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冷鏈物流體系范文1
1.雖然都很清楚目前中國冷鏈體系落后、冷鏈不完善造成每年生鮮食品、蔬果等方面巨大的社會損失，但具體到本企業，如果打算投資，未來的盈利能力與盈利方式如何?不確定。是否能收回投資?不確定。未來的投資風險有多大?仍然不確定。
2.冷鏈物流體系建設的戰略定位還不清晰。企業在整體社會供應鏈中如何定位?上、下游現況及發展趨勢如何?本企業發展冷鏈物流的優劣勢、機會與風險如何?如何與上、下游銜接?這些問題還沒有考慮清楚，大企業是從頭到尾每樣都想自己做，小企業不知道該如何做。
3.體系建成后如何經營與運作，是每個企業正在頭痛的問題。
4.政府考慮的是整體社會的食品安全、資源節約、環境保護、社會福利及人民生活水平的提高等方面的問題；如何利用國家的優惠政策賺錢、賺多少錢是企業需要考慮的問題。
5.對冷鏈物流的迷茫會導致部分企業的短期行為。部分政府關系較好的企業可能會將冷鏈物流政策扶持的土地變相轉成農業地產項目或冷鏈物流地產項目，將投資轉化為投機，不是從冷鏈物流的經營中獲取利潤，而是借用項目獲取低價土地或政府扶持資金，通過土地升值與地產轉讓獲取收益。這種短期行為會造成在冷鏈物流中心的建設中，主觀上一味追求低成本，形成人為的劣質工程及短壽命工程，實際上對整個社會造成資源浪費。
6.由于對未來的不確定性，許多企業在關鍵冷鏈物流技術與設備選擇方面大多采取保守做法，較先進的技術與統籌方案在項目的實際執行中并不能被普遍采用。
國內冷鏈物流體系建設概況與存在的問題
各種調研數據表明，國內的冷鏈物流體系與發達國家甚至我國港澳臺地區相比，均存在較大差距，這種差距估算應在15～20年以上。近幾年，許多專家學者也分別從食品藥品的冷鏈體系保障情況、冷藏車的配置情況、人均冷庫面積、人均冷凍冷藏品的消費趨勢等多方面、多角度對我國冷鏈物流現況進行了分析與說明，借鑒這些數據，同時參考北京、深圳及中原(鄭州、武漢)等地正在進行的冷鏈物流體系的建造性情況，對我國冷鏈物流體系建設的現況進行分析，可總結出以下幾方面特點：
1.冷鏈物流體系建設過程中的“對”與“錯”、“是”與“非”等觀念上的認知還沒有普及到位，還需進一步提升觀念。比如：空調食品、藥品能在常溫環境中存儲及運輸嗎?封閉式低溫月臺建設是否有必要?冷凍庫等于“冰庫”嗎?冷鏈物流建設就是冷庫建設嗎?貨架存儲方式與地面堆疊存儲方式哪種更適用?冷庫建設方式哪種算是先進的，哪種算是落后的?等等。許多問題處在“對”與“錯”、“是”與“非”的思想不一致的階段。思想到位，行動才能到位，否則，現有的思想可能導致錯誤的行動。
2.冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態，未意識到“斷鏈”也是一種常態。冷鏈物流體系建設不是一個企業做到位就“到位”的事情，而是需要整個社會供應鏈中的每一個環節中的企業均做到位，才能總體到位，才能不“斷鏈”。也就是說，需要整個社會供應鏈中的每個環節均能發現自身不“到位”之處，意識到自身的問題，并予以改正，才能使整個鏈條做“到位”。
3.冷鏈物流建設還存在一定的盲目性。冷鏈物流的建設不能完全等同于冷庫建設與冷藏車的普及；雖然在國內，眾多的技術與設備提供商可提供較先進的技術設備，但為防范建造風險，許多在建的冷庫采用的還是傳統的技術與設備，新型冷鏈技術與設備的推廣普及速度較慢。
4.得到政策扶持的企業正在積極進行冷鏈物流中心的建設，未得到政策扶持的企業缺乏自身建設的原動力，整體社會冷鏈供應鏈“斷鏈”的情況將還會在較長一段時期存在。
5.由于企業在冷鏈體系建設方面發展的不均衡性，食品、藥品的全程冷鏈追溯體系很難在短時期內完全建立起來。
冷鏈物流應用的主要技術與設備
一、冷鏈物流中心
1 主要建筑結構形式
(1)土建式冷庫。目前國內在建的數萬噸級以上的大型冷庫，基本采用的都是土建式冷庫，其建筑一般是多樓層，鋼筋混凝土結構，在結構內部再用PU夾芯冷庫板組裝冷庫，或使用PU噴涂四周的方式建造。這種使用PU噴涂的建設方式在國內已使用了40年以上。
(2)裝配式冷庫。前幾年，裝配式冷庫在國內一般用于小型拼裝冷庫，近幾年隨著鋼結構在許多大型建筑中廣泛使用，大型的鋼結構裝配式冷庫也在陸續建設。大型鋼結構冷庫柱網跨度大、柱子較小、施工周期短，更適合內部物流設備設施的規劃，如貨架布局、碼頭設備規劃、內部叉車物流動線規劃等。
(3)庫架合一結構。隨著貨架系統在物流中心的廣泛使用，國外一些大量存儲的自動倉儲冷庫、多層高位貨架冷庫在20～30年前已大量采用庫架合一結構進行建設。同時，在非貨架區域配合采用PU夾芯庫板拼裝在鋼結構外側的施工方式，整體建成室外型冷庫。目前在國內，由于其施工水平、工程細節及精準程度要求較高，在冷庫建設方面此種結構方式建造較少。庫架合一結構由于物流中心內部沒有柱網，可以達到單位面積存量最大化及物流動線最順暢化。
2 制冷系統
(1)制冷系統在冷鏈物流的投資中占有較大比重。在冷媒的選擇方面，國內主要使的是氨系列或氟系列的冷媒。另外，在較高溫層，如12攝氏度作業區，還可規劃使用二次冷媒，如冰水或乙二醇。
