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智慧物流運輸體系范文1
關鍵詞：貴陽市；區域性物流中心；優勢；對策
近幾年來，伴隨著中國區域經濟的發展，推動了產業結構不斷的優化。中國未來的經濟焦點將漸漸轉移至西部地區，同時也將帶領區域性物流中心向西部的遷移。貴陽在西南地區中位處內陸交通的關鍵，同時也是黔中地區及經濟區的中心城市，擁有成為內地區域性物流中心的絕好機遇，其物流系統的好壞直接影響了黔中經濟區經濟與各地區、國外的經濟往來。貴陽是連接西北、西南地區，珠江三角州、廣州、香港、澳門地區以及西南向東的第一交通樞紐。區域性物流中心城市建設，不僅可以使貴陽市現代物流業的質量、效率、水平得到提高，同時能夠加強貴陽市在區域范圍內的核心競爭力，使貴陽市現代物流業得到進一步發展。
一、貴陽市物流業及物流市場發展現狀
根據相關文獻研究以及數據查閱，本文以交通運輸、倉儲和郵政服務為物流業總產值的數據，以反映貴陽市物流業的規模。具體情況見表1所示。
根據表1我們可得近三年來貴陽市物流行業規模在不斷擴大，隨著經濟的發展交通運輸、倉儲和郵政業產值所占GDP比重也在逐年增加，但從比重具體數字上反映了物流業對GDP的貢獻較小，說明貴陽市物流業的發展還有較大的空間。
2014年貴陽市貨運物流總量26421萬噸，相比2013年增加24.1%。近幾年貴陽市貨運總量及方式具體見表2所示。
貴陽市目前物流總量在逐年的加速增加，傳統的公路物流量比重較高，成本低廉的鐵路所占比重有限、水運物流所占比重非常小。
據不完全統計，截至2015年，貴陽市共有148家物流企業。貴州省重點A級物流企業共有19家，貴陽市重點物流企業共有15家。其中5A級物流企業1家，4A級企業3家，3A級企業11家。貴陽市目前已占據貴州省大部分A級物流企業，并以綜合型為主并有少數倉儲型物流企業，第三方物流企業初步開始發展。多家實力強的大型物流企業，包括國藥控股貴州有限公司、德邦物流、宅急送、中郵物流、中國物流、九州通醫藥物流等落戶貴陽，這些企業實體入駐同時也帶來了先進的物流運作與管理理念。例如西南物流中心已全面建成并投入運營；蘇寧的西部物流配送基地一期項目已完工；美安物流園區的一期項目于2013年完工，現已正式投入運營，二期項目的征地工作已完成；扎佐興達礦產品交易中心開始進行場地的平整工作，鐵路專用線也在建設當中；改貌物流園的改貌鐵路轉運中心和立體倉庫進入運營狀態，“無水港”將啟動土地掛牌工作；西部化工（倉儲）物流配送中心項目工程已完工并開始試運營。
截止2014年年底，貴陽市從事交通運輸，倉儲，郵政行業的人員共計3.95萬人，占全省比重57%，較2010年從業人數增加68%。說明隨著貴陽市經濟及物流行業的發展，相關就業人員也在不斷增加，物流市場逐漸擴大。但是貴陽市內大部分中小型物流企業規模較小，大多企業只能提供基本倉儲、運輸、裝卸等單一服務，基本是靠人力完成，與信息技術產業結合較少，以致于在出現突發事故時，不能及時反饋給制造企業與物流企業，解決問題速度較慢；其次，由于物流設施老套，信息系統不健全，導致不能根據不同客戶需求提供多樣化的服務。
二、貴陽建設區域性物流中心城市的優勢
（一）持續增長的物流需求
地區的國民經濟水平能夠在一定程度上影響其物流需求規模，通過對貴陽市的國民生產總值、固定資產投資的總體情況和變化趨勢進行分析，可以反映出貴陽物流需求的總體規模的變化情況。通過貴陽市GDP，固定資產投資額，工業總產值以及社會消費品零售總額，這幾項具體指標來反映貴陽市物流需求的變化趨勢。貴陽市國內生產總值，固定資產投資的逐年增長，反映了貴陽市物流業以及物流需求規模的一個發展空間。
地區經濟要得以穩定持續的增長與發展，需要有相對應的物流需求規模來支撐。因此，貴陽市的GDP、固定資產投資的迅速發展不光是物流連續增長的基礎，而且也為貴陽物流需求的增加提供了足夠的空間。
貴陽市工業總產值逐年遞增，2014年工業總產值為2385.88億元相較2010年增加了125%。工業企業是產生物流需求的重要主體，目前貴陽正處于工業化發展的轉型期，工業產值的迅速增長勢必帶動物流需求的全面增長。為了避免競爭，很多企業開始打破原有的傳統觀念，改變企業的傳統物流方式，向現代物流方向發展。以最大程度地獲取競爭優勢，從而刺激了工業企業的物流需求。國內社會消費品物流需求是貴陽目前物流的另一個主要來源。近年來，城鄉消費品市場在買方市場繼續深化的情況下，仍保持著穩定的增長?？焖侔l展的社會消費品零售總額可反映出對貴陽物流行業需求的發展趨勢。
（二）地理區位優勢及日益完善的交通運輸體系
