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智慧物流的應用方向范文1
智慧物流物流金融課程建設一、物流金融課程建設的背景
物流金融是指為減低交易成本和風險，金融機構與物流企業合作，對企業資金投放、商品采購、銷售回籠等經營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，以流轉中的商品價值為依托為企業提供融資的活動。在物流金融下，金融機構和第三方物流服務供應商在供應鏈運作的全過程向客戶提供的結算、融資以及保險等增值服務，緩解了中小企業資金缺乏的問題，也為第三方物流企業帶來新的利潤源泉，提高了金融機構貸款的質量和數量，物流金融中的保險服務還可以提高物流公司的防風險能力，實現了“三贏”的效果。
面對社會對物流金融的高度需求，高校此方面的教育卻是空白。據抽樣30所國內本科院校開設的物流管理專業課程共有286門，未曾有院校開設了物流金融學這門專業基礎課程，這極不利于現代物流金融學科體系建設，更不利于現代物流管理專業技術復合型應用性人才的培養。
二、結合實踐設置課程體系和教學內容，適應學科最新發展
“物流金融”是一門跨學科的課程，其內容涉及知識面寬、知識點多、綜合性強，與實際經濟結合緊密?？茖W技術的迅猛發展不斷促進服務的發展，要實現與社會經濟的無縫連接，教師需密切關注學科發展，與時俱進優化課程體系和教學內容，協調基本內容與先進性。
物流金融是由第三方中介——物流企業對貨物實施監管，并對貨物的真實性、安全性承擔責任，貸款安全系數提高，貸款規模擴大，并有穩定的客戶?？梢钥吹?，物流金融業務依附于物流企業的發展，為更好的開展物流金融及降低物流金融業務的風險，要求物流企業制度完善、管理規范，網絡信息傳遞及時準確，機動靈活、具有廣泛的地域性。隨著國內有越來越多的行業已經開始積極探索物聯網在物流領域應用的新模式，智慧物流將成為物流業的發展方向，以提高資源利用率和經營管理水平。目前智慧物流主要有四大應用，其中的三大應用都將推動物流金融的發展，即一是物流過程的可視化智能管理網絡系統；二是智能化的企業物流配送中心；三是智慧企業供應鏈。
智慧物流下，提升了物流企業的實力，改變物流企業的運作方式，為物流金融提供進一步的集成方法，也帶來了物流金融各方合作的改變，勢必影響具體的物流金融融資方案。在物流金融課程建設的時候，要充分認識到智慧物流對課程建設的影響，授課內容安排與實踐環節要融合智慧物流，在掌握基本理論基礎上，更加注重新技術對物流金融業務帶來的改變，強化學生解決問題的能力。
三、基于智慧物流的物流金融課程建設探討
（一）課程建設任務和目標
本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手，引入物聯網及智能技術在其中的關鍵作用介紹，同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業務流程，物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風險控制以及基于物聯網的解決方案，最后針對典型的物流金融案例，讓學生探討在該業務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響，培養學生初步的業務管理能力。本課程目標：
1.知識教學目標：（1）深刻理解物流金融在經濟領域中的重要作用，熟悉物流金融的基本類型，掌握物流金融的基本概念及參與主體。（2）熟悉物流金融參與主體角色和操作流程，如企業需求與信用分析、質押物評價、監管合同的制訂、倉單質押監管服務與組織、業務風險控制及績效考核。（3）熟悉以物流企業監管為核心的融資過程。（4）了解智慧物流的相關知識，懂得信息技術在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融業務的流程及信息化對其業務促進作用與風險降低方案。
2.能力培養目標：（1）掌握智慧物流下的作業流程，具備融資對象評價、監管合同和倉單質押監管服務制訂的能力。（2）能制訂并組織實施物流金融作業任務。（3）掌握利用智慧物流技術，實現物流、信息流和資金流綜合管理創新。
（二）基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內容
基于工作過程的物流管理專業學習物流金融課程體系包括以下幾個方面：物流金融業務分析與需求分析，質押與監管方案設計，監管項目合同簽訂，倉單質押監管服務與組織，動產質押監管服務與組織，抵押監管服務與組織，貿易監管服務與組織，物流金融業務綜合實訓，供應鏈一體化物流服務運作，物流金融風險控制，物流成本控制與績效考核。
基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程，在教學內容的組織方面包括以下方面：
1.現代物流與金融服務概述。包括物流概念，物流金融的概念與產生過程、地位與作用，智慧物流在物流金融中的應用，物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求：深刻理解物流金融在社會經濟中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各環節的重點工作，了解智慧物流及其發展對物流金融的促進和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趨向。
