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物流市場分析范文1
［關鍵詞］連鎖超市市場細分蔬菜物流
一、南京連鎖超市蔬菜運營存在的問題
隨著連鎖超市經營模式的日趨成熟，并越來越為消費者所接受，其在農產品特別是蔬菜流通方面發揮著不可或缺的作用。與此同時，兼具盈利商品與聚客商品雙重效能的蔬菜產品，已被諸多連鎖超市提升到經營戰略和核心競爭力的高度，各連鎖超市紛紛通過建立生鮮配送中心、尋找蔬菜經營合作商、店面自營蔬菜等方式來保證這一戰略的實施。然而，調查發現，南京各家連鎖超市門店的蔬菜經營卻沒能夠像這一模式下的其它商品一樣在消費者心中占據絕對優勢，其業績可說是喜憂參半，部分超市甚至常常因蔬菜品質問題被消費者投訴，進而影響了連鎖品牌形象。糾其原因，主要有以下幾個方面的問題：
1.蔬菜品項、品種不全
調查小組使用觀察法對南京市的蘇果、金潤發、家樂福、麥德龍、歐尚等各大連鎖超市的蔬菜銷售進行調研，將其經營的蔬菜品項數與品種數與周邊菜場進行比較，發現：連鎖超市的蔬菜品類與品種明顯少與菜場，以某超市為例，其蔬菜品項數與各品項的品種數僅為菜場的55%和30%。
2.大部分蔬菜價格高且品質不穩定
調查小組選擇了10種常見的蔬菜，對菜場、超市、批發市場進行1個月的比較研究，發現超市40%的蔬菜定價高于菜場，其中西紅柿、青椒等常見蔬菜超市價格比菜場高出20-35%。調查小組還發現超市晚市以后，部分菜品就會出現枯萎腐爛等品質下降的現象。
3.蔬菜配送保鮮及物流監管不到位
通過調查，結合對超市生鮮部門主管的訪談得知：（1）在進貨環節，有的超市為了保證自己的毛利率，往往一味壓低供貨商的進價，而忽視對供貨商所提供蔬菜的質量控制，從而導致蔬菜質量和安全問題。據統計，我國目前受污染的農田面積較大，一些作物受到不同程度的污染。尤其是化肥、農藥等過量使用，農產品含有過量的有害化學成分。一些菜農受利益驅動，把打過農藥未過休藥期的蔬菜采摘上市銷售；大多數蔬菜上市前沒有經過產地檢驗。調查組到南京某蔬菜批發市場就發現未經檢驗的蔬菜就直接進入市場流通的現象。（2）在驗貨環節，有些門店直接從農民或加工企業購買蔬菜，沒有冷鏈銜接，保鮮配送成為物流中的盲點。驗貨手段落后,對蔬菜不進行生化檢測就上架銷售，質量管理多停留在感官及供方提供的資料上。（3）在銷售環節，現有的設備和處理辦法也不能充分控制食品安全，甚至人為更換包裝日期的現象。
4.蔬菜陳列儲存缺少相應操作規范
超市蔬菜品種各異,商品品性不盡相同,存貯要求也有不同，開架陳列的新鮮蔬菜具有隨時間而枯損的特性,調查發現大部分超市蔬菜陳列區沒有專用的保溫降溫設備，蔬菜難以保持其新鮮度,且無菜品整理制度規范,這樣會縮短貨架周期,增加損耗,削弱商品表現力。
5.蔬菜營銷缺少一個系統方案
調查小組還發現，絕大多數超市只是在晚上采取打折或買一送一的方式清空不新鮮的菜品存貨，而缺少一個系統有效營銷及促銷方案，這種做法在某種程度是對連鎖品牌的一種損害。
6.蔬菜流通各環節的物流標準化、信息化程度低
調查小組參觀了2家連鎖超市生鮮配送中心，發現從蔬菜的接貨、驗收、質檢、入庫、分揀配貨到配送運輸、收貨、上架銷售等環節的信息化程度低、各環節多處于人工處理狀態，蔬菜物流最基本的單位尚未標準化，物流信息化程度低，極大的降低了企業物流效率，加大了物流運營成本。
二、連鎖超市對蔬菜經營進行市場細分的重要性
調研小組于2010年3月10日——4月10日期間，選擇有代表性的菜場、超市以及居民小區，采取以年齡分層的隨機抽樣法，針對消費者選擇蔬菜購買地及其主要決定因素、對蔬菜的需求狀況以及對高品質凈菜的態度等問題進行了問卷調查。共計發放“南京市民蔬菜消費狀況的調查”問卷400份，回收有效問卷312份，經EXCEL軟件對數據進行統計分析得出如下結論：
1.消費者蔬菜主要購買地為菜場
受訪者中有56.6%的人選擇在菜市場買菜，33.4%的人選擇在大型超市買菜，3.7%的人選擇在便利超市買菜，另外6.3%的人在路邊攤或其它地點買菜（見圖1）。由此可見，選擇連鎖超市類作為買菜地點的消費者比例約為37.1%。
2.影響消費者購買蔬菜的因素各異
問及他們選擇買菜地點時考慮的因素時，40%的消費者選擇離家或工作地點近，26%考慮蔬菜新鮮、衛生，21%考慮價格便宜，13%考慮蔬菜品種齊全（見圖2）；其中年齡層次越低的考慮離家、工作地點近的因素越多，考慮價格的因素越少，而年齡層次越大的則越注重價格因素。
3.消費者對蔬菜的需求
受訪者中，有30%要求蔬菜新鮮，25%要求蔬菜綠色、環保，18%要求蔬菜價格便宜，17%要求蔬菜衛生，10%要求蔬菜購買方便（見圖3）。
此外，調研小組通過制作凈菜（凈菜即摘除了不可食部分，并經清洗、清除有機農藥、消毒殺菌處理、包裝等系列處理的一種可直接烹調食用的蔬菜產品）模型對消費者態度進行訪談，能接受與不能接受人數所占的比例分別為47%和53%。
以上數據表明，在現今的生活方式下人們的蔬菜消費需求是有一定差異的，由于蔬菜購買者受自身教育、文化、職業、經歷、年齡、收入、飲食習慣以及購買力等因素的影響，必然產生蔬菜需求與購買動機的多樣性，加之各連鎖超市通過數年努力形成了相當一批穩定的顧客群體，以上條件形成連鎖超市進行蔬菜市場細分的客觀基礎。
然而，調研小組深度訪談6家超市生鮮部主管時，發現100%的受訪者不能對本超市的蔬菜消費者進行準確的市場細分，且市場細分因素僅停留在購買力上。這種情況在一定程度上必然形成：連鎖超市經營蔬菜市場定位不明確、蔬菜品項及品種的同質化、蔬菜品質監管不到位、物流配送效能低下等問題，連鎖超市的蔬菜經營項目無法形成自身的競爭優勢。若遭遇市場定位準確的競爭對手挑戰，必然會造成戰略上的損失。
