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物流運輸實施方案范文1
【關鍵詞】采購；策劃；目標；實施方案
1.引言
采購策劃從分析總承包合同入手，通過明確采購工作目標并對其進行分解，針對分解目標制定采購實施方案這一思路進行。作者通過項目實踐，提出這一采購策劃的思路。
2.目標及目標分解
工程項目以合同為基礎。進行采購策劃之前應對總承包合同進行理解和消化，將其中對采購工作的要求轉化為采購工作目標，并進行分解，形成指導采購工作的階段性目標。質量、進度、費用是總承包項目采購工作中最關鍵的控制指標。所以制定采購工作目標主要從這三方面考慮。
2.1 質量目標及目標分解
質量目標是總承包合同對物資質量要求的集合，是一個有層次的目標體系。具備以下特點：覆蓋全合同、層次清晰、目標值是量化的或者可以被量化的。對質量目標分解就是將其轉化成對每一項工程物資的質量要求。進行質量目標的分解時主要從采買階段和加工制造（監造）階段考慮。
2.2 進度目標及目標分解
進度安排上采購與設計、施工均有交叉。例如資料互提時間、交貨時間等。進度目標就是明確這些交叉的時間。進度目標分解是對進度目標在采購管理流程上進一步細化，形成覆蓋全采購流程的采購工作節點安排，滿足進度目標要求。目標分解完成，形成采購工作計劃。
2.3 費用目標及目標分解
制定費用目標就是將合同總價分解為“物資采購的費用”及“目標利潤”?！拔镔Y采購費用”就是采購工作的費用目標。費用目標的分解從采購費用分解和資金計劃兩個方面考慮。制定采購費用分解，就是對費用目標進一步細化。分解的目的是使得每一項工程物資的每一個采購工作環節均有相應費用的支持。
3.采購實施方案
采購實施方案就是從采購目標及目標分解出發，對采購工作的流程方法做出全面、具體的安排。采購工作從接收請購單開始，范圍包括采買、催交、監造、運輸、倉儲、安裝調試幾個階段。實施方案的策劃從組織機構、采購工作內容、風險管理、工作接口等幾個方面進行。
3.1 組織機構
組織機構是承擔采購工作的團隊，包括崗位結構、崗位職責以及工作接口。
針對采購工作的幾個階段設置采購經理、采買工程師、催交工程師、運輸工程師、檢驗工程師、綜合管理師等崗位。不同項目管理方式會有所變化，如將部分管理工作外包，常見的是監造和倉儲管理的外包。這種情況下組織機構應做出相應的調整，但崗位不能缺失。
3.2 采購工作內容
此階段的策劃就是依據公司管理制度結合項目的實際情況，制定以完成采購管理目標為目的的管理方案。包括采買、催交、監造、運輸、倉儲管理、安裝調試等方面的內容。
采買是物資采購的關鍵環節，直接影響項目目標的實現。此階段的策劃需要重點考慮：技術規范書的審核、集中采購降低成本、加強供貨商的篩選及選擇、設計合理的采購方式選擇流程、合同條款要適應采購物資的特點和需要、根據項目實際需要制定特殊的采購預案等。
催交是指從簽訂采購合同至貨物運抵現場期間催交人員與供應商聯絡并保證其按時交貨的工作。催交工作要根據合同要求并結合項目實際情況編制催交計劃，并從人力資源、催交方式、催交目標等方面做出要求。催交計劃要覆蓋全部合同以及每個合同的設計、采購、制造等環節。確定催交方式、催交責任人、預期目標等。分清主次，重點設備重點催交。催交計劃是動態的，以上內容需根據實際情況實時調整。為提高催交管理工作的效率，買賣雙方應建立公司各級別的聯系，建立公司間領導的溝通渠道。
監造工作在策劃階段從監造的組織形式和監造大綱兩方面考慮。監造工作的組織形式分為自主監造和第三方監造。組織形式的選擇取決于總包方是否有監造能力和資質。監造組織形式確定后由監造方依據質量目標分解，同時參考《總承包合同》、《電力設備監造技術導則》等文件要求編制監造大綱。監造大綱內容包括監造范圍、監造目標、監造工作內容、組織機構、控制措施、監理實施細則、監造程序以及監造過程所需表格等。
運輸策劃時應考慮運輸方式、大件物資運輸、零擔運輸幾個方面問題。一般情況下國內總承包項目物資由供貨商負責運輸到項目現場，供貨商是運輸的責任主體?？偘揭攸c考慮大件物資的接卸以及零擔的取貨這兩方面的問題。
倉儲管理的策劃要對倉儲管理工作范圍、組織形式、具體配置做出規劃。倉儲管理的依據性文件是《總承包合同》及《電力基本建設火電設備維護保管規程》（DL/T855-2004）。倉儲管理在策劃階段應考慮：場地規劃、機具設置、人力安排以及倉儲管理各項工作流程和制度。