2.基于智慧物流的物流金融業務架構。包括：RFID與物聯網簡介、了解物流信息技術發展背景、基于智慧物流的物流金融業務流程架構、基于智慧物流的物流金融業務管理系統架構。
3.智慧物流下物流金融業務風險降低的技術措施。了解如何利用智慧物流，降低不同環節的風險。掌握通過構建智慧倉儲、智慧安全監督、智慧物流，實現“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業務與服務，降低物流金融風險。
4.智慧物流下物流金融業務的增值模式。了解如何依托智慧物流，構建智慧倉，掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿創新服務，增強與供應鏈上合作伙伴的聯系，提供更多可行的增值服務。
5.智慧物流在物流金融業務的應用案例。教學要求：熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。
四、總結
在物流管理專業教學中，開展基于智慧物流的物流金融課程，是培養實用人才，服務社會經濟的關鍵所在。以智慧物流為物流行業發展趨勢為契機，通過本課程的學習，提升了學生利用智慧物流創造物流贏利模式的能力，增強了學生的實踐能力，相信對于專業建設和服務社會是十分有價值的。
參考文獻：
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智慧物流的應用方向范文2
1988年，黃遠成以鐵路貨運業務起家，一手創辦遠成集團，這是中國最早期的物流公司之一，與中國物流同期發展，先后經歷了多次變革轉型。
黃遠成在接受《中國民商》記者專訪時表示：“作為一家物流企業，如果有創新的發展思路、創新的模式和創新的服務，那么現在正是大展宏圖的好時機，我們會珍惜這千載難逢的歷史性發展機遇?！?/p>
轉型升級，打造最豐富物流業態
隨著以“大、智、移、云”為代表的“互聯網+”行動在物流社會設施和物流管理等方面逐步滲透，在此背景下，物流企業將如何立足于自身的服務模式和戰略規劃深化創新，實現全面轉型升級？
事實上，遠成集團通過自身厚重的積累順勢而為，在不斷探索中發展了多種業務形態，形成了遠成綜合物流模式，并逐步向創新的供應鏈管理服務模式邁進，從而實現自身的轉型升級。
據業內專家分析，物流行業發展前期一定是快速上升的，上升到一定階段進入整合期，整合期過后就是相對穩定的平臺期，行業將發生內生變化，進入物流大聯盟時期，服務高度集成化。這一時期的業務一定是多元化的，只有綜合物流的業務模式才能夠培育集成化的服務。
黃遠成認為，中國的物流業既需要國際化的物流產業與之相匹配，又需要物流企業以創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念轉型升級。為適應多元化市場需求以及未來經濟走向，企業自身的轉型升級顯得尤為重要。
全球化思維，深挖物流產業價值
當前世界經濟曲折復蘇，我國經濟進入中高速增長期新常態，物流業作為生產業和經濟社會發展的重要支撐，如何適應新常態來滿足經濟社會發展的需求，成為黃遠成面臨的新挑戰。
隨著國際貿易的發展和全球分工的深化，一方面，物流的發展極大地提高了國與國之間商品流通的效率。
因此，黃遠成提出打造綜合物流供應鏈服務平臺，運用互聯網思維和技術，放眼全球，廣泛布局，深度挖掘物流產業商業價值。
黃遠成介紹，“一帶一路”戰略給物流產業轉型升級帶來了巨大的發展契機，遠成集團的綜合物流發展布局與國家“一帶一路”戰略下的物流發展趨勢有很高的匹配度，從服務體系的構建到硬件設施的打造，都是著眼于未來中國甚至世界經貿格局下的物流業長遠發展趨勢。
“我們在‘一帶一路’、長江經濟帶、京津冀區域都有長遠的發展規劃布局，我們在西南的成都、遂寧，西北的西安、西寧、蘭州，東北的沈陽，華東的上海，華南等物流區域樞紐節點，都有物流設施和物流業務的布局?！秉S遠成告訴記者。
探索智慧物流，敢為人先
解讀物流行業，智慧物流是物流行業未來發展的趨勢之一。結合遠成運力平臺、移動互聯網應用等，黃遠成和他的遠成集團已經邁出了打造智慧物流企業的步伐。
眾所周知，物流成本的高企成為物流企業乃至物流業以及社會經濟高效運行亟待解決的大問題。數據顯示，2014年我國物流業占全國總GDP的18%，而歐美和日本等發達國家則占8%左右。業內專家指出，物流成本高，關鍵原因在于物流成本復雜，信息化水平低。
近年來，遠成集團一直在思考互聯網技術的應用，著力從可視化、集成化、網絡化、智能化等“四化”為主要手段，探索智慧物流的發展之路。
在電子商務和“互聯網+”的刺激下，傳統物流企業紛紛轉型，融入“互聯網+”戰略，實現物流業與互聯網的融合升級發展。不論是智慧物流的發展，還是互聯網技術的應用，始終改變不了企業以用戶為導向的本質。遠程集團不僅與用戶共享資源，還把自身的智慧化成果推向市場，與整個市場共享。
智慧物流的應用方向范文3
【關鍵詞】智慧；物流信息平臺；規劃
[作者簡介】李遠遠，桂林電子科技大學商學院副教授，管理學博士，廣西桂林541004
【中圖分類號】F724.6 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-4434（2013）05-0140-04