貴州省位于西南腹地的云貴高原，與重慶、四川、云南、V西相接壤。貴陽作為貴州省的省會中心城市，距離重慶長江口岸300公里、廣西北海500公里，具有臨江近海的相對地理優勢，有利于日后發展現階段處于較低水平的水運系統。而貴州高鐵的興建，將使貴陽成為我國西南地區路網結構中連接川、重、湘、粵、桂的重要節點。交通運輸方面，貴州是西南地區往南的重要陸路通道。自國家實施西部大開發政策以來，貴陽市開始進入了以路、鐵、航運輸為主，水運等運輸方式為輔的現代綜合運輸網絡體系的初級階段。截止至2014年貴陽交通線路總里程為9.7千公里，社會年貨運量至2014年已達21281萬噸；公路貨運量不斷遞增，2014年貨運量已達21150萬噸，年平均增長率31%；鐵路貨運總量至2014年貨運量已達1621萬噸。
近兩年來，貴州省大力發展大數據產業，推進了以信息化建設為重點的信息網絡體系建設，利用信息化技術提高物流運營效率。將智慧物流云、電子商務云進行有效聯結，助力于貴州省物流信息公共服務系統平臺的建設，加強物流節點內部裝備，提升設施信息化水平，實現運輸和貨運信息、物流供求信息、在線物流在線跟蹤、物流投資項目等信息共享。同時加速建設以貴陽為中心，以遵義、六盤水、都勻為一級基地，以畢節、銅仁、凱里、興義等為二級基地的智能公路港網絡體系，構成全國模范型“智能公路港”物流平臺網絡，推動物流業轉型升級和一體化物流體系構建。
三、促進貴陽市建設區域性物流中心城市的主要對策
（一）加強基礎設施建設，完善物流運輸體系
現代物流業的發展離不開完善的交通運輸網絡，根據最新貴陽市城市發展總體規劃，貴陽市以生態文明城市的發展為目標，以打造城市區域交通樞紐為途徑，構建綜合交通運輸體系。貴陽市提出建設綜合交通運輸體系，涵蓋龍洞堡國際機場、高鐵站、火車站、改貌貨運站等，對鐵路、公路、水路、軌道交通、城市道路等進行改良優化，實施中心城市“一橫、一縱、一環”的道路網的主干骨架和“三環路十六線”的主干道網絡系統。在貴陽市區域內部重點解決城際鐵路與城市內軌道交通的銜接，機場與城市交通的銜接，干線、支線、聯絡線的銜接，國家和地區綜合交通運輸樞紐建設。
（二）打造物流信息平臺
2016年貴州物流APP正式上線，貴州物流APP使用云計算、大數據以及全球定位等技術手段，盡可能地提高服務兩端的整合效率以及物流配送的效率，減少物流的浪費，從而為用戶和企業節省了成本。貴陽市應加大力度推廣此類軟件在物流行業的應用，實現資源的有效整合，同時在貴陽物流企業中加大新型條碼技術、RFID、GPS/GIS和FDI等技術的應用，可進一步改善貨車空駛率高的現狀。大力建設以電子服務系統、物流服務系統、電子交易系統等為基礎的第四方物流服務，從而實現物流企業、物流園區、職能服務部門之間的無縫對接。
（三）優化產業結構
貴州省作為礦產資源輸出大省，在新型工業化快速推進的重要時期，應實現產業升級，優化轉型。近年來隨著產業結構的戰略性調整步伐加快，一批高新技術產業集群快速發展，如生物制藥、電子信息產品制造新材料、光機電一體化、環保等，貴陽市物流業應聯手這些新興產業群，尋求共同發展。2014年貴陽市全年的國民生產總值達2497.26億元，三次產業比例為4.33：39.10：56.75，從結構上來看貴陽市三產結構還較為合理，但是還有進一步優化的空間，這樣才能充分發揮居民消費水平，進而帶動物流業的發展，促進物流中心城市的建設。
（四）加強物流技術研究，培養專業物流人才
貴陽市應支持鼓勵物流專業人才的培養以及物流相關技術的研究和應用。在物流人才培養方面，貴陽市應學習和借鑒先進物流教育方法，大力資助高校物流專業的開設和人才的培養，可將政府與學校、企業和研究單位連結起來，共同制訂專業人才培養計劃，著重培訓適應現代物流業的高技術人才。應鼓勵企業創建物流技術研究機構，提升企業的專業技術水平。同時，企業應設置專用資金來進行從業人員的技術培訓和管理服務，提高企業員工的業務知識水平。
（五）推進物流標準化體系建設
標準化是物流業的基礎，要想提高物流流通效率必須推進物流標準化體系的建設。針對物流專業術語、物流包裹及配送的計量和技術標準、物流數據的傳輸和行業服務標準的制定與推行，相關行業的主管部門以及相應的行業協會應該同技術標準管理部門相互協調，使現有國家及行業標準規范化。為了使相關技術標準達到一致，應在一定范圍內將一般性的物流設施和裝備標準進行整理。
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智慧物流運輸體系范文2
2016年，湖州市交通運輸局緊緊圍繞湖州市建設現代化綜合交通運輸體系的發展戰略，以提升公共服務與管理水平為目標，以構建信息化可持續發展環境為基礎，以綜合交通指揮中心建設為抓手，以“互聯網+”為創新引擎，凝心聚力、開拓創新，全力推進交通運輸信息資源“內聯外拓”和行業應用。全年共重點實施了13個項目，累計完成投資約1570萬元。
整合資源，開拓創新
