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智慧物流重要性范文1
“十三五”時期,國家實施“互聯網+”戰略,智慧物流迎來了發展機遇期, 個人認為，智慧物流就是指以互聯網為依托，在物流領域廣泛應用物聯網、大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術與設備，通過互聯網與物流業的深度融合，實現物流產業智能化，提升物流運作效率和服務水平的新興業態。郵政當前正處于新一輪科技和專業改革的關鍵時期，通過進一步加快智慧物流的應用，將深刻影響生產和流通方式,促進產業結構調整和動能轉換，進一步為企業發展帶來新機遇，所以智慧物流加快轉型升級的腳步已成為必然趨勢。
首先是連接升級。預計未來5年,物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術將進入成熟期,物流人員、裝備設施以及貨物將全面接入互聯網,呈現指數級增長趨勢,形成全覆蓋、廣連接的物流互聯網,“萬物互聯”助推智慧物流發展。其次是數據升級。隨著郵政信息系統的建設、數據對接協同和手持終端普及,物流數據將全面做到可采集、可錄入、可傳輸、可分析,物流數字化程度將顯著提升,“全程透明”強化智慧物流基礎。三是模式升級。眾包、眾籌、共享等新的分工協作方式將得到廣泛應用,打破傳統的分工體系,重構郵政業務流程和經營模式,“創新驅動”成為智慧物流動力。四是供應鏈升級。智慧物流將引領智慧供應鏈變革，憑借靠近用戶的優勢,智慧物流帶動互聯網深入產業鏈上下游,以用戶需求倒逼產業鏈各環節強化聯動和深化融合,助推“協同共享”生態體系加快形成。
那么智慧物流對當前的郵政企業又能起到多大的幫助呢？我認為有以下幾點：
一是緊缺人工的替代者。郵政作為勞動密集型產業,人工緊缺已經成為行業普遍難題。例如,我國快遞業從業人員缺口率在20%左右。勞動力緊缺局面直接反映在勞動力工資持續上漲,近年來保持在10%~15%的增長水平。郵政企業加大技術和裝備升級力度,提升物流信息化、自動化和機械化水平,實行“機器替代人”戰略將有效的緩解人工緊缺的現狀。
二是個性需求的滿足者。隨著消費需求持續升級,消費體驗成為價值驅動力。智慧物流借助分布式物流資源網絡,能夠以快速、便捷、低成本、個性化的方式滿足消費者需求,極大提升了消費者體驗。例如,我國快遞時效已經接近3天,高于美國等發達國家,繼續縮短時效面臨巨大的邊際資本投入。智慧物流能夠通過大數據分析提前將所需貨物布局到離消費者最近的倉庫,實現即時物流需求滿足,大大提升客戶體驗。
三是綠色生態的創造者。根據數據顯示，物流業能耗排在工業和建筑業之后,大量能耗浪費在無效的長距離運輸、商品庫存、過度包裝等物流環節。智慧物流通過智能規劃和資源共享減少無效物流的能耗排放,為綠色環保和可持續發展創造有利條件。馬云曾提到：通過使用電子面單,一年內為快遞行業省的所有紙張相當于少砍了400萬棵樹。
當然,智慧物流之于郵政還屬于較新的事物,面臨一系列嚴峻挑戰：比如基礎設施投入不足，智慧物流關鍵技術及設施設備研發投入不夠。傳統企業運用互聯網技術的意識和能力不足，新技術、新業態、新模式受傳統監管模式和體制機制制約，物流業和信息化復合型人才嚴重匱乏，與物流互聯網相關的物流大數據、物流云等智能基礎設施與實際需要還有較大差距,物流互聯網的覆蓋度和精確度尚顯不足。還有企業觀念急需轉變。當前,面對新一輪技術改革,傳統物流企業的觀念轉變和戰略轉型速度稍顯不足。如何推動物流企業擁抱互聯網,加入到智慧物流生態體系的構建,形成“協同共享”的產業新生態是郵政智慧物流下一步發展面臨的巨大挑戰。
智慧物流重要性范文2
在物聯網的背景下，目前關于“智慧物流”公認度較高的定義是指將傳感網、物聯網與互聯網整合起來，運用于物流領域，實現物流與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在強大的中央處理器，能夠對整合網絡內的機器設備、人員和基礎設施進行實時的管理和控制。通過這種途徑，人類可以以更加精細和動態的方式管理物流活動，使得物流系統自動化、網絡化和智能化，從而提高生產力水平和資源利用率，進而達到“智慧”狀態。
具體到技術應用中，智慧物流綜合運用了全球定位系統（GPS）、紅外感應、無線射頻識別技術（RFID）、電子數據交換（EDI）技術、地理信息系統（GIS）、智能交通系統（ITS）、傳感器、云計算等新一代的IT技術。
龐大體系張弛有度
智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流三個層次。
企業智慧物流層面。企業智慧物流像是毛細血管，它是新舊物質交換的場所，即微循環系統。企業需要通過物流系統將產品與服務送往外界，而精細化服務的實現需要持續創新。企業應用新的智能技術，實現物流過程中存儲、包裝、運輸、裝卸等環節的一體化和智慧化。
