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冷鏈物流的起源范文1
【關鍵詞】冷鏈；倉儲；運輸；物流；農產品
我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%。在農產品冷鏈物流基礎設施方面，全國現有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結物冷藏量740萬噸；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產能力100萬標準箱。
我國的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。另有數據顯示，我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%，年產量占世界總產量的13%；蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，年產量占世界總產量的40%。但是，由于我國果蔬采收和流通設施落后，造成果蔬采后腐損嚴重，物流成本高。有關部門估算，全國每年果品腐損近1200萬噸，蔬菜1.3億噸，按每公斤一元計算，經濟損失超過上千億元（中國物流產品網，2006）。冷鏈物流發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。
一、農產品冷鏈物流的基本理論
（一）農產品物流
農產品物流是指因農產品的生產、加工、銷售行為而產生的一系列物流活動。由收購、儲存、加工、包裝、運輸、分銷等環節組成。農產品物流有四大特點：第一、農產品物流數量大，品種繁多；第二、農產品物流要求高。特別是對冷鏈物流技術的要求更嚴格。比如，要求在整個物流過程中做到不污染、不變質的綠色物流，要求低成本運行，要求在流通過程中實現農產品加工轉化等增殖服務，以保證并提高農民的收入；第三、農產品物流難度大。一是包裝難，二是運輸難，三是倉儲難；第四、農產品物流安全監控要求高。整個生產、流通、銷售環節都要求實施安全監控，保證農產品的安全。
（二）農產品冷鏈物流
農產品冷鏈物流也叫低溫物流，是一種特殊的物流形式，其主要對象是易腐食品（包括原料及產品），所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎，以人工制冷技術為手段，以生產流通為銜接，以達到食品質量完好和安全的一個系統工程（張迎新，2004），而本文所指的農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、儲藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染特殊的供應鏈系統。
（三）農產品冷鏈物流特征
由于農產品冷鏈是以保證易腐農產品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也更多，是一個龐大的系統工程。
農產品冷鏈物流的最終質量取決于冷鏈的儲藏溫度（temperature）、流通時間 （time）和產品本身的耐儲藏性 （tolerance）。農產品在流通過程中質量隨著溫度和時間的變化而變化，不同的產品都必須要有對應的溫度控制和儲藏時間。這就大大提高了農產品冷鏈物流的復雜性。