安裝調試階段策劃的主要內容包括技術服務人員的現場指導以及設備缺損件的補供。采購部作為項目現場與供貨商之間的橋梁，負責聯系供貨商到項目現場對相關人員進行安裝、調試、運行各階段的培訓指導。缺損件的補供是這一階段的又一項重要工作，應在合同中明確寫入缺損件的補供的相關條款。但如果賣方拒絕接受或執，且缺損件對項目進度產生影響時，則應啟動緊急采購程序。
3.3 采購風險管理的策劃
采購風險策劃首先要進行風險識別。結合項目特點分析各個階段的薄弱環節，找出風險點，同時提出風險量化、監控方法，并劃分責任崗位。其次項目執行過程中，相應崗位按照預先設定的風險點和監控方法發現、量化風險。最后是風險應對。根據風險量化的結果選擇風險應對的策略，包括風險規避、風險轉移、風險減輕和風險接受。通過在策劃階段完成風險點的確定、制定風險監測方法以及風險應對措施，為采購工作提供一套風險應對方案。
3.4 工作接口
工作接口梳理可以這樣進行：將相關方進行排列組合。對每一種排列組合在采購過程中可能出現的接口進行定義。通過接口完成部門間的配合，完成信息流、物流、資金流的有效傳遞，項目工作得以順利進行。
3.5 其他方面
通過對上述采購過程的梳理，采購實施方案基本形成。但采購過程中溝通管理、綜合管理、文檔管理、信息系統的應用等管理工作交織其中，策劃時要一并考慮。
物流運輸實施方案范文2
關鍵詞：物流信息系統；開發；設計
中圖分類號：F27 文獻標識碼：A
收錄日期：2013年5月27日
一、物流管理信息系統的概念和作用
物流管理信息系統是由人員、計算機硬件、軟件、網絡通信設備及其他辦公設備組成的人機交互系統，其主要功能是進行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰略、戰術及運作決策的支持，以達到組織的戰略競爭優勢，提高物流運作的效率與效益，它實際上是物流管理軟件和信息網絡結合的產物。物流管理信息系統的作用如下：
1、改善物流企業內部與企業間的信息交流方式，滿足業務部門對信息處理和共享的需求，在物流企業管理和業務過程中，使信息資源更有效地發揮作用。
2、提高辦公自動化水平，提高工作效率，降低管理成本，提高物流企業在市場上的競爭能力。
3、通過對每項業務的跟蹤監控，物流企業的各層管理者可以了解業務的進展狀況，掌握第一手資料。通過信息交流，及時地掌握經營管理數據，增強對業務的控制，為決策提供數據支持。
4、加強物流企業對員工的管理，隨時了解所屬人員的背景資料和業務分工，合理調度資源，提高管理能力。
5、由于物流信息系統的采用，使得企業可以實現信息共享，從而將企業物流的各個環節綜合考慮，采用最優化的理論，制定全局優化的物流策略。
二、物流管理信息系統的結構及功能
目前，物流管理信息系統主要由倉儲管理以及倉儲作業管理、運輸及配載管理、財務管理、人力資源管理幾個部分構成。
1、倉儲管理以及倉儲作業管理。倉儲管理以及倉儲作業管理系統一般統稱為倉儲管理系統（簡稱WMS）。隨著社會產品品種和數量的增加，隨之而來的問題是如何存儲這些產品，如何在需要這些產品的時候迅速地找到他們，如何利用有限的倉儲面積存儲更多的物品，如何合理配置產品品項以最低的品項數和庫存數滿足市場的需要，以及如何安排倉庫門口的裝卸作業，使該作業能夠迅速準確地被完成。完善的倉儲管理系統就是要滿足上述需要，實現倉儲管理及倉儲作業管理功能。另外，倉儲作業管理系統還要支持倉庫內所有自動化設備。倉儲管理以及倉儲作業管理系統的功能模塊包括物料管理、倉儲配置管理、倉儲作業計劃、倉儲作業執行控制、倉儲資源管理、異常處理、作業成本管理等。
2、運輸及配載管理。運輸管理是物流中另一個主要子系統，運輸管理的主要功能包括運輸工具管理（車、船、飛機等）、運輸環境管理（運輸線路、站點和地圖）、人員管理（駕駛員、裝載人員及管理人員等）、運單管理（運單、運輸計劃排程等）、運輸成本核算（人員成本、運輸資源成本、能源消耗核算控制等）、優化管理（路徑優化、運輸能力優化以及服務優化等）、客戶管理（客戶訂單服務、查詢等）、跟蹤管理（包括采用GPS和SMS等系統實現的運輸跟蹤管理）。