高度重視，切實加強組織領導機制。湖州市交通運輸局領導高度重視信息化工作，將其納入了近年“五個交通”建設目標，并專門成立了智慧交通工作領導小組，形成了領導有力、職責明晰、上下同心的工作機制；同時，2016年年初制定了《2016年湖州市智慧交通（信息化）建設工作計劃》，進一步明確了“規劃、建設、管理、服務”四位一體的發展機制，從全局考慮智慧交通發展。
總體謀劃，科學編制建設發展規劃。積極借助高校資源和力量，與浙江大學、同濟大學等高校合作，組織開展全市交通運輸系統信息化“十三五”發展規劃編制工作。同時，公路、港航、運管等行業局也編制完成了本行業的規劃或者發展思路。此外，認真做好全國首個內河水運轉型發展示范區建設信息化引領工程前期工作，協同中科院自動化所、浙江大學、浙江省交通科學研究院開展港航公共信息服務平臺建設方案調研工作。
資源整合，全力建設綜合大數據中心。數據資源中心是2016年建設重點，相繼完成了市級綜合數據資源中心，公路、港航分中心的建設及運管數據分中心的升級項目，基本形成了“市綜合交通運輸數據中心+公路、港航、運管數據分中心+應用系統”的三級數據資源整合架構，實現了全市交通運輸基礎設施、運載裝備、經營業戶、從業人員等行業要素的數據化和整合，全市交通運輸行業大數據體系進一步形成。
面向公眾，積極構建智慧服務平臺。打造交通服務統一平臺：整合網站來信、數字城管、12328等各種熱線信息，實現對來電來信問題的初步統計分析，完善服務與監管等功能。完善“湖州交通”網站群：規范信息公開方式并加大信息公開力度，提高網站信息更新率，創新網站服務內容。推廣智能移動端的應用：建設統一開放的交通運輸公共信息服務基礎平臺，承載多種信息服務。積極推廣交通行業各級微信公眾號，以及“港航公眾用戶版”、“掌上公交”等各類APP應用。
深化應用，不斷提升行業精細監管能力。完善應急指揮中心建設：在湖州市綜合交通應急指揮中心一期建設的基礎上，開展了二期項目建設，建設指揮調度通訊平臺，強化應急聯動和服務。推動三縣兩區應急指揮分中心建設，初步實現市縣指揮中心的實時連線。拓寬視頻監控范圍：基本實現全市所有高速公路、國省道、重要縣道；主干航道、主要碼頭、船閘；主要車站、客運車輛；重要在建工程的可視。特別是引入了無人機對國省道實施應急巡航，基本建成“固定式路面監控、移動化單兵終端、無人機應急航攝”三位一體的路網監測預警體系。加強行業在線運行監測：完成國省道特大橋梁監測系統，以G104國道蘇家莊特大型橋梁為試點，首次應用一體式事件檢測分析技術實現對車輛停車、逆行、擁堵、車道行人及拋灑物等交通異常事件的分析報警；新建6個船舶監管自動核查點，開發船聯網船舶智慧監管平臺，進一步提升了船舶簽證取消后船舶的監管水平；順利完成了全省內河航道運行管理系統開發任務，同時完成了150公里航道電子航道圖建設；建設 “二客一?！本C合監管平臺，并推廣至縣區，完善聯網聯控體系，加強“兩個閉環”管理；完善公共交通監管系統，接入城市公交智能調度系統和城鄉公交基礎數據，初步實現了城市、城鄉公交運營狀況的可視、可測。
信息化各類問題有待解決
信息化人才缺乏，意識有待提高。當前發展“互聯網+”戰略核心是信息技術與行業相結合，這對人才提出了更高的要求。但是由于客觀原因，信息化人才難招、難留，更不用說同時又要對交通各項業務有較好理解的復合型人才。尤其是部分縣區，信息化發展更是相對落后。
信息化的應用研究有待加。信息化建設大多是被動式的，可以說信息化的引領作用尚未真正發揮。通過這幾年的建設，交通運輸信息化基礎已初步形成，如何在此基礎進行應用，應當加強在軟課題方面的研究，而非盲目跟風建設。
信息化建設的模式有待創新。信息化建設需要大量的資金投入，而且每年需要大量的運維資金，光靠地方財政是遠遠不夠的。如何讓信息化走出去或者吸引社會資本參與建設，也是亟需探討研究的重要問題。
將進一步提升服務、完善體系、加快建設
進一步提升數據資源中心。提升數據交換，增強數據交換監控、交換問題、數據資源監控的可視化功能；提升數據展示，使行業基礎數據分析、視頻監控、行業監管分析數據等靜態、動態數據在各種載體上展現，便于各級人員實時、全面掌握交通行業態勢，為科學決策提供支持；提升數據質量，一方面按照“一數一源”原則，加強源頭控制；另一方面，對現數據中心已有數據，也要逐類分析，加強數據校驗和清洗。在數據整合方面，前一階段基本完成了內部數據的整合，下一步積極外拓，計劃與公安、水利、城管三個部門先行共享。
進一步完善監測預警體系。繼續完善全市國道干線公路重點路段、國省干線航道重點航段、客危碼頭、公共交通等監控視頻，推動監控視頻數字化改造升級；啟動全市視頻專網建設，改善視頻傳輸效率，確保各級指揮中心優先、快速、穩定調取各類視頻資源；推進數字航道建設，計劃建成100公里電子航道圖；推廣船聯網船舶電子船名牌（船舶二代身份證）船舶自動識別的應用，實現對內河航道港口設施及其他附屬物的數字化、電子化管理。
智慧物流運輸體系范文3
