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倉儲運輸管理制度范文1
隨著社會經濟的發展和信息技術的提高，人們的生活需求也隨之增加，快節奏的生活對物流也有了更高的要求，傳統的物流企業運行方式已經不能適應時展的腳步。因此，傳統物流企業要想在快節奏的現代社會立足，就必須了解其管理上存在的問題，改變其傳統的企業經營管理方式，向現代物流企業轉型升級。
2傳統物流企業和現代物流企業概述
2.1傳統物流企業概述
在我國，傳統物流企業是在計劃經濟體制時代的基礎上建立的，是按照行政區劃分的。傳統物流企業的特點為：物流品種單一、批量大、批次少、周期長等。傳統物流企業具有土地儲藏空間大的優勢，但是在商品管理、分類和商品運輸速度上有一定的缺陷，運輸方式比較單一。因此，在很多方面傳統物流企業不符合現代社會發展的特點。
2.2現代物流企業概述
現代物流企業集信息、庫存、加工、包裝、運輸、配送等活動于一體，在一定程度上降低了物流成本，滿足客戶對物流的多樣化要求，給顧客帶來了更多便利的服務。現代物流管理結合現代信息技術，具有“合同物流招投標”式營銷方式，集合了線下線上等多種運行方式。
3傳統物流企業經營管理存在的問題
3.1物流運營能力較弱
大部分的傳統物流企業都是從大型企業的儲運部門和傳統倉儲運輸企業發展而來，因此傳統物流企業對市場經濟發展的感知能力不足，不能及時發現市場需求，企業運營能力較弱。傳統物流企業長期的客戶主體商品是大宗的、單一的，加上企業較弱的運營能力，很容易誤導企業只接“商品單一、大宗”的訂單。長此以往，當市場出現商品種類多，且訂單批次大的物流快遞時，傳統物流企業沒有與這一業務相匹配的訂單處理能力，企業就不能接到此類業務，其利益就會大打折扣，如近年來網購物流快遞商品的種類非常多，幾萬到幾十萬甚至幾百萬不等，且日運輸批次也越來越多，傳統物流企業沒有相應的流程設計實施能力，管理水平也不夠嚴謹，加之又沒有先進的一體化信息技術做輔助，因此傳統物流企業就會逐漸被現代物流企業取而代之。
3.2缺乏企業營銷手段
傳統物流企業沒有市場競爭緊迫感，不能針對市場物流需求做出正確的營銷方式和策略，還有很大一部分缺乏主動的推銷意識和服務觀念，仍然采用守株待兔的被動營銷方式，或者采用拉回頭客的方式來維持企業的日常運轉，企業自主宣傳促銷意識薄弱，競爭觀念、服務觀念不能到位。且傳統物流企業沒有完善的營銷體系，營銷管理方面不夠嚴謹，企業營銷力量相對分散，沒有真正以市場為導向，市場觀念落后于市場的變化，對市場需求研究分析不夠，了解不夠，開拓不力，使企業整體營銷效果大打折扣。同時，傳統物流企業在營銷過程中新知識、新技術運用不足，不能很好地利用電子信息技術進行營銷推廣，喜歡固守在傳統的營銷方式上，缺乏現代的營銷理念和專業的營銷人才。
3.3企業沒有樹立正確的市場品牌形象
企業的市場品牌形象是一個企業的“面子”，能讓顧客對企業首先有個直觀、客觀的印象，是顧客進行商品首次選購時的參考和一種“安全感”，是一種信譽的標志。傳統大型物流企業固步自封，忽視品牌影響力的塑造和客戶滿意度，其運營缺乏詳盡可行的規章制度，經營不規范，沒有將品牌塑造納入企業長遠戰略發展規劃，只是一味的注重自身內部業務處理能力，而忽視了樹立良好的企業口碑，或者在盡力打造好企業口碑時沒有很好地進行企業品牌形象推廣宣傳。同時，傳統物流企業缺少利用公關系統、環境系統以及網絡傳媒推廣企業形象的經驗，雖然自己的物流性價比較高，但是外界市場并不知情，同等條件下客戶會選擇企業品牌形象較好的現代物流企業。
3.4信息化程度不高
傳統的物流企業大多還沒有建立全面而先進的信息系統，其配送、運輸及管理等仍采用人工管理與記賬的方式，不僅增加工作量，而且造成管理困難，更容易出現差錯。而且很多傳統物流企業無法與供應商或客戶進行數據交換，實現信息共享，無法制定準確的庫存計劃，難以形成應對市場需求變化的快速反應能力，不僅影響單一企業的市場競爭力，而且整個供應鏈的競爭能力均會受到影響。
4傳統物流企業向現代物流企業轉型的途徑
4.1改變傳統物流企業的體制，整合內部資源，實現業務流程重組
由傳統物流轉型為現代物流是根本性的轉變，這樣大的“改革”，傳統物流企業通常無法適應，實施起來難度會增加。因此，傳統物流向現代物流轉型需要分步進行。首先，要制定物流企業現代化管理制度。傳統物流企業的管理制度中比如商品管理、職工管理、客戶管理等都無法適用現代物流企業的管理要求，需要針對現代物流的特點制定物流管理制度。此外，應增加企業職工的現代物流意識。傳統物流企業對職工的要求并不高，其工作分配也只需承擔簡單的倉儲、裝卸、運輸等工作。但是現代物流涉及許多方面的信息技術，職工需要掌握相關技術操作，并形成一種特定的潛意識。因此，轉型初期需要對企業職工進行相關技能培訓，或者招聘一批新的有設備工作經驗的職工。傳統物流企業要實現轉型升級，除了改變企業經營體制，還要在企業戰略目標的指導下，從客戶需求出發，重新考慮企業原有的業務流程，打破企業按部門的管理方式，實現以業務流程為中心，重新設計企業管理過程，整合內部資源，實現業務流程重組，使傳統物流企業轉型升級成為服務標準流程統一、體系運作規范的現代物流企業。其業務流程再造的步驟為：（1）按照企業物流服務戰略制定流程再造的目標；（2）制定流程重組的標準，并確定細化的度量體系；（3）以市場和客戶需求為基礎，設計業務流程再造的具體方案；（4）實施業務流程再造方案；（5）評價實施效果。
4.2引進現代物流技術，改造升級物流設施設備
現代物流企業是建立在信息技術基礎之上的，因此它必須具備先進的物流設備和技術，包括初始訂單處理、倉庫貨物管理、商品物流信息更改等都需要有相關的技術支持。傳統物流企業要實現轉型升級，要引進先進物流技術，如計算機總控制系統、自動化分揀系統等，引進WMS、TMS等物流業務管理技術，有效的對企業倉儲運輸物流業務全過程進行控制與管理；采用RFID、條形碼等技術，加快信息化進程，實現商品的自動揀選。傳統物流企業的倉儲設施與設備、加工設備、包裝設備以及運輸設備等均比較陳舊，功能單一，無法實現機械化、自動化，要實現傳統物流企業向現代第三方物流企業的轉型，就要增加物流設施設備的投資，更新已有設備。運輸方面，大力推行托盤，擴大集裝單元化運輸；倉儲方面，加強倉儲設施設備的改造，大力推行自動化立體倉庫、巷道堆垛機、叉車等的使用，實現商品出入庫和儲存的機械化和自動化；包裝方面，采用自動包裝機、計量儀等，實現包裝標準化；裝卸搬運方面，使用各種機械化設備，如叉車、起重機、堆垛機等。
4.3提高物流服務水平，完善物流企業服務網絡
物流服務是物流行業為客戶的物流需求提供的一切物流活動，其初衷是滿足客戶的需要，但傳統物流企業忽視了在物流服務方面的投入。而要占據物流企業的市場競爭力，就要完善物流企業服務，熟知客戶的物流需求，然后滿足客戶要求。在現有的客戶資源條件下，實施客戶資源管理，對客戶進行細分，引進先進的管理技術，為客戶提供更加滿意的服務。同時重視客戶關系管理，記錄客戶信息，將新老客戶、潛在客戶進行分類，挖掘出客戶的潛力，增加客戶聯系渠道，開拓更多的客戶資源，并對客戶資源進行整合、細分，為客戶提供個性化的物流服務。傳統物流企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化的物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭，要改變這種狀況，就要在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區別，樹立全新的服務理念；在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創新服務內容，實現由基本服務向增值服務延伸，由物流功能服務向管理服務延伸，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸，為客戶提供差異化、個性化物流服務；同時，要根據客戶需求，結合物流企業自身發展戰略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現從短期交易服務到長期合同服務，從完成客戶指令到實行協同運作，從提供物流服務到進行物流合作。