3、財務管理。財務電算化已經在我國發展了十多年，但大多數財務軟件只是手工作業的模擬，并沒有在企業管理上加強控制，而物流系統的財務管理，包括資料管理、賬簿管理、物流成本、財務分析等模塊，突出了財務的管理功能。
4、人力資源管理。與ERP的人力資源管理不同，物流系統人力資源管理主要是針對作業人員的管理。它包括人員屬性記錄，工作經驗記錄以及崗位經驗記錄和獎懲記錄。另外，還需要設計人員的關鍵績效考核表和業績評估表，從而能夠全面地評價作業人員的狀況。
三、物流管理信息系統開發程序
物流管理信息系統的開發是一項復雜的系統工程，需要周密設計，逐步推進。企業一般可遵循以下程序進行物流管理信息系統的開發：
1、系統分析與規劃。主要對現行系統和管理方法以及信息流程等有關情況進行現場調查，給出有關調研圖表，提出信息系統設計的目標以及目標實現的可能性。
2、系統邏輯設計。在系統調研的基礎上，從整體上構造出物流信息系統的邏輯模型，對各種模型進行選優，確定出最終的方案。
3、系統的物理設計。以邏輯模型為框架，利用各種編程方法，實現邏輯模型中的各個功能模塊。
4、系統實施。將系統的各個功能模塊進行單獨調試和聯合調試，對其進行修改和完善，最后得到符合要求的物流信息系統軟件。
5、系統維護與評價。信息系統試運行一段時間后，根據現場要求，對系統做一些必要修改，進一步完善系統，最后和用戶一起評價系統的功能、效益。
四、物流管理信息系統的設計思想
物流管理信息系統的設計思想應該是將系統論、管理思想、信息技術結合應用，實現企業業務流程及管理模式的變革，具體包括以下幾方面：
1、采用面向流程的業務管理方式。按照事件流機制，以企業供應鏈為骨架，實現資源的統一管理和調配，形成業務流程，并對所有業務的工作內容、承擔者、業務手段、輸入、輸出進行管理。
2、應用統一的資源管理模式。所有的業務建立在邏輯統一的資源（人、財、物、知識）管理模式之上，保證資源信息在整個供應鏈范圍內的共享與一致。對面向客戶的各項信息和活動進行集成，建立完整的數據庫信息系統，組建一個以客戶為中心的企業，實現對面向客戶的活動的全面管理。
3、建立全程化的管理控制體系。事前計劃控制：通過完整的計劃體系實現需求信息在供應鏈各個環節中的傳遞，保證所有的業務事前有計劃（內容、進度、質量、成本），進而形成企業績效目標體系。事中規則控制：以業務規則控制機制作為業務執行時的調控手段，保證所有的業務事中有控制。事后核算控制：采用面向業務流程的核算方式核算業務結果，做到核算伴隨著業務流程走，保證所有業務事后有核算，并在此基礎上實現企業的績效考核體系。
4、推行全面的績效考核手段。在實現及時、準確、全面地獲取財務、成本、行為一類的傳統績效測評數據的基礎上，建立人力資源管理系統、人力資源管理系統與其他系統之間的信息聯系，擺脫傳統績效測評的約束，更加全面地獲取內部流程執行時間、流程效率、員工業務水平、客戶滿意度等其他更加抽象的數據，從而可以按照現代企業管理的新觀念，建立更加合理、更加有效的績效管理系統。
五、物流管理信息系統開發與實施策略
物流企業應怎樣開發與實施物流信息管理系統，建議如下：
1、與軟件公司共同制定出企業的主營業務管理流程方案和統計報表方案，特別是“特色”環節絕對不能丟掉。通過梳理本單位業務管理需求，參考同行管理經驗和自身管理“特色”，制訂出“量身定制”的管理信息系統方案。
2、制定由淺入深的實施方案。物流企業一般具有網點分布地域廣、人員難以集中、管理流程多的特點，沒有一套簡易可行的實施方案是難以推廣應用管理系統的。特別在要害部門和重要環節，沒有一套完善的培訓和實施方案，是難以正確推廣和應用管理信息系統的。
3、調查軟件開發商的技術實力和開發手段。以一般編寫代碼方式開發的信息系統難以滿足隨企業業務不斷調整變化產生的系統自主更新的需求。因此，一定要選擇具有用戶自主更新、調整管理功能的管理系統。
4、要求軟件供應商提供系統維護技術培訓，將系統更新、維護、數據安全、數據備份等技術移植到用戶手里，以保障系統能夠長期、正常、安全地運行。
5、根據企業自身經濟基礎和管理方式選擇低成本的硬件添置方案，不要盲目地追求高檔硬件，除服務器外，基層的電腦硬件不必添置高檔配置的設備，只要夠用就行。
主要參考文獻：
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[2]任娜.中國物流信息系統應用現狀與對策[J].中國商界，2008.10.
