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現代物流建設范文1
1 建設棉花現代物流體系是中國棉花產銷現狀的的需要。我國棉花年產量正常維持在800萬噸，年消費量穩定在1000萬噸以上。其中新疆維吾爾自治區的棉花產量占全國的1／3，棉花消費地絕大部分集中在相隔千里的內地，全國商品棉流通量占國產棉流通量的1／2。由于特殊的產銷地理位置、鐵路運輸緊張以及傳統貿易習慣等原因，建設中國的棉花物流體系，可以通過快捷、規模的運輸，暢通棉花從產到銷的渠道，有效改善和優化我國棉花流通市場環境，拉近產銷之間的距離，更加方便用戶，達到國內棉花運輸、流轉的快捷、高效。
2 建設棉花現代物流體系是棉花質量檢驗體制改革的需要。發展棉花現代物流的基本條件是棉花包裝標準化和通用化、標識條碼化，裝卸機械化、管理信息化和倉儲現代化。國務院批準推進實施以棉花包裝、取樣方式，檢驗方式、檢驗手段、數據管理為主要內容的棉花質量檢驗體制改革，其中建設和管理棉花專業監管倉庫是棉花質量檢驗體制改革的一個整體。因此建設棉花物流體系，有利于棉花質量檢驗體制改革的穩步推進，有利于棉花質量、重量檢驗標準的事實和檢驗結果公信度的確立。
3 建設棉花現代物流體系是傳統貿易方式變革的需要。在中國棉花流通體制改革的十年中，棉花貿易方式發生了巨變。一是供需雙方自由棉花貿易往來；二是棉花進口貿易大幅增加；三是出現中遠期棉花現貨貿易方式以及棉花期貨交易；四是國家吞吐儲備機制逐漸健全。與發達國家相比，實現傳統貿易方式的徹底變革必須要在全國范圍內建立起完善的棉花物流體系，才能為貿易各方提供保管，分撥、運輸、保險，裝卸等多方面的統一服務。
提高棉花貿易服務水平的作用
根據交易市場多年的服務經驗總結得出，在完善的棉花貿易服務平臺中，應以物流帶動商流、信息流、資金流的發展，主要體現在以下幾方面：
1 有利于棉花交易方式由傳統向現代改變。充分利用好全國的棉花倉儲物流資源，逐步形成上接棉花產區、下接紡織客戶的棉花物流體系，為棉花貿易者提供便捷的倉儲及配送服務，可以切實推進我國棉花市場的規范有序流通，降低棉花流通成本，提高棉花流通效率。
2 有利于發揮現有棉花倉儲設施作用，夯實棉花物流基礎。目前，國內棉花倉庫不僅局部布局不平衡，而且部分地區的棉花倉儲設施已經不能適應棉花現代物流發展的需要。為了完善全國棉花庫點網絡布局，最大限度地發揮現有棉花倉儲設施的作用，應通過多種市場運作方式籌集資金，以對現有棉花倉儲設施進行改造升級。
3 有利于棉花市場體系建設。根據全國棉花交易市場在過去十年交易平臺建設的經驗總結得出，完善的市場體系建設重點要依托于物流設施現代化、管理規范化、交易電子化和信息網絡化。只有這四項配套建設健全了，與先進物流體系相配套的棉花市場體系才能建設完善。
現代物流建設范文2
一、課程建設任務和目標
本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手,引入物聯網及智能技術在其中的關鍵作用介紹,同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業務流程,物流金融方案的制定與組織實施,物流金融風險控制以及基于物聯網的解決方案,最后針對典型的物流金融案例,讓學生探討在該業務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響,培養學生初步的業務管理能力。本課程目標: 2.能力培養目標:(1)掌握智慧物流下的作業流程,具備融資對象評價、監管合同和倉單質押監管服務制訂的能力。(2)能制訂并組織實施物流金融作業任務。(3)掌握利用智慧物流技術,實現物流、信息流和資金流綜合管理創新。
二、基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內容
基于工作過程的物流管理專業學習物流金融課程體系包括以下幾個方面:物流金融業務分析與需求分析,質押與監管方案設計,監管項目合同簽訂,倉單質押監管服務與組織,動產質押監管服務與組織,抵押監管服務與組織,貿易監管服務與組織,物流金融業務綜合實訓,供應鏈一體化物流服務運作,物流金融風險控制,物流成本控制與績效考核。基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程,在教學內容的組織方面包括以下方面:
1.現代物流與金融服務概述。包括物流概念,物流金融的概念與產生過程、地位與作用,智慧物流在物流金融中的應用,物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求:深刻理解物流金融在社會經濟中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各環節的重點工作,了解智慧物流及其發展對物流金融的促進和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趨向。
2.基于智慧物流的物流金融業務架構。包括:RFID與物聯網簡介、了解物流信息技術發展背景、基于智慧物流的物流金融業務流程架構、基于智慧物流的物流金融業務管理系統架構。
3.智慧物流下物流金融業務風險降低的技術措施。了解如何利用智慧物流,降低不同環節的風險。掌握通過構建智慧倉儲、智慧安全監督、智慧物流,實現“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業務與服務,降低物流金融風險。
4.智慧物流下物流金融業務的增值模式。了解如何依托智慧物流,構建智慧倉,掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿創新服務,增強與供應鏈上合作伙伴的聯系,提供更多可行的增值服務。
5.智慧物流在物流金融業務的應用案例。教學要求:熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。
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關鍵詞：現代物流業；現代物流基地；鐵路通道
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1723（2013）02-0139-02
目前，全國東西主干線鐵路、國家級萬噸級重載鐵路——晉豫魯鐵路通道正在建設之中，該鐵路在安陽市境內與京廣線交匯，形成一個較大規模的鐵路交通樞紐。因此，筆者認為，如此優越的交通中心，為安陽建設成為豫北區域性現代物流基地創造了有利的條件，不失為一個難得的戰略發展機遇。
一、安陽建設現代物流基地的條件已經具備
（一）地理位置優越
安陽是河南的北大門，地處晉冀豫三省交界，是中原連接北部的支點。省內與油城濮陽、煤城鶴壁相鄰，戰略地位非常重要，具有建設現代物流基地的地理優勢。
（二）交通優勢明顯
從道路交通情況看，安陽雖然地處河南北部，但交通條件便利。公路交通方面：南北有京港澳高速和107國道縱貫全境，東西有南（樂）長（冶）高速連接大廣高速。全市公路總里程達到1萬余公里，其中，干線公路里程達到1000余公里，農村公路里程近9000公里，已經形成了東接山東、西通山西、南達鄭州、北聯河北的發達的公路交通網絡，公路運輸能力強大。鐵路交通方面：京廣高速鐵路已經通車，京廣鐵路與正在建設的晉豫魯鐵路在安陽交匯，將要建設一定規模的鐵路貨運編組場站，物流能力大大提升。從空運情況看，安陽豫北支線機場建設項目已經啟動，機場投入使用以后，將會形成一定的立體運輸能力。三是產業資源豐富。安陽市正在建設新型工業化城市，鋼鐵、能源、光伏、煤炭等大型支柱立業對物流有較大的需求，制造業、食品加工業、商業、服務業的不斷發展也為物流提供了充足的貨運資源保障。豫北糧倉、新興冶金基地、國家新型工業化產業示范基地、中石化40萬噸成品油儲備庫、中石油10億立方米天然氣儲備庫、中煙儲備庫、中糧儲備庫等，都為當地發展現代物流業提供了強有力的承載能力和物流資源集散終端。
二、安陽物流業發展存在的不足
（一）企業規模較小
運輸倉儲等流通企業和專業化物流企業主要以民營和個體運輸戶等中小企業為主，一個倉庫幾輛車的現象比較多，大中型物流企業僅占7%。網絡化的經營組織尚未形成，運營成本
偏高。
（二）業務結構相對單一