物流專家戴定一指出，智能物流標志著信息化在整合網絡和管控流程中進入新階段，即進入動態、實時選擇和控制的管理水平。工信部信息化推進司副司長董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺是提供整合物流服務的協同平臺，綜合利用集成信息技術和智能技術，智能化地思維和解決物流中某些問題，使供應鏈物流一體化運作，在統一、協同的管理平臺上提供高效率、標準化的綜合性物流服務。從而智慧物流信息平臺成為能提供一體化供應鏈物流服務的整合運營商。智慧物流信息平臺能有助于解決長期存在的物流業務彼此獨立運作、缺乏整合、物流業務之間難以無縫連接的問題，同時也可以規避物流業務主體自建信息化平臺的重復投入問題，以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務為核心、供應鏈一體化運作的整合信息平臺，為物流實體經濟提供有力支撐，提升物流企業、企業物流以及區域物流的綜合競爭力。本文即對智慧物流信息平臺的規劃目標、平臺功能及系統框架進行系統分析，并以廣西北部灣智慧物流信息平臺進行實例分析。
一、智慧物流信息平臺規劃目標
將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺的規劃和運營，提供一體化的供應鏈物流服務解決方案，實現物流服務一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運作標準化、客戶服務個性化。
物流服務一體化，智慧物流信息平臺對主要物流業務進行整合，消除業務間不能無縫對接的情況，提高不同業務的協同和整合能力，提高物流服務整體效率。
物流過程可視化，應用物聯網技術和全球衛星定位系統（GPS）、移動位置信息服務（MPS）、地理信息系統（GIS）及無線通信等技術，使供應鏈物流全程透明可追溯，對運營全面管控和規范化管理，使運作過程的事故率和貨損率降低。
物流交易電子化，智慧物流信息平臺的物流電子商務功能提升了物流服務交易效率，提高了客戶和物流企業的互動效率。降低了物流服務的搜尋和交易成本，提高了客戶滿意度。
物流資源集成化，智慧物流信息平臺通過整合各類物流資源。合理化分類管理和調度，能更有效地調度更多的社會物流資源，實現集約化利用，提升區域物流發展水平和成長空間。
物流運作標準化，智慧物流信息平臺對物流運作方案實行全面標準化管理，實現標準化信息管理和物流業務運作，提高管理效率和防范風險能力。
客戶服務個性化，智慧物流信息平臺能為客戶提供量身打造的專業、細致、個性化的供應鏈物流服務。提升了物流服務營銷能力。此外，智慧物流信息平臺還能進行統一結算管理，提高資金使用效率和管控力度。
智慧物流信息平臺最終將成為社會化的公共物流信息平臺，為眾多物流企業和客戶企業所用，成為一個能提供整合供應鏈物流服務的運營平臺，改變區域的物流生態，使各個物流企業和客戶企業之間建立先進的信息溝通平臺和規范化、標準化、高效率的物流運作模式，降低整個物流生態圈的運營成本和提高盈利能力，同時，更有助于政府和有關部門對物流生態圈進行有效管控。制定促進物流生態圈運營發展的政策措施。與智慧城市建設協調同步并為其提供支撐。
二、智慧物流信息平臺功能規劃
智慧物流信息平臺功能規劃要基于物流行業的發展趨勢和供應鏈物流運營的商業模式。面向區域物流生態圈。圍繞提供供應鏈物流一體化解決方案的目的，設計智慧物流信息平臺的功能。
1.運營主體：國內外物流企業、制造企業、流通企業等。通過平臺布局形成供應鏈物流運營網絡。提供國際國內物流業務服務。
2.服務范圍：從供應鏈一體化的角度，在統一的管理平臺上協同供應鏈各節點成員、物流客戶以及平臺服務人員，涵蓋倉儲、運輸、配送、貨代等物流業務并將各物流業務無縫整合，完成供應鏈物流服務的整個生命周期。
3.管理體系：智慧物流信息平臺通過管理供應鏈節點企業、管理物流業務、管理客戶、管理平臺服務人員、智能學習等，實現平臺的協同運營。管理供應鏈節點企業，是平臺管理體系中最核心的功能，在各供應鏈節點企業之間建立規范、順暢的信息互通和協同運作機制，穩定并拓展智慧物流生態圈；管理物流業務，對一體化的供應鏈物流業務進行有機的過程管控和整體績效管控，服務于整個供應鏈戰略；管理客戶，以智慧物流核心理念深度營銷客戶，充分挖掘客戶潛在價值，建立客戶服務標準和規范，為客戶提供量身打造的個性化服務、人性化服務，維系客戶忠誠度，與客戶之間建立共同的風險管控機制并將其滲透到物流業務運作的各個環節；管理平臺服務人員，將員工績效、能力提升、薪酬激勵與平臺價值創造相結合，把個人價值的實現與平臺管理指標相結合。具體落實到物流方案的各個環節；智能學習，平臺立足于區域經濟建設和社會發展的實際，整合國際國內物流業務。不斷創新供應鏈物流一體化解決方案。
4.輸入輸出：平臺的輸入是物流資源（包括平臺自有物流資源和能調度的社會物流資源）；平臺的輸出是一體化的供應鏈物流服務。具有專業化、標準化、個性化、人性化等特征。因此，平臺的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務的數量和質量，即以優化的物流資源組合，為客戶提供滿足需要的、個性化、一體化物流服務。智慧物流信息平臺應具有宏觀視野，綜合利用各種物流資源，創新客戶服務價值；具有管理協同能力，提高物流資源的配置效率和產出水平。
智慧物流信息平臺從本質上看，其功能體現為人性化的客戶服務、有智慧和靈性的協同、“手機+鼠標+車輪”的響應方式。智慧和靈性的協同又分三個層面，即：物流業務之間的一體化協同、供應鏈一體化協同、物流生態圈的協同。智慧物流信息平臺的構建則實現了這三個層次的協同，形成了良性和諧的物流生態圈，和諧了與供應鏈伙伴、客戶及員工的關系，提高了社會物流運作整體效率，降低了社會物流運營成本，最終提高了整個物流行業的綜合效益。