4.4引進、培養專業的物流管理人才
培育物流專業人才是傳統物流企業向現代物流成功轉型的關鍵，物流管理人才應具備對物流各作業環節進行協調和管理的能力，還必須熟知國際貿易、金融、財務、報關報檢業務等業務知識。物流專業人才的培養和引進分為兩方面：（1）對企業現有員工進行現代物流理論的培訓，依據崗位要求制定培訓計劃和內容，提高他們的業務水平，培養一批既懂物流專業知識又熟練掌握計算機和信息技術的、創新能力強的管理人才；制定物流從業人員持證上崗制度，鼓勵員工積極考取助理物流師、中級物流師和高級物流師等。（2）引進具有高學歷、專業知識強的復合型物流人才或與各高等教育機構合作，開展校企合作，積極迎接物流專業的學生進入企業實習。
5結束語
倉儲運輸管理制度范文2
1引言
據測算，中國產品平均直接勞動成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運輸支付的費用卻占到生產成本的40%。中國在物流成本的確認、分類和報告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標準會計成本的方法,無法真實反映實際物流成本,所以并不能完全滿足物流成本國際比較的要求。物流水平代表一個國家的經濟發展程度，而物流管理理念體現了各個國家經濟模式的差異。日本注重物流成本測算，英國致力于構筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現代化作為物流管理的切入點。因此,本文從比較分析國際的物流成本，找出普遍存在的高成本項目，再針對中國的情況，提出降低總體物流成本的管理創新方法和政府導向創新的有效途徑，這對構建中國現代物流體系將有所裨益。
2物流成本的國際比較
2.1物流成本的構成目前，物流的權威定義來源于美國物流管理協會。該協會認為，物流是為滿足消費者需要而進行的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實現物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計算統一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：
①倉儲作業成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本、驗收成本；
②存貨成本；
③運輸成本；
④管理成本：訂單處理成本、采購處理成本。
2.2物流成本構成的國際比較歐、英、美、日、加各國物流成本比較如表1。美國的物流成本以運輸成本占45%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國的物流成本以運輸成本占42%為最高，倉儲成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運輸成本占41%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。從表1中可發現，各國的運輸成本都分布在40%以上，以美國的45%為最高,屬于比重最高的項目。倉儲作業成本以英國所占比重24%為最高，其余各國都分布在20%以上。各國的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國的不同情況變動,除了英國達到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業應重點控制運輸成本，同時加強倉儲作業和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。
3基于降低物流成本的管理創新
企業從第一利潤源，到第二利潤源，再到第三利潤源的不斷創新挖掘利潤，使創新成了企業獲利的關鍵所在，因此，降低物流成本與創新始終是分不開的。雖然物流成本的影響因素十分復雜，各種因素均會直接影響到物流成本高低，但物流管理創新具有不可替代的作用及獨特的運作模式，尤其在企業創建時期，物流管理創新已成為企業快速積累資金的捷徑。
3.1企業物流管理創新
3.1.1建立健全科學的管理制度，加強物流成本管理
（1）采用新的物流管理方法，就是依靠運作驅動的方[next]法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環節中，通過完善銷售、采購網絡，依靠先進的預測方法進行預測，盡量減小庫存或實現零庫存，提高物流運作的速度，縮短從原材料采購到最終產品進入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業角度來看，要做好以下工作：
①要根據物流對象的物理特征、運輸難易建立企業的物流活動一覽表；
②要根據物流活動一覽表制作企業的物流現狀圖，并分析物流現狀；
③評價并確定合理的物流方案。
（2）標準化物流作業。在物流標準化改造中，應按國際慣例和國家通行標準制定物流設施標準，規范物流設施和有關技術設備，對每個環節都實行統一的技術標準和技術管理標準，并規范物流用語。物流標準化包括商品包裝的規格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等。此外，還要注意環境對物流標準化的制約以及物流標準化對環境的影響。
（3）進行產業重組，整合物流供應鏈資源，這主要有三個途徑：
①通過改造途徑，優化運送模式。這要通過改組、改造傳統批發企業、儲運企業，建立單體物流中心或綜合物流中心；
②利用聯合途徑,合理化物流通路?？捎善髽I之間聯合建立物流中心，如中小零售企業聯合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統或地區規劃建設，達到本系統或本地區內企業的共同配送；或多個企業系統、地區聯合共建，形成輻射全社會的配送網絡；
③借助聯合重組，優化物流資源。這要求聯合重組目前那些無規模、無效率的物流中心，使其向規?；姆较虬l展，從而獲得規模效益。
3.1.2使用新的物流技術，健全物流信息系統一方面要建立整合性信息系統，開發物流信息資源，并運用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內部作業的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術手段，降低物流成本。物流信息化的關鍵，是要解決物流信息資源的采集問題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應付賬、交易條款、用戶情況等大量內部數據資料和信息，還要收集外部的供應鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸等各個環節，采用最新的信息技術，縮短運作時間，減小運作成本。另一方面要建立數據倉庫平臺，支撐物流信息系統和決策系統。數據倉庫應以面向主題的、集成的、穩定的、不同時間的數據集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數據，支撐各種決策分析，以提高物流企業對市場的反應能力。此外，物流企業要加強信息機構的網絡化建設，通過客戶和供應商的信息共享，增加供應鏈的信息覆蓋率，實時掌握供應鏈信息。