目前現狀和存在的威脅則顯現出連鎖超市蔬菜經營進行市場細分的急切性、重要性。
三、南京連鎖超市蔬菜物流改進的建議
連鎖超市應以各門店為單位調查顧客的需求，進行準確的市場細分，市場細分時要注意選擇正確的細分因素（調研中我們發現：消費者收入水平并不是唯一的重要的細分因素），然后各門店要進行蔬菜經營項目的市場定位，開發出差異性的蔬菜項目及服務來滿足市場的需求，即各連鎖門店的蔬菜產品組合要滿足周邊商圈的顧客需求，切勿在所有的連鎖門店推出統一的蔬菜項目。具體建議如下：
1.投入冷鏈設備提高蔬菜物流鏈效率滿足細分市場的需求
連鎖超市蔬菜物流全程應投入冷鏈設備，如：溫濕度可調節流通加工車間、冷藏配送車，這可以明顯地延緩蔬菜的衰老和品質下降，降低自然損耗。在銷售貨架期間，根據蔬菜呼吸特征選擇適當手段，如葉菜類的溫濕度調節設備、冷藏柜的使用。只有提高了蔬菜物流鏈的運作效率，才能保證滿足各細分市場不同顧客群的需求。
2.建立以物流信息技術為支撐的蔬菜安全追溯系統
各連鎖超市應使用蔬菜物流鏈質量跟蹤技術，如：條碼、RFID、GPS、EDI等物流信息技術，以便連鎖管理部門監控到各環節蔬菜品質并在貨架上給各細分市場的消費者一個完全公開的蔬菜品質信息，包括：產地、采摘時間、供應商、安全指數、包裝時間等，更好滿足不同消費需求，形成連鎖超市蔬菜市場競爭的核心能力，為連鎖超市吸引更多的顧客。
3.合理運用配送中心流通加工功能
由于各細分市場消費者的需求與支付能力的差異，必然形成不同的蔬菜品質與品種要求，合理運用連鎖超市的蔬菜配送中心的流通加工功能，包括：高檔蔬菜禮盒訂配、凈菜加工、熟菜精加工、門店個性配送等項目，這樣有利于提高連鎖超市顧客的滿意度，各連鎖門店利潤空間，保障企業戰略實施。
4.不斷創新促銷方法
根據各細分市場顧客的特點，采取有針對性的促銷方法，比如：節假日促銷、社區廚藝交流、健康食療講座、發放優待券、限時特價等促銷組合方法；在促銷中應堅持宣傳綠色消費，加強員工的服務質量水平的提升。
物流市場分析范文2
關鍵字：逆向物流 電子商務 退貨處理
中圖分類號：F715 文獻標識碼：A
引言
隨著人們環境保護意識的加強，社會對資源再利用的重視，以及企業對降低生產成本的追求，逆向物流得以產生并快速發展。在現代社會，信息全球化，企業信息化幾乎成為不可阻擋的趨勢，電子商務方便快捷的優勢使得網絡無處不在，生產企業、分銷商、零售商及消費者在形成一條物流鏈的同時，也被網絡綁在了一起。因此，在電子商務市場中逆向物流的發展成為各方面關注的焦點。
一、逆向物流的內涵
最早提出逆向物流這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協會（Council of Logistics Management）的一份研究報告，報告指出，逆向物流為一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。美國物流管理協會（CLM）將逆向物流定義為：計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效且成本經濟地從消費點（包括終端用戶和供應鏈上的所有客戶）到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。逆向物流同時也伴隨著信息流、資金流、價值流和商務流，它與常規物流（正向物流）無縫對接形成循環物流，構成整個物流系統的有機體。
通常，逆向物流涵蓋退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分。退貨逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的產品退回給上游供應商，其流程與常規產品流向正好相反；而回收逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊物品回收到供應鏈上各節點企業，如：回收――分揀――凈化――提純，或退回――維修等再加工、再利用和廢棄物處理，也稱這種逆向物流為“綠色物流”或“環保物流”。
二、逆向物流產生的動因
1．政府立法
在工業化世界中，政府的環境立法有效的推動了企業對他們所制造的產品的整個生命周期負責。顧客對全球氣候變暖，溫室效應和環境污染的關注加深了這種趨勢。在美國，議會在過去的幾年中引入了超過2000個固體廢品的處理法案；1997年，日本國會通過了強制回收某些物資的法案。
在歐洲，這種信息更加強大。為了減少垃圾掩埋法的廢品處理方式，歐盟制定了包裝和包裝廢品的指導性意見，并在歐盟成員中形成法律。意見中規定了減少、再利用和回收包裝材料的方法，并根據供應鏈環節中不同成員的地位和相應的年營業額，提出了企業每年進行垃圾回收和產品再生的數量要求。法規的目的是使生產者共同承擔產品責任。為了讓垃圾制造者為污染問題付費，英國政府開征了垃圾掩埋稅，迫使企業改變處理廢品的方法。
2．日益縮短的產品生命周期
產品生命周期正在變得越來越短，這種現象在許多行業都變得非常明顯，尤其是計算機行業。新品和升級換代產品以前所未有的速度推向市場，推動消費者更加頻繁的購買。當消費者從更多的選擇和功能中受益時，這種趨勢也不可避免的導致了消費者使用更多的不被需要的產品，同時也帶來了更多的包裝，更多的退貨和更多的浪費問題?？s短的產品生命周期增加了進入逆向物流的浪費物資以及管理成本。
3．新的分銷渠道