一些物流企業斥巨資引入智慧物流，將各種物聯網的感知技術與食品倉儲配送結合，實時了解食品的溫度、濕度、庫存位置、配送等信息，打造食品配送與質量檢測管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現了“運輸”、“果園”等項目。點擊“果園”后，蘋果的生產廠商名稱、生產時間、農藥噴灑時間及數量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛人及行駛路線等信息便自動展現在普通市民面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統。
區域智慧物流層面。好比靜脈是導血回心的血管，起于毛細血管，止于心房，這一層面的關鍵在于打通區域之間的壁壘，形成快速流動的智慧物流網絡。這主要是指在一定的區域（省、市或經濟區域等）建設智慧區域物流中心，通過搭建區域物流信息平臺，連接區域各個層次的物流系統，將原本分離的采購、倉儲、運輸、、配送等環節緊密聯系起來，促進區域經濟發展，實現區域物流信息化及網絡化，滿足企業信息系統對相關信息的需求，滿足政府部門監督行業與規范市場的信息需要，最終實現運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網絡化。
例如，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽、天津等都設有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大挑戰。于是中遠物流采用了智慧物流管理系統，創建了先進的自動化物流中心，基本實現了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業與生產制造實現了自動化、智能化與網絡化。通過智慧物流系統，中遠物流成功地將全國分銷配送中心的數量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當于種植283公頃闊葉林。
國家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發出的動脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國家層面制定標準和規范、產業發展規劃等，培養智慧物流人才，鼓勵支持智慧技術的研發和應用，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。
2012年，國務院辦公廳物流發展“國九條”，從稅收、土地政策、公路收費、物流體制改革、資源共享、技術創新、政策扶持及重點發展領域等方面做了進一步明確，針對以上方面制定了相關政策?！皣艞l”明確提出：加強物流新技術的自主研發，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務等關鍵技術攻關；適時啟動在物流領域的應用示范；加快先進物流設備的研制，提高物流裝備的現代化水平；加強物流標準的制定和推廣，促進物流標準的貫徹實施；鼓勵物流企業應用供應鏈管理技術和信息技術，地方各級人民政府對物流企業的物流信息平臺建設要積極給予扶持。
問題與隱憂凸顯
近年來，我國的智慧物流取得了高速發展，在國家一系列政策、措施的推動下，尤其伴隨著國內大型電商對智慧物流的大力投入，眾多企業顯然已經認識到物流的重要性，并將其作為未來商業競爭的制高點和第二利潤來源。比如，國內著名電子商務企業京東商城、易迅等紛紛投資建設自有物流體系，其物流服務除了保障自營商品的準時送達，還會向更多第三方商家開放，利用自身的基礎設施建設惠及更多的商戶和消費者。根據2012年中國物流發展報告，全年中國社會物流產業總額達到160萬億元，增加約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。全國20多個省市和30多個中心城市已經形成了一批各具特色的現代物流企業。但是，在物流業快速發展的背后也隱藏著諸多問題：
信息化水平低。智慧物流產業的核心在于信息化，而對于應用信息技術的物流企業來說，其應用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動化和日常事務的處理上。此外，據不完全統計，我國目前1000萬家中小企業中，實現信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業的信息化亟待進一步發展。
物流成本高。社會物流總費用與GDP的比率，是衡量一國物流運行效率和現代化程度的重要指標。近年來，我國物流發展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴重影響物流企業的運行效率。國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會的2012年全國物流產業運行報告指出，2012年全國物流總費用9.4萬億元，物流費用占到全年GDP的18%。而在西方發達國家，物流費用占GDP的比重通常為8%～10%，中國的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對于中國偏高的物流比重，如果能降低1個百分點，相當于為企業節約出近4000億元的經濟效益。如何提高和加快發展物流產業，運用何種路徑和技術等諸多問題目前仍然沒有很好的解決辦法，而現今興起的智慧物流會在一定程度上為物流產業的發展提出破題之策。
