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公路物流市場前景范文1
一、項目概況
1、項目基本情況
鄭鐵經開集團與鄭州交運集團擬在雙方現有物流量基礎上，拓展鄭州鐵路局到新疆、新疆到河南、江浙、廣東以公鐵聯運為主的門到門物流業務以及鄭州鐵路局在河南省范圍內鐵路上、下站運輸、倉儲業務，由鄭州交運集團具體負責資金運作以規范經營流程，通過靈活運用公路交通部門支持以及鐵路運費下浮政策，將公路運輸貨源有效吸引到鐵路運輸。合資公司注冊資金暫定200萬元，鄭州交運集團出資102萬元，占有51%股份，鄭鐵經開集團出資98萬元，占有49%股份，雙方按股本比例享受合資公司權益，經營期限為十年。預計成立后在現有雙方鄭州周邊到新疆往返公鐵聯運年20萬噸基礎上，在雙方上級單位支持下短期（1-2年內）可達到80-100萬噸，2年后在150萬噸以上。
2、合資雙方介紹：
鄭州交運集團是一家集公路客貨運輸、現代物流、出租車運輸等多元化經營為一體的大型國有控股企業。企業總資產21億元，是國家西部地區首家5A級綜合服務型物流企業，中國物流試驗基地，河南省物流協會、交通物流協會、物流與采購聯合會副會長單位。
鄭鐵經開集團是鄭州鐵路局直屬5A級綜合服務型物流企業，河南省物流協會會長單位，2012年中國物流五十強企業。
二、項目可行性與必要性
1、能夠彌補鄭州交運集團在鐵路政策、信息把握和鐵路運輸方案設計的短板，規范物流經營過程。
2、兩大5A級國企結合在物流市場上競爭優勢明顯
3、能夠利用鄭州交運集團覆蓋河南省的網點，及時把握市場信息，調整物流方案，對搶奪大宗商品物流市場份額具有重要意義
成立合資公司，補上了合資雙方經營短板，在雙方上級單位的支持下，競爭優勢明顯，市場前景廣闊，因此是可行的。同時鄭州交運集團既規范了經營行為，也在合資公司經營中培養了綜合性物流人才，為集團物流板塊未來發展提供借鑒，因此也是十分必要的。
三、合資方案
1、注冊資金、股份比例
合資公司注冊資金暫定200萬元，鄭州交運集團出資102萬元，占有51%股份，鄭鐵經開集團出資98萬元，占有49%股份，雙方按股本比例享受合資公司權益，經營期限為十年。
2、合資公司經營范圍
商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，貨物信息及相關業務的咨詢服務；貨物、集裝箱運輸、集裝箱租賃、中轉服務。未來增資擴股后增加國際貨運業務。
4、合資公司組織結構
合資公司董事長由鄭州交運集團方委派，董事會由3人組成，鄭鐵經開集團方委派一人，鄭州交運集團方委派兩人，監事鄭州集團方委派一人擔任，公司法人由鄭州交運集團方委派、總經理由鄭鐵經開集團委派，副總經理雙方各委派一名。其他工作人員根據具體經營情況由雙方派遣專業人員或向社會招聘。
5、合資雙方派遣到合資公司人員工資暫時由合資雙方承擔，待公司運營穩定后再協商工資支付形式。
四、合資公司主要業務
合資公司成立后，主要經營鄭州鐵路局到新疆、新疆到河南、江浙、廣東公鐵聯運為主的門到門物流業務以及鄭州鐵路局在河南省范圍內鐵路上、下站運輸、倉儲業務，運營貨物主要是氧化鋁、鋁錠、耐火磚、耐火泥、碳塊等大宗物資，合資公司將通過有效運用公路交通部門支持以及鐵路運費下浮政策，將公路運輸貨源轉移到鐵路運輸，擴大大宗商品公鐵聯運市場份額。并在現有業務基礎上，拓展以重去重回直達專列、五定班列開辟公鐵快速物流和公鐵海國際物流業務。合資公司資金運作由鄭州交運集團具體負責。
五、合資公司初步效益預測
預計合資后業務量將從雙方合作前，年總業務量不到20萬噸，短期（1-2年內）達到80-100萬噸/年，長期（2年后）在150萬噸/年以上。
六、可能存在風險及防范
1、當前國內經濟不景氣，大宗商品價格下滑導致物流市場競爭加劇，對合資公司成立初期業務開展將產生一定影響。因此在合資公司成立后，合資雙方要積極、迅速的對現有物流流程進行整合，發揮各自母公司的品牌效應，確定合資公司市場地位和品牌，在各自母公司支持下，擴大市場份額和效益。
2、目前各鐵路局正陸續推出運價下浮政策，鄭州局一些大宗商品生產企業正在聯合社會物流公司申請運費下浮，對方一旦申請成功將對合資公司未來運作產生較大影響，因此應盡快推進合資公司成立，加強與路局相關部門溝通，保證未來合資良好的經營環境。
公路物流市場前景范文2
關鍵詞：蔬菜物流 配送中心 發展現狀
一、壽光市的現狀
山東省壽光市素有中國菜籃子之稱，為中國十大農副產品批發市場之一。它位于山東半島中部，總面積多達2180平方公里，現有耕地9.4萬公頃。壽光市自然條件非常優越，地勢極其平坦，地下水資源非常豐富，空氣清凈，一年四季分明。壽光市已連續多屆獲得中國農村綜合實力百強縣（市）稱號，早在1995年就被國家命名中國蔬菜之鄉。當前，世界上的以色列、美國、日本、荷蘭等50多個國家、500多個名優品種蔬菜落戶壽光市；壽光蔬菜已形成產業化、現代化生產規模，20多個國家、地區在壽光市設立多個種子蔬菜經銷公司、特色蔬菜經營基地或辦事處。