多數物流企業還只停留在貨物運輸這個最原始的狀態，只能提供簡單的運輸和倉儲服務，很少企業能提供流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務。
（三）基礎設施還不夠完備
大型綜合貨運樞紐、物流基地、物流中心等現代化物流設施還比較缺乏，嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高。倉儲設施雖然有一定規模，但其質量和功能明顯滯后，裝運機械化水平低，設施陳舊老化、管理技術落后等問題還比較突出。
（四）管理制度落后
多數物流企業是從工業企業中分離出來的或從傳統的運輸與倉儲企業轉型成立，缺乏現代物流管理理念，不能科學地管理物流流程，致使物流運營成本高，不能創造較高的經濟效益，使企業的發展受到限制。
（五）信息化程度偏低
相當數量的物流企業信息化水平還處于低水平運行狀態，只有50%左右的物流企業建立了信息化管理系統，且信息技術的應用較為局限，距離現代物流信息交換的要求還有相當的
差距。
（六）物流人才缺乏
現代物流管理人才是物流業發展的關鍵因素，目前安陽市現有的物流企業中，現代物流人才還比較缺乏，也沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流人才培訓體系，很難滿足現代物流產業的發展需要。
三、對安陽市建設現代物流基地的建議
（一）科學布局，為現代物流提供發展空間
要從實際和未來發展需要出發，統一規劃，合理布局，發展特色物流園區，明確各物流結點的功能定位，確立各物流園區在經濟發展中的戰略地位。要統籌物流與相關產業的發展，依托地理優勢、交匯樞紐優勢和鋼鐵、煤炭、糧油等豐富的資源優勢，建設相應的物流園區和產業園區，如醫藥、鋼鐵、紡織服裝、花卉、建材等物流園區，使物流基地和產業發展相互配套，協調發展。在產業結構調整中，可重點發展糧食、蔬菜、醫藥、裝備制造、服裝等產業集聚區和商貿園區，促進物流行業與產業發展相互促進，協調發展。
（二）創建新平臺，奠定鐵路運輸在現代物流發展中的戰略地位
要積極創造條件，在晉豫魯鐵路通道建設中，建設上規模的貨物中轉站，努力爭取鐵路專用線建設，將鐵路通道引入產業集聚區和制造業專業園區，提升大宗資源產品物流轉運能力，特別是對煤炭、石油、糧食、鋼鐵等影響經濟運行的戰略性物資的運輸能力，為整個物流系統提供更為高效的基礎運作平臺。
（三）完善路網建設，使物流通道更加暢通
安陽雖然現在已經形成了四通八達的交通路網體系，但除省級干線公路外，其它路網的質量還不高，運輸能力受到限制。在重點建設連接中心城市、衛星城市干線公路的同時，也要有計劃地對支線公路進行加寬改造，打通輻射周邊地市和偏遠地區的快捷通道，提高物流效率，降低物流成本。
（四）以市場運作為依托，發展現代物流企業
要鼓勵企業進行體制創新，在以市場運作機制的前提下，鼓勵企業通過參股、控股、合資、合作等多種形式進行資產重組，建成一批大型的物流主體，使其在現代物流中發揮重要作用。要鼓勵物流企業參與各類場站等物流基礎設施和網點的建設，逐步做大做強物流業務，提高物流的規模化、組織化、專業化程度。要按照產業調整的發展方向，重點引進發展前景好、帶動效應強的現代物流項目，加大對貨運企業、進出口企業、物流配送企業和大型配送企業的扶持力度，以市場為依托，組織商品物流活動。物流企業要在建設過程中，積極學習，引入先進的發展理念，爭創有自身特色的專業品牌物流，利用品牌效應，帶動整體物流行業的發展。
（五）統一謀劃，建設綜合的物流信息化平臺
要建立物流企業協作機制，建設信息化綜合服務平臺，實現物流信息共享。而要實現整體物流行業信息化水平的提高，就必須要有政府的大力支持和促進，建立統一的信息平臺，各物流企業建立信息化聯動終端，使全市形成一個系統的物流信息服務平臺，并在分配資源和調度運力等方面起到積極主動的協調作用。安陽市雖然較早建立了“八卦來網”信息服務平臺，也發揮了較好的作用，但如何提高該信息平臺的利用效率，在現代物流中發揮更加積極的作用，還需要進一步的研究和開發利用。
參考文獻
現代物流建設范文4