歐美國家冷鏈起源于19 世紀上半葉冷凍劑的發明，注重對食品的監督和管理，由食品藥品管理局負責，其保護策略是從預防開始就采取安全措施，落實企業責任，在冷鏈中確定風險后，由專門部門檢查預防措施，并進行干預。在檢查中出現問題后，通過有效的反應機制作出快速響應。在整個冷鏈物流中采取先進的技術裝備，設施充足，如使用氣調貯藏蘋果已占冷藏總數的80%，并且冷鏈系統運作穩定。在農業領域的總投入中，用于生產部分投資占30%，用于產后加工保鮮投資占70%；產后產值與采收時自然產值比為3.7：1。完善的冷鏈不僅保證了全社會的食品安全，而且提高了農業產業化水平。通過低溫保存、運輸蔬菜，蔬菜損耗僅為5%，物流成本不足30%。
二、我國農產品冷鏈物流的發展現狀
與發達國家相比，我國農產品在整個流通的損耗高、物流成本居高不下。美國的蔬菜水果產品可以一直處于產后生理需要的低溫狀態并形成一條冷鏈：田間采后預冷――冷庫――冷藏車運輸――批發站冷庫――超市冷柜――消費者冰箱，水果蔬菜在物流環節的損耗僅有1%-2%。按照國際標準，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。由于我國冷藏運輸效率低、食品損耗高，導致食品物流成本約占到食品總成本的70%。
我國農產品冷藏運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種形式。公路運輸中，易腐保鮮產品的冷凍冷藏只占運輸總量的20%，其余80%左右的禽肉、水產品、水果、蔬菜大多采用開篷設計的普通卡車運輸。從鐵路運輸設備看，由于這些冷庫多仍采用老技術，僅限于肉類、魚類的冷凍和儲藏、功能比較單一，導致冷庫的利用率并沒有隨著冷庫的容量增加而增加。
鮮活農產品采摘或捕獲后必須盡快將進行低溫包裝貯藏和加工，以保持農產品的新鮮及質量。發達國家將其放在農業的首要的位置。如美國農業總投入的30%用于采前，70%用于采后。據統計，發達國家農產品的產值70%以上是通過產后處理（貯藏保鮮加工）來實現的，其中美國產后產值與采收時的自然產值之比為3.7：1，日本為2.2：1。由于我國對農產品產后低溫貯藏加工投入力度不夠，導致目前我國農產品絕大部分由產地以原始產品形式賣出，農產品產后值不僅沒有得到提升反而下降，我國產后產值與采收時自然產值之比為0.38：1足以說明問題。
我國農產品冷鏈物流存在以下幾個問題：一是鮮活農產品通過冷鏈流通的比例偏低；二是冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足 ；三是冷鏈物流技術推廣滯后；四是第三方冷鏈物流企業發展滯后；五是冷鏈物流法律法規體系和標準體系不健全。
三、我國農產品冷鏈物流發展的對策
（一）運用先進技術改進現有的冷藏設備，并大力發展先進的冷藏運輸設備。我國應積極發展小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發展機械冷板車冷藏車和冷藏集裝箱。低溫倉庫應該根據冷藏食品對溫度的不同要求進行建設。低溫倉庫依據倉庫溫度不同分類，分為冷藏庫、冷凍庫、特殊冷藏庫。
（二）通過并購等方式，促進我國傳統的冷藏運輸企業向專業低溫物流企業轉變。為了提升自身競爭力，傳統的冷藏運輸企業必須在整合原有的資源基礎上，通過并購等形式，拓寬物流服務領域，向現代專業的低溫的物流企業轉變。
（三）組建農產品冷鏈物流聯盟，推動我國農產品冷鏈的建設。
要推動我國農產品冷鏈物流的發展，就必須聯合各方面的力量，包括政府的支持和行業組織的協調，成立一個由客戶、運營商和投資者組成的聯盟。從供應鏈的角度看，也就是建立一個能滿足消費者、供應商和零銷商三方面需求的冷鏈物流模式。在整個過程中有嚴格的溫度控制和實時監控。
（四）制定我國冷鏈物流標準，規范我國冷鏈物流企業的業務操作冷鏈物流標準的制定有利于推動冷鏈物流行業的發展。
2004年，美國冷鏈協會了《冷鏈質量指標》，這一標準可以用來測試運輸、處理和儲存易腐貨物的企業的可靠性、質量和熟練度，并將為整個易腐貨物供應鏈認證奠定基礎。農產品冷鏈物流標準的制定，不僅有利于規范我國冷鏈物流企業的業務操作，而且將有利于我國冷鏈物流企業的進一步改進自己的經營與管理，有利于擴大我國鮮活農產品的出口量。