山東省壽光市的交通特別發達，東西公路橫貫，南北鐵路縱穿，是濰坊最先實施村村通柏油馬路縣級城市，公路總通車里程高達1000多公里。北部羊口港的航運交通可直達世界多個國家和多個地區。壽光的通訊設施也非常完善，全市程控電話總的容量有28萬線，移動電話15萬多戶。有線電視入戶率達100%，網上有線電腦用戶18萬多戶。電力發展迅速，農村地區通電率達100%，是全國農村電氣化市之一。
二、壽光蔬菜現代化發展急需解決的問題
1.蔬菜流通毛菜為主，流通的時間長、耗損大、成本高、效率差
2.蔬菜物流組織主體形式龐雜，缺乏專業化和規?；默F代第三方物流企業或蔬菜專業龍頭物流企業
3.蔬菜市場上市交易應加大連鎖經營、物流配送、網上營銷等蔬菜物流交易的發展方式
4.蔬菜流通信息、更新要及時
5.蔬菜加工標準化程度低，自主蔬菜的高端品牌相對少，蔬菜產品包裝急需改進
由于蔬菜物流具有鮮活性、易損性、及時性等特點，壽光市蔬菜蔬菜物流配送中心面臨著因參與市場主體的多樣性及規模的不同造成不同的配送成本；大型蔬菜批發市場缺少具有現代物流配送管理理念的高素質專業人才，現有的物流從業人員在管理手段上以手工操作和經驗決策為主，不能從信息和物流的專業角度，用最低的成本給客戶提供所急需的物流管理和服務；許多蔬菜批發市場信息技術掌握不到位，沒法有效地運用網絡信息和電子技術進行現代企業管理；國內發展現代物流配送所需的產業政策和產業規劃進一步明確，缺乏對蔬菜批發市場物流有效約束，流配送管理和行業管理還沒有理順，不正當競爭較為嚴重等問題。
三、壽光市蔬菜物流配送中心建設
壽光市蔬菜物流配送中心制定的發展目標是打造亞洲最大綜合農產品物流園，構建中國最大蔬菜價格形成中心，開發中國最大蔬菜信息交易中心，構造中國最權威蔬菜標準形成中心。壽光市蔬菜物流配送中心分兩期建設，一期工程建有大型理貨區、網上商城交易電子商務交易區、農資交易區、汽修汽配城、物流配送區、蔬菜物流配套服務區，各區相互補充，充分發揮蔬菜物流運輸、蔬菜紙箱包裝等功能。二期蔬菜物流配送中心工程，集中做好蔬菜物流配送相關的產業，主要集散山東地產水果，中轉東南亞、臺灣等地進口水果，經營農產品相關海鮮、干調等農副產品。
壽光市蔬菜物流配送中心涉及蔬菜產品交易、農資農膜市場經營、種子市場銷售、物流汽修汽配市場服務、果品海鮮市場批發等農副產品多個領域，建設了全國技術領先的農產品檢驗檢測中心。2011年，國家商務部已經批準在壽光市建設全國蔬菜價格指數形成中心，這是我國第一個通過國家政府批準的，能夠為國家提供有關蔬菜建設政策相關的參考依據的中心，也是我國有機蔬菜的重要培養基地。
1.壽光市蔬菜物流配送中心的市場需求分析
建設壽光市蔬菜物流配送中心項目，是山東半島地區蔬菜物流配送建設的一個重點工程，物流業務輻射京津、河南、江蘇、安徽等地，最遠影響世界范圍，對壽光市及山東全省物流配送建設意義重大。
壽光市蔬菜物流配送中心建有幾十萬平米的交易服務大廳、交易大棚；設有蔬菜冷凍倉儲、交易電子銀行、交易電視監控、客戶服務中心等配套設施；交易流程一卡通結算方，交易全程電子化監控，護衛中隊配合市場公安分局晝夜巡邏；建立全國首家蔬菜電子拍賣市場，國家蔬菜質量監督中心設有檢測站；重組山東省壽光市蔬菜批發有限公司，建成國內首批重點農業產業化龍頭企業，形成農業部首家批準定點農產品批發市場、銀行系統三A級信用企業。
2.壽光市蔬菜物流配送中心的運輸方式、配載方式
根據各地的交通運輸條件，按照接到的蔬菜配送訂單數量，結合蔬菜送貨的時間長短，鐵路運輸、公路運輸、航空運輸是最適合壽光市蔬菜物流配送中心的運輸方式。鐵路需要運輸的蔬菜，必須是不易腐爛、易保存的馬鈴薯之類的蔬菜；公路運輸的蔬菜，則可以配送大部分蔬菜種類，但運輸的距離不能太遠；航空蔬菜運輸，主要是輸送易腐爛、價值較高、運輸距離遠的特色蔬菜或水果，如運往北京超市的臺灣水果等。
壽光市蔬菜物流配送中心通過利用物流基礎數據管理模塊、物流地圖管理模塊、配送倉庫派車模塊、貨物裝載模塊、配送路徑優化模塊理論，優化車輛配載方式。車輛配載系統優化之后，物流信息化能夠很好地滿足蔬菜物流配送中心的應用需求。
3.物流專業人力資源供給較好
山東省濰坊市設有十幾所高等學校、職業類院校，大多學校都開設了電子商務、物流管理等專業課程；當地還有豐富的勞動力資源，從事蔬菜種植、輸送行業的人數也特別多，這都是壽光市蔬菜物流配送中心可直接利用的知識和人力資源。
4.市場前景廣闊
中國發展蔬菜等農產品出口，符合我國農業產業結構調整政策，我國在保證蔬菜物流出口方面，也有完備的法律法規保障。蔬菜產品大量出口，蔬菜保鮮產品有更廣闊的消費市場，市場容量、需求量極大，它可以促進我國蔬菜物流業發展，也促進出口創匯農業發展，進而優化國家農業產業結構調整政策。