3.2樹立新的物流管理理念，實現“雙贏”目標樹立新的管理理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規模效益為獲得經濟效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式——大量訂制化生產。在大量訂制化生產的環境下，小批量生產甚至單件生產不僅可行，而且很經濟。樹立“客戶需求至上”的理念的關鍵，是要協調物流企業與用戶的關系。這需要從幾方面著手：
①要處理好物流企業與用戶之間的關系，可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者形成戰略協作伙伴關系。
②要合理布局物流企業的地理位置，為用戶提供方便優質的服務。
③要完善物流企業與用戶的信息網絡設施。達到點與面的合理結合、優化結構，提高供應鏈之間網絡化性能，保證物流企業與用戶之間信息暢通，加快對市場的反應速度。
④要增加物流企業物流基礎設施的合作投入，合理分攤費用，進而降低各自的物流成本。
3.3成本管理制度的創新
3.3.1拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實際成本物流成本的概念必須拓展，因為庫存支出不僅僅是倉儲的保管費用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其像電子、電器等產品周期短、競爭激烈的行業，商品的生命周期短，容易貶值。此外，物流成本中還應包含資金周轉速度的內涵，才能真正反映物流實際成本。目前，中國現行的財務制度還很不適應這樣的要求，應該逐步向國際接軌。
3.3.2以成本會計為基礎，完善物流成本的分類物流成本的分類方式計有：按物流領域、支付形態、物流功能、歸屬標的、成本性質及營運管理等標準劃分。我們在合理利用現行成本會計的工作成果的基礎上，拓寬了一種典型的物流成本分類方法,歸類為直接成本、間接成本和日常費用等三大項。直接成本是為完成物流工作而引起的費用，運輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費用是能從傳統的成本會計中提取出來的。間接成本是難分割的，它是作為一種物流運作的資源分配的結果，一般是在固定的基礎上分攤的。間接成本和日常費用的歸屬方式加入了會計師的猜測和估計。
3.3.3建立以作業為基礎的成本分配制度，恰當分配物流成本雖然以成本核算中心為基礎的傳統會計方法仍是首選的核算技術，但其對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發展。因此，我們認為應導入作業基礎成本制，將所有與完成物流功能有關的成本納入以活動為基礎的成本分類中，將間接成本和日常費用等資源成本正確地分攤到各類作業上，進而計算出物流服務的成本，以作為成本控制的標準。有效的成本確定，首先要求對包括在一項分析框架中的特定費用做出確認，其次是要特別指出相對成本的時間維，最后成本必須分配或分派給與評價相應行動相關的特定因素?？傊裱目傇瓌t應當是，一項特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應該分配給物流各影響因素。此外，應該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業的企業所報告的物流費用差異較大，這種差異也許并不同物流運作的實際效率直接相關。
4降低物流成本的政府政策導向創新
在宏觀上實現全社會物流的合理化方面，主要應做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會化與專業化水平：二是合理規劃與配置物流中心布局，協調物流各環節的相互關系；三是增加物流基礎設施的投入，改善物流手段。
4.1政府機構職能的創新，減少外部協調成本在發展物流產業中，政府的責任在于統籌規劃、協調發展、標準制訂和數據調研。從國外的一些經驗來看，我們建議設立一個綜合的協調機構，比如包括水陸空各運輸部門、郵政、相關行業協會，建立一個辦公對話機制，統籌調整國內物流的產業發展政策。
①改善交通運輸環境，降低運輸成本。據有關研究結果顯示，運輸成本占流通業的物流成本的40%以上，受不良運輸環境影響頗大。
倉儲運輸管理制度范文3
一、主要指標完成情況：
1、無安全環保責任事故、無火險隱患100%。
2、安全防護設施完好率100%。
3、危險源監控率100%。
4、職工上崗勞動防護用品穿戴合格率100%。
5、安全教育培訓率100%。
6、員工持證上崗率100％。
7、安全生產合同簽訂率100％。
8、生產責任事故為零。
二、主要工作開展情況
（一）安全生產準備工作充分有序，為工作順利推進提供了有力保障。
為了保證安全生產高效順利開展，油庫成立了以周育棟為組長的工作領導小組，按照部署和HSE體系要求推進和執行工作總體目標，明確了工作思路、工作原則和工作方案，制訂工作計劃和運行大表，建立工作機制，每日通報工作進展、監督情況、事故事件，開展每月一次員工安全培訓和技能考核，不定期召開領導小組會議，及時協調解決各類問題，確保安全工作順利推進。干部員工參加儲運分公司組織的油庫安全管理培訓、會議等十余項，全年進行檢測油庫漏電保護、可燃氣體、防雷接地、壓力容器、安全閥、消防設施等十二項，特種作業培訓取證兩項。更換消防泡沫液16T，消防器材檢查二十四次。順利完成油庫防汛和防凍凝等季節安全工作。油庫多次參加港區安監站和綜治辦及消防隊組織的消防、安全、防恐等會議，出色的完成了港區安全生產月的活動，在119活動日**港區義務消防比武活動中榮獲了最佳團隊獎的成績。油庫克服重重困難，做了大量資料申報等前期準備工作，成功補辦了中華人民共和國港口經營許可證，港口危險貨物作業認可證也在積極辦理中，目前資料申報工作已經順利通過。
（二）HSE績效管理日趨科學，正向激勵作用有效發揮。
通過每天交接班會，領導講、管理人員講、職工講，把安全管理理念融入腦海中。每一位職工配備了工作日志，紀錄當天工作，注意事項，安全經驗分享，溫馨提示、安全會議文件、事故通報分析學習等。對班組和崗位人員落實制度的執行情況，堅持每天進行一檢查、一講評、一考核、一公布；調度堅持每天對各崗位工作進行一安排、一提示、一落實、一匯報；定期不定期組織員工自查、自我剖析、自我糾正不良思想、不良行為、不良習慣，通過一人一事案例分析，找原因、論危害，說教結合，經驗共享。同時強化QMS和HSE激勵，在發現隱患和避免事故獎的基礎上，實施了事件報告獎和安全文化貢獻獎。加強事故事件管理，鼓勵事件上報，強化事件分析，真正將事件變為了資源，在企業內部實現了“別人亡羊，我補牢”。優化HSE審核，建立了體系推進評估機制，優化HSE滾動審核與年度集中審核相結合的管理方式，促進HSE體系審核不斷改進。油庫全體員工自上而下逐級分解并簽訂責任書，確保安全生產責任制的有效落實。建立油庫安全寄語全家福，在值班室、廁所等公共場所張貼安全溫馨提示等活動，樹立油庫自身的安全企業文化。**油庫以優異的安全成績多次被評為天津港**港區安全生產先進單位，天津港公安局綜治辦平安單位等榮譽稱號，年初油庫光榮被評選為天津市安全文化建設示范企業濱海新區推薦示范單位。
（三）直線責任、屬地管理深入推行，安全生產責任制及法律法規得到有效落實。