(2)制冷系統是由一系列的設備依統籌設計組裝、安裝而來。一般可區分為：制冷主機(主要包括：機頭、壓力容器、油分離器、閥件等)、制冷風機(由不同的布局方式及數量、除霜設計方式，進行不同的選擇配置，比如：電熱除霜、水除霜、熱氣除霜)、控制系統(由一系列的閥件、感應裝置、自控裝置及控制軟件等組成)、管路與閥件系統(一般依設計配置)。
(3)與制冷系統配套的還有壓力平衡裝置、溫度感應裝置、溫度記錄裝置、電器設備等。
3 存儲及相關設備
(1)與常溫物流中心相同，冷鏈物流中心內部存儲同樣需要各型貨架或自動化立體倉庫系統(AS/KS)。在國外，食品類商品不允許直接堆疊在地面，必須使用塑料托盤，使用貨架存儲。各型貨架，從自動倉庫使用的20多米的高位貨架，到拆零揀貨使用的流力架，在冷鏈物流中心均有大量使用。與常溫貨架不同的是，低溫庫內使用的貨架對鋼材的材質、荷重、貨架的跨度設計均有特殊要求。
(2)為配合存儲，滿足生鮮食品的特殊要求，冷鏈物流中心的倉儲庫內會配置臭氧發生器、加濕
器、新風機、二氧化碳發生器、其他特殊氣體發生器等配套設備。
4 冷庫用專業門組及庫板工程
(1)各型門組在冷鏈物流中心起著至關重要的作用，對冷鏈物流中心的能耗影響較大。比如：冷凍庫使用的電動平移門、封閉式低溫月臺區使用的滑升門、人員進出門等，都需要足夠的保溫性能與氣密性。此類門組屬于低溫專業用門。
(2)與門組配套的各型防撞桿。
(3)冷凍、冷藏庫建設使用的聚胺脂庫板也是冷鏈物流建設的關鍵材料。
5 冷鏈物流月臺設備設施
主要包括：月臺各型門罩或門封、月臺調節板(電動、手動)、月臺防撞設施、月臺車輛尾門機坑。
o搬運設備
冷鏈物流中心內部的搬運設備主要有各型叉車，如高位貨架庫內的前移式叉車、步行式叉車、電動托盤車、油壓托盤車，以及自動倉庫內的堆垛機等等。一般情況下，這些搬運設備需是耐低溫的專用型設備。
與自動倉庫及物流動線配合的皮帶式或滾輪式的流水線也屬于冷鏈物流中心內部的搬運設備。
7 物流容器
冷鏈物流的目標商品一般是食品類和藥品類商品，托盤一般需要使用塑料托盤。
除塑料托盤外，冷鏈物流容器還有：蓄冷箱、物流箱、籠車、物流筐、臺車以及與商品特性需求配合的物流容器。
8 分揀設備
包括自動分揀機、DPS電子標簽揀貨系統、RF揀選系統、自動臺車等，常溫物流中心使用的設備在低溫中心同樣需要使用，對這些設備同樣有低溫環境的適用性方面的要求。
除了上述硬件設備、設施外，同常溫物流中心一樣，還需要物流管理軟件，如WMS(倉儲管理系統)等。
二、生鮮食品加工中心(包括中央廚房)
生鮮食品加工中心是全程冷鏈物流體系中的一個環節，在考慮全程冷鏈物流時，通常也會將生鮮食品加工中心一并納入考慮范圍。如：肉類加工中心(包括豬肉、牛羊肉、禽肉類)、水產品加工中心、蔬果凈配菜類加工中心、乳制品及冰品類加工中心、烘焙類產品加工中心(如面包廠等)、連鎖餐飲行業的中央廚房等。
生鮮食品加工中心在建造技術與設備使用方面，除包括前述冷鏈物流中心的全部設備外，還有食品加工類設備及食品包裝類設備、清洗類設備、滅菌消毒類設備、潔凈類設備等等。
此外，運輸作為全程冷鏈中極為重要、不可或缺的一個關鍵環節，涉及各類型冷藏車的使用。冷藏車除保溫車箱外，一般會配置制冷系統、溫度追蹤記錄系統、GPS定位系統等等。目前國內冷鏈技術水平分析
冷鏈技術水平體現到實物上表現為冷鏈物流中心或生鮮食品加工中心的建造水平、冷藏運輸體系的完善水平、冷鏈全程溫控的保證水平上。事實上，大多數冷鏈物流體系建設所需要的設備、設施與技術在國內均能找到，但國內總體冷鏈技術水平還是較國外落后一、二十年以上。原因何在?筆者認為主要有以下幾方面原因：
1 規劃設計能力落后
國內設計單位一般不重視流程設計與數據分析，在設計時更多的是關注建筑、結構、制冷系統等方面。冷鏈物流中心使用單位本身沒有規劃設計及建筑、設備設施的施工經驗，無法將需求具體化并轉化為平面布局需求并以圖紙形式提出。設計單位在沒有客戶的具體要求下進行設計，很難采用新的建造技術。同時，大多數人的觀念還停留在“冷鏈物流中心的建設就是冷庫建設”的觀念上，因此目前國內許多在建的大型冷鏈物流中心采用的建造技術還是20年以前的水平。
2 設備、設施的統籌能力落后
現代冷鏈物流中心需求的許多設備、設施是符合現代冷鏈物流的特點的。這些設備、設施分別由不同的生產廠家提供，許多是需要與建筑進行結合的。國內許多設計單位對此類設備不熟悉，無法在建筑結構的設計圖紙中體現出這些設備的預留機坑、預埋件、建筑與設備結合節點的方案，同時，國內的施工單位在此方面的安裝及施工經驗不足，導致一些按現代物流特點建造的冷鏈物流中心“有形無神”，原因就在于各項設備設施不能很好地統籌在一起，銜接部分的細部施工節點做得不到位。
3 觀念落后
這里指冷鏈物流技術使用方面的觀念比較落后。下面以兩個例子進行說明。
(1)冷庫噸位的計算
目前常用的計算冷庫噸位的公式為：
冷庫噸位=冷藏間的容積×容積利用系數×食品的單位重量
其中：容積的利用系數與食品的單位重量還有一個對比表可查。
雖然這個公式是以前延續來的，但它符合現代物流的特點嗎?