經過多年的建設和發展，我縣經濟社會取得了長足進步，經濟總量保持平穩較快增長，經濟結構不斷優化。第三產業增加值比重比20__年提高4.5個百分點。20__年全縣社會消費品零售總額預計達到26.8億元，同比增長12%。糧豆收儲量實現112萬噸，增長11%。城市商業網點發展較快，大型商業設施建設蓬勃發展，以大型市場為龍頭，中小市場為基礎，多層次、多領域、多元化的市場體系逐步建全。相繼建成__鎮__貿城、__雜糧雜豆市場、__超市、__商業廣場、__農貿市場、__建材市場、__購物中心等有形市場25處。連鎖經營、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、專業店、專賣店、便利店等新型業態日益繁榮，電子商務特別是網絡購物的發展，極大地帶動了第三方物流的發展，__、__、__、__、__等國內知名快遞物流公司在我縣先后落戶。全縣有經營性貨運車輛1200余輛，全年公路貨運量254萬噸，貨物周轉量實現3.2萬噸公里。
雖然我縣商貿流通業有了較快發展，但受多種因素制約，與發達地區相比仍處于落后地位，主要表現在：相對發展速度慢、檔次低、規模??；現代物流、連鎖經營、電子商務等現代流通業所占比重較低；市場輻射和服務功能不強等方面。目前我縣還沒有真正意義的現代物流企業，幾家以貨運、配載、零擔快運為主的貨物配送中心，大部分沒有經營場地、臨儲庫棚，經常遇雨損貨、占道經營，阻礙交通、影響市容。
隨著市場經濟的發展,物流業已由過去的末端行業,上升為引導生產、促進消費的先導行業。現代物流業是以現代運輸業為重點,以信息技術為支撐,以現代制造業和商業為基礎,集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業，一業帶多業，戰略地位和作用日益凸顯。國家為了促進物流業平穩較快發展，培育新的經濟增長點，先后出臺了《物流業調整和振興規劃》、《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施意見》、《關于促進內貿流通健康發展的若干意見》，這些政策為我縣現代化物流業發展帶來了寬廣的機遇。
（二）區域交通網絡的不斷優化為現代物流園區建設提供了堅實基礎
我縣地處吉林、__和內__三省區交匯處，區域商品集散地功能漸強。圍繞建設吉林西部特色經濟區，白城正著力構建大交通、大商貿、大物流服務體系，加速形成要素資源聚集。目前，加快推進的長白快速鐵路、竣工通車的琿烏高速公路、全面開工的__高速公路和__機場等重要通道建設，公路、鐵路、航空立體化，現代化交通網絡正在形成，使我縣的區位交通優勢更加凸現。此前，國家發改委印發《__振興“十二五”規劃》，將__國際大通道列為鐵路重點項目，形成__山（__國）—__山口岸（內__）—__—__—__這條新國際大通道的具體線路，將真正實現__亞區域經濟的互聯互通。物流產業以交通大動脈為依托具有先機優勢。因此我縣要搶抓機遇，增加與“__”、“__”的合作交流，主動融入__亞經濟圈，加快構建現代物流發展平臺。
（三）良好的物流業態發展為現代物流園區建設提供了根本保障
我縣物流業發展具有良好的基礎。全縣11戶國有糧庫劃歸地方，健全了糧食收儲流通安全保障體系；__雜糧雜豆市場已經成為輻射__、__和__省__縣及周邊地區重要的糧食集散地，市場內業戶80多家，總資產達5.2億元，年交易量達到150萬噸；以日用百貨、家電、農業生產資料、建材為主的商貿流通發展迅速，銷售網絡遍布城鄉；農畜產品加工業、機電建材、醫藥等一些工業原材料、產成品逐步開始實施主輔分離，第三方物流服務企業開始發展，將形成商品流、資金流、信息流緊密聯系的完整的供應鏈系統。
現代物流園區是一個具有關聯性、整合性、集聚性和規模性的總體，其規劃應該是一個具有先進性、前瞻性和高起點的中長期規劃。因此，我縣現代物流園區規劃應以現代化物流規律為遵循，堅持主體功能與戰略定位相統一、項目建設與產業發展相協調、配套設施與發展需求相適應的原則。按照全縣新一輪城市總體規劃和產業發展布局，園區選址應考慮在城區邊緣、交通干道的出入口；在結構布局上，物流園區要滿足綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯運功能、輔助服務功能、停車場功能的配套建設。