按照“誰主管、誰負責”和“管工作必管安全”的原則，明確并解讀直線職能責任和屬地管理的深刻內涵，配合油庫管理制度，從組織、職能、項目管理角度規范直線責任，并確立屬地的概念，積極推行屬地管理，做到每個區域、每套裝置、每臺設備都設有專人負責。及時向員工傳達天津銷售公司及倉儲分公司的相關安全生產、安全會議及QHSE等文件精神。結合班組管理，油庫積極組織開展無違章班組活動，每年簽訂無違章班組承諾書、每月進行無違章班組量化考核的實施、每周按時檢查填寫班組“三違”行為糾正檢查臺賬全年共計55處，每周進行安全環保檢查整改臺賬全年共計51處，全年油庫隱患治理實施共計16項，定期組織庫內安全生產和消防設施檢查，查出問題隱患及時與當班班組做出了整改，實時監督施工質量，安排班組員工進行安全監護，認真執行油庫24小時安全巡檢制度，狠抓油庫安保工作的落實，從根本上保證了油庫生產運行的安全。
（四）行為安全管理有效實施，三級監控機制得到持續改進。
一是實現過程控制，將行為安全管理關口前移，全面開展HSE安全觀察溝通，有效發揮了糾正不安全行為、增加溝通交流的作用。二是實施行為安全習慣養成計劃，通過宣傳推廣、監督檢查、激勵考核，促進員工養成良好習慣。三是積極推行辦公室安全、家庭和生活安全，實現行為安全管理從生產現場向辦公場所、從工作時間向八小時之外延伸。四是全面推行安全經驗分享，定期評優共享，促進了全員安全意識不斷提高；油庫通過儲運分公司安全資料考察表對照查找不足，通過對自查活動的深入，推動了油庫質量和健康、安全與環境管理體系的有效實施、保持和改進，為分公司質量和健康、安全與環境管理體系不斷持續改進提供依據。油庫今年順利通過了天津市交通運輸和港口管理局開展的?；菲髽I專項安全督查活動、天津市濱海新區安全生產監督管理局開展的危化品企業專項安全大檢查工作及天津市安全生產委員會開展的石油庫安全專項檢查。整理編制了天津市B類危險化學品企業安全標準化關于油庫方面十大項一百多小項的審核資料及完成**油庫安全標準化管理制度匯編，并順利通過了天津市安監局專家組的各項審查工作，并成功取得天津市B類危險化學品企業安全標準化資質。
倉儲運輸管理制度范文4
【摘要】降低物流成本是現代物流的重要研究課題之一。本文通過物流成本的國際比較，找出物流成本分布規律，提出以物流成本管理創新來降低物流成本，從而提高企業的利潤水平。同時認為，政府政策的正確導向對降低企業的物流成本也有著至關重要的作用。【關鍵詞】物流成本；國際比較；管理創新；政府導向【中圖分類號】F252。2【文獻標識碼】AInnovativeStudyoftheManagementofLow-costMaterialFlow
WangHua，DengMingran，LanFei
（ManagementCollegeofWuhanUniversityoftechnology,Wuhan430070,Hubei,China）
Abstract：Reducingthelogisticscostisanimportantresearchinmodernlogistics.Onthebasisofbeingperfectlyclassified,thepaperdescribestheresearchonthestructureoftheinternationallogisticscostinordertofindouttheruleofthecost-itemathomeandabroad.Finally,itnotonlyanalysesthedeficiencyofthelogisticscostathome,butalsoputsforwardsomemeasuresofmanagementinnovationtolowerthelogisticscostinordertoimprovetheprofitoftheenterprise.Howeverpropergovernmentdirectionwillalsoplayacriticalroleinreducingthelogisticscost.Keywords:Logisticscost;Internationalcomparison;Managementinnovation;Governmentdirection1引言經濟全球化大大提高了企業的物流成本，據統計，中國國內產品物流成本約占總成本的5%到6%,而國際性產品的物流成本則占總成本的10%到25%,這要隨公司所在國別、地區、物價水準等因素而變動。中國的物流業始終是經濟發展的一個薄弱環節，據測算，中國產品平均直接勞動成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運輸支付的費用卻占到生產成本的40%。中國在物流成本的確認、分類和報告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標準會計成本的方法,無法真實反映實際物流成本,所以并不能完全滿足物流成本國際比較的要求。物流水平代表一個國家的經濟發展程度，而物流管理理念體現了各個國家經濟模式的差異。日本注重物流成本測算，英國致力于構筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現代化作為物流管理的切入點。因此,本文從比較分析國際的物流成本，找出普遍存在的高成本項目，再針對中國的情況，提出降低總體物流成本的管理創新方法和政府導向創新的有效途徑，這對構建中國現代物流體系將有所裨益。2物流成本的國際比較2.1物流成本的構成目前，物流的權威定義來源于美國物流管理協會。該協會認為，物流是為滿足消費者需要而進行的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實現物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計算統一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：①倉儲作業成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本、驗收成本；②存貨成本；③運輸成本；④管理成本：訂單處理成本、采購處理成本。2.2物流成本構成的國際比較歐、英、美、日、加各國物流成本比較如表1。美國的物流成本以運輸成本占45%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國的物流成本以運輸成本占42%為最高，倉儲成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運輸成本占41%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。從表1中可發現，各國的運輸成本都分布在40%以上，以美國的45%為最高,屬于比重最高的項目。倉儲作業成本以英國所占比重24%為最高，其余各國都分布在20%以上。各國的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國的不同情況變動,除了英國達到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業應重點控制運輸成本，同時加強倉儲作業和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。