仔細看不難發現，這個公式是建立在“所有食品采用地面堆疊的方式存儲”這個假設前提下進行估算的，并沒有考慮物流特性。實際在現代冷鏈物流中心，若規劃的是貨架存儲，存儲板位數是能精確計算的，冷庫的實際噸位也能很精確地計算出來，而不需要“冷藏間的容積、容積利用系數”這些看似科學實際并不準確的公式來進行計算了。即使是使用地面堆疊方式存儲，若在規劃設計時將存放板位、存放型式、通道位置等細部布局設計出來，較精確的存量才能被計算出來。在此以北京一家第三方冷鏈物流中心的一個冷庫做實際對比：
依公式計算冷庫噸位=40×66×8.6×0.6×0.3=4086噸
而實際庫內使用四層高重型貨架，依布局可存放板位為3155托盤，每托盤商品體積是1.92立方米，重量為600kg，實際冷庫的噸位是3155×600=1893噸。
這個計算結果直接影響到進、出貨量的計算，進而影響到冷庫制冷系統的負荷計算、制冷系統機組配置的大小、風機配置的數量。因為不做細部的數據分析與精確的規劃設計，每年會造成多少浪費?
(2)連接件
每當筆者在設計方案中提出使用不銹鋼做連接件及懸吊件時，開始都會遭到企業一致的反對，理由是：不銹鋼是金屬，屬于有熱傳導，不利于斷熱，使用尼龍螺栓可斷熱。目前國內一般大型裝配式冷庫的連接件使用的就是尼龍螺栓，懸吊件一般用鋁合金并做斷熱處理。但不銹鋼在國外卻普遍使用，原因在于：尼龍雖然不導熱，但長期在低溫環境中會脆化，5～6年后連接件失效，除了帶來風險，冷庫的使用壽命也會大大降低；而不銹鋼的熱傳導系數極低，不會產生此類風險，所以在材料使用方面應綜合權衡尼龍螺栓+鋁合金懸吊件與不銹鋼螺栓+不銹鋼懸吊件的利弊。其他材料方面的使用也存在類似情況。
冷鏈發展趁勢及在技術和設備方面的需求
目前，整個社會已經普遍意識到企業自身冷鏈及冷鏈物流體系的落后，未來幾年，我國冷鏈物流將進入快速發展的時期，冷鏈物流的快速發展將波及從農產品的產地至大城市的餐桌的整個供應鏈體系，屆時與冷鏈建設相關的產業也會進入快速發展時期。筆者對冷鏈建設相關的設備、材料、技術的需求預測如下：
1.大型單層鋼結構裝配式冷庫將越來越多地被用戶接受，并投入到建設中。冷鏈物流中心的業主會開始關心物流作業效率，改變過去一味地只考慮存儲能力的思維方式。
2.對制冷系統的要求會越來越高，制冷系統的需求量也將越來越大。
3.聚氨脂冷庫板的使用量將越來越大。在冷庫建設中，聚氨脂冷庫板的裝配建造方式將取代聚氨脂直接發泡建造方式。
4.耐低溫鋼材的需求量也將越來越大。新的建造方式及設計方案，從貨架到鋼結構均對鋼材材質提出了要求。
5.低溫門組、封閉式月臺設備如：門罩門封、調節板、滑升門等、冷鏈物流中心專業設備需求量將加大。
6.能在低溫環境中使用的其他物流設備，如叉車類、貨架類、傳送帶類、自動化設備及IT設備的需求量會加大。
冷鏈物流體系范文2
【關鍵詞】冷鏈物流 發展現狀 問題與對策
一、冷鏈物流概述
冷鏈物流（Cold Chain Logistics） 泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。冷鏈物流適用的范圍極其廣泛，包括：初級農產品、加工食品、特殊商品如藥品等領域。
冷鏈物流遵循“3T原則”即：儲藏與流通的時間（time）、溫度（temperature）和產品耐藏性（tolerance）。該原則指明了冷藏食品對不同產品品種和不同品質要求都有相應控制和儲藏時間的經濟指標，決定了冷鏈物流的四大特點：投資大、運營成本高、技術含量高和監控困難。
二、我國冷鏈物流發展現狀
隨著經濟的發展和各項食品安全衛生政策的推出，我國冷鏈物流有了飛速發展。冷鏈物流產品已經穩步走進了食品制造業、食品商貿業。目前我國汽車保溫車輛大約有3萬輛，冷庫2萬多個，鐵路冷藏車約7000輛，政府先后投資數億元修建了100多座氣調貯藏庫，總面積約為800萬平方米，基本上形成了全國范圍流通網絡。目前我國冷鏈物流邁入了快速發展新時期，大體上形成低溫食品多樣化、冷鏈溫度多層化、流通渠道多元化的發展趨勢。
物流業具有跨行業、跨產業性質的服務功能，受市場需求的引導大。但是由于冷鏈物流技術高成本和管理上的復雜性，導致其滯后于市場需求速度。然而如何使冷鏈物流能力和水平緊跟市場發展需求，主要取決于對市場作出的客觀估計和預測。據統計，在我國城市超級市場銷售額中，冷凍冷藏商品占到20%-25%，而西方國家則約為35%。
三、我國冷鏈物流存在的問題
（一）冷鏈物流越來越復雜。
雖然冷產品產量在不斷提高，但隨著人們對冷產品種類及特種需求的增加，使得其從原產地到消費者的距離變得越來越長、產品覆蓋的范圍越來越廣，產品流通渠道也越來越復雜。
（二）冷鏈物流標準不完善。
冷鏈物流比常溫物流建設投資大得多。易腐食品要求冷鏈各個環節有很高的組織協調性，各個環節都必須有統一規范的標準引導，而所有這些都對冷鏈物流標準提出了迫切的要求。
（三）冷鏈物流運輸成本高。
冷鏈裝備和冷藏設施不足，老設備陳舊，購置新設備成本高，且分布和發展不協調，又不能為易腐食品流通提供冷藏保障。我國冷鏈物流技術需要提高，有效的控溫設施投入不夠，冷藏物流鏈操作和管理人員急缺，全程冷藏控溫運行制度尚未完善。
（四）第三方冷鏈物流發展滯后。
目前我國第三方冷鏈尚未形成體系，還未建立起一套完整的從冷產品包裝、儲存到運輸的第三方物流體系。目前大部分冷鏈物流企業提供的主要是冷藏、冷凍等單一服務。由于第三方企業難以保證對整個流通環節溫度的控制，使得多數企業只能自行經營，而其自身在物流領域技術的欠缺導致冷產品成本居高不下。
四、冷鏈物流的發展建議
（一）建立整套冷鏈物流體系。
建立從初級產品生產到最終產品零售的跨行業、多部門的冷鏈物流體系，最終形成從農場到餐桌包括冷鏈物流全過程的食品安全控制與管理。
（二）加大政府監督，創造良好的營運環境。