物流運輸實施方案范文3
首批試點取得積極進展
2010年福州甩掛運輸試點工作會議以來，在各級發展改革、財政等部門的大力支持下，交通運輸主管部門和道路運輸管埋機構完善機制，制定政策，精心組織，扎實推進，承擔首批試點任務的10個省(區、市)和相關企業按照試點方案要求，在場站基礎設施建設、企業運營組織、車型結構調整、科技推廣應用等方面，積極探索開展甩掛運輸的經驗做法。截至目前，國家實施的首批26個試點項目，40個甩掛運輸站場已經全部動工，完成建設投資18.5億元；新購置牽引車和半掛車4225輛，總投資次2億元，甩掛運輸推薦車型占新購置車輛的83%；試點項目共投入甩掛運輸車輛9453輛，開通一定規模的甩掛運輸作業線路130多條，已輻射全國20多個省份?？偨Y一年多來的試點工作，主要取得了六個方面的階段性成效。
發展政策實現新突破
國家首次將公路甩掛運輸發展納入到“國民經濟和社會發展十二五規劃”中，甩掛運輸發展上升為國家戰略。國務院及國務院辦公廳先后印發的《關于印發物流業調整和振興規劃的通知》、《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》、《關于進一步促進道路運輸行業健康穩定發展的通知》等多個重要文件，對解決制約甩掛運輸發展的政策障礙、加快甩掛運輸發展等提出了明確要求。部圍繞貫徹落實國務院有關文件精神，結合制定《交通運輸“十二五”發展規劃》和《道路運輸業“十二五”發展規劃綱要》，從加強資金引導、消除法規障礙、優化車型結構、強化技術支撐等方面，進一步明確了開展甩掛運輸試點的政策措施；聯合財政部研究制定了《公路甩掛運輸試點專項資金管理暫行辦法》，聯合保監會及公安部啟動了掛車免保交強險相關法律法規的修改工作；制定了《第一批公路甩掛運輸推薦車型》，選定11個車輛生產企業的16個車型，作為首批甩掛運輸推薦車型，并明確了對甩掛運輸推薦車型實施車輛通行費優惠政策。
補助資金逐步落實
2011年，國家發展改革委安排中央預算內投資9720萬元，重點支持了12個首批甩掛運輸試點項目。今年又會同我部再次篩選了11個項目，納入中央預算內投資支持范圍，預計可補助1億元。今年4月6日，財政部、交通運輸部聯合制定印發了《公路甩掛運輸試點專項資金管理暫行辦法》，明確每年從車購稅資金中安排專項資金文持甩掛運輸發展。各有關省(區、市)積極落實扶持政策，廣開渠道，多方爭取補助資金。江蘇省對試點企業車輛購置按照牽引車4萬元/輛、掛車2萬元/輛的標準進行獎勵，對新建和改造站場項目按照2萬元/畝的標準給予補助，去年投入補助資金4050萬元，帶動社會投資9億多元。廣東省2011年投入甩掛運輸補助資金4000萬元。福建省對牽引車給予購置總費用15%-25%的補助，掛車每輛給予2-3萬元的補助，對符合條件的甩掛運輸企業給予50-200萬元的獎勵。對列入國家甩掛運輸試點項目的新建貨運站場，每站給予財政配套補助資金500萬元。上海市對甩掛運輸車輛按照一車一掛標準定額征收通行費，超出牽引車數量的掛車免征通行費。
場站基礎設施逐步完善
首批40個甩掛運輸場站的改擴建試點項目按照實施方案要求，邊建設、邊改造、邊運營，甩掛運輸場站基礎設施不斷完善，服務功能不斷提升。福建漳州盛輝甩掛運輸中心、浙江義島內陸口岸站場、江蘇蘇汽物流蘇州工業園區甩掛基地等5個項目己經建成完工、投入全面運營，中外運成都甩掛運輸站場、鄭州郵政速遞物流處理中心、內蒙古巴運東物流園區等25個場站建設項目今年底將陸續竣工驗收、投入運營，己全面投入運營的甩掛運輸場站，有效滿足了甩掛運輸作業所需的摘掛、停車、埋貨、裝卸等功能需求，實現了車輛及貨源在場站內的科學配載、適時調度、高效中轉，甩掛運輸場站試點項目的陸續完工和功能效果的逐步顯現，為推動甩掛運輸作業場站的標準化建設提供了良好的實踐樣本，也引導帶動了社會各方積極投資重要樞紐節點的基礎設施建設，為逐步構建覆蓋全國的甩掛運輸網絡奠定了良好基礎。
技術推廣應用步伐加快
部組織實施了《公路甩掛運輸關鍵技術與示范》重大科技專項行動，深化甩掛運輸的車型技術。站場設計、運營組織、信息系統以及法規政策研究，為甩掛運輸試點提供了強有力的技術支撐。各試點企業依托信息系統建設，不斷創新管理方式和運作模式，積極促進貨源、車輛、站場、人員等各類運輸資源信息的集約化配置，試點企業的信息化水平得到明顯提升，成為支撐企業加快轉型發展的重要載體和抓手。無錫金南物流科技公司依托先進的物聯技術開發了包含“實時調度、主掛匹配、油耗管理、安全駕駛、在線監控”等9大功能模塊的物聯甩掛管理信息系統，實現車—掛—物—站—人的全程實時監控和智能化調度，有效提高了企業的經營效率和經濟效益。
運營組織模式得到優化
物流運輸實施方案范文4
關鍵詞：公鐵聯運；貨運集裝化；項目管理
中圖分類號：F506 文獻標識碼：A
Abstract： Due to the need of loading and unloading conversion for rail and road united transportation， efficiency and cost of the logistics conversion process is sensitive for logistics companies. Current human handling mode cannot meet common rail and road united transport graducally； part of the shipment must carry out unitized transport with loading machines. It is a high efficiency， low-cost model of transport after the unitized goods being loaded and transported. More benefit from unitized transport can be gotten by standard logistics operation， especially for goods with neatly same origin and destination. For some logistics companies， unitized transport is a kink of new business， and must be extended to the whole logistics chain. So the project management method is used for the whole unitized logistics operation design in internal operation management of a logistics company.