（五）盡量縮減流通環節，提高農產品流通效率
我國生鮮農產品流通的渠道環節：生產者――產地市場――運銷批發商――銷地批發商――零售商――消費者。農產品即使在低溫下流通，其在流通渠道停留的時間仍然比較長。因此，為了保證生鮮農產品從生產者手中快速及時地進入消費環節，賣場、連鎖超市、便利店等商業業態應向農產品生產基地或產地批發市場集中采購冷凍冷藏產品，縮減作業環節，建立直接有效的流通渠道。
（六）大力開發并推廣農產品產后低溫包裝和保鮮技術、提高農產品附加值在整個流通過程中，不管需要用什么來保持包裝內的物品的低溫，最后在都歸結到包裝開發和涉及的基礎原理。因此，大力開發并推廣使用農產品產后包裝和保鮮技術，有利于從整體上提升我國農產品冷鏈物流發展水平。
四、結束語
大力開發并推廣使用農產品產后包裝和保鮮技術，有利于從整體上提升我國農產品冷鏈物流發展水平。我國農產品低溫物流行業應在吸取國外的最新保鮮技術當地基礎上研究出適合我國國情的高新保鮮技術，提高科技對農產品保鮮的貢獻率。只有在原有的基礎上不斷的推陳出新才能使中國的冷鏈物流煥發勃勃生機。
參考文獻：
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冷鏈物流的起源范文2
關鍵詞：農產品 物流金融 風險
農產品物流金融的發展背景和含義
國家《物流業調整和振興規劃》中提出包括農村物流在內的九大物流業重點工程，“十二五”時期，江蘇經濟發展仍將保持10%左右的高速增長，居民消費水平進一步提高，農產品流通規模進一步擴大。蘇州、南京、無錫、南通農產品區域物流網絡初步形成，冷鏈物流初具規模，糧食倉儲物流能力逐步提高。四核五帶（沿滬寧線物流帶、沿江物流帶、沿海物流帶、沿東隴海線物流帶、沿運河發展帶）中都設計了新時期下農產品物流發展的藍圖。依托連江通海的區位優勢和臨港產業集聚的優勢、北接環渤海、南融長三角的區位優勢和較好的物流產業基礎，在提升產地農產品批發交易市場功能的基礎上，大力培育扶持發展農產品物流園區，建設設施先進、功能完善、交易規范的鮮活農副產品現代物流配送中心，降低農產品流通成本。支持農產品經營龍頭企業提升農產品配送功能，結合實際，設立各自綜合和專項的農產品配送中心。推行“生產基地-配送中心-連鎖超市（店）”流通模式，實行標準化、網絡化、品牌化經營。同時，重點支持農產品冷鏈、質量安全可追溯兩大系統建設，實現冷藏、保鮮、加工、配送一體化。提高有機、綠色安全農產品的配送率，著力提高農產品流通現代化水平。江蘇“十二五”農業經濟發展規劃中，將大力發展現代農業物流作為解決“三農”問題的顯性抓手，將進一步推進農產品物流配送體系建設。
物流金融是國內近年來逐漸興起的一種新型物流增值服務，它運用金融工具促使物流業產生價值增值，在我國很多省市已經得到迅猛發展，越來越多的物流中小企業開始嘗試通過物流金融產品，獲得銀行的貸款授信以改善資金流。近年來，國內提出了不少與物流金融相關的概念，如倉單質押、融通倉、物流銀行、商品融資等。金融物流發展起源于物資融資業務。金融和物流的結合可以追溯到公元前2400年，當時的美索布達米亞地區就出現了谷物倉單。而英國最早出現的流通紙幣就是可兌付的銀礦倉單。
農產品物流金融模式的主要風險
當今，農業企業的發展趨勢是朝著綜合性、集團化、國家化的方向發展，廣泛實現資源共享。國內的廣大中小農業企業自身力量單薄，因此如能形成自發性質的農業企業聯盟，充分融入供應鏈的運作模式。通過協議資源組合的方式，相互信任、優勢互補，可以形成一股合力，共同開展物流金融活動一定能取得更大的競爭效應，共擔風險從而獲得來自金融界的更多支持，共同受益提高企業的競爭能力和生存能力。