4月27日，就“湖北將如何打牢發展大底盤，建設祖國立交橋”，湖北省交通廳黨組書記、廳長尤習貴向《新楚商》描繪了湖北交通的未來規劃。
義不容辭
“湖北是中部崛起的龍頭，兼之水陸空交通發達，因此，承擔打造中部崛起立交橋的任務，是義不容辭的事?！庇攘曎F說。
湖北省委書記李鴻忠把交通運輸形象地比喻成經濟社會發展的大底盤，湖北經濟社會要實現跨越發展、彎道超越、科學發展，必須要把交通運輸這個底盤做的更大，更牢。李鴻忠說，湖北經濟這個車究竟有多大，很大基礎上，決定于這個車的底盤是大底盤，還是小底盤，所以說，就是要把公路、鐵路、水路、航空，都要繼續超前發展。
建設祖國立交橋，是交通運輸部李盛霖部長對湖北交通寄予的一項新的重大使命。李盛霖指出，湖北地處綜合交通運輸五縱五橫大通道的交匯點，近年來綜合交通運輸發展很快；同時，湖北按照總書記在視察湖北提出的要求，要成為中部地區崛起的重要戰略支點。憑這兩點，湖北有條件有責任打造成全國綜合交通運輸和中部崛起的“立交橋”。從“九省通衢”升華為“九州通衢”。
李鴻忠和李盛霖把湖北在新時期交通運輸發展的戰略定位，用了兩個形象的說法，一個是汽車運輸的底盤，制造汽車的底盤，第二個是汽車運輸要跑的道路，用了立交橋這個說法。概括起來，就是湖北要打牢發展大底盤，建設中部崛起立交橋。這一目標，既是省級層面的重大戰略，也是國家層面的頂層設計，既是實現中部崛起的重大戰略使命，也是建設綜合交通運輸體系的必然要求。打牢大底盤是前提，建設立交橋。打牢大底盤，是要求進一步做大交通總量，體現的是跨越發展、超常發展、加快發展，建設立交橋是要求立足中部著眼全國，體現的是綜合發展、協調發展、科學發展。
任務艱巨
尤習貴接著闡述了“打牢發展大底盤，建設祖國立交橋”的主要任務，概括起來說就是：構建便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系，基本形成“七縱五橫三環”高速公路網絡、以億噸級武漢新港為核心、功能完善、布局合理的港口體系，以810公里高等級航道圈為核心、干線暢通、干支直達的航道體系、“四縱三橫”的鐵路運輸體系，一干四支的航空體系，把湖北建成全國高速公路網重要樞紐，長江中游航運中心，全國性鐵路路網中心，努力建成全國第四門戶機場。重點是以下五個方面：
建設暢通大通道。一是加快建設“五縱三橫”綜合運輸通道，縱向建設京九，京廣、隨岳、焦柳、十宜恩綜合運輸大通道，橫向建設福銀、滬蓉、滬渝綜合運輸大通道。二是建成“七縱五橫三環”6500公里高速網絡、28000公里國省干線公路網、170000公里農村公路網。三是全力建設武漢長江中游航運中心。加強長江、漢江高等級航道整治，提升航道通行能力，重點暢通長江中游，梯級開發漢江，打通江漢運河，四是建成以武漢為中心，營運總里程達4500公里以上的“四縱三橫”鐵路骨干網絡，形成武漢至長三角、珠三角、京津、成渝等全國重要經濟區域3—4小時快速客運交通圈。五是建設以機場為龍頭的綜合交通中心，大力發展通用航空和臨空經濟。提升武漢天河機場的樞紐地位，積極拓展武漢周邊中心城市空中快線。
構建大樞紐。統籌各種運輸方式發展，全面提升湖北在全國綜合交通網中的樞紐地位，以武漢、襄陽、荊州、宜昌、黃石、十堰等7個公路運輸樞紐城市為重點，加快構建多種運輸方式高效銜接、城際交通和城市交通相互融合的綜合交通運輸樞紐，按照客運零距離換乘、貨運無縫化銜接的要求，加強各類運輸方式間的聯系與融合，優化場站布局，完善港口與陸域的集疏運條件，不斷強化公交優先、銜接協調的城市交通設施。
振興大水運。到2015年，以3億噸港口吞吐能力、400萬標箱集裝箱吞吐能力為標志的武漢新港、宜昌億噸級組合港、鄂東組合港、荊州組合港、襄陽組合港五大港口綜合運輸樞紐基本形成，以2000公里高等級航道為基礎的湖北內河航道網基本形成，以1000萬噸船舶運力為主體的水路運輸系統基本形成，加快三峽航運翻壩集散中心等綜合運輸樞紐的建設。
推進“大物流”。引進、培育和壯大10家專業化、規?；默F代物流企業，建成武漢新港物流園區，宜昌三峽物流中心、襄陽鄂西北物流基地等10大物流示范基地。
培植大企業。要大力培育交通運勢市場主體，支持交通運輸企業做大做強，打造航母式客運企業、貨運企業、物流企業、航運企業、養護企業、汽車維修企業、交通建設企業。
快馬加鞭
實施打牢大底盤建設、祖國立交橋的戰略，要著眼長遠，更要立足當前，把當前和今後一段時間的事情做好，主要有以下八項舉措：
一是堅定不移加大投入，為打牢大底盤提供強有力的資金保障。全省交通固定資產投資規模“十一五翻番，由1330億元增長到3059億元，內河航運投資規模翻番，由106億元增長到269億元；綜合運輸樞紐及物流建設投資規模翻番，由22億元增長到90億元。廣泛吸引社會資金，民營資本，外資等投資，加快探索建立新的普通公路投融資機制，劃界普通公路債務。