相關國家標準、法律法規將能夠規范冷鏈物流產品的健康、有序發展。政府應該在冷鏈物流產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、食品添加劑、品質等級和污染物等方面給出具體的標準和規定。同時，有必要出臺相關冷鏈物流優惠政策和資金扶持政策。此外，在專業認證度和市場準入度上也應嚴格要求。
（三）加大政府投入。
冷鏈物流市場需求龐大，但我國冷藏運輸設施和冷庫資源一直緊缺，政府有必要應需采取相關措施，如建立國家級自動化冷藏庫、引進國外先進技術，投資冷藏集裝箱，建設國家范圍鐵路冷鏈運輸網絡，以融資租賃的形式緩解第三方物流企業高額成本推動冷鏈物流業整體發展。
（四）發展、實現科技創新。
發展科技，加快我國冷藏設備的更新研發，達到食品合理成本低溫運輸，形成不同冷鏈產品各自質量標準。實現科技創新，就需要將研發成果推廣到商品領域，形成規模，被廣大企業認同、接受。
（五）加速技術改造，使企業冷鏈物流系統透明化。
冷鏈物流對產品的全過程低溫保存有著嚴格的要求。從食品采購、加工、存儲、運輸、進駐商場到銷售全過程都應當保持在適當的環境中，而目前企業自身的低溫運輸系統及低溫儲存系統并不符合這個要求。因此，在現有條件下，食品從產地到消費者手中的全過程低溫管理條件亟需改善，即加速現有設備的技術改造。由于技術改造需要更高的成本，進行技術改造的前提是市場處于充分競爭的透明狀態，因此，政府可建立低溫物流的透明化管理平臺，以便接受群眾監督。
（六）提高行業標準，完善行業法規，加強行業協會規范管理。
我國冷鏈物流的相關法律法規并不完善，國家標準并未得到徹底的貫徹和落實，執法監督力度不夠。因此，要想規范冷鏈物流，需要從根本上加快完善法規建設步伐，提高執行力度，嚴格按照國家標準進行層層監督，從而規范冷鏈物流業市場。
冷鏈物流的行業協會應當發揮對行業從業人員的自律管理作用。提高政策宣傳力度，加強對違規操作人員的懲罰，同時為冷鏈物流的發展提供技術建議和政策優惠。
參考文獻：
冷鏈物流體系范文3
關鍵詞：互聯網；冷鏈物流；管理；難點分析；對策
中國已經全面進入互聯網時代，每個人的生活都和互聯網息息相關，“互聯網+”冷鏈物流管理就是將互聯網技術引入到物流管理中，運用更為強大的互聯網云數據來推動冷鏈物流，促進冷鏈物流進行技術上的突破。冷鏈物流一直是物流業中的一個難點，因為無論對于技術還是運輸條件以及運輸效率都有著很高的標準，所以冷鏈物流的管理十分重要。
1.“互聯網+”冷鏈物流的發展意義
冷鏈物流能夠有效地提升物品運輸過程的新鮮程度，對新鮮程度有嚴格要求的物品都適用于冷鏈物流，一般傳統的物流無法保證這一類產品在運輸過程中的完好程度，會給這些產品帶來較大的負面影響。冷鏈物流是通過控制溫度來達到保鮮的目的，其成本相對于傳統物流會更高，銜接和效率上也有著高標準?！盎ヂ摼W+”冷鏈物流是以消費者需求為導向的一種管理模式，即能夠第一時間將消費者的需求進行匯總并提供給發貨方，同時又可以將產地信息、數量以及產品情況進行統一的匯總。冷鏈物流方通過“互聯網+”技術，得到了更為全面的信息庫，也擁有了更好的信息交流，是一種線上線下的共贏合作。讓冷鏈物流能夠與更為即時的物聯網相結合，讓電商平臺和冷鏈物流的聯系更為環環相扣，大大提升整體信息的傳遞速度，減少中間消耗的時間，讓冷鏈物流全面提升自身的效率。
2.我國“互聯網+”冷鏈物流管理存在的問題
2.1政府支持不足
“互聯網+”冷鏈物流是一個新興的技術，其中的管理還需要不斷地進行結構升級和調整，需要有更多的技術和基礎設施來進行支撐。我國的政府對于這方面還沒有給予相應的支持，無論是資金上還是政策上，都還沒有給予一定的補貼和關注，所以“互聯網+”冷鏈物流的整體發展還是相對緩慢的，在各項設備和技術上都沒能夠達到國際水平。
2.2信息不對稱和信息漏洞問題
“互聯網+”冷鏈物流就是需要整合供應商與采購商之間的信息，但是我國現階段很多冷鏈物流供應商和采購商還是不夠重視電商平臺信息的采集，沒有對電商平臺上的信息進行分析和處理，這就大大削弱了“互聯網+”冷鏈物流的優勢。如果無法建立起有效的溝通渠道，就容易按照傳統物流的方式來進行，也就會出現時滯，出現供應商與采購商之間的信息不對成，甚至出現信息漏洞，帶來更多的時間成本和貨物消耗。
2.3物流環節設計不合理
“互聯網+”冷鏈物流管理的難點就是運輸成本的控制，冷鏈物流一直都是高運輸成本的一種物流形式，其中重要的原因就是運輸的環節設計不合理。當前，我國的“互聯網+”冷鏈物流一般包括5個以上的環節，所以導致整體運輸的消耗時間很長，過程煩瑣，在人力物力上都有很大的浪費，也就無法降低相應的運輸成本。區域之間的聯系也不夠緊密，整體運輸網沒有得到完善的建立，所以更多的是采用分段式的短途運輸、短途銷售，這就很難提高整體的運輸效率。
2.4溫度控制的難度大
現在國內比較常用的是GPS定位技術，用于定位冷鏈車的位置，但是對于車內的溫度控制卻沒有實時的系統，所以導致冷鏈車內的溫度變化情況就無法很及時地得到反饋。在溫度信息的傳遞上出現了問題，也就很難對冷鏈車內的溫度進行準確的控制。在冷鏈過程中，溫度成了一個無法傳遞的信息，無論是生產商還是消費者，都無法了解溫度情況，這就導致消費者不信任冷鏈運輸中的產品質量。
3.“互聯網+”冷鏈物流管理問題的解決對策
3.1提升行業管理，加強全面監督
政府對“互聯網+”冷鏈物流應提升管理，對相關行業要督促他們加強內部管理，讓行業內部形成一種自主監督的氛圍，嚴格管控冷鏈物流的相關環節，讓每個環節更加高效。同時加強外界對“互聯網+”冷鏈物流的監督，讓整個行業能夠健康有序發展。進一步完善冷鏈物流的標準，讓整個行業有據可依，有跡可循，進一步加強全面性管理。
3.2構建全國冷鏈物流信息共享平臺