三、智慧物流信息平臺系統框架設計
智慧物流信息平臺實施，需要以智慧物流和供應鏈一體化為基本理念，根據物流生態圈的要求，建立支持實時信息聯通和工作流的信息協同機制；應用智能物流電子商務模型；支持多元化物流業務（含倉儲、運輸、配送、貨代等）并能實現業務協同和管理協同，使供應鏈各節點企業、物流企業、客戶、平臺員工都能在智慧物流信息平臺上目標統一、協同一致地運作。智慧物流信息平臺總體結構如圖1所示：
由圖所示，智慧物流信息平臺實現四種有機整合：（1）智慧物流信息平臺整合政府部門的物流信息服務，提高政府監管能力。航空、鐵路、公路、水運、郵政、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監管、工商、稅務、公安、商務等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺上得以整合和深度開發：（2）智慧物流信息平臺整合重點物流行業。鐵路、公路、水運、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺上有效地協同。促進了綜合運輸體系建設和多種運輸方式的一體化發展；（3）智慧物流信息平臺整合物流全過程。物流企業和企業物流在智慧物流信息平臺上開展基于供應鏈一體化的物流服務，物流全程透明化、可視化，并能對物品實現全生命周期智能化管理，推動物流服務的社會化水平進一步提高科；（4）智慧物流信息平臺整合其他物流信息平臺資源。通過與其他物流信息平臺形成聯動網絡，拓展物流信息網絡的覆蓋范圍，促進專業化物流信息服務業的規模化發展。
智慧物流信息平臺主要應用三類技術：（1）第三代移動通信技術（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技術；（2）軟件即服務（SaaS）、平臺即服務（PaaS）、云計算等技術；（3）智能交通系統（ITS）、物流信息管理系統（LMS）等信息化管理系統。智慧物流信息平臺將這三類技術應用于物品電子標識、自動識別，信息交換、移動信息服務，可視化服務和位置服務，以及智能交通、物流經營管理等方面；并能通過信息技術應用影響和帶動一批專業化物流信息服務企業的發展；以信息化帶動供應鏈金融等服務創新。
智慧物流信息平臺實現一種轉化：將制造企業、流通企業等釋放的零散物流需求整合起來。通過平臺的智能匹配和綜合服務功能，輸出綜合物流解決方案。所提供的服務按照深度不同可以分為三個層面，也代表著智慧物流信息平臺不斷發展創新的方向：（1）基于單供應鏈的一體化物流業務解決方案；（2）基于供應鏈網的綜合性物流業務解決方案；（3）基于物流生態圈的全方位物流業務解決方案。因此，智慧物流信息平臺是以智能化的高水平物流業務解決方案為其核心產品，以物流全程可視化為其提供數據支撐，以物流業務標準化為其實施保障。
四、廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃實例分析
廣西北部灣經濟區的戰略性位置及其發展條件為其建成依托海港、連通多區域的國際通道和成為國際性現代物流基地奠定了有利條件。目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效，南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統已建成并實施：廣西電子口岸物流服務信息平臺、欽州港國際航運中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺、柳州公共物流信息平臺等正在逐步構建；部分大中型物流企業已開始應用JIT、VMI、SCM等管理系統來提升其專業化能力。
然而，廣西北部灣經濟區的物流運作較大部分仍采取單獨、孤立的方式，如貨代企業、運輸公司、倉儲公司等的各種物流業務之間缺乏整合，無法實現不同物流業務之間的無縫連接，致使整體物流運作效率偏低；物流信息系統也是自成體系、缺乏有效連通，致使部門之間、部門與企業之間信息無法及時準確地交換。存在重復采集、不匹配、更新速度慢等問題，更談不上智能信息管理和一體化的供應鏈物流方案。因此，需要構建廣西北部灣智慧物流信息平臺，以信息化建設帶動整體物流運作效率提升和物流成本下降。優化整合現有物流資源。最大限度地盤活物流資源存量。
廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃目標：以供應鏈物流服務為立足點，建設區域性物流服務平臺。建立規范便捷的信息交互系統，與公路、鐵路、機場、港口高效聯接，與國家交通運輸物流公共信息平臺對接，與跨區域、跨行業的物流信息進行交換與共享；通過平臺交易中心，客戶和物流服務商可以自由交易，獲得一站式供應鏈物流服務。廣西北部灣智慧物流信息平臺應成為“國家平臺”的有機組成部分，遵循統一的標準規范，成為本區域的物流信息中心和物流服務平臺，提供符合本區域特色需求的區域物流信息服務及一體化供應鏈物流服務。
廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃按照“政府引導、行業主導、社會參與；整合資源、統一規劃、分步實施；機制科學、運營良性、開放兼容”的原則。在規劃實施中注意以下幾個關鍵方面：