物流增值服務薄弱。增值服務是指根據客戶需要，為客戶提供的超出常規服務范圍的服務。目前，國內多數從事物流服務的企業只能提供單一的倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸配送等服務，物流企業收益的85%都是來自這些常規。而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面很缺乏，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段，無法滿足消費者的個性化需求。
物流經營模式不完善。我國主要有三種物流經營模式：自營物流、協作物流、物流外包。目前大部分物流企業都采用自營物流模式，具體表現為生產企業和零售企業紛紛建倉庫、買車、招募物流人員。這種自營物流經營模式有很多弊端：首先，物流企業自己采購各種物流設備，成本高且設備利用率低；其次，物流企業不能集中資源優先保障自己核心業務的發展與突破，無法對資源進行優化配置；再次，大部分物流企業采用的這種自營物流經營模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業的交流溝通，不利于企業對環境的變化及時做出反應。由此可見，轉變物流經營模式已經迫在眉睫。
行業標準缺位，核心技術缺失。一方面對標準缺乏研究，另一方面是物流標準化體系比較龐雜，導致物流行業標準的建設還很不完善，物流技術標準的制定和信息化業務標準的修改跟不上物流信息化發展的需要。很多物流信息平臺和信息系統遵循各自制定的規范，導致企業間、組織間和平臺間很難實現信息的交換共享，各自為營的情況比較普遍，整個電子化的物流網絡之間數據難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國在關鍵技術方面，除了無錫物聯網產業研究院研發的傳感網在相關領域處于領先之外，其余均是一些日本和美國大公司掌握著核心技術，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。
產業發展對策
智慧物流涉及的對象包括物流企業、工商企業、從業人員、政府部門、社會公眾等，智慧物流建設應設法滿足相關對象的以下具體需求：
提高物流企業信息化水平的需求。盡管一些物流企業的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業沒有實現信息化，日常業務仍以手工操作為主，希望通過信息化改造，采用物流企業管理軟件改善對物流業務流程的管理，提高運營效率。
提供電子商務平臺的需求。物流用戶希望能推動電子商務在物流領域的應用，依托電子商務平臺和網上支付平臺，積極開展網上配貨、網上跟蹤、銀行卡結算等業務，使物流業務逐步實現網上交易。
建立統一服務平臺的需求。目前，物流行業存在著各種類型的服務提供者，如車源/貨源查詢、GPS跟蹤定位服務、集裝箱位置查詢、船期查詢、貨物狀態查詢、車輛/人員信息查詢等，但這些獨立的服務提供者存在獲取服務困難、維護成本高昂、行業標準缺失等問題，為實現對服務提供者標準的統一和服務接入的統一管理，讓企業能夠通過一個入口即可使用多方服務，服務提供商可按照中心提供的標準改進自身的服務，并進行注冊和。物流企業則可通過服務交換中心上的服務列表獲取所需的一個或多個相關服務。
提供決策支持、行業監管的需求。智慧物流還為管理部門加強對重點業務的管理提供了技術手段，包括從業人員、物流企業、物流基地的管理和服務以及危險品運輸管理；并通過對各個平臺、企業、場站的業務數據采集、匯總、分析，形成各種行業統計報表，為管理部門決策提供依據。近年來，食品安全事件接二連三地發生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經，也給行業監管部門提出了難題，而智慧物流的發展為該問題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產鏈的全過程透明化。正如“要致富先修路”一般，現在如果要徹底解決食品安全問題，也必須從打造智慧的物流開始。智慧物流可對食品從農場到超市貨架的供應鏈上所有相關環節進行監控（包括冷鏈物流的溫度檢測與控制），對食品的來龍去脈進行記錄與追溯，讓食品說話，讓消費者放心，讓監管者有據可查。
從以上分析不難發現，智慧物流的發展影響著大到國民經濟的各行各業，小到每個消費者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發展狀況與其應有水平還存在較大差距，促進智慧物流產業發展需要政府、商業企業、物流企業三者合力，具體而言主要包括以下幾點：
轉變服務理念。加快我國物流發展的首要任務就是轉變物流服務理念，樹立現代的物流服務意識。也就是說，國內物流企業除了提供諸如倉儲、運輸、配送等基本的物流服務之外，還應該根據市場需求，拓展業務范圍，發展各種物流增值服務。物流增值服務的范圍向上可以延伸到采購及訂單處理、市場調查與預測；向下可以延伸到物流咨詢、物流信息服務、庫存控制決策建議、物流方案的規劃與選擇、教育與培訓、貨款回收與結算等。從而不斷地完善物流企業的服務內容，提高服務質量，滿足不同顧客的個性化需求，使企業贏得更多的利潤。