冷鏈物流想要進一步發展，就必須實現信息的全面共享，建立一個全國冷鏈物流信息共享平臺，實現“互聯網+”冷鏈物流的進一步發展。所有企業都需要登錄到平臺上，與供應商和消費者進行信息共享，同時和各個市場之間進行信息共享，讓所有供需信息更加快速流通，讓整個行業的時效性得到有效的提升。
3.3加強互聯網技術的滲透
“互聯網+”冷鏈物流的特殊性就在于與互聯網技術之間的緊密聯系，加強互聯網技術的滲透能夠讓整體冷鏈物流更具有自己的優勢。建立起一個完善的冷鏈物流網絡技術平臺，在平臺上匯集各方的信息和供求，并且實現訂單的統一填寫和采集、查詢。使用智能大數據來進行數據分析，形成相應的數據報告，讓各方予以參考。并且運用強大的云系統對所有的數據進行保存，以供整個行業實時進行查詢和分析。通過網絡信息技術，讓整個供應的環節更加精簡、準確，讓運輸更加合理，全面降低成本，提高管理效率。
3.4全面優化配送
配送方式應該進行一次全面的優化升級，通過更先進的技術對配送進行全面的規劃，讓整個配送過程更加合理。調整配送的方式，可以由短途運輸銷售，改為分散式配送，有中心點向外進行運輸。另外,對線路進行統一規劃，確定合適線路，節省運輸的成本和相應的時間消耗，對整個配送起到最大限度的優化。
參考文獻：
冷鏈物流體系范文4
關鍵詞：生鮮食品；冷鏈；物流服務質量；評價指標
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A
生鮮食品是指由種植、采摘、養殖、捕撈等形成的，未經加工或經初級加工，可供人類食用的生鮮農產品。其中較有代表性的是果蔬、肉類、禽蛋和水產品等。隨著我國經濟的發展、人民生活條件的改善和食品安全意識的提高，生鮮食品的供給和消費結構也發生了很大變化。過去人們普遍關注的是供給數量，現在人民更多的關注生鮮食品的質量安全，尤其是流通過程中的質量安全，同時也推動了作為生鮮食品質量安全重要保障的冷鏈物流的發展。但目前我國的冷鏈物流總體上還處在起步階段，冷鏈物流各個環節之間缺乏組織協調性，服務水平較低，存在很多服務質量問題。由于生鮮食品從生產到消費環節的質量安全監督與檢測水平低，相應的監管措施和行業標準不到位，致使部分冷鏈物流企業雖然意識到了服務質量存在的問題，卻不知道該如何著手進行改進。因此，確定影響生鮮食品冷鏈物流服務質量的關鍵因素，建立生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標體系，為冷鏈物流企業的質量管理提供必要的參考，以提高生鮮食品冷鏈物流服務質量，對保證我國食品安全工程的順利實施具有重要意義。
1 建立指標體系的原則
物流服務質量評價指標體系是由相互聯系、相互作用的若干要素組成的一個復雜系統，一套完整而全面的物流服務質量評價指標體系，要綜合考慮各方面的因素，同時也要遵循一定的設計原則。長期以來，在對物流服務質量研究的過程，國內外的專家學者開發了一系列的物流服務質量評價模型，比如服務質量差距模型、SERUQUAL模型以及LSQ模型等。盡管這些模型都很經典，也得到了學術界的認可，但這些模型中所涉及的評價指標并不完全適用于冷鏈物流服務質量的評價。因此，我們通過調查北京地區生鮮食品冷鏈物流企業的經營現狀，收集整理有關冷鏈物流服務流程監控與質量管理文件及資料，比較冷鏈物流企業的質量管理模式，并在此基礎上有針對性地分析造成冷鏈物流服務質量差異的原因，從而抽象出評價指標。在選取評價指標時應該遵循以下原則：
（1）從流程描述中科學的選取指標
物流服務質量評價指標體系是理論與實際相結合的產物，涉及眾多的評價指標。這些指標要通過對研究對象的客觀描述、抽象、概括而得來，其定義要清晰、明確，同時對這些指標的評價也要符合客觀實際，這樣才能保證我們所建立的評價指標體系具有科學性。因此，要想建立生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標體系，首先必須要對冷鏈物流服務的整個流程有清晰、全面的認識。然而，全面了解和認識冷鏈物流的流程第一步要做的事情是對冷鏈物流的流程進行描述，對生鮮食品從產地采收到最終消費的整個流程進行深入的剖析，建立冷鏈物流服務全過程的基本作業流程。對流程中的每個環節做到進行細化，并試圖針對不同的研究對象建立不同的作業流程，然后進行對比，探究整個流程的關鍵步驟。
（2）從流程優化中系統的提煉指標
物流服務質量涉及物流服務的整個流程，不僅受內部因素的制約，同時也受外部環境的影響。因此，在建立物流服務質量評價指標體系時，應該在優化流程的基礎上，采取系統設計、系統評價的原則，使所設計的指標體系能全面反映評價對象的情況。
在流程優化的過程中，可以采用系統改造的方法，將原有流程中的非必要、非增值性的活動予以清除，比如：不必要的等待、迂回運輸與對流、不必要的加工以及反復檢驗等，在現有流程的基礎上創造提供所需產出的新流程。在優化流程的過程中，可以獲取多個評價指標，但所獲得的指標并不是每個都有必要納入最終的評價指標體系中，因此可以利用主成分分析法選取貢獻率大的指標列入評價指標體系。與此同時，針對不同的研究對象，其所涉及的作業流程中存在不同的環節，可以把這部分內容作為研究對象本身的特性列于指標體系中。
另外，在分析影響生鮮食品冷鏈物流服務質量的過程因素時，可以引入HACCP理論方法，確定生鮮食品冷鏈物流服務過程中的危害和關鍵控制點，建立對應每個危害和關鍵控制點的監測指標，并對這些指標進行量化。這是開展這項研究的重點之一，同時也是一大難點。
（3）合理安排指標，使指標體系更具有層次性
一個完善的評價指標體系，要分層指標與分類指標兼具，并且二者都要層次鮮明，邏輯關系明確。對冷鏈物流服務質量評價指標體系的設置也應該是在明確分類的基礎上分層進行，確定各層次指標的重要性，使評價指標體系結構清晰、層次分明。
（4）定量指標與定性指標相結合的原則