表1國外物流成本分布狀況表成本項目日本①美國加拿大歐盟英國運輸成本94.4%45%44%41%42%倉儲作業成本5.6%21%23%21%24%存貨成本/25%25%23%14%管理成本/9%8%15%20%資料來源：國際經貿消息2001年10月13日,①日本的物流成本統計獲取不完整,不具可比性，不參與比較。3基于降低物流成本的管理創新企業從第一利潤源，到第二利潤源，再到第三利潤源的不斷創新挖掘利潤，使創新成了企業獲利的關鍵所在，因此，降低物流成本與創新始終是分不開的。雖然物流成本的影響因素十分復雜，各種因素均會直接影響到物流成本高低，但物流管理創新具有不可替代的作用及獨特的運作模式，尤其在企業創建時期，物流管理創新已成為企業快速積累資金的捷徑。3.1企業物流管理創新3.1.1建立健全科學的管理制度，加強物流成本管理（1）采用新的物流管理方法，就是依靠運作驅動的方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環節中，通過完善銷售、采購網絡，依靠先進的預測方法進行預測，盡量減小庫存或實現零庫存，提高物流運作的速度，縮短從原材料采購到最終產品進入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業角度來看，要做好以下工作：①要根據物流對象的物理特征、運輸難易建立企業的物流活動一覽表；②要根據物流活動一覽表制作企業的物流現狀圖，并分析物流現狀；③評價并確定合理的物流方案。（2）標準化物流作業。在物流標準化改造中，應按國際慣例和國家通行標準制定物流設施標準，規范物流設施和有關技術設備，對每個環節都實行統一的技術標準和技術管理標準，并規范物流用語。物流標準化包括商品包裝的規格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等。此外，還要注意環境對物流標準化的制約以及物流標準化對環境的影響。（3）進行產業重組，整合物流供應鏈資源，這主要有三個途徑：①通過改造途徑，優化運送模式。這要通過改組、改造傳統批發企業、儲運企業，建立單體物流中心或綜合物流中心；②利用聯合途徑,合理化物流通路。可由企業之間聯合建立物流中心，如中小零售企業聯合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統或地區規劃建設，達到本系統或本地區內企業的共同配送；或多個企業系統、地區聯合共建，形成輻射全社會的配送網絡；③借助聯合重組，優化物流資源。這要求聯合重組目前那些無規模、無效率的物流中心，使其向規?；姆较虬l展，從而獲得規模效益。3.1.2使用新的物流技術，健全物流信息系統一方面要建立整合性信息系統，開發物流信息資源，并運用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內部作業的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術手段，降低物流成本。物流信息化的關鍵，是要解決物流信息資源的采集問題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應付賬、交易條款、用戶情況等大量內部數據資料和信息，還要收集外部的供應鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸等各個環節，采用最新的信息技術，縮短運作時間，減小運作成本。另一方面要建立數據倉庫平臺，支撐物流信息系統和決策系統。數據倉庫應以面向主題的、集成的、穩定的、不同時間的數據集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數據，支撐各種決策分析，以提高物流企業對市場的反應能力。此外，物流企業要加強信息機構的網絡化建設，通過客戶和供應商的信息共享，增加供應鏈的信息覆蓋率，實時掌握供應鏈信息。3.2樹立新的物流管理理念，實現“雙贏”目標樹立新的管理理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規模效益為獲得經濟效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式——大量訂制化生產。在大量訂制化生產的環境下，小批量生產甚至單件生產不僅可行，而且很經濟。樹立“客戶需求至上”的理念的關鍵，是要協調物流企業與用戶的關系。這需要從幾方面著手：①要處理好物流企業與用戶之間的關系，可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者形成戰略協作伙伴關系。②要合理布局物流企業的地理位置，為用戶提供方便優質的服務。③要完善物流企業與用戶的信息網絡設施。達到點與面的合理結合、優化結構，提高供應鏈之間網絡化性能，保證物流企業與用戶之間信息暢通，加快對市場的反應速度。④要增加物流企業物流基礎設施的合作投入，合理分攤費用，進而降低各自的物流成本。3.3成本管理制度的創新3.3.1拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實際成本物流成本的概念必須拓展，因為庫存支出不僅僅是倉儲的保管費用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其像電子、電器等產品周期短、競爭激烈的行業，商品的生命周期短，容易貶值。此外，物流成本中還應包含資金周轉速度的內涵，才能真正反映物流實際成本。目前，中國現行的財務制度還很不適應這樣的要求，應該逐步向國際接軌。3.3.2以成本會計為基礎，完善物流成本的分類物流成本的分類方式計有：按物流領域、支付形態、物流功能、歸屬標的、成本性質及營運管理等標準劃分。我們在合理利用現行成本會計的工作成果的基礎上，拓寬了一種典型的物流成本分類方法,歸類為直接成本、間接成本和日常費用等三大項。直接成本是為完成物流工作而引起的費用，運輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費用是能從傳統的成本會計中提取出來的。間接成本是難分割的，它是作為一種物流運作的資源分配的結果，一般是在固定的基礎上分攤的。間接成本和日常費用的歸屬方式加入了會計師的猜測和估計。3.3.3建立以作業為基礎的成本分配制度，恰當分配物流成本雖然以成本核算中心為基礎的傳統會計方法仍是首選的核算技術，但其對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發展。因此，我們認為應導入作業基礎成本制，將所有與完成物流功能有關的成本納入以活動為基礎的成本分類中，將間接成本和日常費用等資源成本正確地分攤到各類作業上，進而計算出物流服務的成本，以作為成本控制的標準。有效的成本確定，首先要求對包括在一項分析框架中的特定費用做出確認，其次是要特別指出相對成本的時間維，最后成本必須分配或分派給與評價相應行動相關的特定因素?？傊?，遵循的總原則應當是，一項特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應該分配給物流各影響因素。此外，應該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業的企業所報告的物流費用差異較大，這種差異也許并不同物流運作的實際效率直接相關。4降低物流成本的政府政策導向創新在宏觀上實現全社會物流的合理化方面，主要應做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會化與專業化水平：二是合理規劃與配置物流中心布局，協調物流各環節的相互關系；三是增加物流基礎設施的投入，改善物流手段。4.1政府機構職能的創新，減少外部協調成本在發展物流產業中，政府的責任在于統籌規劃、協調發展、標準制訂和數據調研。從國外的一些經驗來看，我們建議設立一個綜合的協調機構，比如包括水陸空各運輸部門、郵政、相關行業協會，建立一個辦公對話機制，統籌調整國內物流的產業發展政策。①改善交通運輸環境，降低運輸成本。據有關研究結果顯示，運輸成本占流通業的物流成本的40%以上，受不良運輸環境影響頗大。②政府要完善通訊及網路設施，開放通訊設備，降低信息處理成本。國內要開放無線電臺給流通倉儲業，準許使用高功率無線電。③政府應放寬物流業進入工業區的限制，降低物流中心的土地成本負擔。雖然物流兼具物流加工的功能，但目前仍難被認定為工業或制造業。因此，對物流中心大量的土地需求而言，如果無法取得工業區土地，無疑是一大負擔。④政府及企業應共同推動物流EDI的建立，加強數據交換的協調