比如國內著名電子商務企業京東商城于2012年推出的“211限時達”、“次日達”和“極速達”等個性化物流配送服務，滿足了不同消費者對物流配送的個性化需求，提升了消費者的購物體驗，同時也為企業自身帶來了額外利潤，不失為轉變服務理念的一個范例。
加快物流企業信息化建設。信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，物流信息化是智慧物流發展的關鍵，也是主要的發展趨勢。物流企業要進行信息化建設首先必須投入一定的資金，進行物流基礎設施的購買以及更新，這是前提和基礎。物流基礎設施完善之后，物流企業要根據企業自身的特點選擇相應的物流技術，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關鍵的一環就是物流公共信息平臺的建設。在全國性甚至全球化的市場競爭中，物流企業并不是作為一個單獨的個體而存在，物流企業要與不同的行業打交道，物流信息平臺的建設可以有效整合行業資源，實現行業資源交互共享。
創新經營模式。物流企業從傳統物流向智慧物流升級，經營模式的創新是不可或缺的。首先要破除過去那種“小而全”的經營理念，把物流業務外包作為未來的經營模式。即物流企業集中資源發展核心業務，將非核心業務外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來進行生產，減少不必要的費用，第三方物流公司也能按照物流企業的要求合理進行生產。
比如大家熟知的家電企業海爾，生產的零部件種類繁多，檢驗時間長，造成大量庫存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗和入庫交給專業的第三方物流公司，這樣企業的生產中就重置了檢驗這一環節，減少了大量庫存，其目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾從2010年年初開始實施物流發展計劃，僅花了不到一年的時間，收效就十分顯著。同時，海爾也利用第三方物流進行內部配送。
大力發展“第四方物流”供應商。第四方物流是指不參與具體物流活動， 只對物流活動進行系統設計、資源整合、經營管理、信息共享、提供物流解決方案或供應鏈方案，并以此為交易活動的全過程。也就是說第四方物流是一個綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務，是對物流環節、信息技術、物流理論完美結合的高層次物流服務模式。我國智慧物流的發展需要行業中崛起若干有行業影響力的第四方物流供應商，為數量龐大的中小企業提供物流解決方案，第四方物流供應商處于智慧物流的產業鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個完整的產業鏈。
目前，寧波市在發展第四方物流方面走在了全國前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對外貿易成交量，以及作為上海國際航運中心南翼的經濟關鍵地理位置，成為世界公認的最具發展物流的潛力城市之一，也因此被國務院確定為全國性物流節點城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關、寧波國檢、寧波港集團、中國電子口岸數據中心寧波分中心等單位發起組建了以提供第四方物流服務為主要產品的寧波國際物流發展股份有限公司，負責寧波第四方物流平臺建設、維護和運營管理，并于2009年3月正式運營。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務平臺”獲評中國十佳智慧城市典型案例。
智慧物流重要性范文3
交通運輸經過30多年的快速發展，各種運輸方式都得到了有效發展，但伴隨著經濟新常態，交通發展資源的剛性約束進一步加重，交通運輸環境保護約束進一步強化，交通運輸服務品質需求進一步提高，交通運輸生產管理服務面臨的效率、生態和安全矛盾突出，迫切需要轉變傳統發展方式，走綜合、平安、綠色、智慧的發展道路。
一、智慧交通的理論探討
智慧交通是信息、管理等技術在交通運輸領域的深度應用，是交通運輸信息化發展的高級階段，是一個采集、加工、處理、傳輸和開發利用信息資源的過程，其在提供信息和知識方面具有很強的自學習、自判斷、自處理、自適應能力，是信息化引領交通運輸現代化的具體表現形式，在現代交通決策科學、管理智慧、生產智能、服務人文等各個方面將發揮強有力的支撐和保障作用。
（一）基本特征
1.變革。智慧交通本質是交通領域從信息社會向智慧社會轉變的過程，是交通自身革命的過程，必然會引起生產技能和生產工具的變革，成為生產力變革的動力，同時引起管理流程、組織機構的變革，成為生產關系變革的動力。
2.融合。信息與交通運輸的融合，重點在業務、技術、文化融合等三個方面。智慧交通提升交通運輸基礎設施、運載裝備的智能化水平，形成新的交通運輸生產、管理和服務形態，是交通運輸由注重設施設備能力向注重設施設備能力和組織管理能力協調發展的變革，是交通運輸線上與線下，虛擬和現實，跨區域、多方式之間協調運行的變革。