消費者可以更加便捷的通過新的分銷渠道的購買商品。顧客直銷電視購物網絡和互聯網的出現使商品直銷成為可能。但是直銷產品也增加了退貨的可能性。要么是因為產品在運輸過程中被損壞，要么是由于實際物品與在電視或網上看到的商品不同。直銷渠道給逆向物流帶來了壓力。一般零售商的退貨率是5％-10％，而通過產品目錄和銷售網絡銷售的產品的退貨比例則高達35％（埃森胡斯Eisenhuth，1997）。由于直銷渠道面對的顧客是全球范圍的，而不僅僅局限于本地、國內或者某一區域，退貨物品管理的復雜性就會增加，管理成本也將上升。
4．供應鏈中的力量轉移
競爭的加劇和產品供應量的增加意味著買家在供應鏈中的地位提升。零售商可以而且的確在拒絕承擔未受出商品和過度包裝品的處理責任。在美國，大多數返還給最上層供應商的商品（要么來源于消費者，要么是因為未售出）都被最初的供應商收回，由他們對這些產品進行再加工和處理。這種趨勢在所有行業都有所發生，即便是航空業。航空公司會要求供應商收回并處理不需要的包裝物品。
三、逆向物流對電子商務的挑戰。
由于電子商務的特殊性，使得逆向物流的經濟價值在電子商務運營中比在其他它行業中更為凸現。逆向物流在給電子商務帶來“利潤處女地”的同時，也給它提出了特殊的挑戰。
在實際經營中，純因特網零售商往往忙于建設吸引人的網絡站點、開展大規模的在線營銷活動，嘗試創造最酷的購物場所，卻忽視了最實際的退貨過程，在線產品退貨迅猛增加。退貨的增加造成物流利潤中正向物流所產生的效益被不合理的逆向物流支出抵消。來自Biz Rate的調查數據顯示的增長趨勢表明，在2000～2004年間，在線退貨增加了兩倍之多。其中退貨最多的3類產品是服裝（27%）、計算機軟件（20%）和圖書（15%），大多數要求退款。
產品由市場反向流回企業的現象不再是“不可能的童話”，企業的經濟規模不斷擴大的同時，其資源損失的絕對值也同步增長。因退款而引起退貨，進而取回貨物形成的逆向物流，由于其管理的問題，將進一步在損失物流支出的基礎上浪費在線營銷商更多不必要的管理費用支出。著名化妝品品牌雅詩蘭黛（Estee Lauder）公司，在世界范圍的年銷售額達到40億美元，而每年因退貨，貨損而產生的損失數額達1.9億美元，約占其銷售額的4.75% 。這種現象正在逐漸引起在線零售商的重視，考慮到如果能夠在電子商務環境下實施逆向物流戰略，優化逆向物流系統，從而降低成本、提高顧客滿意度、吸引更多的客戶，那么企業將會具有更大的競爭優勢。
四、重視逆向物流, 建立電子商務逆向物流網絡
對于電子商務退貨逆向物流網絡而言，并不存在最佳的設計方案，應視具體情況具體分析。但一般的購物網站的建設都應該考慮以下幾個方面的問題：
首先，在設計系統時，就應該考慮到退貨的可能性。由于消費者看不到實物，所以無論購物網站設計的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問題，消費者只能是好奇的看客而絕非忠誠的客戶。以銷售服裝的電子零售商為例，顧客是無法在網上試穿衣服的，有的顧客為能買到尺碼適合的衣服，便購買同一款衣服的各種尺碼，然后將不合適的退回。為了降低退貨率，就要保證在網上提供的樣品的顏色、大小與實物的一樣。在設計網站時，要盡量避免由于消費者一時沖動購買產品導致的退貨情況，這樣在“購買”鍵旁邊創建一個“取消”鍵，讓顧客有改變其主意的可能，并且設置服務熱線或Email，讓消費者在一定時限內有取消訂單的權利。
其次，應該在產品的包裝盒中提供具體的退貨規定，明確退貨規則。網絡零售商應當把有關退貨規定張貼在網站里顯眼的位置，同時將商品的特色以及使用方法標注得清清楚楚。比如注明內衣購買慎重，售出不退；產品包裝完好十天內保退保換等等。消費者拿到產品后，包裝盒中應再次明確具體的退貨規定。
再次，網站應能提供在線產品配置的站點。在線產品配置對需要進行組裝的產品尤其重要。顧客在配置產品的過程中有充足的時一問來考慮和比較，經過深思熟慮后購買的產品，其退貨率也就大大降低了。
最后，用合適的方式實現顧客退貨要求。通常包括在線處理和離線處理兩種，前者當電子零售商在設計購物網站時，就建立一個在線退貨管理系統，電子零售商憑借系統進行處理。后者通過第三方來實現的，比如設立退貨服務代辦點。
五、結束語
隨著人們環保意識的增強和企業競爭的加劇，逆向物流將成為企業自身競爭能力的重要組成部分，生產商延伸責任制和循環物流系統的建立將是必然趨勢。退貨產生的逆向物流是電子商務中不可忽視的環節，它面向終端顧客代表著企業的經營水準和信譽形象，同時又面向企業的內部對物流管理提出了更大的挑戰。電子商務企業有必要認真研究逆向物流現象，重視逆向物流價值，積極建設電子商務逆向物流系統，將逆向物流納入企業的發展戰略。
作者單位：景德鎮陶瓷學院
參考文獻
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物流市場分析范文3
[關鍵詞] 第三方物流 市場結構 市場績效
1 引言
第三方物流(Third Party Logistics)簡稱3PL,這個概念興起于20世紀80年代末90年代初。在我國國標《物流術語》中將其定義為:由供應方與需求方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。它是指生產經營企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以合同的方式委托給第三方物流服務企業,同時通過信息系統(即非資產型物流服務)與物流服務企業保持密切聯系,以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作和管理模式。其特點是:建立在現代信息技術基礎之上,以合同為導向,個性化的定制服務,并且第三方物流與企業客戶之間建有穩定的聯盟關系。第三方物流的產生是物流向專業化方向發展的必然結果。