要用足、用好、用活國家和省支持物流產業發展相關政策，研究出臺鎮__縣扶持物流產業發展的配套政策措施，強化園區要素保障，從財稅支持、市場準入、項目審批、用工扶持等方面加大支持力度。要切實簡化審批程序，提供并聯審批方式，為物流企業入駐園區提供一站式、便捷化服務。按照“政府搭臺，企業唱戲，統一規劃，分步實施，完善配套，搞好服務，市場運作”的企業主導型市場化運作模式進行規劃、建設和管理。
要樹立大開放大合作理念，把物流園區招商引資重點鎖定在產業旗艦型、行業龍頭型、市場領軍型品牌企業上，定向招引一批戰略性、功能性、帶動性、稅源性和產業性強的項目入園建設。鼓勵發展電子商務，積極扶持本地物流企業轉型升級，通過優惠政策鼓勵引導本地物流企業整合資源，入園發展。要大力推進運輸、倉儲、貨運等企業向第三方物流服務模式轉型，增強參與區域物流服務競爭力。
現代物流建設范文5
隨著市場經濟的發展、流通的作用越來越重要，商品流通包括商流、物流、信息流與資金流，是“商品所有者的全部相互關系的總和”《馬克思恩格斯全集》第23卷，第188頁》。在1997年召開的“97亞太國際物流會議”上，一些中外著名人士指出，中國如何較快地構筑一個可以將必要的商品、按必要的數量、以必要的方式、在必要的時間。供應到必要地點的高效率的物流體系，是國民經濟發展中不可回避的一個重大課題。我國國民經濟的現代化，離不開流通的現代化，而流通的現代化離不開物流的現代化，筆者認為，物流的現代化應當與國民經濟的現代化協調發展。
傳統物流，一般是指商品在空間與時間上的位移，以解決商品生產與消費的地點差異與時間差異。主要包括運輸、包裝、加工配送等。物流可以分為兩大類，即宏觀物流與微觀物流。宏觀物流亦稱社會物流，即社會再生產各過程之間、國民經濟各部門之間以及國與國之間的實物流通。具體可以分為：①初級產品物流；②中間產品物流；③最終產品物流。隨著生產力的發展，生產專業化程度的提高，使得商品貨物在國民經濟各部門。各企業之間的交換關系越來越復雜，社會物流的規模也越來越大。宏觀物流的狀況如何，自接影響國民經濟的效益。微觀物流亦稱企業物流，具體講，可分為：①供應物流；②生產物流；③銷售物流；①回收物流；①皮大物物流等。微觀物流的狀況如何，直接影響個企業的經濟效益。
我國一般工業品從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節到消費者手中的流通費用占商品價格的50％左右。而新鮮水果、易變質食品、某些化工產品的流血費用有的高達商，品售價的70％－80％。我國汽車零配件的生產，其加工裝配時間僅占2％，而98％的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。自1979年以來，英國物料搬運中心多次進行全同性的調查表明，物流費用占整個國民經濟總支出的39％，在生產與流通領域，物流費用占總支出的63％，美國《企業物流》報導，80年代以來美國企業年平均支付的物流費用已超過總銷售收入的25％。所以，一些發達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為利潤的第一源泉，作為提高整個國民經濟效益的重大措施，一個新的經濟增長點。
進人90年代，傳統物流已向現代物流轉變?，F代物流包括運輸的合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等等。現代物流水平成了一個國家綜合國力的重要標志。
二、現代物流的五人發展趨勢
（一）物流的系統化趨勢
這里有兩個概念，一個是流通的系統化，一個是物流的系統化。所謂流通的系統化，就足把從生產到消費的流通全過程看成是一個系統，謀求其總體的、綜合的效率化，使流通的現代化門整個國民經濟的現代化融為體、流通的系統化要實現三個目標，即建立一個生產廠家滿意的系統，建立一個經銷商滿意的系統，建立一個全社會滿意的系統。如這二個目標個能同時達到，流通的系統化就不能算成功。