3.智慧。智慧交通的根本是讓交通具有人一樣的、甚至超人的思考問題和解決問題的能力。信息化是實現人工智能的主要技術途徑，通過信息化的共享性、可預知性，掌握交通運輸業務的規律性，預測交通運輸的未來趨勢，而且還通過其滲透性、改善性和可干預性實施交通運輸狀態的自動高效調整和轉變，達到優化交通運輸的目的。
4.全面。涉及到交通運輸的所有業務、所有人、所有設施、所有裝備、所有企業，涉及到整個交通運輸系統的各方面、各環節，統籌協調是實施信息化引領交通運輸現代化戰略的根本要求。
（二）支撐和引領作用
信息化對交通運輸現代化改變和影響的實踐證明，智慧交通不僅可以實現交通運輸生產、管理、服務方式不受時空限制和約束，提高交通運輸生產效率，而且還可以通過信息資源整合交通生產要素，轉變交通運輸的需求和形態，實現交通運輸資源在更大范圍、更多領域的資源配置，促進交通運輸結構調整和轉型發展。
一是高效銜接經濟社會需求。交通運輸的目的和歸宿就是支撐經濟協調運行，提高人們生活品質，服務百姓日常出行，智慧交通的應用可以全面促進交通運輸服務與經濟社會各方面需求的按需實時對接。
二是改造交通基礎設施和運載裝備。通過對基礎設施、運載裝備安裝各種傳感器，實現對基礎設施、運載裝備自身狀態和周邊環境及時準確的檢測、預警、智能控制，提高基礎設施、運載裝備的自動化智能化水平，以適應自身或周邊環境變化，避免風險隱患的發生。
三是改造交通運輸生產和管理方式。通過對交通運輸生產組織和行業管理模式的創新，打破部門間、業務間、區域間信息壁壘，實現符合信息化條件下扁平式、協同式、智能化、網絡化的交通運輸業務新模式，形成傘網絡、大規模、大范圍、多業務、多環節、多方式的綜合物流的生產組織模式，甚至是調整現有的組織機構設置，提高交通運輸生產組織和行業管理效率，降低行業管理成本。
四是促進交通運輸管理方式的精細化、科學化。通過數據分析和及時應用，實現交通運行狀況的全天候全方位實時掌控，交通運輸態勢的及時預警，轉變交通運輸粗放式管理為精細化管理；利用大數據技術，通過對歷史數據的相關分析和深度挖掘，尋找并發現交通運輸發展的一般規律，明晰交通運輸發展的階段性特征，轉變交通運輸經驗決策為數據決策、科學決策，降低交通運輸管理的決策風險。
五是透明服務公眾和企業。百姓獲取出行信息、辦理票務更加方便；企業隨時隨地都能辦理各種許可、提交各種材料、支付各種費用、獲取各種規定、綜合行政執法；管理人員可以及時獲取行業運行狀態，發現并解決行業日常運行存在問題，制止各種違章違法行為。
二、智慧交通實現路徑
近年來，交通運輸領域通過實施若干重大信息化工程，使信息化應用全面覆蓋各業務領域。例如，加強公路水路安全暢通與應急處置系統建設，路網運行、航道運行掌控能力明顯提高；加強綜合運輸、現代物流和城市客運試點工程建設，生產協同能力逐步增強；加強公路水路交通出行信息服務系統建設，公眾服務能力明顯提升；加強交通運輸經濟運行監測預警與決策分析系統建設，發展決策能力有所增強。同時，社會化交通公共信息服務迅猛發展，百度、阿里巴巴、騰訊等互聯網企業推出了路徑導航、實時路況、出租車電召、公交動態、航班動態等多種類型的交通出行信息服務產品，并呈現互聯整合、規模經營、百花齊放的發展態勢。
（一）智慧交通建設的趨勢分析
未來，新興信息技術產業的社會變革作用將集中顯現，這些變革作用倒逼交通運輸行業利用新技術增強交通運輸運行感知、預控和應變能力，改變交通運輸乍產組織和服務交付模式，提高行業治理的社會參與程度，并切實提高數據共享、業務協同和科學決策效能，推動交通運輸業向現代服務業轉型發展。總體來看，智慧交通的趨勢性變化體現在以下五個方面：
1.一體化。綜合運輸體系建設決定了交通運輸一體化發展，要求不同區域間、不同方式間的資源共享、業務協同、一體運行。
2.便利化。移動互聯網的快速發展，克服了交通運輸服務時空限制和約束，改變了支付方式，服務多樣化、個性化、流動化。
3.精準化。車聯網、傳感網等技術的發展和應用，以及交通生產、運行的實際狀態的全面掌控，使交通管理智能化、精準化成為可能。
4.集約化。大數據、云計算、移動瓦聯網等新技術推動行業技術體系的集成發展，形成國家和地方統一的集成技術體系。
5.市場化。公眾信息服務是交通信息化主體，通過積極推進交通公眾信息服務市場化發展，百姓可以感受交通信息化帶來的快樂。
（二）智慧交通發展目標
通過交通運輸信息能力的大幅提高，交通運輸治理能力和依法行政水平顯著增強，交通運輸服務能力全面提升，交通運輸信息化持續發展能力明顯改善，基本實現發展決策數據化、運輸服務智能化、行業管理一體化、出行服務多樣化。具體體現如下：
1.發展決策數據化。提高數據采集能力，加大應用范圍和力度，實現交通運輸決策基于大量鮮活、真實的數據，滿足新形勢簡政放權管理方式的需要。
2.行業管理一體化。開展交通運輸管理業務的頂層設計，實現交通行業行政許可、應急處置、市場信用、行政執法等行業管理的一體化、智能化，形成交通運輸協同管理新格局，滿通運輸區域一體化發展要求。
3.運輸服務智能化。實現城市公交、長途客運、貨物配送、遠洋運輸等運輸調度和港口裝卸、樞紐換裝等生產調度的自動化。實現交通運輸票據的電子化、規范化，實現多種方式聯程聯運，滿足綜合運輸發展的要求。