在發達國家,第三方物流產業享有企業發展的加速器和21世紀黃金產業的美譽。在我國,第三方物流產業尚處于成長期。近年來我國物流市場需求呈現多樣化與復雜化,隨著物流理念的深人,物流需求企業對物流業務外包方式開始重視,這對第三方物流發展提供了巨大的空間與市場機遇。據摩根士丹利估計:從2002年到2010年,中國第三方物流的年均增長率都將保持在20%的水平上。業內人士已經認識到發展第三方物流的重要性,但由于資金、技術、觀念等的限制,與發達國家相比,國內的第三方物流產業的發展還相對滯后。目前我國第三方物流的份額在整個物流中的比重約為18%,而日本為80%,美國為57%,與發達國家相去甚遠,總的來說,我國第三方物流供應能力不能滿足企業需求,且交易費用高,它們制約了企業對第三方物流的需求。
2 產業組織理論中的市場結構
市場結構是現代產業組織理論中最基本的反映市場競爭和壟斷關系的概念,一般是指產業內企業間市場關系的特征及其表現形式,根本上反映了市場競爭和壟斷關系的概念。即:特定市場中諸多市場是主體在市場交易中的地位、作用、比例關系以及它們在市場上交換商品的特點。根據傳統的SCP模型理論,市場結構決定了企業行為,企業行為進而決定了市場績效。因而研究第三方物流市場結構對我國物流產業的發展具有指導意義。其中,影響市場結構的主要因素包括:市場集中度,產品差別化的程度,進入和退出壁壘,產品市場需求的成長率(增長率),縱向生產一體化,多元化程度,政府介入的程度和企業制度。在《不完全競爭學》一書中,羅賓遜夫人把市場結構分為完全競爭、完全壟斷、寡頭壟斷、壟斷競爭四種基本類型。而產業組織理論的集大成者貝恩依據產業內前四位和前八位的行業集中度指標,對不同壟斷、競爭結合程度的產業的市場結構進行了如表1的分類。行業集中度是指行業內規模最大的前幾位企業的有關數值X(可以是產值、產量、銷售額、職工人數、資產總額等)占整個市場或行業的份額。由于各國的國情不同,各國學者對本國產業壟斷、競爭分類的具體標準不盡相同,但與貝恩的劃分基本一致。
3 第三方物流市場結構分析
下面我們從影響市場結構最重要的三個因素――市場集中度、產品差別化、進入退出壁壘來分析我國第三方物流產業的市場結構。
3.1 市場集中度
市場集中度是指產業市場上大企業的數量以及它們的規模分布。它可以分為買方集中度和賣方集中度。但是,買方集中的現象只出現在某些特殊的行業,產業組織理論研究的主要是賣方集中度。它與市場中壟斷力量的形成密切相關,是反映特定市場的集中程度的指標。市場集中度是考察市場結構的首要因素。在我國,第三方物流市場是一個競爭程度很高的市場。一些大型的第三方物流企業為了擴充自身的實力,擠垮競爭對手,或為了快速進入某一專業的物流領域。紛紛采取了兼并策略,從而提高了第三方物流的市場集中度。但是沒有從根本上改變原有格局,中國物流與采購聯合會在《中國物流發展報告(2005-2006)》中指出,物流服務社會化程度低,物流企業“小、散、差”問題還比較突出。小企業數量很大,集中度低,競爭必然激烈。隨著市場競爭的日趨激烈和客戶需求的日益多樣化,再加上外資物流企業的不斷涌入,只有那些規模大、實力強、業務水平高的大型的第三方物流企業才能生存下來,第三方物流市場具有向寡占型市場發展的趨勢,而且非資產型的第三方物流行業(非資產型第三方物流企業是指主要是以信息處理為核心,提供物流供應鏈相關解決方案的管理型的第三方物流企業,也就是所謂的第四方物流(4PL)企業)將會更快地形成寡頭壟斷的局面。
3.2 產品差別化(服務差別化)
第三方物流企業的產品就是其提供的物流服務。目前,雖然各種物流服務功能均有不同程度的發展,但我國第三方物流服務的差別化程度還很低,大部分物流企業仍然只能提供運輸、倉儲、市內配送、簡單加工、簡單包裝等低附加值的業務,而難以進入高附加值的物流方案解決和設計的市場,故難以提供完備的第三方物流服務。我國物流企業基本上是只要有業務就做,沒有各自擅長的業務領域,無法形成自己的特色,因此難以形成品牌優勢,對于新進入企業基本上沒有太大的影響。從國外情況來看,很多物流企業都有自己專業的領域,例如TNT物流業務主要集中在電子、快速消費品、汽車物流三大領域物流服務。三井物產則以鋼鐵物流而聞名,Ryder是世界著名的汽車物流服務商,宅配便以小件快運以及城際配送為主要業務。缺乏差別化還表現在整個第三方物流市場的廣告密度很低,物流企業在廣告宣傳方面做的遠遠不夠,只有一些大型的物流企業通過構建網絡介紹企業及其服務范圍,而大多數的物流企業基本上找不到相關的宣傳資料,更沒有幾家物流企業在電視臺、宣傳欄等媒體上宣傳過自己,所以單個企業服務功能的不可替代性難以凸現。低差別化導致大量第三方物流企業在一個很小的市場中拼殺,其結果只能是企業利潤空間的不斷下降。
3.3 進入退出壁壘
影響第三方物流市場進入退出壁壘的主要因素是知識壁壘、沉沒成本壁壘和規模性壁壘。第三方物流產業是一個對資本、技術、知識要求較高的產業,其進入需大規模的投資,加上其學習效應明顯,因而進入壁壘很高。由于從事第三方物流,尤其是資產型第三方物流業務需要巨大的前期固定資產投入,而同時整個行業的高度競爭性導致企業利潤很低,具有很高的沉沒成本預期,因此第三方物流企業在考慮到這種情況后一般不會輕易選擇進入這個市場。此外,第三方物流市場上存在著規模效益,只有具有規模效益的第三方物流企業才能降低運行成本,獲取利潤,這也成為了第三方物流市場的一個重要進入壁壘。另外,巨大的投資和較強的資產專用性以及由于產業關聯帶來的對就業的影響構成了第三方物流業的高退出壁壘。但我國第三方物流業處于起步階段,市場的巨大潛力強烈地吸引著各類企業,同時由于政策法規的發展滯后,導致大量企業進入物流市場,并且建設資金投放分散、企業規模小、地方政府和企業的重復建設行為難以得到有效約束。相對于物流業發達國家而言,我國第三方物流業存在著進入壁壘失效的問題。
