求影響因素
1.1.2.1 經濟環境
（1）泛亞地區貿易和產業結構逐步優化。據世界銀行預測，在全球貿易擴張、金融市場一體化、技術擴散效應增強和國際移民持續進行等因素的共同推動下，全球化進程已進入加速期，到2030年世界商品和服務出口額將增加到27萬億美元，出口額占世界國內生產總值的比重將提高至34%。隨著全球自由貿易進程加快，亞洲成為世界上最大的外包業務基地，以加爾各答、新加坡和香港為代表的信息技術和服務外包中心推動泛亞地區物流體系加速完善。2008年國際金融危機爆發后，亞洲國家的產業結構逐漸從高能耗、高污染型向新型節能、自主技術密集型過渡，產業升級、出口產品附加值提升等為節能高效、靈活便捷、技術先進的冷藏集裝箱海運市場發展奠定經濟和技術基礎。自2008年以來，受美國次貸危機和歐債危機的影響，歐美航線海運量驟減；相比之下，泛亞航線隨著泛亞地區經濟實力的增強，海運冷藏集裝箱貨運范圍及其轉口貿易持續擴大。
（2）中國-東盟自由貿易區成立。中國-東盟自由貿易區于2010年1月1日正式成立，是發展中國家間最大的自由貿易區。我國與東盟十國（馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、菲律賓、泰國、文萊、越南、老撾、緬甸、柬埔寨）預計2015年實現90%的產品零關稅。2012年，我國與東盟雙邊貿易額突破美元。歐美經濟衰退導致東亞與歐美間貿易萎縮，但東盟成員國間的近洋貿易卻因此而日益活躍，具體表現為：東盟各國對水果、魚、肉等食品及醫藥品的需求增長，泛亞地區冷藏集裝箱運量占該地區集裝箱總運量的比例增大。
（3）人民幣結算體系建立。2012年6月1日，人民幣與日元直接交易正式啟動，中日貿易實現本幣結算。隨后，我國與朝鮮和東南亞國家簽訂雙邊本幣結算協議，人民幣結算體系逐漸在東亞形成。在金融政策的支持下，泛亞貿易范圍和規模均有所擴大，推動冷藏集裝箱運輸進一步發展。
1.1.2.2 港口冷鏈物流
由于港口發展對經濟增長有乘數效應，世界各國都熱衷于發展港口經濟。近年來，泛亞地區港口和自由貿易區數量激增且規模擴大，造成港群間、港口間對共同腹地貨源的爭奪。除“費率之戰”的競爭方式外，各港口爭相提升服務水平，構建物流網絡，推動港口堆場、冷藏庫和陸上冷鏈物流體系逐漸完善，為冷藏集裝箱運輸發展提供重要支持。
1.2 冷藏集裝箱運力狀況
1.2.1 全球冷藏集裝箱運力
據德魯里航運咨詢公司統計，2012年全球冷藏貨運需求達，運力缺口約500萬t。船公司自2010年開始大量拆解老舊冷藏散貨船，而新的冷藏集裝箱船舶仍在建造中，短期內冷藏集裝箱運力無法滿足市場需求。此外，2009年全球冷藏集裝箱設備總產量比2008年急劇下滑60%，當前冷藏集裝箱設備缺口仍在擴大。
2008年全球冷藏集裝箱運力占集裝箱總運力的16.8%。2009年全球集裝箱船舶訂單中的冷藏集裝箱運力達，占訂單中集裝箱船舶總運力的15.3%，并將于2014年底前全部建造完成并交付使用；因此，2014年以前全球冷藏集裝箱運力將持續供不應求。預計2014以后全球冷藏集裝箱運力將逐年膨脹，2014年擁有冷藏集裝箱箱位的集裝箱船隊運力將達到約萬TEU，其中，冷藏集裝箱運力約202萬TEU，配有電插頭的冷藏集裝箱運力約128萬TEU。2013―2014年全球新訂造集裝箱及冷藏集裝箱運力預測如表2所示。
1.2.2 泛亞航線冷藏集裝箱運力