二是堅定不移推進重大項目建設，奠定打牢大底盤的堅實基礎。按照重點工程建設周期，要求規劃重點項目必須在年內、力爭在上半年全部開工，特別是要確保9條357里高速公路開工，續建35條共2261公里高速公路，新增一級公路400公路、二級公路1000公里，港航在建設投資規模達到180億元。
三是堅定不移推進省市共建、廳市共建，營利合造“打牢大底盤“的良好氛圍。主要包括：加快推進“一主兩副”中心城市綜合運輸體系建設，全面提升交通樞紐功能，為武漢建設國家中心城市，襄陽打造現代化區域中心城市，宜昌建設“三成”提供交通運輸支持；加速推進“一紅一綠”兩個試驗區綜合交通運輸網絡建設；加快構筑荊州振興崛起的大交通格局；支持荊門建設“中國農谷”、支持鄂州建設先行改革試驗區、支持黃石加快資源枯竭型城市轉型，健全區域綜合運輸網絡。
四是堅定不移服務服務長江中游城市集群戰略，同動“立交橋”向中部和全國輻射。在“十二五”期間，要以加快高速鐵路，鐵路客運專線、高速公路等建設為重點，加大基礎設施建設力度，強化城市集群內部聯系，打通與長三角、珠三角、京津翼等城市群之間的快速運輸通道，加快綜合交通運輸一體化進程，優化綜合運輸據結構和組織，提高綜合運輸服務水平，初步形成集群內都市圈“一小時城際高鐵交通圈”和至周邊城市群“一小時航空交通圈、四小時高鐵交通圈”基本確立“九州通衢”的戰略地位。
五是大力推進交通運輸信息化建設、把“立交橋”建成智慧交通工程。要從以往各自分散、獨立的建設轉變為集約化建設，從各自為政、相互封閉、轉向注重頂層設計，加強總體規劃、落實協同機制。
六是堅持保障和改善民生、讓“立交橋”戰略成為惠民利民工程。首先是要確保建成省政府向社會承諾的1萬公里農村公路，推進恩施州行政村通瀝青路為重點的農村公里通達工程建設。
智慧物流運輸體系范文4
黔西南州搶抓機遇，把大數據作為“十三五”時期重點發展內容，按照國家、省大數據發展戰略的總體部署，以“全面推進大數據發展和應用、建設數據強州”為總目標，堅持“共享開放、應用驅動，政府引導、企業主體，聚集高端、確保安全”的原則，充分發揮大數據、移動互聯網、物聯網、云計算等新一代信息技術的先導作用，以“中國南方云基地”為基礎，加快推進“云上金州”及數據內容中心、數據災備中心、數據金融中心、數據服務中心、虛擬總部中心、端產品研發制造中心建設，構建“1個中國南方云示范基地+N個應用”的大數據發展架構。
發展大數據 有三大優勢
依托生態優勢、能源優勢和區位優勢，黔西南州大力發展大數據產業。
優良的生態環境為大數據基礎設施建設提供了獨特優勢。黔西南地處北緯25度黃金氣候生態群，年均氣溫13.6℃-19.1℃，具有建設大型數據中心的天然氣候優勢，可以最大程度減少數據中心運行成本。此外，黔西南地質結構穩定，遠離地震帶，災害風險低，歷史上從未發生過大地震，是最適合建數據中心的地區之一。
與此同時，黔西南有著豐富的能礦資源和水利資源，擁有南方唯一可自主定價、自負盈虧的地方電網，可以為數據中心提供充足、穩定、價格低廉的電力保障，是數據中心建設的優選之地。
此外，黔西南州地處黔、滇、桂三?。▍^）交界處，區位優勢明顯，是東南亞出境的重要交通要道之一，是聯系中國―東盟自由貿易區的橋頭堡和泛珠三角經濟圈的重要腹地。目前已形成集公路、鐵路、水運、航空、管道五位一體的綜合交通運輸體系。
推動數據資源聚集開放共享
黔西南州著力構建“云上金州”平臺，依托“基礎云平臺”，打造符合自身需要的云基礎服務體系。針對企事業單位信息化需求，對全州政府企事業單位提供彈性的運算支撐、存儲支撐、網絡支撐，將信息化硬件投入性價比成倍提升。實現統一的服務和業務接入功能，提供基礎的公共服務，對服務進行監控，包括服務接入控制、服務集成、服務開放、服務總線，實現各個云應用之間的互聯互通，并實現與國家、省和市（州）級平臺的同步對接。最終，將全州各種數據進行多次挖掘，形成有效的數據應用環境、數據利用體系。
黔西南匯集州內信息資源，推動政府數據開放共享，促進社會事業數據融合和資源整合，提升政府決策和風險防范水平，提高社會治理的精準性和有效性，真正實現“人在干，云在算”的目標。推動政府治理體系現代化，形成了智慧黨建、電子政務工程、教育工程、農業工程、旅游文化工程、電商物流工程、醫療健康工程、公共安全工程、環境保護工程等基礎大數據平臺。其中，最具代表性的是“智慧黨建云”平臺和“金州教育云大數據”平臺。
“黨建云”為基層黨建注入新活力
黔西南州發揮“智慧黨建云”平臺作用，織密數據鐵籠，推動落實嚴管干部、脫貧攻堅、服務群眾等工作。按照“抓黨建就是抓關鍵，抓關鍵就是抓發展”的理念和州委“1+3+3”發展戰略，制定“四位一體”機制，建立集管理、工作、服務、指揮等多功能于一體的“智慧黨建云”平臺。
建立“四位一體”管理平臺。推動日記臺賬、每周督促、每月調度、季度約談、半年會診、年度考核、綜合評分七級管理機制落地生根，對工作完成得好的干部正向激勵，對工作完成得不好的干部懲戒約束，真正把好干部選出來、用出來、管出來、帶出來。