四、國家政策促進壽光市蔬菜物流配送中心的優化
國務院于2009年3月制定我國物流業調整、振興規劃，從國家戰略角度上促進發展物流業，我國的物流配送業走進發展新階段，壽光市的蔬菜物流配送業也迎來新的歷史性優化機遇：
優化蔬菜物流配送結構調整，促進蔬菜物流總量增長；建細分化個性化的蔬菜物流企業；蔬菜物流市場提高競爭能力、規避經營風險；區域蔬菜物流配送的轉移與集聚；緊建設、協調分流蔬菜物流基礎設施；高蔬菜物流與金融業的配套服務；化國際蔬菜物流的雙向發展；從事綠色物流，發展低碳經濟；鼓勵、規范蔬菜物流政策。
加緊建設流蔬菜物流基礎設施，制定規范蔬菜物流政策。我國的鐵路、公路等基礎設施建設發展飛快，新格局的建設深刻影響蔬菜物流配送。建成一批貨運專線，投入運營，客貨分線成為可能。鐵路運能得到釋放，形成高速公路網，調整公路運輸格局，公路表現出鐵路、水運的集疏運送功能。國家加大投資基礎設施，重新布局轉運樞紐，促進綜合運輸體系形成，銜接多種運輸方式的聯運，促進蔬菜物流的發展。我國出臺物流業調整和振興規劃，高度重視物流業，尤其是蔬菜等食品物流業發展，建立完善部門協調機制，加強蔬菜物流調查研究，主動關心蔬菜物流業發展，一級政府必須建立領導協調機制，制定實施細則，謀劃當地物流業發展規劃。山東省濰坊市規劃建立江北規模最大物流園，實施規范約束物流業的的政策法規，食品安全有法可依，物流企業協助公安部等有關部門進一步加強物流、寄遞渠道禁毒堵源截流工作。
物流配送業尤其是蔬菜物流業是新產業，物流配送運作新模式對現行政策制定提出新要求。我國物流業沒涉及的行政主管部門多，協調難度大，物流政策的落實需要時間檢驗，我國有關地方政府部門、企業應該率先取得突破，促進我國蔬菜物流配送業發展。
以現代連鎖經營管理方式提升壽光市蔬菜物流配送中心效率。2011年2月，國家商務部農業部聯合下發的關于開展農超對接試點工作的通知，就明確指出：要探索城市支持農村的有效途徑，大力發展農產品現代流通方式，積極推進鮮活農產品走超市+基地的供應鏈模式，倡導大型連鎖超市直接和鮮活農產品產地的農民專業合作社對接，培植大型農產品流通企業及主品牌，保障城鄉居民的食品安全，促進農民穩定持續增收，推進現代農業發展及社會主義新農村建設。
我國出臺物流業調整和振興規劃，高度重視物流業，尤其是蔬菜等食品物流業發展，建立完善部門協調機制，加強蔬菜物流調查研究，主動關心蔬菜物流業發展，一級政府必須建立領導協調機制，制定實施細則，謀劃當地物流業發展規劃。山東省濰坊市規劃建立江北規模最大物流園，實施規范約束物流業的的政策法規，食品安全有法可依，壽光市蔬菜物流配送中心應該率先取得突破，促進我國蔬菜物流配送業發展。
參考文獻：
[1]劉中會，劉力臻.壽光蔬菜產業集群發展的現狀問題及對策.東岳論叢.2008.11第29卷第6期
[2]劉蕾.壽光市農村人居環境現狀及改善對策.現代農業科技.2012.第17期
公路物流市場前景范文3
【關鍵詞】農產品；現代物流；農產品物流企業
農業在岳陽地區經濟社會發展中占有重要地位。2012年，岳陽地區農業增加值256.49億元，占地區生產總值的11.7%；2013年，岳陽地區農業增加值265.9億元，占地區生產總值的10.9% 。岳陽地區經濟的發展離不開農業，農業的發展必須有物流的支持。但目前，岳陽地區農產品物流水平還很低，難以適應本地經濟和社會發展的要求。因此，我們有必要對岳陽地區農產品現代物流的發展進行思考和研究。
一、岳陽地區農產品現代物流的發展現狀
隨著農業經濟和現代物流業的發展，近年來岳陽地區的農產品物流水平雖比以往有了很大提高，但仍存在以下問題：
1、基礎設施建設不完善
近年來，雖然岳陽地區通鄉、通村公路得到大量建設，農副產品物流中心投資項目完成簽約，但岳陽地區農產品現代物流的相關配套設施建設仍相對薄弱。機械化采摘工具和車輛很難直接到達田間地頭，大量農產品需要通過肩挑手抬等人工作業后才能進行加工、儲存。
2、農產品物流技術落后
保鮮是決定農產品質量的關鍵。但由于叉車、托盤、堆垛機、冷藏車、冷藏倉庫、專用倉庫等農產品專用設施設備嚴重不足，不能使農產品直接在產地完成分選、分級、預冷等作業，導致大量的新鮮農產品在流通過程中嚴重受損，浪費極大。
3、農產品物流信息不暢
農產品物流信息化建設落后是導致岳陽地區農產品物流發展滯后的重要原因。雖然近年來農業、農產品類網站建設較多，但大多以農產品推廣和農產品交易信息為主，且由于農戶分散，農產品物流信息的收集和傳遞更加困難。
4、農產品物流專業人才奇缺
物流專業人才是國家緊缺型人才，農產品物流專業人才更是奇缺。目前在岳陽地區從事農產品物流的人員大多學歷不高，缺乏專業素養，大部分人對農產品物流的認識都還停留在農產品采摘和運輸上，沒有認識到可以通過物流加工、包裝等降低流通成本，實現產品增值。