物流金融是集眾多主體參與并且不斷在發展和變化的一種復合金融服務，涉及行業廣泛，有銀行、保險、物流企業、生產制造企業等。物流金融在銀行和物流企業的帶動下，為廣大的各類中小型企業提供了靈活融資的資金渠道，既解決了中小企業融資難的問題，又擴大了銀行和物流產業的新的業務平臺。但是由于該項業務在我國開始得比較晚，業務主體尚缺乏成熟的實踐經驗，在市場、技術、財務、操作、法律等諸多方層面存在著一定的運營風險。
（一）銀行金融機構角度
銀行等金融機構要加強建設企業信用度和物流金融風險管理。農業企業要全面加強企業信用體系的建設，增強生產經營風險管理意識，取得金融機構的信任和支持。由于物流金融業務的開展伴隨著農業企業生產經營活動的全部過程，尤為復雜。采購、生產、運輸、銷售、售后服務和貨款回收過程都可能存在來自各個方面的風險，使其不能正常開展；自然、政治、經濟的風險；信息系統不能平穩安全運行的風險；合作物流企業不能履行高效安全的監管等等風險，都將給制造企業帶來巨大的損失。增強農業物流金融項目的全封閉管理、專人管理，銷獨立作賬，成本費用獨立核算，效益利潤單獨反映；學習分散和轉移風險的金融技巧是金融企業必備的功課。
（二）農業物流企業角度
物流企業的物流運作監管直接影響到物流金融貸款項目的安全收回。物流企業首先應該加強對融資農業客戶的信用調查，選擇實力強、信譽好的客戶，避免與有不良信譽記錄的客戶合作，正確評估客戶的動產質押，準確把握客戶的實際履約能力，合理確定擔?？铐?；選擇市場需求大、方便儲運、變現迅速的優良農業質物品種；充分掌握客戶農產品生產和庫存的狀況，準確把握其采購、銷售、運輸等實際信息，了解質押物的市場變現和流通能力，嚴格監管質物的正常流轉，避免質物變現價值低于銀行授信敞口余額而無法變現，導致無法挽回的操作風險。提高倉儲運營能力，提高運輸效率，減少配送環節的人力成本、借助信息化手段，降低現場管理費用。從整體上降低供應鏈內部的信用風險。
（三）國家法律法規角度
由于目前我國對于物流金融中質物的法律法規和擔保法尚無完善的對接，物流金融操作流程中，涉及到多方主體，作為客體的質物在多方之間流轉，因此在不同的時間節點上，容易導致質物的所有權產生糾紛。特別是在信用立法上，還有待于制定法律促進物流金融風險防范體系的完善，促進物流金融業務向更高、更廣的緯度發展。
（四）農業生產企業角度
由于農產品市場供需情況和價格經常會有波動，作為質押物的農產品不可避免地存在著市場運營風險。所以在農產品質押物的選擇上無疑應該選擇本公司市場價格穩定、變現能力好、市場需求量大、儲運方便快捷的產品。關注農產品市場信息，及時采購和銷售，縮短資金周轉的時間，控制現金流量，避免劇烈的市場價格波動風險。建立良好的企業信用，縮短銀行對減少農產品質押物的評估時間和融資成本，減少現場管理費用。
農產品物流金融模式風險防范策略
當今，城市群和中心城市的輻射帶動能力明顯增強，農業物流現代化步伐明顯加快，必將帶動農產品物流金融行業的快速發展和擴容，在這樣的背景下農業企業、金融企業、物流企業以及政府都應該有進一步自我完善和發展的策略。
（一）金融機構提升創新意識，建設客戶社會信用監管、評估體系
由于物流金融業務流程較為復雜，涉及主體眾多，在操作過程中面臨較為復雜的風險。作為物流金融的主要提供者，銀行在合作物流企業的選擇上應該有意識地選擇那些具備完善的倉儲數據庫管理、固定資產多有實際償付能力的成熟型農產品物流企業，和企業一起研發物流金融信息系統的開發和建設，加快網絡建設，在物流企業設立專門部門和專業人員參與管理，使銀行實現無縫對接現場管理；農產品物流企業在合作過程中必須將客戶經營狀況、償貸能力、歷史信譽等實時共享給銀行，確保銀行掌握客戶的原材料、成品的庫存和銷售情況，督促抵押監管商品的正常貿易流轉，建立全面有效的物流金融非現場監管體系。