物流過去一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現在提出了物流的系統化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施，使物流向兩頭延伸并加速了新的內涵；使社會物流與企業物流有機結合地在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進人銷售物流，經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，最后還有回收物流，可以這樣講，現代物流包含產品從生到死的整個物理付的流通全過程，即通過統籌協調、合理規劃，控制整個商品的流動，以達到利益最大成成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，物流系統也就成了一個跨部門、跨行業、跨R域的社會系統，因此物流的系統化是一個國家流通現代化的主要標志，是一個國家綜合國力的體現。物流的系統化可以大大節約流通費用，提高流通的效率與效益，從而提高整個國民經濟的質量與效益。
（二）物流的信息化趨勢
由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化。信息化、一體化發展。使商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動。電子數據交換技術與國際互聯網的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術，為電于計算機的普遍應用提供廠更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產品流動更加容易和迅速。物流的信息化，包括商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡系統化、物流中心管理電子化等等。
（三）物流中心、批發中心、配送中心的社會化趨勢
隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，一個生產企業生產某種產品除了一些主要部件R己生產以外，大都是外購，生產企業與零售商所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心。批發中心或配送中心提供，以實現少庫存或零庫存。目前國外實行配送中心的產品已十分廣泛，不僅有生產資料、日用工業品，連圖書、光盤也配迭。這種配送中心或物流中心、批發中心不僅可以進行集約化物流，在一定半徑內實現合理化物流，從而大量節約流通費用，而且可以節約大量的社會流動資金，實現資金流的合理化。
（四）倉儲、運輸的現代化與綜合體系化趨勢
物流離不開運輸與倉儲，倉儲現代化要求高度機械化、自功化、標準化、組織起高效的人、比物系統，運輸的現代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，這是物流現代化的必備條件所以發達國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、倉庫等建設。為了減少運輸費用，還大力改進運輸方式與包裝方式，比如發展集裝箱運輸、托盤技術、提高糧食與水泥的散裝率，研制新型的裝卸機械等等。
（五）物流與商流、信息流一體化趨勢
按照流通現律，商流、物流。信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值的實現，經過商流，商品變更了所有權；物流解決的是商品生產地域與銷售地域的位移，解決的是生產時間與銷售時間的變更，所有權沒有改變；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。但在現代社會，不同產品形成不同的流通方式與營銷業態，比如生產資料不僅有直達供貨與經銷制，即買斷，還有制，還有配送制，與人民生活有關的產品還有連鎖經營。這就要求物流隨之而變化，許多國家的物流中心、配送中心實現了商流、物流、信息流的統。制的推行也使物流更科學、史合理，許多行也實現廠三流的合。
三、中國物流的現狀與建議
（一）現狀
l、改革開放以來，國家加大了對交通運輸建設的投人，鐵路、公路、水路、航氣管道運輸能力以及散裝水泥裝載率、集裝箱運輸率、包裝標準化率大人提高c．由于信息技術的推廣應用，使流通管理、物流、商流、信息流的現代化水平有所提高，全國商品信息網絡系統初具規模，商品市場監控預測系統初步建立，提高了引導生產。引導消費的能力。