倉儲運輸管理制度范文5
1.主動履職，促進港口能力建設。全年完成交通港口基礎設施投資1.77億元。__國際集裝箱碼頭二階段道堆工程已全部完成施工，完成年度投資11000萬元。__碼頭煤堆場改造工程已開工建設，完成投資6300萬元。__油3萬噸級瀝青碼頭3月19日通過市交通委組織的竣工驗收。
2.主動擔當，服務重大工程建設。一是以積極的姿態全力做好__石油__石化三期工程建設服務。二是做好礁門地塊項目建設服務工作。
3.主動指導，輔導待建項目前期工作。一是積極協助中油二期油品碼頭項目辦理相關手續。二是協助__油3萬噸碼頭改造項目以及__油一期碼頭油品管線技改工程項目。三是協助關外5萬噸級液化碼頭二期技改工程以及__5萬噸級液化碼頭技改工程正式啟動安全預評價。四是指導協助開展__2萬噸級液化碼頭液氨管線技改工程。
1.提前完成公共自行車服務系統一期續期工程，新增9個點，投放250輛公共自行車，至此，一期工程20個點、550輛自行車全部投入運營。
2.提前完成環保公交車購置。投資400萬元的首批8輛插電式油電混合動力新能源公交車于9月2日投入使用，進一步推進了我區低碳環保交通發展。
3.提前謀劃交通出行。與公安交警共同完成__路機非分離安全出行試點工程。優化公交線路，于7月1日起取消762公交線路。完成穿好高速__出口附近__方向引導牌設置工作。配合做好329國道穿山叉口改造工程相關協調工作。
1.安全管理創新“抓深”。一是深化“港口安全生產協同機制”運作。二是深化安全生產事故防范創新體系建設。三是深化港口危貨作業電子監管核查工作。
2.安全基礎工作“抓穩”。一是推進企業安全生產標準化高水準建設，全區17家港口碼頭、倉儲企業通過安全生產標準化達標考評，3家航運企業、4家規模以上道路運輸企業完成達標。二是加強港口應急管理。委托交通運輸部水運科學研究所編制《__港區危險貨物事故應急預案》、《__交通局預防自然災害應急預案》以及操作手冊。完成了5個港口一級重大危險源登記備案、6家港口企業的生產安全事故應急預案備案和4家港口企業完成生產安全事故應急預案專家評審。三是認真貫徹落實《道路運輸車輛動態監督管理辦法》，加強道路運輸企業動態監管。
3.安全專項工作“抓實”。一是扎實開展“港區內油氣管道安全專項檢查”、“安全生產大排查大整治”、“八打八治”、“?；愤\輸安全專項整治”等專項檢查活動，嚴厲打擊了多起違法運輸行為。二是根據市安委辦檢查通報，督促3家港口企業完成37根油氣輸送管道安全隱患整改。三是落實了二橋水域安全監管責任，與__港股份公司油港輪駁分公司簽訂了《__二橋水域拖輪服務協議》。
1.規劃引領。在《__-__港總體規劃》修訂過程中，審慎劃定__港區陸域港界。組織開展了“十三五”綜合交通規劃重點項目前期調研工作。
2.政策引領。結合我區LNG集裝箱及槽罐車財政扶持政策，鼓勵引導企業加快運輸結構調整，發展規?；⒓s化運輸模式，組織申報的“石化企業生產線到門物流服務項目”、“__集團供應鏈管理服務項目”兩個項目共獲得省級交通物流扶持引導資金共64萬元。全區水運運力保持穩定，共有水路運輸企業7家，擁有各類船舶26艘，總運力約54萬載重噸。其中危險品船舶4艘，運力1.5萬載重噸。
3.精神文明引領。4家港口企業完成“文明碼頭”創建考評驗收，其中，__國際集裝箱碼頭、__原油碼頭、__裝卸原油碼頭完成“三星級文明碼頭”考評；關外液化碼頭完成“一星級文明碼頭”考評。
1.服務大通關建設。開展口岸大通關建設，海關多點申報模式、轉關和物流無紙化、貨物流通全程GPS監控，邊檢對出港外輪實現了作業完成即可離港便利，國檢電訊檢疫的比例和通關無紙化程度進一步提高，海事船舶簽證制度進一步簡化。完成__口岸進口工業品生態安全港創建工作，并順利通過__檢驗檢疫局達標驗收。
2.服務企業需求。對信海油品倉儲公司、____碼頭、__化學、__高新、__石化等涉外業務港口、物流和貨代企業提供針對，協調口岸查驗單位聯檢、進口貨物簡化報關等問題。
3.服務海防和打私工作。密切與省市海防部門溝通，加強__海防設施建設。與9家重點港口企業簽訂打私責任協議，全年海關A類以上企業從去年的18家提高到今年的23家，增幅達27.7%。
1.提升規范力。繼續推進執法規范化工作。全面貫徹落實
行政處罰自由裁量權標準和行政執法責任制，嚴格執法文書規范使用，加大執法案卷檢查力度。全年共辦結行政許可事項28件，其中道路運輸18件（普通貨運1件，集裝箱貨運6件），港航行政許可10件（港政6件，水路運政4件）。開展各類執法活動9次，出動稽查人員150余人次，查處各類違規行為51起；共辦結行政處罰案件51件。2.提升執行力。加強工作督導，嚴格目標考核，出臺“崗位對責、績效對賬”考核辦法、考勤管理制度等內部管理制度；完成局檔案__市三級認證；持續改進政風、會風、文風，嚴格執行會議費、培訓費、差旅費管理辦法和規定，努力提高工作效率。
3.提升約束力。一是落實黨風廉政建設責任制。嚴格執行黨員領導干部“一崗雙責”規定，簽訂《黨風廉政建設責任書》。二是大力開展廉政教育，通過開展廉政親情寄語、“清廉__”影視類廉政公益廣告創意活動、領導上黨課、“正風肅紀”知識競賽、參加“__大講堂”黨風廉政建設主題報告會、參加全區“踐行群眾路線，助力轉型發展”主題演講比賽等形式加強反腐倡廉宣傳教育，切實增強了新形勢下拒腐防變的能力。
港口倉儲企業監管職責的新增，道路運輸業、航運業的發展壯大，海域使用管理條例的出臺，打私、海防職能的移交明確，新的業務不斷增加，人員嚴重不足，需要充實專業人員。
安全管理壓力日益加大，交通港口系統安全形勢不容樂觀，港口倉儲監管任務重，壓力大，道路運輸業異地監管難度大。
2015年是“十二五”沖刺、收官之年，“十三五”編制、謀劃之年，也是我區三年攻堅的關鍵之年，重點工業項目和港口儲運項目都將實質性落地或開工建設。我們將以加快交通港口口岸經濟發展、服務__開發建設為目標引領，圍繞“一謀劃、二促進、三保障”，發揮交通港口口岸優勢，增強推動發展的合力，為實現“三年攻堅、五年倍增”行動計劃提供堅實保障。
（一）科學謀劃__交通港口口岸十三五規劃和三年攻堅五年倍增第二階段發展計劃，做好年度計劃編制工作，規劃布局并建設實施一批重大交通基礎設施，完善港口資源合理開發，形成指導行業科學發展的鮮明導向和明確路徑。
（二）以輕軌1號線開通至__為契機，研究公共交通接駁方案。
（三）根據__工業園區封閉管理工作的推進進程，提出封閉口公交基礎設施建設需求，研究區內公交線路調整方案。
（四）加強未來幾年大工業發展的物流需求，采取新建港口設施和加強資源整合同步推進措施，引導推進相關項目建設。
1.港口貨物吞吐量達到8500萬噸，集裝箱265萬標箱。
2.加大口岸大通關建設和政策研究的力度，促進地方經濟發展。
3.協助__中油二期油品碼頭工程完成前期工作。