應用“脫貧攻堅”工作平臺。通過考勤打卡、日建臺賬、每周計劃等模塊，對全州1104個由8200余人組成的脫貧攻堅“五人小組”進行指揮調度，初步形成了“線上調度、線下落實、如臂使指、精準落實”的工作格局。
推廣“過日子”服務平臺。對全州黨員干部實行在線教育培訓，幫助提高綜合素質；發揮“遠教惠農”電商平臺作用，扎實做好“支部結對?農校對接”工作，示范帶動農村電子商務發展；建立以民意調查、民生監督為主要內容的“過日子網”，實現“踏踏實實和老百姓過日子，和老百姓過踏踏實實的日子”的目標。
用好“大數據”指揮平臺。對云平臺的海量數據進行挖掘、清洗、整合和分析，通過高清視頻指揮調度系統，實現全州橫到邊、縱到底的指揮、調度和管理。
黔西南州“智慧黨建云”的建設和應用，構建了“四位一體”從嚴管理干部的大數據平臺，打造了如臂使指的脫貧攻堅指揮體系，為全州貫徹落實“四個全面”戰略布局注入了強大動力。
“教育云”
覆蓋全州服務西部
2016年12月初，黔西南州教育信息化“云+端”應用現場推進會舉行，目前，全州已基本建成了高速有效的校園應用基礎網絡，搭建了覆蓋全州、服務西部的“金州教育云大數據平臺”。
近年來，黔西南州以與中央電教館、貴州省教育廳聯合簽署《黔西南州教育云大數據平臺建設戰略合作協議》為抓手，以國家基礎教育資源公共服務平臺落地黔西南州為契機，大力推進教育信息化建設，努力改善信息化硬件設施，強化信息技術應用，全州教育信息化發展乘“云”而上，發展勢頭良好。
截至目前，黔西南州建成了覆蓋全州中小學的“千兆到學校，百兆到桌面”的高速寬帶互聯互通網絡，高標準實現“高速路網”校校通，建成覆蓋黔西南，為全省、西部邊遠少數民族地區提供服務的“金州教育云大數據平臺”。全州已有1943所學校接通寬帶網絡，接入率達97%；9346個班級和辦公室接通光網，覆蓋率達91%；7821個班實現“班班通”；“網絡學習空間人人通”共注冊學?？臻g1076個、班級空間9290個、個人空間105萬個，形成以州教育云大數據平臺為核心、以縣市（試驗區）為節點、以中小學（幼兒園）為末梢的智慧教育信息化立體網絡格局。
全力打造
中國南方云示范基地
“十三五”期間，黔西南州將以萬峰林現代服務業開發區和義龍試驗區作為全州大數據發展的核心區。
智慧物流運輸體系范文5
幾乎所有對物流科技化研究的學者，都應該了解現代物流特征以及內涵?，F在物流指規范化和標準化和信息化和規模化和網絡化以及機械化的運輸業。它是集存儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理等基本功能有機結合。如果倉庫可以依靠機器人操作，由電腦發指令，機器人在指定地方取貨，然后送到傳輸帶，這樣物流服務就和電子商務緊緊結合在一起，大大提升了物流的服務水平。物流管理的不統一阻礙著全國性綜合物流體系的建立。物流現代化的發展要求打破區域限制與傳統的行業,來建立一個統一和開放以及競爭有規則秩序的大市場。由于目前我國物流業現代化剛開始發展,物流市場管理和行業管理還沒有完善,國家的一些相關部門各承擔了相應部分物流管理職能。從各省市看,每個地區經濟發展都不平衡,有些地方的保護主義仍然存在著。所以我國物流發展呈現出明顯的區域化和部門化的特征,在交通和工業還有商業及物資等各自管理,相互之間的協調性差,這樣就使資源嚴重浪費。致使規模小及實力弱和增長沒有動力,使企業物流活動根本達不到預期的投資回報,我國需要加快步伐去完善發展物流業的制度環境。物流業是龐大和復雜的系統工程,它需要各種運輸方式的緊密結合,要做到這一點,就需要公路和鐵路和水運以及空運綜合運輸體系的相互配合,這些運輸方式的協調與整合還存在著諸多的制度障礙。我國的物流市場至今仍被人為地按照部門和地區及行業的行政碉堡分割著,地方各地區和各部門的管理體系更是復雜繁亂,這就使我國物流供應鏈環節過多,很多渠道網的結合部還存在諸多的行政障礙,這些都嚴重影響著物流渠道的高效運轉和暢通。
隨著我國社會大生產的細分化及物流市場競爭的日趨加劇,在發達省市的物流正在出現一些新型概念店內物流。一般概念中的物流配送指從供應商或生產商到銷售點之間的貨物運送。而目前在這些省市開始推行店內物流,即零售店將從開門到關門,從清掃店堂和清理商品到補貨上架等原先由商店營業員負責的一系列服務工作都交由第三方物流來承擔。這就使得第三方物流將服務范圍延伸到店內。這樣做的好處是將物流環節交由專業物流公司去做,商店可以更加專注于商品銷售。國際經驗表明,現代物流的根本特征是系統化和專業化及網絡化和信息化以及規?；?。中國的物流業正在達到這樣的水平,基本信息依靠有一定實力與信心的企業,自我積累和獨立經營以及自我發展。現有眾多儲運企業積極發揮各自的優勢,通過資產紐帶與業務合作模式,實現了資源共享與企業重組。