4.出行服務多樣化。公眾可以通過手機、廣播、電話、交通卡等多種方式，隨時隨地獲得出行前中后的集成連續的信息服務、售票服務、聯程票務、交通電子支付服務等，交通出行信息服務多樣化，滿足人們交通出行新期待。
（三）構建智慧交通的框架體系
初步構建成決策科學、生產智能、管理智慧、服務人文的智慧型綜合交通運輸體系：
1.提升交通運輸宏觀決策體系
轉變數據采集方式，加大數據網絡化采集力度；深入推進各級交通運輸主管部門的信息資源整合，著力深化交通基本要素、共享要素和重要系統間交換的信息標準，構建部省市三級功能齊全、分工明確的數據中心；建立交通運輸信息資源目錄體系，加強數據質量控制，推進交通運輸信息的統籌管理和共享服務。充分利用行業業務系統產生的各類交通數據，轉變交通運輸統計信息采集方式，加強數據挖掘分析，實現交通運輸經濟運行監測、預測預警，提升交通運輸決策的科學性和精準性。
2.打造互聯互通綜合管理體系
積極推進智慧路網建設，進一步完善路網運行監測體系，加大大范圍交通動態和基礎設施運行狀態的監測力度，積極推進路網運行、養護、管理、應急與服務的一體化管理，推動跨省、跨區域路網運行管理、日常養護、應急處置、公眾服務的業務協同，提升應急保障能力；實現全國ETC聯網運行服務。積極推進智慧水運管理，繼續推進內河高等級航道網和內河水網地區“數字航道”建設，加強“電子巡航”、“E-航?！钡认到y的推廣應用，實現水上交通、航道運行、海事應急、溢油處理、船閘調度等協同管理，推動流域內、沿海和內河之間的協同管理，促進水上交通安全發展。積極推進智慧運輸服務，完善交通運輸電子證件體系，實現交通運輸從業企業和從業人員信用的全國統一認證和服務；加大公路運政與路政、水路運政與海事的協同管理，促進交通運輸系統協同運行。積極推進交通運輸的互聯互通，實現與公交企業、客運企業、出租車公司、貨運企業、路段公司等生產調度系統互聯互通，掌握行業整體運行情況和安全狀況。
3.建立協同聯動的交通執法體系
開展交通運輸執法信息全國聯網，實現行政許可、行政執法信息在全國不同省份、不同地市之間互聯互認。推進行政執法信息與行政許可信息的雙向共享，促進行政許可與行政執法間的業務協同、聯防聯控，提高行政執法效能，優化行政許可效果；有條件的地區，積極推進交通綜合執法建設，實現多業務協同執法。創新交通運輸執法模式，加大交通運輸非現場執法力度。開展交通運輸執法監察，實時執法情況，實施全國性重大違章違法對象追逃制度，實現跨區域協同聯合執法、陽光執法，提高交通運輸執法的威懾力和公信力。
4.智化綜合運輸體系
創新信息化條件下的貨運企業組織和商業模式，增設信息化能力作為行業準入條件；積極引導第三方物流平臺健康發展，依托第三方物流平臺開展“中小企業聯網行動”，大力推動供應鏈上下游廣大中小企業實現運力、線路、貨源等資源的整合；加大交通運輸物流公共信息服務、城市配送綜合信息服務力度。鼓勵并引導大中型貨運企業加強調度系統的智能化改造，提高運輸生產、經營管理等業務智能化水平；積極推進電子路單制度，建立多式聯運機制，推動多式聯運信息服務，深化公路、鐵路、水路等多種方式的聯程聯運生產服務：依托公交都市建設，繼續推進城市公交智能調度，提高公交運營服務水平；積極引導城市出租車電召服務健康發展，進一步提高服務水平并有效保障乘客權益；鼓勵公路、鐵路、民航等綜合客運樞紐加強換乘綜合信息服務，推動多種運輸方式間的協同運行。
5.建設惠民便民信息服務體系
完善交通行政許可、行政執法網上辦事平臺，凡是能夠網上辦理的行政許可、行政執法等政務事項全部實現網上辦理，顯著提升政務信息服務和網上辦事服務的便捷性和透明度，提高百姓滿意度；建立統一的交通建設與運輸市場信用信息服務體系，實現信用等級評定公開透明、信用信息開放共享。有序促進政府交通信息資源開放共享，推動交通信息服務市場健康發展，鼓勵社會資本充分利用移動互聯網、云計算等新興技術開發交通出行、聯網聯程售票、交通電子支付、物流服務等多樣化、個性化、智能化的公共信息服務產品，顯著提升公眾體驗感。積極推動交通客運電子支付和電子客票服務，積極推進電子檢票；鼓勵開展客運聯程聯網服務，支撐公路、鐵路、民航等不同運輸方式客運一體化運輸服務的發展。積極推進城市公交等電子支付體系建設，引導公交企業或第三方運營企業推進區域性電子支付聯網工程，并推動城市公交與地鐵、城際鐵路等電子支付業務的融合。
6.完善網絡與信息安全體系
加大行業網絡信任體系建設，推廣和規范密碼技術在電子政務、電子商務及重要數據保護等方面的應用，有效解決身份認證、授權管理和責任認定等問題，并為安全審計、安全可控提供支持。開展行業網絡和信息系統安全風險評估、安全測評工作，根據業務系統、工控系統的重要性和價值，進行相應安全防護建設和管理，有效控制安全風險和危害程度。健全網絡和信息安全應急處置協調指揮和通報機制，統籌建設行業網絡和信息安全監控平臺，重視行業基礎信息網絡和重要信息系統的抗毀性和災難恢復能力建設。建立和落實網絡和信息安全責任制，制定應急預案，處理重大網絡和信息安全事件。
智慧物流重要性范文4
關鍵詞：疫情；餐飲供應鏈；發展趨勢
一、餐飲供應鏈的影響現狀分析