3.3.1進入壁壘
貝恩最早系統地對進入壁壘進行分析和論證,進入壁壘主要包括結構性進入壁壘和行為性進入壁壘。結構性進入壁壘包括:必要資本量進入障礙、絕對成本優勢進入障礙和規模經濟進入障礙。應當注意的是,實際中各種因素是同時發揮作用的。行為性進入障礙大多是原有企業阻止新企業進入而主動采用的相應策略行為所形成的,又要包括阻止進入行為和驅除對手行為。我國物流業的結構性進入壁壘主要體現為:第一,必要資本量障礙。物流行業是一個需要巨大投資的行業,據估計,投資一個比較現代化的10萬平米的一個物流中心需要1億~1.5億元,我國目前絕大多數物流企業很難獨立承擔這樣的投資額。大多數物流企業由于經營規模偏小,技術水平要求低下,達不到規模經濟,因此實際上所需必要資本量并不大,同時這又加劇了我國第三方物流業組織的規模小、布局分散的問題?？傮w來講,我國物流企業的必要資本量壁壘并不高。第二,絕對成本優勢障礙。我國物流企業的經營模式大部分相似,技術水平相當,只有在對銷售渠道和運輸系統的控制上因地域的不同而有所不同,大部分都是地域性的,尚未由一家企業能對全國范圍內的銷售渠道和運輸系統進行控制,無法阻止新企業的進入。第三,規模經濟障礙。按照前面分析,中國第三方物流企業都沒有實現規模經濟,其成本優勢不明顯,對潛在企業構不成進入威脅。另外,我國物流業的行為性進入壁壘基本上不存在。
3.3.2退出壁壘
構成進入壁壘的結構性因素往往同樣成為阻礙現有企業退出的因素。行為性壁壘也與退出存在著密切的關系。在完全信息情況下,現有企業預防性進入阻撓策略行為的有效性取決于其戰略威脅是否具有承諾的性質,而現有企業的搶先承諾又總要以某種形式的不可逆投資作為相應的載體。這種不可逆投資實施上將形成含有大量沉淀成本的耐用專用性資產,從而構成現有企業退出的壁壘。我國物流產業的退出壁壘主要體現:第一,沉沒成本壁壘。我國物流企業投資形成的固定資本專用性較強,大部分企業所建的倉庫、購買的叉車、托盤等專業工具都是具有特定用途,一旦企業轉產或退出時,這些資本則很難轉用或轉賣給生產或經營其他產品的行業或企業。因此,我國物流企業的沉淀成本很高。第二,解雇費用壁壘。企業退出時需要解雇職工,但需要支付退職金、解雇工資,改行還需支付培訓費用等等。我國物流產業正處初期,基本上還屬于勞動密集型產業,一般單位的員工人數較多,也增加了我國物流產業的退出障礙。第三,體制政策法規壁壘。我國經濟發展正處于體制逐漸轉變、完善的階段,勞動力市場、資本市場等要素市場發展尚不完善,導致造成產業轉移困難。對于物流業這樣的勞動力和資本都相對密集的產業而言,更是如此。
進入壁壘處于失效狀態,而退出壁壘又高,企業一旦進入,就不容易退出,由于進入的多,退出的少,很多企業只能維持現狀,既無法發展,又不能退出,從而造成中國第三方物流產業的產業組織結構分散。
據《中國物流發展報告(2003―2004)》統計,2003年我國從事與物流相關業務的公司數量達到了3.6萬家,其中第三方物流企業1萬~l萬5千家,其中由傳統物流企業轉型過來的第三方物流企業占了絕大多數。由于企業眾多,我國第三方物流企業平均規模很小,2003年企業員工在500人以下占了全部企業的80%左右,2003年我國真正第三方物流市場的規模約600億元,以1萬家企業計算,則企業平均收人為600萬元/家,如果以1萬5千家企業計算,則企業平均收入只有400萬元/家。從集中度上看,2001年我國第三方物流市場為400億元,但沒有一家企業擁有超過2%的市場份額,這也就是說最大的第三方物流企業的年收入只有8億元左右,市場集中度很低。從總體上看,我國第三方物流業市場結構呈現壟斷競爭、進入壁壘無效退出壁壘高、信息技術化程度低的特征。
4 優化我國第三方物流產業市場結構的途徑
4.1 積極培育我國第三方物流寡頭企業
培育寡頭企業一要以我國已有的大型全國性物流公司為基礎,如中遠物流、中外運、中海物流、中儲物流、中郵物流、中鐵物流、招商局物流以及國內幾大航空公司等,這些企業無論是從資產規模、資本運營、網絡體系、技術創新、管理能力、經營水平、市場份額、政策支持等方面,在國內第三方物流產業中都具有明顯優勢,寡頭企業只能從這些企業當中產生。二要以資本為紐帶,主要通過市場機制的作用來集聚社會物流資源,實現企業的不斷壯大。三要政府的積極引導和物流中介組織的大力支持,特別是政府不僅要制定對大型物流企業的扶持政策,還要采取有力措施打破條塊分割和地區封鎖,為物流資源在全社會范圍內優化配置創造條件。四要以增強大型物流企業的核心競爭力和全球服務能力為出發點,主要在物流行業內通過一體化、重組、并購、聯合等形式加以實現。五要積極吸收、引進、利用國外的資金、技術、管理經驗、物流網絡體系等,加速與國際物流市場接軌,盡快形成國際競爭力。
4.2 著力增強企業自組織能力
增強企業自組織能力,一要進一步明確傳統轉型物流企業的產權主體,構建多元的產權結構,形成適應市場經濟需要和第三方物流產業特征的產權制度。二要以有限責任公司和股份有限公司等現代公司制為目標,繼續采取改組、聯合、兼并、租賃、承包經營、股份合作制、出售等多種形式,對現有中小物流企業特別是國有中小物流企業進行改革,優化企業組織形式。三要通過強化監督機制、加強董事會職能、落實股東大會制度以及構建企業內部激勵機制和競爭機制等措施,進一步完善現代公司制物流企業的治理結構。四要通過并購、協議等形式,重組中小物流企業之間以及物流企業育工商企業、基礎設施單位等之間的關系,加強企業間的合作和第三方物流網絡建設,形成不同形式的企業聯盟,優化物流資源配置,提高物流企業的核心競爭力。