2、由于國家對物流基礎設施投入不足，目前我國的交通運輸、倉儲的現代化水平不高，配送巾心。集裝箱運輸、散裝水泥等發展還比較慢，商品在物流過程中的破損率高，流通率用大。
3、物流專業化程度低，許多同有企業繼續搞”大而全’、“小而全”。產、供、銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有工廠，有自己的大型車隊，甚至有遠洋船隊，物流過程浪費驚人。由于物流專業化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業的產品在中國提供綜合性物流服務，也很難使社會物流與企業物流一體化。
4、由于還存在條塊分割，部門分割，運輸、倉儲、內貿、外貿都自成體系，使全社會物流不能成為一個整體，在這樣的體制與機制下很難發展跨部門的綜合性物流服務，也很難從國外引進新型的物流管理技術。
5、商品的社會庫存量過大，占用過多的流動資金。
（二）建議
l、中國經濟的現代化，離不開流通的現代化，我國目前正處于經濟起飛期，人民生活從溫飽型轉向小康型帶來的是消費的急劇變化，按其它國家所經歷的過程，必然要產生一場流通革命，從而在實現國民經濟工業化與市場化的同時，實現流通的現代化。所以．對如何實現流通的現代化，要實行總體規劃。
2、加人對倉儲業。配送中心、物流中心、批發中心以及集裝箱中轉站、散裝水泥等物流設施的投人，資金不足時可以引進必要的外資，共同建設物流中心，引進先進的物流管理技術。
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Abstract: In the Global economic integration and logistics international context, modern logistics standardization is of great significance to improve the quality and efficiency of logistics services which drawn world community attention. Based on this background, China Logistics Standardization Research is developed and China Logistics Standardization Suggestions are given.
關鍵詞:物流;標準化;對策建議
Key words: logistic; Standardization; countermeasure and suggestion
中圖分類號:F713 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)06-0092-01
1我國物流標準化存在的問題
1.1 已有的物流標準應用推廣嚴重不足
盡管我國已經建立了物流標識標準體系,并制定了一些重要的國家標準,如《物流術語》、《商品條碼》等,但出臺的這些標準都是推薦實行,不具備強制性,標準的應用推廣仍存在著嚴重的問題。比如有關部門原指望藉著已陸續制定出臺的《商品條碼》、《儲運單元條碼》等國家標準來規范物流條碼應用,但1年下來,實際應用率不足15%。
1.2 現有的物流標準化管理體制落后
現代物流強調的是系統性、協調性。而在我國現行的分部門、按地區的分割管理體制違背了“物流”的基本原則,在標準方面的問題尤為突出。目前我國有70多萬個與物流有關的機構和企業,其中多數由傳統企業的流通部門轉換而來,分布于汽車、家電、醫藥、化工等不同行業企業,鐵路、公路、水路、航空等不同運輸部門,各有各的管理部門,物流企業的主管部門相互割裂,行政管理分散,各部門各自奉行各自的物流標準,部門與部門之間界限明顯、缺乏溝通,例如托盤標準是交通部制定的,參加國際會議卻是鐵路系統去的;水泥筒倉標準是建設部制定的,而散裝水泥運輸車卻是由交通部系統企業改裝,結果車的出口與筒倉進口管徑不一樣,還要準備一個異徑管接頭。因此,現有的管理體制增加了標準協調的工作量和管理難度,阻礙了物流標準化的推進。
1.3 物流信息的標準化工作滯后