（二）扶持農產品物流企業整合績效，實現融資的多樣化
目前江蘇省在農業物流方面目前基本上還是以物流功能單一的儲運為主，參與主體組織化程度較低、農產品物流所需要的冷鏈設備技術滯后、農產品供銷信息不夠通暢和透明，造成產品流向盲目。因此廣大農業企業要加強科研投入，開發農產品生產和加工核心技術。農業生產企業普遍停留在缺乏自主品牌和專有技術、核心技術的層面。企業的技術創新能力是供應鏈競爭時代的關鍵因素，保證每年確定比例的科研經費的投入，實現自我發展，通過創新科技的有力支撐，不斷積累壯大，成為朝陽企業、品牌企業，增強企業自身實力，創造機會爭取有更多的渠道來籌措資金，實現融資的多樣化。
（三）政府制定法律措施，加大對農產品物流金融的投入
政府要切實減輕物流企業稅收負擔，根據物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網絡化、規?；l展要求，統籌完善有關稅收支持政策；國家相關法律法規政策要及時補充和修正，大力支持江蘇省農產品物流金融活動的順利開展，支持銀行與農產品物流企業之間信息系統的開發建設，確保行企之間的信息通道的暢通無阻，有效降低物流金融風險；在物流金融質物客體的所有權的規定上要明確各個主體之間的權利和義務，確保農產品質物流通時的合理、合法性。
（四）投資農業現代信息化建設，倡導綠色物流金融
加強信息化建設，實現供應鏈全過程的有機結合。面對龐大的現實需求和良好的發展前景，物流基地信息化和標準化探索也成為熱點。在這方面，政府給予了高度重視，為物流企業提供了信息化、標準化以及電子商務專項補貼支持。很多物流基地在規劃建設時也把信息化設施列入基礎設施構建。傳統農業企業的物流是以生產補貨和銷售為主體的，以倉儲和運輸為主要控制基礎。但在物流金融操作模式下，必須具備高度智能化的信息通道和融資合作物流企業的信息平臺有效溝通，實現信息資源的共享，并接受合作物流企業的質押監管和反監管。由于融資的需要，從生產物流向專業化3PL服務方向的轉變，合作物流企業將涉及到全程物流服務，根據物流金融三階段的不同操作要求，農業企業還必須在訂單管理、庫存管理、供應商和銷售商協調等方面加強與合作物流企業的協同操作，建設自動化、網絡化、柔性化的智能信息平臺是實現農產品物流融資的關鍵。加強生態文明建設，發展循環經濟、推廣低碳技術、推動綠色增長，是這一時期的發展趨勢，將引領農業物流金融產業未來發展的潮流。
（五）加強院校、農企和金融機構深度合作，注重物流金融創新人才培養
基層和高端農業物流金融人才的雙向短缺是造成農業物流金融發展的關鍵瓶頸。擁有高素質的物流金融專門人才是農業企業融資發展的有利條件。通過廣納賢才和內部培養，充實制造業高端管理人才的隊伍，優化人才結構。重視企業內外專業培訓，如和銀行聯合開展質押監管和操作流程的培訓，使人才迅速掌握豐富的物流管理知識和技巧，又熟悉金融業務操作和法律規范，為專業物流企業和金融機構的持續合作儲備人才。
結論
“十二五”時期，經濟發展仍將保持10%左右的高速增長，經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，農產品流通規模將進一步擴大，必將推動農產品物流金融業在新的起點上加速發展，物流金融已成為農業經濟發展的加速器，為廣大農業企業所需求，逐漸成為上下游企業的連動體系，廣大農企應該努力抓住機遇，實現自我價值的迅速提升，以適應農產品供應鏈競爭時代的到來。在實施農產品物流金融模式不斷創新的同時要不斷完善風險防范機制，加強信息化管理技術水平、關注銀行信用風險和市場風險、提倡低碳物流、綠色物流金融的現念；加大力度創新培養農產品物流金融人才，多角度帶動和支撐農產品物流業的可持續健康發展。
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