4.協助礁門石化儲運項目和關外化工品碼頭開展前期工作。
5.推進__化工倉儲有限公司二期項目建設。
6.推進__5萬噸級煤鹽碼頭堆場改造工程和__石油3萬噸級瀝青碼頭改造工程。
7.繼續推進港口資源整合，協助完成關外和__5萬噸級液化碼頭技改工程，及時為__石化三期項目服務。
1.進一步強化行政執法規范化工作，深化交通運輸執法改革，規范執法行為，全面提升交通運輸服務能力和工作水平。
2.進一步增強干事創業能力。認真學習貫徹黨的十八屆四中全會精神，嚴格執行“八項規定”，加強黨風廉政宣傳教育，健全懲治和預防腐敗體系。
1. 加強公交公司管理，提高公交服務水平，提升公交形象。更新第二批8輛插電式油電混合動力新能源公交車。
2. 開通__至__夜間公交班車，滿足群眾夜間進出島需求。
3. 協助大橋公司開展__一橋維修工程，做好交通組織管理、交安設施配套建設和施工行業監管等工作。
4. 配合__推進329國道__叉口改造工程，盡早建成__下穿通道。
1. 加強《安全生產法》宣貫，重點在于推進企業安全主體責任落實。
2. 繼續推進安全生產標準化建設，完成所有碼頭企業、航運企業和重點普貨道路運輸企業安全生產標準化建設工作。
3. 通過協同平臺，深化協同內涵的深度和廣度，進一步縮小個體企業安全水平、能力差距，不斷推進港口安全總體水平提升向上。
4. 加強“港區危險貨物事故應急預案”和“港區預防自然災害應急預案”應急演習，提高防災救災應對能力。
5. 開展港區安全風險評估和港口區域風險控制管理研究工作。
6. 針對營運黃標車淘汰任務，做好道路運輸行業的維穩工作。
1.以服務企業推進經濟發展為宗旨，以企業需求為導向，協調口岸查驗單位和港口物流企業，不斷提升口岸服務，改善口岸環境，深化大通關建設。
倉儲運輸管理制度范文6
關鍵詞：貨運站(場)、運輸、風險控制
從上世紀90年代開始，作為較早開放的運輸業吸引了一些具有敏銳洞察力的企業投身其中。寶供、宅急送、天地華宇的成長得益于那個時期豐厚的利潤回報。進入新的千年，我國很多行業的競爭力隨著市場化步伐得到極大提升，公路貨運業卻是例外，從高速發展到裹足不前。在位于城市邊緣地帶的貨運站(場)里聚集的企業規模普遍較小，基礎設施簡陋，從業人員素質不高，使得貨運行業在社會大眾的印象中不僅落后、效率低下，而且誠信缺失，無論如何不能把其同現代物流聯系在一起。
為了能夠詳盡地了解運輸業，本文借助中儲股份的第～個零擔貨運站(場)運營中收集的詳盡數據，從工商管理、運政管理、日常運營、盈利分析、風險規避、增值潛力等方面，對貨運站(場)的發展進行分析。
貨運站(場)的形成及特征
1.零扭貨運行業的歷史沿革
貨運站(場)是我國所獨有的一種物流業態。為清晰再現貨運站(場)的形成，必須剖析零擔貨運業的歷史沿革。
上世紀90年代，運輸業逐步開放。那時，大型車輛少，油費、路橋成本較低，單車利潤維持在較高的水平，使第一批下海的運輸從業者獲利豐厚。
進入21世紀，運輸的利潤分配結構發生了本質變化。當前運輸業的利益分配猶如一個金字塔，處于金字塔頂端的是行政與壟斷部門――工商、路政、交管、能源等國家機構，從高速公路基礎建設、燃油、執法罰款中取走了豐厚的利潤；金字塔的第二層是與行業相關的經營場所、貨車及周邊設備制造商，他們掌握著基礎設施資源。金字塔底層數以千萬計的個體貨運企業、司機、搬運工、調度客服，且收入越來越少。
在資本回報率的驅使下，同時受到車輛在途無法控制、罰款可以商量、超載無法杜絕、回程貨物不能保證等因素的影響，多數國有運輸企業基本采用“單車承包、包車到人”的模式經營，企業只收取一定數額的管理費。由于進入門檻較低，個體營運者一直是中國公路運輸行業的絕對主流。由于我國幅員廣闊，貨物送達需要無數個個體的接力活動。隨著時間的推移，個體經營貨運企業已成為我國公路貨運市場的主體。
以陜西西安為例，工商注冊在案的貨運企業10618家，其中，國有企業占2.13％，集體企業占6％，民營及個體企業占91.25％，合資企業占0.62％；運輸車輛只有16988輛，平均每家企業擁有1.6輛?？梢娔壳拔覈蟛糠诌\輸企業規模偏小，運營方式單一，沒有規范的管理制度和業務規程、基礎設施簡陋、從業人員素質較低為其共同特點。由于個體多而散，所以整個行業處于弱勢，失去了與社會和行業主管部門公平協商的機能。
2.貨運站(場)的形成
貨主需要發貨至不同的地點和區域，小而散的貨運企業經營線路有限，需要聚集在一起，以便最大程度滿足貨主的要求，使車源、貨源、配載等信息以最快捷的形式送達，并把頻繁倒裝成本降至最低。因此，為了相互的便利性，貨運企業逐步聚攏，從而形成了專業化的貨運站(場)。
根據《中華人民共和國道路運輸條例》和《道路貨物運輸及站場管理規定》的規定，國家對道路運輸貨運站(場)經營實行許可證制度。貨運站(場)是指以場地設施為依托，為社會提供有償服務的具有倉儲、保管、配載、信息服務、裝卸、理貨等功能的綜合貨運站(場)。對于從事貨運行業的企業和個人，在注冊登記時必須進站(場)經營。眾多小而散的零擔貨運企業只有在貨運站(場)才能取得經營資格。
貨運站(場)多數設在較大貨源點附近，克服了貨物重復運輸、空車配載等運輸不合理問題，減少了貨物轉運次數。貨運站(場)是運輸資源整合的最佳載體，能夠吸引和積聚各種物流資源。這些資源通過市場化運作，就可以提供綜合性物流服務。要提高社會物流水平，將處于靜態的貨運站(場)作為公路貨運業變革的突破口成為最佳選擇。
3.貨運站(場)的分類
按照不同的分類標準，貨運站(場)可以劃分為多種類型。從其業務特征來看，有的以貨物到達和集裝為主，有的以集貨為主，有的以停車為主；從其經營模式來看，一類是主要提供倉儲和保管服務的倉儲中心和停車場，二類是提供倉儲、保管、配載、理貨以及簡單信息服務的零擔貨運站和綜合貨運站，三類是設施先進、服務完善、功能多樣的大型綜合物流中心和貨運樞紐；按照運政、工商管轄性質，可將貨運站(場)分為信息服務類和專線運輸類。
貨運站(場)的運營情況
1.貨運站(場)的功能及運營
中儲股份第一個零擔貨運站(場)“中國儲運貨運站場”于2011年初投入運營。中儲西安東興分公司此前進行了詳盡的市場調研，以西安市87個沒有任何審批手續和8個通過運政行政審批的公路貨運站(場)做為調查對象，調研內容主要包括貨運站(場)的運輸組織功能、中轉換裝功能、裝卸儲存功能、多式聯運和運輸功能、貨運信息傳遞功能、綜合服務功能等方面。調研結果匯總分析詳見表1和表2。
針對調查結果分析，僅9％的貨運站(場)擁有合法的運營審批手續，絕大多數無任何手續。貨運站(場)多以貨源地為中心設置，緊靠各專業化批發市場，規模小，經營不規范，效率低，收入主要來源為租金及進出車輛收費，信息技術使用率低，即使擁有網站也為靜態頁面。無后臺系統，且大多無雨棚、裝卸月臺等相應的基礎配套設施，由于零擔貨運流轉量巨大，品種多，使得分揀、裝車成本高昂，整個行業獲利能力較差。
由此可見，我國的貨運站(場)發展仍處于瓶頸階段，無法找到其增值服務的空間。
2.貨運站(場)收入分析
貨運站(場)的主要收入來源為租賃房屋收入、提供停車和配載信息服務等方式。其中，收入主體來自于租賃收入，另外一項收入為動態車輛進出收入，其他收入為站場廣告、停車位、水電差額、寬帶接入、住宿餐飲等服務性收入。
現代物流要求貨運站(場)規?；⒓s化經營，貨運站(場)成為集裝卸搬運、倉儲管理、包裝、流通加工、配送、信息交流、貨運交易、停車等功能為一體的貨運樞紐。而目前大部分貨運站(場)的各項運營數據指標差強人意，尤其在倉儲、貨運交易等服務項目上收入有待改善。
3.貨運行業監管缺失、競爭無序化
貨運站(場)屬于物流基礎設施，受到交通運輸部優先發展客運的政策影響，貨運站(場)游離于行政監管的邊緣。按照交通行業標準汽車貨運站(場)級別劃分和建設要求，