4.3 全面提高企業信息化水平
一要從基礎層面、應用層面和支撐層面進一步完善國家信息基礎設施,包括國家公用通信網絡建設,公共信息系統信息網等建設,以及各種政策、法規、標準的制定等。二要將建設區域物流公共信息平臺作為區域信息化應用的重點內容之一,加大資金投入力度,為區域物流信息有效傳遞和共享提供軟、硬件基礎設施保障。三要加強企業物流專業人才的培養。制定積極的扶持政策,不斷加大對物流信息技術研究、開發和應用。四要采取系統規劃、系統分析、系統設計、系統編程、系統測試和系統運行與維護的方法,開發和完善物流企業信息管理系統。五要將物流標準化、規范化。
4.4 充分發揮政府和中介組織的作用
在優化第三方物流市場結構中,政府和中介組織的作用應當充分發揮。為此,一要制定全國統一的運輸、倉儲等物流管理政策,進一步放寬政府的干預和管制,打破部門壟斷和地方保護的條塊分割,創造公平競爭的第三方物流市場環境。二要盡快建立和完善第三方物流產業發展的政策法規體系,出臺全國物流發展綱要以及涉及物流發展的工商管理政策法規、土地政策法規、財政稅收政策法規、交通管理政策法規、技術標準政策法規、市場準入和退出政策法規等。三要統籌規劃,加大投入并積極引導民間資金參與鐵路、港口、公路、機場、物流基地、物流中心等物流基礎設施的建設,形成合理布局、運轉高效的全國物流基礎設施網絡。
5 結論
第三方物流業的的發展將有力促進我國經濟的發展,在增強經濟的穩定性和經濟結構的調整與完善上發揮出巨大作用。一方面我們要積極采取鼓勵適度寡頭壟斷的產業政策,通過重組、兼并和整合物流資源,創新物流服務,提高物流業的信息技術化程度、優化第三方物流產業的市場結構以促進我國大型物流企業的發展,提高我國物流業的國際競爭力。另一方面,我們要改善物流市場的市場環境和宏觀政策環境,消除行政壁壘和地區進入壁壘,加強信息化建設,在全國范圍內建立暢通的大型物流網絡,為我國物流企業的成長與發展創造良好的市場條件。最終推動我國第三方物流產業與國際接軌,在世界范圍內獲得長足發展。
參考文獻:
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[2] 崔敏.我國第三方物流的產業組織分析[J].物流科技,2005,(1).
[3] [美]喬治.J.施蒂格勒著,潘振民譯:產業組織與政府管制[M].上海:上海三聯書店、上海人民出版社,1989.
物流市場分析范文4
【關鍵詞】豫輝物流 預測 市場需求
一、分析對象
豫輝物流中心項目，規劃總占地200000 m2。該項目位于河南省輝縣市高新開發區，西臨環城路，北側為焦輝（焦作-輝縣）高速公路。在《河南省 “十二五”道路運輸站場建設規劃》中，豫輝物流中心被列為重點建設項目，同時也是河南省樞紐規劃的重點項目之一。
二、市場需求定性分析
（一）經濟社會快速發展的需求。
輝縣市地處的中部物流區域為國家重點發展的九大物流區域之一。經濟的快速發展、商貿規模的不斷擴大、輻射作用的不斷增強必然帶動輝縣市物流業的發展。目前，輝縣市物流市場需求旺盛，但物流服務供給尤其是有規模、上等級的物流倉儲設施嚴重不足，還沒有形成一個適應市場需要、運營良好的大型物流節點。作為新輝一體化經濟發展的副中心和豫西北地區最大的農副產品集散地，在加快建設中原崛起要求下，必將推動輝縣經濟社會的急速發展。由運輸、加工、包裝、儲存、營銷所帶來的農產品物流需求將十分巨大，對物流服務的多樣性要求將進一步提升。
（二）物流功能需求較大。
隨著河南省經濟的快速發展，優勢產業的深度開發，對外交流逐漸擴大，物流需求必將快速增長，與之對應的運輸、倉儲、配送、流通加工等功能性需求也會快速增長，對物流中心的建設產生了較大的需求，提出了更高的要求，物流中心具有便捷的交通條件，重要的區位優勢和特色鮮明的功能定位，競爭能力大，其未來物流市場需求旺盛。
（三）市場需求定量分析
數據來源：輝縣市2001-2009年統計公報
1.按國內生產總值回歸分析模型
式中：Y——貨運量（萬噸）； X——國內生產總值（億元）；
這個結果完全符合T檢驗和F檢驗的要求，判定系數也符合要求，總體達到回歸假設要求。結合輝縣市特征年份國內生產總值，即可求得輝縣市貨運量需求預測值。
2.灰色系統模型|
3.三次指數平滑模型
通過對ɑ=0.16，0.17，0.18，0.2，0.25，0.3，0.35，0.4時的三次指數平滑預測值與實際貨運量值的對比分析，結合輝縣市的實際情況，綜合選取誤差較小，數值情況合乎假設的系數值ɑ=0.35。確定了平滑系數ɑ=0.35后，計算得到第t周期的一次平滑值S ，二次平滑值S ，三次平滑值 S，進而求得系數at、bt、ct的取值，得到各年度的貨運量需求預測值。
三次指數平滑的模型為：Y=4414.622254.9T9.165 T2
4.組合預測及預測結果
利用上述三種預測方法和社會經濟各主要指標規劃值，對輝縣市貨運需求量的未來值進行了多模型預測，計算出2010-2021年的貨運需求預測值。根據修正的權重系數，對幾種方法的預測值進行加權平均，最終確定出未來特征年度輝縣市貨運需求預測值，具體見表3-2所示。
三、結論
綜合定性分析與定量分析的結果，可預測項目在投入運營初期，可能由于受貨主習慣等原因，物流量可能會低于預測值，但是隨著物流中心經營的不斷完善，競爭力的不斷提高，在中期物流量預計會接近預測值。
參考文獻：
[1]鄧聚龍.灰色控制系統[M].湖北：華中理工大學出版社，1999.