Key words： rail and road combined transport； concentratedly loading for goods transport； project management
在公鐵聯運的物流過程中，運輸是主要的物流活動，運輸過程中需進行兩次公路、鐵路轉換，換裝作業是完成兩次轉換的必要物流作業環節，并在一定情況下限制整個物流過程的效率和質量。目前，在換裝作業過程中人力裝卸成本越來越高，裝卸效率低下、裝卸質量不高的問題日益突出。因此，對于具備條件的貨物，物流全程實施集裝化是必然的趨勢。雖然發展趨勢如此，物流企業實施集裝化作業卻需要整個供應鏈上各方企業的通力合作，實施起來并不容易。
1 現 狀
項目管理是二戰之后發展起來的一種管理方式，指在項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法，使項目能夠在有限資源限定條件下，實現或超過設定的需求和期望，包括策劃、進度計劃和維護項目的進展。
對于物流公司而言，開展一項新的業務、推行一種新的管理模式或者實施一項新的生產技術，十分符合項目管理的特點。例如要由團隊和組織機構來完成，受制于有限的資源，遵循某種工作程序，需要計劃、執行、控制，受限于一定時間內等。隨著第三方物流的發展，物流企業需要足夠的靈活性和應變能力才能適應市場細分和多樣化的客戶需求。這就需要物流企業一定程度上實施臨時性和開放性的經營活動，這正是項目管理的重要特點。
目前，很多物流公司并未把日常的物流作業活動與提供特定物流服務活動也就是物流項目活動進行區分。日常物流作業活動一般按服務內容組成職能部門，并由它們分別負責運輸、倉儲、包裝和其他物流作業，物流項目活動一般按共同合作原則去組織由運輸、倉儲、包裝等專業人員組成的項目團隊共同開展作業。二者采用的管理方法也不同，前者依靠基于職能部門管理的方法，強調職能管理與指揮命令；后者依靠基于活動和過程的管理方法，強調集成管理與平等合作。
2 某公司項目管理式運營設計和嘗試
以下是某公司開展的一項物流項目，初步進行了項目設計，以白糖的公鐵聯運為背景，開展糖類等快速消費品的物流全程集裝化運營，本文僅列出了方案中的部分內容。
2.1 集裝器具選擇
成都市每年消耗白糖約30多萬噸，用于制造飲料、食品等產品，其中大部分白糖產自云南昆明，經由鐵路運至成都。某公司每年承擔了約5萬噸運量，這些白糖通過鐵路整車從運至成都，經該公司倉儲和配送后送至終端客戶，全程為公鐵聯運。目前這些白糖采用50kg袋裝，物流全程采用原產品包裝，裝卸搬運過程主要依靠人工完成，勞動強度大，效率低、費用高、安全性差、易發生貨差貨損。
針對上述情況，結合物流全程集裝化運營理念與方法，提出改進方案如下：
采用集裝吊帶（又稱噸袋）對50kg/袋的白糖進行再次打包，以18袋為一個物流作業單元，公鐵聯運全程采用叉車進行裝卸搬運作業，叉車每次裝卸搬運一個單元。
2.2 項目效果初步分析
（1）作業效率
項目實施后，從發站改變其包裝方式，經歷了裝火車—卸火車—入庫—出庫—裝汽車—配送—卸汽車—入庫8個環節，全部通過機械化作業，人工裝卸過程減少90%。以60噸整車白糖為參照對機械作業和人工作業兩種作業方式進行了費用和作業時間測算（見表1和表2），由產地到客戶的全程作業時間可節約180min，作業效率提高1.26倍，共可減少作業人員32人次。
（2）費用節省
共產生三項費用節?。?/p>
①采用機械作業后，物流費用大幅降低，每60噸白糖可節約1 759元。
②每60噸白糖占用倉庫面積由之前36平米減少到28平米，節約80元。
③經測算，貨物采用集裝吊帶在配送倉內整齊堆碼后，盤點理貨的人工費用可節約20%～30%。
（3）技術安全
采用托盤袋包裝后貨物基本無破損，包裝整潔。倉庫堆碼和裝汽車后穩定性強，車輛行駛平穩，貨物無垮塌的隱患，整體運作安全系數高。項目實施后需要的作業技術簡單，僅需增加托盤帶打包作業和托盤帶回收作業，已具備相應叉車作業技術。
2.3 項目實施方案
以下是某公司擬開展的糖類等快消品的物流全程集裝化運營項目實施方案。
（1）項目管理團隊設置（見表3）
（2）項目實施計劃
項目實施需要一項綜合各生產要素的集成計劃，本項目實施計劃如下（見表4）：
3 項目初步分析