1.整合分散的物流信息。雖然目前廣西北部灣經濟區物流系統中的企業及物流基礎設施都在逐步信息化，但是，在信息資源的匯集利用、信息技術應用以及智能物流運營管理與決策等方面還顯得不足，無法滿足供應鏈物流一體化運作的需要，必須首先進行信息整合和有效集成；推進信息采集的標準化、自動化、智能化；建立依托價值鏈、各關聯主體的物流信息資源開放互聯、注重標準化和安全性的物流信息鏈，提高物流運作效率和服務水平。
2.建立信息共享機制。在部門與企業之間建立信息互聯互通的機制，協調好政府部門、物流重點行業（航空、鐵路、公路、郵政等）、物流企業、企業物流之間的關系，做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障，逐步營造信息共享的良好環境。通過信息共享也能有效配置和利用運力。避免運力過剩而導致行業發展不穩定的現象發生。
3.建立良性運營模式。平臺向會員提供運輸配送、貨運、物流信息管理、推薦物流服務商等系列服務，實現物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監督系統確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協會和企業聯合起來統計和區域物流業的權威數據信息，為企業經營者和政府基礎設施建設提供決策參考。因此，政府在平臺規劃、建設、運營中發揮著重要作用，平臺是公共性物流服務企業，在提供公共服務的同時也可以一定盈利來維持運作。
4.推動物流社會化運作機制。推動制造企業、流通企業將物流業務剝離，交給社會化的物流服務平臺和物流企業來完成，而智慧物流信息平臺即可發揮這一作用，推動物流服務需求企業和物流企業之間的信息聯通和聯動發展，提高物流社會化水平，增強物流企業的專業化能力，提高產業鏈運作效率和節點企業的及時響應能力。推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、行業電子商務平臺以及網絡零售等業態的整合和一體化服務。推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產品全生命周期管理的重要主體，提升重點領域（醫藥、農產品等）的信息管理水平和質量保障能力。推動智慧物流信息平臺成為行業協同、重點龍頭企業、高校、科研機構進行產學研合作和協同創新的服務平臺。
智慧物流的應用方向范文4
2013年3月22日，根據“互聯網的那些事”微博爆料，王健林，馮侖，郭廣昌，李東生，曹國偉，李彥宏，馬化騰，江南春，古永鏘等重要人物齊聚淘寶創新大廈，有知情人士稱，這次商界大佬共聚一堂是為了共同推動智能物流骨干網計劃。
根據阿里巴巴對智能物流骨干網（China Smart Logistic Network，簡稱CSN）的規劃，CSN將是一個覆蓋全中國，投資周期為5-8年，多層次、多節點的立體網絡，電商生態系統的各種角色如制造商、網商、快遞物流、第三方服務公司等，都將在網絡的漸次展開中成為建設者、使用者、進化者。其作為中國未來商務的基礎設施，將支撐日均300億元的交易額，促進1000萬家新型企業的誕生。
“社會化”物流啟動
2013年1月23日，阿里巴巴、銀泰、復星、富春、“四通一達”、順豐，以及相關資本市場的領軍機構、及金融機構等齊聚杭州阿里巴巴集團總部進行閉門會議，通過了“1000億元投資建設物流網”的決議。這標志著相對于京東等電商的自辦物流而言，阿里巴巴電子商務時代的“社會化”物流正式啟動 。
其實，早在2012年12月1日，阿里巴巴集團便與浙江省金華市人民政府簽署戰略合作協議，宣布投資建設“中國?金義電子商務新城”項目，即中國智能物流骨干網關鍵節點的首個全國樣本項目。據悉，阿里巴巴還與上海嘉定、成都高新區等地進行了關鍵節點建設的會談。
在電商物流園中，至少有三種角色：阿里巴巴向地方政府要政策，制定標準，保證“智能化”，同時兼有投資人身份；投資或金融機構負責資金來源；第三方物流企業負責運營。
物流技術與應用雜志社主編王繼祥對本刊記者說：“電商雖然有很多配送公司，但結點最為關鍵，因為兩點成一線，想編織覆蓋全國的物流網，必須先建點。同時，在阿里巴巴的影響力與號召力下，勢必帶動土地增值。馬云投資幾百億，是穩賺不賠?！薄榜R云搭平臺后，地方政府也會給出優惠政策，有利于集合各方力量，吸引更多人加盟。建一個社會化的系統，這是馬云最大的優勢?！?/p>
數據顯示，2012年，中國網絡零售規模遠超1萬億，年增速超過80%，達到10萬億只是時間問題。王繼祥說：“這些年物流快遞業的演化進度有目共睹，2012年支撐國人57億只包裹流轉，“四通一達”承擔了其中80%的運量?！?/p>
但物流基礎設施和設備投入嚴重滯后將越來越掣肘快遞行業的發展。以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現有物流倉儲設施中，超過70%建于上世紀90年代之前，不能滿足現代化需求；中國目前5.5億平方米的物流倉儲設施的供應量中，達到國際化標準的，不滿1000萬平方米。
面對這一窘境，馬云一直想介入其中。早在14年前，馬云就曾提出“電商三流”的說法，即電子商務必須打通信息流、資金流、物流三個難點環節。眼下，信息流由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里媽媽等網站解決，資金流則由“阿里金融+支付寶”基本解決，物流則成為其中最為薄弱的環節。
2011年前后，阿里巴巴在物流方面進行了多方面的探索，方法主要是兩種：一是直接投資，比如投資百世物流，星晨急便等新型物流企業；二是結盟，2011年初淘寶宣布與第三方物流服務商結盟，做云物流。2012年初，阿里巴巴還正式與包括郵政在內的九大物流商結盟。