[2]高慧璇.應用多元統計分析[M].北京：北京大學出版社，2005.
物流市場分析范文5
關鍵詞：電流表；誤差；措施
中圖分類號：TM933.1 文獻標識碼：B 文章編號：1009-9166（201029(C)-0102-01
我公司電機功率在30KW以上的設備，在現場箱、低配室均配置了電流表，且在DCS主控也有電流顯示，目的是在三地均可監視到大功率設備的運行狀況。但是，我公司一至四期有部分設備現場電流顯示誤差較大，這給設備的正常運行帶來了很大隱患。為此下面我們來分析一下我公司部分設備電流顯示誤差較大的原因：
一、從原理上來分析電流回路導線電阻對電流表顯示的影響
電流互感器及電流表的電流回路等效電路如下圖：
上圖中各符號表示的意義為：
I2――互感器二次側電流；
I0――互感器二次線圈勵磁電流；
B――表示二次線圈的磁通密度；
L――表示電流表線圈及線路電抗；
R――表示導線Rx和電流表內阻Rg的和；
H――表示磁場強度；
Ix――表示流過線路的電流。
由上圖我們建立數學模形，可得：
I2=I0+Ix （1）
I1=K×I2 （2）
N2×dФ/dt=L×dI2/dt+I2×R （3）
Ф=BS （4）
由上（1）、（2）得：
Ix=I1/K－I0 （5）
將（4）、（5）代入（3）解微分方程得：
（N2×S×dB/dt+I1×L/N2×dH/dt）/I1（1/K－H/K）=R （6）
由上（6）式可以看出：
當R為0時，也就是說將互感器兩端短接。由上（6）式知：N2×S×db/dt=-I1×L/N2×dh/dt
當R為∞時，也就是說將互感器兩端斷路。由上（6）式知：N2×S×db/dt+I1×L/N2×dh/dt=∞，即db/dt增大為∞
它表示的物理意義是：鐵芯磁通嚴重飽和，鐵芯會嚴重發熱，可能燒壞互感器。
由此我們可以得出結論：當電流信號線路電阻增大時，也即電流表線路長或線徑減小時都會造成現場電流表顯示值減小。由于我們現場箱電流表距電流互感器的距離遠超過了允許值范圍（最長的線長約700米），所以其顯示值偏小是無法避免的。
二、從電流回路中分析互感器容量對電流表顯示的影響
我們知道電流互感器名牌中一個很重要的參數是容量，對于電流顯示回路有如下關系：
S=I2×Z
式中S――表示互感器的額定容量；
I――表示互感器二次回路的額定電流；
Z――表示二次回路的總阻抗。
這里互感器的額定容量有多種規格可供在實際情況下選擇，二次額定電流已標準化，我們常用的為5A。這樣上式即變為S=25Z。這就是說，電流互感器在選型設計時容量的選擇要根據其回路中負荷的變化而變化。
由此理論可以看出：我們現場箱電流表容量為5VA，電流信號傳輸距離最長的約350米（即線長約700米），信號線為3mm2，這種設計方法已違背了上述正確顯示的理論，這就是現場箱顯示電流誤差的原因。
三、從現場實際接線來看
現場箱電流表采用圖一接線時，電流顯示誤差較大，其誤差隨連接導線的長度不同，誤差一般在15%―30%；現場電流表采用圖二接線時，誤差隨連接導線的長度不同，誤差一般在5%―15%；DCS電流顯示誤差，一般是變頻器設備，這主要是DCS標定不正確造成，DCS標定應為變頻器或軟啟動器內置互感器變比相一致，否則就會有誤差；變頻器設備現場箱電流表顯示與變頻器電流顯示誤差，主要原因是現場箱電流信號取自于變頻設備的一次電流。
為解決現場箱電流表距互感器較遠而造成顯示誤差大這一問題，我們在五期工程設計中將其0―5A交流顯示電機電流變為直流4―20mA在現場箱顯示電機電流，即從根本上解決了電流顯示誤差這一問題。
作者單位：東方希望（三門峽）鋁業有限公司電氣管理處
參考文獻：
[1]韓永仁.電流表測量誤差分析.寧夏化工.2010,(03).