中國是人口大國，飲食文化興盛，餐飲業的發展一直都是經濟產業中的不可或缺的重要支柱，中國餐飲市場規模大概5萬億元，但業內領軍百強企業營業額不足2000億元，業內占比不足5%。正是由于餐飲業本身所呈現的“行業高度分散，產業集中度極低”特點，使得餐飲業始終處在單一化發展，其本身餐飲供應鏈更是缺少重視和構建。疫情的爆發使得行業人士真正認識到建設餐飲供應鏈的重要性和緊迫性。餐飲行業以私人飯店經營為主，大多數私人飯店的采購和倉儲沒有成型的體系，以傳統的增加庫存量的方式抵御缺貨風險，大大增加了運營成本的投入和食材損耗，缺乏安全有效的冷藏設備同時運輸配送等過程造成的貨損也是增加了不可忽視的物流成本。同時高昂的店面租金、原材料成本、人力成本、疫情等因素造成餐飲企業的經營困難，直至倒閉。
二、餐飲供應鏈發展趨勢
1.“互聯網+”、數字化驅動發展是餐飲供應鏈的主流趨勢
根據中國飯店協會與新華網聯合的《2020中國餐飲業年度報告》，2020年春節期間的平均開店率僅為34.99%，同比下降46.72個百分點，客流量減少近九成，餐飲收入損失超千億。由于餐飲業呈現金字塔結構，基數較大為普通私人飯店和路邊攤，其數字化程度低，抗風險能力薄弱，在原材料采購、生產加工、物流管理、成本管控、風險預防等多方面處于高風險易失控狀態，餐飲業組織大型化、集群化和平臺化趨勢顯著，因而加強餐飲供應鏈融合，促進建設數字化智慧化供應鏈平臺是行業發展的大趨勢[1]。例如美團、餓了么為代表的通過營銷賦能、IT賦能、物流賦能、經營賦能、供應鏈賦能、金融賦能等服務，助力餐飲供給側數字化提升。疫情疫情爆發，不難發現大型餐飲連鎖企業受疫情波動影響在可控范圍內，而大部分中小餐飲企業面臨倒閉風險。大型餐飲連鎖企業擁有獨立、特色的供應鏈管理體系，從產品的生產、采購、加工、運輸、配送、倉儲等各方面建設管理較為完善，例如海底撈非常重視“互聯網+”、數字化驅動發展，在供應鏈管理中充分運用中央廚房和智慧物流系統，為了保證各門店菜品質量的統一性和高效性，通過中央廚房進行精準的食材加工或半加工配送，并在此過程中全面應用現代物流技術設備，實現自動化、機械化、智能化等多種操作模式，充分有效地降低了人力成本和庫存成本[2]。
2.實現降本增效的關鍵手段是構建優質高效且穩定的供應鏈
疫情使得餐飲行業非常重視餐飲衛生安全和食品質量管控，而作為小微企業難以構建合理化的安全有效的供應鏈鏈條來解決此類問題，僅靠自營采購、加工及倉儲，難以形成規模化效益和長遠的升級發展，而未來餐飲企業的發展方向會是“商業聯盟+連鎖經營”，而小微餐飲企業需要依靠成熟供應鏈管理體系帶動協同發展，其基礎依然是中央廚房加大型配送中心，小微餐飲企業在缺乏資金和人才的情況下，依托成熟的供應鏈管理體系進行差異化競爭，解決上游端統一的物流管理問題，集中化進行供應商管理和產品物流配送，從而加強流通風險防范的舉措，建立快速響應的餐飲應急供應鏈協同管理體系，真正維護小微餐企的正常經營才能穩住餐飲經濟的命脈[3]。
3.加強供應鏈快速響應能力，規范化產品流通渠道
疫情下，餐飲供應鏈需要的一個特性就是及時性?！熬珳逝渌汀背蔀榱似惹行枰?，這就要求具備快速響應能力，考慮食材的復雜種類及配送的難度，減少中轉環節是快速響應的不可忽視的因素，在前置倉、中轉倉的大量布局下，農產品在倉庫停留時間較短，這樣可有效降低產品庫存成本和時間，降低“牛鞭效應”影響。當然，企業也應該實事求是，結合自身特點制定、調整餐飲供應鏈策略，不能盲目使用直接轉運或直接運輸，這些配送策略對供應鏈柔性要求高，因此未必適合每個餐飲企業的需要，規范產品流通渠道建立餐飲快速配送管理體系是解決小微餐飲企業困局的重要舉措。
參考文獻
[1]李志剛.疫后的餐飲業將走向連鎖化[J].經理人,2020(05):74-75.
[2]牛東旭.海底撈餐飲企業物流與供應鏈管理協同效應分析[J].商業文化,2020(29):12-14.
智慧物流重要性范文5
近日，科華恒盛攜高端電源產品和解決方案成功中標合肥市第八中學（以下簡稱合肥八中）機房項目，為其關鍵設備提供高可靠綠色電源保障。
合肥市第八中學創辦于1956年，教學設備先進，師資力量雄厚，先后榮獲“國家青少年普法教育先進集體”、“合肥市先進單位”等光榮稱號。
基于本項目廣播室和機房實際負載的技術要求和重要性，科華恒盛提供了高端UPS及其相關的核心部件，依托高端集成技術，設計了包括高可靠并機系統、網絡監控、多級保護和全數字化控制系統，以及綠色環保等多種系統在內的綜合解決方案。該解決方案的實施讓合肥八中廣播室和機房具備超寬輸入電壓范圍、高整機運行效率及保護能力，并可以方便地監控管理和升級擴容等；其高可靠特性，可以有力保障合肥八中關鍵設備的安全、穩定運行。
另外，科華恒盛攜高端電源解決方案成功中標濮陽市滿天星（二期）項目，為其高清視頻監控系統提供高可靠的綠色電源保障。
濮陽市將“滿天星”工程建設納入經濟社會發展的總體規劃中，列為2013年“平安濮陽”建設10項重點工作之首，全市累計投入資金2.3億元?！皾M天星”工程按照政府出資、公安機關承建的要求，在全市主次干道、重要路口、案件高發地區、大型場所以及省市縣界、高速公路出口等重點部位建設高清監控攝像頭1446個，整合原來建設的公共監控攝像頭4492個、電子卡口監控攝像頭147個、中小學幼兒園監控攝像頭5100個、全市道路交通監控、電子警察105個，以及全市五縣兩區84個鄉鎮（辦）已建成市縣鄉公安三級技防平臺、社會技防平臺1240個、接網平臺監控點5938個，全市視頻監控攝像頭共達2萬多個，實現了視頻圖像資源監控全覆蓋。