業內專家表示，馬云最早是希望由他搭建平臺，引入社會上的物流公司，通過物流公司在淘寶上提供物流服務，但一段時間后，他就發現物流公司有的比較散，有的不能滿足需求，有的沒有全國網絡?；诖?，他才想做一個覆蓋全國的物流系統，并試圖自己投資進行建設，這就是智能物流骨干網最早的雛形。
所謂“智能”
2011年作為“十二五”的開局之年，我國提出了“智慧物流”的概念。2012年2月14日，工信部出臺《“十二五”物聯網發展規劃》強調將大力推進物聯網技術在物流領域等9個重點行業中的研發與應用。
根據相關資料對智慧物流的解讀，它被認為是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維，感知，學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智慧物流的出現，可以實現物流的信息化、智能化、網絡化、電子化，實現傳統物流向現代物流的轉變。
建成后的“中國智能物流骨干網”，也將通過系統深度整合，通過數據交互、共享的原則，推動供應鏈平臺提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務的發展，從而讓物流網絡邁入智慧商務時代。王繼祥認為，所謂智能，可以理解為 “生態系統”的概念。
“智能物流”的關健是智能化，而智能化的關健是大數據。阿里巴巴智能物流的優勢就是數據采集平臺的優勢，即由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里金融+支付寶等提供龐大數據的支持。
有專家表示，現在的物流企業還不能與淘寶網和阿里巴巴等電子商務企業進行無縫對接，只有這些企業都互相開放平臺，產生網絡化與智能化的服務，才算是建立起電子商務的生態系統。
王繼祥認為，馬云對于智慧物流的理解是希望通過物流的建設聯絡制造商和服務商，將電子商務的觸角延伸到銷售、制造、生產與分銷等領域。在這種智能的物流系統中，電商能夠與各個環節充分融合，并對整個生態系統進行演化和演進，即所謂進化。促使整個“生態系統”的邊界延伸。
站在阿里巴巴合作方的角度，他們認為，“中國智能物流骨干網”極可能成為一個超級 IT 系統，首先將各家整合，再實現相關交互?！八耐ㄒ贿_”及順豐提供的就是基礎運輸能力，連接北上廣的大規模包裹交換中心。這樣，幾乎全部的產業鏈都可以順利的生長于由包裹物流組成的網絡上，并最終形成整個商業環境。
特別是未來智能骨干網絡里將匯聚買家購買物品的龐大信息（如地址、購買商品、消費習慣等）。通過對這些數據深度挖掘，可以細分出各區域、各分類人群的需求，并通過過去的購買信息以及物流信息預測未來的需求，這才是隱藏最深的價值。
智慧物流的應用方向范文5
關鍵詞：物聯網 物流業 智能物流
隨著市場經濟的成熟，物流活動逐漸成為連接生產和消費的一種經濟活動，物流企業的消費增長持續增高，物流業的增加值穩步上升，在我國的服務方面逐漸成為主導企業，開始迅速蓬勃發展。值得強調的是，我國《物聯網發展規劃》中將物流產業的應用列舉了物聯網在十來個重點產業的應用之一，并正式提出了物聯網在物流領域應用的目標-----智能物流。以此為契機，相信物聯網在物流產業的應用將大有文章可做。
1.物聯網的內涵及應用領域
中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會副會長戴定一指出：物聯網就是把信息的互聯從計算機延伸到了萬物。所有的物品，只要加裝了采集、傳送信息的芯片，都可以連接到網絡上，這就是物聯網?？梢哉f，只要物品能夠鑲嵌互聯互通的芯片或者模塊，什么都能聯到網上去，這樣，打破了人和物的界限，物品不必受人的直接控制，可以直接由數據中心來管控。實現人類社會與物理系統的整合，利用能力超級強大的中心計算機群，對一整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到“智慧”狀態，提高了資源利用率和生產力水平，改善人與自然間的關系。
物聯網用途廣泛，遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、環境監測、個人健康、花卉栽培、水系監測、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域。在我國，例如上海浦東國際機場防入侵系統、中國移動的“動物溯源系統”、中科院微系統所的無線傳感網通信系統都體現出了物聯網技術的強大功能和對生產、生活帶來的智能化管理體驗。
2.現代物流業的內涵及發展現狀
現代物流業是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。現代物流業是一個新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的復合型產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。
然而，從物流發展水平來看，我國物流業的水平仍然偏低，主要以少數新興物流企業、上市公司、原國有大型大型企業及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現形式，只有39%的物流企業擁有物流信息系統，物流供給市場的信息化程度較低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右，使得工業企業流動資金平均周轉速度僅為發達國家的百分之幾。在外資物流業加速搶占中國市場，物流信息系統日益成為社會物流企業的發展“瓶頸”的現狀下，對國內物流業的規模、品牌、盈利能力、國際市場份額、物流提供能力、服務創新能力、運作模式、供應鏈管理能力等多技術水亟待發展和提高。