二、岳陽地區發展農產品現代物流的可行性與重要性
（一）岳陽有良好的交通和區位優勢
岳陽地處一湖兩原三省四水五線的多元交匯點上，北接長江，南連四水，有京廣鐵路、京廣高速鐵路、京港澳高速、杭瑞高速、107國道等交通主動脈貫穿境內，距長沙黃花國際機場、武漢天河國際機場分別僅130公里和160公里，擁有“承東聯西”、“南北貫通”的便捷交通網，是長江中游重要的物流節點。
（二）岳陽有豐富的農產品資源
岳陽地區土地肥沃，物產豐富，素有“魚米之鄉”的美譽，是著名的國家商品糧、棉、茶、生豬、水產品基地，植物油、蔬菜、大米等食品加工業發展較好。2012年，全市糧食種植面積53.64萬公頃，棉花種植3.96萬公頃，油料種植面積12.07萬公頃，蔬菜種植8.97萬公頃，出欄生豬747.54萬頭，水產品產量42.26萬噸。豐富的農產品資源為岳陽地區發展農產品現代物流提供了貨源保障。
（三）岳陽有廣闊的農產品市場發展前景
2011年，岳陽地區共有農產品加工企業和國家、省級、市級農業產業化龍頭企業2654家和221家，其中規模以上食品工業企業228家，居湖南省食品工業（不含煙草）第一位。此外，岳陽還有洞庭漁都、花板橋亞華中藥批發、八字門蔬菜批發、花果山水果批發、羊樓司竹業批發等多個全國性大型農產品交易市場。隨著經濟的發展，人們對新鮮農產品的需求越來越大，有理由相信岳陽農產品市場擁有廣闊的發展前景。
（四）發展農產品現代物流是解決“三農”問題的重要途徑
農產品生產具有季節性和地域性的特點，而農產品消費則具有連續性和穩定性。作為連接農產品生產和消費的中間環節，農產品物流不僅可以調解農產品供銷的矛盾，而且可以通過在農產品生產地開展農產品物流作業，吸納農村剩余勞動力就業，提高農民收入。
三、岳陽地區發展農產品現代物流的建議
（一）加強農產品物流基礎設施建設
農產品物流基礎設施建設需要大量而長期的資金投入。具體來說，一是要修路，提高通達率，盡可能地使農用車可以開到田間地頭，提高農產品從采摘到入庫的作業效率。二是要根據農產品采摘、加工、儲存、運輸等各環節的需要，投入專業的農產品物流儲運設施設備。三是要加快推進農村互聯網的基礎建設，為農產品物流信息的收集和傳遞提供硬件保障。
（二）重視農產品物流技術的研究
科學技術是第一生產力，農產品物流技術創新是農產品現代物流發展的重要保障。農產品物流企業應規范農產品的生產環節，加大對農產品保鮮技術的研究，保證農產品的生產質量。岳陽地區可以農業產業化龍頭企業為試點，推進產品的全面質量管理，逐步實現生產的規模化和標準化。
（三）推進農產品物流信息化建設
建設岳陽地區農產品物流公共信息平臺，使農產品生產者、加工企業、運輸企業和經銷商等各方實現商品和物流信息的及時、準確傳遞。這不僅便于各方加強對農產品物流各環節進行實時跟蹤和管理，同時也使他們能及時了解農產品市場的供需情況，制定相應的生產計劃。
（四）支持農產品第三方物流企業發展
岳陽地區應鼓勵農產品生產企業將物流業務剝離，將其交予專業的農產品第三方物流企業運作。通過第三方物流企業實施農產品物流技術創新，開展專業的農產品物流作業，將農業初級產品加工成技術含量高、貯藏時間長、附加值高的產品。這既是增強農產品市場競爭力、增加農民收入的有效途徑，也是我國農業產業化和農產品物流現代化的戰略選擇。
（五）重視農產品物流專業人才培養
充分調動岳陽地區各大專院校的教育資源，大力培養農產品物流專業人才；另一方面要重視在職人員的培訓，建立人才激勵機制，逐步增強他們的現代物流意識，促進岳陽地區農產品現代物流發展。
參考文獻：
[1]田英偉.電子商務視域下我國農產品物流的現狀、問題與對策[J].價格月刊，2013（9）
[2] 黃向陽.發展湖南農產品現代物流的思考[J].湖南科技學院學報，2009（5）
[3] 劉導波.發展湖南現代農業物流的思考[J].商場現代化，2005（12）
公路物流市場前景范文4
Key words： highway freight;vehicle cargo match;information platform
0 引言
公路貨物運輸業一直是國民經濟發展中的一個基礎性和先導性產業。統計公報顯示，2017全年貨物運輸總量479億噸。公路貨物運輸總量368億噸，同比增長10.1%;可見公路運輸的占比在所有交通運輸方式中是最高的。隨著我國貨運總量連年提升，公路貨運的占比也在不斷提高。但目前我國貨車實載率不及60%，遠低于發達國家 80%～95%的水平。傳統線下物流大多數存在著多、小、散、弱等問題，人找車難、車找貨難的問題也屢見不鮮。隨著中國互聯網飛速發展，“互聯網+”、大數據、云計算等早已深入貨運行業。車貨匹配信息平臺有效的緩解了信息不對稱，減少了車輛空載和社會成本，同時為車貨雙方提供了貨物配載信息服務，但目前還不具備按雙方需求實現快速智能匹配的功能。為了解決當前物流需求多樣性，服務對象不確定性，車貨匹配信息不對稱及車貨匹配效率低等問題，減少較大的經濟損失和社會資源浪費。本文從車貨匹配的決策建模，理論方法及信息平臺等三個方面，匯總了針對車貨匹配的國內外學者觀點，并且囊括近些年來相關領域的優化問題，回顧了相關成果的研究熱點、模型特征，并提出了未來公路車貨匹配研究中應該關注的主要問題。