項目管理的一大特征就是具有不確定性和風險性，對于上述案例，同樣存在各種風險。例如，供應鏈生產企業不愿意配合實施集裝化，造成項目難以落地，可能的原因有生產企業的生產流水性受干擾，企業需要配置打包人員和叉車，需要一定場地，出發作業時間有延長，這些有可能造成生產企業物流成本增加。這些情況說明生產企業需要參與分配項目帶來的收益，才會有合作的動機。再如，生產企業不愿意物流企業派員入駐，如果物流企業無法派員或完成協調工作時，生產企業又短期內缺乏專業技術人員提供協助，這些就屬于項目的運營管理配合方面的問題。針對可能和潛在的風險，項目設計和主導方要制定充分的保障措施或者設計風險規避和分擔的可能機制，并設置項目實施的試驗期。對已經成熟和穩定的技術或管理手段可以上升為企業制度或內部技術規范，以推動流程重組或調整，從而進一步適應新項目的實施。
某公司在推行這一物流業務的時候已經充分考慮到了上述可能問題，一方面梳理了自身資源，制定了風險防范預案，另一方面就是與客戶進行充分溝通，對項目實施帶來的收益進行共享和分配，一定程度上保證了供應鏈上各方參與的積極性。
4 結束語
某公司開展該業務符合現代物流企業發展的集中化戰略和成本領先戰略，也符合當前鐵路貨物運輸一體化經營的思路，特別是符合客戶的實際需求（該公司已經對客戶進行了調查，并達成共識，簽訂了承運合同）。同時，這種運作方式也適用于該公司的其他快銷物品，運作經驗的積累有利于企業快速擴展業務。
對于運量較大、發到較為集中的公鐵聯運貨源，物流實施全程集裝化作業是未來的發展趨勢，具有明顯社會效益和經濟效益，然而推廣實施卻面臨多種困難。目前，物流市場發展處在上升期，物流企業競爭激烈，物流成本控制是一個企業成敗的關鍵，抓住符合市場需求的物流服務并成功運作必將增強企業競爭力。因此，像某公司采用物流項目管理的方法進行公鐵聯運全程物流集裝化運營，應是一種新的經營思路。這種方式目前在某公司運作成功，并逐步在其他類似業務中拓展，一定程度上驗證了這種模式的可行性。
參考文獻：
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物流運輸實施方案范文5
煙臺港集團副總裁張全成稱，煙臺至東南亞汽車滾裝運輸航線是繼南美、北非、中東、北美線之后，煙臺港開通的第五條外貿滾裝航線。該航線的開通開啟了中國滾裝外貿自營航線的先河。
該航線開通后，煙臺港發往東南亞地區的商品車將不再經日本、韓國等國家轉港，降低了客戶物流成本和貨損風險，并提升煙臺港在中國北方商品車物流滾裝運輸市場的影響力。
煙臺是21世紀海上絲綢之路重要節點城市，與60余個“一帶一路”沿線國家有貿易往來。近年來煙臺港不斷拓展海外物流業務，化肥運輸等航線。煙臺港龍口港區中非班輪航線目前已覆蓋安哥拉、尼日利亞、幾內亞、阿爾及利亞等近30個非洲國家，并陸續開通了南美、中東等地的國際商品車滾裝運輸航線。煙臺港是中國沿海地區主要港口之一，已與世界100多個國家和地區的150多個港口通航，逐漸發展成為連接海內外的重要樞紐港。
國家改革委和交通運輸部智能交通方案
國家發展改革委、交通運輸部日前印發了《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》提出，要實施智慧港口示范工程、打造“暢行中國”信息服務、實現“一站式”票務支付、推進高速公路不停車收費（ETC）系統拓展應用、推廣北斗衛星導航系統。
方案提出具體的實施目標。在智能港航和船舶技術方面，要在航海領域推廣應用北斗衛星導航系統，提高船舶定位精度。在國際 E-航海戰略規劃下，研發下一代星基、陸基甚高頻數據交換系統（VDES）和新型海上安全信息數字廣播系統（NAVDAT），開發應用具有自主知識產權的基于S100標準和應用需求的電子海圖和電子航道圖應用船載終端，建設航海公共服務平臺，提高中遠海船舶保障能力。出臺技術標準，加快船舶交通管理系統的國產化進程，促進船舶交通管理系統的區域和全國互聯，實現海上智能交通管理。
方案還列出了27個“互聯網+”便捷交通重點示范項目，其中在智慧港口示范工程方面，選取沿海或內河重點港口，建設完善港口全面智能感知體系，促進港口物流服務電子化、網絡化、無紙化和自動化，通過信息集成和共享，實現港口與相關物流企業的信息共享，依托智能監管、智能服務、自動裝卸，優化港口物流流程和生產組織，全面提高港口物流效率和智能化水平。
江南造船交付世界最大乙烯船首制船
8月2日，江南造船為Navigator Gas建造的37，500立方米乙烯運輸船首制船H2561簽字交船。Navigator Gas在江南造船共訂造了4艘37500立方米乙烯運輸船，該型船為江南造船自主研發、設計、建造的世界最大艙容的乙烯運輸船，入級ABS。
該型船是江南造船提前應對美國頁巖氣運輸需求，自主研發設計的新型液化氣運輸船，乙烯是一種非常重要的石化行業基礎原料，美國頁巖氣革命帶來的頁巖氣產量激增，應用頁巖氣中的乙烷裂解生產乙烯能大幅降低其生產成本，市場前景看好，極大刺激了乙烷海運量的增長，同時也給乙烷專用運輸船的發展帶來了機遇。