中國物流企業大多停留在傳統經濟模式下,沒有物流信息系統,缺乏面對新經濟模式的物質和技術基礎。為數不多的、較為先進的物流企業往往只擁有物流信息系統之形,匱乏其實質,表現為物流模式的信息系統設計落后,不同信息缺乏相互鏈接和共享。目前我國許多部門和單位都在建立自己的商品信息數據庫,但數據庫的字段、類型和長度都不一致,數據格式、接口的各自為戰,形成了一個個“信息孤島”。不一致的數據無法實現交換和共享,嚴重地影響了物流管理和電子商務的運作。據估算,如果有一個可參照的標準,目前我國企業的信息系統開發費用可以降低80%,將各系統連通起來的成本也可以減少一半以上,從而避免大量的低水平重復開發、降低建設成本。
1.4 貨物運輸過程中的基本設備缺乏統一的規范
物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接,降低了整個物流過程的通用性與連貫性,也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高。其中托盤標準存在的問題較為典型。中國目前托盤總數約為七千萬個,但規格、標準不統一,有的采用歐美標準,有的采用澳大利亞標準,有的采用日韓標準,還有的干脆自己定義,由于與產品包裝箱尺寸不匹配,嚴重影響了物流配送系統的運作效率;也難以與國際規格接軌,增加了企業出口成本,降低了企業國際競爭力。另外,物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標準,但在與各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準方面還比較欠缺,這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。發達國家的物流都實行“一單到底”。就是客戶購物只需要一個訂貨單,所有的運輸方式不管是跨國的還是跨省、市的,都可以靠相互之間的轉換來達到最終的目的。
由此可見,只有實施物流標準化,才能達到物流現代化。
2發展國家現代物流標準化的對策建議
2.1 加強政府對物流業的管理力度
我國現代物流業尚處于發展的初期,物流業在發展過程中存在著諸如多頭管理、各自為政、缺乏統一的政策法規、物流市場比較混亂、行業不夠規范等問題。因此,為了保證物流業健康有序的發展和現代物流標準化建設的順利實施,必須充分發揮政府和中介行業協會的作用,加強物流業的管理力度,破除部門利益,建立協調機制,對物流系統進行統一規劃,制定鼓勵物流業發展的政策法規,規范物流業市場經營,從而為物流業創造一個良好的發展環境。
2.2 培育第三方物流龍頭企業,引領現代物流標準化建設
我國的物流企業普遍規模較小,其服務方式與服務內容單一,缺乏有實力的大型知名物流企業。而現代物流的服務方式與標準化需求必須符合市場經濟發展的內在要求和運作特點,適應現代經濟區域化、全球化的發展趨勢。因此,推進傳統物流企業向現代物流企業轉變,走規模化發展、標準化運作道路,積極培育第三方物流龍頭企業,創建國家現代物流標準化示范區。
2.3 全面推廣實施綠色物流管理
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到充分利用。其目標是將環境管理導入物流業的各個系統,加強物流業中保管、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工等作業環節的環境管理和監督,有效遏止物流業發展造成的污染和能源浪費。綠色物流管理要求企業在物流全過程中降低能耗,減少污染,提高效率和產品的回收利用率,合理處理廢棄物等。
現代物流業要實現可持續發展,必須全面推廣實施綠色物流管理。一方面,在規劃建設物流中心、物流基地時一定要科學選址,要進行嚴格論證,要既保證其遠離市區又具有便利的交通設施。政府有關的管理部門在審批時也應該嚴格把關;另一方面,物流企業應樹立綠色物流管理理念,對物流活動中產生的環境問題來源采取預防措施,在加工消費品時盡量采用綠色材料,在運輸過程中采用綠色包裝,建立一整套針對廢棄物的處理程序與措施等。
參考文獻:
[1]中國物流品編碼中心.物流標準化[M].北京:中國標準出版社,2007.