要使評價結果更具有客觀性，必須采用定性與定量相結合的方法。量化指標可以一定程度上避免評價過程的主觀性，對無法量化的指標進行定性描述，從而彌補單一使用定性或定量方法的不足，從而使評價結果更客觀、全面。
總之，在對作為物流系統重要組成部分的生鮮食品冷鏈物流進行服務質量評價指標體系設計時，要系統分析影響冷鏈物流服務質量的因素，在科學性、系統性、層次性以及定量與定性相結合等原則的指導下，從冷鏈物流服務的提供者、接受者以及專家三個角度對其進行評價。當然，其中專家重點評價冷鏈物流企業應當具備服務能力，冷鏈物流服務提供者以提供物流服務的過程作為評價對象，而冷鏈物流服務接受者則會對服務結果作出最直觀的評價。另外，我們在選取指標的時候，除了注意相應的模型與方法的應用外，還應遵循準確性原則、內部與外部評價相結合的原則、全面性的原則和經濟性的原則。
2 冷鏈物流服務質量指標體系的內容
建立生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標體系的關鍵是要全面地考慮要評價哪些方面的服務質量以及各項服務質量應具體考核什么內容，同時要對這些內容進行系統、科學的界定和評價。
關于物流服務質量的理論研究已有40年的歷史了，但對物流服務質量的定義還存在著爭議，Lalonde和Zinszer將物流服務質量定義為：滿足客戶需求的活動；確?？蛻魸M意的績效測量；公司承諾的哲學。而對物流服務質量的評價研究中最有代表性的是Perreault和Russ于1974年提出的以時間、地點效用為基礎的7Rs理論：貨物正確率、貨物完好率、準確的商品信息、送貨準時率、送達準確率、時間性和價格；以及美國Tenessee大學的學者們通過對大量的物流企業和使用物流服務的企業進行廣泛和深入的調查總結出的影響物流服務質量9個關鍵性指標：人員溝通質量、訂單釋放數量、信息質量、訂購過程、貨品精確率、貨品完好程度、貨品質量、誤差處理、時間性。雖然這些理論得到很多學者的肯定，但它們畢竟是在西方國家的經濟條件和市場環境下建立起來，并一定完全適用于我國。況且他們都只是從單一角度去評價物流服務質量，如7Rs理論是基于物流企業視角評價物流服務質量，而后者則是基于客戶角度評價物流服務質量。
本文中我們探討的是如何建立生鮮食品冷鏈物流服務質量的評價指標體系，眾所周知，生鮮食品本身具有一些特性，如易腐性、季節性、地域性等，這些特點都會對最終物流服務質量的形成產生影響。Verbic教授也曾指出生鮮食品本身質量的高低是影響冷鏈物流服務質量的關鍵因素。因此在探究建立評價指標體系時，應根據我國生鮮食品冷鏈物流的發展現狀，從綜合角度出發，關注物流服務結果和服務提供過程的同時，也要充分考慮研究對象的特性。因此，在生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標的選取上，應該充分考慮以下三個方面的內容：一是關于物流企業應當具備的服務能力的評價指標，二是關于物流企業提供物流服務過程的評價指標，三是關于物流對象本身質量的評價指標。
根據前人的研究成果，我們將所要建立的評價指標體系分為目標層、準則層和方案層，對影響生鮮食品冷鏈物流服務質量的因素進行分類，然后構造一個各因素之間相互聯結的層次結構模型。模型的初步構想如圖1所示：
3 指標體系評價方法的選擇
在建立物流服務質量評價指標體系時，除了確定各項評價指標外，對各項指標進行量化、構造關系矩陣、確定指標權重，也是一項十分重要的工作。這些指標中既包括定量指標，也包括定性指標，并且這些指標由上到下具有一定的層次結構，以前人們大多采用層次分析、模糊評價或者將兩者相結合等方法對物流服務質量進行綜合評價，但這些評價方法都沒有考慮到方案層的各個指標之間可能存在相互影響這一問題，而忽略這一問題有可能會使我們所得出的結論缺乏科學性。因此，在建立生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標體系時，除了運用層次分析方法（AHP）外，也要考慮綜合運用其他分析方法，如網絡分析法等。具體的實施過程中，首先要確保準則層的各項準則是彼此獨立的，且只受目標層的支配，準則層中的每個準則的權重可用傳統的層次分析法或模糊層次分析法獲得；其次，方案層的各項指標不僅要受準則層的支配，而且要充分考慮方案層各指標之間的相互影響，構造方案層內部的網絡結構，運用相應的方法進行分析。
總而言之，要根據研究的具體情況，選取適當的方法，既能滿足對生鮮食品冷鏈物流服務質量指標體系進行評價的需要，又簡單、方便使用、便于掌握。這需要在今后的研究中不斷進行探索。
4 結束語
要以科學性、系統性、層次性和定量分析與定性分析相接合的原則為指導，建立涉及物流企業應當具備的服務能力、物流企業提供物流服務過程和物流對象本身質量的生鮮食品冷鏈物流服務質量評價指標體系。在流程分析的基礎上，結合HACCP原理方法，準確、全面、科學地選取評價指標。同時，運用層次分析法等一系列數理統計方法對冷鏈物流服務質量進行評價。以期揭示冷鏈物流服務質量管理模式與生鮮食品物流服務質量的內在關系，初步形成冷鏈物流企業質量管理理論，以指導冷鏈物流企業制定適合企業自身發展需要的質量管理模式。
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冷鏈物流體系范文5
【關鍵詞】冷鏈物流 易腐食品 庫存管理
作為一個普通消費者，無論是在綜合大賣場或者在傳統的菜場購買乳制品、肉類等一系列需要溫度控制來保鮮的產品時，除考慮產品是否是貨真價實，質量可靠外，可能并不會考慮到這些產品是如何從生產廠家配送到零售的過程。而低溫產品在整條供應鏈中的質量保證是十分重要的，如果由于儲存、運輸不當而造成的不新鮮，不僅會影響到味道變化和營養，甚至嚴重到出現食品安全問題。這背后的供應鏈常常是大眾消費者所無法了解到的。