國家標準(JT／T402-1999)，需要貨運站(場)具備市一級消防總隊的消防意見書，符合《消防法》對于建筑物防火、防澇的各項規定，土地產權屬工業或倉儲用地，同時必須建立完整的管理制度和管理流程。
而目前由于我國貨運站(場)的管理涉及眾多部門，缺乏有效的監管體制，相關的法律法規體系不能適應形勢發展的需要，市場準入、監督制約、引導機制尚不完善，導致未經審批而自發形成的貨運站(場)迅猛發展，為獲取更多營利，一些貨運站(場)不惜違法經營，侵占耕地、非法建設、欺行霸市現象經常發生，無序競爭，合法經營者的利益得不到保障，行業發展受到制約。
4.貨運站(場)的建設滯后
隨著中國經濟近十年的高速發展，貨運需求急劇增長，每年貨運總量高達5000億元，而貨運場站建設嚴重滯后。例如，2011年陜西省規劃了53個貨運場站，其中建成4個、在建3個，場站完成率僅為13.2％。截止到2011年底，全省處于運營狀態的貨運站(場)只有21個。以上數據顯示，經審批的合法貨運站(場)已無法滿足市場的需求，基礎設施的規劃和建設長期遭受冷遇。同時，大部分貨運站(場)的經營模式、功能定位、基礎設施建設等已不能滿足物流發展的需求。
基礎設施方面：貨運站(場)基礎設施建設不完善，道路用砼普遍標號略低，導致長時間重車承載后出現起沙、坑洼現象。大部分站場未設置獨立的生活區，站場內部布局不合理，停車位未指定劃線位，物流動線設置欠妥，導致大型車輛堵塞交通現象。大部分站場無裝卸月臺，裝載難度加大，貨物摔損現象嚴重。照明設施缺乏，夜晚裝車差錯率增大。消防設施老化或缺失，無預留防火通道，建筑材料防火等級差，一旦出現險情撲救不及時。
日常運營方面：個體經營業戶成為貨運站(場)的主體，站場為其提供經營場地并收取物業管理費的經營模式，進駐站場的經營戶大多獨立經營，不能充分整合物流資源；貨運站(場)功能大多以運輸、信息服務為主，輔以停車、住宿、餐飲等功能，倉儲能力很小，無法滿足物流增值服務和一站式物流服務的要求。
多站場聯營方面：公共貨運站(場)內貨運信息普遍都是孤立的，沒有形成完善的體系和功能，無法滿足發貨企業要求信息跟蹤的需求。
貨運站(場)的風險控制
貨運站(場)的風險主要來自于商戶本身的運營風險。由于商戶在站場經營并接受站場管理，如果發生貨運公司“一夜蒸發”和貨損，站場負有監管不力的責任。
1.貨運站(場)中代收貨款業務行業監管缺失
運輸公司代收貨款在為發貨方提供收款便利的同時也暗藏風險，甚至會引發整個貨運行業的誠信危機。壓款現象在貨運公司中普遍存在。滋生代收貨款問題的貨運公司大多線路單一，利潤低，管理較粗放。他們為了招攬業務，往往采用低價競爭策略，導致虧損嚴重，進而把代收貨款作為周轉金使用，拆東補西，一旦經營不善，最終卷款一走了之。深層次分析，不難發現，個體貨運公司在登記注冊時的資金額度為15萬元，但是每月的代收貨款達到千萬元。能夠規避行業毒瘤的方法就是提高行業進入門檻，要求從事零擔貨運行業的企業增大注冊資金，以有限責任制的公司行為來約束行業，由金融介入來監管大額現金的非正常轉移，從稅務、工商、運政等行政部門來規范行業的運作。
2.保險意識嚴重缺乏
針對中國儲運貨運站(場)現有商戶組成進行的分析表明，90％的客戶沒有辦理任何貨運保險。省內貨運企業考慮自己有賠付能力，選擇自己承擔風險?？缇澄锪髌髽I由于貨物運輸主體經常變換，很難落實貨物保險。貨運站(場)普遍未辦理財產保險，往往導致貨主追索時出現推諉現象。
目前，解決貨運企業的保險問題在一些站場已有了初步的嘗試。著名的網上貨運保險投保平臺“保運通”已實現了貨物的網上計算保費、在線投保支付、網上出單管理等功能。信息前置完成保單，能夠及時判定費率，使近距離、低風險、信息良好的企業保費大幅度降低。
貨運站(場)的增值服務
總體來看，貨運站(場)發展緩慢。雖然一些企業進行了創新和嘗試，如浙江傳化在“物流資源整合”和“物流平臺運營管理”等方面取得了一定成效，但貨運站(場)發展仍差強人意。
1.傳化模式與貨運信息網絡服務
浙江傳化物流已有蕭山、杭州、蘇州、成都四個基地，每個基地占地規模約千畝左右，以公路運輸為主。籌建公路、內河、空運聯運體系。業內把這種快速擴張圈地建設，引進新概念的模式稱為“傳化模式”。
傳化物流基地可為進駐的所有物流企業提供工商、稅務、運管、銀行、保險、通信、網絡、商務、培訓、咨詢等一條龍的平臺支持服務。傳化公路港貨運信息超市以“誠信認證”、“看屏交易”和“車貨雙向搜索”等服務，改變了傳統公路貨運市場內“企業四處找車、司機四處找貨”的落后局面，解決了行業內信息不對稱和市場誠信問題，有效提升了物流資源的使用效率。
從傳化模式看，其創新就是物流公共信息平臺的導入。其實這不是一個新的概念，物流公共信息平臺的建設始于上世紀90年代，特別是自從2000年國家九部委將物流列入國家發展戰略行業以來，物流信息平臺建設迎來了一個新的高峰，貨運配載網多如繁星，主要為4類客戶服務――貨主企業、運輸企業、個體司機、配套服務商，服務內容包括：資訊服務，交易服務，交互服務和配套服務。但是迄今物流網上交易市場并沒有真正形成，對物流公共信息平臺的社會需求還沒有產生，網絡平臺運作效率不高，結果出現了大量的物流信息平臺前仆后繼現象。例如，西安長安大學物流研究所針對陜西公共信息平臺、寶雞物流網的調查發現，物流信息采用免費形式，有效信息量少，注定其舉步維艱。通過分析得知，現有社會物流公共平臺失敗的教訓是：信息的有效性差、信息共享性差、誠信體制缺失。
雖然目前物流公共信息平臺還不能解決上述社會問題，但在一定區域范圍內，一些企業公共信息平臺正在良好運行著，如上海西北物流信息平臺、傳化物流信息平臺等。業界認為，“圈養式的模式”(即在一定范圍內保證進場信息的真實完整性)有一定的效果，并實現了這種模式在其他城市的復制。
那么，貨運站(場)是否應該定位為“物流平臺整合運營商”?筆者認為，貨運站(場)如果定位為“物流平臺整合運營商”，就應在運營模式上具備可連鎖、復制的條件。但值得關注的問題是：由于物流公共物流信息平臺建設投入高、回報慢、難度大，后期維護和運營成本巨大。貨運站(場)不應獨立承擔其運營，應同其他企業，如軟件提供商、政府信息
中心進行信息共享和緊密合作。
2.貨運站(場)在金融結算領域的突破
貨運站(場)中資金流量非常巨大，零擔貨運企業承擔著貨主的分銷配送業務，代收貨款是其增值服務內容。由于貨主資金流轉分散，很難進行歸納與匯集，所以從零擔貨運企業切入，匯集該地區海量的資金流，成為商業銀行迅速提升資金存量的最有效途徑。一些商業銀行通過與貨運企業的合作，發行物流行業專屬卡，如，河南長通物流同鄭州商業銀行合作的“物流一卡通”與物流系統捆綁，查詢貨款準確及時。商業銀行以貨運站(場)為主體，在站場內推廣“物流一卡通”，根據一卡通貨運企業代收貨款的流量，進行審查核準，再通過商戶聯保，在物流一卡通內配有一定額度的貸款額度，使貨運企業能夠在得到貨款后，及時支付給貨主，加速了資金的流轉。
此項業務具有良好的社會效益和經濟效益。對銀行來說，能夠取得較穩定的資金存量；對貨運企業來說，通過網銀劃轉資金快捷方便，并能得到一定的授信額度。貨運站(場)指導和督促貨運企業提高管理水平，以適應銀行的監管，保證資金安全，貨運信息系統能夠使金融機構得到貨運企業日常經營狀況信息，加強監管，降低貨主的資金風險。
貨運站(場)的未來發展趨勢
貨運站(場)的運營，涉及到行政、金融、信息、保險、文化等諸多方面。如何改善貨運站(場)的運營，使其達到“物流平臺整合運營商”的目標，需要在日常經營中加強站內貨運質量管理，改善運輸的服務質量，減少貨運事故的發生；提高員工的業務素質，為商戶提供服務，盡量減少貨物在站內的停留時間，提高貨物的周轉速度，提高貨運站(場)的運營效率。