1 車貨匹配決策建模理論研究
車貨的有效匹配可以提高物流資源的利用率，降低運輸車輛的空駛率。本文主要從車貨匹配決策建模方面對前人的研究文獻做簡要綜述。
陳進博等人[1]基于信息、功能及效益三大模塊并應用MA-OWA算子進行權重賦值，結合車貨匹配網站的業務流程構建了評價指標體系。姚國龍[2]提出結合精益物流思想特征和專家調查法對車貨匹配中的具體要素進行評價，采用定性與定量的AHP模糊綜合評價法分析過程中的問題。張慶英等人[3]，采用權重分析法對物流企業和個體用戶交易指標進行打分，以承運商和托運方估值之和作為車貨信息匹配交易的撮合機制。孫彬[4]通過構建智能匹配模型及指標體系實現了基于地域因素的第四方物流平臺的供需智能匹配。李慧[5]運用理論分析法，模糊綜合評價法和多目標匹配排序法為供需匹配模塊建立以貨源方、車源方為主的車貨兩層篩選匹配指標體系。胡覺等人[6]提出了利用信息評價體系，大小數量規模下的TS算法和PSO算法，PSO-TS混合算法等證明了TS算法在車貨匹配問題上的有效可行性。郭靜妮[7]，利用三角模糊數及清晰化的效用函數構建了車貨雙方多指標語言評價體系。黃美華[8]等人根據車貨信息平臺的特點用最小二乘支持向量機來匹配需求信息，并建立了車貨信息匹配模型。吳廣盛[9]以貨源方和車源方為主導偏好因素提出車貨供需匹配排序模型，并提出匹配指標和信譽評價體系。牟向偉等[10]提出了利用量子進化算法對車貨匹配模型進行設計與改進，并采用約束懲罰的適應度衰減方法解決了量子群初期無強可行解時最優量子個體的選擇問題。陳火根[11]等人討論了在電子交易市場上利用網絡服務信息建立了子目標任務，人工干預交易協商，并實現車貨匹配資源自動配對。陸慧娟等人[12]利用軟件及服務（SaaS）與計算機支持的協同工作（CsCw）相結合，采用車輛混合禁忌搜索算法，構建“貨找車”的高智能車貨匹配系統。王訓斌等人[13]構建了多目標多層級公路車貨匹配系統，并采用車輛混合禁忌搜索算法對其進行優化。陸江[14]研究了基于虛擬物流平臺的公路零擔運輸車貨匹配模型，選定遺傳算法作為模型的求解算法，并使用Java語言實現了算法。張濤和趙冰潔[15]運用遺傳算法對車輛調度實際問題進行研究。李建民[16]等人針對車貨配載過程中的貨選車和混載的問題構建了多目標規劃模型，并提出運送價格和車主可靠程度是其重要的影響因素。顧佳倩[17]利用Java程序，以語義網本體和自定義推理規則為知識導向搭建了車貨基于語義的相互匹配。張璐[18]通過了解交易雙方策略，研究并分析了基于公路貨運信息平臺的組合拍賣機制對運力資源的訂單分配等領域問題。蔣忠中等人[19]分析了多屬性商品交易中存在的模糊信息，并建立了的新的交易匹配模式。常連玉，陳海燕[20]基于主體訴求和運價機制，利用神經網絡和微粒子群智能算法對運力組織優化模型進行了求解。Karen Renee Smilowitz[21]通過分析研究實例UPS路網對多式聯運運輸系統網絡發表了最新的見解。Lao和Goh[22]用JAZZ技術實現了一個基于智能匹配的網上支持4PL業務的系統。研究成果提出了很多建模決策方法例如 “語義網技術”，禁忌算法，模糊綜合評價法，層次分析法，神經網絡，微粒子群等。對車貨智能匹配功能和車貨雙方的多指標評價體系也進行了較豐富的研究。
2 車貨匹配相關理論方法研究
在合理的市場機制下雙方能夠基于各自的偏好進行穩定的市場匹配稱之為雙邊匹配理論，以其為基礎導向從車貨匹配平臺與車、貨雙方關系出發，運用分析方法和建模，能夠有效的解決實際問題。所以本文重點探討雙邊匹配理論在車貨匹配問題上的研究。
國內相關研究成果：賈興洪等人[23]基于雙邊市場和演化博弈理論，構建了車貨匹配平臺雙邊用戶交易博弈模型，提出平臺用戶單歸屬比率提升的最優控制。宋娟娟等人[24]提出物流信息平臺具有雙邊服務、交叉網絡外部性等特性，并建立配套信用機制對平臺用戶資質進行認證。趙保燕[25]以雙邊市場理論為基礎構建了車貨物流平臺并用平衡計分卡模型對模式的各個維度進行評價。李銘洋等人[26]基于車貨雙方的序值偏好，構建了主體序值和最小的目標函數模型。樊治平等人[27]基于雙邊匹配穩定滿意的出發點，建立了以滿意度最大化為目標的雙邊匹配模型。張振華和汪定偉[28]從權匹配的角度闡述了穩定性匹配問題，提出按重要性從大到小排序，使每一個結點上的匹配主體都盡量得到最優匹配。