由于傳統冷藏船甲板經改裝后可裝運冷藏集裝箱的數量有限，且運輸成本遠高于大批量運載冷藏集裝箱的集裝箱船舶，加之集裝箱船舶運輸冷藏集裝箱能有效減少貨損、貨差，且船公司可以通過冷藏集裝箱與普通集裝箱配載來提高營運效率，海運冷藏貨物逐漸從冷藏船運輸轉移至集裝箱船舶運輸。
如圖1所示，泛亞航線的冷藏集裝箱運力幾乎被全球十五大船公司所壟斷，其中，馬士基在該航線冷藏集裝箱運輸市場中的份額遠遠領先于其他船公司。Alphaliner公布的數據顯示，截至2013年6月，馬士基已預訂21艘具備冷藏集裝箱運輸能力的集裝箱船舶。
2 泛亞航線冷藏集裝箱運輸發展策略
2.1 存在的問題
泛亞地區自2009年開始逐漸成為拉動世界經濟增長的主要動力之一，該地區經濟的快速增長推動世界冷藏集裝箱運輸發展。據美國國際貿易委員會預測，2015年以前泛亞地區貿易量年均增長2%～ 5%，冷藏集裝箱航運市場年均增長8%～10%。冷藏集裝箱運輸市場迎來巨大發展機遇的同時面臨設備不足牽制其發展的局面。
不過，從長期來看，隨著船公司不斷擴大擁有冷藏集裝箱箱位的集裝箱船舶保有量（例如，截至2013年6月22日，馬士基和長榮海運訂造集裝箱船舶數量分別占現有量的14.3%和38.2%），未來冷藏集裝箱運力或將呈現過剩狀態。預計2013年投入使用的冷藏集裝箱運力達600萬TEU；受馬士基等航運巨頭投巨資建造“綠色”集裝箱船舶的刺激，2014年冷藏集裝箱運力將增至720萬TEU。由于冷藏集裝箱運輸成本高，維修和保養程序復雜，且需求較為穩定，當前冷藏集裝箱及冷藏集裝箱船舶訂單大量增加勢必造成未來冷藏集裝箱運力過剩及運價下跌。此外，隨著歐美、大洋洲等地區經濟復蘇，未來全球貿易重心可能再次轉移，若盲目增加泛亞航線冷藏集裝箱運力，勢必導致全球冷藏集裝箱運力分布不均，資源配置不合理，從而阻礙全球冷藏集裝箱運輸發展。短期運力不足、長期運力過剩是當前泛亞航線冷藏集裝箱運輸市場面臨的突出矛盾。
2.2 發展策略
（1）優化航線布局。聯盟合作已成為當前航運市場發展趨勢，例如，泛亞航線上有偉大聯盟以及長榮海運與CKYH聯盟組成的新聯盟，這對加強船公司間競合、實現共贏等具有積極意義。船公司優化航線的措施還包括重組航線，調整經營效益差、貨源分散、成本高且風險大的航線，選擇安全、經濟且貨源穩定的航線，改變掛靠港口及其數量，利用其他船公司開設的航線完善運輸網絡，選擇最優運輸路徑等，從而有效擴大冷藏集裝箱運輸服務覆蓋區域，降低運輸成本，提高運輸效率。
（2）簽訂艙位互換協議。船公司可以互相租借冷藏集裝箱箱位，協調派船，適當調整船期，以降低運營成本；允許聯盟成員船舶進入新航線和市場，充分利用冷藏集裝箱資源，提高派船效率，以滿足冷藏集裝箱運輸需求。
（3）主支線協調統一。在泛亞主航線的基礎上，根據冷藏集裝箱貨源周期性需求開辟臨時支線，充分利用傳統冷藏船或有少量冷藏集裝箱箱位的集裝箱船舶，以緩解季節性運力不足的壓力。
（4）建立港航、航貨、港貨聯盟。船公司與港口及貨代公司合作，增加第三方冷鏈物流公司，完善陸上冷鏈物流體系；保持貨源穩定，節省冷鏈貨物流轉時間成本，優化冷藏貨物裝卸和交貨效率；制定和實行有利于冷藏集裝箱運輸市場發展的費率、運價等。
（5）發展冷藏集裝箱多式聯運。在發展冷藏集裝箱水路運輸的同時，完善公路、鐵路、港口冷庫等冷鏈物流體系，保證冷藏集裝箱運輸的連續性及安全性。
3 結束語