從市場的角度看既需要專業物流企業轉變觀念和提高服務水平,及完善服務職能，同時也需要工業生產企業與商業零售企業從根本上根據經濟效益原則與規?；瓌t,建立健全適應自己企業實力發展需要的物流系統。以專業物流企業作為生產企業物流發展專業物流企業和現代物流配送,一方面可以依托下游的零售連鎖商業企業,成為為眾多寄售店鋪服務的配送中心,另一方面也可以依托上游的工業生產企業,成為眾多生產企業的物流總。物流網上的全部成員均形成一個利益共同體,在一定時期內保證各自應有的和穩定的利潤空間,成員之間的關系才會彼此平衡。所以合理的利潤空間是維系供應網關系的前提,而物流成本的降低就應從整個供應角度去考慮。物流配送是為買主創造最低總成本，在中國經濟快速發展的當下,通過物流供應鏈的資源整合和社會物流配送體系的優化及物流配送戰略的合理運用,來完成商業帶動工業,實現銷售拉動生產制造業的作用。物流業在中國擁有極大的空間可以去發展,這就使外資有染指之心,許多內資企業也開始嘗試做物流行業,所以重新審視物流配送戰略的運用就顯得特殊重要。
任何戰略都是帶有全局性的總體性的方略與謀劃,而許多中國企業在戰略運用上存在著明顯的誤區缺乏長遠規劃和智慧。=企業缺乏戰略思考與物流配送的總體規劃,認為只要有庫和配車同時有需求就可以搞物流了。盲目投資和不切實際地兼并合資,認為搞多角化和一體化就是戰略。盲目追求大而全,從而忽視企業自身是否具備戰略運用的客觀條件及戰略的組合運用,這正是中國企業成長中的悲哀,也是為什么沒有旗艦型企業的原因之一。我國物流產業科技化的發展目前還處于中游階段，雖然與發達國家還有一些差距，但我國逐步開發一些物流領域，這使很多國家外資物流企業都蜂擁中國市場，國外先進的物流技術和理念還有成熟的經驗將不斷增長我國物流科技發展。向我國從事研究物流方面的學者以及機構致敬，正是有了他們大量的論文和研究，使我們可以微觀著手，從中分析出我國物流領域的研究熱點和態勢以及動向。為有關部門掌控物流發展動態提供了標準，為物流科技發展的運程提供了有力的依據。
本文作者：王麗穎工作單位：長春職業技術學院
智慧物流運輸體系范文6
關鍵詞：哈密地區 基礎設施 現代化 對策建議
哈密地區位于新疆東部，是新疆通往內地的門戶。地區總面積15.3萬平方公里，轄兩縣一市，總人口60萬，城鎮化率65%。哈密地區處于全國十大資源集中區，資源優勢突出。近年來，哈密依托豐富的資源和良好的區位條件，基礎設施不斷完善，經濟社會發展取得顯著成績。在國家絲綢之路經濟帶建設的戰略背景下，加快基礎設施建設，積極融入絲綢之路經濟帶發展戰略，無疑是哈密所面臨的重大課題。
一、現狀與問題
（一）綜合交通運輸體系初步形成，但對內外支撐能力仍顯不足
“十二五”時期，圍繞建設東西雙向開放的綜合交通樞紐和現代化商品物流集散地的目標，區域內鐵路、公路、民航機場等項目加快建設，提升了哈密對內外交通運輸聯系能力和出入疆交通樞紐的地位。但是，在當前國家向西開放和推進絲綢之路經濟帶建設的大背景下，哈密地區交通基礎設施建設滯后，對內外支撐保障能力不足的問題依然十分明顯。一方面，對外通道網絡結構單一。目前雖有蘭新鐵路、連霍高速等國家級通道過境，但是跨區域、跨地州、跨縣市快速通道仍然缺乏，特別是跨越天山、連通口岸和南疆的南北向通道建設嚴重滯后，與哈密特殊的地理位置和交通樞紐的地位不相稱，已成為哈密地區開放發展的重大“瓶頸”。另一方面，地區內部便捷快速的路網結構尚未形成，交通方式單一、可選出行線路有限、出行可靠性和抗災害能力不足等問題依然突出。
（二）水利基礎設施明顯改善，但水資源供需形勢依然嚴峻
由于地處降水量極度稀少的干旱地區，水資源短缺歷來是哈密地區發展頑疾。哈密區域內水資源總量為16.86億立方米，單位面積產水量是全國平均水平的1/33，全疆平均水平的1/6。區域內人均水資源量是全疆人均占有水資源量的1/2。近年來，哈密地區以提高水資源支撐保障能力為目標，推動一系列控制型水利工程、城鄉飲水安全和防洪體系建設，有效保障了工業化、城鎮化和廣大農牧民的用水需求，但是，就未來地區的水資源需求而言，資源型缺水和由于水利工程建設不到位所導致的工程性缺水，仍將是重大限制因素。
（三）能源設施建設成效顯著，但外運通道建設仍有較大空間
哈密煤炭、風力、太陽能等能源資源豐富，是國家重要的能源基地和“西電東送”的重要通道。近年來，哈密地區電力建設成效顯著，開工建設了一批110千伏、220千伏、750千伏、±800千伏電網項目和輸變電工程，區域內電網得到有效加強和延伸。從長遠發展來看，哈密地區能源資源特別是太陽能、風能的清潔可再生能源仍有著巨大的潛力可挖，通過內生資源優勢的挖掘和對外能源開發合作相結合大力推動煤、光、電產業集群的做大做強，仍將是未來哈密發展的重要方向，而與能源生產能力提升相適應的能源外送能力建設，也將是哈密地區發展的一項長期艱巨任務。
（四）信息網絡體系基本建成，但信息化水平仍需提高