發展冷鏈物流，既可以減少生鮮產品在運輸貯藏過程中由于腐爛變質引起的損失，保證食品安全，又可以推動生鮮冷鏈產品跨區域、反季節的均衡銷售，促進農民穩定增收并間接提高生鮮產品的市場供給量。冷鏈物流是我國現代物流運輸業和倉儲中非常具發展潛力空間的一個亮點，未來的發展走向定會朝向環保、優質、安全、快速、低成本運作并逐步形成產業化這樣的目標方向發展。發達國家在這方面有許多值得學習和借鑒的經驗，可為我國冷鏈物流的健康快速發展和政策措施制定提供參考依據。
冷鏈物流是一個社會化的系統工程，單一企業是難以完成的，企業的冷藏設備應該社會化，冷庫的效勞功用應該向上下延伸，應該倡導與促進第三方綜合冷鏈物流企業的開展，倡導與促進冷庫與冷藏運輸企業之間的協作。要做到冷鏈物流產業的可持續發展，必須完善冷鏈物流系統，加大對冷鏈物流軟件硬件的建設，控制和降低冷鏈物流的操作成本，科學預測冷鏈物流可能存在的風險，在流通上整合物流路線，從而達到減少商品周轉時間，減少運輸配送環節的損耗。
一、冷鏈物流在中國的展望
冷鏈物流在我國還處于起步階段，市場空間巨大。通過對基礎設施設備大量的投入，發展技術創新，完善冷鏈物流體系，培養專業冷鏈物流人才，政策扶持，相信中國的冷落物流體系會逐步步入正規。未來幾年冷鏈市場肯定會發展起來，但不會像普貨物流幾千家物流企業去做，而是會由幾家或幾十家大的冷鏈企業做起來，逐步形成全國性的冷鏈網絡系統。統計數據顯示，目前國內冷鏈生產企業的業務量每年增幅超過50%，在這種情況下，相信冷鏈物流也必將得到大踏步的發展。冷鏈物流這一新興行業定會獲得健康和可持續的良性發展。
二、推廣現代冷鏈物流理念和規范冷鏈物流市場
加強對全程冷鏈重要性的宣傳力度，提高公眾對食品安全和生鮮農產品冷鏈的認知度和影響。推廣冷鏈物流技術與方法，實現相關生產服務企業在生鮮農產品從產地到銷地的一體化冷鏈物流運作，在產后商品化處理、加工環節實現低溫控制，同時促進生鮮農產品包裝規格化、質量等級化。要建立完整獨市的冷鏈物流體系，首先要建設一個規范的市場，用法律和道德的手段保證促進冷鏈物流良性發展和競爭，同時要加強供應鏈上下游之間的整體協調規劃。
三、加大對設備設施和技術的投入并自主創新
先進的食品保鮮技術是冷鏈物流體系的前提。應該鼓勵冷鏈物流企業加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎設施建設。在技術方面，多借鑒發達國家，注重從源頭到消費的全過程控制保證食品的質量與安全，高新技術和先進管理手段有力地推動冷鏈物流的快速發展。在原料基地及生產環節，采用預冷技術，延長保鮮期;在儲藏環節，采用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲（HDDS）電子數據交換及庫房管理系統;在運輸環節，冷藏運輸技術從公路冷藏運輸、水路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸發展到冷藏集裝箱多式聯運，可進行“門對門”的服務。我國冷鏈物流產業發展過程中需要大量的資金和人才。完全依賴國外技術設備，成本過高，只有加大自主研發力度，才是最終的出路。
三、政府的扶持
冷鏈物流的發展離不開政府的扶持，起步階段資金尤為缺乏。政府應充分發揮宏觀調控作用，建立以“企業為主體、政府引導、多方參與”的多元化投入機制。建立多種組織形式并存的冷鏈物流體系，以加工企業為核心，產供銷一體化的冷鏈物流體系;以為物流配送中心核心，發展區域內短途冷鏈物流體系;利用第三方物流，發展跨區域的長途冷鏈物流體系。政府可對大型冷藏保鮮設施、冷藏運輸工具、企業信息化、產品質量認證及追溯等重要項目給予必要的引導和扶持。
在資金方面，提供冷鏈物流企業多方面融資渠道。鼓勵銀行業金融機構對符合條件的冷鏈物流企業的融資支持及配套金融服務。物流企業的用水、用電、用氣價格與工業企業基本實現同價;隨著近年來油價、路橋費、維修費、人工費用的不斷上漲，冷鏈企業利潤已被壓縮到很低，故在油價、路橋費適當補助;在政策方面，考慮到第三方冷鏈物流企業的特點，完善企業營業稅差額納稅試點辦法;放寬對冷鏈運輸車輛的城市交通管制，簡化冷鏈物流企業前置審批手續。
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冷鏈物流體系范文6
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2015）23004102
1 新農村建設中河北省發展農產品物流的重要意義
黨的十六屆五中全會明確指出新農村建設具有重大社會意義，并提出建設過程的重要要求，新農村建設是實現我國社會發展的關鍵環節，沒有農業現代化，就難以實現國家現代化。河北省作為一個農業大省，農產品產量巨大，截止2014年底，河北省第一產業增加值3447.5億元，增長3.7%，糧食播種面積633.2萬公頃，增長0.3%，蔬菜播種面積123.7萬公頃，增長43%，肉類總產量468.0萬噸，增長4.3%，水產品產量126.4萬噸，增長2.7%。河北省大量農產品生產之后，在到達消費者之前面臨著較為嚴重的問題，即農產品流通中溫濕度和時效性的特殊要求，導致農產品流通過程中腐損率極高。河北省的農產品物流成為了保障農產品質量、加快流通效率的關鍵環節，大力發展河北省農產品物流具有重大的意義。
首先，保證了河北省農產品的質量。農產品在從生產者農戶向消費者流通過程中，腐損率極高，平均水平在15%以上，遠遠高于國外水平，腐損導致一方面農戶的農產品賣價很低，另一方面城市消費者的菜價極高。加強河北省農產品物流的建設，通過對農產品實現全程冷鏈控制，達到流通過程中農產品溫濕度的要求，從而保證了河北省農產品的質量，降低了農產品的腐損程度。