首批83家企業參與《廣州港航綠色公約》行動
物流運輸實施方案范文6
關鍵詞：電子商務；農村物流；農村網絡的配送體系
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2017）07-0260-03
1概述
目前，我國農村電子商務物流業的發展仍處于起步階段，農村網絡配送體系尚未得到很好的完善。為了加快農村物流業的發展，使億萬農民通過“觸網”走上“雙創”的新舞臺，實現農民購物便捷。黔東南州電子商務逐步進入農村傳統的經濟市場，同時也帶動了農村物流的發展，通過對黔東南州農村網絡配送發展的現狀進行探討并研究，提出農村網絡配送體系更好的建設對策。
丁雪峰、高攀、魏芳芳（2016）的研究對農村物流配送體系提出的發展對策：1）增加物流基礎設施和網絡建設：通過加入，租賃，合作，重建等措施，在農村鄉鎮建立綜合運輸服務站，重點推進農村物流建設綜合示范。最終形成了“物流園一物流配送中心一農村綜合運輸服務站”物流節點服務體系。2）促進創新“最后一英里”物流業務模式：推進Z歸“貨運線+村客運”客貨聯盟模式，開通農村物流“鄉村進城”雙向快速通道，努力打造多元整合，覆蓋縣鄉現代物流服務體系。3）根據“最后一公里”的公共模式探索物流業務模式。
基于前人的研究成果，本文嘗試分析黔東南州物流配送為例。黔東南屬于少數民族地區，地勢高，經濟落后，能夠上網查.資料并進行電子商務活動的人極少。但近幾年來，越來越多的人到外面工作，也將原來的老人機換成了智能手機，即他們也漸漸學會通過互聯網上網購物，再加上農村的交通設施也逐步完善，然而農村物流配送逐步走向各個鄉鎮，農村連鎖經營網絡的配送體系建設可以解決信息鴻溝問題，從而提高生活質量。目前，黔東南的快遞物流配送體系和信息基礎設施建設未完善，應加快完善農村網絡配送體系，鼓勵快遞物流企業建設農村快遞物流倉儲儲存和包裝設施，開拓鄉村快遞物流業務，加快農村寬帶網絡向行政村，自然村延伸，加快網絡覆蓋到鄉村，落實通信速提速降費政策，提升農村電子商務網絡服務能力和水平，降低農村電子商務網絡服務成本。
2農村物流配送體系建設的現狀
2.1信息基礎設施未完善
我國學者楊國軍，劉為敏等對農村高成本分布情況和問題根本原因進行了分析，分析了農村消費需求和生產經營特點，在農村基礎上分布能力發展的約束條件進行了分析。向邦豪等對于高成本分配農業高檔，困難和一系列實際問題進行深入分析，由農村配電網，配電，區域配電中心，技術人員和農戶設計的物流配電系統，并提出了一些有針對性的政策措施。在文章“中國農村連鎖市場趨勢”中，文章強調了中國農村分銷市場的趨勢。本文詳細闡述了蘇果超市如何在農村物流配送中實現經濟效益和社會效益。案件的發展提供了參考。欒國T對農村物流配送政策進行了深入分析，對于中國各省市城鄉分布的現狀如火如荼，特別是在各鄉鎮農村分配的各種企業已經取得了很好的經濟效益回報和社會福利。
目前，黔東南地區的網絡信息基本流行，縣級以上建立農業信息網絡和政府網絡。政府，企業，商家，消費者，農民，認證中心，配送中心，物流中心，機構等各方面要素在一起，其中網站內容除了縣的基本信息外，信息，市場預警，供求信息，價格報價，農業科技，最新品種，種子公司等欄目。有需求的互聯網用戶可以從上面得到一定數量的信息，這些網絡信息是一個大型數據庫，信息更新速度快，可以使農民了解很多信息。而黔東南各縣已建立了物流配送中心，但這些只能在鄉鎮實現。
據了解，網絡只覆蓋鄉鎮，行政村和自然村使用的電腦家庭很小，大多數農民正在使用手機在線購物，然后到鄉鎮接收包裹。在農村地區，45歲以上的婦女沒有接受小學教育，對于45歲以上的男子，大多只有幾年的學校，一般不完成學業，可以在80年后使用電腦和90，他們沒有電子商務的概念。
2.2農村物流配送還在起步階段