哈密地區信息基礎設施建設發展勢頭良好，目前已基本建成技術先進、運行高效、覆蓋面廣的現代化信息網絡體系。盡管如此，隨著信息技術加快發展以及經濟社會發展方式轉型、全方位對外開放對信息化要求的不斷提高，哈密地區當前的信息基礎設施建設仍然存在著明顯的差距，信息基礎設施技術的現代化和網絡體系的不斷完善應該成為未來哈密地區努力的重要方向。
二、對策建議
（一）依托快速交通網，構建現代化綜合交通運輸體系
1、加快推動對外陸路大通道建設
在北向通道建設方面，要緊密依托老爺廟國家一類口岸，將對蒙合作為優先發展方向，推動口岸境內段鐵路和高速公路建設；同時爭取國家支持，加強和蒙古國鐵路和高速公路建設合作，爭取盡早建成滿足大宗貨物運輸需求和人員往來需要的國際綜合運輸通道。在西向通道建設方面，以國家推進與中亞地區合作和建設絲綢之路經濟帶為契機，研究論證并積極爭取國家支持，推動哈密-若羌-和田-喀什鐵路和高速公路的全線貫通，促進形成穿越南疆地區、連接正在規劃建設中的中吉烏鐵路的新國際大通道，為絲綢之路經濟帶的國際合作通道增加新的選擇。
2、高起點謀劃哈密空港建設
加快巴里坤大河機場、伊吾通勤機場建設的前期論證和規劃工作，及早謀劃哈密基地機場（哈密國際機場），為未來哈密與中亞及蒙、俄等國家和地區的互聯互通提供強大的航空服務能力。圍繞機場建設，積極創造條件，推動空港物流業、空港服務業等通用航空產業的發展，努力打造以哈密國際機場為核心、大河機場和伊吾機場為輔助的空間經濟圈，使之成為哈密產業升級、經濟轉型的重要引擎和對外開放合作的重要平臺。
3、優化區際和區內路網結構
順應區域合作和一體化發展趨勢，同時圍繞哈密地區資源開發、產業布局和區域空間結構優化的要求，強化骨架路網的支撐作用，提高農村路網密度和通達水平，全面提升區際、區內交通運輸聯系的能力和水平。
（二）突出電力外送通道建設，建設資源能源保障體系
1、拓展能源輸送通道
圍繞哈密地區能源基地建設，重點加強以電力、油氣資源為主的陸路能源大通道建設，加快實施哈密山北“疆點外送”第三通道、“西氣東輸”四線和五線建設，加快推進地區智能電網、高速網絡等建設。
2、完善區域電網建設
結合電力生產供應格局，統籌規劃，完善輸供電配套網絡建設，提高電網供電可靠性。加快城網、農網的升級改造，依托220千伏變電所，逐步打開110千伏環網，形成覆蓋哈密兩縣一市、結構簡明、清晰合理的110千伏配電網。加快完善各工業園區和農村電網，提高電網裝備技術水平，建設與環境相協調的節約型變電站。
3、積極推進低能耗、潔凈能源設施的推廣
積極推進節能減排與生活用能潔凈化。重點推進建材、化工、煤電等高耗能產業領域的節能降耗，加強節能設備的推廣利用。積極利用國家天然氣發展規劃與布局的實施，以及在農村地區推廣太陽能熱水器、推進大中型沼氣工程建設和生物質燃氣工程建設，推進城鄉生活用能的潔凈化。
（三）強化水利設施建設，提高水資源利用效率。
1、進一步加強水源工程建設
謀劃多水源聯合供水模式，進一步加強水源點工程建設，逐步減少地下水在常規供水中的比重，將地下水作為備用應急水源，提高供水安全性。加快推進病險水庫除險加固工程，完善水庫配套設施建設，積極推進中小型重點水源工程和小微型蓄、引、提水源工程建設，積極研究和適度推進區域性調水工程建設，為城市、重要的工業區和成片的農業灌溉供水提供可靠的供水保障體系。
2、優化城鄉供水網絡
優化現有供水系統，建成一批主要城鎮供水工程，形成靈活調度的多層次供水網絡，按照“以集中供水為主、分散供水為輔”的模式，加大水資源配置工程建設力度，通過城鄉一體化建設，實現供水管網聯通，保障城鄉供水安全。加強城鎮非常規水源工程建設，促進節水器具和設備的利用；提高工業用水重復利用率，減少用水量和污水排放量；大力開展節水型社會試點建設，努力建設一批節水型社會示范社區。
3、加強水資源保護和相關設施建設
繼續強化小流域治理力度，建立、健全生態監管體系。嚴格污染物總量控制，源頭控制和末端治理相結合，保障供水安全優質。強化水源保護區保護和建設，合理布局建設污水處理廠，提高城鎮廢污水處理率，加強中水回用。加強農村改水改廁管理，控制農村水源污染。
（四）加快信息網絡建設，提升信息化服務能力
1、推進特色信息服務產業化發展
拓展信息系統運行維護服務，強化信息系統集成服務，積極發展數據服務產業，特色高端信息系統服務外包產業以及全面開展信息服務業提升工程。積極引進移動互聯網、三維產業、云存儲、云計算、物聯網應用等戰略性新興網絡應用軟件產業。
2、打造區域大數據服務中心
依托能源基地建設，做強能源類應用軟件。重點開發面向煤炭、風電的智能勘探開發、工業控制、儲運管理、銷售管理等系統，發展壯大能源行業應用軟件研發業。以率先建設大數據平臺為先導，強化“大數據強政”、“大數據惠民”與“大數據興業”理念，推進大數據系統的建設。
3、推動智慧哈密建設