其次，加快了河北省農產品的流通速度。河北省農產品物流體系的構建，需要壯大分散弱小的農戶生產者，在他們壯大之后才有可能從源頭建立農產品所需的物流體系。供應鏈整體完善的物流體系，可以實現農產品需求、消費等信息在整個鏈條環節的共享，真正地加快河北省農產品的流通速度。
再次，保障了河北省農產品的食品安全。河北作為一個農業大省，也是一個農產品銷售大省，食品安全成為影響其農產品走出本省，走出國門的一個非常重要的因素。河北省農產品物流體系的構建，通過溫濕度地實時監控，實現農產品物流過程的可追溯功能，從而保障了本省農產品的食品安全。
最后，增加了河北省農民的收入。據2014年統計年鑒顯示，河北省鄉村人口為3804.16萬人，占河北省總人口的52%，河北省農林牧副漁總產值為5832.9億元，居全國第四名，而河北省農村人均純收入為9109.9元，遠遠低于其他地區，位居全國第十二名，河北省農民收入亟需提高。河北省農產品物流體系的構建可以保障農產品質量與食品安全，加快農產品流通速度，最終提高農產品的附加價值，為河北省農民增收提供可能。
2 河北農產品物流發展的制約因素
農產品物流不同于傳統物流，農產品在整個物流過程中對所處環境的溫濕度有特殊要求，而且要求在整個供應鏈流動過程中都要處于這個環境，一旦某個環節出現斷鏈，農產品的質量就受到威脅，因而農產品物流要求整個農產品供應鏈通過緊密合作，全程實現農產品低溫儲存、低溫運輸、低溫配送。目前來看，河北省農產品物流還遠遠沒有達到全程冷鏈要求，很多農產品都是在常溫物流之中，整體表現為物流過程環節眾多、效率較低、服務較差。影響河北省農產品物流發展的主要因素為以下幾方面。
一是，冷鏈物流意識薄弱。作為農產品生產者的農戶，文化程度較低，據統計，河北省鄉村中初中及以下文化程度的占74.98%，文化程度低導致河北省農戶接受新知識、新技能較差。河北省農戶冷鏈物流意識匱乏，導致他們不明白農產品產地的預冷處理和冷藏運輸的重要性，也就沒有意識從生產源頭開始實施農產品冷鏈物流；農產品批發商主要依據各地大型批發市場平臺進行買賣，考慮到農產品的易腐性，批發商一般都會選擇建立或者租用冷庫進行儲藏，然而批發商在運輸環節冷鏈意識還較差，大多數農產品都是采用常溫車完成運輸；農產品零售商中，連鎖超市冷鏈物流意識相對較強，而分布較多的農貿市場零售商冷鏈物流意識極其薄弱，他們一般進貨頻次很高，每次進貨批量較小，因而農產品在他們環節的周轉時間較短，更加加劇了他們對于冷鏈物流的忽視。
二是，農戶規模較小，龍頭企業缺乏。農產品冷鏈物流的一個關鍵環節就是生產源頭的預冷處理和冷藏運輸，目前來看河北省農產品在該領域的比例較小，嚴重影響河北省整體農產品物流的發展。深入分析發現，一個本質原因則為農戶規模較小，龍頭企業缺乏。農產品種植大多數都是以家庭戶為單位，并且種植種類上也比較隨意，很多農戶都是根據去年經驗和鄰居觀點進行決策。2014中國統計年鑒中顯示，河北省家庭農戶數18922戶，位居全國第六，其中一人戶1982，二人戶4946，三人戶4955，四人戶3854，五人戶1796，六人戶以上為1387，整體來看，河北省農戶規模很小。農產品領域的龍頭企業作為產業化發展的引擎，其整體實力和發展質量決定著冷鏈物流的實施能力和程度。2014年，河北省共有1703家龍頭企業中，其中年銷售收入50億元以上有6個，100億元以上有1個，龍頭企業無論是整體規模還是發展質量都與江蘇、山東國內先進省份存在著較大差距。
三是，流通環節過多，鏈條松散。河北省作為農業大省，農產品銷量巨大，北京和天津是河北省農產品的重要銷售市場。據調查，河北省農產品流通環節一般為農戶-產地批發市場-銷地批發市場-零售商-消費者，環節眾多，并且整個鏈條較為松散，這為農產品冷鏈物流的實施帶來了難度。完整的農產品冷鏈物流需要在主導企業的帶動下，全鏈條緊密協作，共同完成農產品流通過程的冷鏈控制。
四是，農產品安全監管環節薄弱。農產品冷鏈物流體系的實施是農產品可追溯和食品安全保證的重要一環，但是作為價值較低的農產品相關企業不愿意主動實施較高成本的冷鏈物流體系，因而河北政府相關部門應該通過加強食品安全和可追溯性監管力度，反推農產品供應鏈相關企業共同建立冷鏈物流體系。目前來看，在環節眾多，且分散的農產品流通領域，河北省農產品安全監管環節主要集中在批發零售環節，整體上還較為薄弱，亟需加強。
3 新農村建設中河北省農產品物流發展的相關對策
在河北省新農村建設中，構建完善的農產品物流對于保障農產品安全，增加農民收入具有重要意義，本文在河北省分析實際基礎上，提出了河北省農產品物流發展的相關對策。
首先，加強農產品冷鏈物流意識。意識決定行動，加強河北省農產品冷鏈物流意識的主要途徑為：第一，加強消費者冷鏈意識，通過消費者拉動整個供應鏈建立冷鏈物流體系。河北省政府食品安全相關部門通過電視、網絡、食品安全宣傳活動等渠道大力宣傳冷鏈物流對于農產品食品安全的重要性，推動消費者在消費時除價格之外更要注食品安全，關注農產品可追溯性。第二，加強農戶生產者的冷鏈物流意識。河北省農業等相關部門，通過縣、鄉鎮、村三個環節，在農產品種植前、種植中、收獲前三個階段進行農產品安全生產、農產品預冷處理和冷藏運輸的重要性宣傳活動，提高農戶的冷鏈物流意識。第三，加強流通企業冷鏈物流意識。河北省政府相關部門通過政策引導、扶持傾斜、加強監管、加大宣傳等手段，大力提高流通企業的冷鏈物流意識和實施冷鏈物流的主動性。
其次，增加農產品生產者規模，加強龍頭企業帶動作用。無論是美國的大農場主還是日本的農協，都說明農產品生產規模的重要性。結合河北省實際情況，本文認為應通過政策扶持大力推進農村土地流轉，逐步加大家庭農場、種養大戶、農業專業合作社等類型的農業適度規模經營，最終提高冷鏈物流實施的可能性。另外，冷鏈物流體系的建立不是一蹴而就，應該分階段、分步驟實施，而大型龍頭企業必然成為第一階段第一步驟，通過它首先建立冷鏈，然后牽動整個鏈條其他環節來建立冷鏈物流體系，因而，河北省還要加強龍頭企業的帶動作用。