3.物聯網與物流業的結合應用現狀
物聯網與物流業結合，不僅為物流業的發展提供了信息技術支持，而且拓展了物聯網產業的發展空間。目前物流業發展急需信息技術的支持，而物聯網恰好能解決物流業的這一需求，物流業有可能成為我國物聯網應用發展的突破口。由于我國物流業與物聯網行業起步均很晚，但已經有了初步的的探索和應用，助推現代物流信息化技術的應用和發展。比如（1）物流運輸方面應用。部分三方物流公司已經開始使用GPS、GIS系統，便于對在建車輛進行實時監控，確保貨物運輸及時、準點、安全。（2）倉儲方面應用。PFID、紅外、激光、掃描等技術已經在大型倉儲企業廣泛應用，提高對物品收貨、存貨、取貨、配貨、發貨、揀貨的管理能力，實現倉儲的自動化操作。（3）裝卸搬運方面應用。通過PFID、紅外、激光、掃描、GPS等技術實現物品裝卸搬運的自動化管理，提升裝卸搬運效率。（4）包裝方面應用。少部分大型物流企業通過PFID標簽掃描，實現對包裝物品的自動化識別、判斷，提高物流包裝效率，有利于實現集裝化包裝與運輸。
具體案例上，比如青島港、廈門港、天津港等港口還利用RFID技術對進出港區的集裝箱車輛進行自動識別，提高閘口通過速度，減少集疏港作業的擁堵現象。通過利用物聯網的電子標簽技術可以和GPS技術相結合，將配送包裹模塊化，讓消費者、網上零售商戶和物流公司三方可以利用無線視頻系統來觀察到貨物運輸車輛的現場狀態。河南萬莊化肥交易市場有限公司立項基于物聯網的農資物流信息化綜合系統建設項目，通過采用物聯網云計算技術、RFID-IS信息技術及RFID中間件技術、CDMA/GPRS無線傳輸技術達到對農資信息跟蹤與追溯、農資物流配送、農資電子商務等。
4.物聯網促生智能物流的前景
智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。在物流領域來看，物聯網只是技術手段，目標是物流的智能化。隨著科技的發展，會出現了一些新的智能產品，如傻瓜相機、智能洗衣機等，它們能夠從現場獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動化，而是“自動化+信息化”。 物聯網將我們帶入智能的時代，使我們步入智能家居、智能家務、智能電網甚至是智慧地球的的時代。在物流業中物聯網主要應用于如下以下方面：
(1)智能配送的可視化管理網絡。這是基于GPS衛星導航定位．RFID技術、傳感技術等多種技術，在物流過程中對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調度與管理的系統，以實現物流作業的透明化、可視化管理。
(2)智能化的企業物流配送中心。這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術。建立全自動化物流配送中心，建立物流作業的智能控制、自動化操作的網絡，可實現物流與生產聯動，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協同。
(3)產品的智能可追溯網絡系統?；赗FID等技術建立的產品的智能可追溯網絡系統，統為保障食品安全、藥品安全等提供了堅實的物流保障。目前，在醫藥、農業、制造等領域．產品追溯體系都發揮著貨物追蹤、識別、查詢信息等方面的巨大作用。
(4)企業的智慧供應鏈。智慧供應鏈用于滿足客戶的大量的個性化的需求與訂單。企業的供應鏈管理也將由傳統意義上的靜態供應鏈，逐漸經過職能部門整合、內部流程整合、外部協同整合后達到智慧的供應鏈
(5)物流網絡化公共信息平臺建設。物流信息公共網絡平臺以其跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好的特點對現代物流的發展構成了有力的支撐。公共物流信息平臺承擔供應鏈管理過程中不同企業間的信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享服務功能，提供政府行業管理決策支持等。
參考文獻：
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[5] 尹國.關于物流信息平臺建設的戰略構想,現代物流報,2009-09-04
基金項目:
河南省政府決策招標項目(2011B398)
智慧物流的應用方向范文6
基礎環境不斷完善
從智慧園區的作用路徑看，當前國內園區主要通過信息化基礎環境和服務平臺的建設進行體現，主要內容如下：
智慧園區基礎設施體系：主要建設內容包括以企業光纖、公共無線網為主的網絡體系；以機房、數據中心為主的基礎設施體系；以災備中心、安全評測為代表的信息安全基礎設施和以繳費終端、交通服務為代表的便民基礎設施體系。
智慧園區信息資源體系：主要包括園區范圍的基礎信息資源以及園區內部的業務數據。其中基礎信息資源主要是企業信息和地理信息，業務數據主要是各類應用所包含的行業主題類信息資源。
智慧園區日常運行體系：核心內容是園區日常運行和管理所必需的信息化服務內容，重點包括智慧交通、智慧安防、智能電網、智慧政務等。
智慧園區環保體系：主要是針對園區內部生產生活相關設施進行環保管理。具體包括水電氣等能源的智能管理、智能樓宇、智慧照明、雨水綜合利用、能耗監測、地下管線管理等。