農村網絡配送對于黔東南州來說還處在起步階段，黔東南州為加快農村電子商務發展，認真貫徹落實《國務院關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》（國發[2015]24號）、《貴州省人民政府關于大力發展電子商務的實施意見》（黔府發[2015]28號）、《貴州省人民政府辦公廳關于印發貴州省加快農村電子商務發展實施方案的通知》（黔府辦發[2015150號）以及《黔東南州電子商務發展“北斗計劃”實施方案》（黔東南黨辦發[2015]23號）等精神，結合黔東南州實際情況，特制定本實施方案，其工作計劃是：（1）2016年10月底前，建成16個縣級電子商務綜合服務中心，村中心村電業服務站覆蓋率達到80%；截至2017年12月底，泉州農村電商業務覆蓋率達到100%，形成了泉州農村電子商務產業健康有序發展格局。（2）到2017年底，國家對省級電子商務示范縣10個以上，各州行政村建設村級電子商務服務點；鼓勵縣創建電子商務園區，2017年達10家；努力培養和發展在我縣和縣電子商務公司注冊的100多個；發展2000多家農村店鋪；培訓農村電子商務員工3萬多人；創造我鄉村電子商務發展模式的成功，力爭農村產品（包括農產品和農產品，民間工藝品，農村旅游產品等）在線銷售增長超過30%，實現農產品銷售，暢銷，促進購買，促進農村發展，加快轉型。（3）到2017年底，國家積極努力打造1-2家全國電子商務進入農村綜合示范縣，積極爭取阿里巴巴，蘇寧，京東平臺運營商駐扎在我國農村電力公司，實現我鄉村的權力“百花開花，百家爭鳴”氣氛良好。
3農村物流配送體系建設存在的一些問題
3.1物流倉儲配套設施建設滯后
貴州省東南州農村信息化建設背后的網絡基礎設施薄弱，由于地勢高，村莊位于山坡上，即使電信網絡相對薄弱，在一些地方甚至手機信號都沒有，網絡設施提供寬帶更加薄弱；其次，政府的財政和物質資源有限，缺乏對農業投資的熱情，以及貴州東南部在該地區發展農業電子商務也很少，同時，各級網站管理者忽視了農業信息源和出版物的有效管理，內容很少，特別是供求信息，農村經濟和市場信息。
電子商務交易模式不能與匹配物流系統分離。供應鏈不完善，這是國家電子商務的共同問題，目前，產品包裝，處理，運輸，倉儲物流設施和設備，物流企業和人員培訓滯后，物流管理困難而昂貴。他們大多分散在廣大的農村地區。雖然它們靠近農業生產基地，但物流和分銷網絡一般只到達縣，有些地區延伸到村鎮，大多數村莊和城鎮，村莊不到達物流公司。物流配送，貨物儲存設施滯后。
3.2農村物流配送體系建設規劃無序
現階段，我國農村分布還處于初級階段，重復覆蓋的基礎設施和覆蓋面有限，沒有人能從分布式系統中學習。在本文中，我們將利用現代物流技術構建農村物流配送網絡系統的經濟，合理科學的日用消費品和農村物料對流，解決上述問題，實現需求分布最小化和及時響應。
目前，東南州發展農村電子商務和物流配送有著很高的熱情，縣級以上積極創建電商平臺，政府還積極支持地方電子商務平臺建設，電商平臺開放本地特色博物館。
4推進農村物流配送體系建設的幾點建議
4.1加快完善物流配送體系
基于不完善的網絡配電系統，要加快網絡配電系統的完善：1）加強農村互聯網基礎設施建設，大力建設專業的信息傳播和中介平臺。網絡基礎設施的普及，影響了信息傳播的范圍，農村是否趕上各種農產品的發展趨勢，能夠及時調整農產品的生產；專業信息平臺使業務和客戶信息以最快的方式相互轉移，提高業務和客戶信息傳遞的速度和透明度，中間平臺的建設是為了確保資金轉移的安全性，只有人們放心該交易為了提高潛在客戶的交易潛力。2）加快電子商務平臺建設，提高電子商務網站的質量，更新網站內容，增加網上交易部分，而不僅僅是信息，也有利于農業流通。政府應重視和增加相關投資，使其能夠迅速發展，從而促進農村發展。
根據黔東南農民教育水平低的問題，政府部門應及時組織人員培訓農民的電子商務知識，引導農民使用電子商務開始就業，加快農村電子商務政策引導和職業技能培訓，農村青年創業團體，帶動農村居民從事電子商務創業和就業；指導農村市場，電子商務的主要應用，引導農業產業園區，農業生產加工企業，農民專業合作社，專業大家庭農場，民間藝術家工匠，農產品批發市場，電子商務在在線產品和服務營銷的使用。支持“數千村莊和數千農村”農場店，供銷合作社農業連鎖店，農村郵局（站），農村信息基層信息服務站，農業信息服務站等電子商務組織保證使用農產品進入城市，貨物進入農民。農村物流服務站作為一個節點，縣，鄉，村一體化的新型農村物流配送網，農村物流配送開放“的最后一公里。
4.2科學制定區域性農村物流配送體系建設的規劃
首先，由政府主導，商務相關部門協調黔東南州和縣（市，區）農業電子商務發展規劃的制定，市，縣設立電子商務協調服務組織，負責為區域標準化和品牌化建O，網絡宣傳，活動策劃，促銷等，共同推動電子商務農產品的發展。二是有序推進地方特色建設，大力扶持，避免電子商務平臺不同部門同一地區的重復，造成人力和財力資源的重復，浪費資源分散。第三，根據農業產業和農產品區域分布的優勢，市場對農產品的生產經營主要傳輸信息的需求，并根據需求生產，協助產品的設計和開發，通過品種的信息載體，生產信息及時傳遞給消費者，以提高信息的生產和市場需求對稱性。