國外相關研究成果：Roth[29]最早明確公開提出雙邊匹配的概念，在1985年發表的文章“Conflict and conflicting interests in two sided matching markets”中界定了“雙邊匹配”和“雙邊”的概念，并分析了雙邊匹配的現實例子。Gale和Shapley[30]于1962年在“American Mathematical Monthly”上“大學錄取和穩定婚姻匹配問題”。Rochet等人[31]在其working paper中首先從價格結構的不對稱性角度給出了雙邊市場的定義。Armstrong [32]進一步強調了雙邊市場中一邊用戶對另一邊用戶數量的依賴性。 Gardenfors [33]以指派理論為依據研究了雙邊匹配問題。Vate[34]在研究中指出最大化線性目標函數的穩定匹配能夠通過線性規劃計算出來，認為穩定匹配是一個線性規劃問題。Fleinr[35]提出可以用不動點理論來解釋雙邊匹配問題并分析了Gale-Shapley的穩定婚姻理論與Tarsk不動點理論的聯系。Roth[36]在雙邊匹配市場的理論基礎上創新性的提出了如何識別非空內部點的方法，同時在Shapley和Shubik[37]研究的轉讓市場的理論核心基礎上得出一套固定點。Korkmaz等人[38]提出雙邊匹配模型是將雇員和雇主進行有效匹配并使每一邊都接受匹配結果，還指出雙邊匹配理論可以用在指派問題中。
雙邊匹配理論為匹配的穩定性，線性規劃都做了開拓性的研究。車貨匹配依據雙邊匹配理論可以分為一對一匹配，一對多匹配，多對多匹配模型。但雙邊匹配理論針對車貨匹配問題的研究尚處于探索階段，已有的成果還存在不足之處。
3 車貨匹配信息平臺研究
當下我國公路貨運成本居高不下，存在大量物流資源的浪費，而其中很重要的原因就是物流信息不對稱。車貨匹配信息平臺的設計就是為了減少或消除信息不對稱，實現車貨在最優條件下的匹配。本文主要是從車貨匹配信息平臺方面進行闡述。
刑鵬[39]針對車貨匹配信息平臺問題提出加強云計算與配送之間的聯系，從而產出云配送模式。熊然[40]分析了部分地區公路貨運行業的主要問題，不僅指出了車貨匹配信息平臺給車貨雙方和社會帶來的正面意義還提出交易安全性和信息真實性的重要性。王博，朱杰[41]分析了代表性行業的物流現狀，對物流信息平臺與車貨匹配信息平臺進行對比，強調了資源整合的重要性 。張松[42]針對貨運配載行業的發展現狀提出了影響公路貨運返程配載效率的因素，并比較分析了南京主流的配載模式。汪逸敏[43]從公路貨運平臺經濟的角度出發，指出配貨需求不能局限于落地配等單一模式應當趨于隨機與碎片化模式。熊宜強[44]提出利用“反饋式競爭法”進行權重改進，研究了車貨匹配排序誠信激勵機制和信號博弈模型等級劃分機制。
在車貨匹配信息平臺中物聯網、云計算、大數據及移動互聯網技術扮演著重要的角色，不僅能夠為系統結構提供科學依據，還可以為未來智能發展方向，及運作機理提供建設性思路。
公路物流市場前景范文5
按照會議安排，下面就我區招商引資工作簡要匯報如下：
一、2018年工作開展情況
（一）目標任務完成情況
2018年，我區累計上報到位市外項目資金125.9億元，占全年目標任務的105%；其中，到位省外項目資金103.6億元，占全年目標任務的148%；到位省外固投43.2億元，占省外資金的41%。；全區報送新簽約項目33個，占全年目標任務的132%；其中，工業項目14個，占全年目標任務的175%，10億元以上產業項目5個，占全年目標任務的167%。區主要領導帶隊外出招商48次，自主舉辦招商推介會5次。
（二）開展的主要工作
1.夯實基礎，確保招商引資見實效。一是完善機制。在落實好扶持政策的基礎上，重大項目采取一事一議決策機制，積極整合各部門各行業優惠政策，制定科學合理并吸引企業的扶持辦法。主動為企業排憂解難，促進在談項目的簽約落地，落地項目建成投產。二是強化培訓。2018年5月，組織各鄉鎮、區級有關部門、區三大片區指揮部、區屬國有公司赴廈門大學參加招商引資專題班學習，通過專題輔導、案例教學、現場教學、座談研討等對招商引資政策、經濟發展方向、產業布局等方面系統深入學習。三是科學包裝項目。深入調研我區產業結構基礎上，包裝推出特色小鎮、現代物流、現代農業、商貿服務業等44個重點招商項目，不斷對存量招商項目進行進一步的論證、篩選和包裝，推出一批市場前景好、科技含量高的重大項目、重點項目。四是建立重大項目評估機制。建立重大招商項目工作聯系組，采取購買服務的形式，對重特大招商項目投資方的投資能力、項目可行性等進行評估，為政府決策提供依據，確保招引項目符合產業發展定位和項目順利落地、投產。