在該項目中，科華恒盛基于用戶機房應用環境和技術要求，提供了高端電源UPS及相關核心部件，為其監控系統提供高可靠的電源保障?？迫A恒盛依靠高集成技術，設計了超寬電壓輸出值和靈活的組網監控方案，以及由自主專有技術的MMBM智能電池管理功能系統組成的產品解決方案，可極大限度地降低故障，提升整體抗負載和保護能力；減少占地空間，方便公安機關維護和管理；憑借其高可靠智能特性，實現安全、穩定、智能、易于管理的需求。
同時，隨著該項目后期的擴建，科華恒盛還可以提供升級或擴容等增值方案和服務，為構建“平安濮陽”提供持續、有力的支持。
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北斗亮相智慧城市應用
2013年5月22日第十六屆中國科博會舉辦，北京展覽館一號館門前停著一款印有“兵器北斗通訊指揮車”的白色汽車。據介紹，該汽車并不是老百姓生活中使用的普通車輛，而是中國兵器集團研發的用于應急救援的北斗通信指揮車。據展臺工作人員介紹，北斗通信指揮車是在北斗衛星系統定位、測向、導航及報文功能基礎上，研發的綜合多通道高效通信指揮數字化平臺，可以在緊急情況或者突發事件現場作為指揮中心使用，能夠勝任危險形勢中執行各類指揮調度任務，在救災減災中的作用尤為重要。
據國家水利部水利信息中心副主任倪偉新介紹，我國北斗衛星導航系統獨有的短報文功能，在重大自然災害造成當地傳統通信設施破壞的情況下能夠實現應急通信。北斗通信指揮車在多次的抗震救災中立下汗馬功勞。今年4月20日四川省雅安市蘆山縣發生7.0級地震，當救援隊伍抵達雅安龍門鄉時，由于通訊信號中斷，無法與外界聯系，北斗應急指揮車、北斗短報文通訊設備等馬上投入搜救工作，取得與外界的通信聯絡，將受災情況上報。
2008年四川汶川發生特大地震，在通信、電力完全中斷的情況下，負責抗震救災的技術人員利用北斗裝備，在很短時間內為聯合指揮部及一線抗震救災部隊，搭建起一個信息反饋及時、定位準確、救援力量位置態勢共享的應急指揮控制平臺，為指揮員全面掌握救災情況、實時指揮救援行動提供了可靠有效的指揮手段。
據倪偉新介紹，與美國的GPS相比，北斗系統還具備短報文通信功能，一次可發送多達120個漢字的訊息。在沒有電信地面基站的地方，通過北斗系統就可以實現發短信的功能?！?·12”汶川地震中，來自汶川縣城的第一條災區信息就是通過北斗衛星傳輸而來。在遇到地震、臺風、森林火災等嚴重自然災害時，如果通信基站被毀，只要帶有北斗系統的地面接收設備，通過衛星導航終端設備可及時報告所處位置和受災情況，有效縮短救援搜尋時間，提高搶險救災時效，大大減少災難造成的人員和財產損失。
記者從福建信息化局了解到，2013年初，廈門就將北斗導航系統用在了校車上。今后廈門將先從已接入衛星定位平臺的超過2萬輛的出租車、公交車、“兩客一危”、物流等車輛入手，完成GPS到北斗的換裝。在城市管理與應急方面，將整合城市管理、公安、交通、人防、消防、應急、民政、地震、氣象、衛生、防災救災等部門資源和數據，構建北斗城市管理及應急體系。
按照2013年“數字福建”規劃，將與中國航天科技集團、中國電子科技集團等央企合作，制定《福建省2013-2015年衛星應用實施方案》，整合全省遙感影像和北斗衛星導航應用，建設統一的衛星應用服務平臺。組織實施海洋漁業北斗應用等示范工程，支持衛星對地觀測在福建的應用。開展衛星芯片生產及北斗/GPS多模導航、通信、預警集成終端設備制造，帶動衛星應用產業發展。目前福建已經在防汛抗旱、礦山遠程監控以及物流等方面采用了北斗相關的技術。
除了福建，西安也正在積極引進北斗相關產業，并和當地的經濟發展和城市應急管理結合起來。今年6月30日，西安國家民用航天產業基地管委會與十家企業合作成員單位代表簽訂了《北斗應急產業園項目合作協議書》，此舉意味著中國最大的北斗應急產業項目啟動?！疤炖潜倍窇敝笓]車”將在陜西建立研發、集成、生產一體化產業基地，打造多用途無人機、機器人、無線有線設備、電子信息產業、軟件產業等新興產業集群。
從城市應急走向產業化
據統計，目前全國有近4萬艘出海漁船安裝了北斗衛星導航系統終端。北斗主管部門的統計數字顯示，北斗海洋漁業綜合信息服務的海上用戶量已達4萬；已開通北斗終端與手機短信息互通服務的手機用戶超過7萬，短信量月高峰可達70萬條。 在東海、南海作業的漁船多數都安裝了北斗導航終端，其中東海漁船安裝數量可達8000多臺。這些終端能向漁業管理部門提供船位監控、緊急救援、政策、漁船出入港管理服務，亦可向海上漁船提供導航定位、遇險求救、航海通告、天氣、海浪、漁市行情等服務。船與船、船與岸間的短消息服務，提高了漁業管理部門的漁船安全生產保障水平。
目前北斗系統的服務能力、服務方式、服務條件、應用條件等方面都已經比較成熟；各類終端的生產能力已經具備，自主研制的芯片模塊也已經基本完成，并在不斷自我提升中；與之配套的應用軟件、應用方式也都已經成熟，具備了很好的應用發展條件。北斗系統工程總設計師孫家棟院士曾說，北斗系統不僅要求天上的衛星網能很好地工作，還要求地面上有很好的管理系統與之匹配，更要開發出好的應用。要解決好“天地對接”的問題，需要為北斗系統找到一個地面的落腳點，而智慧城市便是一個很好的選擇。