智慧園區服務體系：主要包括針對企業和園區內部的居民。企業服務主要包括視頻會議、互動交流、專利服務、政務服務等等，居民服務主要包括智慧醫療、智慧教育、智能社區、智慧交通等等。
總體看來，當前智慧園區在基礎環境不斷完善的基礎上，園區的服務體系功能也不斷增強，在園區的日常管理、企業的基礎應用以及居民生活等領域，在專業指導、流程優化、安全保障、環境保護等環節的作用都日益突出。
發揮“導師”作用
當前智慧園區的服務體系更多的體現為一種基礎保障性的服務，對于企業所處行業的專業化服務涉及較少，在企業市場開拓、商貿流通、物流運輸、內部供應鏈優化等專業領域的前瞻性、拉動能力較弱，“管家”功能有余而“導師”屬性不足。
因此，在基礎信息化體系建設的同時，當前的智慧園區的管理體系更需要深入企業自身的經營活動，加強信息化應用的專業和市場服務屬性，讓園區的服務體系在帶動園區整體發展方面發揮更大的作用。目前看來，電子商務手段的應用是解決這一問題的有效手段，具體體現在以下幾個方面：
更為“貼身”的一站式公共服務體系構建。智慧園區公共管理體系電子商務化改造的核心在于一站式商貿服務體系的打造。當前，電子商務在企業商貿活動當中的比例不斷增加，預計2013年度，其交易額占據GDP的比重將接近20%，應用電子商務已經成為企業開展經營活動的常規手段。但相對于傳統商務活動而言，電子商務的產業鏈相對復雜，涉及的合作企業也比較多，如果對于產業當中的非專業領域做過多的涉及，對于企業，特別是傳統制造業企業而言將會被牽扯大量的精力和成本。
而對于大部分中小企業而言，由于整體缺少專業人才和設備，尤其是本身的管理基礎薄弱，沒有規范的流程、現代的管理理念比較薄弱，如果前期沒有合適的引導和非專業領域的外部支撐，過多的成本負擔將大大增加企業的負擔，園區的孵化屬性也將因此削弱。因此，在這一領域，生產者和服務者的區分將在未來體現的更為明顯，企業的功能屬性將更加專一，不斷地催生出新的服務企業、服務模式。
而對于園區的管理者而言，此時必須積極地承擔服務者的角色，通過對于高校、培訓機構和產業服務企業的有效聚集，從行業入門培訓、企業注冊、場地租賃、網站建設、日常運營、軟件云服務、市場開拓、物流與追溯等多個領域為企業提供一站式的、基于信息化平臺的高效服務。此類服務的核心在于打造一個電子商務服務的網上超市，所有的服務都可以通過互聯網手段獲取和運行，對于有需求的企業而言，只需生產專屬的商品和服務，其他的環節都可以在網絡平臺上進行挑選。在這一過程當中，國內外先進的服務企業資源將在園區內部匯集，同時也將大大提高園區的日常運行效率。
另外，在區域電子商務應用服務體系逐漸形成規模的情況下，園區內部有必要對區內的電子商務應用企業進行平臺匯總。從當前電子商務發展的趨勢看，用戶的趨同效應越發明顯，在個人消費端，用戶對電子商務新品牌的認知度不斷降低，但在B2B領域，區域特色的電子商務平臺仍有一定的發展空間。在單個企業開展宣傳難度較大的情況下，可通過B2B平臺集聚優勢資源，從區域特色的商品宣傳、交易等功能出發，通過專業網站推廣特色商品交易，打造區域品牌，并借助已有的支撐服務體系提高網站的用戶體驗。
以市場數據為導向的企業供應鏈管理體系改造。傳統的企業供應鏈管理優化主要是通過ERP系統的實施，將企業內部各個功能部門有機的結合在一起，實現信息的實時傳遞和共享，提高生產效率，降低單件成本，來獲得利潤，產品銷售領域則重點通過促銷方式將商品推銷給顧客。而在電子商務的背景下，重點則在于以客戶的需求為中心，通過需求分析和預測來拉動企業端的產品和服務。
從園區應用的角度上，首先從需求分析和預測角度，除了鼓勵、扶持和支撐企業建立自身的數據分析和挖掘系統之外，還可通過搭建軟件云服務平臺的方式，結合云數據中心為中小企業提高基礎層面的數據支撐服務。在后臺響應上，可通過智能感知體系在實時響應、海量數據的智能化分析以及智能自動化控制等領域的升級，實現企業在信息流、物流和資金流的無縫對接，可借鑒京東等電子商務企業的供應鏈管理模式，根據需求預測進行倉儲和配送的資源分配，降低物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時與運輸不可控等風險。
同時，在園區內部引入物流服務企業，通過網絡式的管理實現園區內部公共倉儲資源的建設和共享，以最優的配置進行各個節點的人力、物力安排，體現在市場前端的，便是面向用戶的及時配送和優質的售后服務。
園區生活的O2O式升級。從信息技術應用的角度看，當前智慧園區在居民生活領域的整體發展思維是由傳統互聯網的信息化布局向移動互聯網和物聯網模式的信息化布局方向演變，其核心在于信息流采集、和傳遞的實時化、持續化和移動化。當前，借鑒智慧城市當中的建設模式，智慧園區的民生服務模式主要通過一卡通、移動終端的信息被動采集和網絡平臺的信息傳輸來實現，但對于用戶、商戶、賬戶以及地理信息的集成應用涉及不多。
在當前移動社交媒體和移動地圖進一步普及的情況下，在園區有限的地理范圍內，可以將服務信息和消費信息更方便的移植到移動平臺上，以地圖為基礎平臺、商戶為服務動態節點、社交媒體為傳輸渠道，通過O2O的方式將園區的線下資源與線上信息平臺結合。
在商戶端，園區可與O2O服務企業合作，為企業提供類似應用商城一類的服務選擇，例如二維碼終端、后臺管理系統、后臺數據分析工具、電子憑證、移動追蹤等功能供企業選擇，經營者借此可在前端通過二維碼識別的方式提供商品信息并通過移動終端完成交易，獲取更多維度的用戶消費信息，在后臺通過系統定制實現對于經營數據的分析和決策支持。