2.精準定位，推進產業招商提效增質。緊扣 “三大片區”和“兩區”建設，圍繞做大做強綜合物流、現代商貿、休閑旅游等主導產業，緊盯重點地區、目標企業有針對性的開展招商。一是以文化傳承為核心，圍繞推動文化名城復興招引。堅持在棚戶區改造中統籌優化布局核心商圈業態，著力引進國內及世界知名重點商貿企業，推動“文商旅”融合發展。先后同銀泰集團、香港建坤、德商集團等30余家國內外知名企業深入對接洽談，成功簽訂自貢梵華匯都市生活美學中心項目等2個項目。二是以“陸海新通道”為契機，圍繞加快打造現代物流園區招引。堅持“以港興業、以業立城”，加快“陸海新通道”建設，積極開展臨港產業招商。加快實施公路港、鐵路港、無水港“三港”建設。積極與中金國泰、廈門優傳、等20余戶企業深入對接各類產業項目。先后成功簽約中通快速川南分撥中心、藍城集團春風桃園特色小鎮、浙江傳化（自貢）傳化公路港城市物流中心項目等25個項目。三是以生態保護為根本，圍繞全面推動鄉村振興發展招引。堅持生態優先，以品牌項目為引領，以特色小鎮為帶動，全力打造生態文明示范區。先后與深圳注藝、茂源集團、云南百花等企業對接。成功簽訂自貢農團養心谷森林康養小鎮項目、自貢市藍莓科技推廣示范園項目、自流井區名貴中藥材產業園項目、自流井區“稻田+”田園綜合體項目等6個項目。
3.層層壓實，確保完成各項目標。一是責任分解到位。以區外開放工作領導小組為領導，層層壓實、層層細化，始終把工作責任落實貫穿于招商引資工作的全過程。每一個項目都明確責任單位、責任內容，逐項落實工作責任和工作要求。既是明確工作任務的具體部署，也是年底考核依據。二是跟蹤督查通報到位。堅持實行招商引資項目“按月通報、季度排名、半年總結、年度考核”制度，讓我們的責任單位對目標清楚，進度明白，占位了然。時刻盯緊目標任務完成滯后單位，確保各單位按時完成目標任務。三是考核獎懲到位。充分發揮目標責任制考核制度的激勵、促進作用，既是壓力，也是動力。依托《招商引資獎懲辦法》《考核細則》，對各項指標進行量化考核，做到獎懲分明。推動各項指標提檔升位。
二、存在的問題
一是發展空間不足，項目承載能力弱。由于我區地理位置特殊，區域空間狹小、土地資源緊缺，大項目承載能力較弱。二是建設用地指標受限，部分項目推進緩慢。我區建設用地指標小，基本無預留現成用地，導致部分招商項目簽約后開始辦理批文或啟動征地拆遷，當年開工、投產難度大。
三、2019年工作重點
2018年我區雖然全面完成市局下達的目標任務，但在全市各區縣排名末位。2019年我們將緊緊圍繞目標任務，創新思路，正視差距，補齊短板，結合產業定位重點抓好以下三方面工作。
（一）加快“陸海新通道”建設，積極開展臨港產業招商。一是積極構建陸海新通道，不斷擴大外部市場，增強對大中型企業和現代產業的集聚吸附力，形成磁場效應，通過“揚長避短、錯位發展”的方式打造現代化、品牌化、專業化的產業集群。二是全面推進自貢傳化創發公路港城市物流中心、臨港商貿總部經濟中心建設，同步啟動保稅物流中心（B型）建設，依托無水港形成的穩定運量，積極發展國際貿易和物流業。三是在保B的基礎上建設跨境貿易數字平臺和大宗商品交易平臺，對貨物流向進行分析，有效聚集交易和物流，大力招引臨港加工產業，做強港區通道經濟。
（二）加大現代物流園區建設，積極開展配套產業招商。一是充分發揮物流園區“三港合一”的優勢，著力引進一批大型專業市場、第三方物流、電子商務企業等項目，打造物流產業互聯網“升級版”，形成配套完善、功能齊備的貨運物流綜合體系。二是加大對新興產業的分析和招商力度，加快推進再制造基地、“節能廚具”等項目的洽談對接，力爭盡早落地。三是以中小企業園建設為依托，大力推進產業鏈招商和承接產業轉移，引進一批節能環保、新材料、智能制造等戰略新興產業，提升制造業層次和核心競爭力，實現工業總量和質量“雙提升”。
（三）加強傳統產業優勢互補，積極開展產業鏈招商。
一是堅持在棚戶區改造中統籌優化布局核心商圈業態，著力引進國內及世界知名重點商貿企業，推動“文商旅”融合發展，做實老城文旅經濟。二是以尖山鄉村振興示范區建設、仲權彩燈特色小鎮打造為契機，著力引進一批生態、綠色、大型的農業產業項目和度假、運動、體驗等配套旅游項目，做優南部美麗經濟。三是在產業鏈招商上下功夫，積極建鏈、延鏈、補鏈，重點圍繞大西洋、久大鹽業、東方鍋爐等傳統企業招引上下游配套企業。
四、工作建議
一是懇請市上針對各區縣產業布局特點，在重大項目推薦、引進方面給予更多支持。二是懇請市上進一步協調整合各職能部門政務服務，為區縣重點園區建設給予專門政策支持，對具有重點項目進行一事一議、特事快辦。三是懇請市上多開展專題培訓，進一步拓寬區縣的工作視野和創新思路。
公路物流市場前景范文6
北京西南物流中心的SWOT分析
SWOT分析法常被用于制定集團發展戰略。受當地政府的委托。北京普尼特技術有限公司組織中國物流與采購聯合會、北京伍強科技公司、北京交通大學等相關專家應用SWOT分析法，對北京西南物流中心的發展情況進行了深入的討論。