物流市場分析范文6
關鍵詞：競爭優勢；第三方物流；市場營銷
中圖分類號：F323.2 文獻標識碼：A
一、 輕松取得物流信息和信息網絡
物流系統是一個多環節的復雜系統，物流系統中的各個子系統通過物資實體的運動將它們聯系在一起，各個環節間相互協調，根據總目標的需要適時、適量地調度系統內的基本資源。物流系統中的相互銜接是通過信息予以溝通的，基本資源的調度也是通過信息共享來實現的，因此，組織物流活動必須以信息為基礎。為了使物流活動正常而有規律地進行，必須保證物流信息暢通。物流信息的網絡化就是要將物流信息通過現代信息技術手段使其在企業內，企業間乃至全社會達到共享的一種方式。
????物流信息的網絡化可以縮短物流的傳輸長度，增加透明度。傳統上物流某些方面的信息是不清楚的，最多只是了解部分屬于企業范圍的信息。而通過信息的網絡化，可以使傳統的二維市場，突破空間的概念成為空間市場，使物流信息變得異常的流暢。隨著全球信息網絡的建成，物流信息網絡化將得到了進一步發展。物流信息已經從“點”發展到“面”：以網絡的形式將物流企業各部門、各物流企業、物流企業與生產企業和商業企業等連在一起，實現了社會性的各部門、各企業之間低成本的數據高速共享；從平面應用發展到立體應用：企業物流更好地與信息流和資金流綜合，統一加工消除了部門間的冗余，實現了信息的可追溯性。
二、 充分享有規模經濟效益
規模經濟效益是指適度的規模所產生的最佳經濟效益，在微觀經濟學理論中它是指由于生產規模擴大而導致的長期平均成本下降的現象。規模經濟效益是指由于規模的擴大導致年金計劃本身長期平均管理成本的大幅降低以及經濟效率和收益的提高。由于規模經濟的作用，管理成本的高低與公司規模的大小成反比，公司越小，參加企業年金的管理成本就越高，這是中小企業站在企業年金門檻之外的一個重要原因。例如，美國低于100人的小型公司401（k）計劃，管理成本將占到全部資產凈值的1.4%，甚至1.6%，比正常的平均值高出62%左右，即較大型公司只有0.5-0.8%左右。一般來說，以 500人和1000萬元資產的401（k）為例，在全部費用比例中，受托人費用最低，僅占全部成本的3%，賬戶管理費用占全部成本的14%，企業年金管理成本占比最大的是投資管理費，大約占全部管理成本的80%以上。
三、擁有靈活性
第三方物流能為一家公司提供更大的靈活性，例如地理分布上的靈活性。數量不斷上升的供應商需要迅速的貨源補充，因而要有地區倉庫。通過利用第三方物流供應商的倉儲服務，一家公司就可以滿足客戶需求，而不必因為建造新設施或長期租賃設施而調撥資金并在經營靈活性上受到限制。同樣，服務的靈活性也能夠通過第三方物流來實現，這樣做可以向零售客戶提供超過雇主公司的更加多種多樣的服務品種。對第三方物流供應商來說則足夠了，后來可以為橫跨不同行業的不同企業提供服務。此外，資源和勞動力規模的靈活性可以通過外購來實現，管理者可以將固定成本變為變動成本，從而對不斷變化的經營條件做出更快的反應。?
四、改善原有系統，節約市場營銷推廣成本
對于一個新的工商企業而言，物流系統設計應該是企業創建階段需要考慮的重要內容；而對于已經處于經營過程的企業而言，定期地對現有的供應鏈的運行過程進行回顧、分析和研究是非常必要的。在這兩種情況下，第三方物流都起著非常重要的作用。
第三方物流公司與市場營銷業務部門結成合作伙伴關系，他們為了更進一步加強這種關系，通常會站在市場營銷業務部門的角色進行考慮和分析，促使市場營銷部門將物流成本規劃入整個市場營銷系統中，使市場營銷業務在初期便考慮物流成本，將整個營銷系統擴大，從而在整體上促使市場營銷部門改善原有系統，節約市場營銷成本。
五、市場營銷推廣領域應用第三方物流面臨的挑戰及其發展方向
從物流業的發展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。
第三方物流企業的介入，使得市場營銷部門原有物流系統進行整體改善，某種程度上幫助市場營銷部門節約市場營銷成本。當然，能夠真正發展到協助市場營銷業務進行系統規劃的第三方物流公司，在國內現階段還非常少。因此，挖掘并引導對于應用此類第三方物流供應商的價值創新，推動雙方合作的漸長性，提高服務水平和競爭力是跨國公司與第三方物流團隊共同創新的動力。在市場營銷對物流需求的推動下，第三方物流供應商應從擴大硬的業務范圍和創新軟的增值兩方面著手。硬：如從簡單的存儲、運輸等單項活動逐步擴大到為客戶提供配貨配送、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、掛標刷標等，為客戶優選貨運線路等；軟：包括特定市場項目的組織協調管理、自動訂單處理、客戶關系管理、存貨控制和返回物流支持、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜索、貨運檢測，通過INTERNET 與企業乃至顧客進行信息共享等，這些服務通過物流過程的追加投入，增加了商品的價值，創造了第三方物流供應商和貨主企業的新的利潤來源。不但鞏固貨主企業與消費者的密切關系，擴大商品的市場需求，更重要的是創新物流的服務價值，主動地贏得市場。
六 結論
從發達國家第三方物流發展的情況看，運輸、倉儲、銷售物流、財務服務的提供者都包含在第三方物流提供商的范圍之內。目前，這類服務公司的數量并不少，并有繼續增加的趨勢。
然而，從目前市場營銷推廣領域應用現代物流的整體狀況和發展趨勢來看，第三方物流提供者的服務正在從簡單的倉儲、運輸等單項活動轉化為更廣泛、更全面的物流服務，如物流活動的組織、協調合管理、建議設計最優化物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。這種服務的特點是更趨于個性化、系列化、管理化，需要物流提供商和工商企業雙方高級管理層的緊密協調。
作者單位：北京師范大學珠海分校國際金融學院
參考文獻：
[1]（美）哈格（Haag, S.）,嚴建援譯. 信息時代的管理信息系統（原書第4 版）[M].北京：機械工業出版社，2004.3-6.