一、企業競爭優勢(Strenqth)
北京西南物流中心的優勢體現在如下幾方面：
1 土地資源優勢
物流中心自成立以來已建成9大庫區，合計23萬平方米庫房。占地面積達500多畝。在北京這個土地資源相對緊張的城市，西南物流中心大面積的土地資源，為今后的發展預留了空間。
2 地理位置優勢
物流中心坐落于北京市西南郊，毗鄰鐵路西客站貨運場和豐臺火車站，距西四環路只有1公里，距京石高速路西道口出口只有800米，對于以公路和鐵路為主要運輸方式的圖書物流企業，具有得天獨厚的地理位置優勢。對于少量的航空運輸需求，由于靠近四環路及高速路，可以快速直達首都機場。
3 地域經濟優勢
文化產業是北京的重點產業，北京的出版資源豐富，全國700家出版社中有300多家在北京，這些出版社的出版發行量近700億碼洋，占全國出版發行總量1000億碼洋的70％左右。因此物流中心搶占了首都文化產業的地域經濟優勢。
4 配送網絡優勢
北京西南物流中心是集倉儲、貨物包裝、市內配送、干線運輸等業務為一體的物流公司，擁有不同噸位的運輸車輛80余輛。冷藏車55輛，并可調度協作、聯營車輛近1000輛。物流中心還設有上海、廣州、青島等10余家分公司，已形成覆蓋全國的、完善的物流配送網絡。
5 物流成本優勢
一般來說，物流成本可分為庫存費用、運輸成本和物流管理費用。西南物流中心由于自身擁有土地資源，并且有廉價人力資源，因此，其庫存費用和運輸裝卸費用等都很低，具有明顯的成本優勢。
二、企業競爭劣勢(Weakness)
1 細化管理劣勢
西南物流中心成立以來，規模效益日見端倪。但面對市場競爭愈演愈烈，原有的物流管理方式漸漸不能適應市場的需要。例如，每個庫區、每個作業范疇的每個作業環節，都缺少明確的標識。此外，西南物流中心在管理細節方面還存在諸多缺失，管理水平有待提高。
2 自動化設備劣勢
由于西南物流中心起步較晚，基本上是靠自身積累進行發展，因此，引進先進設備等課題一直沒有列入議事日程。目前，在采用電子標簽揀選系統、自動分揀系統、自動化立體倉庫等現代化設備方面，還處于論證階段。
3 核心技術劣勢
企業要生存并發展，靠的是核心競爭優勢、核心技術。對于西南物流中心這樣的企業，核心技術可以體現為有效的營銷戰略、先進而高效的管理模式、高科技含量的裝備。而西南物流中心目前尚缺少這種核心技術。
4 研發能力劣勢
物流企業雖然不同于研究機構，但儲備一定的研發能力，對企業的長期發展，具有不可或缺的重要意義。
三、企業發展機會(Opportunity)
圖書物流行業目前正處于行業洗牌的時機，也為有長遠戰略規劃的企業提供了空前的發展機會。從北京的圖書市場來看，圖書物流可分為兩大模式：一是高等教育出版社等出版集團的出版發行模式，二是新華書店的配送營銷物流模式。
西南物流中心進行戰略規劃時，一定要考慮區域經濟的定位問題，應在“文化產業是北京的重點產業”這個大框架下思考企業的發展定位。正如在企業競爭優勢中所述，北京的出版資源豐富，全國的出版社中大約有一半在北京，圍繞這個資源來思考，應該能夠找到物流中心的發展機遇。而圖書屬于面向消費者的最終產品，與日常消費品一樣需要快速準確的物流作業。因此，專業圖書物流模式能夠作為發行模式和出版模式的有力補充。西南物流中心應抓住市場洗牌的機會，做出合理的戰略規劃。
四、企業發展威脅(Threat)
發行模式與出版模式的形成。為物流中心提供了尋找第三種模式的機遇，但是如果不能采用合理的發展戰略，物流中心的發展也將面臨強大的競爭。出版社擁有自己的發行渠道，發行模式依托其龐大的零售網絡，能夠快速完成物流任務，還能夠根據市場變化，及時以最小的成本擴大其零售網絡。由此可見，這兩種模式的形成，對西南物流中心來說，既存在合作關系，又存在競爭關系。
西南物流中心的戰略規劃
經過SWOT分析，能夠明確物流中心所處的各種環境因素，即外部環境因素和內部能力因素。利用分析結果，可以為西南物流中心制定長遠的戰略規劃。
一、以CPC協同電子商務平臺推出物流中心現有的服務。
CPC將商流和物流高度整合。CPC的架構分為三層：第一是作業流程，如訂單處理等；第二為管理流程，如程序之間由誰來管理；第三為高級的決策流程。通過這個平臺，整合運輸公司、出版社的資源。
二、可以考慮建立退貨處理中心。
退貨是目前圖書出版發行行業無法解決的難題。西南物流中心可以率先成立公共退貨處理中心，建設圖書分揀系統，為出版社提供公共服務，僅目前入住的出版社其業務量也是相當可觀的。從全國的圖書市場看，退貨書按照比例計算應該有100億碼洋，這與正品書的100億碼洋是完全不同的，書的折扣很高，利潤空間要大得多，而且還可以同二手書、特價書，甚至報廢書聯系起來。退貨書處理如果能形成規模，市場前景是很大的，還將對正品書形成沖擊。
